إتيان لينوار خطأ LUA في الوحدة النمطية: فئة Forprofession على الخط 52: محاولة الفهرسة حقل "Wikibase" (قيمة NIL).

سيرة شخصية

من عام 1838 عاش في فرنسا.

في عام 1860، تم بناء أول محرك غاز مناسب عمليا من الاحتراق الداخلي. كانت قوة المحرك 8.8 كيلو واط (12 لتر.). كان المحرك آلة أفقية اسطوانة واحدة الحركة المزدوجةعملت على الهواء وخاليط الغاز الخفيف مع الكهرباء شرارة الاشتعال من مصدر غامض. كفاءة المحرك لم تتجاوز 4.65٪. على الرغم من العيوب، حصل محرك Lenoara على بعض الانتشار. تستخدم كمحرك قارب.

اخترع التكنولوجيا لإنتاج نسخ Galvanoplastic (1851)، الفرامل الكهربائية (1855)، كتابة التلغراف (1865).

اكتب مراجعة حول المادة "Lenoire، Etienne"

المؤلفات

Radzig، ألكسندر ألكساندروفيتش. تاريخ الهندسة الحرارية. - م: دار النشر أكاد. علوم الاتحاد السوفياتي، 1936. - 430 ص.

أنظر أيضا

مقتطف تميز Lenoir، Etienne

"لا تزال الأرض طويلة جدا ومخيفة تعاني، إيسيدور ... حتى يأتي إلى حافة الموت. ودائما لها فقط الأفضل. ثم سيأتي الوقت ... والناس فقط يمكن للناس أن يقرروا ما إذا كان لديهم قوة كافية للتصفح. سوف نشير إلى الطريق.
- هل أنت متأكد من وجوده، إلى من يشير إلى الشمال؟ ربما أولئك الذين سيبقىون سوف يكونوا غير مبالين ...
- أوه، لا، إيسيدور! رجل قوي بشكل غير عادي في بقائه. لا يمكنك حتى تخيل نفسك كيف هو قوي! والشخص الحقيقي لا يعطي أبدا ... حتى لو بقيت وحده. لذلك كان دائما. وسوف يكون دائما كذلك. قوة الحب وقوة النضال قوية جدا على الأرض، حتى لو كان الناس لا يزالون لا يفهمون. وهنا دائما شخص سوف يتصرف الباقي. الشيء الرئيسي هو أن هذا المقدم لا يتحول إلى "أسود" ... من ولادتي الخاصة، الشخص يبحث عن هدف. ويعتمد ذلك فقط على ذلك، سيجد أنه نفسه أو سيكون هو الشخص الذي سيتم منحه هذا الهدف. يجب أن يتعلم الناس التفكير، إيسيدور. في غضون ذلك، لسوء الحظ، يقترح الكثيرون أن الآخرون يفكرون فيهم. وبينما استمر، فإن الأرض ستظل تفقد أفضل أبناءها وبناتها الذين سيدفعون مقابل جهل جميع "العبيد". لذلك، لن أساعدك، إيسيدور. ولم يكن أحد منا. لم يكن الوقت بعد وقتا لوضع البطاقة من خلال كل شيء. إذا ماتنا الآن، فإن القتال من أجل حفنة من المستنير، حتى لو كانت قد حان الوقت لمعرفة ذلك، بعد ذلك، "تعرف" لن تكون واحدة بالفعل ... أرى، لم أقنعك، "شفاه الشمال لمست ابتسامة طفيفة. - نعم، لن تكون، إذا كنت مقتنعا ... لكنني أطلب منك فقط عن شيء واحد - اذهب، إيسيدور! هذا ليس وقتك، وليس عالمك!
لقد حصلت حزنا حزينا ... أدركت أنني فقدت هنا. الآن كل شيء يعتمد فقط من ضميري - سواء أوافق على المغادرة، أو سأقاتل، مع العلم أنه لا يوجد أمل للفوز ...
- حسنا، شمال، سأبقى ... اسمحوا لي أن أتجول، مثلك وأسلادك العظيم ... لكنني أعتقد، إذا كانوا في الحقيقة مثل "عظيم" - سوف تساعدنا، وسوف يغفرون لك. حسنا، إذا لم يكن الأمر كذلك، فربما، فليس كذلك، فهي "رائعة"! ..
تحدث المرارة إلى فمي، وعدم السماح لك بالتفكير بدقة ... لم أستطع السماح للفكرة بأنه لم يكن هناك مساعدة من منهم ... هنا، هنا كانوا أشخاص قادرين على المساعدة، فقط يمتد يدها. ولكن لا تريد. إنهم "دافعوا" بأهداف عالية، ورفضوا التدخل ... كانوا حكيمين ... حسنا، واستمعت للتو إلى قلبي. أردت أن أنقذ أحبائك، أردت مساعدة الباقي لم تفقد الناس باهظة الثمن. كنت أرغب في تدمير الشر ... ربما في فهم "الحكيم" كنت مجرد "طفل". ربما - لم تنمو. لكن حتى أنني أعيش ألف سنة، لن تمكن أبدا من مشاهدة بهدوء، حيث وفاة اليد الوحشية لشخص ما في رجل بريء ورائع! ..

ميكانيكي بلجيكي، مخترع المحرك الاحتراق الداخلي.
ولد في müsi-la vilg (بلجيكا). معظم الحياة مكرسة البحث في مجال الميكانيكا والهندسة الكهربائية والكيمياء. جاء جونيور سيرا على الأقدام إلى باريس لدخول مدرسة بوليتكنك وتصبح مهندسا. دون اجتياز الامتحانات، عملت كناهر في مقهى. ثم استقر على الشركة "ماريون" (ماريون "(ماريون)، والتي صدرت في ذلك الوقت إلى الأزياء بين الحرفيين الباريسيين الغنيين مغطاة بالمعادن الثمينة نسخ النحاس من المجوهرات الشهيرة. قدم العديد من الاختراعات التي لم تأخذ براءات الاختراع. العثور على طريقة ناجحة للتغطية Galvanoplastic للبنود المستديرة، صممت براءة اختراع عليها وركت النسبة المئوية لاستخدامها من المالك.

محرك الغاز Lenoara (الشكل 1864)

بعد تلقي دخل دائم وبعد أن تعرف مع أعمال دينيس بابا وسادي كارنو أخيرا مع تصميم المحرك. بعد أن أمضيت عدة سنوات، قدم نسخة عمل تعمل على غاز خفيف مع اشتعال من شرارة كهربائية. 24 يناير 1860 براءة اختراعه.

محرك التسلسل Lenoara.

في عام 1862، بنيت في باريس أول عربة ذبح. في جميع الاحتمالات، تم تثبيت محرك براءة اختراع سابقا. في السنوات من حرب فرانكو-البروسي، شارك في الدفاع عن باريس في عام 1870 وللبطولة المتداخلة تلقت الجنسية الفرنسية. يتم التعرف على جان إيتيان لينوير رسميا من قبل مخترع محرك الاحتراق الداخلي.

في السنوات اللاحقة، العديد من المخترعين من دول مختلفة حاولوا إنشاء محرك عامل على غاز فاتح. ومع ذلك، فإن كل هذه المحاولات لا تؤدي إلى ظهور المحركات في السوق، والتي يمكن أن تنافس بنجاح مع محرك البخار. إن شرف إنشاء محرك احتراق داخلي ناجح تجاريا ينتمي إلى الميكانيكا البلجيكية لجان إتيان لينوار. العمل على مصنع جلفاني، جاء Lenoire إلى فكرة أن مزيج الهواء الوقود في محرك الغاز يمكن إشعاله باستخدام شرارة كهربائية، وقرر بناء محرك بناء على هذه الفكرة.

لم ينجح لينوار النجاح على الفور. بعد أن تمكنت من جعل جميع التفاصيل وجمع السيارة، عملت قليلا وتوقفت، لأنها بسبب تسخين المكبس الموسع والتوزيع في الاسطوانة. قام Lenoir بتحسين محركها، بعد أن فكرت في نظام تبريد المياه. ومع ذلك، انتهت محاولة البداية الثانية أيضا بالفشل بسبب ضعف مكبس الركض. أكملت Lenoire تصميم نظام تزييته. عندها فقط بدأ المحرك في العمل.

أغسطس أوتو

في عام 1864، تم إصدار أكثر من 300 محركات من هذه القوى المختلفة. توقف Lenoire عن العمل على تحسين سيارته، وسرد مصيرها - تم حلها من السوق بمحرك أكثر مثالية تم إنشاؤه بواسطة المخترع الألماني من Augustus Otto.

في عام 1864، تلقى براءة اختراع لنموذج محرك الغاز وفي نفس العام أنه اختتم اتفاق مع مهندس مملوكة مهندسا غنيا بتشغيل هذا الاختراع. قريبا تم إنشاء شركة "أوتو والشركة".

للوهلة الأولى، كان المحرك أوتو خطوة مقارنة بمحرك Lenoara. كان الاسطوانة عموديا. وضعت العمود المستورم على الاسطوانة على الجانب. على طول محور المكبس، تم إرفاق السكك الحديدية، المرتبطة بالعمود. عمل المحرك على النحو التالي. رفعت رمح الدورية المكبس في 1/10 من ارتفاع الأسطوانة، ونتيجة لذلك تم تشكيل مساحة نادرة تحت المكبس وامتصاص خليط الهواء والغاز كهنى. ثم المنهج الخليط. ولا otto أو langen مملوكة معرفة كافية في مجال الهندسة الكهربائية ورفض الاشتعال الكهربائيوبعد الاشتعال الذي أجروها من قبل اللهب المفتوح عبر الأنبوب. في الانفجار، ارتفع الضغط تحت المكبس إلى حوالي 4 أجهزة الصراف الآلي. بموجب عمل هذا الضغط، ارتفع مكبس، حجم الغاز وانخفض الضغط. عند رفع مكبس، قطعت آلية خاصة رف من العمود. المكبس هو أولا تحت ضغط الغاز، ثم ارتفعت الجمود حتى يتم إنشاء الفراغ تحتها. وبالتالي، تم استخدام طاقة الوقود المحترق في المحرك بأقصى قدر من الامتلاء. كان هذا هو الاكتشاف الأصلي الرئيسي. بدأت السكتة الدماغية العاملة في المكبس بموجب عمل الضغط الجوي، وبعد الضغط في الاسطوانة وصلت إلى الغلاف الجوي، فتح صمام العادم، وتم دفع غازات العادم مع كتلةها. بسبب التوسع الأكثر اكتمالا لمنتجات الاحتراق من كفاءة هذا المحرك كان أعلى بكثير من محرك كفاءة وصلت لينوارا إلى 15٪، وهذا هو، تجاوز كفاءة أفضل السيارات البخارية في ذلك الوقت.

نظرا لأن محركات أوتو كانت ما يقرب من خمس مرات محركات Lenoara اقتصادية، فقد بدأت على الفور في الطلب الكبير. في السنوات اللاحقة، تم إصدارها حوالي خمسة آلاف قطعة. عمل أوتو بعناد على تحسين تصميمها. قريبا استبدال السكك الحديدية والعتاد قضيب ربط كرنك. لكن الأكثر أهمية من اختراعاته قد تم في عام 1877، عندما أخذ أوتو براءة اختراع محرك جديد مع دورة أربعة الأشواط. هذه الدورة إلى هذا اليوم تكمن في عمل معظم الغاز و محركات البنزينوبعد في العام المقبل، تم بالفعل إطلاق محركات جديدة في الإنتاج.

كانت الدورة الأربعون السكتة الدماغية أكبر أوتو الإنجاز التقني. لكن سرعان ما وجد أنه قبل عدة سنوات من اختراعه، وصف نفس مبدأ تشغيل المحرك من قبل المهندس الفرنسي بو دو روش. تحدى مجموعة من الصناعيين الفرنسيين أوتو براءات الاختراع في المحكمة. وجدت المحكمة حججها مقنعا. تم تخفيض حقوق أوتو التي أثارت من براءات الاختراع بشكل كبير، بما في ذلك احتكارها حقها في دورة أربعة الأشواه.

على الرغم من أن المنافسين استقروا إطلاق سراح محركات ذات أربعة أضعاف، فإن الإنتاج الطويل الأجل، كان Otto النموذجي هو الأفضل، والطلب على ذلك لم يتوقف. بحلول عام 1897، تم إطلاق سراح حوالي 42 ألف من هذه المحركات ذات طاقة مختلفة. ومع ذلك، فإن حقيقة أن الغاز الخفيف يستخدم كوقود، تم تضييق نطاق محركات الاحتراق الداخلي الأول بقوة. كان عدد نباتات الإنارة بشكل غير ضئيل حتى في أوروبا، وفي روسيا كان هناك اثنين فقط في روسيا - في موسكو وسانت بطرسبرغ.

شمعة الإشعال هذه هي تفاصيل أخرى لا غنى عنها للسيارة والاهتمام اللائق والمادة بأكملها. ولدت شمعة الإشعال في تلك الأوقات البعيدة عندما كان علوم التيار الكهربائي قد بدأت للتو في الولادة. ويعتقد أن والد النموذج الأول من الشمعة كان .

في عام 1800، فولتا لأول مرة وضعت لوحة من الزنك والنحاس في حمض للحصول على تيار كهربائي مستمر، مما يخلق الأول في العالم المصدر الكيميائي الحالية ("القطب فولت"). اسم فولتا. اسمه وحدة قياس الجهد الكهربائي فولت. يمكن استدعاء النموذج الأولي للشمعة تصنيع قضيب معدني وضع داخل عازل الطين، من أجل توضيح خصائص التيار الكهربائي وإمكانية العزل من المعدن. بالطبع، في تلك السنوات، لم يكن هناك محركات احتراق داخلية، كانت هناك أفكار وأفكار فقط حول شيء جديد، حول جهاز مستقل قادر على الدوران وتحريك وزن معين.

بعد سنوات، مهندس بلجيكي جان إتي لينوير بدأ تطوير أول محرك الاحتراق الداخلي يعمل على الغاز الخفيف. عن شرارة، لينوار متطور نظام كهربائيبناء على شمعة الإشعال، والتي تشبه إلى حد كبير العمل الحديث ومبدأ العمل.

جان إتي لينوير

في 1860. لينوار لقد قمت براءة اختراع للمحرك الذي اخترعه من قبلهم وعامق 1885 وضع اللمسات الأخيرة على شمعته. بناء على محرك النموذج الأولي، أنشأ Lenoire محركا جديدا لعرباتها الذاتية تحت عنوان Merry "hippomobile"التي ظهرت لفترة طويلة قبل السيارة بنز.

تتطلب الشمعة خدمة دائمة بسبب طحن وفشلت بانتظام. لا يمكن أن يصمد العازل على درجة الحرارة ودمر ارتفاع درجة الحرارة.

محرك جان لينوارا
عربة منفصلة - "hippomobile"

في عام 1898، في وقت واحد، صدرت ثلاث براءات اختراع للاختراع وتطوير أنظمة تشكيل الصليبية من نيكولا تيسلا وروبرت بوش وفريدريك ريتشارد سيمز. يمكن أن يطلق عليه هذا العام بشكل ثيق الأساس لمقابس الشرارة الحديثة. ولكن فقط بفضل جهود Gotlib Honnerdd، التي تعاونت مع روبرت باش في عام 1902 ظهرت شمعة، قادرة على العمل في نظام المغناطيسي.

في أوائل 1900s الإخوة روبرت و فرانك سترانةالمشاركة في بيع قطع غيار السيارات قررت ترقية الشمعة. بعد جمع المعلومات اللازمة، تم إرسال الشمعة إلى التنقيح. تم إضافة عازل من الخزف وتم إضافة حلقة معدنية إلى ختم في موقع الهبوط. نتيجة عمليات البحث والتحسينات هذه، في عام 1908، تم تشكيل بطل، الذي تعرفه تماما. تم شراء أكثر من 300 ألف شموع جيل جديدة معقل و انتصار.

هناك أسطورة من برغر إدموند معينة، الذي جاء مع نوع خاص من الشموع، ولكن اختفى، وترك رسمه مهندسا غير معروف لأحد الشركات تحت جناح البطل. لسوء الحظ، لا توجد حقائق مثبتة، لذلك ستبقى أسطورة ...

نظرا لجميع التغييرات والتقدم المحرز في مجال إنشاء محركات الاحتراق الداخلي، أصبحت الشموع أقوى وأكثر دواما وأكثر جمالا! منذ أكثر من مائة عام، عند ذروة صناعة السيارات وتطوير الأجهزة الكهربائية، والرمز الرئيسي لحياة موتور الشموع، والذي لا يزال جزءا لا يتجزأ منه!

بناء على: براءات اختراع Google، Wikipedia، Madehow، بطل، بوش

1 من 13.

جان جوزيف إتيان لينوير

سيرة شخصية

من عام 1838 عاش في فرنسا.

في عام 1860، تم بناء أول محرك غاز مناسب عمليا من الاحتراق الداخلي. كانت قوة المحرك 8.8 كيلو واط (12 لتر.). كان المحرك جهاز مزدوج الأفقي ذو الأسطوانات ذات الأسطوانة التي تعمل على مزيج من الغاز والغاز الخفيف مع اشتعال إشعال كهربائي من مصدر غالب. كفاءة المحرك لم تتجاوز 4.65٪. على الرغم من العيوب، حصل محرك Lenoara على بعض الانتشار. تستخدم كمحرك قارب.

اخترع التكنولوجيا لإنتاج نسخ Galvanoplastic (1851)، الفرامل الكهربائية (1855)، كتابة التلغراف (1865).

اكتب مراجعة حول المادة "Lenoire، Etienne"

المؤلفات

Radzig، ألكسندر ألكساندروفيتش. تاريخ الهندسة الحرارية. - م: دار النشر أكاد. علوم الاتحاد السوفياتي، 1936. - 430 ص.

أنظر أيضا

مقتطف تميز Lenoir، Etienne

- حسنا، وداع، صديق؛ تذكر أنني أحمل خسارتك معك بكل الروح وأنني لست مشرقا وليس الأمير وليس القائد الأعلى، ولدي أب. إذا كنت بحاجة، الحق في لي. وداعا حفنة. - عانق مرة أخرى وقبله. وكان الأمير أندري لم يكن لديه وقت للوصول إلى الباب، حيث تنهد كوتوزوف بهدوء واستغرق مرة أخرى على الروماني غير المتواصل في السيدة Zhanlis Zhanlis "Les Chevaliers du Cygne".
كيف ولماذا حدث، لم يستطع الأمير أندري شرح بأي شكل من الأشكال؛ ولكن بعد ذلك موعد مع كوتوزوف، عاد إلى رفه مغرضا حول المسار العام للحالة وحوله الذي تم تكليفه. كلما رأى غياب كل شخص شخصي في هذا الرجل العجوز، حيث كان هناك عادات واحدة من العاطفة وبدلا من العقل (الأحداث الجماعية واستنتاجات الرسم)، قدرة واحدة على تهدئة التأمل في الأحداث، خاصة وأنه كان هادئا لكونك كما يجب أن يكون. "لن يكون لديه بلده. وقال الأمير أندري، "لن يأتي مع أي شيء، ولن يستمع إلى أي شيء". وهو يفهم أن هناك شيء أقوى وأكثر قدرة على إرادته، هو المسار الحتمي للأحداث، وهو يعرف كيف نراهم، يعرف كيفية فهم معناها، وفي ضوء هذا، يعرف كيفية التخلي عن المشاركة في هذه الأحداث من أمواجه الشخصية التي تهدف إلى أخرى. والأهم من ذلك، فكر الأمير أندريه، "لماذا تعتقده،" هذا هو الروسية، على الرغم من الرواية zhanlis والأقوال الفرنسية؛ هذه هي حقيقة أن صوته ارتعد عندما قال: "ما الذي أحضره إلى ما!"، وأنه تعثر، قائلا إنه "سيجعلهم يأكلون حصانا". على نفس الشعور، الذي كان أكثر أو أقل من ذوي الخبرة بشكل غامض، كان يستند إلى التخلص من الاختلال والموافقة العامة، والذي يرافقه أشخاصا، عكس أسباب المحكمة، انتخاب كوتوزوف إلى القائد الأعلى.

بعد مغادرة السيادية من موسكو، تدفقت حياة موسكو نفس النظام العادي، وكانت مسار هذه الحياة، وعادة ما كان من الصعب تذكر الأيام السابقة من البهجة الوطنية والهوايات، وكان من الصعب تصديق أن روسيا هي حقا في خطر وأن أعضاء النادي الإنجليزي جوهر جنبا إلى جنب مع موضوعات الوطن، استعداد له لجميع التضحية. الشيء الوحيد الذي ذكر الأول الذي ذكره السابق أثناء إقامة السيادة في موسكو مع مزاج وطنيات وطنية عامة حماسة، كان متطلبات التبرعات للأشخاص والمال، والذي، قريبا، تم استمتعوا بالشرعية الرسمية والشكل الرسمي وبددا أمرا لا مفر منه.