تويوتا بريوس الهجين: في النضال من أجل الكفاءة والود البيئي. أول سيارة سيدان تويوتا بريوس من الهجين "بريوسي" مريض

محرك التآزر الهجين. في عنوان محطة الطاقة الهيدرائية الكاملة للبريوس، تسبب الأسئلة الكلمة الخارجية الثانية مماثلة ل "Bulfinches". هذه التآزر هي جهود مشتركة. في السجن، تآزر الولايات المتحدة وتفاعل عن كثب حتى غريبة وأشياء مختلفة في جميع المعلمات أن حقيقة ألغاز تحالفها. في المخلفات، فإن الشعور الرئيسي للسيارة متعددة الأوجه والجدل هو الحيرة.

ما هو، المستحوذ الضميري على "الجيل ع" الثالث، والتجار اليابانيين والروس يتصورون بشكل مثالي: هذا شخص مضمون، فرد، ابتكار فائق التكنولوجيا الفائقة. ولا يهم ذلك في روسيا هذين ليسوا مألوفين. هناك تفاهم - لن يشتري بريوس الروسي، وبن معنى لبيعه لهم. فيما يلي هجين في نافذة المتجر كصورة للعلامة التجارية اليابانية. مجموعة كاملة - الحد الأقصى، والسعر هو الذكاء، واتخاذ - أنا لا أريد.

كجزء من بروتوكول كيوتو، تم توقيعه في عام 1997، تحمل العديد من البلدان المسؤولية عن الحد من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

النظر في حقيقة أن أحد المبادرين في هذا البروتوكول كان اليابان، وكثيرا كبير الشركات اليابانية قم بتشغيل عدد من المشاريع المصممة للحد من الانبعاثات. وكانت واحدة من الشركات أيضا تويوتا موتور - هنا في عام 1992 قدمت "ميثاق الأرض"، التي تستكمل لاحقا من قبل "خطة العمل البيئية".

حددت هذه الوثيقتين واحدة من أكثر الأولويات حتى الآن، وتتمثل أنشطة الشركة في تطوير تكنولوجيات جديدة صديقة للبيئة. في إطار هذا البرنامج، تم تطوير العديد من المتغيرات من محطات توليد الطاقة، والتي ظهرت من خلالها محطة الطاقة الهجينة في عام 1997 على مركبات تويوتا بريوس هجين.

بدأ تطوير سيارة مع محطة كهرباء هجينة في عام 1994. كانت المهمة الرئيسية للمهندسين إنشاء مصادر كهربائية ومصادر طاقة قادرة على عدم استبدالها، ثم على الأقل لإضافة محرك الاحتراق الداخلي الرئيسي بشكل فعال.

مهندسو تويوتا، وفقا لاعترافهم، اختبروا أكثر من مائة خيار من مختلف المخططات والتخطيطات، مما جعل من الممكن إنشاء مخطط فعال حقا يسمى نظام تويوتا الهجين. نتيجة لذلك، بعد إحضار النظام إلى نموذج عمل كامل، تم تثبيته على سيارة تويوتا بريوس الهجين (نموذج NHW10)، والتي أصبحت أول سيارة هجينة للشركة.

نظام THS هو محطة توليد كهربائية مشتركة تتكون من محرك الاحتراق الداخلي، ومحركات كهربائية و نقل ستبليس HSD. 1NZ-FX Gasoline 1NZ-FX Volume قادر على تطوير الطاقة 58 حصان، وإجمالي الطاقة الكهربائية هو 30 كيلو واط. يستخدم الكهرطبونات الطاقة المتراكمة في بطاريات عالية الجهد مع احتياطي 1.73 كيلو واط * ح.

كانت الميزة الرئيسية لمحطة الطاقة هي أن المحركات الكهربائية قد تعمل أيضا كمولد - عند التحرك على محرك البنزين، وكذلك مع الكبح الاسترخابي، فهو فهموا البطارية وسمحوا بها لاستخدامها عبر الزمن. عمل المحرك نفسه وفقا لمبدأ أتكينسون، بسبب متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود في ظروف المدينة تراوحت من 5.1 إلى 5.5 لتر / 100 كم.

يمكن أن يعمل النطاق الكهربائي بشكل منفصل عن المحرك الرئيسي وفي وضع التآزر، مما يسمح لك بالإسراع بسرعة إلى ناقل حركة اقتصاد أكثر. كل هذا جعل من الممكن تقليل كمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي حوالي 120 جم / كم - للمقارنة، فإن Hybrid Hypercar Ferrari Laferrari يلقي 330 جم / كم من الغلاف الجوي.

على الرغم من مزاياه وكفاءةها، استقبل تويوتا بريوس الهجين بشكل رائع - أثرت محطة توليد الطاقة غير العادية، وليس قويا كافية حتى لركوب سيارة هادئة مع كتلة من أكثر من 1200 كجم.

لذلك، في عام 2000، تم الانتهاء من محطة توليد الكهرباء في إصدار NHW11 - زادت قوة محرك البنزين من 58 إلى 72 حصان، وقوة المحرك الكهربائي - من 30 إلى 33 كيلوواط. أيضا، بفضل التغييرات الصغيرة في نظام تراكم الطاقة، ارتفعت قدرة WBB إلى 1.79 كيلو واط * ح.

الجيل الثاني من NHW20 (2003-2009)

كان النموذج الهجين لتويوتا، الذي ظهر في عام 2003 يختلف اختلافا كبيرا عن سلفه. بادئ ذي بدء، تلقى الهجين جسم هاتشباك من خمسة أبواب - كان هذا الجسم أكثر شعبية بين 72٪ من مشتري السيارات المحتملة من سيدان.

كان التغيير الثاني الثاني هو محطة الطاقة المعدلة ل THS II. تم إجبار كل نفس 1NZ-FXE ومحرك البنزين نصف لتر على 76 حصان، ولكن يتم زيادة قوة المحرك الكهربائي إلى 50 كيلوواط. هذا سمح ليس فقط زيادة السرعة القصوى هجين من 160 إلى 180 كم / ساعة محرك البنزين ومن 40 إلى 60 كم / ساعة على المحرك الكهربائي، ولكن أيضا تقليل وقت التسارع ما يصل إلى 100 كم / ساعة تقريبا ونصف.

جعل استخدام عاكس تصميم جديد جني جديدا لتقليل كتلة البطاريات من 57 إلى 45 كجم وتقليل عدد العناصر. انخفض مخزون الطاقة المتراكمة من ما يصل إلى 1.31 كيلوواط. كان من الممكن أيضا تقليل استهلاك الوقود إلى 4.3 لتر / 100 كموانبعاثات أول أكسيد الكربون - ما يصل إلى 104 غرام / كم.

الجيل الثالث ZVW30 (2009-2016)

على الرغم من النجاح التجاري الواضح، واصل مهندسو تويوتا تحسين النموذج من أجل زيادة الحكم الذاتي عند استخدام مصادر الطاقة الصديقة للبيئة ومزيد من الحد من الانبعاثات. على أساس نظام THS، محرك الأقراص الهجين الهجين الهجين الهجين عبر المسلسل بشكل أساسي، يعمل على نفس المبدأ، ولكن مع عدد من الابتكارات الخطيرة.

بادئ ذي بدء، بدلا من الزيادة الشاملة في سعة المحرك 1NZ-FXE، تم تثبيت محرك 2ZR-FX-FX بسعة 1800 سم 3، والذي يطور الطاقة في 99 حصان. ارتفعت قوة المحرك الكهربائي إلى 60 كيلوواط، وانخفضت أبعادها بسبب استخدام انتقال الكواكب. يتم الانتهاء من النظام الاسترخابي لزيادة الكفاءة وتسريع وقت الشحن. على الرغم من زيادة حوالي 1500 كيلوغرام، إلا أن الخصائص الديناميكية تحسنت فقط بفضل محرك أقوى.

جعل استخدام محرك أقراص هجين جديد ليس من الممكن فقط زيادة الخصائص الديناميكية للسيارة، ولكن أيضا لجعلها أكثر اقتصادا. وفقا لمهندسي تويوتا، فإن الاستهلاك في الوضع المختلط هو 3.6 L / 100 كم - هذه تفاصيل جواز السفر.

بطبيعة الحال، في الظروف الحقيقية، هذا المؤشر أعلى، ولكن وفقا لمراجعات المالكين، في المتوسط \u200b\u200bلا يتجاوز 4.2-4.5 L / 100 كم، مقابل ما يقرب من 5.5 L / 100 في الجيل الثاني من بريوس.

الابتكار آخر هو لوحة شمسية 130 واط مثبتة في السقف، وتستخدم لنظام التحكم في المناخ.

في عام 2012، تمت ترقية النموذج، حيث كان الاستقلال الذاتي من الهجين على الجر الكهربائية مرتفعة بشكل كبير. تم تثبيت البطاريات القابلة لإعادة الشحن الجديدة، وزيادة قدرتها تقريبا 3 مرات - 21.5 ألف * ح ضد 6.5 وتخزين الطاقة في 4.4 كيلو واط * H ضد 1.31. تتيح هذه الرسوم الهجين أن يدفع على محرك كهربائي على بعد 1.5 كم بسرعة أقصى سرعة 100 كم / ساعة أو 20 كم بسرعة 40 كم / ساعة. في الوقت نفسه، الإصدار مواد مؤذية الغلاف الجوي هو فقط 49 جم / كم.

الجيل الرابع (2016)

في خريف عام 2015، قدمت تويوتا في معرض السيارات في لاس فيجاس جيلا جديدا من بريوس الهجين. تستند السيارة إلى منصة جديدة تماما وتميز جذريا بتصميمها العدواني والمثير للاهتمام، وتلمح شخصية أكثر رياضية.

هذا صحيح - وفقا للمهندس الرئيسي لشركة Project Prius Tesima، عند تصميم تصميم، أعطى الهجين سمات رياضية، حيث أصبح أسرع بكثير وأكثر ديناميكية من سابقاته.

ظل محرك التآزر المختلط لمحطة الطاقة دون تغيير فعليا. ولكن نظرا لاستخدام المزيد من المواد المتقدمة، فإن الزيادة في عزم دوران المحرك الكهربائي والمتاجر الكهروميكانيكية الجديدة كانت قادرة على زيادة أقصى سرعة السيارة. أيضا في منتصف عام 2016، ستظهر أول إصدار محرك كامل عجلة من الهجين، مع تثبيت 7.3 كيلوواط إضافي مثبت في المحور الخلفي.

مع بطاريات عالية الجهد من التصميم الجديد، فإن الهجين يمر أكثر من 50 كم على الجر الكهربائية، ويقلل نظام الشحن المتقدمة من وقت الشحن الكامل إلى 90 دقيقة ويجعل من الممكن الاتصال بتقسيم 60٪ في 15 دقيقة فقط.

حتى الآن، باعت تويوتا بالفعل أكثر من 3.5 مليون في عائلة بريوس. يعتبر هذا النموذج المستحق أن أكثر الهجين شيوعا في العالم ومع الثقة يوضح أن المستقبل للسيارات مع محطة كهرباء هجينة و كهربائية تقلل من الآثار الضارة على البيئة.

فيديو

في الختام، مراجعة الفيديو من أحدث إصدار.

في صالون تويوتا بريوس هو مساحة كافية للمضي قدما، وخلف، وبشكل عام، يمكنك ملاحظة راحة وضع الركاب والسائق. يقع مقبض التحكم في ناقل الحركة بجانب عمود التوجيه، وتمرير "مينفان" المجاني من كرسي السائق إلى الراكب الأمامي أكثر تحسن أكثر من قابلية استخدام السيارة. BRIUS Trunk، بالطبع، لا يمكن أن تباهى بحجم كبير، ولكن للسيارة في المدينة لديها حجم كاف. يقع المجلس الرقمي للأداة في وسط اللوحة، بموجبه - الشاشة حاسوب على متنالتي يتم عرض المعلومات الأكثر تنوعا. تعرض التعديلات العزيزة هذه الخيارات مثل التحكم في التطواف وأجهزة استشعار وقوف السيارات، مبدل الأقراص المضغوطة ونظام الملاحة وحتى الجلود الداخلية.

تتكون محطة الطاقة الهجينة، التي تم تجهيزها بريوس، من محرك 1.5 لتر ومحرك كهربائي - يعملون بالتوازي. يسمح لك مثل هذا النظام باختيار طريقة كفاءة استهلاك الطاقة الأمثل للحركة. على سبيل المثال، يعمل محرك كهربائي في بداية هذه الخطوة، مع رحلة عادية - محرك الغازعندما مجموعة السرعة، يعمل المحرك والمحرك الكهربائي معا. خلال تخفيض السرعة بفضل الفعل نظام الفرامل ويتم إعادة شحن طاقة الكبح البطاريات. من أجل شعور بريوس أكثر بثقة في الطرق السريعة عالية السرعة (كان من المهم بشكل خاص للمبيعات بسوق أمريكا الشمالية)، تم زيادة السعة المحرك من 58 إلى 72 حصانا، وقد تم تعزيز أداء البطارية (جسم NHW11). حدثت تغييرات طفيفة تتعلق بتراجع الانبعاثات بنسبة 75٪ (لأول مرة في اليابان) في عام 2000. وفي عام 2002، كنتيجة لمزيد من التحسينات والتعديلات، تمكن المطورون من تحقيق انخفاض في استهلاك الوقود إلى 3.23 لتر لكل 100 كيلومتر.

تعتبر قلادة تويوتا بريوس نموذجية لسيارة رفوف من فئة مماثلة - قلادة الاستهلاك في الأمام والتورص من الخلف. في الوقت نفسه، فإن إعدادات الهيكل هي، بالإضافة إلى كفاءة هذه السيارة، من المستحيل عدم تقييم النعمة التي تتحرك بها في شوارع المدينة. بالإضافة إلى ذلك، من المقبول تماما للمدينة وراحة وقوف السيارات دائرة نصف قطرها - 4.7 م. التوجيه الكهربائي الطاقة هو إنقاذ الوقود وسهولة التحكم. في السيارة المستخدمة شيطان مربع الخطوة نقل الإرسال (المتغيرات)، ثمار الأمام فقط.

من الأنظمة والوسائل المسؤولة عن الأمن، حاضرتان هواء (سائق وراكب أمامية) في تويوتا بريوس (سائق الركاب الأمامي)، وأنظمة الفرامل المضادة للقفل (ABS)، ومرفق كرسي الأطفال. توفر قضبان صلابة إضافية في الأبواب الحماية صدمة جانبيةوبعد بشكل عام، اختبارات التصادم التي أجرتها ناسفا (اليابان) في عامي 1999 و 2001 مستوى جيد بريوس أمن الجيل الأول.

أصبحت تويوتا بريوس طفرة في صناعة السيارات. أول سيارة في العالم الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة من عند محرك هجين اعتراف عالمي مهجور. تم إحضار العديد من السيارات ذات العجلة اليمنى إلى روسيا. ومع ذلك، فإن أسعار منخفضة جدا للنسخ الفردية المقدمة في السوق موضحة من حقيقة أنهم جميعا لديهم عدد كبير من الأميال ويجب أن يتطلب استثمارات إضافية، ولا سيما شراء البطارية واستبدالها. في أي حال، قبل شراء سيارة، يجب التعامل معها كصدق للتحقق من حالة محطة الطاقة الهجينة.

تويوتا بريوس. سيارة تعمل في أوضاع الحركة المختلفة

البيانات المقارنة للسيارات بريوس سنوات مختلفة من الإفراج

محرك الاحتراق الداخلي تويوتا بريوس.

تويوتا بري. لديها صغيرة بشكل غير عادي للسيارة التي تزن محرك الاحتراق الداخلي 1300 كجم (DVS)، وحجم 1497 سم. "كان ذلك ممكنا بسبب وجود المحركات الكهربائية والبطاريات التي تساعد المحرك، عندما تكون هناك حاجة إلى قوة عالية. على السيارة المعتادة، تم تصميم المحرك لتسارع عالية وحركة على ارتفاع حاد، لذلك يعمل دائما مع انخفاض الكفاءة (KP.). في الجسم الثلاثين، محرك آخر، 2ZR-FXE، مع حجم 1.8 لتر، يستخدم. نظرا لأن السيارة لا يمكن أن تكون متصلا بشبكة المدينة. امدادات الطاقة (التي من المخطط تنفيذها من قبل المهندسين اليابانيين في المستقبل القريب)، لا يوجد مصدر طاقة طويل الأجل آخر وهذا المحرك يجب أن يوفر الطاقة لشحن البطارية، وكذلك لتحريك السيارة وقم بتشغيل المستهلكين الإضافيين مثل تكييف الهواء والتدفئة الكهربائية والصوت و T.D. تويوتا تعيين ل محرك بريوس - 1NZ-FXE. النموذج المبدئي هذا المحرك هذا هو المحرك 1NZ-FE، الذي تم تثبيته على السيارات Yaris، BB، والبضائع المرح، "Platz. تصميم أجزاء كثيرة من محرك 1NZ FE و 1NZ-FX هو نفسه. على سبيل المثال، كتل من الاسطوانات في BB، البضائع الممتعة، Platz و Prius 11 هي نفسها. ومع ذلك، يستخدم محرك 1NZ-FXE نظام فهم آخر، وبالتالي ترتبط الاختلافات الهيكلية بهذا. في محرك 1NZ-FX، يتم تنفيذ دورة Atkinson، في حين أن 1nz- يستخدم محرك FE دورة أوتو منتظمة.

في محرك دورة المحرك، في عملية مدخل، يدخل خليط الهواء الاسطوانة. ومع ذلك، فإن الضغط في مشعب المدخول أقل من الأسطوانة (نظرا لأن الاستهلاك قابل للتعديل صمام التحكم)، وبالتالي فإن المكبس يجعل عمل إضافي على امتصاص خليط الهواء الوقود، والعمل كضاغط. بالقرب من أسفل نقطة الموتى يغلق مدخل الصماموبعد يتم ضغط الخليط في الاسطوانة وتحدد في وقت الشرارة. على عكس ذلك، لا تغطي دورة أتكينسون صمام المدخول في أسفل النقطة الميتة، ويتركها مفتوحة، بينما يبدأ المكبس في الارتفاع. يتم حل جزء من الوقود وخليط الهواء في مشعب المدخول، ويستخدم في اسطوانة أخرى. وبالتالي، تنخفض خسائر الضخ، مقارنة مع دورة أوتو. نظرا لأن حجم الخليط الذي يتقلص والحروق يتم تقليله، فإن الضغط في عملية الضغط بهذا مخطط الخلط ينخفض \u200b\u200bأيضا، مما يجعل من الممكن زيادة درجة الضغط إلى 13، دون خطر التفجير. تساهم زيادة في درجة الضغط في زيادة الكفاءة الحرارية. جميع هذه الأنشطة تسهم في تحسين اقتصاد الوقود والود العميل البيئي للمحرك. المطالبة هي تخفيض في قوة المحرك. لذلك محرك 1NZ FE لديه سعة 109 L.E.، والمحرك 1NZ-FXE - 77 حصان

محرك / مولدات تويوتا بريوس

تويوتا بري. لديها اثنين من المحرك الكهربائي / مولد. أنها مشابهة جدا في التصميم، ولكن تختلف في الحجم. كلاهما - ثلاث مراحل محركات متزامن من عند مغناطيس دائموبعد الاسم أكثر صعوبة من التصميم نفسه. الدوار (الجزء الذي يدور) مغناطيس كبير وقوي وليس لديه اتصالات كهربائية. يحتوي الجزء الثابت (الجزء الثابت المرفق على جسم السيارة) على ثلاث مجموعات من اللفات. عندما يمر الحالي في بعض الاتجاهات من خلال مجموعة واحدة من اللفات، يتفاعل الدوار (المغناطيس) مع حقل لف المغناطيسي ويتم تثبيته في موضع معين. يعد تدفق الحالي بالتتابع عبر كل مجموعة من اللفات أولا في اتجاه واحد، ثم في الآخر، يمكنك نقل الدوار من موقع إلى ما يلي وما يليه. بالطبع، هذا شرح مبسط، ولكن يظهر جوهر هذا النوع من المحرك. إذا قام الدوار بتدوير القوة الخارجية، فإن التدفقات الحالية التيار الكهربائي في كل مجموعة من اللفات بدورها بدورها ويمكن استخدامها لشحن البطارية أو لتشغيل المحرك الآخر. وبالتالي، يمكن أن يكون جهاز واحد محرك أو مولد، اعتمادا على ما إذا كان يتخطى الحالية في اللفات لجذب مغناطيس الدوار، أو يخرج الحالي عندما تقوم بعض القوة الخارجية بتدوير الدوار. إنه أكثر تبسيطا، لكنه سيخدم عمق التفسير.

يرتبط المحرك / مولد 1 (MG1) بالعتاد الشمسي لجهاز توزيع الطاقة (PSD). إنه أصغر من اثنين وله قوة أقصى قدرها حوالي 18 كيلوواط. عادة ما يدير DVS وينظم مبيعات DVS عن طريق تغيير كمية الكهرباء المنتجة. يرتبط المحرك / المولد 2 (MG2) مع معدات التاج من آلية الكواكب (جهاز توزيع الطاقة) ثم من خلال علبة التروس على العجلات. لذلك، يقود مباشرة إلى حركة سيارة. إنه أكبر من محركات مولدين ولديها قوة أقصى قدرها 33 كيلوواط (50 كيلوواط مقابل بريوس NHW-20). يطلق عليه MG2 أحيانا "محرك الجر"، ودوره المعتاد هو إحضار سيارة في الحركة كحركة أو عودة طاقة الفرامل كمولد. يتم تبريد كلا المحرك / المولد عن طريق التجمد.

العاكس تويوتا بريوس.

نظرا لأن المحركات / المولدات تعمل من المتغير ثلاثي الطور الحالي، والبطارية، مثل جميع البطاريات، تنتج أجر ، جهاز معين ضروري لتحويل نوع واحد من التيار إلى آخر. كل MG لديه "العاكس" الذي يؤدي هذه الميزة. يعترف العاكس بموقف الدوار من المستشعر على رمح MG ويتحكم في التيار في لفات المحرك من أجل الحفاظ على دوران المحرك بالسرعة المطلوبة وعزم الدوران الضروري. يغير العاكس الحالي في لف عندما يمر القطب المغناطيسي للدوار بواسطة هذا لف هذا ويتحرك إلى المرحلة التالية. بالإضافة إلى ذلك، يربط العاكس الجهد البطارية على المتعرج ثم يقوم بتشغيله مرة أخرى بسرعة كبيرة (بتردد عالي) لتغيير متوسط \u200b\u200bالقيمة الحالية، وبالتالي، عزم الدوران. باستخدام "حالة التسوية الذاتية" من لفات المحرك (خاصية الملفات الكهربائية، والتي تقاوم تغيير التيار)، فإن العاكس تخطي فعليا الحالي الحالي من خلال لفه من البطارية. إنه يعمل فقط عندما يكون الجهد الموجود على اللفات أقل من الجهد البطاري، وبالتالي يتم الحفاظ على الطاقة. ومع ذلك، نظرا لأن قيمة التيار من خلال الريح يحدد عزم الدوران، فإن هذا الحالي يتيح لك تحقيق عزم دوران كبير جدا على الثورات الصغيرة. ما يقرب من 11 كم / ساعة، MG2 قادر على إنشاء عزم دوران من 350 نانومتر (400 منهم مقابل بريوس NHW-20) على علبة التروس. هذا هو السبب في أن السيارة يمكن أن تبدأ الحركة مع تسريع مقبول دون استخدام علبة التروس، مما يزيد عادة من عزم الدوران من DVS. مع إغلاق قصير أو ارتفاع درجة الحرارة، يغلق العاكس الجزء العالي الجهد من الجهاز. في كتلة واحدة مع العاكس، هناك محول، وهو مصمم لتحويل الجهد بالتناوب إلى ثابت -13.8 فولت. لتحريك القليل من النظرية، يتم تبريد القليل من الممارسة: العاكس، مثل مولدات السيارات، من نظام تبريد مستقل. يتم تشغيل نظام التبريد هذا بمضخة كهربائية. إذا تم تضمين هذه المضخة في الجسم العاشر عندما يتم الوصول إلى درجة الحرارة في دائرة التبريد الهجينة التي تبلغ حوالي 48 درجة مئوية، فإن على 11 و 20 جثث تستخدم خوارزمية أخرى لهذه المضخة: تكون "مرفوعة" على الأقل -40 درجة، سوف المضخة لا تزال تبدأ عملها في اشتعال الإدماج. وفقا لذلك، فإن مورد هذه المضخات محدود للغاية للغاية. ما يحدث عند التشويش أو الاحتراق: التجمد وفقا لقوانين الفيزياء تحت التدفئة من MG (وخاصة MG2) يرتفع إلى العاكس. وفي العاكس، يجب أن تبرد الترانزستورات الطاقة، والتي تعمل تحت الحمل ساخنة بشكل كبير. والنتيجة هي فشلهم، أي الأخطاء الأكثر شيوعا في الجسم الحادي عشر: P3125 - خطأ العاكس بسبب المضخة المحترقة. إذا كان في هذه الحالة، فإن الترانزستورات التي تعمل بها الطاقة تحمل مثل هذا الاختبار، وحروق متعرج MG2. هذا هو علة واسعة الانتشار على 11 الجسم: P3109. في الجسم العشرين، قام المهندسون اليابانيون بتحسين المضخة: الآن يتم تدوير الدوار (المكره) وليس في الطائرة الأفقية، حيث يذهب الحمل بأكمله إلى محمل مرجعي واحد، وفي العمودي، حيث يتم توزيع الحمل بالتساوي إلى 2 محامل وبعد لسوء الحظ، تم إضافة الموثوقية من هذا قليلا. فقط في أبريل - مايو 2009، استبدلنا في ورشة العمل 6 مضخات عند 20 جثة. نصيحة عملية بالنسبة لأصحاب 11 و 20 بريوس: خذ قاعدة ما لا يقل عن 2-3 أيام لفتح غطاء محرك السيارة بمقدار 15-20 ثانية مع الإشعال أو الجهاز المهندس. سوف ترى على الفور حركة التجمد في خزان التوسع للنظام الهجين. بعد ذلك، يمكنك الذهاب بهدوء. إذا لم يكن هناك حركة مضاد للتجمد هناك - فمن المستحيل الذهاب بالسيارة!

تويوتا بطارية الجهد العالي بريوس

بطارية الجهد العالي (اختصار VBB تويوتا بريوس) يتكون بريوس في 10 الجسم من 240 عنصرا مع الجهد الاسمي الذي يبلغ 1.2 فولت، مشابه جدا بطارية فانوس من الحجم D، مجتمعة 6 قطع، في ما يسمى "الخيزران" (خارجيا هناك تشابه طفيف). يتم تثبيت "Bamboo" على 20 قطعة في 2 العلب. الفولطية الكاملة ل VBB هي 288 خامسا. يختلف الجهد التشغيلي في وضع الخمول من 320 إلى 340 خامسا. عندما ينخفض \u200b\u200bالجهد إلى 288 في IWB، فإن RUB غير ممكن. في الوقت نفسه، سيتم حرق رمز البطارية مع أيقونة "288" في الداخل على شاشة العرض. لإطلاق المحرك، تطبيق اليابانية في الجسم العاشر منتظم شاحنالوصول الذي يتم تنفيذه من الجذع. غالبا ما تطرح أسئلة حول كيفية استخدامه؟ أجب: أولا، أكرر أنه يمكن أن يكون فقط عند عرض أيقونة "288". خلاف ذلك، عند النقر فوق الزر "ابدأ"، فإنك تسمع صرير سيئ، وسيتم تشغيل لمبة الضوء الأحمر. ثانيا: إلى محطات البطارية الصغيرة التي تحتاجها لالتقاط "المانح"، أي أو شاحن، أو بطارية قوية مشحونة جيدا (ولكن في أي حال ليس ليس جهازا من البداية!). بعد ذلك، عند إيقاف تشغيل الإشعال، اضغط على زر "بدء" لمدة 3 ثوان على الأقل. عندما يضيء الضوء الأخضر - سيذهب شحن WBB. سينتهي تلقائيا 1-5 دقائق. هذا الشحن يكفي لإطلاق 2-3 DVS، بعد بدء شحن VBB من المحول. إذا كانت الشركات الناشئة 2-3 لم تؤدي إلى إطلاق محرك الاحتراق الداخلي (وفي الوقت نفسه "جاهز" ("جاهز" ("جاهز" ("جاهز" ("جاهز") يجب ألا تومض على لوحة النتائج، لكنه ثابت يحترق)، ثم تحتاج إلى ذلك توقف عن إطلاقه عديمة الفائدة والبحث عن سبب الخطأ. في 11، يتكون مجموعة WBB من 228 عنصرا 1.2 لكل منها، جنبا إلى جنب في 38 مجموعة من 6 عناصر، مع جهد كامل تصنيف من 273.6 خامسا.

تم تأسيس البطارية بأكملها المقعد الخلفيوبعد في هذه الحالة، لم تعد العناصر "الخيزران" برتقالية، ولكنها وحدات مسطحة في الحالات البلاستيكية الرمادية البلاستيكية. الحد الأقصى الحالي للبطارية هو 80 ألف عند التفريغ و 50 a عند الشحن. هذه القدرة المصنفة للبطارية هي 6.5 آه، ومع ذلك، فإن إلكترونيات السيارة تتيح لك استخدام 40٪ فقط من هذه الحاوية لتوسيع عمر بطارية الركود. قد تختلف حالة التهمة فقط بين 35٪ و 90٪ من إجمالي الرسوم الاسمية. بالتناوب جهد البطارية وقدرتها، نحصل على إمدادات الطاقة الاسمية - 6.4 MJ (Mghadzhoule)، وتستخدم العرض - 2.56 MJ. هذه الطاقة تكفي لتسريع السيارة والسائق والراكب إلى 108 كم / ساعة (بدون مساعدة من COF) أربع مرات. لإنتاج كمية من الطاقة مثل هذه الطاقة، سيحتاج أوبس حوالي 230 ملليلتر من البنزين. (ترد هذه الأرقام فقط بحيث تمثل كمية الطاقة المتراكمة في البطارية.) لا يمكن السيطرة على السيارة دون وقود، حتى لو بدأت بتهمة رمزية كاملة بنسبة 90٪ مع نزول طويل. معظم الوقت لديك حوالي 1 MJ مناسبة لاستخدام طاقة البطارية. يحصل الكثير من VDB على تحديث مؤكد بعد أن ينتهي المالك البنزين (سيتضيح الرسم التوضيحي على الطاولة تفقد المحرك"(" التحقق من المحرك ") ومثلث مع علامة تعجب)، لكن المالك يحاول" الوصول إلى "قبل التزود بالوقود. بعد قطرات الجهد على العناصر التي تقل عن 3 أشخاص - فهي" يموت ". في الجسم العشرين ، ذهب المهندسون اليابانيون لزيادة السلطة إلى طريقة أخرى: لقد خفضوا عدد العناصر حتى 168، أي ترك 28 وحدة. ولكن للاستخدام في العاكس، يزيد الجهد البطارية إلى 500 فولت باستخدام جهاز خاص -Boider. زيادة تصنيف MG2. جعل الجهد في الجسم NHW-20 من الممكن زيادة قوتها حتى 50 كيلوواط دون تغيير Gabarites.

بريوس لديه أيضا بطارية مساعدة. هذا هو 12 فولت، سعة 28 أمبير - ساعات بطارية الرصاص الحمضيةوهو موجود على الجانب الأيسر من الجذع (في 20 جثة - في اليمين). هدفها هو تعزيز الإلكترونيات و أجهزة إضافيةعند إيقاف تشغيل النظام الهجين ويتم إيقاف تشغيل ترحيل بطارية الجهد العالي. عندما يعمل النظام الهجين، يخدم مصدر 12 فولت محول DC قادما من نظام الجهد العالي إلى حالية ثابتة من 12 خامسا. كما أنه يعيد شحن البطارية المساعدة إذا لزم الأمر. يتم تبادل وحدات التحكم الرئيسية من قبل الحافلة الداخلية للحافلة. التواصل النظم المتبقية على الشبكة الداخلية من شبكة منطقة إلكترونيات الجسم. في VBB، هناك أيضا وحدة التحكم الخاصة بك التي تراقب درجة حرارة العناصر، والجهد عليها، والمقاومة الداخلية، وتسدد أيضا على المروحة التي تم بناؤها في VBB. على 10 جثث هي 8 مجسات درجات الحرارة، وهي حرارية، على "الخيزران"، و 1 - جهاز استشعار التحكم في درجة حرارة الهواء المشتركة. في الجسم الحادي عشر -4 +1، وعلى 20 مترا مربعا + 1.

تويوتا جهاز توزيع الطاقة بريوس

يتم دمج عزم الدوران والطاقة للمحرك والمحرك / المولدات وتوزيعها من قبل مجموعة الكواكب من التروس، وتسمى تويوتا "جهاز توزيع الطاقة" (PSD، جهاز تقسيم الطاقة). وعلى الرغم من أنه ليس من الصعب على الإنتاج، إلا أن هذا الجهاز صعب للغاية على فهمه وحكمة أكبر للنظر في السياق الكامل لجميع أوضاع القيادة. لذلك، قم بتخصيص العديد من الموضوعات مناقشة جهاز توزيع الطاقة. باختصار، يسمح بريوس بالعمل في وسائط عمل متسلسلة من العمل في نفس الوقت والحصول على بعض مزايا كل وضع. يمكن أن تحريف DVS العجلات مباشرة (ميكانيكيا) عبر PSD. في الوقت نفسه، يمكن إزالة المبلغ المتغير من الطاقة من المحرك وتحول إلى كهرباء. يمكن أن يفرض شحن البطارية أو إرسالها إلى أحد المحركات / مولدات للمساعدة في توصيل العجلات. تسمح مرونة هذا التوزيع الميكانيكي / الكهربائي للطاقة بتحسين مؤشرات كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات التحكم أثناء القيادة، وهو أمر غير ممكن مع وجود اتصال ميكانيكي جامد بين DVS والعجلات، كما هو الحال في الهجين الموازي، ولكن دون فقدان الطاقة الكهربائية ، كما هو الحال في الهجين المتسلسل. بريوس، كما تكلم في كثير من الأحيان، لديه CVT (مواصلة نقل المتغير) - ناقل حركة قابل للتعديل من المقاطع أو "متغير ثابت"، وهذا هو جهاز توزيع الطاقة PSD. ومع ذلك، يعمل ناقل الحركة المعتاد القابل للتعديل من المقابلات بنفس الطريقة مثل صندوق التروس العادي باستثناء أن نسبة التروس قد تختلف بشكل مستمر (بسلاسة)، وليس في مجموعة صغيرة من الخطوات (أول ناقل الحركة، والنقل الثاني، إلخ). في وقت لاحق بقليل سننظر إلى PSD يختلف عن ناقل الحركة المعتاد قابل للتعديل، I.E. مخازن.

عادة ما تكون السؤال الأكثر طرحا في "مربع" سيارة بريوس: ما يتدفق النفط هناك، كم من حيث الحجم وكيف تم تغيير المرات. في كثير من الأحيان من بين عمال خدمة السيارات هناك مثل هذا الخاطئة: لا توجد مسبار مرة واحدة في النباح - وهذا يعني أن النفط ليس من الضروري تغيير هناك على الإطلاق. أدى هذا الاعتقاد الخاطئ إلى وفاة ليس مربعا واحدا.

10 الجسم: سائل العمل T-4 - 3.8 لتر.

11 الجسم: العامل سائل T-4 - 4.6 لتر.

20 الجسم: ATF WS سائل - 3.8 لتر. الفترة الاستبدال: 40 ألف كيلومتر. في الوقت الياباني، يتغير النفط مرة واحدة في 80 ألف كيلومتر، ولكن لظروف التشغيل الشديدة بشكل خاص (واليابانية تشير إلى تشغيل السيارات في روسيا فقط إلى هذه الظروف الصعبة بشكل خاص - ونحن نتفق معهم) يسمح للنفط بالتغيير 2 مرات في كثير من الأحيان.

سأتحدث عن الاختلافات الرئيسية في صيانة الصناديق، أي على استبدال النفط. إذا كان في الجسم العشرين لتغيير الزيت، فأنت بحاجة فقط إلى فك قابس التصريف، واستكشاف النفط القديم، صب جديد، ثم في الجثث العاشرة والحادية عشر ليس بهذه البساطة. تم تصميم تصميم مقلاة النفط على هذه الآلات بطريقة أخرى إذا قمت ببساطة بفك قابس الصرف، فسيتم حل جزء من الزيت فقط، وليس القذرة. و 300-400 جرام من النفط الأكثر قسورة مع القمامة الأخرى (قطعة مانع التسرب، وارتداء المنتجات) لا تزال في البليت. لذلك، لاستبدال النفط، تحتاج إلى إزالة البليت من المربع، وإلقاء الأوساخ وتنظيفها، ضعها في مكانها. عند إزالة البليت، نحصل على مكافأة إضافية أخرى - يمكننا أن نقوم بتقاضي شرط صندوق الملابس في المقلاة. الأسوأ للمالك هو عندما يرى الرقائق الصفراء (البرونزية) في الجزء السفلي من البليت. هذا المربع قد أترك طويلا. وضع البليت الأنبوب، وإذا لم يكتسب الثقوب الموجودة على شكل بيضاوي - يمكن استخدامها مرة أخرى دون أي مانعات التسرب! الشيء الرئيسي عند تثبيت البليت ليس لسحب البراغي لعدم قطع البليت. ماذا يتم تطبيق مثيرة للاهتمام في ناقل الحركة: استخدم ناقل حركة سلسلة غير عادية للغاية، ولكن كل شيء السيارات العاديةالتليفون المحمول لديهم علبة التروس التروس بين المحرك والمحاور. هدفهم هو السماح للمحرك بتدوير أسرع من العجلات وأيضا زيادة عزم الدوران الناتج عن المحرك إلى عزم دوران أكبر على العجلات. العلاقات التي يتم تخفيض سرعة التناوب وتزداد عزم الدوران - بالضرورة نفس الشيء (الاحتكاك الإهمال) بسبب قانون الحفاظ على الطاقة. تسمى النسبة "نسبة التروس الكامل". ممتلىء نسبة بريوس في الجسم الحادي عشر - 3.905. اتضح مثل هذا:

عجلة السلسلة مع 39 أسنان على إخراج رمح PSD تؤدي إلى حركة عجلة السلسلة مع 36 أسنان في أول عمود متوسطة من خلال سلسلة صامتة (ما يسمى سلسلة مورس).

تعمل العتاد مع 30 أسنان على رمح الوسيط الأول ويقود العتاد مع 44 أسنان في العمود الثاني المتوسط.

يرتبط العتاد مع 26 الأسنان في العمود المتوسط \u200b\u200bالثاني ويقود معدات مع 75 أسنان عند مدخل التفاضلية.

إن قيمة إخراج التفاضلية إلى عجلتين هي نفس إيداع التفاضلية (أنها متطابقة بالفعل، إلا عند تحريك الدوران).

إذا نفذنا تأثير حسابي بسيط: (36/39) * (44/30) * (75/26)، سنحصل (مع دقة أربعة أرقام كبيرة) إجمالي نسبة التروس 3.905.

لماذا تدفع سلسلة؟ لأنه يتيح لك تجنب الجهد المحوري (القوة الموجهة على طول محور رمح)، والتي كان من شأنها أن تحدث عند استخدام التروس المحور التقليدية المستخدمة في عمليات نقل السيارات. يمكن أيضا تجنب ذلك عند استخدام التروس المزدهرة، لكنها تنتج الضوضاء. القوة المحورية ليست مشكلة في العمود المتوسط \u200b\u200bويمكن توازنها محامل الرول مخروطية. ومع ذلك، فليس بهذه البساطة مع الإخراج رمح PSD. لا يوجد شيء غير عادي للغاية في الفرق والمحاور والعجلات بريوس. كما هو الحال في السيارة المعتادة، يسمح التفاضلية بالعجلات الداخلية والخارجية بالتناوب بسرعات مختلفة عند تشغيل السيارة. ينقل المحور عزم الدوران من التفاضلية إلى محور العجلة وتشمل المفصل، مما يسمح للعجلات بالانتقال صعودا وهبوطا بعد التعليق. عجلات - سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن ومجهزة بإطارات الضغط العالي مع مقاومة منخفضة المتداول. الإطارات لها دائرة نصف قطرها المتداول تبلغ حوالي 11.1 بوصة، مما يعني أنه لكل مبيعات من عجلة القيادة تتحرك السيارة بمقدار 1.77 م. فقط حجم الإطارات العادية في 10 و 11 الجسم غير عادي: 165/65-15. هذا هو حجم المطاط النادر إلى حد ما في روسيا. العديد من البائعين حتى في المتاجر المتخصصة مقتنعون بشكل خطير تماما بأن هذا المطاط غير موجود في الطبيعة. توصياتي: للظروف الروسية، أكثر حجم مناسب 185/60-15. في 20، يتم زيادة حجم مطاط بريوس، والتي كانت مفيدة لمتانةها. الآن أكثر إثارة للاهتمام: ما هو مفقود في بريوس، ما هو في أي سيارة أخرى؟

لا يوجد علبة التروس الصعود، ولا دليل ولا أوتوماتيكي - بريوس لا يستخدم التروس الصعود؛

لا يوجد مخلب أو محول - عجلات دائما متصلة بشكل صارم مع DVS والمحرك / المولدات؛

لا يوجد بداية - يتم إجراء إطلاق DVS باستخدام MG1 من خلال التروس في جهاز توزيع الطاقة؛

لا يوجد مولد AC - الإلكترونية التي تنتجها المحرك / المولدات إذا لزم الأمر.

لذلك، فإن التعقيد الهيكلية للمحرك الهجين بريوس ليس في الواقع أكثر من مجرد سيارة منتظمة. بالإضافة إلى ذلك، أجزاء جديدة وغير مألوفة، مثل المحركات / المولدات و PSD، لديها موثوقية أعلى وأكثر من ذلك طويل الأمد خدمات من بعض الأجزاء التي تم القضاء عليها من التصميم.

سيارة العمل ب. ظروف مختلفة حركة

تشغيل محرك تويوتا بريوس

لبدء تشغيل المحرك، تدور MG1 (المرتبطة بالعتاد الشمسي) إلى الأمام باستخدام طاقة بطارية عالية الجهد. إذا كانت السيارة تستحق، فإن معدات كورونا لآلية الكواكب ستظل ثابتة أيضا. وبالتالي فإن دوران معدات الطاقة الشمسية يجبر الأقمار الصناعية على تدويرها. يرتبط بمحرك الاحتراق الداخلي (DVS) ويحوله إلى سرعة 1/36 من الدوران MG1. على عكس السيارة العادية، التي تخدم الوقود والاشتعال في المحرك، بمجرد أن يبدأ المبتدئ في تدويره، ينتظر بريوس حتى يتم عكس MG1 في دقيقتين إلى 1000 ثورة في الدقيقة. يحدث أقل من ثانية. MG1 أكثر قوة بكثير من محرك بداية المعتاد. لتدوير المحرك بهذه السرعة، يجب أن يتدور بسرعة 3600 ثورة في الدقيقة. إن بداية المحرك ل 1000 ثورة في الدقيقة لا تخلق تقريبا أي جهد بالنسبة له، لأن السرعة التي ستكون فيها محرك الاحتراق الداخلي سعيدا بالعمل على طاقته الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، يبدأ بريوس، تجاهل فقط زوج من الاسطوانات. والنتيجة هي إطلاق ناعم للغاية، خالية من الضوضاء والجريين، مما يزيل ارتداء المرتبط بإطلاق محرك السيارات العادية. في الوقت نفسه، سوف ينتبه الانتباه إلى الخطأ على نطاق واسع من الخطأ الواسع للإصلاح والمالكين: غالبا ما يتصلون بي وأسأل ما يمنع المحرك لمواصلة العمل، ولماذا يبدأ 40 ثانية وأكشاك. في الواقع، في حين أن يومض الإطار الجاهز - المحرك لا يعمل! يتحول إليها إلى MG1! على الرغم من بصريا - الشعور الكامل لإطلاق DVS، I.E. DVS الضوضاء، من أنابيب العادم يذهب الدخان ..

بمجرد بدء تشغيل DVS العمل على طاقته الخاصة، يدير الكمبيوتر اكتشاف الاختناق للحصول على سرعة الخمول المناسبة أثناء التدفئة. الكهرباء لم تعد تغذي MG1، وفي الواقع، إذا تم تفريغ البطارية، فيمكنك MG1 إنتاج الكهرباء وشحن البطارية. يشكل الكمبيوتر ببساطة MG1 كمولد بدلا من المحرك، يفتح DVS الاختناق أكثر قليلا، (حوالي 1200 ثورة) ويستقبل الكهرباء.

الباردة بداية تويوتا بريوس

عند تشغيل بريوس بمحرك بارد، تتمثل أولوياتها الرئيسية في تسخين المحرك والمحول الحفاز لكسب نظام التحكم في سمية العادم. سيعمل المحرك في غضون بضع دقائق حتى يحدث ذلك (طالما أن ذلك يعتمد على درجة حرارة المحرك الفعلية والمحفز). في هذا الوقت، يتم اتخاذ تدابير خاصة - من أجل التحكم في العادم أثناء التدفئة، بما في ذلك الحفاظ على الهيدروكربونات العادم في امتصاص، والتي سيتم تنظيفها لاحقا وتشغيل المحرك في وضع خاص.

بداية دافئة تويوتا بريس.

عند تشغيل بريوس مع محرك دافئ، سيعمل لفترة قصيرة ثم توقف. تسكع سيكون في غضون 1000 دورة في الدقيقة.

لسوء الحظ، من المستحيل منع إطلاق OBS عند تشغيل السيارة، حتى لو كان كل ما تريد القيام به هو الانتقال إلى المصعد التالي. هذا ينطبق فقط على 10 و 11 جثث. يتم تطبيق خوارزمية بدء التشغيل الأخرى على 20 جثة: انقر على الفرامل وزر "ابدأ". إذا كان هناك ما يكفي من الطاقة في VBB، ولا تقوم بتشغيل السخان لتسخين المقصورة أو الزجاج، فلن يبدأ التشغيل. سوف يضيء النقش "جاهز" (TOOLOB ") ببساطة، أي السيارة جاهزة تماما للحركة. يكفي تشغيل عصا التحكم (واختيار أوضاع الجسم العشرين مصنوع من عصا التحكم) في الموضع د أو ص وإطلاق الفرامل، سوف تذهب!

بريوس دائما في انتقال مباشر. هذا يعني أن المحرك لا يستطيع وحده إعطاء كل عزم الدوران حتى يتم نقل السيارة بقوة من المكان. تتم إضافة عزم دوران التسارع الأولي مع MG2 مع معدات التاج مباشرة لآلية الكواكب المرتبطة بإدخال علبة التروس، وهو ما يرتبط به عجلات. المحركات الكهربائية تطوير أفضل عزم الدوران بسرعة منخفضة من الدوران، لذلك مناسبة بشكل مثالي لبدء حركة السيارة.

تخيل أن يعمل المحرك ويتم إصلاح السيارة، وهذا يعني أن محرك MG1 يدور إلى الأمام. تبدأ إلكترونيات التحكم في تحديد الطاقة من مولد MG1 وينقلها إلى محرك MG2. الآن بعد أن حدد الطاقة من المولد، يجب أن تأتي هذه الطاقة من مكان ما. تظهر بعض القوة، والتي تبطئ دوران العمود وشيء يدور العمود يجب أن يقاوم هذه القوة لتوفير السرعة. مقاومة هذا "تحميل المولد"، يزيد الكمبيوتر من دوران DVS لإضافة طاقة إضافية. لذلك، يتحول DVS إلى أقمار الأقمار الصناعية لآلية الكواكب بقوة أكبر، وتحاول مولد MG1 إبطاء دوران العتاد الشمسي. والنتيجة هي القوة على معدات التاج، مما يجعلها تدوير والبدء في تحريك السيارة.

أذكر أنه في آلية الكواكب، ينقسم عزم الدوران في DVS إلى نسبة 72٪ إلى 28٪ بين التاج والشمس. على الرغم من أننا لم نضغط على دواسة مسرع، فإن ABS مرتبط فقط ولم ينتج أي عزم الدوران الناتج. الآن، ومع ذلك، تمت إضافة الثورات و 28٪ من عزم الدوران تدوير MG1 كمولد. يتم إرسال 72٪ أخرى من عزم الدوران ميكانيكيا إلى معدات التاج، وبالتالي، على العجلات. في الوقت نفسه، أن معظم عزم الدوران يأتي من MG2 Motor، فإن ABS ينقل عزم الدوران في هذه العجلات بهذه الطريقة.

الآن علينا معرفة كيف يتم نقل 28٪ من عزم الدوران MG1 إلى مولد MG1، ويمكن، إذا أمكن، زيادة بداية السيارة - باستخدام محرك MG2. للقيام بذلك، يجب علينا تمييز عزم الدوران والطاقة بوضوح. عزم الدوران هو عزم الدوران، كما هو الحال في حالة القوة المباشرة، فليس من الضروري قضاء الطاقة للحفاظ على القوة. لنفترض أنك تسحب دلو الماء مع ونش. انها تأخذ الطاقة. إذا قام Winch بتدوير المحرك الكهربائي، فسيتعين عليك تزويده بالكهرباء. ولكن عندما رفعت دلو في الطابق العلوي، يمكنك ربط ذلك مع بعض الخطاف أو قضيب أو أي شيء آخر للحفاظ عليه في الطابق العلوي. إن قوة (وزن الجرافة)، والتي تعلق على الحبل، وعزم الدوران الذي ينتقل عن حبل طبل الرينش لم يختف. ولكن لأن القوة لا تتحرك، لا يوجد نقل الطاقة، والوضع مستقر بدون طاقة. وبالمثل، عندما يتم إصلاح السيارة، على الرغم من أن 72٪ من عزم أقراص DVS تنتقل إلى العجلات، لا توجد تدفقات للطاقة في هذا الاتجاه، حيث لا يتدور معدات Corona. ومع ذلك، فإن معدات الشمس تدور بسرعة، وعلى الرغم من أنها تتلقى عزم دوران 28٪ فقط، إلا أنها تسمح لك بإنتاج الكثير من الكهرباء. تظهر سلسلة مماثلة من التفكير أن مهمة MG2 هي تطبيق عزم الدوران على مدخل علبة التروس الميكانيكية التي لا تتطلب قوة عالية. يجب أن يذهب الكثير من الحالي من خلال لف المحرك، وتغلب على المقاومة الكهربائية، وتضيع هذه الطاقة في شكل حرارة. ولكن عندما تتحرك السيارة ببطء، تأتي هذه الطاقة من MG1. نظرا لأن السيارة تبدأ في التحرك وتطلب السرعة، فإن مولد MG1 يدور أبطأ وتنتج طاقة أقل. ومع ذلك، يمكن أن يضيف الكمبيوتر قليلا معدل دوران DVS. الآن تأتي عزم الدوران الآن من المحرك، حيث يجب أن تذهب أكثر عزم الدوران أيضا من خلال Sun Gear، يمكن ل MG1 الحفاظ على توليد الطاقة على مستوى عال. يتم تعويض سرعة الدوران المنخفضة عن طريق زيادة اللحظة.

لقد نجحنا في ذكر البطارية قبل هذا المكان، بحيث أصبح من الواضح كيف ليس من الضروري إحضار السيارة في الحركة. ومع ذلك، فإن معظم البداية من المكان هي نتيجة تصرفات قيام الكمبيوتر بإرسال الطاقة من البطارية مباشرة إلى محرك MG2.

هناك تحد دوران من DVS عندما تتحرك السيارة ببطء. من المقرر أن تمنع الأضرار التي لحقت MG1، والتي سيتعين عليك تدويرها بسرعة كبيرة. هذا يحد من كمية الطاقة التي ينتجها المحرك. بالإضافة إلى ذلك، سيكون الأمر غير سارة للسائق لسماع أن المحرك يزداد حجم الدوران للبداية السلس. أقوى تضغط على المسرع، كلما زادت المحكمة الجنائية الدولية أكثر دوران، ولكن أيضا المزيد من الطاقة ستأتي من البطارية. إذا غرقت دواسة إلى الأرض، فإن حوالي 40٪ من الطاقة تأتي من البطارية و 60٪ من DVS بسرعة 40 كم / ساعة. نظرا لأن السيارة تتسارع وفي الوقت نفسه، فإن دوران KHA تنمو، فهو يعطي معظم الطاقة، حيث وصلت إلى حوالي 75٪ عند 96 كم / ساعة، إذا كنت لا تزال تضغط على الدواسة إلى الأرض. كما نتذكر، تشتمل طاقة المحرك على ما يتم إزالته من قبل مولد MG1 ونقله في شكل كهرباء لمحرك MG2. عند 96 كم / ساعة MG2 يعطي بالفعل عزم الدوران، وبالتالي، فإن المزيد من الطاقة للعجلات أكثر مما يوفر من خلال آلية الكواكب من المحرك. ولكن معظم الكهرباء، والتي يستخدمها، تأتي من MG1، وبالتالي، بشكل غير مباشر من المحرك، وليس من البطارية.

تسريع وركوب جبل تويوتا بريوس

عندما تكون الطاقة العالية مطلوبة، خلق المحرك و MG2 عزم دوران قيادي السيارة في نفس الطريقة تقريبا كما هو موضح أعلاه لبدء الحركة. عندما تنمو سرعة السيارة، يتم تقليل عزم الدوران، الذي يستطيع MG2 إصداره، حيث يبدأ العمل في حدود قدرتها على 33 كيلوواط. تدوير أسرع، وأقل عزم الدوران التي يمكن أن تعطيه في هذه القوة. لحسن الحظ، إنه متوافق مع توقعات السائق. عندما يتسارع سيارة منتظمة، يتناقص المربع الصعود إلى ناقل حركة أعلى وعزم الدوران على المحور بحيث يمكن للمحرك أن يقلل من دوراتها إلى قيمة آمنة. على الرغم من أن هذا يتم استخدام آليات مختلفة تماما، إلا أن Prius يعطي نفس الشعور العام حيث يتسارع على السيارة المعتادة. الفرق الرئيسي هو الغياب التام ل "الأغصان" عند تبديل الإرسال، لأن هناك ببساطة لا علبة التروس.

لذلك، يدور DVS الأقمار الصناعية لآلية الكواكب.

يصل 72٪ من عزم الدوران الميكانيكيين من خلال معدات كورونا إلى العجلات.

28٪ من عزم الدوران تأتي إلى مولد MG1 من خلال معدات الشمس حيث يتحول إلى الكهرباء. هذه الطاقة الكهربائية تقوم بتغذية محرك MG2، مما يضيف بعض عزم الدوران الإضافي على معدات التاج. كلما قمت بالضغط على المسرع، فإن عزم الدوران الأكثر تنتج الاحتراق الداخلي. إنه يزيد من عزم الدوران الميكانيكي عبر التاج وكمية الكهرباء التي تنتجها مولد MG1 MG2 المستخدمة لإضافة المزيد من عزم الدوران. اعتمادا على العوامل المختلفة - مثل حالة شحن البطارية، Linner، وخاصة مقدار الضغط الذي تضغط فيه على دواسة، يمكن للكمبيوتر توجيه طاقة إضافية من البطارية إلى MG2 لزيادة مساهمتها. هذه هي الطريقة التي تحققت فيها التسارع كافية للتحرك على الطريق السريع سيارة كبيرة من DVS بسعة 78 لتر فقط. من عند

من ناحية أخرى، إذا كانت الطاقة المطلوبة ليست عالية جدا، فيمكن استخدام ساعة iu 1 من elektility، وإنتاج MG1، لشحن البطارية حتى عند تعيين السرعة! من المهم أن نتذكر أن المحرك وتحول العجلات ميكانيكيا وينقل مولد MG1، مما أجبره على إنتاج الكهرباء. ما يحدث لهذه الكهرباء وما إذا كان يتم إضافة الكهرباء من البطارية، يعتمد على مجمع الأسباب التي لا يمكننا مراعاةها بالكامل. يتم ذلك بواسطة وحدة تحكم نظام السيارات الهجين.

بمجرد أن تحققت سرعة ثابتة على طريق مسطح، تنفق الطاقة التي يجب توفيرها مع المحرك على التغلب على المقاومة الديناميكية الهوائية والاحتكاك المتداول. إنها أصغر بكثير من الطاقة اللازمة للقيادة إلى الجبل أو رفع تردد التشغيل السيارة. للعمل بفعالية بقوة منخفضة (وأيضا عدم إنشاء الكثير من الضوضاء)، يعمل المحرك مع المنعطفات المنخفضة. يوضح الجدول التالي أن القوة اللازمة لتحريك السيارة بسرعات مختلفة على الطريق الأفقي والسرعة التقريبية.

يرجى ملاحظة أن السرعة العالية للسيارة وانخفاض مبيعات DVS ضع جهاز توزيع الطاقة على وضع مثير للاهتمام: يجب الآن تدوير مولد MG1 مرة أخرى، كما يمكن رؤيته من الجدول. العودة إلى الوراء، يجبرها القنوات الأقمار الصناعية لتدوير الأمام. يتم طي تناوب الأقمار الصناعية مع الدوران قادرا (من المحرك) ويسبب معدات التاج لتدوير أسرع بكثير. لاحظت مرة أخرى أن الفرق هو أنه في earlieyly، كنا سعداء باستخدام الثورات العالية تحتوي DVS على طاقة كبيرة، حتى تتحرك بسرعة أقل. في الحالة الجديدة، نريد البقاء OI للبقاء على قسح منخفضة، حتى لو تسارعنا إلى سرعة لائقة لإثبات استهلاك الطاقة الدنيا بكفاءة عالية. نحن نعرف من القسم حول أجهزة توزيع الطاقة التي يجب أن تظهر مولد MG1 عزم الدوران العكسي على العتاد الشمسي. إنه مثل نقطة دعم الرافعة، والتي يقوم المحرك بتدوير معدات التاج (مما يعني العجلات). بدون مقاومة MG1، فإن MG1 ستنقل ببساطة MG1 بدلا من إحضار سيارة سيارة. عندما يتم تدوير MG1 إلى الأمام، كان من السهل أن نرى أن عزم الدوران العكسي يمكن أن ينشأ عن طريق تحميل المولد. وبالتالي، كان من المفترض أن تأخذ الإلكترونيات العاكس للطاقة من MG1، ثم ظهر عزم الدوران العكسي. ولكن الآن تدوير MG1، وكيف نحقق لإنشاء هذا العزم العكسي؟ حسنا، كيف فعلنا ذلك، بحيث تدوير MG1 إلى الأمام وأنتج عزم دوران مستقيم؟ إذا كان يعمل مثل المحرك! كل المقابل: إذا تدوير MG1 مرة أخرى، ونريد أن نحصل على عزم الدوران في نفس الاتجاه، يجب أن يكون MG1 هو المحرك وتدوير باستخدام الكهرباء الموردة من العاكس. يبدأ أن تبدو بشكل غريب. DVS يدفع، MG1 يدفع، MG2، ما، يدفع أيضا؟ لا يوجد سبب ميكانيكي لماذا لا يمكن أن يحدث. قد تبدو جذابة من النظرة الأولى. اثنين من المحركات وأقراص الفيديو الرقمية - كلها في نفس الوقت تسهم في إنشاء الحركة. لكن يجب أن نتذكر أننا سقطنا في هذه الحالة، مما قلل من كفاءة الاحتراق الداخلي. فإنه لن يكون على نحو فعال الحصول على قوة كبيرة على عجلات. للقيام بذلك، يجب أن نزيد حجم مبيعات المحرك والعودة إلى موقف سابق عند تدوير MG1 إلى الأمام في وضع المولد. هناك مشكلة أخرى: يجب علينا التوصل إلى حيث سنتخذ الطاقة لتدوير MG1 في وضع السيارات؟ من البطارية؟ لفترة من الوقت، يمكننا أن نفعل ذلك، ولكن قريبا سأخرج قريبا "من هذا النظام، بقي دون بطاريات تهمة لتسريع أو رفع الجبل. لا، يجب أن نتلقى هذه الطاقة باستمرار، ومنع تلف رسوم البطارية. وبالتالي، خلصنا إلى أن الطاقة يجب أن تأتي من MG2، والتي يجب أن تعمل كمولد. مولد MG2 يولد محرك MG1؟ نظرا لأن OI و MG1 قم بإجراء قوة يتم دمجها من خلال آلية الكواكب، فقد تم اقتراح اسم "الجمع بين الطاقة". ومع ذلك، فإن الفكرة المتعلقة بنقل الطاقة المنتجة لمحرك MG2 لمحرك MG1 كان مثل هذا التناقض مع أفكار الأشخاص حول عمل النظام، والذي يبدو أن الاسم الذي أصبح مقبولا عموما - "وضع الثروة". دعونا ندع "تشغيل" على ذلك وتغيير وجهة النظر. أقراص DVS تدور الأقمار الصناعية ببطء مع قسادات منخفضة. MG1 تدور لفتة الشمس مرة أخرى. يجعل الأقمار الصناعية تدوير الأمام وتضيف المزيد من دوران معدات التاج. لا يزال يتلقى Gear Crown 72٪ فقط من عزم الدوران من DVS، ولكن السرعة التي تدور الحلقة، زادت حركة محرك MG1. تدوير التاج بشكل أسرع يسمح للسيارة بالقيادة بشكل أسرع عند المنعطفات المنخفضة للمحرك. MG2، وهو أمر لا يصدق، يقاوم حركة السيارات كمولد، وتنتج الكهرباء التي تغذي محرك MG1. تتحرك السيارة إلى الأمام مع عزم الدوران الميكانيكي المتبقي من المحرك.

يمكنك تحديد أنك تتحرك في هذا الوضع إذا كنت تحدد جيدا بواسطة شائعات DVS. أنت تسافر إلى الأمام في سرعة لائقة، ولا يمكنك سماع المحرك بالكاد فقط. يمكن أن تكون مقنعة تماما مثل ضوضاء الطريق. عرض مراقب الطاقة يظهر تغذية الطاقة محرك المحرك عجلات ومحركات / مولد شحن البطارية. يمكن أن تتغير الصورة - عمليات الشحن وتصريف البطارية على المحرك لتحويل العجلات بديلة. أفسر هذا التناوب كتنظيم تحميل مولد MG2 للحفاظ على طاقة الطاقة المستمرة.

كل مرحبا.
في الآونة الأخيرة، تتحدث كثيرا عن الهجينة، حول طريق البنزينحول طرق المدخرات، ولكن كثيرا بين كل هذه الحقيقة. ليس سرا أن الناس يحبون استرخاء شيء ما منا، ولكن قبل المعركة فقط لا تصل. ولكن لسوء الحظ فقط، القليل من الحقيقة في كل هذا، لأن العديد من المنظورين والمحللين المطلقين.

أنا مستخدم من ذوي الخبرة في بريوس، لا أملك السنة الأولى، في الوقت الحالي، لدي جوائز 2: 20 سلسلة و 30.
سأحاول إجراء دورة من المقالات حول موضوع السيارات الهجينة تويوتا بريوس.

نموذج بريوس:

10,11 1997 - 2003.
20 2003 - 2009.

1. البطارية لا تخدم لفترة طويلة، تحتاج إلى التغيير.

واحدة من الأساطير الأكثر شعبية :).

تستخدم تويوتا بطاريات هيدريد المعادن النيكل، لأنها
- الصقيع المستدام، مجموعة العمل من عملهم -60 .. + 55؛
- رخيصة في الإنتاج؛
- خالية عمليا من تأثير الذاكرة.

بالإضافة إلى ذلك، تتكون وحدة البطارية من كتل أصغر، تلك بدورها، من الخلايا، في الواقع بطاريات الإصبع.

تتحكم الكتلة بأكملها في وحدة التحكم التي تستخدم سعة البطارية في النطاق من 40 إلى 80٪، والتي تسمح عدة مرات تمديد عمر الخدمة. تتيح لك الشعبة إلى كتل والخلايا في حالة فقدان الخزان "ضخ" بطاريات مخاطبة (هذا الإجراء مطلع على أولئك الذين لديهم ما يسمى الشحن الذكي، والتي في وضع خاص تنتج رسوما لاستعادة البطارية) وأيضا قم بإيقاف تشغيل الخلايا التالفة (عن طريق القياس مع HDD، عندما يتم قطع اتصال قطاعات Bate دون خسائر خطيرة في المجموع).
سابقا، أعطى تويوتا 8 سنوات الضمان، الآن 10 سنوات. يجب فهم أنه عند استخدام البطارية في مثل هذا الوضع اللطيف، لن تتمكن من الفشل، وفقط بعد فترة زمنية كبيرة (10-15 سنة) ستكون القليل من فعاليتها، والتي في ستؤثر أسوأ القضية على الاستهلاك، وفي الأفضل بعمورها لن يلاحظها أحد.

ما لدينا في الممارسة العملية: بطارية قوية، تتكون من مجموعة كبيرة من الخلايا الصغيرة، وحدة تحكم ذكية، التي تراقب حالة البطارية وتستخدمها في وضع لطيف، والسيارات التي دفعت أكثر من 10 سنوات (التطبيقات المنتجة بشكل متساو من 2003) ولا توجد مشاكل مع البطاريات.

أعتقد أن الكثيرين سمعوا أن شخصا ما لديه بطارية هناك، ولكن هذا ينتمي إلى التطبيقات 10 و 11 من الحلقات، التي تم إنتاجها بشكل مسلح من 1997 إلى 2002، كان لديهم نوع مختلف من نوع AKB (بطاريات جافة) والآن بعد 16 سنوات، بعضهم لديهم الحاجة إلى الجزئي أو استبدال كامل AKB.

2. بريوس يركب البطارية.

هراء كامل :)

بالطبع، من الممكن إجبار وضع "EV"، حيث سيتم استخدام الكهرومواتر فقط، ولكن يجب أن يكون من المفهوم أن بريوس يذهب إلى البنزين. هو - هي سيارة البنزينوتم تصميم امدادات الطاقة له لزيادة كفاءة النظام بأكمله بشكل عام. وزيادة الكفاءة، زادت قوة مع استهلاك الوقود أقل. وبذلك لا يتحدث عن محركات الديزل، لكن لم يصل أحد إلى فعالية PRIOCE.
يتم استخدام ACB من بريوس كتخزين صغير للطاقة، حيث يختفي بعضها في السيارة العادية عند الفرامل، وهنا تتراكم، الجزء الآخر من هذه الطاقة يذهب عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول (على سبيل المثال، للاحترار أعلى)، جزء آخر يأتي من القيادة. يتم استخدام الطاقة المتراكمة عند مجموعة السرعة.

3. بريوس لا يذهب.

ركوب الخيل، لا تسير - إنه شخصي تماما. أي مالك سوبارو سيخبرك بالجواب على هذا السؤال :).

غالبا ما تكون TRIWING غالبا ما ترغب في التباهي حول نوع بريوس سريع وجيد، حيث لا ينظرون، في كل مكان يقارن موعد 20 من تويوتا مارك 2 (الذي يحتوي على 2 أو حتى 2.2 لتر تحت غطاء محرك السيارة) وأين يتم بريوس يقف. هذا، بالطبع، كل شيء خطأ. بحاجة إلى المقارنة مع زملاء الدراسة ومع السيارات الحديثة.

فيما يتعلق بزملاء زملاء بريزا، أستطيع أن أقول بالتأكيد أنه عند رفع تردد التشغيل من المكان الذي يعاني منه أكثر من زملائه في الغلاف الجوي 1.8 - 2.0 لتر، بالمقارنة مع السيارات الحديثة مثل Solaris أو RIO، والتي لديها 4 سرعات تلقائية، 1.6 DVIGLO و 122LS، ينطلق بريوس فقط في البداية، إذا بدأت في السباق من السرعة في 40 كم / ساعة في 20 من بريوس، فلن يكون من الممكن الخروج بشكل حاد إلى الأمام.

المجموع، في بريوس العشرين لديه بداية حادة، مجموعة سلسة من السرعة عند 1.8 لتر من الغلاف الجوي.

تحسن الوضع في النموذج الثلاثين. هناك تسارع إلى مئات أقل من 10.3 (على الرغم من أن بعض البيانات هي 9.8) في 30 ثانية مقابل 10.6 في 20). ظهر وضع الطاقة، حيث تتغير إعدادات تشغيل النظام الهجين بطريقة بحيث تحسنة استجابة دواسة الغاز بشكل كبير، يتم تحسين الخصائص الديناميكية في أضرار صغيرة للاستهلاك. لا توجد مشاكل هنا للتغلب على مدنية أكثر قوة على الماكينة مع 144Ls، Solaris و Rio التدخين العصبي، يفقد Skoda 1،85TSI فقط من 30-70 متر فقط في البداية، ثم يؤدي ذلك، لكنه واضح، 152LS في سكودا مقابل 130ls في بريوس.

إن بداية بريوس الحادة ترجع إلى وجود محرك كهربائي الجر، والذي، وفقا لتويوتا، قادر على تطوير لحظة في 478NM بسرعة تصل إلى 22 كم / ساعة.

4. الهجينة خطيرة في الاستخدام بسبب الجهد العالي. (مأخوذة من الفخر)

المهندسين الذين صمموا السيارات الهجينة فكروا أولا في الأمن.

المصادر الأساسية المحتملة للخطر:

بطارية
يتم إغلاق البطارية نفسها مع غلاف معدني وتتكون من مجموعة من العناصر. صيانة الظروف العادية العملية لا تتطلب. تسرب بالكهرباء محمية. جهات الاتصال مخفية بشكل موثوق وتغطيها. عند إيقاف تشغيل الجهاز، يتم قطع الاتصال بالبطارية من بقية سلسلة السيارة. درجة الحرارة، المعلمات الحالية، ويتم التحكم فيها بطريقة أخرى كمبيوتر منفصل.

أسلاك
كابلات الجهد العالي تمر إلى مقصورة المحرك تحت الأرض. يتم محمية الكابلات بعناية ومحفوفة برتقالية. في الحياة اليومية، من الصعب الوصول إليهم خارج الداخل ومن الداخل.

تركيب الهجين / العاكس
العاكس في مقصورة المحرك. مغلقة مع غلاف معدني قوي. تبريد نظام منفصل تبريد. تتم محمية كابلات الطاقة القادمة والناشئة أيضا وعنادا بحيث لا يتم توخيها مع Nonsenarks.

يتم التحكم باستمرار جميع مكونات الطاقة بواسطة الأنظمة الإلكترونية. إذا دخلت في حادث، فإن الأتمتة تخفض جميع المستهلكين وفرض جميع مصادر الطاقة.

، بقدر ما هو معروف، لا يتم إصلاح حالات الأضرار التي لحقت الحالية. (عن الحرفيين مع منحنيات، أيضا، لم يتم الإبلاغ عنها)

5. الهجينة غير مريحة في المقصورة، مساحة صغيرة في الجذع بسبب البطارية

هناك الكثير في المقصورة، في هذا المؤشر، فإن بريوس يساوي تقريبا كامري، +/- زوج من السنتيمترات.
يرجع ذلك إلى حقيقة أن الطول الإجمالي البالغ 4370، بينما، فإن تثبيت الطاقة الهجينة يحتل مساحة صغيرة جدا تحت غطاء محرك السيارة.
بالنسبة للجذع، فهو كبير جدا، والبطارية تحتل مساحة صغيرة جدا ويقع تحت المقعد الخلفي تقريبا.

كما كتبت بالفعل أعلاه، تعمل البطارية في -60 بشكل جيد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز معظم بريوس خزانات كهربائية لمزيد من الاحترار الدافئ السريعوبعد وفي السجن 30 مترا، تمت إضافة سرعة محرك الاحماء السريع من المرنان.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أن نفهم أن بريوس لا يوجد لديه بداية عادية، والتي في الصقيع بالكاد تدور سياراتك العادية، وهنا محرك قوي، وهو ما يغول لمدة نصف ثانية في 2000 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه، بالنسبة للسائقين العاديين هناك دائما سؤال دافئ أو لا دافئ، كل شيء أبسط، نظرا لسرعات منخفضة، فإن معظم الحمل يسقط على محرك كهربائي لا يحتاج إلى ظاهرة الاحتباس بالضبط.

هذا فقط هذا الصباح كان، كان -17، وكان ارتفاع الاحترار الكامل للسيارة 5 دقائق بالضبط. تحت الاحترار الكامل مفهومة: اختيار جميع النظارات، درجة الحرارة في المقصورة +20.

7. بريوس لا مكان للعمل

لقد كتبت بالفعل عن البطارية، فليس من الضروري خدمة ذلك، وكما بالنسبة للمحرك الكهربائي والعاكس، فإن الوضع هو نفسه معهم - لم يتم تقديمها. حسنا، لا توجد أجزاء ميكانيكية معقدة، مثل، على سبيل المثال، في بعض المربع، والآلة، والتي، بدورها، في السيارات التقليدية، يمشي لفترة طويلة (80-100 ألف أو أكثر)، وهنا يوجد هنا لا توجد مثل هذه الميكانيكا المعقدة على الإطلاق، وهذا يعني أن النظام أكثر.

8. من الصعب إدارة بريوس

يجب أن يكون من المفهوم أن بريوس يعمل مثل السيارات العادية مع مربع تلقائي، ولكن نعومة لا تصدق من السكتة الدماغية، رفع تردد التشغيل، غياب الهزات عندما يكون التبديل السرعات بالتأكيد من فضلكك :).

حسنا، بشكل عام، كل شيء، الأسئلة والنقد ينتظرون في التعليقات، و