وأشادت السلطات المحلية العليا بالسيارة، وعدت بالعثور على المستثمرين. علاوة على ذلك، والثاني، وليس أقل سيارة مثيرة للاهتمام - "ملذات" (M2). كما كان من المقرر أن يظل "للأسف" و "روكسان" من النماذج الأولية فقط ... لكن المصممين والاختبارات التي تم احتسابها في مصنع حافلة ريغا أن حافلة صغيرة وفي بداية القرن العشرين ستكون حديثة.
في منتصف الثمانينات، عندما عاش دولة ضخمة مع آمال إعادة الهيكلة، على رفاه، كان تحديث النموذج 2203 على راف الفلفر. أمسك. وكان متانة التعليق والتوجيه والفرامل منخفضة للغاية. بالمناسبة، على الرغم من الهيدروليفين (واحد في كل محيط)، كانت غير فعالة أيضا.
العثور على مصممي ريغا الذين تصوروا "تشديد" RAF-2203 إلى مستوى مقبول، شخصا مثل التفكير في الولايات المتحدة - مؤيد متحمس محرك الأمامي فلاديمير أندريفيش ميرونوفا. قام بإنشاء تعليق بسيط وموثوق به مع جهاز الدليل لشخصين إدراج واحد في أنابيب أخرى وامتصاص الصدمات، يستريح النهايات العلوية في الجسم - تشابه مبسط معين من Mac-Fersson. لم تكن هناك رفوف مناسبة في الاتحاد السوفياتي، ولكن خاصة بالنسبة لمحطة صغيرة صغيرة نسبيا، لن ينتج عنه أحد. قلادة صممها ميرونوف في الولايات المتحدة، ودعا مصممي ريغا مكميرون.
ميرونوف، جنبا إلى جنب مع كبير مصمم رافا، إيفان ستيبانوفيتش دانيوك، تحديث الجذر من الفرامل. في حافلة صغيرة تثبيت فرجار "Nivov" العجلات الأمامية والفراغ، بدلا من hydrovacuum، مكبر للصوت. صممت عمود توجيه آمنة للصدمة الجديدة. بالتوازي، كان تصميم "رافا" منعش: ظهرت شبكة جديدة، كوب الأبواب الأمامية، المرايا. أظهرت اختبارات عام 1986 أنه ليس فقط الموثوقية تحسنت، ولكن أيضا التعامل مع السيارة.
وكان أكثر "القليل" لإقناع إدارة المصنع، والأهم من ذلك، صيادوبرو بتخصيص أموال كبيرة للتحديث. ريغا أنقذت كما يمكن. قرر التعليق أن يفعلوا أنفسهم - في جيلجافا خططوا لهذا المحل. حتى الآن، تم إرسال القرار في أعلى نضج، في عام 1989، اثنين من RAF-22038-30 الحديثة إلى الأميال إلى فلاديفوستوك. عادت الآلات (واحد منهم قبل رحلة اختبارات الدولة الطويلة) إلى ريغا تقريبا دون شكاوى. لكن السلسلة تمكنت من إطلاق الإصدار 22038-02 فقط مع تعليق قديم. غالبا ما حدث في تلك السنوات - "بينما" ...
وقد بدأت البلاد بالفعل وقت الآمال غير المسبوق والمشاريع الكبرى. ما هو هناك تحديث نموذج منذ ما يقرب من 20 عاما؟ جديد، أولا في الاتحاد السوفياتي المختارة من قبل الفريق (تذكر هذا؟) مدير رافا فيكتور دافيدوفيتش بوسيرت: سنفعل سيارة تشي القرن! أي من المصممين والمصممين لن يستجيبوا لمثل هذه الدعوة. بدأ Bossert مسابقة كافة اتحاد، رعى من قبل كومسومول برافدا، على تصميم ميني بايت. شارك المتخصصون في العديد من المصانع السوفيتية، لكنهم فازوا بهم ريغا. لا المسافرين: كانوا أكثر "في هذا الموضوع."
خططت في البداية الجهاز مع المحرك الأمامي، ولكن لا يزال توقف على التصميم الكلاسيكي. كانت هذه السيارة أسهل لتحقيق الناقل، حيث تعتمد على المكونات المصنعة في الاتحاد السوفياتي. على النموذج الأولي M1 مع تصميم Riganina Vladimir Vasilyeva، كان هناك محرك حقن ZMZ-406 - أصعب الحديث في الاتحاد في ذلك الوقت، رف "Mac-Fersson" من "Volga" الوزع "Volga" GAZ 3105، خمسة سبيد علبة التروس UAZ. يجب استعارة رف القيادة والمكبر للصوت للنموذج الأولي من فورد. في حافلة صغيرة التسعينيات، قليلا مماثلة (ولكن ليس نسخة منه!) على العبور، وجهت أول رحلة بالقرب من NTC RAF على Dutz Street in Riga.
النموذج الأولي الموثوق به للشركة البريطانية IAD، التي تعاونت بالفعل معنا والواز في إنشاء شاحنة شبه محترمة (SP، 2003، رقم 1). كان لدى البريطانيون وظيفة رائعة، مما أدى إلى ذهن الجسم والداخلية من روكساني وأخذ الكثير من ريغا. بالمناسبة، حصلت السيارة على السيارة فقط في هذا الوقت. لكن Danquis و Mironov قام بالفعل بترويج مشروع آخر - السيارة مع تقصير "الأنف"، بعد كل شيء، محرك العجلات الأمامية. نهاية الثمانينات هي الحد الأقصى للوقت!
قاد مشروع RAF-M2 نائب رئيس المصمم الروماني بوبوف. تم تطوير التصميم في الولايات المتحدة، وقد تم التخطيط على الوعد، الذي كان لدى رافا علاقات جيدة. كان المحرك الذي تم جمعه في عام 1993 كله - ZMZ-406. التعليق الأمامي هو قناة، لأن رفوف عالية في سيارة سيئة لم يتم وضعها. يعلق التعليق الخلفي على التصميم Moskvich 2141. حلم ريغا بالهواء المضغوط، لكنهم فهموا أن هذا ليس قريبا من الغد. تسليم التوجيه على النموذج الأولي مرة أخرى المستوردة - من مرسيدس بنز.
فشل اختبارات الطرق. اختبار، مثل المتخصصين الآخرين، واحد تلو الآخر ترك النبات، والحياة التي تنهدت عليها، كما هو الحال في العديد من الشركات الأخرى في الاتحاد السوفياتي، ببطء. ومع ذلك، تم اختبار جسم ستايليس للقوة ومقاومة الاهتزاز في مبنى سيارة ريغا لا يزال. كانت السيارة، أو بالأحرى، الجسم، كما يقول المهندسون، أن تكون "صادقة" - أظهرت نتائج جيدة.
لا يزال المصممون يأملون في إحضار السيارة على الأقل إلى الإنتاج على نطاق صغير. ذهبنا إلى مصانع الاتحاد السوفياتي السابق، في محاولة للعثور على موردي المعدات الكهربائية، صناديق التروس، النظارات. لتبدأ، المخطط لإنتاج "Styls" في متجر سلسلة صغيرة، إلى جانب الشاحنات والعروض الخاصة على أساس RAF-22038.
تم أخذ الحافلة الصغيرة من قبل المعارض. لم تمر الصحافة، بطبيعة الحال، "وراء العجلة" باهتمامه، وأشاد بالتصميم المتقدم. لكن لم يكن مقدرا أن يصبح سيارة بترول على الأقل. لجعلها كليا في لاتفيا - يوتوبيا المطلقة، والأجنبية، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، التطورات في الجمهوريات الشقيقة السابقة لم يكن أحد مهتما. في روسيا، بدأت أيضا في إنتاج غزال.
الآن هذه هي القصة. بعد كل شيء، مرت السنوات "بعد رافا"، لقد تغير الجميع كثيرا. ولكن، النظر إلى المعجزة، "روكسانا" و "Styls"، الذي يفكر بشكل غير معنز: لكن المبدعين هذه الآلات كانوا على حق - هم وفي بداية القرن العشرين لا تبدو ديناصورات.
ديناميات المعايير الحديثة متواضعة. خمسة وسبعون قوة حصان المحرك لمدة ألف سبع مئة مع المكسرات من كيلوغرامات من كتلة العادم ليست كثيرا على الإطلاق. ولكن في الستينات كان يكفي. بعض النظائر الأوروبية كانت فضفاضة أكثر. والآن RAF، حتى لو لم يكن سريعا، يمكنك أن تأخذها كافية للغاية للسرعات الحضرية. نحن بحاجة فقط إلى أن ننسى أن الفرامل ليست حديثة على الإطلاق هنا: طبل وبدون مكبر للصوت. بالطبع، يحاولون، حيث يمكنهم كبح السيارة، لكن ليس من الضروري وضع الضغط على دواسة، والتباطؤ لا يزال إله الأخبار.
Roured يتطلب أيضا المهارات. حتى في معدل مستقيم عند 50 كم / ساعة، يبدأ "رفيق" في السباحة قليلا، ومطالبة بانتهاك ثابت. بالمناسبة، يمكن أن تذهب السيارة بثقة بثقة وسرعة 100-110 كم / ساعة، لكن مثل هذه الوتيرة ليست سرقة رفاه 977.
في المنعطفات السريعة، تكون حافلة صغيرة عالية مكعبة بشكل ملحوظ، ولكن السكتة الدماغية ناعمة. بشكل عام، في الستينيات، وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت RAF-977 المريحة كانت بلا شك أفضل ممرضة تسلسلية سوفيتية وسيارة، مماثلة جدا في العديد من المعلمات ذات تشريح مستورد.
لاتفيا من لاتفيا
ظهرت حافلة صغيرة من UAZ و RAF، بما في ذلك في الصرف الصحي، في البلاد في وقت واحد تقريبا. هذه الآلات الأطباء كانت ضرورية للغاية. بعد كل شيء، حتى نهاية الخمسينيات، كان الصانون الرئيسي هو PAZ-653 - كشك على هيكل شاحنة GAZ-51، وكذلك ZIS-110. السيارة على الشاسيه البضائع كانت فسيحة، ولكن تهتز للغاية. ذهب ZIS و Winters بهدوء، لكن الأطباء كانوا عن كثب لهم: يمكنك حمل المريض، لكنك لن تجد مساعدة جادة على الطريق، ولن تضع المعدات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تكلفة المراسيات على أساس سيارة سيدان باهظة الثمن، وخاصة ليموزين من قطاع ميلك الحكومي، مرتفعة للغاية.تم إجراء UAZ في المقام الأول للمناطق الريفية وفي البداية بكميات صغيرة جدا. وبالتالي فإن الجهاز الحضري الرئيسي للمرضى كان راف. في أوائل الستينيات، بدأ التحديات في المغادرة والسريع على الأساس، لكنها أقل مريحة للأطباء مرة أخرى.
كانت صغيرة، وهي ليست كبيرة جدا. بالمناسبة، كانت السيارات التي تم جمعها غرقت على المدرجات مع عجلات ودفعت على طول القضبان - ناقل يدوي الشكل. قبل بناء مصنع جديد في جيلجافا، ما زال هناك ما يقرب من عقدين، وبالتالي فإن السكان الأصليين والحيوانات المفروشة على وحدات Volga الحادية والعشرين قاموا فقط بمصنع ريغا صغير. من أجل عدم تقليل إنتاجها، تم نقل إطلاق الشاحنات إلى يريفان.
تم صنع العينات الأولى من الآلات الطبية من عام 1958 على أساس RAF-977B. في السلسلة الكبيرة في عام 1962، تم إطلاق Sanitary RAF-977 - وهذا هو تعديل حافلة صغيرة RAF-977D. بعد التحديث في عام 1968، الذي لمست الجسم الرئيسي (كان مرة أخرى تعزز مرة أخرى، تم تغيير النوافذ الجانبية)، تلقت الجهاز الطبي فهرس RAF-977. السيارة التي تمكنت من ركوبها بالضبط.
النظير الأجنبي |
||
| فولكس واجن T2، 1967-1979. المحركات: البنزين، 48 حصان، في وقت لاحق - من 67 إلى 71 حصان فولكس واجن T2، 1967-1979. المحركات: البنزين، 48 حصان، في وقت لاحق - من 67 إلى 71 حصان | RENAULT ESTAFETTE، الإصدار 1968-1980. محرك بسعة 43 حصان RENAULT ESTAFETTE، الإصدار 1968-1980. محرك بسعة 43 حصان | فورد العبور. (الجيل الثاني)، 1965-1978. المحركات: البنزين، الطاقة 75-83 حصان، وكذلك الديزل في 70 حصان Ford العبور (الجيل الثاني)، 1965-1978. المحركات: البنزين، الطاقة 75-83 حصان، وكذلك الديزل في 70 حصان |
مجلس الوزراء رقم 977.
بطبيعة الحال، عمل التعليق من فولغا على سيارة ثقيلة في حدود الاحتمالات (خاصة الجبهة)، لكن مسار "رافا" لينة جدا. وهذا، صدقوني، مهم وأولئك الذين اتخذوا، وأولئك الذين محظوظون. في وقت واحد، عانيت من Gazelle صحية، ثم حافلة صغيرة مستوردة. الفرق، أشاطركم، ضخمة! و RAF في نعومة السكتة الدماغية موجودة في الوسط بينهما، وبالتأكيد أكثر راحة رائحة مع تعليق شحن جامد.
الطبيب هنا، بالطبع، هو أكثر ملاءمة بكثير مما كانت عليه في 22nd Volga، - Mésta Plenty. مختلف "رفسيكي" كان مختلفا تماما عن بعضها البعض مع مجموعة كاملة، ولكن في أي حال، كان المقصورة الطبية مصحوبة بكل شيء ضروري وغير ممكن المعدات في تلك السنوات، بما في ذلك وحدة تنفسية اصطناعية. بهذا المعنى، كانت السيارة حديثة للغاية. سيكون لديه سقف مرتفع ... أول مماثل السيارات السوفيتية ظهر على أساس النموذج المقبل - RAF-2203، وحتى في أول إنتاج الفنلندي فقط.
كم عدد الأرواح التي تحفظها مثل هذه الجواهرية، لا أحد يعرف. لقد عملوا بجد في جميع زوايا الاتحاد، في مدن كبيرة وصغيرة. بالطبع، RAF، لا سيما الصحية العمل خلال النهار والليل تقريبا دون فترات الراحة، طالب اهتماما مستمرا. كانت تفاصيل تعليق فولجوفسكي وتوجيهي بالفعل، وليس الأكثر دواما ودائمة تحمل الجسم. ومع ذلك سيارات منفصلة تم تقديمه في أوائل الثمانينيات، عندما كان هذا الوقت جديدا تماما قويا وحديثا جدا في ذلك الوقت، كان مصنع يلجافا بعيد جدا عن العام الأول أصدر نموذجا جديدا.تم إطلاق النار على 9777 صحية في العشرات، وحتى في مئات الأفلام السوفيتية - في Drams، المحققين، قصص منزلية من الحياة الطبية. بفضل هذا، يمكن للارتجافين من الرجعية السوفيتية اليوم أن يتعلم كيف بدات هذه السيارات وموظفيها. بالمناسبة، فإن هذا RAF، الذي ذهبنا فيه إلى التحدي اليوم (بالطبع، خيالي)، يشارك في التصوير، مما يساعد بشكل أكثر دقة في إعادة إصدار عصر البقاء لفترة طويلة. بشكل عام، سيارة في صحة جيدة وهي جاهزة لهذا العمل. نحن نفترض أنه غير متقاعد، ولكن ببساطة في المخزون.
زملاءأخذ الأطباء المقاطعون في الدعوات المنزلية في الاتحاد السوفياتي جميع النماذج على Muscovites، بدءا من "أربعمائة". في وقت واحد مع RAF-977، عملت العديد من النماذج المحلية الأخرى في خدمة الإسعاف. |
||
| GAZ-22D، 1962-1970. يمكن أن تحمل الفولجا الصحية مريض مستلقيا ومسافرين يجلسون بجانبه. جاءت سيارة GAS-24-2003 مماثلة لتغيير هذا النموذج، تم إنشاؤها على أساس GAZ-24-02 العالمي. GAZ-22D، 1962-1970. يمكن أن تحمل الفولجا الصحية مريض مستلقيا ومسافرين يجلسون بجانبه. جاءت سيارة GAS-24-2003 مماثلة لتغيير هذا النموذج، تم إنشاؤها على أساس GAZ-24-02 العالمي. | ||
"رفيق 2203" هو المفضل لدي العديد من عشاق السيارات، كما أنه يسبب ملاحظات الحنين في أرواحهم. وحتى الآن، عندما لم يكن هذا النموذج منذ فترة طويلة في الإنتاج، لا يزال هذا الحافلة الصغيرة مثيل نادر قيمة لعشاق الرجعية والآثار.
shoustable و meneuverable RAF-2203
تم إنتاج RAF Model 2203 في ريغا من عام 1976 إلى 1987. كان مخصصا لأغراض مختلفة. في معظم الأحيان، تم استخدام هذه السيارة كسيارة مسار وعربات العناية الطارئة وبساكل سيارات مدنية وخدمة.
تخطيط Minibus RAF-2203 هو السيارة. يتكون صالونه من مقصورات 2:
- مقصورة أمامية، حيث يوجد مكان للسائق مكانا واحدا للراكب.
- المقصورة الخلفية، مجهزة تسعة مقاعد ركاب، تليها مساحة الأمتعة.
يجب أن أقول أن مراجعات MINIBUS RAF-2203 إيجابية بشكل استثنائي. الأشخاص الذين لديهم فرصة للعمل في هذه "Raffika" لا يخفيون المسرات الخاصة بهم حول اسمه مركبةوبعد وفقا لهم، السيارة رائعة، عالية السرعة، هاردي واقتصادية. بالإضافة إلى ذلك، تقدير كبير الجمعية جيدة، القدرة على المناورة الممتازة والأسلاك عند التحول وإكسدرتها من هذا الطاعة في إدارة السيارة.
المحرك - قلب أي سيارة
عمل محرك RAF-2203 مع إمدادات الوقود المكربن، والذي تم تجهيزه بالحافلة الصغيرة، على البنزين. لهذا النموذج استخدم المحرك من GAZ-24. كان يقع في الجبهة وتشغيله الاطارات الخلفيةوبعد كان للمحرك تخطيط صف، 4 أسطوانة و 8 صمامات. في الواقع، يجب أن أقول أن هذا النموذج قد تم تجهيز نوعين من المحركات:
- ZMZ 2401؛
- ZMZ 402-10.
حقيقة أن المحرك الثاني كان أكثر قوة كان الفرق الوحيد بينهما. ومع ذلك، كان هناك هاتمة مميزة أخرى - عمل المحرك الأول على البنزين AI-76، والثاني - على AI-93.
يحتوي ناقل الحركة الميكانيكي ذو السرعة الميكانيكية على مزامنة على جميع عمليات نقل العجلات الأمامية، مما زاد من عمر خدمة علبة التروس رافا.
يمكن أن تتطور السيارة السرعة، والتي كانت مائة وعشرون - ومائة و ثلاثين كيلومترا في الساعة.
الجسم والقلادة حافلة صغيرة
Body RAF-2203 - الناقل، كل المعادن. تحتوي السيارة على 4 أبواب واحدة:
- 2 منهم - صحيح - مخصص للهبوط من الركاب؛
- الباب الموجود على اليسار مخصص للسائق؛
- يفتح الباب الخلفي الوصول إلى مساحة الأمتعة.
ضغط حافلة الضغط معلق مع امتصاص الصدمات، وكما بالنسبة ل نظام الفرامل "RAFA"، يتم تنفيذها على نظام فرامل الأسطوانة المثبتة على جميع العجلات الأربعة للجهاز. إذا لزم الأمر، فإن إجراء إصلاحات RAF-2203 يمكن أن يكون في العديد من مائة منزلية.
الإنتاج - لاتفيا
انتقلت النماذج المسلسلية الأولى ذاتها من ميني بايتوس RAF-2203، صورتها التي يمكنك رؤيتها في هذه المقالة، من خط التجميع من محطة لاتفيا الجديدة لاتفيا في ديسمبر 1975. وفي العام المقبل تم افتتاح شارع أخضر لهم الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةوبعد بعد عام، كان تعديل منفصل أيضا في مدرب الإسعاف RAF-22031.
عند تعديل السيارة كحد صغير، سمحت قدرتها لتنفيذ النقل إلى أحد عشر شخصا على التوالي. نظرا لهذا، وكانت صفات RAF-2203 الأخرى الأخرى على نطاق واسع في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. بعد انهيار البلاد إلى دول منفصلة، \u200b\u200bتم إطاحة هذه الحافلات المفروظة بنماذج جديدة، ولا سيما سيارة Gazelle. لكن العينات الفردية لا تزال محفوظة في بعض دول الاتحاد السابق.
بعض المواصفات الفنية للسيارة
البيانات الفنية والأبعاد من RAF-2203 هي كما يلي:
- في الطول، تصل السيارة إلى 4 م 980 سم، في العرض - 2 م 035 سم، وارتفاع الجهاز هو 1 م 970 سم.
- Kalo Front Wheels "رافا" - 1 م 474 سم، المسار الخلفي - 1 م 420 سم.
- كتلة حافلة صغيرة مع معدات - 1670 كجم.
- له كتلة كاملة - 2710 كجم.
- كربوريتور المحرك، 4-اسطوانة، ZMZ 2203 / 2.445 ل.
- عدد الأماكن - 11، بالإضافة إلى القيادة.
- طريق الفرامل بسرعة 60 كم / ساعة هو 25.8 م.
- Front Sve هو 1 م 200 سم.
- Svez الخلفي - فقط 1
- ارتفاع خطوات السيارة على مستوى الطريق - 40 سم.
- جافة قطعة واحدة مخلب.
- ميكانيكي
- امتصاص الصدمات الهيدروليكية.
- تعليق الجبهة الربيع مستقلة عن العتلات العرضية.
- متكل تعليق الخلفية على الينابيع شبه الاهليلجية الطولية.
ميزات ميني باص raf
تم تصويره من قبل جميع حافلات المفرطيات، التي أطلقت على الأشخاص الملقبين باسم "رفسيكي"، من قبل مصفوم جبهة مستديرة دون "الأنياب"، ويندوز من الأبواب الأمامية النوافذ، والأضواء البيضاء الشاملة على السطح، ومرايا الرؤية الخلفية جولة وقبعات عجلة الكروم، مثل "فولغا" الغاز -21.
قبل الانتهاء من عام 1976، تم الانتهاء من الحافلة الصغيرة RAF-2203 المسلسل مع الأوجه المستديرة المجهزة الأصلية. في عام 1977، استحوذ النموذج على لوحة جديدة مع مزيج من الأدوات، المعذبة من سيارة الغاز 24. في الوقت نفسه، تقرر التخلي عن ثقب التهوية الموجود تحت النافذة الأوسط من الجانب الأيسر.
تقييمات "رفيق"
دعونا نتحول إلى ما يقوله الناس عن RAF-2203. ملاحظات أصحابها، كما ذكرنا بالفعل أعلاه، جيدة جدا. هناك بعض فقط أجزاء صغيرةوالتي يمكن اعتبارها ناقص، لكنها ليست مهمة للغاية جنرال لواء أمور. يجادل ممثلو الشركات، وكذلك أولئك الذين اكتسبوا RAF للأعمال التجارية، بالنظر إلى الثمن الصغير للجهاز، والاسترداد منه هو ببساطة رائعة. هذا هو الأول، وثانيا، حقيقة مهمة هي عدم وجود مشاكل قطع الغيار. تقريبا كل ما هو مطلوب، يأتي من سيارة Volga، باستثناء حديد الجسم.
ما يسمى "خزان" موثوق به بعض عشاق السيارات RAF-2203. مراجعات أصحابها معظمها مشبع فيما يتعلق بهذا العامل التلقائي. تميز البعض الهبوط المريح في السيارة، بفضل ما هو ممكن التعود عليه حرفيا في يوم واحد. وعلى الرغم من عدم تقدير لوحة الأدوات أعلى الدرجات، إلا أن معظمهم وجدوا مرتاحين للغاية. التخليص العالي من ميني باص يجعل القيادة يمكن الوصول إليها
من السلبي يقال أنه في فصل الشتاء مع التعامل مع أسوأ قليلا، ولكن مرة أخرى هناك حاجة إلى عادة هنا. القليل من التدريب للسائق، والمهارة سوف تأتي. نظرا لاحظ وجود ناقص أن موقف المحرك قدما، نظرا لأن وزن ميني باص يتم تحويله إلى الجزء الأمامي منه. وبالطبع، يمكن أن يعزى ناقص تدفق كبير الوقود RAF-2203.
خصائص الميني باص (في ما عبر عن كل شيء) هل مناسبة تماما للشركات الصغيرة، لأن هذه السيارة غير مكلفة وعملية للغاية.
بداية النموذج 2203
في أواخر الستينيات، شهدت صناعة السيارات اللاتفية نقصا كارثيا في مساحة الإنتاج. نظرا لهذا، كان إرضاء احتياجات بلد كبير في حافلة صغيرة مستحيلة تقريبا. ولأنهم في عام 1969 بدأوا في بناء مصنع جديد، كان يقع على بعد 25 كم من ريغا في مدينة جيلجافا.
في الواقع، تم تصميم هذا النبات العملاق في البداية وتم بناءه تحت إطلاق نموذج حافلة صغيرة جديدة ومجهزا بالمعدات الحديثة في ذلك الوقت. رسميا، بدأ الإنتاج عمله في عام 1976. في نفس العام أن إنتاج الإفراج التسلسلي من حافلة صغيرة مع فهرس 2203 بدأ.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
من حيث الإنتاج، تجاوز حافلة صغيرة رافيك 2203 على السلف، 977 نموذجا. في عام 1984، في فبراير / شباط، أصدر المصنع مئات الذكرى السنوية RAF-2203 - وهذا هو 9 سنوات فقط بعد إطلاق الإنتاج التسلسلي!
في الثمانينات القادمة في المصنع في يلجافا، تم بالفعل إنتاج حوالي 17 ألف موتيبال سنويا. لهذا الغرض، شاركت جميع ورش العمل والشركات القديمة للمؤسسة في ريغا، ولكن في الغالب أطراف السيارات الصغيرة على نطاق صغير كانت ستذهب إليهم في أوامر خاصة بهم. في ريغا، كان هناك مكتب تصميم نفسه، ومناقشة خاصة، مخصصة للاختبار.
لحظات التاريخ
أقرب السيارات RAF لها علامات خاصة بهم، مثل الفضاء من GAZ-24 وتوافر شعار المصنع الباب الخلفيوبعد تميزت الحدود من 1978-1979 بديل البصريات من "Volga" مع مكررات الحافلات الموحدة، بالإضافة إلى إزالة شعار المصنع من الباب الخلفي. علاوة على ذلك، تقريبا لمدة 10 سنوات، تم إنتاج حافلات صغيرة على وجه التحديد في هذا النموذج دون إجراء أي تغييرات كبيرة.
علامة الجودة في ذروة تحقيقها
في عام 1979، تلقى RAF علامة جودة الدولة لمنتجاتها. ولكن بالنسبة إلى نوع من المفارقة، فإن المصير مباشرة بعد أن بدأت جودة السيارات المنتجة كل عام في الانخفاض. بدأ المصنع بشكل متزايد في تلقي المطالبات والشكاوى والشكاوى، وخاصة من العمال الطبيمكن معدات الطوارئ الطبية. حدث حادث غير سارة في فبراير 1986، ثم أعاد التقرير حوالي 13٪ تقريبا من الحافلات الصغيرة الجديدة عاد النبات للقضاء على العيوب المكتشفة.
الخلافات بين الرابط الحاكم
في نفس العام عام 1986، تتكشف النقاش العام بين إدارة المصنع. لمس موضوع كبير تماما فقط أسباب التخفيض المطرد في جودة منتجات خطة السيارات Yelgava. خلال النزاع، جاءوا إلى القرار لتحسين الوضع الراسخ، يتطلب المصنع إطلاق نماذج جديدة فقط من الميكروباصات، ولكن أيضا مدير آخر.
بعد الانتخابات التي عقدت، أصبحت فيكتور بوسيرت لهم. فيما يتعلق بمصنع حافلة ريغا بأكمله، كانت هناك أموال مهمة من ميزانية البلاد لإجمالي المعدات التقنية مع شرط تقديم النماذج، بما في ذلك RAF-2203، تم تحسين المواصفات بشكل كبير.
إنهاء الإنتاج
بعد اندلاع الاتحاد السوفياتي، تحول مصنع RAF، مثل العديد من عمالقة البلطيق الصناعية المماثلة، إلى محكوم عليه. الفجوة مع روسيا لم تلعب إنتاجا. لأن دورة أعمال إنتاج المصنع طالب الإمدادات من روسيا، والقلق من جميع المكونات تقريبا. في الوقت نفسه، كل شيء هو نفسه بسبب كسر الروابط مع روسيا، انخفض السوق بحدة، نظرا لخفض الإنتاج إلى الإفراج عن 4-5 ألف سيارة سنويا.
محاولة البقاء على قيد الحياة والبقاء على قدميه، حاولت إدارة المصانع توسيع نطاق المنتج. أطلق الإنتاج عددا من جديد ومحميض قاعدة بيانات خاصة بناء على RAF-2203. في الأحزاب الصغيرة، تم إصدار شاحنات RAF-2920، والتقاطات RAF-3311 بيك آب للركاب والسيارات الأخرى. ولكن لسوء الحظ، لم تجلب هذه التدابير الناجحة للنجاح، لأنه في الواقع، النموذج الأساسي "RAFA-2203" بحلول هذا الوقت قديمة بشكل يائس للغاية.
إنتاج "رافا" المثيرة مغلقة نهائية
تميزت عام 1993 ببدء إنتاج نيجني نوفغورود "Gazelle"، ونتيجة لذلك فإن مصنع البلطيق، الذي ينتج "رفسيكي"، فقد أخيرا أكبر سوق مبيعاته - روسيا. المحلية، أي، مواطني البلطيق، لا يتضح لهم أيضا اهتمامهم بالمنتجات، تم إعطاء تفضيلاتهم للسيارات المستعملة من أوروبا الغربية.
لمساعدة الشركة على تغيير النموذج الأساسي، خاصة منذ أواخر الثمانينيات في أواخر الثمانينات، تم إنشاء المصنع في وقت واحد 2 مفاهيم حديثة، هو Roksan و Styls. هذه النماذج كانت آمال كبيرة. ولكن من أجل الذهاب إلى إنتاجها التسلسلي، كانت تحديث الجذر للمؤسسة والاستثمارات الهامة. لم تنجح البحث عن المستثمر، وأصبح عدد رفسيكوف الشهري أقل، وأصبح أيضا ديون المصنع.
جاءت لحظة في عام 1997 أصدرت محطة البلطيق RAF آخر دفعة من المنتجات، وفي ربيع عام 1998، أعلن المؤسسة إفلاسها. كان هذا تاريخ أكبر حافلة صغيرة في تاريخ الاتحاد السوفيتي نفسه، وقد استكمل تاريخ صناعة السيارات اللاتفية معها.
بدأت حافلة صغيرة في ريغا في الانخراط بعد فترة وجيزة من بدء الإصدار التسلسلي من RAF-977. بالفعل في عام 1963، كان مصممون رافا كانوا يطورون نموذجا جديدا، حيث تم التخطيط لجسمه لأداء ليس من المعدن التقليدي، ولكن من الألياف الزجاجية المسلحة. كان هذا الاتجاه في تلك السنوات شعبية للغاية - من الممكن تذكر كل من البترول والنماذج التجريبية الأخرى مع جثث الألياف الزجاجية.
تم اختيار المواد البديلة لعدة أسباب. أولا، الصناعة الكيميائية للاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت تعمل بنشاط في مواد مبتكرة للاستخدام الواسع النطاق - وهذا يعني أن الألياف الزجاجية يمكن أن تستخدم أيضا في صناعة السيارات. ثانيا، إن استخدام البلاستيك بدلا من المعدن الصفائح التقليدية سيجعل سياريا ليس أسهل بكثير فقط، ولكن أيضا أكثر دواما - بعد كل شيء، من وجهة نظر مقاومة التآكل، سيكون الجسم البلاستيك "أبدي". أخيرا، طبح هذا الاستقبال توفير جيد لصحة الفولاذ، والتي، على نطاق البلاد، بدا أنها خيار واعدة للغاية لتقليل تكلفة الإنتاج.
ومع ذلك، لعدة أسباب، تم تعليق تطوير الألياف الزجاجية كمواد لصناعة أجزاء الجسم. التغير في قيادة البلاد يعني تنقيح الأولويات والاتجاهات - بما في ذلك هذه الصناعة الكيميائية. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت التجارب ذات الألياف الزجاجية أن هذه المواد لا تملك قوة ميكانيكية كافية وتضيع المعدن في استقرار الخصائص.
خيارين
بعد أن تم تصغير أعمال الألياف الزجاجية في النهاية، عاد المصممون إلى المعدن التقليدي الذي يجب أن يتم فيه تصنيع هيئة حافلة صغيرة في المستقبل. لم يتم تشكيل المهمة الفنية في نهاية الستينيات على وجه التحديد، لكن كل شخص في مصنع حافلة ريغا كان مفهوما أن السيارة يجب أن تستند إلى قاعدة إجمالية من نفس الفولغا "الحادية والعشرين". يتم تمرير القيد الوحيد: كان على حافلة صغيرة في نهاية المطاف للحصول على اثني عشر.
في منافسة منظمة تم تنظيمها خصيصا، شاركت مجموعتان مبدعتان من مصممي المصنع، كل منها لبناء نماذج نماذجين من التصميم الخاص بهم. تختلف النماذج النماذج الأولية فقط عن طريق الرقم "المضافة" في الفهرس: المجموعة A. تم بناء النارة بواسطة RAF-982-1، والفريق A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
حاول فريق جيازينز الفرار من تخطيط عربة إلى نصف الباب - تم إجراء نفس المخطط أحدث فورد. عينة العبور 1965. فرق مهم بين هذا المخطط - السائق والراكب لم يجلس "على العجلة"، مثل الحافلة الحية الأولى الأولى، وخلف المحور الأمامي (كما هو الحال على الغزلان الحديثة). في الوقت نفسه، تحولت حافلة صغيرة وفقا للمظهر ثقيلا إلى حد ما وبعيدا. يتكثف التأثير فقط من قبل منطقة صغيرة من الزجاج والخط الجانبي المرتفع للغاية.
1 / 2
2 / 2
لكن الخيار الذي صمم مجموعة Bergs تحولت إلى حد ما مختلف تماما. لا يتراجع من تخطيط العربة المألوفة مع موقع السائق والراكب على المحور الأمامي، كان الفريق الثاني قادرا على إنشاء سيارة غير عادية للغاية غير عادية للغاية، وذلك بفضل منطقة تزجيج كبيرة ومنحدر قوي. الزجاج الأمامي بدا غير تقليدية وفي نفس الوقت عصري للغاية.
في نهاية الستينيات، نظرت عضو في اتحاد فنانين في الاتحاد السوفياتي، آرثر أيزر، RAF-982-2 إلى نفس "aliel من المستقبل" - حافلة صغيرة، التي فاز بوقته.
1 / 2
2 / 2
في الواقع، حتى صناعة السيارات الأجنبية في ذلك الوقت لم تطلق السيارات مع مثل هذا المظهر الجريء والمميز. وأظل الشيء المدهش أنه مع كل نخل عدم حافلة الحافلة الصغيرة جذابة للغاية - متناغم بشكل جمالي وببساطة جميلة.
انتهت اللجنة المشتركة بين الإصدارات الرئيسية في عرض النسخ الأولى من كل مجموعة من كل مجموعة بعناية كل من الخيارات، جنبا إلى جنب مع ممثلي وزارة الصحة والمتخصصين، أننا خلصنا إلى أن هناك نسخة تقليدية ومعتاد من الميزة من حيث إطلاقها في الإنتاج الضخم يبدو الأفضل. ومع ذلك، من خلال "المشاهدة" التالية في عام 1971، تمكنت مجموعة Bergs من إعداد نسخة محسنة من RAF-982-2، بعد أن نقل النموذج الأولي عن أوجه القصور الأكثر وضوحا. في الوقت نفسه، فإن ظهور السيارة "هبطت" قليلا "، والذي كان في وقت لاحق على تصور" المفهوم ".
تم صنع "الطبعة الثانية" أفضل من الأول، وقد جعلت العمولة حكمه: سيتم إنتاج سيارة تم إنشاؤها على أساس النموذج الأولي 982-2 في لاتفيا. صحيح، كان الأمر ضروريا أولا ... بناء مصنع جديد، لأن مصنع ريغا من حيث التكنولوجيا ومرافق الإنتاج لم يفي بالمتطلبات التي وضعت في مرحلة تطوير مشروع ميني باص جديد. لذلك، كان ينبغي إصدار الجيل الثاني من الجيل الثاني ليس في ريغا نفسه، ولكن في Yelgave المجاور، حيث بدأ بناء مصنع سيارات جديد قريبا.
بدا المستقبل RAF-2203 على غلاف مجلة "القيادة" في عام 1974، ولكن في عام 1971 تومض التصوير الفوتوغرافي النموذجي على صفحات المنشور!
منذ بداية السبعينيات، كانت صناعة السيارات في ارتفاع، في المؤسسة الجديدة، تثبيت أكثر المطابع الحديثة وختم ومعدات الطلاء. في هذا الوقت، في أرمينيا، كان يغير معدات الإنتاج بنشاط، لكن المصنع في جيلجافا لم يتم تجاوزه من قبل مصنع يريفان من حيث التكنولوجيا، ثم من حيث الإنتاج المستقبلي كان أمرا بحجم أعلى، في لحظة واحدة تصبح أكبر شركة تصنيع ميكروبال في الاتحاد السوفياتي.
ولكن في وقت بدء إنشاء مصنع سيارات جديد في لاتفيا، لم يتم الانتهاء من العمل على الحافلة الصغيرة نفسها بعد. بالنسبة لتشطيب التصميم الجديد، تم توصيل المتخصصين منا، الذين كانت مهمتهم لجعل السيارة "الأكثر" الخصائص التقنيةالموثوقية وحتى القدرة التنافسية في الأسواق الخارجية. أخيرا، كان من الضروري تغطية مجموعة التعديلات بأكملها، لأن حافلة صغيرة في المستقبل هي إتقان كتلة المهن وتظهر في مجموعة واسعة من نقص الأنفاق. على عكس الطوافات السابقة والمذكرات التي سبق ذكرها بالفعل، كان على حافلة صغيرة من الجيل الجديد أيضا أن تصبح السيارة الأكثر ضخمة لهذا النوع - وهذا يعني أن تقنية إنتاجها، وكان التصميم "إخفاء" بموجب هذه القمة المهمة.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
في عملية الانتهاء، كان الحافلة الصغيرة بعيدا عن النموذج الأولي - يتم تخمين النسخة الأولى من Bergs مع فهرس 982-2 في RAF-2203 المسلسل، ولكن ليس أكثر من ذلك.
في الوقت نفسه، أثناء تطوير نموذج جديد ودورة النقل، ظهرت رافا "متبرع من المجاميع" الجديدة - في المرارة بدلا من مألوفة ومفهمة بالفعل GAZ-21، الإفراج عن Volga أكثر حداثة بدأ GAZ-24. بالطبع، قررت البنود الجديدة اللاتفية استخدام العقد والوحدات "أربعة وعشرون" - جيد، تختلف هيكليا عن مكونات السلف ليس كثيرا بحيث يتطلب تغييرات كبيرة في تصميم أو تخطيط الحافلة الصغيرة.
جديد "رفيق"
بالمقارنة مع RAF-977D، أصبحت حافلة صغيرة من الجيل الثاني غير حديثة فقط خارجيا، ولكن أيضا أكثر راحة. بفضل أبعاد أخرى، خفضت السيارة بشكل ملحوظ مركز الثقل، والتي أثرت بشكل إيجابي على المبارات، ونتيجة لذلك، وإدارة الاستدامة. أجابت سلامة RAF-2203 نظام مشغل فرامل أكثر من بابتين، وظهر مقاعد منفصلة منفصلة لجميع الركاب في المقصورة؛ العناصر الداخلية المعدنية مغطاة بطانات ناعمة.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
تفاصيل مثيرة للاهتمام: حافلة صغيرة جديدة حصلت على بلدي ... شعار، يتكون من صورة ظلية منمق للسيارة، حيث دخلت اللاتينية "اختصار المصنع RAF. لذلك، كان بعض المواطنين السوفيتي في البداية واثقين من تصنيع هذه الحافلة الصغيرة "في الخارج"، والتصميم الفعال للجدة تعزيز هذا الانطباع فقط.
في نهاية عام 1975، تم جمع الدفعة الأولى من حافلة صغيرة RAF-2203 في يلجافا، وبالفعل منذ عام 1977، أطلقت السلسلة وتعديل سيارة إسعاف RAF-22031. بعد كل شيء، كان "الإسعاف" على حجم القضية المخطط لها باعتباره التعديل الرئيسي للنموذج الجديد.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
الحافلات الصغيرة المبكرة (الإصدار حتى عام 1979) تختلف عن "رافيكوف" لاحقا من خلال بعض التفاصيل من النهاية. يمكنك تحديد هذه السيارة بصريا على مساكن مستديرة للمرايا الجانبية والزوايا الملساء المصد الأمامي بدون "الأنياب" الفردية، زوج من مصدات صغيرة في زوايا الظهر، "Subharbaths" من قبعات GAZ-24 و مطلي بالكروم من Volga "الحادي والعشرين". كما تم تجهيز سيارات القضايا الأولى بلوحة الصك الأصلية، والتي رفضت منها لاحقا لصالح التفاصيل القياسية ل GAZ-24.
فيما يلي RAF-2203 يسهل التمييز مع علامات تحول "الحافلة" تحت الوفير الأمامي. إنه نفس النسخة من "رفقة" (حتى عام 1987) دون أي تغييرات خاصة.
تم استخدام "رفيق" ليس فقط على طرق الطيران، ولكن أيضا كسيارات أجرة على الرغم من حقيقة أنه في عام 1979، تم منح منتجات مصنع حافلة ريغا حالة من جودة الدولة، بالفعل من بداية الثمانينات إلى مستوى تصنيع وتجميع سيارات الأجرة وعربة الطوارئ تم إجراؤها الكثير من الشكاوى.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
عندما تجاوز مستوى الزواج 10٪ من عدد السيارات الصادرة، تم تغيير إدارة المصانع، وتم تحديد الأموال العامة الكبيرة لتحديث الحافلة الصغيرة.
نتيجة لذلك، تم التخطيط لتحسينات RAF ليست حديثة فحسب، بل أفضل أيضا. حتى في بداية الثمانينات في ريغا، تم إنشاء نموذج أولي من RAF-22038 - كما يقولون الآن، نسخة إعادة تمهيد النموذج الأول. أثناء التحديث، تم التخطيط لتعزيز الجسم، مما أدى إلى تحسين تهوية المقصورة بسبب وجود فتحة وفتحات إضافية، أكثر حداثة الشاسيه مع تصميم تعليق أمامي آخر وداخل جديد.
1 / 2
2 / 2
ومع ذلك، من خلال منتصف الثمانينات، أصبح من الواضح أن المصنع لم يكن قادرا على تنفيذ جميع الابتكارات فورا، لذلك في عام 1987 بدأ إنتاج النموذج "الانتقالي" بموجب المؤشر 2203-01. الشيء الرئيسي لها الفرق التقني - محرك ZMZ-402.10 من Volga GAZ-24-10، وخارجيا، يتميز النموذج بسهولة عن التكرار الأول "رافا" لعدد من الميزات المميزة. وبالتالي، تحركت "إشارات بدوره" الأمامية تحت مصبغة، بدلا من مصدات "جولة"، وأجزاء مصنوعة من ملف تعريف الألمنيوم مع الأنياب الجانبية السوداء ظهرت على السيارة، فقدت الأبواب الأمامية للقوات وحصلت على مرايا بلاستيكية كبيرة، وبدلا من ذلك من قبعات مطلي بالكروم في الوسط عجلات إدراج البلاستيك ظهرت.
بالإضافة إلى التعديلات الرئيسية (طريق سيارة أجرة و سياره اسعاف)، في ريغا، تم تطوير إصدارات أخرى من حافلة صغيرة ذات الأغراض الخاصة - مقر إطفاء متنقل أو آلة للخدمة التشغيلية لوزارة الشؤون الداخلية لسيارات الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك، بعد ذلك، لم يتم إنتاج "العروض الخاصة" في لاتفيا، وتم تغيير عمليات الإصلاحات المختلفة لأوامر من قبل الركاب العاديين RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
في عام 1979، تم إصدار العديد منهم لخدمة أوليمبيايد القادمة - 80. أعدت مصنع ريغا عروض خاصة وحتى بداية عام 1980 صنعت حوالي 300 نسخة من أوليمب رفسيكوف في ورشة عمل السلسلة الصغيرة. وهكذا، تم تخصيص الدعم الفخري للنيران الأولمبية من اليونان في الاتحاد السوفياتي (تكريم التقاليد اليونانية القديمة) إلى RAF-2907، الذي رافق فيه الحارس المسؤول، جنبا إلى جنب مع مشاعل الغيار، المتسابقين. بطبيعة الحال، فإن خصوصية مثل هذه الرحلة المنخفضة السرعة لفترة طويلة تطالب بتحسين خطير لنظام التبريد، لكن RAF تعامل مع البعثة الأولمبية.
1 / 2
2 / 2
كان الخيار الأكثر غرابة RAF من شركة تامرو الفنلندية، والتي شاركت بأمر من الاتحاد السوفياتي في إعادة معدات "رافيكوف" في مجال إسعاف الإيعال. في فنلندا، لم تكن هناك الكثير من "عمليات الإرادة"، ولكن في الثمانينات في شوارع العديد من المدن كان من الممكن تلبية الحافلات الصغيرة من الليمون الأصفر مع خطوط حمراء زاهية وحراية سقف عالية الألياف الزجاجية.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
السائقين السوفياتيون النقل العام وسرعان ما سقط عمال الطوارئ في حب حافلة صغيرة صغيرة ولكن مريحة ومتناهية المناورة.
بالطبع، كان لدى RAF-2203 عيوب - باستثناء عيوب التصنيع والتجمع، لم تكن حافلة صغيرة بناءة آمنة للغاية للسائق والراكب الأمامي. بعد كل شيء، مع وقوع حادث أمامي، مناطق تشوه القهر، آلة بودي الناقل، استيعاب طاقة التأثير ضعيف. نعم، وكان منصة "Volgovskaya" بأقصى قدر من الحمل ضعيفا، لذلك، عمل رفسيكي على الطرق "بعد 4-5 سنوات من التشغيل المكثف المطلوب إصلاحوبعد في الوقت نفسه، نظرا لتخطيط السيارة، لم يكن الحافلة الصغيرة مريحة للغاية في الخدمة، وكان الوصول إلى المحرك ممكنا فقط من المقصورة، لذلك يتطلب أي تدخل جاد تفكيك وحدة الطاقة.
في 4400 دورة في الدقيقة
| ZMZ-402.10. | |
|---|---|
| الصانع: | ZMZ. |
| ماركة: | ZMZ-402.10. |
| نوع: | البنزين، المكربن |
| مقدار: | 2445 سم 3. |
| الطاقة القصوى: | 98 حصان ، عند 4500 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران: | 180.4 N · م، في 2400-2600 دورة في الدقيقة |
| إعدادات: | مضمنة، 4 أسطوانة. |
| الاسطوانات: | 4 |
| الصمامات: | 8 |
| قطر الأسطوانة: | 92 ملم |
| تحرك المكبس: | 92 ملم |
| الضغط: | 8,2 |
| نظام العرض: | كربوريتور K-126mm |
| تبريد: | السائل |
| ضريبة (عدد ساعات): | أربعة سكتات دماغية |
| عملية الاسطوانة: | 1-2-4-3 |
| الوقود الموصى به: | AI-93. |
الميكانيكية 4-Stupas.، مزامنة على جميع عمليات نقل الدور الأمامي.
أرقام نقل: 3.50؛ 2.26؛ 1.4 1.00؛ ص 3.54؛ النقل الرئيسي هو 3.9.
صفات
وزرة كبيرة
متحرك
نتيجة لذلك، تم إنشاء اثنين من المركبات النموذجية: RAF-982-I Group of Mason و RAF-982-II من مجموعة EYSTER. كان لدى هذه الحافلة الصغيرة تخطيط نصف الباب، وكانت هذه السيارة تسمى "الإعصار". وكانت السيارة الواعدة الثانية تخطيط عربة.
تم إرسال كلتا السيارتين إلى موسكو لتمرير اللجنة المشتركة بين الإدارات. نتيجة لذلك، وجدت اللجنة أفضل RAF-982-I. ومع ذلك، كان مدير رفاه، إيليا بوزنيك، غير راض عن قرار الوزارة. اعتبر مستقبلية ( تخطيط عربة الحافلات ثم كانت في الجدة) RAF-982-II نموذج أكثر واعدة. تم إرسال نماذج روفوف مرة أخرى إلى موسكو. بعد اختبار "الجولة الثانية"، تم إجراء الاختبار حول الإنتاج المستقبلي ل RAF-982-II.
إنتاج
مصنع ريغا للسيارات ينتج سنويا أكثر من خمسة عشر ألفا raf-2203 (تم تصميم المصنع لإنتاج 17 ألف موتيبال سنويا ومن 1987 إلى 1990 تجاوز هذا الحجم). بدأت النسخة الحديثة من حافلة صغيرة، والتي تلقت تعيين RAF-22038 لإنتاج نسخة حديثة من الحافلة الصغيرة. استخدم هذا الحافلة الصغيرة مجاميع من سيارة GAZ-24-10. خارجيا، تم تمييز RAF-22038 من خلال مواجهة الجبهة مع شعرية مشعاع كاذبة جديدة ومصدات الألومنيوم مع أقسام جانبية بلاستيكية، وكذلك عدم وجود شعار العلامة التجارية لرافا. على النموذج الأولي 22038، أظهر في معرض "صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي 60 عاما" في الجزء الخلفي من الجدران الجانبية، وضعت نوافذ دوارة ضيقة، ولكن على النموذج التسلسلي قد تم الحفاظ عليه في الواقع جسم النوع 2203. منذ عام 1993، RAF- تم إنتاج 22039. تميز هذا التعديل بزيادة سعة الركاب (ثلاثة عشر رجلا). تم تحقيقه بسبب انخفاض إلى الحد الأدنى من مساحة الأمتعة. كان RAF-2203 الحافلة الصغيرة السوفيتية الأكثر ضخمة.
تم إيقاف إنتاج RAFS في أوائل عام 1997 بسبب انهيار مشترياتهم من قبل روسيا.
استغلال
الطريق سيارات الأجرة
أيضا، تم إنشاء عدد من التعديلات الخاصة من RAF-2907/2911 لخدمة مسابقات أولمبياد 80، بما في ذلك السيارات الكهربائية RAF-2910، وكذلك التقاطات -velovoza RAF-2909.
في التسعينيات، على أساس RAF-22038، في إقليم رفاء القديمة في ريغا، أنتجت ميلكوسورينو شاحنة واحدة فوتون RAF-3311 (على متن الطائرة أو الكونغ، على سبيل المثال، RAF-2920) و RAF-33111 ( مع مقصورة مزدوجة أو كونج، على سبيل المثال، حالات الطوارئ RAF-33114 و Catafalk RAF-2926)، والتي زودت أيضا لروسيا. كان هناك أيضا إنتاج صغير من شاحنات التسويق المدرعة RAF-Labbe والمعسكر وغيرها من الأجهزة القائمة على رافوف.
تصميم
RAF-2203 - حافلة صغيرة من تخطيط عربة. يتكون صالون ميني باص من مكاتبين. يقع السائق في المقعد الأمامي والركاب واحد، في الجزء الخلفي - عشرة مقاعد الركاب. لمقاعد الركاب هناك مساحة الأمتعة.
الجسم - الناقل، كل المعادن. يحتوي حافلة صغيرة على أربعة أبواب واحدة: اثنان على اليمين (لزراعة الركاب)، أحد اليسار (لهبوط السائق) والخلف (للوصول إلى مساحة الأمتعة).
تم استخدام المحرك من GAZ-24 على RAF-2203. كان المحرك موجود أمامه، قاد العجلات الخلفية. أخذ المحور الخلفي أيضا من GAZ-24، في حين أن التعليق الأمامي و توجيه لقد كانت أصلية، ولكن تم استخدام تصاميم وعناصر الغاز -2 و 21 بالغاز في التصميم.
في البداية، كانت جميع الفرامل طبل، ولكن في تعديلات الحافلات 22038، تم تثبيت فرامل الأقراص على العجلات الأمامية.
التعديلات
| نموذج | غرض | سنوات الإصدار | |
|---|---|---|---|
| 2203 | النموذج الأساسي | - | |
| 22031 | سيارة الإسعاف تختلف في وجود داخل المعدات الطبية | ||
| 22032 | سيارة للعمل الطريق سيارات الأجرة، مقاعد في مقصورة الركاب كانت على طول الجانبين | ||
| 22033 | خدمة سيارة للشرطة. في كابينة مجهزة خصيصا كانت فلسا واحدا للمحتجزين، مكانا للكلب، 3 مقاعد وأهرم للأسلحة | ||
| 22034 | سيارة خدمة رجال الاطفاء. مصممة للنقل 5 رجال الاطفاء و 5 مجموعات من المعدات | ||
| 22035 | سيارة خاصة لنقل الدم المانح | ||
| 22036 | سيارة خاصة لها سيارة إسعاف والشرطة. تم إصدار عينة من ذوي الخبرة الوحيدة | ||
| Toro-raf. | سيارة الإنعاش، مع معدات أرض الشركة الفنلندية. كان لديه سقف مرتفع وملطخة باللون الأصفر الساطع مع خطوط برتقالية | ||
| 2203-01 | النموذج الانتقالي من 2203 إلى 22038 | - | |
| 22031-01 | سيارة الإسعاف | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | سيارة خدمة الميليشيات | ||
| 22034-01 | خدمة سيارة رجال الاطفاء | ||
| 22038 | يحتوي النموذج المحدث، مع نظام تعليق جديد وبعض المجاميع الأخرى، مصبغة مشعاع معدلة، لم يكن هناك أي نوافذ | - | |
| 22039 | سيارة للعمل كمسار تاكسي | - | |
| 2921 | نسخة ركاب القطاع الصغيرة مع سقف عالي | ||
| 2907 | النسخة الصغيرة "الأولمبية"، يتم تنقيح نظام التبريد لحركة طويلة مع سرعة عداء | - | |
| 2909 | النسخة الصغيرة "Olympic" النسخة الصغيرة - بيك آب BIBLIOS مع كابينة مزدوجة الجولة والمظلة | - | |
| 2911 | النسخة الصغيرة "الأولمبية" مع غلاية قضائية على السطح | - | |
| القاضي سيارة كهربائية | |||
| 2915 | سيارة إسعاف حسب النوع 22031 | - | |
| 2914 | reanImobile حسب نوع تورو رافا | - | |
| 2912 | نسخة صغيرة - مختبر النافذة | ||
| 2916 و 2924 - تورو | الإصدار الصغير هو شاحنة رسمية (البريدية، catatball، إلخ) | ||
| 3407 | النسخة الصغيرة القطاع - قطار الطريق بارك من جرار السرج وواحد أو اثنين مقطورات مفتوحة مقطوعة RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | بيك آب مع مقصورة مزدوجة بالرصاص والمظلة | ||
| بيك آب طويل النغمة مع كابينة صف واحد ومظلة | |||
| 33111 | على متن طائرة صغيرة الصف | - | |
| 2920 | minigurizer-van مع كابينة صف واحد والكونغ | ||
| 3311 | شاحنة صغيرة على متن الطائرة مع مقصورة مزدوجة المستديرة | - | |
| 33114 | مينيجوريزر فان مع كابينة مزدوجة الدوران والكونغ | ||
| 2926 | مينيجوريزر فان مع كابينة مزدوجة الدوران والميلوما |
تقييم المشروع
كرامة
مقارنة بنموذج رفح السابق (RAF-977)، كان RAF-2203 حافلة صغيرة واسعة. رفع مستوى راحة الركاب وكان له أهمية قصوى لاستخدام RAF-2203 كسيارة إسعاف: في الجسم RAF-2203 كان هناك مساحة كافية لأهم المعدات الطبية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى RAF-2203 خطوة ناعمة ناعمة.
سلبيات
جدا محرك ثقيل، وضعت فوق المحور الأمامي، خلق تأثيرا سيئا (أكثر من 55٪ من الكتلة المحسوبة للمحور الأمامي)، مما أدى إلى زيادة ارتداء وضربه الجسر الأمامي، بالإضافة إلى إمكانية الإدارة السيئة للحافلة المفرغة التي تفريغها على طريق زلق وتفاقم نفاذية بشكل كبير (بسبب هذا الأمر، تم تحميل الجزء الخلفي من حافلة صغيرة في بعض الأحيان بالصدمة). كان الجسم مختلفا لا جودة عالية جدا اللحامات والطلاء، وكذلك خصائص سيئة المضادة للتآكل. تم صنع الجزء السفلي من الخشب الرقائقي (باستثناء أحدث إصدار من مسار تاكسي 22039)، مما أدى أيضا إلى تفاقم مشاكل العملية. كانت مشاكل كبيرة ومع جودة القاعدة الإجمالية من سيارة GAZ-24 "Volga".
في الألعاب والمنتجات الهدايا التذكارية
النماذج واسعة النطاق والهدايا التذكارية
- تم إنتاج نموذج السيارة RAF-2203 (A18) في مصنع الرادون (علامات) من العام إلى عام 1987.
- نموذج السيارة RAF-22031 (A27)، ولكن بسبب خطأ، كان الرقم A26 يقف أولا، الذي ينتمي إلى GAZ-24. رافا A26 أصبح الآن ندرة كبيرة.
في عام 1980، تم إطلاق نموذج من المركبات الخاصة بالقطاعات الصغيرة RAF-2907 (A21) في نسختين: "القضاة" و "مرافقة النار الأولمبية". هذا النموذج لديه قيمة عالية إلى حد ما بين جامعي ونادرة في عصرنا.
يختلف النموذج عن تفاصيل ساراتوف جيدة جدا، ولكن لديه العديد من أوجه القصور الصغيرة، على وجه الخصوص - اللافتة المفقودة "Latvija" على غطاء محرك السيارة والزجاج العميق للغاية على السطح.
في الأوقات السوفيتية، تم إنتاج لعبة تتفاعل إلى الصوت.
- في 6 ديسمبر 2011، في إطار مجلة "Automo of the USSR"، ظهر نموذج RAF-22038 وراء الرقم 74. حافلة صغيرة بيضاء مع شريط أزرق.
