لا أعرف إذا لاحظت كم من تصميم السيارات أصبح أكثر وعناية. أنا لست ضد تصميم غريب وعنيف من حيث المبدأ. لكن يبدو لي، في السنوات الأخيرة، والمصممين ويعرف بوضوح ما يجب القيام به. نتيجة لذلك، تظهر السيارات مع تصميم غريب للغاية وغير عادي في السوق كل عام. ربما حان الوقت للتوقف، وستعود إلى حلول أسهل، وليس تجربة تصميم السيارات المستقبلية؟
إذا نظرت إلى جميع السيارات التي تم إصدارها منذ عام 2000، فسوف تدخل على الفور في العينين، وكم بشكل حاد كل عام تغير التصميم في صناعة السيارات بأكملها.
أولا، زادت جميع السيارات بشكل كبير في أحجامها. ثانيا، منذ 2000 وتنتهي بيوم اليوم، أصبح تصميم السيارات غير مقيد.
نعم، في مكان ما في منتصف عام 2000، حاولت العديد من شركات السيارات إنتاج السيارات بتصميم هندسي عقلاني نقي. بالمناسبة، كان هذا النمط البسيط للسيارات ملحوظا بشكل خاص في مصمم أعمال Jey Mace، الذي طور الكثير من سيارات فولكس واجن المنتجة من 1998 إلى 2005. ولكن بعد ذلك بدأ التصميم الحديث للسيارات في التقدم نحو المستقبل المستقبلي.
منذ ذلك الحين، أصبحت السيارة أكثر نحت، وبدأ جسم السيارة في النمو باستمرار في الحجم. أيضا، منذ تلك السنوات، لوحظت زيادة ثابتة في أحجام البصريات الأمامية وفتحات التهوية في الخارج (حقيقي أو تقليد).
بما في ذلك، مؤخرا مرة أخرى في الأزياء أصبحت كروم، والذي يصبح أكثر وأكثر في السيارات الحديثة.
ولكن الأهم من ذلك، في الآونة الأخيرة، أخذ المصممون بطريقة موضة للتوصل إلى قوام غريبة من تصميم الجسم، مع مزيج من الخطوط الممزومة.
انظر إلى هذه السيارات، والتي تنقسم 15 عاما. أمامك، السيارات 2000s و 2015 (2000 و 2015 BMW 4-Series، بالإضافة إلى أجيال من نيسان تانيا).
انتبه إلى تصميم السيارات من 2000s. إنه طازج ونظيف وموجز، لا يمكنك معرفة مظهر سيارات جديدة، والتصميم الذي كان مليئا بالأسطح المتموجة (كثيرا ما أفكر على الطريق بأن العديد من السيارات الجديدة تتسبب في تلف الجسم، ولكن مع اليقظة النظر في أجزاء الجسم، وأنا أفهم أنه من - الأسطح غير المتكافئة عناصر إزهار الخارجي الضوء، مما يؤدي إلى خداع البصر).
لاحظ أيضا كيف نمت المصابيح الأمامية للسيارات الحديثة. بما في ذلك على الفور في الاندفاع العين، حيث ارتفعت السيارات الحديثة في الحجم. وحدث ذلك مع نماذج أي صناعة السيارات. جميع السيارات، بدءا من 2000s، نمت وممتد في الحجم. لكن بالطبع، تلقت العديد من السيارات الحديثة مشاعارات كبيرة، العديد من مآخذ الهواء والعديد من الأشياء الأخرى.
يمكنك أيضا رؤية تقدم Avtodizain منذ 2000s على مثال سيارة لكزس. يرجى ملاحظة كيف جرب مصممون العلامة التجارية اليابانية بمنتجاتهم منذ عام 2000. سترى كيف تلقت كل سيارة جديدة المزيد والمزيد من الزوايا وخطوط مختلفة والانحناءات.
بالمناسبة، ربما يعتقد شخص ما أنني، في محاولة لإدانة التصميم الحديث. لا، في الواقع، أشير فقط إلى ما يحدث في الحقبة الحديثة من التصميم التلقائي. تجدر الإشارة إلى أن جميع الشركات حتى الآن تتقن الاتجاهات الحديثة في Avtodizain. في الواقع، كل صناعة السيارات تقوم بتجربة بطريقتها الخاصة.
على سبيل المثال، تقوم شركة تويوتا في السنوات الأخيرة بتجربة جريئة للغاية، وخلق نماذج جديدة مع مظهر مستقبل غير عادي. هل تعرف لماذا اتضح مثل هذا التصميم في سيارات تويوتا الحديثة؟
الشيء هو أن مصممي هذه الشركة بدأوا في خلط أسلوب الباروك مع الخطوط والقوام الموجودة في البرية. نتيجة لذلك، لم نتلقنا سيارات عادية تماما. على الرغم من أنه يستحق الاعتراف بأن كل شركة بأخرى بطريقة أو بأخرى في الوقت الراهن في الوقت الراهن في هذا الاتجاه.
انظر إلى تويتا بريوس من الجيل الأخير وسوف تصبح من الواضح ما اعتقد المصممون عندما أنشأنا مظهر هذه السيارة المثيرة للجدل.
يبدو غريبا بشكل خاص أمام السيارة الهجينة. على سبيل المثال، يحتوي Prius الجديد على 8 المصابيح الأمامية الأمامية الرئيسية (4 + 4). بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، تلقت السيارة مصابيح أخرى 18 LED على الوفير (9 على كل جانب). وهذا ليس كل شيء. قرر المصممون أيضا أن مصابيح الضباب لم تكن بقايا الماضي.
حسنا، إذا تم وضع كل هذه البصريات على مصدات وعادثة. لكن نموذج تويوتا بريوس الجديد تلقى تكوينات الوفير الأمامية معقدة للغاية وشبكة المبرد. نتيجة لذلك، كما يبدو أنني شخصيا تصميما ثقيلا جدا من الخارج، فإن عناصرها من حيث المبدأ الزائد ظهور الجهاز. لذلك، لفهم فكرة Autodizainers تويوتا ليست سهلة. خاصة إذا حاولت حل سر المصممين الذين قرروا تجهيز الجزء الأمامي من عناصر تصميم بريوس مع أسطح نسيج مختلفة مع حلول ألوان مختلفة.
يبدو لي (والعديد من العلامات التجارية الأخرى) في السنوات الأخيرة تم ترتيبها. على الرغم من بالطبع لا يجادلون بالأذواق. ولكن، ومع ذلك، فإنه ليس فقط رأيي. على سبيل المثال، أصبح هذا Avtodesign الحديثة غير مفهومة بطريقة ما، كما يقول الكثيرون. بما في ذلك AutoExperts المعروفة والموثوقة، الشهيرة للعالم كله.
بالمناسبة، هناك تجارب جريئة مماثلة موجودة حاليا جميع شركات صناعة السيارات الموجودة في تاريخ صناعة السيارات وليس لأول مرة. على سبيل المثال، تم ملاحظة شيء مماثل بالفعل مع التصميم التلقائي للسيارات الأمريكية في الخمسينيات.
انظر إلى سيارتين أدناه. نعم، يتم تنفيذ كل من السيارات، بالطبع، بشكل مثالي في أنماط مختلفة وفصل العصر.
ولكن في هذه الآلات في الواقع هناك شائع. أتعلم؟
تصميم السيارات الخاص بهم بصوت عال جدا، مما تسبب في مجنون قليلا. بالمناسبة، إذا كنت لا تلاحظ هذه السيارة من 1950s، فمن الطبيعي تماما. بعد كل شيء، أنت لم تعيش في هذا العهد. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للفشرين الخمسينيات، كان تصميم السيارات الأمريكية عنيفة للغاية وتسببه. وما هي النتيجة؟ كما تعلمون، ذهبت سيارات تلك السنوات مع تصميم العوامة في الماضي.
الشيء هو أن مشترين السيارات من تلك السنوات، تعبت فقط من التصميم المسبب. وهذا، بالمناسبة، حدث عندما لم يأت تلقاء السيارات في السيارات الأمريكية مع كيفية تحسين.
تقريبا نفس الاتجاه نلاحظ كل من سوق السيارات. من الممكن أن تنهي صناعة السيارات قريبا تماما للأزياء لتغيير خارجي عالمي دائم في سيارات جديدة، وكذلك الاستردادات التلقائية ومصممي الطائرات سوف يفهمون أن التصميم العنيف للغاية لا يمكن تحسينه باستمرار.
على الأرجح، في السنوات 20-30 المقبلة سنرى أن التصميم سيصبح متواضعا كبيرا. صحيح بالنسبة لهذا يجب أن تنتظر قبل أن يهدأ مصممو السيارات، والتي لا تزال تجربة بسعادة، مما يخلق حقبة جديدة في أوتوديزين.
نعم، بالطبع، يعتمد التصميم الحديث على ارتفاع TEC وهو ليس من أين تغادر. كل عام سنرى كل الأفكار الطازجة وغير الأصلية في الخارج للسيارات الجديدة. ولكن، ومع ذلك، أعتقد أن شركات الطرق عاجلا أم آجلا سيتعين عليها التأثير على الأحلام الإبداعية للمصممين والمصممين.
يواصل الموقع في تعريفك بتاريخ صناعة السيارات. تكرس سلسلة جديدة من المقالات التاريخية لتطوير شكل جسم سيارة ركاب. في هذه المنشورات، سننظر إلى المراحل الرئيسية لتطوير صناعة السيارات. لن يكون الأمر يتعلق فقط بأسلوب آلات فترات مختلفة، ولكن أيضا حول ميزاتهم الاجتماعية والثقافية والهندسية والتكنولوجية التي أثرت مباشرة على تصميم الجسم.
إلى السعادة العظيمة في التاريخ، يتم التقاط الخطوات الأولى لصناعة السيارات. الكثير منذ أن سمعت الطفولة وتعرف على أسماء الناس، غيرت إلى الأبد العالم. أول واحد هو كارل بنز، والثاني هو gottlieb دايملر. عملوا في ألمانيا في نفس الوقت في المدن المجاورة. كلا من الآلات القابلة للتطبيق والمصممة والمختبر على براءة اختراع ومحرك الاحتراق الداخلي. مع الفرق الذي كان بنز كان حقا مصمم النقل ثلاثي العجلات مع محرك، والديالم - المدير، تحت إشراف أي مهندس موهوب في أغسطس فيلهلم مييباخ (أغسطس فيلهلم مييباخ) في البداية خلقت "دراجة نارية دايملر" ، في وقت لاحق أول سيارة أربع عجلات. يتم الاعتراف بها رسميا من قبل "الآباء" للسيارة.
كما أن تواريخ ظهور المركبات الأولى معروفة أيضا. براءات الاختراع رقم 37 435، الصادر في 29 يناير 1886 من قبل كارل بنز، وبراءات الاختراع رقم 34،926 على طاقم "أحادي الخلد" أصدره جالفيليب دايملر في 3 أبريل 1885، وفي عام 1886 - على رباعي عجلات. تجدر الإشارة إلى أن سيارة بنز قادت في وقت سابق، في نفس عام 1886، مقابل 1888 دايملر.
عربة ثلاثية العجلات مع محرك بنز
ما هي أول السيارات؟ تأثر مظهرهم بقوة بتصميم طاقم دراجة وركوب الخيل. بما فيه الكفاية، موثوقة وممارسة بشكل جيد، كما أنها مرتبطة بالأشخاص الذين لديهم إنجازات تقنية متقدمة من تلك السنوات. من أطقم الأطقم، ورثت السيارات غالبية أنواع الجسم.
دراجة نارية وأربعة عجلة سيارة دايملر
الغريب بما فيه الكفاية، Benz و Daimler السيارات لم تجد شعبية في وطنهم. خائفة سكان المنازل والقرى المحيطة محركات القطن بصوت عال، وبشكل عام، عالجوا المعجزة الجديدة للتكنولوجيا. كان علينا أن يخترعون لبيع براءات الاختراع الخاصة بهم إلى فرنسا، حيث أظهر الجمهور اهتماما أكبر بكثير في "الجذب" الجديد. تجدر الإشارة إلى أنه لا أحد يفكر حقا في مهام النقل للسيارة في تلك السنوات، ينتمي إليه حصريا إلى الترفيه.
في فرنسا أن السيارة تبدأ في الحصول على حالة وسيلة فردية للحركة، لذلك ليس من المستغرب أن ينتمي أسياد النظام الفرنسي إلى العديد من الاكتشافات والابتكارات في بناء الجسم. على سبيل المثال، أول سيارة مع هيئة مغلقة، والتي أصبحت RENAULT TYPE B كوبيه، أو تكنولوجيا الألواح المصنوعة من سبائك الألومنيوم، والتي تواجه إطارا خشبيا.
ولكن العودة إلى وصف مظهر السيارات في نهاية القرن التاسع عشر. كان الجسم طويل القامة وغير المستقر من "Voiureti" (باللغة الفرنسية "Wagon") إطار أنبوبي أنيق من الصلب ومنصة خشبية صغيرة مثبتة عليها، وتقع قبالة بعضها البعض. غالبا ما يتم وضع محرك منخفض الطاقة وراء أو تحت المقاعد. كانت عجلات المحور الأمامي والخلفي، بسبب عدم وجود تصميم آلية التناوب، بأقطار مختلفة، لم يكن هناك أي وسيلة لحماية الركاب من الأوساخ والغبار والطقس السيئ.
في وقت لاحق، عندما بدأت السيارات تستخدم ليس فقط كنقل متعة، ولكن أيضا لرحلات لمسافات طويلة جدا، ظهرت انحنى أجنحة RADIUS من الخشب الرفيع والأظهرات القابلة للطي وأضواء الإضاءة. من حيث، اتضح أن النوع المشترك للهبوط "Visavi" غير مناسب لرحلات المسافات الطويلة، وبدأ المقاعد الأمامية في جعل 180 درجة تناوب 180 درجة. مع زيادة سرعة الآلات، زاد حجم وكتلة وقوة المحرك. أصبح من الصعب وضعه تحت المقاعد، إلى جانب ذلك، طالب تبريد جيد.
وهنا تم إجراء الثورة الحقيقية من قبل الشركة الفرنسية Panar-Levassor (Panhard Et Levassor). في عام 1893، عرض كبير مصممه إميل ليفاسور (إميل ليفاسور) نوعا جديدا من تخطيط السيارات، الذي كان مقدرا أن يصبح "الكلاسيكية": يقع المحرك ومبرد التبريد في المقدمة، تم نقل عزم الدوران عبر آليات القابض وصناديق التروس العمود المستعرض الوسيط، ومن سلاسلها على العجلات الخلفية. تبحث قليلا إلى الأمام، دعنا نقول أن هذا التصميم في عام 1898 تم الانتهاء من قبل المهندس الفرنسي الشاب لويس رينو، ليحل محل محرك سلسلة مع رمح كاردان، وبالتالي يجلب تخطيط تلك السنوات إلى ما لدينا اليوم.
إميل ليفاسور
كان التصميم الجديد هو إجراء فحص جاد. في يوليو 1894، ذهبت سيارة ليفاسور، المجهزة بمحرك Daimler، إلى بداية سباق 127 كيلومترا باريس - روان. جاء إميل ليفاسور، الذي تدير السيارة شخصيا، إلى خط النهاية، يقسم المركز الأول مع السيارة المعروفة على نطاق واسع الآن العلامة التجارية الخاصة ببيجو، ومجهزة أيضا بمحرك ضخيب. لا تصبح السباق في هذا الوقت ليس فقط الترفيه المتطرف مذهل، ولكن أيضا مصدر المعلومات المفيدة للمهندسين واصلوا بلا كلل لتحسين تصميم السيارة.
في المسابقات القادمة، على الطريق باريس - بوردو - باريس، الذي عقد في عام 1895، فاز ليفاسور بفوز جيد المستحق، يمر مسافة 1200 كيلومتر على متوسط \u200b\u200bالسرعة مقابل 24.5 كم / ساعة. عندما أوقف السيارة وتدخلت على الأرض، قال: "كان الجنون حقيقي! فعلت ما يصل إلى ثلاثين كيلومترا في الساعة! ". عند نقطة النهاية، في غابة Boulogsky، تم تثبيت نصب تذكاري على شرف LEVASSOR، على ميدالية تم نحت صورة السيارة، المتسابق نفسه، حشد محاور، ودخلت كلماته في التاريخ.
لسوء الحظ، أصبح سباق باريس - مرسيليا - باريس 1896 قاتلا للإمبريل. بعد أن أصاب حادثا، تلقى إصابات شديدة وإسقاطها من الكفاح، وبعيدا بعد أسابيع قليلة.
في هذه الأجناس، شاركت السيارات مع محركات البخار، وكذلك الإطارات الهوائية. وكانت نتيجة مشاركتها هي الفهم أن محركات البنزين تتجاوز البخار بشكل كبير، ولكن الإطارات الهوائية، DAZHN على الرغم من عدم النقص آنذاك للتصميم، خفضت بشكل كبير كتلة السيارة، زاد مستوى الراحة والسرعة ومتانة الآلات. بالإضافة إلى ذلك، قدموا مخلب موثوق به من العجلات باهظة الثمن.
كانت السيارات ذات التصميم الكلاسيكي ثقيلا جدا، وكانت الإدارة أكثر تعقيدا بشكل ملحوظ، وكان يتعين على المالكين إفساح المجال لسوء عجلة الدوائر المهنية والأريكة الخلفي الأريكة الخلفي أنفسهم. لكن عجلات العجلات القصيرة التي هبوطها وتنزز ركاب الصف الخلفي غير مرتاح للغاية، لذلك اضطررت إلى التحول إلى جسم النوع "Tonny" (باللغة الفرنسية "برميل")، حيث صادف الركاب إما عبر الباب في Back Board، أو الدوران بجانب محرك السائق لتحرير المقطع إلى الفرع الخلفي للجسم. إن الجري إلى الأمام دعنا نقول أن "Tonno" أصبحت واحدة من المحاولات الأخيرة لتكييف تصميم طاقم حصان قديم إلى نوع جديد من السيارة. لقد خرج من الاستخدام في نهاية العقد الأول من القرن العشرين، عندما أصبحت السيارات أطول وحصلت على عجلات نفس القطر، مما جعل من الممكن التخلص من العديد من أوجه القصور في مخططات التخطيط المبكر.
في بداية القرن العشرين، خرج جميع استوديو الجسم تقريبا من ورش العمل على تصنيع أطقم الحصان. حتى عام 1903، كانت أجسام السيارات، مثل ناقلات خشبية كاملة، لم يستخدم المعدن على الإطلاق. في الوقت نفسه، زادت حصة المستهلكين الذين أمروا من قبل هيئة مغلقة، بحلول هذا الوقت بشكل كبير. لقد احتاجوا إلى طبيب ورجال الأعمال الذين أجبروا على الذهاب إلى الطريق إلى أي طقس. لذلك، من المنطقي للغاية، وجود تجربة طاقم هائلة، بدأ الماجستير في نقل التقنيات التقليدية وطرق وضع هيئة مغلقة عربة إلى هيكل السيارة، على طول الطريق، والنسخ والهندسة المعمارية على الطراز المشترك. يمكن أن يكون مثالا مشرقا لهذا الجسم "Brogham" ("Brougham" ("Brougham" ("Brougham")، الذي اخترعه في النصف الأول من القرن التاسع عشر من قبل اللورد بوغام باللغة الإنجليزية، الذي كان واسع الانتشار في الولايات المتحدة.
تقاليد المعدات قوية: الركاب لم يجلسوا بجانب السائق، في الظلام، تم تسليط الضوء على الجسم مع فوانيس النقل، واصل الرف الأمامي للسقف وانفصل بصريا إلى حجم المحرك من مقصورة الركاب. هذه هي القواعد الكلاسيكية بنية الطاقم، والتي لا أحد يريد كسر.
ومع ذلك، فقد بدأت تخطيطات السيارات الأصلية البحتة في الظهور. لذلك، في حوالي عام 1905، بدأ بعض الشركات المصنعة في تثبيت المحركات ليس على الطواقم الكنسي، ولكن على عربات غريبة، تتكون من اثنين من سبارين الطولي مترابطين من قبل العديد من التقاطعات. تم إرفاق المحرك ونقل وتعليق الإطار الناتج. بمعنى آخر، أصبحت السيارة ملمما على قطعتين رئيسيين: الميكانيكية - "الهيكل"، والجسم الذي تم تثبيته كوحدة منفصلة مستقلة وتم تصنيعها عادة من قبل شركة تصنيع جهة خارجية. والأبواب الجانبية لم تكن بعد وظلت المقاعد الأمامية مفتوحة من الجانبين.
على أساس هيكل واحد لإنشاء مجموعة واسعة من تعديلات الركاب وحتى الشاحنات. إن إنتاج الحرف اليدوية في هذا الوقت قد حصلت على أذواق سائقي السيارات المضمونين جيدا، وفقا للأزياء القديمة، على إدراك الرحلة بالسيارة كركوب خيل على مهل، وارتفاع جسم ضخم، ناتج جزئيا عن أزياء الاسطوانات، لم الخلط بين أي شخص لفترة طويلة. لكن السرعات المتزايدة باستمرار السيارات القسري تدريجيا لتصبح أطول وأقل. وفي عام 1906، حدثت الثورة القادمة في عمل هيكل السيارة العالمي - في إنجلترا، تم تطبيق تكنولوجيا اللحام لوحات الجسم الصلب.
أثناء وجوده في أوروبا، كان هناك نوع جديد من تخطيط السيارات وتم تطوير تقنيات هيكل السيارة الجديدة، في الولايات المتحدة الأمريكية من بداية القرن العشرين، كان الاتجاه الرئيسي في هذه التقنية هو إنشاء كتلة، رخيصة، مركبة فردية. ظهرت اندفاعة المنحني أولموبيل في عام 1901 في هذا المجال، والطلب الذي تجاوز كل التوقعات. تم إصلاح الجسم المفتوح للضوء من OldmsMobil على زوج من الينابيع الطولية الطويلة التي تربط العجلات الأمامية والخلفية. كان تصميم الماكينة تابعة إلى المألوف في ذلك الوقت أسلوب "الفن Nouveau" ("الحديث") الذي جذب المشترين المحتملين. خلال العامين الأولين، تم إطلاق سراح 3000 سيارة وواصل إطلاق سراح النمو.
أصبحت السيارات لفترة طويلة ظاهرة معتادة في حياتنا. وجود سيارة، على الأقل في روسيا، هي علامة على المشاركة في "الطبقة الوسطى". والأفضل، والأكثر تكلفة للسيارة، وبالتالي، فوق "فئة" مالكها.
وما يجذب معظم كل شيء في الآلات الحديثة؟ تصميم! الذين لم يبحثوا عن نظرة فائقة طويلة إلى أي فيراري أحمر؟ أو الذين لم يروا النظرة التي تمر بها BMW X6؟
تصميم - جمال السيارة، هو أحد "السنانير" الرئيسية لمصنعي السيارات، وهو أمر جيد "بيكس" المشتري. هل سمعت عن السيارة الأكثر شعبية في روسيا هيونداي سولاريس؟ يحدد الكثيرون السبب في نجاحه كتوازن الموثوقية والحداثة وسعر جيد ... لا! انه جميل فقط حسنا، بالطبع، غير مكلفة نسبيا. هذا هو السبب في أنهم يشترون هذه السيارة بكميات كبيرة، وخاصة في المدن الكبيرة. للتصميم. لا المواصفات ولا الموثوقية النسبية سيئة السمعة هنا لا تلعب الأدوار. جلس الكوريات من سائقي السيارات الروس في مثل هذا "هوك".
دعونا نحاول توجه لفترة وجيزة تطوير تصميم السيارات في تاريخ الإصدار النشط للسيارات.
كما تعلمون، كانت السيارات الأولى ليست جميلة جدا. نحن نتحدث عن أول نماذج Steam على عجلات ضخمة ومكان صغير لراكب السائق. في البداية، لا أحد يفكر. كان من الضروري فقط إثبات أن المركبات الميكانيكية قادرة على الحركة المستقلة. لقد أثبتوا أنهم يبلغ من العمر 50 عاما - حوالي النصف الثاني من القرن التاسع عشر حتى العقد الأول من القرن العشرين. ولكن هذه المرة التي ينبغي اعتبارها بداية سيارة حديثة. وتصميم السيارات أيضا.
مشرويا، يمكنك تقسيم فترات تاريخ تصميم السيارات إلى ثلاث مراحل. سأحاول التوصل إلى أسماء "من السقف".
المرحلة الأولى - " كلاسيكي" يمكن تحديدها بحلول الفترة الزمنية التالية: من 1910 إلى 1950. حول. وهذا هو، في هذا الوقت في الأزياء كان في الغالب نوع واحد من التصميم. نعم، والعديد من الحلول التقنية كانت متشابهة.
المرحلة الثانية - " تدريجي" بدأ من عام 1950 وانتهت نحو 1985-1990.
المرحلة الثالثة - " عصري" كما يقولون في بعض الأحيان: "سيارة حديثة جيدة". لذلك، يأخذ التصميم الحديث في بداية عام 1985، ويستمر في هذا اليوم.
ربما سيأتي بضع سنوات المرحلة الرابعة في تصميم سيارة، والتي يمكن استدعاؤها بأنها "واعدة" أو "تصميم المستقبل".
النظر في مزيد من التفاصيل ممثلين من كل من أوضاع السيارات الموصوفة أعلاه.
تظهر المرحلة "الكلاسيكية" من تصميم السيارات جيدا الأذواق، وقيم أهل بداية القرن العشرين. كانت السيارات كبيرة، مع قاعدة عجلات كبيرة (المسافة بين العجلات على جانب واحد من الجسم) قد تقريب الأشكال، خطوط ناعمة. الميزة الرئيسية لمعظم السيارات في ذلك الوقت هي المصابيح الأمامية المستديرة ومصيلة الرادياتير العمودي الضخمة.
من الواحدة المثيرة للاهتمام، يجب أن يذكر أيضا أن العديد من السيارات كانت بدون سقف، أو مع ركوب قابلة للطي ناعم. يسمى هذا النوع من الجسم في أيامنا "المكشوفة" والسيارات المماثلة، كقاعدة عامة، طريق إلى حد ما ونادرة. لكن في وقت سابق، كانت المكشوفات بالكاد أكثر شعبية من السيارات مع ركوب صلب. من الممكن شرح هذه الحقيقة عن طريق حقيقة أنه في بداية القرن العشرين كانت السيارة كانت في المقام الأول وسيلة للرفاهية وليس الحركة. وذهبوا إلى الطقس الجيد في البلدان الدافئة. لذلك، من المعروف أن السيارات أخذت معه في القرم وهناك سافروا بنشاط. وضعت الآلات في سيارة قطار خاصة. في الواقع، كان القطار كوسيلة للحركة بحلول ذلك الوقت أكثر شعبية، على الرغم من أن السكك الحديدية الكبيرة والاستغلال بالسيارة ظهرت في نفس الوقت تقريبا.
زودت مثيرة للسخرية بالمعايير الحديثة بواسطة محركات بسعة 20-40 حصانا. هذا على الرغم من أن وزن الآلات وصل إلى 2-2.5 طن لائق تماما. ولكن، بشكل غريب بما فيه الكفاية، حتى أن هذه المحركات الضعيفة يمكن أن تفرقت سيارة تلك الأوقات إلى 60 كم / ساعة! وهذا ما يقرب من ضعف السرعة التي يكون فيها الحصان قادرا على السرج.
بالمناسبة، استجابة لارتفاع الطلب في الدوائر الأرستقراطية، تم تحسين محركات السيارات بسرعة. وبالفعل من قبل. ظهرت الحرب العالمية الأولى حالات السيارات مع محركات. قوة حوالي 60 حصانا. سمحت هذه الطاقة للآلات لتسريع ما يصل إلى 100 كم / ساعة بالفعل، والتي بالنسبة لعام 1910s لائق جدا!
إذا عدت إلى التصميم، فأكرر، تم تقريب النماذج. حتى ذلك، شيء متوسط \u200b\u200bبين المربع والمستدير. هذه الآلات لم تحتاج الديناميكا الهوائية، لذلك كانت مسطحة وعالية. أجنحة سلسة، غطاء محرك السيارة. السيارات العالية والطويلة والضيقة.
بدأت المرحلة الثانية من تطوير التصميم بعد. الحرب العالمية الثانية. اتصل به "التقدمي" لأنه، مقارنة بالأنواع السابقة من السيارات في النوع الجديد كان هناك عدد من التغييرات.
المثال الأكثر ضربا للسيارات من مرحلة المصممة الثانية هي شركات كاديلاك من 50s من القرن العشرين. سفن مساحة ضخمة على عجلات مع أجنحة الخلفية. كانت سمة مميزة للسيارات من هذه المرحلة هو غطاء كبير مع حوض كبير في الأمام ونفس الجذع الضخم أيضا مع عرق ضخم من الظهر. بالمقارنة مع الآلات "الكلاسيكية"، كانت "السيارات التدريجية" أوسع بكثير، أدناه، ولكن على الأقل لم تكن أدنى من الطبقة السابقة.
الهياكل السلسة كما لو كانت مكثفة. كانت هناك "أجنحة" غريبة من الخلف - 50s أزياء. بشكل عام، أصبحت آلات هذه المرحلة أكثر صلابة. إذا كان أول غطاء غاز سهل الغطاء الزاهي، فقد تم الإعلان عن الأجنحة على الجانبين، أي أن السيارة تتألف بوضوح من أجزاء منفصلة، \u200b\u200bبدأ "كاديلاكي" من الخمسينيات في تشبه صندوق قطعة واحدة، حيث يتم دمج الأجنحة مع غطاء محرك السيارة في المجمل. وبشكل عام، أصبحت النماذج أكثر مستطيلة. وعلاوة على ذلك، بقيت أقل "الجولة" وأصبحت أكثر "مربع".
في هذا الوقت، أضيفت المحركات في السلطة (من 40 إلى 100 حصان)، مما سمح للآلات بالحفاظ على 80 كم / ساعة سرعة طبيعية وتسريع ما يصل إلى 150 كم / ساعة. ميزة أخرى في هذه الوقت هو تعليق ناعم للغاية. إذن "كاديلاكي" طرح حرفيا على الطريق، وبالتالي تم مقارنتها باليخوت.
أيضا، ممثلون حية من فئة المصمم هذه هي السيارات السوفيتية: فازوفسكايا "الكلاسيكية"، "Volga" والممثل Zila.
بدأت المرحلة الثالثة "الحديثة" في مكان ما في منتصف الثمانينات. من هذه النقطة، تصبح السيارات مدفوعة في الغالب بواسطة المحور الأمامي
نظرا لحقيقة أن السيارة بحلول نهاية القرن العشرين أصبحت شيئا من الاستهلاك العالمي وتوقفت عن أن تكون موضوع الفخامة، فإن السيارات تنخفض بشكل حاد في الحجم. بدأت فصول الدرجة التي يتم تتبعها بدقة: من الفرقة الفرعية، (فئة أ) إلى فئة تمثيلية (فئة E من مرسيدس).
بالمقارنة مع التصميم "التقدمي"، أصبح تصميم السيارات أكثر إيجازا. جميع أجزاء الجسم تدفقت بسلاسة واحدة إلى أخرى. ظلت بعض الخطوط الحادة في الماضي. ظل غطاء محرك السيارة من الفصول الأكثر شعبية (الطبقة المتوسطة والتجارية) كبيرة بما يكفي، لكن الجذع انخفض بشكل حاد في الحجم. كما ظهرت مصدات ضخمة، والتي، مرة أخرى، مدمجة مع المظهر العام للآلة في واحد.
حققت المحركات في هذه المرحلة قيم غير مسبوقة للأوقات السابقة: 80-90 أصبحت القوى الحصانية هي القاعدة، لكن المحرك قد ظهر، وتطوير 200 وأكثر من الخيول ". وفقا لذلك، يتم تحسين الآلات الديناميكية بشكل كبير. بدأوا في تسريع بشكل حاد وسرعة 120 كم / ساعة من الحد الأقصى الذي تحول إلى رحلات بحرية. "ارتفع" الإبرائي "في نماذج أخرى ما يصل إلى 200 كم / ساعة. لهذا السبب، بدأت السيارات الحديثة الاهتمام بالديناميكا الهوائية. بدأ الجسم في أن يكون له شكل سلس دون جبهة "مسطحة" واضحة. بالطبع، كانت هناك فصول حيث ظلت الأشخاص الأماميين المسطحين في صفوفهم - على سبيل المثال، ولكن الاتجاه العام واضح.
ماذا يمكن أن يقال عن تصميم السيارات المستقبلية؟ تجدر الإشارة إلى مثل هذا الاتجاه، ويظهر ظهور أكثر الأجهزة المرموقة في فصول أكثر سهولة مع مرور الوقت. تحولت ليموزين مستديرة هائلة من الثلاثينيات إلى خنفساء Volkswagen الشهيرة وغيرها مثل ذلك. الآلات الجماهيرية، مثل FIAT 124 (VAZ 2101) وغيرها، تصبح تدريجيا "كاديلاكي". إلخ.
ما هي السيارات اليوم مرموقة؟ رياضات! "فيراري" و "لامبورغيني". من المحتمل جدا أن تكون هذه مظهرا سيكون في سيارة المستقبل. نظرة مماثلة: الديناميكا الهوائية المثالية، غطاء محرك السيارة غير محسوس تقريبا، ظهر قوي، عجلات كبيرة ... ربما، المحركات في 300 حصان ستصبح أيضا القاعدة.
تسليط الضوء على ثلاث فئات من تصميم السيارات، لا تعتبر لهم ثابتة. هذه هي مجرد ميزات مشتركة. داخل كل فصل، حدث التغيير مع مرور الوقت. لذلك في الصف الأول تم جمع سيارات تدريجية، انخفضت العيوب الحديثة. كذلك مقارنة السيارة عام 1910 مع آلات 1940s، سوف تفهم الفرق. ولكن هذا هو عموما مرحلة واحدة. تقريب وكبير. التالي، حقبة "الفضاء". الآلات واسعة وجولة إلى حد كبير أصبحت تدريجيا أكثر وأكثر مربعا (قارن Vaz 2101 و Vaz 2107). حسنا، ومرحلة حديثة: من أجسام Laconic ذات الحد الأدنى من الانحناءات، مع خطوط بسيطة تحولنا إلى خطوط متطورة في أجزاء مختلفة من الجهاز (Vaz 21099 و Lada Vesta). ظلت المبادئ العامة هي نفسها: غطاء محرك السيارة طويل نسبيا، وجذع قصير نسبيا (للسيدان) وقيادة العجلات الأمامية.
في إحدى نداءات عينات واعدة على أزلك، وزير بوبركم فلاديمير آنذاك، وفقا لذكريات شهود العيان، قلت: "أين رأيت مثل هذه السيارة؟ لا توجد مثل هذه السيارات!
قام المصممون بمثابة فكر الوزير: تحتاج إلى جعل السيارات على العينات الأجنبية، وعدم البحث عن الطرق الباهتة. في الاتحاد السوفياتي، كقاعدة عامة، هذا هو بالضبط ما جاءوا. لكن ليس دائما.
لجعل حكاية خرافية
ليس سرا أن جميع سياراتنا التي تم إنشاؤها إلى الحرب الوطنية العظمى قد تم نسخها إلى درجة واحدة أو أكثر من الغرب. بدلا من ذلك تقريبا كل شيء. في عام 1938، ظهر الفنان الصغير زيسا (المصطلح "المصمم" في ثلاثين عاما) رسمت Valentin Rostkov رودستر غير عادي للغاية وحتى Avant-Garde ذو البابين، وهو ما يسمى Zis-Sport. ظهور مظهر السيارة - على وجه الخصوص، خط الأجنحة الضخمة - الموضة الأمريكية، ولكن في حل الوجه المصابيح الأمامية المدمجة والسبائك الديناميكية الهوائية المبرد، فإن البراعم لم نسخ أي شيء، ولكن حتى قبل الاتجاهات العالمية.
من السهل التأكد من أنه يكفي للمقارنة مع النماذج الرياضية الأصيلة من تلك السنوات. هذا فقط إنشاء Rostkop لم يكن مخصصا للإنتاج الضخم، وليس حقيقة أن صناعتنا ستتقبها مثل هذه الهيئة.
هذا شريط مهم جدا لصورة التصميم السوفيتي. بعد كل شيء، التصميم الفني، بمرة واحدة، هذه الحرفية، تعني ووضع تكنولوجي - جلب المنتج من رسم عينة السلع الأساسية. بدون رحلة من الخيال، بالطبع، فمن المستحيل، لكنها لا تزال تتعلق بالسيارات التجارية، وليس حول مفاهيم المعرض.
أما بالنسبة للخيال، أحد الأول في رحلته في بلدنا تجرأ - الفنان والمهندس وشهرة السيارات الشهيرة. في الثلاثينيات من القرن الماضي، كان هو، مثل العديد من المهندسين الأجنبيين والأصمادين، بعيدة عن طريق ترتيب المحرك الخلفي، مستوحاة من Avant-Garde Czech Tattro. كانت سلطة dolmatovsky أثرت على حقيقة أنه لمدة عامين، أصبح إنشاء سيارات من جميع الطبقات مع المحرك من الخلف أحد الاتجاهات الرئيسية للمصممين لدينا.
اندلع الرسومات المستقبلية في الطليعة Avant-carde، ولكن بالفعل قيد التشغيل، متقدم للغاية لعام 1951. (شيء مماثل - Minivan Fiat Multipla - إيطاليين أطلقوا في الإنتاج فقط في عام 1956، لكنه لم يثبط النجاح التجاري الكبير.)
إنه شيء واحد - لإعجاب الآلات غير العادية واختلاف تماما - اشترها وتشغيلها. ووضع شيء مشابه للناقل في الاتحاد السوفياتي إلى الناقل في الاتحاد السوفياتي - 013 ولم يكن ذلك ممكنا على الإطلاق. من الصعب تخيل الشخص الذي سيتحرك من النصر أو فصل الشتاء في مثل هذه السيارة غير عادية، وأيضا مشكوك فيه، السيارة.
الفنانين، بالطبع، كانوا حريصين على خلق، فهي فنانين. لكن قيادة الصناعة، كقاعدة عامة، وجاء التثبيت: انسخ العينات الغربية. وسبب معين في ذلك، نظرا لأن المصممين الأجانب لديهم خبرة أكثر بكثير ليس فقط في إنشاء نماذج جديدة، ولكن أيضا في إحضارهم إلى السلسلة.
ومع ذلك، يجب علينا أن نحيي لدينا: لم يتم نسخهم فقط، وإعادة تدوير الألواح الأجنبية المعاد تدويرها، تكييفها لشروطنا، بما في ذلك إمكانيات الإنتاج، ولم يخلق الوقت الأكثر تقدما، ولكن الوقت المناسب تماما. أمثلة أكثر حية - و. وهنا هي منتجات الثمار الثماني الخمسينيات - نسخ فرانك للعينات الأمريكية.
لكن الفنانين لا يلومون! كان على هذه الآلات التي أرادوا ركوبها. من الصعب تخيل أن قادة الاتحاد السوفيتي يفضلون ميناء الطيران الطليعي، ورسمت، وهو فنان فنان موهوب إدوارد مولتشانوف: مزيج غريب إلى حد ما من سيارات الجسم والنظارات الضخمة مع الانحناءات الجانبية سمة من الإطارات الأمريكية من 1950s و 1960s. ولكن شيء مماثل ظهر في المعدن.
السفر في الحياة
سقط أحيام التصميم السوفيتي على عصر خروتشوف، مجلس المؤسسات الصناعية والمؤسسات المستقلة النسبية. مع إنشاء مجلس مدينة موسكو، تم إنشاء مكتب تصميم فني خاص (SHCB)، مما كان يعمل على أوامر MZS، زيل، مصنع Serpukhov للدراجات النارية. كان المصعد الرومانسي على النباتات نفسها، وكذلك في الولايات المتحدة.
عملان مميزان في أوائل الستينيات من القرن الماضي، تم إحضاره إلى غرفة صغيرة، ولكن السلسلة، - موسكو وأوكرانيا البداية. إنهم مهتمون جدا بالمقارنة، لأن السيارات، للوهلة الأولى، مشتركة كثيرا، ولكن هناك كبيرة جدا، وفي الواقع - الاختلافات الأصلية.
وكان كلتا السيارتين تخطيط عربة. كلاهما لم يتجنب تأثير الأسلوب الأمريكي (كانت العديد من الشركات الأوروبية عرضة له: مشاعلات واسعة النطاق من مشعات، وأقنوات أكثر من أربعة المصابيح الأمامية.
ولكن هناك اختلافات. ZIL-118 الشباب، الذين عملوا للمجموعة تحت إشراف أحد أفضل المصممين السوفياتي إريك سابو، في عملية الانتهاء من النموذج الأولي أصبح أكثر هدوءا أكثر هدوءا في الخطوط والديكور أكثر من الرسومات الأولى. لكن البداية أنتجت انطباعا غريبا. إبداعي؟ نعم! تذكرت؟ بالتأكيد! لكن الأمر مؤلم بإطفاء الفنانين، وهبت هذه الميني باصف مع شياطين "الطرادات" الأمريكية. بعد كل شيء، ينطوي التصميم على مجموعة من الجمال والعقلانية، والبداية - مكبر صوت، مثل سيارة ركاب، وجذع مع "Keel". حسنا، كان المحرك وراء الظهر، مثل Nou-013، لكنه كان يقع تقليديا لهذه الآلات - بين المقاعد الأمامية. المألوف العقلاني، أكثر جيدة، بداية متناغمة.
بشكل عام، شباب موسكو هو عمل مهني وأصلي، والبداية هي عمل عشاق رومانسية. لا توجد أصالة خاصة فيها، ولكن هناك انتقائي حاد - مزيج غريب من عدة أنماط، وإنشاء، كرر، لا تنسى، ولكن صورة منزلية.
هناك علامة مهمة أخرى على احترافية المبدعين من الشباب هي إمكانية ترقية الجهاز دون تغيير جذري للمنصة، والتي فعلت في عام 1970. لكن من الصعب تخيل كيف كان من الممكن تحديث الشباب في غضون عامين فقط من عيد ميلادها، عندما خرج فيصوم "الفضاء الأمريكي" Fesomas من الأزياء.
الشباب الحديث ZIL-119 19
