ستكون تكلفة الكهربوس الجديد Kamaz 20-30 مليون روبل. وقال نيكولاي برونين، نائب مدير شركة نيكولاي برونين، إن Avtocontracean تعتزم تسليمها إلى موسكو وكازان وسانت بطرسبرغ و Lipetsk.
الصورة: مقدمة من خدمة الصحافة Drive Electro
في ديسمبر / كانون الأول، تخطط سلطات العاصمة لإعلان المنافسة على شراء أول 300 حافلة كهربائية للعمل في المدينة. في هذه المنافسة، يعتزم كاماز أوتوكونتراسين المشاركة في نقل الركاب نيكولاي بريونغان. وفقا له، التكلفة التقريبية سيكون العمل الكهربائي واحد 20-30 مليون روبل. اعتمادا على تكوين ومخزون البطارية تحديد احتياطي السكتة الدماغية. للمقارنة، تكلف الهياكل الكهربائية الأوروبية ضمن 400-600 ألف يورو (27.9-41.9 مليون روبل)، وهو أكثر تكلفة قليلا من نظيره الروسي، يلاحظ برونين.
وفقا ل Pronin، لن تحتاج Kamsky Electrobe إلى بنية تحتية إضافية: سيتم تثبيت الشحن على أساس شبكة Trolleybus الحالية. وأضاف أن كاماز يتفاوض أيضا على إمدادات الحافلات الكهربائية إلى سان بطرسبرج وكازان وشبابك. تم اختباره من قبل هؤلاء العربات في موسكو من مارس إلى سبتمبر 2017.
إن القوى قادرة على استيعاب ما يصل إلى 85 شخصا، ويتم إجراء الشحن في غضون 6-20 دقيقة في المحطة الأخيرة، فإن احتياطي الدورة دون إعادة الشحن هو ما يصل إلى 50 كم. محرك الكهرباء هو المسؤول عن الهندسة، كما لوازم البطاريات جانبية. RBC أن عمر البطارية يبلغ من العمر 15 عاما، ثم الشركة جاهزة لشرائه واستخدامها مرة أخرى، وبعد 20 عاما يتم التخلص منها. Electobe أرخص بكثير في الخدمة من الحافلة مع محرك ديزلعلاوة على ذلك، على بعد أربع مرات أرخص من حافلات الديزل.
في وقت سابق في قناة RBC TV، قال Evgeny Mikhailov، إنه في ديسمبر 2017، كان من المقرر أن تعلن من مسابقة شراء 300 محركات كهربائية. ووفقا له، فإن تشغيل كهرباء جديدين سيكلفون المدينة أرخص من حافلات العربة، وسوف تنفق طاقة أقل وتصبح مناورة.
على فكرة إزالة الهياكل الكهربائية على الخط في وسط موسكو، أعلنت السلطات الحضرية لأول مرة في عام 2013. في عام 2015، أعلنت قاعة مدينة موسكو عن نية استبدال حافلات العربة من قبل العمال الكهربائية.
في يوليو 2017، يتم استبدال رئيس بلدية موسكو سيرجي سوبيانين بالكامل من قبل العاصمة مستودع الحافلات الكهربائية. في وقت سابق، تم نشر عينات اختبار محركات الأقراص الكهربائية للغاز، Liaza، Belkommunmash و Linkker الفنلندية على مسارات الحضرية.
ومع ذلك، الحافلات العادية مع المحرك الاحتراق الداخلي إنه أرخص بكثير. في أكتوبر، اشترت موسكو 588 حافلة مقابل 8.1 مليار روبل: 350 حافلات منخفضة الجهد لمدة 4.5 مليار روبل. و 238 حافلة لمدة 3.6 مليار روبل. وبالتالي، فإن متوسط \u200b\u200bتكلفة الحافلة لا يتجاوز 15.1 مليون روبل.
المنافسين كامزة
لمدة عامين، في إطار تجديد أسطول الحافلات العاصمة، اتخذت اختبارات الاختبار في موسكو سيارات من الشركات المصنعة الروسية والأجانب.
في يوليو 2016، تم إصدار أول مكتب كهربائي في اختبارات الاختبار مع مصنع توليد الديزل للمؤسسات البيلاروسية Belkommunmash. جزء من المسار يعمل PowerBoard على محرك الديزل، جزء - على الكهرباء. يمكن أن يستوعب الصالون 153 راكبا.
في نهاية نوفمبر 2016، سلم الغاز إلى MOSGORTRANS إلى اختبار تشغيل مكتب كهربائي مشترك مع MSTU. Bauman التنمية المستندة إلى المدينة منخفضة الجهد Liaz-5292 (مصنع حافلة Likinsky يدخل مجموعة الغاز). وفي فبراير 2017، بدأت اختبارات Liaz-6274 على أساسها في موسكو. يحصل احتياطي السكتة الدماغية على ما يصل إلى 200 كم، وهي سعة القدرات تصل إلى 90 شخصا. رسوم البطاريات من الشبكة الكهربائية مع جهد 380 فولت لمدة 6.5 ساعات.
في أبريل / نيسان (مايو) (مايو)، عقدت عملية اختبار الاختبار الكهربائي الفنلندي Linkker مع تقنية "الشحن السريع". يحتوي النموذج على السكتة الدماغية 50 كيلومترا، مشحونة بالكامل لمدة 4-10 دقائق أثناء التوقف. Electobe قادر على استيعاب ما يصل إلى 77 راكبا.
دعونا نتحدث إليكم اليوم عن electrobus. أنت، لأن كل ما تعرفه ما هو عليه؟ كيف لا تعرف؟ لكن سوبيانين أتحدث منذ فترة طويلة عنها كوقت طويل للنقل الطويل وستحرك على نطاق واسع في قريبا.
Electobe، على النحو التالي من الاسم، هو حافلة كهربائية. "ما الذي يختلف عنه بعد ذلك عن التروليبوس" - أنت تسأل؟ " الفرق الرئيسي هو في طريقة تلقي الكهرباء من الشبكة. إذا كان Trolleybus يتلقى ذلك مباشرة من الأسلاك، فإن Bench الكهربائية لديه بطارية ورسوم ورسوم كبيرة في الحديقة أو في نهاية المحطات. Electrobus لا يوجد لديه قضيب أو "قرون"، مثل التروليبوس. لا يوجد سوى جهاز استقبال خاص خاص، وهو ما يشحن. 
electobe غير مرتبط بشبكة الاتصال - وفي هذا ميزة المفتاح! يمكنك توجيهها على أي طرق في أي شوارع، والشيء الرئيسي هو في نهاية المحطات أو، على الأقل، في توقف الوسيط كان هناك بنية تحتية الشحن.
ولكن على هذه مزاياها ونهايتها. وينبثق على الفور العديد من العيوب.
1) وقت القناة للشحنوبعد هناك طريقتان لشحن الأقطرات: كلاهما هو نفسه السيئ.
أولا - الشحن في الليل في الحدائق. سيء ما مطلوب 1) جدا قوة عالية (في وقت واحد، يتم فرض رسوم على الآلاف من السيارات في وقت واحد)، 2) بطارية السعة، والتي ستشغل 30-40٪ من المقصورة. إنه جيد لأنه لن يكون من الضروري قضاء بعض الوقت في النهائي.
والثاني يشحن في محطات التوقف والنهاية. الشيء السيئ هو أن الوقت المفيد ينفق، حيث يمكن للمكتب الكهربائي حمل الركاب. نتيجة لذلك، ستكون صيانة الطريق بنفس التردد مطلوبة المزيد من الآلات.
الطريقة الأكثر إيرافا - شحن في التوقف. ولكن، مرة أخرى، لن تقتل الفيزياء. تحتاج إما الجهد العالي في وقت قصير، أو، مرة أخرى، قف على المحطة. الأول مكلفا للغاية، والثاني - لأسباب واضحة، غير مريحة للركاب.
2) خطر التفريغ خلال الطريقوبعد إذا حدث موقف غير متوقع، يتم تفريغ المكتب الكهربائي على الطريق - سيكون من الممكن أن تأخذ ذلك فقط مع جرار. وفقا لذلك، فإن تعطيل الإصدار. والمواقف يمكن أن تكون مختلفة - الاختناقات المرورية، الباردة، حادث، خلل البطارية. بالمناسبة، سوف تتصرف بطاريات الكهرباء في -30، ولا أحد قد فحص البطاريات أثناء (في خطوط العرض حيث توجد مثل هذه الدرجات درجات الحرارة، لم يتم استغلال الهياكل الكهربائية بعد).
3) التخلص من البطارياتوبعد لا أحد يسأل هذا السؤال، وبأمانة. هذه اللحظة تقلل بشكل كبير من البيئة للتكنولوجيا. 
4) سخان الديزلوبعد مضحك - لكن الكهرباء لا تزال تتطلب ديزلوبعد من أجل توفير البطارية، تعمل التدفئة في السيارات على ديزل. ما هذا النقل البيئي مثل هذا بينما لا يزال من المنتجات البترولية لن تسرب؟
5) سعروبعد بسبب الجدة، تكون التقنيات باهظة الثمن بشكل كبير من الحافلات وحافلات العربة.
6) خسائر الكهرباءوبعد من المعروف أن الطاقة تضيع على كل معدات بطولة. إذا كان طاقة Trolleybus من الأسلاك يرسل على الفور إلى المحرك، فإن المكتب الكهربائي لا يتلقى كل شيء عند الشحن، ثم يفقده على طول الحركة. كلما زائم طويلة، كلما كانت الخسارة أطول. إذا كانت البطارية قديمة، أو الطقس باردا، فقد تكون الخسائر أثناء الحركة ملموسة للغاية - ما يصل إلى 30-40٪. لكن أي بطارية تبدأ بسرعة كبيرة في الخسارة في الجودة - 2-4 سنوات. 
7) التزلج بطارية ثقيلةوبعد معضلة Cosmonaut أو المشي لمسافات طويلة جيدا: كم أنواع الوقود معهم (الطعام). خذ قليلا - لن يطيرون / لا يغادرون. تأخذ الكثير - كل شيء لنفسك السحب. تعود Trolleybus اعتاد تماما على هذه المشكلة - إنه يتغذى على هذه الخطوة. ثم سيكون هناك الكثير من الطاقة للذهاب إلى نقل قدرات الطاقة.
وبالتالي، في المجموع، نحصل على نتيجة مشكوك فيها: نقل أكثر تكلفة مطلوبة عدديا أكثر (على نفس شدة الحركة)، والتي يمكن تفريغها والاستيقاظ في أي مكان، والكهرباء للسفر بنفس المسافة التي هي أيضا أكثر من ذلك بسبب الخسائر وبطارية النقل.
وكل شيء من أجل عدم إزعاج شبكة الاتصال؟ لكنه ستظل بحاجة محتوى البنية التحتية في شكل المحطات الفرعية ومحطات الشحن.
من حيث المبدأ، الكهربات هي فكرة مثيرة للاهتمام وصحيحة. لكن يجب عليهم استبدال حافلات الديزل، وليس العوالير، ثم سيكون من التقدم. ومع ذلك، في موقف حيث شخص ما في القمة، لا يحب بعض الكراهية الحيوانية حافلات العربة، ولا يجب أن تختار. ومع ذلك، بالنسبة لاستبدال الروائح الكافية مع المعدات الكهربائية، يجب تصحيح هذه التكنولوجيا الجديدة، للعمل، انظر كيف يتصرف في ظروف مختلفة. أهمية خاصة فصل الشتاء كان من خلال. قم بتشغيل طريق واحد على الأقل إليهم، ثم قم بتوسيع الشبكة بسلاسة، ثم انظر إلى حقيقة أنه أفضل - وضعها طرق الترولليبوس، أو، مع ذلك استبدالهم بالحافلات غير البيئية. 
في غضون ذلك، قائلا إن التكنولوجيا لا تزال خام، سيكون من الخطأ. التكنولوجيا غائبة عموما! هل سبق لك أن رأيت مكتبا كهربائيا مباشرا في حياتي؟ أنا هنا. بصراحة، رأيت عدة مرات. صحيح في الحالة الدائمة. في الواقع، في موسكو لعدة سنوات الآن، يجلبون عينات مختلفة للاختبار، ولكن كل منهم يركبون، بعد انهيار، تترك نتواءات الوقح. حسنا، أود، إذا كنت ترغب حقا، لسنوات عديدة، ستكون نموذج تسلسلي واحد على الأقل لتصوير العينات، وليس عينات اختبار غير مكتملة؟ أتذكر أنه في عام 2015 جاء مكتب كهربائي من كاماز إلى موكب الترام، أين هو الآن؟ 
المكتب الكهربائي المستخدمة من الصين. ركوب القليل في موسكو، ثم تم نقله إلى تشيليابينسك. 
كان هناك العديد من الكهرباء الآخرين. الفنلندية، من ليازا، ومن "belkommunmash". هذا الأخير، بالمناسبة، يشبه تريلر مماثلة (Trolleybus-Bus)، والذي تم اختباره أيضا قبل عام على طريق 25 السابق، ولكن للأسف، للأسف أيضا. ومعدات كهربائية مماثلة في كميات صغيرة بدأت في اختبارها في مينسك. 
حسنا، بسيط جدا. قريبا قريبا، قريبا. نحن بحاجة إلى الجلوس هنا، مطوية، وانتظر هذا الحاوية "زيادة كبيرة" والبطاريات ستحل مجموعة من المشاكل. 
هل هناك حل مثالي؟ هنالك! يطلق عليه "Trolleybus خطوة كبيرة ذاتية الحكم". فهو يجمع بين مزايا كل من حافلات العواللي والكهربوس. وكذلك خالية من عيوبهم. يمكن أن تصل بأمان إلى 60 كم على البطارية، ويمكن شحنها من شبكة الاتصال. وهو موجود بالفعل، وهو ليس من الضروري إنشاء من الصفر! لماذا لا تريد أن تأخذ قادتنا - هذا سؤال كبير. ومن المستحيل القول أن هذا شيء سريع الزوال - مثل هذه العصر ليس هو حقيقة أنه في بلدان أخرى، كانوا يعملون لفترة طويلة في العديد من مناطق روسيا! على سبيل المثال، vologda. صورة 2013! يستغرق Trolleybus حوالي 2-3 كم على الموقع بدون شبكة اتصال.
هناك أيضا سيارات ذات تشغيل طويل مستقل، في نوفوسيبيرسك، بارنول، براتسك، تولا، سيمفيروبول، سيفاستوبول، نالتشيك وغيرها من المدن. هناك، Trolleybuses ناجحة جدا في الوضع العادي، والقيادة على طول طرق مع قطع من دون شبكة اتصال.
سوف يحل فورا الكثير من المشاكل. في الواقع، في نهاية عام 2016، كان هناك 12 حافلة عربة من "Trollea" قادمة. كانوا في العقد، دفعوا لهم. لكن "وجه" mosgortrans "بكى، وقد تم حل الاتفاقية. ذهبت Trolleybuses إلى سانت بطرسبرغ.
(لذلك)
يكون ذلك كما هو الحال، يجتمع mosgorrans الآن شراء 300 محركات كهربائية سنويا. كل شيء خطير: تم تصميم المعارف التقليدية مؤخرا لهذه النوافذ نفسها. جميع الرغبات يمكن أن تسهم في ذلك. متطلبات إعادة الشحن الديناميكي (مجرد فرصة لاتخاذ الطاقة من شبكة الاتصال من التروليبوس) انحرفت بعناد. على الرغم من أن استدعاء Trolleybus "Electrobe مع إعادة الشحن الديناميكي" وكل شيء سيكون على ما يرام. ما هو مثل ليس الكراهية الدينية؟ 
الأكثر ساحرا بالفعل قرار حكومي بعد شراء 2021 الكهربائية فقط! لا حافلات عربة أخرى، ولكن حتى الحافلات. هل تتخيل؟ لم تعد هناك على الإطلاق، فلا تذهب إلى أي مكان. لا أحد شهدت كيف سيعملون لفترة طويلة في فصل الشتاء، وكيف يتم تفريغ البطاريات بحركة ركاب كبيرة، سواء كانوا لن يحتجزون بسبب كواشفنا الشهيرة. ليس من الواضح من حيث المبدأ، كما هو الحال بشكل عام (غير موجود، مرة أخرى، إلى أن تعامل البنية التحتية للشحن مع الشحن المتزامن لعدد كبير من السيارات.
لكن هذه الأسئلة ليست مهتمة بأي شخص. هناك تثبيت - للشراء بعد 4 سنوات فقط لهم، مما يعني أنك بحاجة إلى الأداء .. أشعر أننا سنبقى كذلك دون أي مركبة - فقط المترو مع MCC والعديد من الترام.
آخر قشرة كهربائية أخرى، ركوب الآن على التجارب، والتي، على ما يبدو، من المقرر أن تضع بدلا من الحافلات الطبيعية ذات القدرة الكبيرة
حتى لو كان من جميع عيوب electrobus الملخص. حتى إذا كنت تعتقد أن Liksutov مع Sobyanin ترغب مخلصا في تطوير مكتب كهربائي، يجب ألا ننسى أن غدا يمكن أن يحدث أي شيء. الأزمة، سمح الله، بالطبع، القادم بعض عدم الاستقرار في البلاد، كما حدث مرارا وتكرارا. وقد لا يكون على الإطلاق إلى الكهربائيين! وسيتم القضاء على Trolleybus بالفعل، في حساب هذه الكهربات، سيتم القضاء عليها. ثم ماذا؟ بشكل عام، بشكل عام، بدون أي شيء، مع وجود حافلات واحدة، والتي في فترات الأزمات غير مستقرة عموما (كما أظهرت تجربة عام 1991) ..
وما في العالم؟ بشكل عام، تنفذ التجارب ذات الكهرباء بالفعل في العديد من البلدان. ولكن في حين لا يوجد استخدام هائل لهذه التكنولوجيا، لا يوجد الكثير مما تلقيته. في كل مكان تقريبا إذا كانت هناك كهربائيات، فإنها تذهب في كمية بسيطة من 3-5، أقل في كثير من الأحيان - 10-15 قطعة. الأسباب؟ يتم وصفها جميعا هنا أعلاه.
هنا مكتب كهربائي في الصين، شنغهاي. في الدولة المحظوظة، لم أراها.
هذا، بالمناسبة، هو نفس نموذج "الشحن السريع".
يسافر الحافلات على طول مسار معروف، على طول محطة شحن سريعة يجب أن توضع في التوقف عند توقف كل كحد أقصى 5 كم. يرتفع الاستلام الحالي في هذه المحطات إلى الشاحن، ولمسه، تهم بطارية الكهروب بالكامل في بضع دقائق فقط.
هذا لا يقول، أكثر "أكثر ملاءمة" الترولليبوس ..
لكن واحدة من هذه المحطات. أكثر من طريق واحد، الصينيين لم يفعلوا. حتى الصينيين!
على أي حال، يتم طي الصينيين ببطء تطوير الكهربائيين، والعودة إلى Trolleybus محسنة - نفس المكتب الكهربائي مع إعادة الشحن الديناميكي ". 
في أي حال، في التنمية تكنولوجيا جديدة لا يوجد شيء سيء. سيئة هو أن بالنسبة للتكنولوجيات المفقودة، يتم تدمير عمل العمل الحاليوبعد وهو يعمل باستمرار وعمل بشكل موثوق عشر سنوات من السنوات التاسعة واختباره بواسطة الوقت. لا يتم تدميره لأنه يحتوي على بعض العيوب (مع تحسن ضئيل هنا، قد يتم الحصول على نتيجة مثالية ستيريو). فقط لأن شخص ما "هناك" لا يحب ذلك. نفس الأوروبيين الذين يمثلون، من أجل الشك، ممثلة في شبكات الترولليبوس، في السبعينيات، أصبحوا الآن ندموا الآن بأخطائهم، وأنهم ليس لديهم إمكانات مثلنا. كما أنها تطور الهياكل الكهربائية من الصفر، ولكن، كما نرى، حتى أنهم يأتون إلى حقيقة أن "مكتب كهربائي مع إعادة شحن ديناميكي" - معظم حل مثاليوبعد لكننا، لسبب ما، يجب أن نتأكد من الخطوة مرارا وتكرارا على نفس أشعل النار، على الرغم من أن هناك مثل هذه الفرصة الفريدة، فإن هذا لم يتم ذلك، والاستفادة من الخبرة العالمية .. 
أول محاولة لإثبات محرك كهربائي النقل المحرك قادر على نقل الناس ينتمي إلى قرون Rubel XIX-XX. صحيح، مزيد من النماذج التجريبية للسيارة ثم لم يذهب. لكن فكرة استخدام الجهاز الكهربائي للمركبات المستقلة قد وجدت دائما أنصارها. في الوقت الحاضر الحافلات الكهربائية - أو اختصر. كهربائي قادرون على نقل العشرات من الركاب لمئات الكيلومترات، مع تحريك السرعة المطلوبة دون شحن أو استبدال بطاريات قابلة للشحن لعدة ساعات.
على الرغم من أن محطة الكهربائية نفسها الطرق الروسية الاستخدام المشترك لا يزال هناك وحش نادر إلى حد ما، هذه الكلمة دخلت حياتنا بالكامل بالكامل. في معظم الأحيان، لا يتطلب هذا المصطلح تفسيرات - باستثناء الإيضاحات. يتحدث بدقة، كهربائي (على عكس عربة الجولف نفسها، السيارات الكهربائية وهلم جرا) من المعتاد أن تكون نقل مستقليعني المقصود لنقل سبعة وأكثر ركاب، متحرك باستخدام محرك الجر كهربائي، الطاقة الكهربائية التي يتم تخزينها في التخزين المخزن في مجلسها - في معظم الأحيان، تعمل البطارية في دور الأخير - أو عدة ACB على الفور.
يأتي عصر محركات الأقراص الكهربائية على الطرق الحضرية والبلد. إذا تذكرت، فلا يزال هناك عشرة خمس عشرة منذ سنوات، لا تزال شركات السيارات الرائدة تتفاقم في المسافة لقيادة واحدة من شحن سيارة الركاب الخاصة بهم - وجميع المساحات الحرة تقريبا باستثناء السائق (والأرجح، الراكب) المكان الذي احتلته البطاريات. بدا خمسمائة أو سبعة مئة كيلومتر في تهمة واحدة نتيجة رائعة للغاية. اليوم سيارات هناك قطار كهربائي نموذج الصف تقريبا كل السيارات البارزة -الآن الانتباه يجذب، بدلا من ذلكمنظمة الصحة العالمية "الحمى الكهربائية" لم تلمس: مثل، على سبيل المثال،فيات كريسلر الفا روميو.أو فيراري.
حولستعود داكو إلى نقل الركاب، والكهرباء، والتي يصبح كل عام أكثر وأكثر، سواء في العالم وفي روسيا على وجه الخصوص.من السيارة الكهربائية، يلاحظها هذه الخصائص مثل الركاب، وقوة محرك كهربائي، سعة البطارية - عادة ما تكون الطاولة أو بطاريات الجر، والتي تقع في المنافذ تحت الجسم، في المقصورة الخلفية أو في أماكن أخرى. مبدأ الحركة في السيارة الكهربائية والركاب الكهربائية واحدة: عجلات القيادة قائمة في الحركةالجر السيارة الكهربائيةوهو من خلال ذلك نظام كهربائي التحكم (بما في ذلك كابلات الطاقة أو الاتصال أو أجهزة التبديل غير الاتصال والأجهزةو أخرى) متصل علامة التبويب.هذا، حتى يتكلم، في الإصدار الكلاسيكي؛ كحل بديل للمركبة، يمكن تثبيت عجلات المحرك، والذي يسمح لك استخدامه بالتخلي عن أجهزة النقل مثل كاردان وفرق وشبه محور وغيرها.
بحكم أسباب مختلفة، لا يمكن أن تتلقى جميع مناطق الكوكب كثيفة مع محطات لإعادة شحن النقل الكهربائي المستقل. لذلك، لا يكاد يكون الاتجاه الأكثر أهمية لتطوير الكهرباء زيادة في مخزون السكتة الدماغية دون فرض رسوم على ثابت محطة وقودوبعد في هذا الاتجاه، يتم تقديم سنة السنة جميع الحلول الجديدة في شكل جدول ذي قدر كبير من السعة، وجميع أنواع خلايا الوقود، والمكتبات الفائقة (Ionisterov) وأكثر من ذلك بكثير. كخيار لإعادة شحن الطوارئ لبطاريات Electrobus على متنها، يمكن وضع مجموعة مولدات صغيرة -بالطبع، بشرط سلامتها للركاب و مستوى منخفض الضوضاء المقابلة لمتطلبات المعدات الكهربائية الحديثة.
Elektrum، كما هو مقبول في كثير من الأحيان للتأكيد، هو نقل محركات ركاب من جيل جديد - لذلك، فإن الحلول المبتكرة المقدمة في تصميمها تشمل فقط إجمالي الطاقة والبطارية القابلة لإعادة الشحن، ولكن أيضا إلى العقد والجامعات الأخرى. فيما يلي مثال ممثلين من كهربائيين الروس من الجيل الأول والثاني لجعل تطور آلات هذا النوع،p الصدأ في بلدنا.
"الروسية الأولى": NEFAZ-5299 مع الليثيوم أيون ACB
Pأيونر بين الكهرباء الإنتاج الروسي تم إنشاؤها على أساس بحلة غيرلكنZ-5299 بتكليف Lyotech لاحتياجات Rosatom - عملية نوفوسيبيرسك، حيث قام بنقل موظفي المصنع المحلي في Himkoncentratts. كان مطور أول حافلة محلية على المحرك الكهربائي هي الشركة الهندسيةقيادة الكهربائية،في الماضي، Niikau، الذي نقوله بشكل منفصل.
في تصميم الجهاز، تم تحقيق كتلة المبتكرة في ذلك الوقت من القرار. على وجه الخصوص، تم تجهيز الحطبة بنظام عن بعد، وهو ما يتوافق مع Glonas أوGSM-القنوات قادرة على نقل البيانات إلى كمبيوتر بعيد لمراقبة حالة البطارية والمجاميع الرئيسية.
لكن الابتكار الرئيسي هو بطاريات الليثيوم أيونإنتاج Lyotech LLC، عملية شحن كاملة منها المحتلة ثماني ساعات. لشحن سريع لعشرون دقيقة تم تثبيت موصلات خاصة عليها إلى 500 كيلوواط. في دور استخدام الشاحنبيضاويسياتثبيت السقفالعاكس الجر يتلقى الطعام من شبكة ثلاثية الطور من 380 فولت 50 هرتز. في عملية السلطة المستهلكة من الشبكةلا حوالي 40 كيلوواط.
من عندpecial s.نظام إدارة البطارية، ومراقبة BMS باستمرار والحفاظ على بطارية (نظام عمان البطارية، BMS)لا معلمات وضع البطارية وحالة الخلايا الفردية،ممارسةonropol والسيطرة على عملية شحن البطارية،موازنة و Sاسأل من أوضاع عملية الطوارئ.
الجر المحرك الكهربائي غير المتزامنشنت لأول مكتب كهربائي محلي،توفيرل. تحول الكهرباء إلى طاقة الحركة،في R.القنفذ استعادة كهرباء جزئية في البطاريةم.بطارية اللون. العاكس الجر العملل. في وضع التحكم في المتجهات للمحرك الكهربائي، والذي يسمحلو تحقيق دقة عالية وكفاءة التحكم في السرعة والحظة على رمح المحرك، وكذلك عاليةرائع الكفاءة عن طريق تقليل خسائر التسخين واستصلاحها.
نظام الفراملتم تجهيز الكهربائيةompressor.أوه. FIAC CCS 100/338 م، تعلق على المجففة لنظام الفرامل القياسية.وكان الحافلة الكهربائية صمضخة الحفر Hydrauscitel 24 Vونظام تسخين سائل مع سخان ديزل.
كان Electobe، المصمم على الحد الأقصى للكتلة الفنية البالغ عددها 19 طنا، قدرة راكب تبلغ 110 شخصا وصممت لأقصى قدر من السكتة الدماغية على بعد 200 كيلومتر دون إعادة الشحن. السرعة القصوىهذا الكهربائيةصحن الكنيسةلكنZ-5299.كانت قادرة على تطوير موقع أفقي، وشكلت 70 كيلومترا في الساعة. كانت تكلفة الكهرباء على كيلومتر من المسار في أول قوة كهربائية روسية من 1 إلى 1.6 كيلو واط * ح، والتي كانت لبداية العقد كانت مؤشر ممتازوبعد ومع ذلك، في غضون خمس سنوات، ستظهر ممثل جديد من الأجيال من كهربائيين في روسيا، متفوقة بشكل كبير في عدد من خصائص سلفها - وستحدث مرة أخرى بالمشاركة المباشرة لمتخصصي الشركةدفع الكهربائية.
KAMAZ-6282: الجيل الثاني الكهربائية
حول senuyu هذا العام لrupneysh. الشركة الروسية نقل البضائع والركاب - ش.م.ع.م كاماز - في المعرضكوترانز 2017،الماضي في موسكو، قدم مكتب الكهرباء من الجيل الثاني Kamaz-6282، المتقدمة في التأليف المشتركمن عند ذكرت بالفعل من قبل الشركةدفع الكهربائية.تجدر الإشارة إلى أن العرض الرسمي للكهرباء سبقته اختبارات النموذج في MoStransavto Gup على الطريق "M. Boulevard السلافية - مدينة سكولكوفو المبتكرة، حيث أثبتت الجدة نفسهاإيجابي جدا.
مقارنات مع الجيل الأول العمال الكهربائية نموذج جديد يختلف في الداخل المحدث والخارجي. تعديل السيارة المعدلة: في ذلكلا لي حجرة السياراتما الذي جعل من الممكن زيادة قدرة الركاب الشاملة.
في الأعمال الكهربائية KAMAZ-6282، يتم تطبيق المكونات الحديثة من المعدات الكهربائية الجر، بما في ذلك. الجسر الكهربائي والليثيوم تيتانات (LTO) بطاريات محرك كهربائية قابلة للشحن. على بطاريات إعادة الشحن، يلزم فقط 6-20 دقيقة، وهو أقل من 20 مرة من متوسط \u200b\u200bوقت الشحن. الجيل السابق بطاريات. يتم فرض رسوم على PowerBoard من محطات الشحن Ultrabstrony باستخدام نصف شمولية، بالإضافة إلى ذلك شاحنمما يتيح لك شحن محرك الأقراص من شبكة AC 380 Volt ثلاثية الطور (ما يسمى "الشحن الليلي"). من الجدير بالذكر أن شحن الكهربي ممكن في الظروف درجات الحرارة المنخفضة: بطاريات تعمل بدون أنظمة إضافية التسخين حتى في -40 درجة مئوية وبالتالي، يمكن أن يحمل الكهربائي الجديد الركاب على مدار السنة.
M Aximal Speed \u200b\u200bKamaz-6282 - 75 كم / ساعة، الحد الأقصى للسكتة الدماغية - 70 كم. لاحظ أن Electobe تكييفها فئة صغيرة من المواطنين، ومجهزة كاميرات الفيديو والملاحة عبر الأقمار الصناعية. وتم تصميم الفتحة لمدة 20 ألف دورة على الأقل من الشحن / التفريغ الكامل - هذا أكثر من 15 عاما من التشغيل المكثف. وفقا للمطورين، معتعليم انخفاض تكلفة الصيانة وتشغيل كاميرا كاماز يدفع في منتصف دورة حياتها. في معرض المعرض المذكور بالفعلكوترانز 2017. تم نقل عينة من الجيل الثاني الكهربائية لعملية من ذوي الخبرة لمدة شهرين "mosgortrans" - في حضر المراسم المدير العام للمشروع الوحدي "MOSGORTRANS" Evgeny Mikhailov، المدير العام للشخصية Kamaz Sergei Kogogin والمدير العام Drive Electro Sergey Ivanov. يتم إنشاء Elektring Kamaz ومحطة لشحنها خصيصا لحكومة موسكو كجزء من تنفيذ المذكرة حول إنشاء كونسورتيوم وطني لتنمية النقل الكهربائي المرتبط بالحكم الذاتي.
"إن استخدام النقل الكهربائي العام الحضري قادر على تغيير البنية التحتية لنقل الطرق بالكامل في موسكو،– وهو يعتبر الرئيس التنفيذي لشركة القيادة الكهربائية للعلوم الفنية، البروفيسور سيرجي إيفانوف.– مع الانتقال إلى مركبات السكتة الدماغية ذاتية الحكم لا يقلل بشكل كبير من مستوى التلوث بشكل كبير. هذا مفيد مع وجهة نظر مالية، حيث توفر مدخرات حول الوقود والصيانة. بالإضافة إلى ذلك، فإن ظهور النقل الكهربائي العام سيسهم في زيادة عدد المركبات الكهربائية الخاصة. "
ل في الوقت الحالىالهندسة الروسية قيادة الكهربائية،متخصص في مجال تصميم الأنظمة الكهربائية والجماوية ل المركبات التجارية والنقل البري العام نفذت عددا من مشاريع النقل الكهربائية الركاب مع دورة قابلة للشحن. في نوفوسيبيرسك منذ عام 2012، يتم تشغيل المركبات الكهربائية والكهرباء من Nefhas، التي طورتها حملة كهربائية في ترتيب شركة الوقود،و Rosatom "Twell". في عام 2014، تم تشغيل 13 عربة في تولا - أول عربة في العالم بناء على بطاريات الليثيوم تيتانات (LTO). في أغسطس 2017، تم إرسال حفلة من 10 حافلات عربة مع بطاريات محركات كهربائية إلى Gorelektrotrans of St. Petersburg. بالإضافة إلى ذلك، دخلت Drive Electro بالفعل سوق أوروبا الشرقية وغرب آسيا. ظهرت Trolleybuses مع احتياطي كبير من النموذج المستقل البالغ 32100D - مشروع المشترك الكهربائي و Belkommunmash - في نهاية عام 2016 ظهر على الطرقمدن غوميل وغرودنوفي بيلارaruci. وبعد في أغسطس، 2017، ذهب المكتب الكهربائي الأول الذي طورته شركة النقل الروسي الكهربائية على وجه التحديد لصناعة السيارات التركية إلى تركيا. مفاوضات نشطة حول التعاون مع العملاء في ألمانيا وأمريكا اللاتينية وتايلاند جارية.
بالنظر إلى أن أول مكتب كهربائي محلي نقل موظفي المؤسسة الصناعية، وممثل الجيل الثاني يعمل بالفعل بالفعل في مجال حركة الركاب الحضرية، ليس من الصعب تنفيذ متجه مزيد من التطوير لهذا النوع من المركبات. أكثر مما هو من المحتمل أن تكون الهياكل الكهربائية للأجيال التالية سوف تخدم مسافة طويلة و الطرق السياحيةوبعد بالطبع، سوف تتطلب تحسينات اضافيه بطاريات قابلة للشحن ستكون رسالتها ما يكفي لمئات الكيلومترات من المسار - وكذلك أنظمة القياس عن بعد تنقل معلومات حول حالة ووسق تشغيل تشغيل Electobe. بالنظر إلى التجربة الأوروبية لمصنعي نقل الركاب المستقلة، فإن المطورين المحليين هم قوى تامة. ومن الممكن أنه بعد حوالي خمس أو عشر سنوات يمكننا الاستمتاع بالرحلة من موسكو إلى بطرسبرغ، بينما في الصالون هناك حافلة متحركة صامتة تماما.
كعينة لهذه المواد الصغيرة، نسمي حجة أخرى ثوب أخرى لصالح الحافلات على السيارة الكهربائية، وربما أهم واحد. كهرباء اقتصادية للغاية في العملية - كان لهذا السبب أن رئيس بلدية العاصمة الروسية قد قرر بالفعل استبدال تدريجيا
اليوم، سيريجي سوبيانين يوم فيلوف. كان حدث انتخابي مهم يحدث - إطلاق الطريق الأول في موسكو. لكن كل شيء حدث خطأ
وفقا للخطة الأصلية اليوم بحلول عام 73، يجب أن يكون الطريق يخرج من 30 الكهربائية، والتي تم تصميمها لسبب ما لاستبدال التروليبوس هناك. ومع ذلك، كان كل شيء مرتبك
فشل №1: elektrum مع sobyanin على متنها كسر
يوم خياطة اليوم. عند مترو VDHH Sobyanin مع مجموعة من الأطفال سقطت في مكتب كهربائي عامل واحد، ذهب الجميع نحو Altufevo.
ومع ذلك، فإن تمرير 3 توقف، هبط المكتب الكهربائي الجميع، بما في ذلك العمدة، وذهب إلى الحديقة. dertrans لديه متعة مضحك:
فشل الرقم 2: مكتب الكهرباء أثناء التنقل اليوم فقط 1، وليس 30، كما هو مخطط له
شاركت سيارتين آخران في بعض العروض التقديمية المثيرة للسخرية، حيث غرق المدونون على مرحلة Diffirb، ثم قادوا إلى الحديقة. يقال إن 4 سيارات أخرى ستكون لاحقا، وأخرى 23 - بشكل عام ليس من الواضح متى.
تفشل رقم 3: في المساء، تمكن المكتب الكهربائي من قيادة مسار واحد فقط
في المساء، العمل حوالي 4 ساعات، ومكتب الكهرباء المشحونة وتمكنت من القيادة من VDNH إلى Altufyevo والعودة، ولكن لا يمكن استخدام البنية التحتية لإعادة الشحن واليسار بعد هذه الدائرة لشحنها في الحديقة.
فشل رقم 4: ليس من الواضح سبب الحاجة إلى تغيير Trolleybus على مكتب كهربائي لمدة 73 طريقا
خلال الرحلة في المساء، تفوقت Trolleybuses على المكتب الكهربائي، فهي تذهب إلى نفس السرعة على الأقل، وهي كهربائية، والبنية التحتية بأكملها. لماذا هناك حاجة إلى مثل هذا الاستبدال - إنه غير مفهوم. يذهب الطريق بأكمله تحت الأسلاك.
فشل رقم 5: ردود Likutov
قريبا وضع محادثة كاملة، اتضح أن تكون مقابلة تقريبا. أكد Liksutov أنه سيتم إزالة شبكة Trolleybus بأكملها، لن يتم شراؤها Trolleybuses الجديدة. في النهاية، أرادت بطريقة أو بأخرى التقاط صورة معي.
بشكل عام، الشيء الرئيسي غير مفهوم. إذا قدم مكتب العمدة الكهربائية بدلا من حافلات الديزل رائحة كريهة، فسيكون ذلك حدثا شماغا ومفيدا يدعم كل شيء على الإطلاق. إن Electobe نفسه في الداخل مريح للغاية، يتم صنع الصالون في نوعيا، إذا كانت هذه ستذهب بدلا من الحافلات، فستكون على ما يرام.
كان يكفي فقط لشراء النموذج الصحيح - وهو ما يشحن من الأسلاك في الحركة. واليوم سيكون من الممكن إطلاق تقنية عمل حقا مع مضخة.
بدلا من ذلك، أطلقوا لعبة. إنه رمزي، بالمناسبة، أن العرض التقديمي كان ضد خلفية لعبة أخرى، العمدة السابق - مونوريل. قريبا يتم تفكيكها.
ولكن حتى هذه اللعبة يمكن أن تستخدم مع العقل. كان من الممكن أن تأخذ المنطقة حيث لا توجد حافلات عربة، على سبيل المثال، ميتينو، وإطلاق لعبة هناك. في هذه المناطق، كان السكان ينتظرون فترة طويلة للنقل الكهربائي، وكان هناك احتجاجات في ميتينو، عندما بدلا من ذلك حديقة الترولليبوس بنيت حافلة.
لماذا لم يطلق ألعابا هناك، بدلا من حافلات ديزل رائحة كريهة؟
وفي التنسيق الحالي ماء نظيف تخريب.
