نقل البضائع بواسطة السيارة - الأعمال التجارية الشهيرة والتطوير بسرعة في روسيا. ومع ذلك، فإن رواد الأعمال في السعي لتحميل الربح شاحناتهم "تحت السلسلة"، تجاهل القواعد طريق و القدرات التقنية شاحنات.
Pallons Overloaded بقوة تقسيم نسيج الطريق. سيارة مثقلة أكثر "يأكل" السوائل الفنية والوقود. كما ذكرنا بالفعل، يأتي الطريق الذي يغطي بشكل أسرع في حالة سيئة. من أجل التعامل بطريقة أو بأخرى للتعامل مع العديد من القوانين، بالنسبة لقواعد مرور الشاحنات في أنواع مختلفة من المسارات وحجم العقوبات على الانتهاكات.
يتم تحديد الحمل الزائد للسيارة بواسطة الحمل على كل محور: الجزء الخلفي بالإضافة إلى الجبهة. في المجموع، اتضح، تنتقل عبر العجلات على طريق قماش. غالبا ما يحمل المحور الخلفي للسيارة معظم الحمل مقارنة بالجبهة.
منذ ذلك الحين، في الواقع، على المحور الأمامي "Davit" فقط المقصورة وآلية الطاقة، في حين تم حساب العبء. بالإضافة إلى ذلك، الزائد ارتداء بسرعة التفاصيل شاحنة، وهي:
- سرج القلعة.
- التشبث؛
- ناقل الحركة؛
- دواسات الفرامل;
- ممحاة؛
- تعليق.
يعرف السائقون أن هناك علامات الطرق المثبتة على بعض التخفيضات من الطرق وأمام الجسور، الحد من السفر للسيارات بالوزن، على سبيل المثال، 3:12. وهذا هو، على جسر أو قسم من الطريق بعد هذه العلامة، لا يمكنك نقل السيارات، والحمل على محورها أكثر مما يشير إليه على علامة.
إذا كان السائق ينتهك هذه القاعدة، فسيتم إخضاعه بشكل جيد، ثابت في القانون الإداري، الجزء الخامس من المادة 12.21.1. تقول أن سائق الراكب أو الشاحنة مثقلة مع خاص أو بدون خاص قد يتم تغريمها لمرور الطرق أو الجسور لهذه الوزن.
الوزن المسموح به للبضائع لفئات النقل "A" و "B"
هناك فئات مختلفة من الممرات التي يسمح لها بركوب مجموعات مختلفة. شاحناتوبعد بالنسبة للمجموعة "أ"، الحركة على المسارات 1، 2، 3 فئات (عادية باهظة الثمن، غير السرعة، وعدد الشرائط في اتجاه واحد يمكن أن تصل إلى أربعة).
للسيارات من المجموعة "A":
- بين المحاور أكثر من اثنين م - 10 طن.
- ما يصل إلى م - 9 طن.
- ما يصل إلى واحد 65 سم - 8 طن.
- ما يصل إلى 1 م 35 سم - 7 طن.
- إلى واحد م - 6 طن.
بالنسبة للمجموعة "B" يحدد المعايير التالية:
- بين المحاور أكثر من 2 متر - 6 طن.
- ما يصل إلى 2 متر - 5.7 طن.
- ما يصل إلى 1 م 65 سم - 5.5 طن.
- ما يصل إلى 1 م 35 سم - 5 طن.
- ما يصل إلى 1 متر - 4.5 طن.
عقوبات على الفائض من معدل الحمل على المحور
وفقا لذلك، إذا تجاوز وزن السيارة بأكملها أو الحمل على المحور 2، ولكن أقل من 10 في المائة، ثم السائق، وهو مسؤول حل الرحيل والكيان القانوني، الذي يمتلك السيارة، يهدد غرامة للحمل الزائد في الحجم 1000-1500؛ 10،000-15 الف و 100000-150 ألف روبل، على التوالي.
إذا تجاوزت الكتلة أكثر من 10، ولكن أقل من 20٪، فإن غرامة الحمولة الزائدة ستكون 3000-3500؛ 20000-25000؛ 200،000-250 ألف روبل. إذا تجاوزت الكتلة القاعدة بنسبة 20، لكنها لا تصل إلى 50٪، فستكون غرامات لمحة عامة عن الشاحنة 4000-5 ألف أو الحرمان من الحقوق حتى 3 أشهر؛ 30000-40000؛ ل الكيانات القانونية 300000-400 ألف روبل.
إذا كان الزائد فوق المحاور أكثر من 50٪، فإن غرامات السائق - 7000-10 ألف أو حرمان من الحقوق لمدة تصل إلى 6 أشهر؛ الشخص الرسمي - 45000-50000، الكيان القانوني - 400000-50 ألف روبل.
إذا تم تسجيل مثل هذا الانتهاك باستخدام صورة أو فيديو، فإن حجم الغرامة سيكون مساويا للبيار العلوي من الغرامة للمؤسسة التي أنتجت تحميل الجهاز. لكن المسؤولية ودفع الغرامات سوف تعاني من الناقل.
شؤون الجرائم الإداريةالمتعلقة الحمل الزائد أو تجاوز الأبعاد وفقا لقانون الإجراءات المدنية نظرت من قبل المحاكم الاختصاص العام.
الممارسات القضائية في الوقت الحالي، يمكن للمرء أن يقول، الذي تم تشكيله والمحاكم بالكامل إرضاء الغالبية العظمى من الدعاوى القضائية إلى الشاحنين أو شركات النقل. ونداء القرارات لا يعطي أي شيء.
لماذا يوفر القانون هذه غرامات كبيرة للتحميل الزائد؟ هذه طريقة لتجنب المزيد من النفقات والضحايا البشريين، لأن الحمل الزائد متورط:
- يطرق على الطريق (تكاليف إصلاح، والحوادث بسبب الحفرة والشقوق على الطريق)؛
- فرص كبيرة في الحوادث عند التحرك على الهياكل القديمة والجسور؛
- زيادة في مسار الفرامل، مما يزيد من احتمالية الحوادث.
يصبح مسار الفرامل لفترة أطول بسبب القصور الذاتي للشحن (البضائع الأثقل، أقوى الجمود). وقد يكون محفوف بعبء شاحنة، خاصة في الجليد أو المطر. يهم ومدى إصلاح البضائع.
لأنه إذا كان يتحرك من خلال الجسم أثناء القيادة، فقد تصبح سبب شاحنة البقشيش وبناء على ذلك، الحادث. لهذا، السائق هو المسؤول.
وفقا لقواعد النقل البضائع، تتحرك أو ثابتة نقاط السلامة والوزن، الذي يحظى مفتشوهم بسلطة كتابة غرامة واتخاذ السيارات إلى الأكشاك حتى دفعها.
نقاط مجهزة الأوزان الخاصةوالتي تظهر الحمل على محور الشاحنة ويحدد المفتش ما إذا كان هناك عبء الزائد على المحور أم لا. يمكن أن يتم وزن السيارة بطريقتين:
- دون وقف السيارات. يجب ألا تتجاوز سرعتها في نفس الوقت 5 كم / ساعة. يمكن أن يصل خطأ القياس إلى 3٪، لذلك لا يتم استخدام هذه الطريقة.
- عندما تتوقف السيارة. هذه الطريقة تعطي نتائج أكثر دقة.
إذا تم اكتشاف الحمل الزائد أو أبعاد البضائع تتجاوز القاعدة، فسيكون انتهاكا للسائق سيكون لدينا لدفع غرامةوبعد حتى لو كانت هناك درجة خاصة، وبالطبع، عندما لا تكون كذلك.
خاص للثقيلة، كبيرة الحجم و البضائع الخطرة يتم إصداره في السلطات التنفيذية أو المرؤوس للمنظمة لهم، أو صاحب الطريق الذي يجب أن يكون فيه البضائع.
يجب أن تتلقى الشاحن مقدما. في الحالة عندما يكون استلام الإجراءات الخاصة على المقطع هو إلزامي أو سائق ينحرف عن الطريق المحدد فيه، يمكن أيضا تفريغها.
بالإضافة إلى ذلك، يجب إدراج وزن البضائع بدقة في فواتير السلع والنقل. إذا كانت المستندات تشير إلى الوزن لا يتجاوز المعايير المسموح بهافي الواقع، يتم تحديد الحمل الزائد، سيقوم المفتش ببروتوكول ويوضح غرامة.
وجميع هذه المشاكل تذهب إلى السائق. في معظم الأحيان يجب أن يدفع ثمن حقيقة أن رؤسائه لم يشكلوا جميعا المستندات المطلوبة بصورة صحيحة.
يمول للسلع الكبيرة الحجم
لنقل البضائع الكبيرة أيضا تقديم قواعدها. يعتبر Large شحنة، جاحظ على أكثر من متر واحد من الخلف أو 10-50 سنتيمتر من كل جانب.
في هذه الحالة، يجب أن يكون الحمل مزينة علامات خاصةالتي تكون مرئية في فترة ما بعد الظهر والعناصر العاكسة أو الفوانيس لتكون مرئية في الليل.
يوصف هذا في قواعد الطريق. يضيف لك لكرة القدم أنه إذا كان حجم البضائع هو 10-50 سم أكبر من القاعدة أو أكثر مما يشير إلى درجة خاصة، فإن مفتش عنصر التحكم والوزن لديه الحق في كتابة غرامة. مجموعة الغرامات هي نفسها كما هو موضح أعلاه 1000-400 ألف روبل.
إذا كانت كمية الغرامة رائعة وسائق، بشكل طبيعي، لا يمكن أن تدفعها، ستضع السيارة على الاسترداد. ثم سيفقد الشاحن الوقت والسمعة وربما العميل. أيضا سوف خسائر إضافية تحملنفقات إرسال شاحنة أخرى لتقسيم البضائع: شراء الوقود والراتب إلى السائق الثاني وقد يتعين عليها أن تدفع عقوبة إلى العميل لتسليم البضائع المتأخرة، إذا تم توفير هذا العقد.
اليوم هناك بعض نظرية الكتلة والحوارات المحورية.
حتى الأحداث الأخيرة، كان لدى الجميع مصطلح "5-Tonnik"، "10-Tonner" وغيرها من "الأنفاق" وتم استخدامها لتعيين القدرة التي تحمل السيارة. "بتروفيتش، غدا تحتاج إلى اثنين 10 تونسية!" - قال العميل لرئيس ورشة العمل، وكان من الواضح لكل شخص أنه لنقل بعض البضائع، هناك حاجة إلى سيارتان من خلال قدرة تحمل لا تقل عن 10 أطنان. مع ظهور أفلاطون، ظهر مصطلح "12-Tonner" وهذا يعني عدم وجود سعة تحميل على الإطلاق، والحد الأقصى المسموح به، كما يتم تطبيقه على الوضع الحالي "12 طن" هو أي شاحنة تتجاوز الحد الأقصى المسموح بها 12 طن.
تم تعيين الحد الأقصى المسموح بالحد الأقصى من قبل الشركة المصنعة من قبل الشركة المصنعة ومشار إليها في TCP - هذه هي كتلة السيارة + الحد الأقصى للوزن المسموح به للشحن (الركاب). على سبيل المثال، دعونا نقول كتلة السيارة دون حمولة من 9 أطنان، والحد الأقصى المسموح به كتلة 25 طن يعني أن كتلة البضائع المنقولة إلى جانب السائق، وعجلات احتياطية، وقود الديزل في الخزان يجب ألا يتجاوز (25-9) 16 طن، في حالة وجود طريق هناك معلمات جرار وشبه مقطورة / مقطورة. ومرة أخرى تؤكد انتباهكم من قبل الشركات المصنعة - كلمات بسيطة "نحن نجعل مثل هذه السيارات، يمكنك حمل الكثير من البضائع".
تستخدم قوانين وأعمال تنظيم حركة السيارة ونقل البضائع أو الركاب على الطرق كحد أقصى كتلة مسموح بها أو ببساطة الحد الأقصى للكتلة ويعني كتلة مركبة مع أو بدون سلع. كلمات بسيطة "على هذا الطريق يمكنك الذهاب على شاحنة وزنها لا أكثر (نوعا من المعنى) وأن الشركات المصنعة قد حددت هناك، لا يوجد أكثر من الإشارة مكتوبة".
يتم تحديد الحد الأقصى للكتلة عن طريق إضافة الأحمال المحورية للسيارة. الحمل المحوري هو كتلة تنتقل عبر محور السيارة على سطح طريق السيارات. للطرق المختلفة، يمكن أن الأحمال المحورية مختلفة، ل أنواع مختلفة يمكن أن تختلف الأحمال المحورية TC (تؤثر على مسافات النطاق، وعدد المحاور في العربة، وحبل ونوع التعليق). كلمات بسيطة "لديك 2 محاور، وزنها 8 أطنان ومقطورة مقطورة 3 محور تزن 7 أطنان، على هذا الطريق، لا يمكن أن تتجاوز معظم الكتلة المتربة 38 طنا، فهذا يعني أنه يمكنك حمل 38-8-7 \u003d 23 مع اليمين موقع البضائع في طن مقطورة ".
إذا، مع إضافة الأحمال المحورية، فإن الحد الأقصى للكتلة يتجاوز 44 طنا. يقع هذا النقل في تصريف الثقيلة ويتطلب تصميم تصريح خاص وتنسيق الطريق في السيطرة على الهيئات ودفع الرسوم لزيادة الأضرار التي لحقت بالطرق.
إذا كانت الحد الأقصى للكتارة من السيارة أكثر من 80 طنا، فمن الضروري تطوير مشروع خاص، والتي قد تتطلب، مثل تعزيز الجسور على طريق الحركة.
إن مسألة الجماهير والأحمال، بالطبع، أعمق بكثير وفي منشور واحد لتغطية جميع الجوانب صعبة، ولكن لفهم النقاط الرئيسية، أعتقد أنك ستكون مفيدة.
العلامات: ما، الجماهير، المسموح بها، والنقل، والطرق، والاتحاد الروسي
إذا كانت الحافلة أكثر من 10 سنوات، إذا لم يكن هناك نظام تاكوغراف أو Glonass، فلن تتمكن من نقل الأطفال إليها ...
النقل البري على الطرق الاتحاد الروسي... البضائع الثقيلة - مركبة، كتلة منها مع حمولة أو بدون شحن و (أو) ... تطبيقات للحصول على تصاريح لنقل كبير أو ...
قسم سلامة طرق من ميخاديد روسيا (سوروكين S.F.) مع ... في الاتحاد الروسي طرق الطرقآه الاستخدام العام، ... على الطرق فقط إذا كانت هناك تصاريح خاصة، ... مقطورة - مركبة مخصصة للنقل ...
حول قتيل الطرق لدينا - شاحنات تفريغ عزم الدوران متعددة عزم الدوران مع حمولة على المحور أكبر من القاعدة
هذه هي شاحنات تفريغ مهنة ثقيلة Howo، Shacman، Man، Scania وغيرها، ... كل يوم يمرون من قبلنا، شاحنات ضخمة تحميل الأسفلت والركام والرمل. لماذا يقودون في جميع أنحاء البلاد مع الزائد الرهيب، ولا أحد يتفاعل بجدية؟ الذين يحتاجون، وهم يعرفون، هل تعلم أن وزن العديد من يصل إلى 50 طن أو أكثر؟ وهو على ثلاثة محاور! جنبا إلى جنب مع البضائع، بالطبع.في هذا "الصينية" 21 متر مكعب من الرمال، فهو 50 طن من الوزن الكلي. يصل الحمل الموجود على محور واحد إلى 20 طنا (مع 8 أطنان المسموح به. على الطرق الفيدرالية، و 6 طن على المحور على المحلية، المقاطعة). صحيح، 10 طن كاماز بالكاد في هذه المعايير، ولكن من الواضح أكثر وضوحا مدى سهولة ذلك. بعد كل شيء، قبل (في الاتحاد السوفياتي)، كان قادرا على النظر في الأحمال الصحيحة، وسبب ما لم يصنع شاحنات تفريغ هائلة للطرق المشتركة (على الرغم من أن التقنيات والفرص كانت!) وفي أوروبا، تشغيل هذه المعدات يحظر.
رأيت كمسرفت موجة تحت إطارات المهنة الصينية الضخمة (وليس فقط) "Sovkov"، شهد جزءا جيدا من الطريق، والذي بدأ مؤخرا في حمل شاحنات تفريغ ثقيلة لمسألة أسابيع. غالبا ما شوهدت كيف تم أخذ الأسفلت على شاحنات تفريغ ثقيلة للجهاز معطف الطريقوبعد 18 شاحنات مكعبة مكعبة، حملها في الحد الأقصى، مع "شريحة" خطيرة، وإذا كنا نعتبر أن وزن مزيج الأسفلت الكومتر يمكن أن يصل إلى 2.5 طن، نحصل على أن حمولة هذه الآلات كانت حوالي 40-45 طن.
بالإضافة إلى وزن الجهاز نفسه هو في مكان ما 13-14 طن. نحصل على أن الوزن الكلي سيكون في حدود 50-55 طن. يجب ألا يتجاوز الوزن الأقصى للسيارة الثلاثة المحور جنبا إلى جنب مع البضائع 24 طن.
انهارت الطرق التي تغطيها الطريق في العديد من الأماكن تحت الحمل الزائد الوحشي، وحفر بعمق، ومناطق متصدفة واسعة النطاق تقريبا على طول طريق هذه المسار، لن تخف من هذه المقارنة بين "المخربين". كان هناك العديد من المواقع حيث أصبح ببساطة غير آمنة للحياة، دون أي مبالغة. وعدد العجلات والمعلقات اللكمية ... تحلق بعيدا عن الطريق أو على الخروج من ملف تعريف الأسفلت المتموج.
[..]
هناك مسؤولية جادة عن هذا الانتهاك الخطير للقانون في البلد:
12.211 الجزء 3 من القانون الإداري
نقل البضائع الثقيلة مع تجاوز الحد الأقصى للكتلة أو التحميل على المحور المحدد في دقة خاصة، أكثر من 5٪ (بالمائة)
على السائق من 1500 إلى 2000 روبل.، على المسؤولين من 10000 إلى 15000 روبل، على كيانات قانونية من 250،000 إلى 400،000 روبل.
[..]
سمعت في اليوم الآخر على الراديو أن شاحنة تفريغ محملة واحدة تؤذي الطرق التي تبلغ 600000 (ستمائة ألف) روبل شهريا، فهي مئات من خسارة مليار حقيقية في الدولة لمدة عام من آلاف شاحنات تفريغ ثقيلة ...
من هنا
في كثير من الأحيان عليك أن ترى في شوارع Samara Sands الصينية مع الرمل مع أرقام موسكو. أي أنها قادوا على وجه التحديد من موسكو لإنقاذ البنزين (وقتل طرقنا).
ولكن لسبب ما لا أحد يفكر في أنه ضار بطرقنا ..
العلامات: سمارة، البناء
نقل السيارات الثقيلة السيارات ...
هذه البضائع، التي تتجاوز كتلة السيارة، مع مراعاة كتلة السيارة، ... جميع النقل من خلال إقليم الاتحاد الروسي تتم من خلال ... التصاريح والتعويض عن الأضرار الناجمة عن الطرق ...
عقوبة للتبريد السيارة على المحاور في عام 2019
عادة ما تكون كتلة الحمل على المحور الخلفي للسيارة أكثر من ... تشغيلها الطرق I-III الفئات، والمجموعة "ب" ... وكذلك قواعد النقل تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة النقل في الاتحاد الروسي ...
حكومة الاتحاد الروسي تقرر:
1 - الموافقة على المرفق، والتي يتم إجراؤها على أعمال حكومة الاتحاد الروسي بشأن نقل البضائع الثقيلة على طرق الاتحاد الروسي.
التغييرات
التي دخلت أعمال حكومة الاتحاد الروسي بشأن نقل البضائع الثقيلة على طرق الاتحاد الروسي
(الحكومة المعتمدة من الاتحاد الروسي في 9 يناير 2014 رقم 12)
1 - بناء على مرسوم حكومة الاتحاد الروسي في 16 نوفمبر 2009 رقم 934 "بشأن تعويض الأذى الناجم عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة على طرق الاتحاد الروسي" (اجتماع تشريعات الاتحاد الروسي، 2009، رقم 47، الفن. 5673؛ 2011، № 17، الفن. 2415):
أ) في قواعد التعويض عن الأضرار الناجمة عن مركبات النقل التي تنقل البضائع الثقيلة المعتمدة من هذا القرار:
تضيف الفقرة 1 الفقرات التالية:
"لأغراض هذه القواعد تحت السيارة التي تنقل البضائع الثقيلة، يتم فهم السيارة، بما في ذلك مركبة متخصصة وخاصية، أو مزيج مركبة (علبة الطريق)، التي تتجاوز الكتلة التي تتميز بالشحن أو بدون بضائع للجماهير المسموح بها من المركبات (أو) مجموعة الأحمال المحورية المسموح بها:
قواعد لنقل البضائع بالطريق، المعتمدة بموجب مرسوم من حكومة الاتحاد الروسي في 15 أبريل 2011 رقم 272 "بشأن الموافقة على قواعد النقل البضائع حسب الطريق"؛
بقرار القيود المؤقت لحركة المركبات على الطريق؛
حظر إشارات الطريق 3.11 "الحد الجماهير" و (أو) 3.12 "الحد من محور نصيب الفرد." "؛
في الفقرة 5:
في الفقرة الأولى من كلمة "رسوم الأضرار التي لحقت التعويض" تم تحديدها اعتمادا على "استبدال الكلمات"، يتم تحديد حجم المجلس على حساب تعويض الأذى بالطريقة المنصوص عليها في طريقة حساب كمية حساب الضرر الناجم عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة، وفقا للتطبيق ويتم حسابها اعتمادا على من "؛
في الفقرة الفرعية "أ":
في الفقرة الأولى بعد عبارة "حكومة الاتحاد الروسي" لإضافة عبارة "لحظر علامات الطريق 3.11" حد كبير "و (أو) 3.12" الحد من كتلة نصيب الفرد على محور السيارة "؛
في الفقرات، تستبعد الكلمة الثانية والثانية "للغاية"؛
في الفقرات، السابعة من الفقرة 6، كلمة "للغاية" تستبعد؛
تكملة القواعد مع المحتوى التالي:
"طلب
لقواعد التعويض عن الأذى
الناجمة عن النقل
يعني تنفيذ
نقل البضائع الثقيلة
منهجي
حساب مقدار الضرر الناجم عن المركبات التي تنفذ نقل البضائع الثقيلة
1. تحدد هذه التقنية الإجراء لحساب كمية الأذى الناجم عن المركبات التي تنفذ نقل البضائع الثقيلة (المشار إليها فيما يلي بالمركبات).
2. عند تحديد مقدار الضرر الناجم عن المركبات، يأخذ في الاعتبار:
قيمة تجاوز قيم الأحمال المحورية المسموح بها وكتلة المركبات، بما في ذلك خلال إدخال القيود المؤقتة على حركة المرور على الطرق؛
نوع ملابس الطرق
موقع طريق السيارات في الاتحاد الروسي؛
قيمة الطريق.
3. مقدار الضرر الناجم عن المركبات، عند تجاوز قيم الأحمال المحورية المسموح بها لكل محور * محسوبة بواسطة الصيغ:
* (للطرق ذات الطلاء الصلب)،
* (للطرق مع الملابس العابرة)،
* - معامل، مع مراعاة شروط المناطق المناخية الطريق، المعروضة في الجدول 2؛
* - معامل، مع مراعاة الظروف المناخية الطبيعية. يفترض أن يكون مساويا لأحد الظروف المناخية الضارة، ويتم أخذ الباقي يساوي 0.35؛
* - القيمة الأولية لمقدار الضرر الناجم عن المركبات، عند تجاوز الأحمال المحورية المسموح بها لطريق السيارات بنسبة 5 في المائة، مبين في الجدول 1؛
* - فائض الحمل المحوري الفعلي فوق المسموح به للطريق السريع والأطنان / المحور؛
n - التنظيم (المحسوب) الحمل المحوري للطريق السريع، طن / محور؛
أ، ب - المعاملات المستمرة الموضحة في الجدول 1.
4. مقدار الضرر الناجم عن المركبات، عند تجاوز قيم الكتلة المسموح بها * تحسبها الصيغة:
* - معامل مع الأخذ في الاعتبار التكلفة النسبية للعمل على إصلاح وإصلاح اعتمادا على موقع الطريق في الاتحاد الروسي، المعروض في الجدول 2؛
* - معامل تأثير كتلة السيارة اعتمادا على موقع طريق السيارات في الاتحاد الروسي، المعروض في الجدول 2؛
c، D - المعاملات المستمرة الموضحة في الجدول 1؛
* - فائض الكتلة الفعلية للسيارة فوق المسموح به، الفائدة؛
الجدول 1
| التنظيم (المحسوب) الحمل المحوري للطريق، طن / محور | * فرك. / 100 كم | المعاملات الدائمة | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| لكن | ب. | من عند | د. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
الجدول 2
| الحي الفيدرالي | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| للطرق الطرق الفيدرالية | بالنسبة إلى طرق الإقليمية والوزترونية والأهمية المحلية والطرق الخاصة | |||
| وسط | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| شمال غرب | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| جنوب | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| فولغا | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky. | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| سيبيريا | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| الشرق الاقصى | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| شمال القوقاز | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
ب) يتم تعديل الطلب على القرار على النحو التالي:
"طلب
إلى مرسوم الحكومة
الاتحاد الروسي
من 16 نوفمبر 2009 № 934
(بصيغته المعدلة بالقرار
حكومة الاتحاد الروسي
مؤرخة 9 يناير 2014 № 12)
مؤشرات
مقدار الضرر الناجم عن المركبات التي تنفذ نقل البضائع الثقيلة عند قيادة هذه المركبات على طرق الأهمية الفيدرالية
الجدول 1
الحجم
الضرر الناجم عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة عند قيادة هذه المركبات على الطرق الفيدرالية للسيارات، مصممة للحمل المحوري التنظيمي (المحسوب) من 10 أطنان / محور، بسبب تجاوز الأحمال المحورية المسموح بها على كل محور السيارة
| (100 كم روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الحي الفيدرالي | ||||||||
| وسط | شمال غرب | جنوب | فولغا | Uralsky. | سيبيريا | الشرق الاقصى | شمال القوقاز | |
| إلى 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| أكثر من 10 إلى 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| أكثر من 20 إلى 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| أكثر من 30 إلى 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| أكثر من 40 إلى 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| أكثر من 50 إلى 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| أكثر من 60. | ||||||||
الجدول 2
الحجم
الضرر الناجم عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة عند قيادة هذه المركبات على الطرق ذات الأهمية الفيدرالية، وهي مصممة للحصول على حمولة محورية تنظيمية (محسنة) من 11.5 طن / محور، بسبب تجاوز الأحمال المحورية المسموح بها على كل محور للسيارة
| (100 كم روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الأحمال المحورية المسموح بها الزائدة على محور السيارة (النسبة المئوية) | الحي الفيدرالي | |||||||
| وسط | شمال غرب | جنوب | فولغا | Uralsky. | سيبيريا | الشرق الاقصى | شمال القوقاز | |
| إلى 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| أكثر من 10 إلى 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| أكثر من 20 إلى 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| أكثر من 30 إلى 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| أكثر من 40 إلى 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| أكثر من 50 إلى 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| أكثر من 60. | تحسبها الصيغ الواردة في طريقة حساب كمية الأضرار الناجمة عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة المنصوص عليها في تطبيق قواعد التعويض عن الضرر الناجم عن المركبات التي تنفذ نقل البضائع الثقيلة | |||||||
ملحوظة. خلال فترة القيود المؤقتة لحركة المركبات على الطرق الناجمة عن الظروف المناخية الضارة، تتم زيادة قيمة حجم الضرر في الجدول الحالي بنسبة 2.9 مرة.
الجدول 3.
الحجم
الأضرار الناجمة عن المركبات التي تنقل البضائع الثقيلة عند قيادة هذه المركبات على الطرق ذات الأهمية الفيدرالية بسبب تجاوز الكتلة المسموح بها للسيارة
| (100 كم روبل) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الكتلة المسموح بها (النسبة المئوية) | الحي الفيدرالي | |||||||
| وسط | شمال غرب | جنوب | فولغا | Uralsky. | سيبيريا | الشرق الاقصى | شمال القوقاز | |
| إلى 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| أكثر من 10 إلى 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| أكثر من 20 إلى 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| أكثر من 30 إلى 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| أكثر من 40 إلى 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| أكثر من 50 إلى 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| أكثر من 60. | تحسبها الصيغ الواردة في طريقة حساب كمية الأضرار الناجمة عن المركبات التي تنقل نقل البضائع الثقيلة المنصوص عليها في تطبيق قواعد التعويض عن الضرر الناجم عن المركبات التي تنفذ نقل البضائع الثقيلة | |||||||
ملحوظة. عند تحديد مقدار الضرر وفقا للجدول 3 للطرق الإقليمية والبلدية والطرق المحلية والخاصة، مضروا بقيمة حجم الضرر إلى معامل K، تظهر معاني الجدول 4.
الجدول 4.
2 - في قواعد نقل البضائع بالطريق، المعتمدة بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي في 15 أبريل 2011 رقم 272 "بشأن الموافقة على قواعد نقل البضائع حسب الطريق" (اجتماع تشريعات الاتحاد الروسي، 2011، رقم 17، الفن. 2407؛ 2012، رقم 10، الفن. 1223):
يجب تعديل الفقرة الخمس من الفقرة 5 على النحو التالي:
"البضائع الثقيلة - بضائع، كتلة منها، مع مراعاة كتلة السيارة، تتجاوز الجماهير المسموح بها من المركبات وفقا للتذييل رقم 1 أو الأحمال المحورية المسموح بها من المركبات وفقا للتذييل رقم 2؛"؛
ب) الفقرة 75 تعترف بالقوة غير الصحيحة؛
ج) يجب ذكر التطبيقات رقم 1 و 2 إلى القواعد المشار إليها على النحو التالي:
"الملحق رقم 1
لقواعد النقل البضائع
بواسطة السيارة
(بصيغته المعدلة بالقرار
حكومة الاتحاد الروسي
مؤرخة 9 يناير 2014 № 12)
جماهير السيارة المسموح بها
| نوع السيارة أو مزيج من المركبات والكمية وموقع المحاور | كتلة السيارة المسموح بها، طن |
|---|---|
| سيارات واحدة | |
| ذو محورين | 18 |
| ثلاثي | 25 |
| أربعة محور | 32 |
| خمسة محور | 35 |
| سرج المسار المحرك ومزخرف | |
| ثلاثي | 28 |
| أربعة محور | 36 |
| خمسة محور | 40 |
| ستة نوع وأكثر | 44 |
الملحق رقم 2.
لقواعد النقل البضائع
بواسطة السيارة
(بصيغته المعدلة بالقرار
حكومة الاتحاد الروسي
مؤرخة 9 يناير 2014 № 12)
الأحمال المركبة المحورية المسموح بها
| المسافة بين المحاور الأمامية (متر) | الأحمال المحورية المسموح بها من المركبات العجلة اعتمادا على الحمل المحوري التنظيمي (المحسوب) وعدد العجلات على المحور | |||
|---|---|---|---|---|
| للطرق المتنقلة للسيارات المصممة للحصول على حمولة محورية من 6 طن / محور * | للطرق التلقائية المحمولة المصممة للحصول على حمولة محورية من 10 طن / محور | لطرق السيارات المصممة للحمل المحوري 11.5 طن / محور | ||
| محور واحد | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| المحاور المزدوجة للمقطورات، نصف المقطورات، الشاحنات، جرارات السيارات، جرارات شاحنة على بعد بين المحاور (تحميل على العربة، مجموع الكتلة المحورية) | ما يصل إلى 1 (شامل) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| من 1 إلى 1.3 (شامل) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| من 1.8 وأكثر | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| محاور مخزنة من المقطورات، نصف المقطورات، الشاحنات، جرارات السيارات، جرارات شاحنة على بعد بين المحاور (تحميل على العربة، مجموع الكتلة المحورية) | ما يصل إلى 1 (شامل) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| ما يصل إلى 1.3 (شامل) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| من 1.3 إلى 1.8 (شامل) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| من 1.8 وأكثر | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| محاور خائفة من الشاحنات وجرارات السيارات والجرارات السرج والمقطورات وشبه العربات نصف المقطورة مع عدد المحاور أكثر من ثلاثة عند المحاور (تحميل على محور واحد) | ما يصل إلى 1 (شامل) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| من 1 إلى 1.3 (شامل) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| من 1.3 إلى 1.8 (شامل) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| من 1.8 وأكثر | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| محاور خائفة من المركبات التي تحتوي على كل محور من ثمانية وأكثر عجلات (تحميل على محور واحد) | ما يصل إلى 1 (شامل) | 6 | 9,5 | 11 |
| من 1 إلى 1.3 (شامل) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| من 1.3 إلى 1.8 (شامل) | 7,5 | 12 | 14 | |
| من 1.8 وأكثر | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* في حالة إنشاء صاحب طريق السيارات لعلامات الطرق والوضع على موقعها الرسمي على موقعها الرسمي، فإن السيارة مسموح بها لطريق السيارات.
** للمركبات ذات العجلات أحادية الجانب، مجهزة بتعليق هوائي ومكافئ.
ملاحظات: 1. بين قوسين قيم عجلات المسمار المزدوجة، أقواس خارجية - لأحد الأفراد.
2. يجب اعتبار المحور مع عجلات ماس \u200b\u200bكهربائى من جانب واحد ومدفوعة في مجموعة من المحاور العارية محورا مقاوفا مع عجلات واحدة اليد، باستثناء عربة محورتين مع محور تفريغ.
3. بالنسبة للمحاور المزدوجة والمصيدة، يتم دمجها هيكليا في عربة مشتركة، يتم تحديد الحمل المحوري المسموح به عن طريق تقسيم الحمل الكلي على العربة إلى العدد المناسب من المحاور.
4. يتم الاحتفال بالتحميل المحوري المسموح به لشاحنة محورتين مع محور تفريغ يساوي نسبة 60 في المائة من الحمل المسموح به على عربة محور لمحور محرك الأقراص و 40 في المائة لمحور غير تفريغ. "
نظرة عامة على المستند
يتم ضبط قواعد التعويض عن الأذى الناجم عن السيارة التي تحمل الأحمال الثقيلة.
من المنصوص عليه في الاعتبار وجود مركبة (بما في ذلك المتخصصة والخاصة) أو مزيج من المركبة (علبة تلقائية)، التي تتجاوز الكتلة التي لديها حمولة أو بدون شحن الجماهير المسموح بها من TS و (أو) الأحمال المحورية المسموح بها وبعد
قد يتم تأسيس الكتلة، الأحمال من خلال قواعد نقل البضائع عن طريق البر، قرار القيود المؤقت لحركة TC على الطرق، وحظر علامات الطريق 3.11 "الحد الجماهير" و (أو) 3.12 "الحد من الكتلة لكل محور السيارة."
طريقة مثبتة لحساب حجم الضرر.
عند حساب، فإن قيمة تجاوز قيم الأحمال والكتلة المسموح بها، ونوع الملابس على الطرق، والقيمة، وكذلك موقع الطريق في روسيا تؤخذ في الاعتبار.
يتم تحديد مؤشرات حجم الضرر في طبعة جديدة.
بشكل عام، ستؤدي التعديلات إلى زيادة في مقدار التعويض.
كما تعديل القواعد لنقل البضائع بالطريق.
أنها توفر هذه البضائع المقسمة توضع على السيارة بحيث لا تتجاوز الكتلة الإجمالية للسيارة مع البضائع 40 طنا. البضائع المعلقة على قطارات السيارات في تكوين جرار 3 محاور ومقطورة نصف مقطورة 2 أو 3 محور حاوية 40 قدما ISO، يتم وضعها بحيث لا يتجاوز الوزن الكلي لل TC مع الحمل 44 طن، والتحميل المحوري لم يتجاوز 11.5 طن.
التعديلات، يتم استبعاد هذه القواعد.
يتم تعيين الجداول "الحد الأقصى للجماهير المسموح بها من المركبات" و "أقصى الكثير من الأحمال المحورية المسموح بها من المركبات" في الطبعة الجديدة.
الحكومة الروسية تقدم دول على الطرق النظام التلقائي السيطرة على الشاحنات الثقيلة. لا تزال تشغيل هذا النظام جعل الحواجز التلقائية. في مقابلة، فإن المدير العام لشركة Neva-trailer هو عضو في مجلس الخبراء متعدد التخصصات () Taras Koval، أخبرنا عن رؤيته لحل هذه المشكلة وكيف يمكن أن تساعد الخبرة الأجنبية في هذه المسألة.
- تاراس إيفانوفيتش، على أعربت اجتماعات ميس عن رؤيتنا الخاصة للحل لقضية السيطرة على Wigsabar. من فضلك قل لنا حول أصول هذا المفهوم ...
- موضوع مراعاة الوزن والمعلمات الإجمالية هو الرئيسي للمقطورات ومصنعي بناء الجسم. مشاكل قيود الوزن الروسية على دراية بي منذ بداية السنوات الصفر - منذ العمل في نقل الطريق الدولي. عند نقاط التفتيش الدولية، كان وزنها دائما تقريبا. وليس دائما سياراتنا قد مرت بنجاح. في بعض الأحيان، حتى مع وزن البضائع في 20-21 طن، سقطنا على التحميل الزائد على طول المحاور.
في عام 2013، تلقى المكتب الرئيسي لشركة Schwarzmüller طلبا من هاينكن. عمل أحد قادة العالم في إنتاج البيرة على تحسين كفاءة الخدمات اللوجستية في بلدان أوروبا الشرقية وطلب من اقتراح مقترح نصف مقطورات سيكون لديهم أقصى قدر من القدرة على حمل القدرات، مع مراعاة معايير الوزن الروسية وأحجام العبوات الأوروبية.
لكن استشارة مع الزملاء النمساويين، قررنا محاولة حساب حزمة خاصة من نصف مقطورة ستارة ثلاثة محاور ل السوق الروسي والهندسة جرار السرجللحصول على أقصى قدر من القدرات الحمولة، رهنا بمتطلبات حل حكومة روسيا رقم 272.
- لماذا لا تناسب المعدات التي تستخدمها الناقلات النمساوية والألمانية؟
- أولا، كنا نتحدث عن النموذج خفيفة الوزن الخاص ب 5200 كجم فقط. ثانيا، عند استخدام مثل هذه العربات نصف المقطورة مع جرار شاحنة 4X2، يتم الحصول على قاعدة عجلة من 3600 مم ووزن ما مجموعه تحميل 40،000 كجم على محور القيادة، يتم الحصول على 10600 كجم (التحميل الزائد وفقا لقواعدنا بمقدار 600 كجم)، والمجاميع المحورية من نصف مقطورة - 22600 كجم (يتم تضمين الحمل الزائد لكل 100 كجم في خطأ القياس؛ شريحة 1.). مع هذه القيم، فإن حمولة الحمولة الباردة ما يقرب من 27،300 كجم ويتوافق تماما مع قواعد Wigsabar للنمسا وألمانيا ومعظم دول الاتحاد الأوروبي.
شريحة 1.
- هل تمكنت من إنشاء مجموعة كاملة لروسيا؟
- من خلال كتلة من الخيارات لتغيير موقع الوحدات المحورية ومتطلبات جرار السرج، جاء الصانعون النمساويين إلى الاستنتاج: لن نكون قادرين على إنشاء قطار على الطريق، والتي في تحميل موحد لن تتجاوز المسموح بها القيود المحورية كتلة كاملة أكثر من 39.5-39.6 طن. عند استخدام التكوين الأوروبي وقطاع الشاحنات مع قاعدة من 3900 مم، من الممكن الوصول إلى الكتلة الإجمالية 39.3 طن مع حمولة تصل إلى 26 طنا تقريبا، لا تتجاوز الأحمال المحورية. ترد معدلات النقل في روسيا منخفضة نسبيا، وبالتالي فإن تكلفة تصنيع تعديل نصف مقطورة خصيصا لروسيا لروسيا مقابل 200-300 كيلوغرام غير مبرر اقتصاديا.
- في رأيي، 26 ر مؤشر جيد. السفينة أساسا بحلول 20-21 طن. لماذا لا تزال مسألة الحمل المحوري يسبب مثل هذه العواصف؟ ربما لا تظهر ناقلات حلول التصميم الممكنة؟
- يتم كسر نسخ من مشكلة القيود المفروضة على وزنها. مع نسبة مختلفة من النجاح في العامين الماضيين، يقول الكثير منهم عنهم. ولكن، على ما يبدو، فقط إدخال ضوابط الوزن التلقائي مع عقوبات عالية وعدم القدرة على التفاوض "على الفور" أجبر مجتمع الناقل على التفكير بجدية حول حل المشكلة.
من الاجتماع الأول في ميس الذي عقد في يناير 2017، نحن نناقش مشكلة الوزن في كل مرة. في الوقت نفسه، نقدم بشكل مهم، ولكن بشكل عام، تغييرات صغيرة في "بطانية خليط" للقرارات رقم 272. وكانت المشاكل في تنفيذها وكذلك البقاء. في بعض الأحيان يبدو لي أن كل هذه التصحيحات التي لا نهاية لها تشبه تركيب العقد والجامعات من سيارة حديثة في تصميم سيارة 1960s.
وكان الدافع لخطابه الحالي في الاجتماع المناقشة السابقة في المجموعة الضيقة من أعضاء مستنقع مشاكل أورفير مع إدخال النظم تحكم تلقائىوبعد مع تقرير عن هذا الموضوع، كان من المفترض أن يكون Olga Fedotkin. ولكن بعد القراءة مرة أخرى قائمة كبيرة من التعديلات، لم أستطع الوقوف وعرض مفهودي بناء على التجربة الأوروبية.
احصل على هذه الفرصة، أود أن أقول Olga شكرا جزيلا على الاتفاقية لإجراء تقرير مشترك ودفع خصائص المخزون المتداول المستخدم كنقطة انطلاق للمواد. يتم تربيت هذا السؤال عن كثب مع سلامة حركة المرور على الطرق وسلامة البضائع أثناء النقل المقترح من خلال المساح الشهير Anatoly Shmelev.
يتم اعتماد الجزء الرئيسي من الأسهم المتداول بالبضائع المستخدمة اليوم في روسيا وفقا للمعايير الأوروبية، والتي تكون قريبة جدا من الروسية. ولكن في الوقت نفسه، لدينا مشكلة مع غرامات لانتهاك القيود المحورية، وفي أوروبا هي الحد الأدنى.
الشريحة 2.
حان الوقت للإجابة على الجزء الثاني من سؤالك. تحتوي أي وحدة من الأسهم المتداول على البضائع قطعة من التحميل الفني المسموح به أو خطة توزيع تنزيل. إذا نظرت إلى مثل هذه الخطة لمقطورة KÖGEL نصف مقطورة ( الشريحة 2.)، ثم سنرى الخطوط الأربعة الرئيسية. هذا هو قيد التحميل المسموح به على جهاز السرج (1)، والحد من الوزن الكلي المسموح به من TC (2)، والحد من الحمل على الوحدات المحورية (3) والحد من الحد الأدنى من الحمل على محور القيادة بنسبة 20٪ (4 ).
تم بناء هذه الإيبورا على مراحل تقنية مسموح بها. تتمثل عقوبتي في محاولة رسم Eppure على أساس الأحمال المسموح بها في روسيا - لسبب ما تسبب مقاومة شرسة من بعض أعضاء ميس. على ما يبدو، فهي راضية عن موقف اليوم ...
- حضر تقريرك أيضا خطة التنزيل لشاحنات واحدة ...
- في الواقع. على الخطة ( الشريحة 3.) بالنسبة للشاحنات الفردية، يوضح الجانب الأيمن من المؤامرة الحد الأدنى من التحميل على محور التوجيه. مع تحميل غير كاف، هناك نقص في قوة الاحتكاك بين العجلات ومكلفة. لإرسال السيارة بدورها دون الحقن الجانبي في هذه الحالة، يصبح مشكلة.
الشريحة 3.
عند تحميل الشحنات غير المتجانسة، يمكن أن يتحول مركز الجاذبية ( الشريحة 4.). إذا كان المثال المحدد للجدرة موجودة على مسافة 2.56 م من الجدار الأمامي، فإن خطة توزيع الحمل تسمح فقط ب 8 طن فقط بدلا من 10 أطنان اللازمة.
الشريحة 4.
- ولكن في مثل هذا الموقف، يمكن نقل الحمل بعيدا عن الجدار الأمامي؟
- أنت على حق. ومع ذلك، في هذا الصدد، تنشأ عدد من المشاكل. إذا لزم الأمر، فإن سكن البضائع ليس قريبا من الجدار الأمامي، وسيلة إضافية لإصلاح البضائع مطلوبة - من التحول إلى الأمام مع الكبح الحاد. مع مستوى فهمنا القبيح وتنفيذ قواعد إبزيم البضائع والتعبئة والتغليف بشكل عام، يحدث إعداد البضائع للشحن مشاكل خطيرةوبعد في بعض الأحيان مع الموت ( انظر الصورة أدناه).
الشريحة 5.
وعندما يضاف التشريعات إلى المشاكل الفيزيائية والتقنية - في شكل فرض قيود محورية غير معقولة، يصبح الوضع في الامتثال للمتطلبات اللازمة كارثيا. من أجل تجنب التحميل الزائد على المحاور، من الضروري تقصير السيارة أكثر من 10٪ وتوسيع البضائع في مجموعات معقدة مختلفة في محاولات تفريغ المحور الرائد للجرار ( الشريحة 5.). ومع ذلك، فإن البضائع لا تزال سقطت وتدهور البضائع!
- قال زملائك أن هناك البرمجياتالسماح لك بتبسيط عملية التحميل المناسبة.
- في الواقع، هناك برنامج يساعد ويسمح لك بوضع الشحن بفعالية. للتشغيل الصحيح لمثل هذا البرنامج، نحتاج إلى وزن كل مكان شحن وتحديد مركز الثقل. ثم، عند التحميل هو وضع المنصات بوضوح على طول الخطة المستمدة.
لكن الأمر يتطلب عدد كبير من الوقت الإضافي والموارد البشرية. إن وجود هذه العوامل يؤدي إلى ارتفاع تكلفة اللوجستية وتكلفة البضائع. مع القيود التي تعمل في روسيا، فإن وزن منصة نقالة واحدة في المتوسط \u200b\u200bأقل مما كانت عليه في أوروبا. كما أنها واحدة من عناصر تكلفة الخدمات اللوجستية.
خيار تثبيت موازين الاختبار لكل فعالية التكلفة هو نفسه تقريبا. لمسألة من يدفع وقت عمل الناقل، ينفق بشكل إضافي على المغادرين على المقاييس، والعودة إلى المنحدر في حالة تجاوز الأحمال المحورية، وإعادة التشغيل، لا توجد إجابة. كثيرون لا يفهمون حتى على الإطلاق أن فقدان وقت الناقل هو حقا مشكلة. عند حساب وقت الخمول، في غياب السيطرة على العمل والاستجمام للسائق، هناك ساعة إضافية أو اثنين من الوقت الخمول هو وضع عمل. وكل هذه "التدريبات" - بسبب القواعد غير المنطقية الحالية.
الشريحة 6.
- إذا كان نقل البضائع العامة من قبل السيارات في تكوين جرار شاحنة ذات محورين وشبه ثلاثة محاور مع طول 13.6 متر يرتبط بزيادة الحمل على جسر مقدم العرض، فلماذا لا استخدام جرار ثلاثة محور؟
- هذا هو ما يتم تقديم بناة الطرق ( الشريحة 6.). مصانع 6X4 ذات عجلات أثقل من 1400 كجم، لديها أكثر من 4 عجلات أكثر، استهلاك الوقود أكبر، خزانات الوقود أقل، دائرة نصف قطرها الانعكاس. تكلفة مثل هذا الجرار أعلى، من 800 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون الجزء الأمامي من إطار نصف مقطورة منطقة أطول مع ارتفاع الحد الأدنى للركاب.
الشريحة 7.
وهذا يتطلب تعزيزها المحلي وتكلفة القيمة الأعلى. التكاليف التشغيلية والتكلفة الأولية للقطار 3 + 3 على الطرق أعلاه، والود البيئي أقل. وكل ذلك بسبب القيود المحورية. قد يحمل اقتران "3 + 3" لقواعد اليوم 44 طنا ( الشريحة 7.). ولكن في هذه الحالة، مع تحميل موحد، اتضح الزائد على الوحدات المحورية. هناك حاجة لشحن غير متساو، تحميل المزيد من الجزء الأمامي.
- ما هو الوضع في النقل البضائع السائبة?
- تضم شاحنة تفريغ نصف مقطورة تصل إلى 10 متر، لذلك لديها مشكلة في التحميل الزائد للمجموع المحوري ( الشريحة 8.). يمكن تحويل جهاز اقتران السرج إلى الأمام، وانتقل الحمل من الوحدة المحورية من نصف مقطورة إلى محور التوجيه للجرار. هذه هي الطريقة التي فعلها لشركة بناء الطرق الشهيرة. لكن التحكم الأوتوماتيكي في الوزن كشف مشكلة غير متوقعة. كانت المسافة بين المحور الرائد للجرار والمحور الأول من نصف مقطورة أقل من 2.5 م. عند قيادة نقطة تحكم وزن تلقائي، حدد النظام مجموعة من أربعة محاور مثبتة. بدلا من الحمل المسموح به من 10 أطنان، أعطى المحور الرائد سبعة أو إصلاح "التحميل الزائد" أكثر من 30٪. لا يشير القرار رقم 272 إلى المسافة بين محاور المركبات. تواصل محاكمة الناقل وروزترانزور.
الشريحة 8.
- في سانت بطرسبرغ، يستمر التاريخ مع التحكم في أبعاد الوزن. متى يمكن القول أن التحميل الزائد التداخل؟
- في الواقع، بمشاركة NP "Gruzavtotrans" والمسيطات، تحاول محاولة إحضار شركات النقل والشاحنات للعمل في الأبعاد المسموح بها. قبل السيطرة، كان الوضع مع الحمل الزائد كارثية ( الشريحة 9.). معايير تجاوزت 30-80٪! في الصورة من موقع شاحنات التفريغ، يتم تقديم الأحمال مع مقطورة نصف مقطورة بسعة 28 متر 3.
الشريحة 9.
في الممارسة العملية، نصف مقطورات ذات جثث و 34 م 3 عمل. الأحمال هي أعلى. إذا قمت بإجراء حزمة من شاحنة تفريغ للعمل دون زيادة في تكوين جرار السرج مع صيغة السرج 6x4 وعجلات ثلاثية المحاور الثلاثة، فستبدو الأحمال المحورية مثل هذا ( الشريحة 10.).
الشريحة 10.
الآن قارن بين هاتين قطارات الطريق ( الشريحة 11.). تكاليف التشغيل وتكلفة قطار طريق خمسة اتجاهات أقل بشكل ملحوظ مقارنة بالمحور الستة. في الوقت نفسه، يمكن أن تحمل الأخير طن واحد فقط أكثر. بمجرد أن يشعر الشركات المصنعة المتأخرة بالطلب المطرد على إلقاء العربات نصف المقطورة في التكوين الأوروبي - بسعة الجسم تصل إلى 24 مترا 3، ثم يمكن القول بأن التحميل الزائد يتأثر. طالما أن شاحنات تفريغ المحاور ستة المساهمة في الحمل الزائد.
الشريحة 11.
- كيف هي الأشياء مع شاحنات تفريغ الانفرادي؟
- على واد شاحنة تفريغ أربعة محور مع صيغة بعجلات 8x4 ( الشريحة 12.) من الواضح أن العبثية مرئية لقيودنا. في مجموعة من محاور التوجيه الأمامية مع Oshinovka واحد ومسافة منتصف المشهد في هذه القضية 1940 ملم سمح حمولة في 17 طن. في الممارسة العملية، أكثر من 13 ر تحميل صعبة. إلى المحاور الرائدة المزدوجة الخلفية بحضور مزدوج الحجم ومع مسافة مشتركة بين 1350 ملم، يسمح فقط بحجم 16 طن. تحميل حتى كتلة كاملة دون تعطيل القيود المحورية أمر مستحيل. الخسائر تشكل أكثر من 10٪.
الشريحة 12.
- في تقريرك، تم بدا فكرة "النهج الدقيق" إلى الكتلة الكاملة من قطار الطريق عند 44 طنا. شرح، من فضلك، أكثر، مع ما هو مرتبط؟
- في مسألة زيادة الكتلة الكاملة للسيارات وقطارات الطرق هناك نوعان رئيسيتان. تاريخيا، في روسيا، الأحمال الوزن هي قيود تأثير العجلة على الطريق لتقليل تدميرها. في الواقع، تعد قيود الوزن واحدة من المنظمين الرئيسيين لنظام النقل في البلاد.
القدرة التكنولوجية للشاحنات الحديثة تجعل من الممكن حمل المزيد من المعايير. بعض الدول، مثل فنلندا، السويد، أستراليا، تزيد بشكل كبير من الكتلة الصلبة من قطارات الطرق متعددة الأجزاء. وهولندا مسموح أيضا بالحمل المحوري. مع شبكة السكك الحديدية المتطورة بشكل سيء ومشاكل نقل المياه الداخلية، وكذلك في الأماكن ذات الكثافة السكانية المنخفضة، يتم تبرير هذا النهج. في حالات أخرى، تؤدي زيادة اللوائح إلى تدفق حركة البضائع على المركبات. ومن الأمثلة على تدفق التدفق بموجب التغيير الشامل الإجمالي في تاريخ ألمانيا. في رأيي، زيادة في مجموعة روسيا الكاملة من قطارات الطرق إلى 44 طنا هي خطأ.
من ناحية أخرى، دون زيادة الكتلة الكاملة التي تصل إلى 44 طنا في عدد من وسائل النقل، تؤثر بشكل كبير على عمل أنواع النقل الأخرى وعدد من الصناعات، وليس القيام به. هذا هو في المقام الأول حاوية الشحن ونقل الغابات. مع كتلة الحاوية الإجمالية 32 طن وكتلة خاصة بها قطار الطريق في 12 طن، لا يزال في المعلمات المسموح بها.
الونة الثانية تتعلق بنسبات الكتلة الكاملة والحتمات المحورية للامتثال للسلامة على الطرق وإمكانية التلاعب بأحمال محورية.
الشريحة 13.
في التقرير، أظهرت شريحة ( الشريحة 13.) النقل على شباك الجر الإجراف وزنها 28.3 طن. لديها مركز نازح من الثقل، لذلك عند التحديد على شباك الجر أو الخلفي، يتم تغيير الأحمال المحورية بشكل كبير. بعد إدخال الكتلة الكاملة المسموح بها لشركات الطرق ستة المحور في 44 طنا، تلقينا طلبا من الناقل لإنشاء قطار على طريق يتكون من المسافرين المحورين وأربعة محاور نصف شباش. في الصورة - ثلاثة محور، ولكن الآن حول الحد الأدنى للحمل على المحور الرائد للجرار. لإحضار حركة الطريق، يجب أن يكون الحمل على محور القيادة كافيا بحيث لا تنكسر العجلة في UZ. الامتثال للحمل الدنيا مهم عند القيادة على الدوران على النزول لمنع "قابلة للطي قطار الطريق".
في أوروبا، يجب ألا تقل الحد الأدنى للحمل على محور القيادة أقل من 25٪ من إجمالي الكتلة. كما يمكن أن ينظر إليها من الصورة، مع وجود أي مكان لقاطع الطرق والكتلة الإجمالية قطار الطريق في 44 طنا الحمل على المحور الرائد أقل من 25٪. بالنسبة لروسيا مع الظروف الجوية المتطورة المتكررة، فإن متطلبات التحميل الأدنى من المحور الرائد مهم بشكل خاص.
مكسيم، نحن لا نتواصل معك. هل يمكنني أن أسألك سؤال عداد؟
– خطوة غير متوقعة ...
- ما نوع الحل التقني سيكون خارج هذا الوضع؟
- تذكر مؤامرة الأحمال، يجب تحريك الحمل إلى الأمام، ولكن ...
- لديك المسار الصحيح للفكر. إذا تابعت للأمام بأي شكل من الأشكال، فقم بتطبيق مقطورة انزلاقية سحب وحدات محورية مرة أخرى. في روسيا، لا تفكر في ذلك.
- ما يمكن أن يكون التلاعب في 44 طنا من الكتلة الكاملة في رحلة على الطريق ستة المحاور؟
- من ناحية، عند 44 طنا، هناك حاجة إلى زيادة حد الحمل على الوحدة المحورية الثلاثة محورية مع عموم أوروبا ومن 24 إلى 27 طن. لا يزال لدينا 22.5 طن. من ناحية أخرى - مزيج من حاوية ودية " 3 + 3 "، خاصة عند التخطيط لها زيادة كبيرة في رسوم الاستخدام للجرارات ذات الكتلة الكاملة لأكثر من 20 طنا، أغلى من" 2 + 4 "، وأثقل. لتجنب التحميل الزائد على مقطورة نصف مقطورة، بدأت حاملات الحاويات في استخدام مقطورة نصف مقطورة بأربعة محاور متباعدة ( الشريحة 14.). حتى شخص بعيد عن المركبات واضحة أنه مع هذا الترتيب للمحاور لا يتحول، ولكن من الصعب ركوب. أثناء مرور التحكم في الوزن، تم تخفيض أول محور الحركة من نصف مقطورة وتوافق جميع المحاور مع الأحمال التنظيمية. في موضع النقل، يرتفع المحور إلى عجلات محرك الأقراص للجرار، قد يكون هناك حمولة من أكثر من 12 طنا، وعلى ثلاثة مجاميع نصف مقطورة محورية - 26 طن. أنا لا أفهم من نحن خداع، التسامح من هذا النوع من البناء؟
الشريحة 14.
قصة عن المشاكل بسبب قيود الوزن الحالية قد تكون لانهائية. في كل نوع من وسائل النقل هم خاصة بهم.
- كيف ترى الطريق للخروج من الوضع؟
- منع الأمر أسهل في التعامل. القواعد التي من السهل مراقبة هي الحل للمشكلة. يجب أن يتطابق نظام المعلمات Wigsabarit مع الصيغة البسيطة لأي تصميم سيارة وقطار الطرق ( الشريحة 15.): 7.5 طلا بالإضافة إلى مقدار القيود المفروضة على جميع المحاور، باستثناء التوجيه، يجب أن تكون أكثر جمالا كاملة بنسبة 5-8٪. ثم القدرة على تحويل مركز شدة البضائع دون الإخلال بالسلامة على الطرق. عملية تحميل وتحديد البضائع سوف تبسط بشكل ملحوظ. السيطرة سوف تصبح في الواقع كتلة كاملة. تعرف كتلة Eigen من المركبات وتسجيلها في شهادة تسجيل السيارة، وكتلة البضائع في فاتورة السلع والنقل. يجب ألا يتجاوز مبلغها الكتلة الكاملة. عقوبة عالية للإعلان غير الموثوق بها. انتهاك المعلمات المحورية سيكون أكثر تعقيدا.
الشريحة 15.
- ما يمنع تنفيذ هذه الفكرة؟
- أولا وقبل كل شيء، من الضروري إدخال القيود المفروضة على المحور الرائد للسيارة التي تحتوي على عجلات المسمارين وعشق هوائي، عند 11.5 طنا لجميع الطرق، التي يسمح بها حركة الشاحنات.
- وهنا نرتاح في فئة الطريق ...
- انت على حق تماما. قبل إدخال نظام أفلاطون، كان علي أن أحلم بهذه الفكرة. خطاب من وزير مكسيم سوكولوف بصدمة، للوهلة الأولى، الفرق في التعرض للطريق بين الركاب والشاحنات في 60 ألف مرة أجبر على البحث عن مصدر المعلومات واقترح الحل للمشكلة.
فى رايى، المشكلة الأساسية يكمن في النهج الأساسي الخطأ في Soviet، والآن علوم الطرق الروسية. مفهوم "على الطرق المصممة للحمل المحوري" يسبب الأسئلة. كيف يتم حسابها بالضبط؟ كيف تأخذ النقل المتضخم في الاعتبار؟ كيف تأخذ شدة المرور في الاعتبار؟ وفقا للطريق الريفي بسماكة الأسفلت 3 سم مع قميص على الطريق الدنيا، إذا كان يمكن أن يسمى ذلك، فإن تفريغ الشاحنات غالبا ما تخرج، والتي كثيرا ما تحدثنا، ونفس السيارات معها مواد بناءوبعد الطريق يحمل أكثر من 10 سنوات.
طرق Skandinavia و Sortavala الطرق السريعة تحت بيتر لديهم زائد هائل من شاحنات تفريغ وناقلات الغابات. رؤية قافلة شاحنات تفريغ مع التحميل الزائد على "الاسكندنافية"، صدمت زملائي الألماني. "هل لديك مبنى طريق سيء؟! إدخال حالة المحدبات الألمانية أثناء تحريك القوافل مع مثل هذه الحمل الزائد. "
الشريحة 16.
أكثر منطقية وأكثر وضوحا الخصائص الرئيسية، المعتمدة في ألمانيا وعدد من البلدان الأخرى. هذه هي كثافة الحمل. تنقسم الطرق إلى فصول المباني ( الشريحة 16.). تعتمد كثافة الحمل على تأثير مقدار المحاور، نسبة المكافئ المكون من 10 طن للتحميل المحوري للحمل المحوري الفعلي، وعدد الممرات، عرض الشريط، الإغاثة الطولية للطريق والزيادة السنوية في الزحمة. وكذلك من العوامل المؤقتة: متانة الطريق، وعدد أيام التشغيل في السنة ومبلغ الذبول.
منذ الوقت لا يرحم يذهب إلى التاريخ "العزيز"، 01 أبريل، وليس أخبار إيجابية من وزارة التنمية الاقتصادية هذا العام، على عكس العام الماضي لا يوجد، فأنت بحاجة إلى الاستعداد لإغلاق الربيع الموسمي للطرق 2014.
لقد تحدثت بالفعل عن الأمر سابقا، لأنه تم نشر مشروع ترتيب روزافتودور. أنه يحتوي على طرق قريبة في أوقات معينة، كما أن القائمة لديها أيضا على موقعي. ولكن بعد كل شيء، لا أحد يغلق الطرق، ونحن نقول ذلك فقط.
كيفية حساب الحمل على OSIN من هذه الطرق، يتم تقديم القيود المفروضة على الحمل المسموح به على كل محور للسيارة. هذا هو مقدمة حد عبء الحمل على محور الشاحنة وهناك ما نسميه "إغلاق الطريق إلى الجفاف".
كيفية حساب الحمل المسموح به أو حقيقي على محور السيارة؟ هناك واحدة بسيطة، قوم، ولكن تقارب تقريبي، مما يتيح لك تقدير أكثر أو أقل تقدير الأحمال القصوى المسموح بها على محور السيارة. لقد رأيت من الخالق والملهون الأيديولوجي للنقل الموقع KTG. على موقع الويب الخاص بهم، يمكنك حساب الحمل بدقة على محور نماذج محددة Automan والمقطورات، اسأل أسئلة أخرى، والأهم من ذلك، احصل على إجابات مؤهلة لهم.
حساب تقريبي للحمل على محور السيارة
اسمحوا أن يكون هناك جرار ثلاثة محاور + مقطورة ثلاثة محور (مجموع المحاور 3 + 3 \u003d 6). من الضروري حمل حمولة من 20 طنا.
نحل المهمة: محور قطار الطريق؟
digression غنائي: حسنا، أن نكون صادقين، الأكثر صحة و "دقيقة" للحمل على محور شركة النقل سوف ينتج في أول وظيفة للتحكم في الوزن. هناك أحدث التقنيات والأرقام الأكثر دقة من الأحمال على محور قطار الطريق.
ومعهم، والأهم من ذلك، لن تجادل. بدلا من ذلك، من الممكن، ولكن فقط في محكمة التحكيم. هنا، على سبيل المثال، فتحت مؤخرا وظيفة التحكم في الوزن على كولا.
ننتقل إلى حل مهمة النقل ....
- أولا، ننظر إلى شهادة تسجيل سيارة ومقطورة وسوف نكتشف جماوات آلات MAM ومقطورة MPR (فليكن، على سبيل المثال، MAM \u003d 8 طن، MPR \u003d 10 طن). من المرغوب فيه، بالطبع، لمعرفة الأوزان الحقيقية، وليس ذلك مكتوبا.
- ثم نتعلم الوزن الدقيق للبضائع التي يتم نقلها (وليس ما هو مكتوب في TTN، ولكن وزن البضائع الفعلية التي يتم نقلها). ستكون كتلة من البضائع Mgr \u003d 20 ر (هذا أيضا على سبيل المثال)
- احسب 75٪ من (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 طن
- احسب الحمل على جميع محاور مقطورة: Trailer \u003d Load على مقطورة / رقم المحاور على مقطورة 22.5 / 3 \u003d 7.5 طن لكل محور جمل. للقيام بذلك، نكتشف ما يسقط الحمل على السيارة نفسها. ويتم حسابها 25٪ المتبقية من (MPR + MGR)، والكتلة نفسها نفسها. \u003d (MPR + MM) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 طن
- احسب الحمل على المحاور الخلفية للسيارة، سيكون 75٪ من تحميل محور الحمل \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 ر محور السيارة. هذا هو ما يبقى من محور الحمل \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 ر
ونتيجة لكل هذه الحسابات، نحصل على مثل هذه الصورة ذات الأحمال القصوى على محور قطار الطريق:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
لا أضمن أن هذا الحساب مخلصا، فهو يعطي فهم تقريبي لتوزيع الأحمال على المحاور. من الأفضل ذلك بأي حال من الأحوال.
حسنا، ما هو حقيقي في الحياة، لذلك سيقول فقط منصب مراقبة الوزن.
بعد كل شيء، تعتمد كل هذه الأحمال على محور السيارة على العديد من المعلمات! كما لا تملك الأصابع في جميع الأيدي كافية لإعادة حسابها.
حظا سعيدا على الطريق! والتراسي الأصغر والوعود على الطريق!
