ما هو الخطأ في سيارة ديزل. ما هي السيارة التي تعمل بالديزل؟ مزايا وعيوب الديزل. ما هو الجيد في محركات الديزل من شركة فولكس فاجن

مع الارتفاع المستمر في أسعار الوقود ، أصبح التثبيت أكثر شيوعًا. لا عجب. بعد أن أنفقت عدة آلاف روبل على HBO ، يمكنك القيادة على الوقود ، الذي يبلغ سعره نصف سعر البنزين. عادة ، يتم تركيب معدات بالون الغاز على سيارات البنزين. تعد محركاتها أكثر ملاءمة للعمل بالغاز الطبيعي أو الغاز المنخفض. ولكن هناك أيضًا سيارات تعمل بالديزل مزودة بغاز البترول المسال. هل يمكن تحويلها إلى غاز؟ هل يستحق تركيب هذه المعدات؟ اطلع على إجابات هذه الأسئلة في مقالنا اليوم.

ميزات الديزل

كما قلنا سابقًا ، يتم تثبيت HBO بشكل أساسي على محركات البنزين. إذا أخذنا في الاعتبار وقود الديزل ، فإن الشاحنات المحلية فقط MAZ و KamAZ يمكن أن تكون بمثابة مثال. على ال سيارات الركابلم يتم العثور على هذه المعدات في الهواتف المحمولة. لماذا من النادر جدًا تركيب الغاز محرك ديزل؟ الجواب بسيط وهو يكمن في مبدأ الاشتعال بالوقود.

كما تعلم ، أشعلت محركات البنزين النار في الخليط بمساعدة الأجهزة المساعدة. هم الشموع. عندما يتم توفير خليط الوقود والهواء للغرفة ، فإنها تنتج شرارة ، بسبب اشتعال الوقود. نظرًا لحقيقة أن البنزين يشتعل من أجهزة الطرف الثالث ، فإن هذه المحركات لها نسبة ضغط منخفضة. الآن هو حوالي عشر إلى اثني عشر وحدة. وإذا أخذنا في الاعتبار محركات الشاحنات السوفيتية ، فهناك ستة على الإطلاق. النقطة الوحيدة هي رقم الأوكتان للغاز ، وهو أعلى من رقم البنزين. إذا وصل هذا الأخير إلى 98 ، فإنه بالنسبة للغاز يصل إلى 102 على الأقل. لكن لكي يعمل المحرك بشكل صحيح على هذا الخليط ، الوحدة الإلكترونيةيقوم التحكم تلقائيًا بتصحيح زوايا الإشعال والمعلمات الأخرى في الوقت الفعلي.

أما بالنسبة لمحركات الديزل ، فلا توجد شمعات إشعال تقليدية. يشتعل الخليط من نسبة انضغاط عالية. يسخن الهواء تحت ضغط حتى تصل درجة الحرارة في الغرفة إلى 400 درجة مئوية. نتيجة لذلك ، يشتعل الخليط وينتج المكبس شوطًا كهربائيًا. سيقول شخص ما أن هناك شمعات إشعال في محرك الديزل. نعم ، بعض المحركات بها. لكن هذه مختلفة تمامًا - شمعات التوهج. أنها تسمح لك بالإنتاج دون صعوبة عن طريق التسخين المسبق للوقود. هذه الشموع لها هيكل ومبدأ تشغيل مختلفان تمامًا. بالمناسبة ، الحد الأدنى لنسبة الضغط لمحرك الديزل هو 20 وحدة. إذا كان المؤشر أقل ، فلن يبدأ المحرك ببساطة. في المحركات سيارات حديثةيمكن أن تصل نسبة الضغط إلى 30 وحدة.

وبالتالي ، إذا كان استخدام HBO على محرك بنزين لا يسبب صعوبات أثناء التشغيل (حيث يتم إشعال الوقود بواسطة الشموع) ، فإن محرك الاحتراق الداخلي للديزل غير قادر على "هضم" مثل هذا الخليط.

لماذا يصعب تحويل محرك ديزل إلى غاز؟

هناك العديد من العوامل التي تعقد عملية تركيب وتشغيل HBO على محرك الاحتراق الداخلي هذا:

• درجة حرارة الاشتعال. إذا اشتعل الوقود في محرك الديزل تلقائيًا عند 400 درجة ، فإن الغاز يحترق عند 700 وما فوق. ولا يهم إذا كان غاز الميثان أو البروبان البيوتان.
• قلة الشموع. مهما كانت درجة الضغط في محرك الديزل ، لا يكفي تسخين خليط الغاز إلى درجة حرارة الاشتعال الذاتي. لذلك ، لا غنى عن تركيب شمعات الإشعال من طرف ثالث.
• رقم أوكتان. يحتوي وقود الديزل على OC يبلغ 50 وحدة. يحتوي الغاز على 102 على الأقل. إذا دخل مثل هذا الوقود في محرك ديزل ، فسوف يتلف (هذا تشغيل غير متحكم فيه للمحرك دورات عالية). هناك عدة طرق لحل المشكلة. هذا تصحيح لنسبة الانضغاط ، أو انخفاض في رقم الأوكتان لخليط الغاز.

طرق التثبيت

هناك عدة طرق للتركيب:

• مع إصلاح كامل للمحرك.
• مع إدخال نظام الوقود المزدوج.

أيهما أفضل للاستخدام؟ أدناه سنلقي نظرة على ميزات كل تقنية.

إصلاح شامل

ما هو جوهر هذه الطريقة؟ خلاصة القول بسيطة - يتم تحويل محرك الديزل بالكامل إلى غاز. في الوقت نفسه ، بعد مثل هذا التدخل ، لن يعمل على الوقود "الأصلي" - فقط على الغاز.

لمنع الوحدة من التجوال ، يتم ضبط نسبة الضغط الخاصة بها. فهو يقع في حوالي 12: 1. بهذه الطريقة فقط يمكن للمحرك "هضم" الوقود بدرجة عالية تصنيف الأوكتان. بعد ذلك ، يتم تثبيت نظام الإشعال المخلوط. لا توجد آليات خاصة هنا. بالنسبة للحريق المتعمد ، يتم استخدام الشموع العادية ، كما هو الحال في محركات البنزين.

ما هو الجانب السلبي لهذا التعديل؟ نظرًا للحاجة إلى تنفيذ مجموعة كاملة من الأعمال ، يمكن أن تصل تكلفة إعادة التثبيت إلى 200 ألف روبل أو أكثر. هذا أغلى عشر مرات من الترجمة سيارة بنزينللغاز. لذلك ، فإن المدخرات مشكوك فيها للغاية. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذا المحرك سوف يقلل من الطاقة وعزم الدوران.

نظام وقود مزدوج

يستخدم هذا المخطط في بعض التعديلات على شاحنات MAZ و KamAZ. هذا هو نظام إمداد وقود مشترك. في الوقت الحالي ، هذا هو الخيار الأرخص والأكثر صحة وسهل التنفيذ. تكلفة التغيير حوالي 70-85 ألف روبل. خصوصية النظام أنه ليست هناك حاجة لتركيب شمعات الإشعال. لإشعال غاز الميثان (أو البروبان - البيوتان) ، يتم استخدام وقود الديزل نفسه. بالنسبة للمكونات الرئيسية للنظام ، فهو لا يزال هو نفس مخفض الغاز ، والخراطيم والخطوط ، وكذلك أسطوانات تخزين الوقود.

كيف تعمل؟

يتم تشغيل المحرك فقط على وقود الديزل. بعد ذلك ، يتم تشغيل مخفض الغاز. يغذي الخليط في غرفة الاحتراق من خلال مدخل الصمام. الغاز يسير مع الأكسجين. إلى جانب ذلك ، يدخل جزء صغير من الديزل إلى الغرفة. عندما يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت تقريبًا ، يشتعل وقود الديزل. تبلغ درجة حرارته حوالي 900 درجة ، وهو ما يكفي بالفعل للاحتراق التلقائي للميثان أو البروبان. وهكذا ، يحترق نوعان من الوقود في الغرفة دفعة واحدة. كفاءة مثل هذا المحرك لم تتغير ، فيما عدا أنه يتم تقليل جزء الديزل بترتيب من حيث الحجم.

ما نوع الغاز الذي يمكن وضعه على محرك الديزل؟ يمكنك تركيب أنظمة البروبان والميثان. ولكن هناك مطبات هنا. وفقًا للمراجعات ، يظهر الغاز المثبت على محرك الديزل نفسه بشكل مختلف. إذا تحدثنا عن البروبان ، فإن نسبته في الخليط صغيرة نسبيًا - تصل إلى 50 بالمائة. في حالة الميثان ، يتم استخدام ما يصل إلى 60 في المائة من الغاز. وبالتالي ، يتم تقليل جزء الديزل الذي يتم توفيره للغرفة. هذا له تأثير إيجابي على المدخرات. لكن من المستحيل الحد تمامًا من إمدادات الديزل. خلاف ذلك ، فإن مثل هذا المزيج ببساطة لن يشتعل بدون مصادر غريبة.

هل هي مربحة؟

النظر في جدوى تحويل محرك ديزل إلى غاز. نظرًا لأن مثل هذا المحرك لا يزال بحاجة إلى جزء من الوقود الأصلي (في حالتنا ، وقود الديزل) ، فإن المدخرات ليست كبيرة جدًا. إذا محرك البنزينيعمل بالغاز بالكامل ، يتم تقليل تكلفة تكاليف الوقود بمقدار النصف بالضبط. لكن في حالتنا ، ستكون المدخرات 25 في المائة فقط ، وستتناول مرة ونصف. وهذا على الرغم من أن سعر تركيب نظام الوقود المزدوج لا يقل عن 70 ألف روبل.

من السهل حساب عدد الأميال التي سيدفعها هذا النظام. في ظل ظروف مواتية ، سيأتي مردود HBO على محرك الديزل في 70-100 ألف كيلومتر. وفقط بعد هذا السباق ستبدأ في الادخار. هذا هو السبب في وضع الغاز على محرك الديزل فقط في حالات نادرة ، وحتى في ذلك الوقت - في الشاحنات المحلية. على سيارات الركاب ، مثل هذا النظام غير موجود عمليا.

تلخيص لما سبق

لذلك ، اكتشفنا ما إذا كان من الممكن تركيب الغاز على محرك ديزل. نظرًا لمبدأ التشغيل المختلف ، فإن تركيب HBO على مثل هذا المحرك يتطلب تعديلات كبيرة. علاوة على ذلك ، نتيجة لذلك ، ستظل هذه الوحدة بحاجة ، وإن كانت صغيرة ، ولكن جزءًا من الديزل. هناك وفورات من استخدام هذه المعدات. لكن من غير المهم لدرجة أن لا أحد يهتم بالسؤال "هل يستحق تركيب الغاز على محرك ديزل". تعتبر فترات الاسترداد العالية وتعقيد التركيب من العوامل الرئيسية التي تمنع استخدام معدات غاز البترول المسال محرك ديزل.

حقوق التأليف والنشر الصورةرويترزتعليق على الصورة تعاني العديد من المدن الكبرى من مشاكل في جودة الهواء ، ولندن ليست استثناء.

تعهد رؤساء بلديات أثينا ومكسيكو سيتي ومدريد وباريس بحظر السيارات والشاحنات التي تعمل بالديزل من شوارعهم بحلول عام 2025.

وبدلاً من ذلك ، وعدوا بتشجيع استخدام البدائل مركبة- السيارات الكهربائية والهجينة والهيدروجينية.

تعاني المدن الأربع من مشاكل في جودة الهواء. يستشهد رؤساء البلديات بتجربة طوكيو ، حيث تم حظر سيارات الديزل بالفعل.

يخشى صانعو السيارات من أن فرض حظر أوسع على سيارات الديزل ليس سوى مسألة وقت.

هل محركات الديزل ، التي تنبعث منها كميات كبيرة من ثاني أكسيد النيتروجين ومواد ضارة أخرى في الغلاف الجوي ، محكوم عليها حقًا بالانقراض؟

مضيف برنامج "الطابق الخامس" الكسندر بارانوفمحادثات مع خبير السيارات فياتشيسلاف سوبوتين.

حقوق التأليف والنشر الصورةغير محدد

الكسندر بارانوف: مرحبا صديقي العزيز! اليوم معنا" الطابق الخامس" فياتشيسلاف سوبوتين ، خبير السياراتوسائق السباق ، طيار الفريق" غاز ريد سبورت" . فياتشيسلاف ، مرحبًا!

فياتشيسلاف سوبوتين: مساء الخير!

أ.: يسعدنا أن نرحب بكم هنا كضيفنا في برنامجنا. تعهدت أربع مدن في مؤتمر في المكسيك بحظر السيارات التي تعمل بالديزل بالكامل بحلول عام 2025. بالمناسبة ، يشيرون إلى تجربة طوكيو ، حيث لا يمكنك الدخول بمحرك ديزل. ما رأيك: ما مدى أهمية هذا القرار بالنسبة لمصير محركات الديزل من حيث المبدأ ، هل محرك الديزل محكوم عليه بالفشل حقًا ، هل سيموت سريعًا أم سيعاني لبعض الوقت؟ كيف تفكر؟

ضد.: من ناحية ، أعتقد أن هذا اقتراح انتهازي. يتم تضمين كل هذا في مخطط بوابة الديزل ، التي نشأت من مجموعة فولكس فاجن ، والقتال ضدها على هذه الخلفية. لماذا هو متحيز جدا؟ محرك الديزل في الواقع أكثر كفاءة من المحرك الاحتراق الداخليعلى البنزين.

علاوة على ذلك ، يحتوي وقود الديزل على قيمة حرارية أعلى ، ويمكن الحصول على المزيد من الطاقة منه. لا تنظر إلى حقيقة أن محركات الديزل أغلى ثمناً وصيانتها. في الواقع ، لقد اقتربوا من التصميم والصيانة والتعقيد لمحركات البنزين التقليدية.

لكن الأهم من ذلك أنها أكثر كفاءة. شيء آخر هو أن الكثير من سيارات الديزل القديمة. لنفترض أن باريس تختنق ببساطة ، خاصة في فصل الشتاء: هذا العادم لا يتبدد في أي مكان.

أ.: السيارات القديمة هي مسألة أخرى. في باريس ، على حد علمي ، تم حظر السيارات الأقدم من عام 1997. هنا في لندن أيضًا ، الكلام على قدم وساق. تحدث العمدة الجديد عن رغبته في فرض ضريبة إضافية على السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات. بهذا المعنى ، نحن أيضًا محاطون.

أما بالنسبة لمحرك الديزل: المثير للسخرية أنه حتى وقت قريب كان يتم الترويج له على نطاق واسع باعتباره أكثر نظافة. ارتفع عدد السيارات التي تعمل بالديزل في إنجلترا ، على سبيل المثال ، بشكل كبير. في مكان ما في عام 2011 أو 2012 ، بدأ بيعها أكثر من البنزين - ثم فجأة تحول كل شيء.

يفسر ذلك حقيقة أن الانبعاثات التي تنتجها محركات الديزل - أكسيد النيتريك ، والفورمالديهايد ، وبعض الجزيئات - السخام ، باختصار ، تتطاير - كل هذا ضار جدًا بالصحة. أكثر ضررا مما يلقيه محرك البنزين. هذا ، على الأرجح ، يجب أن يقلق حقًا ، إذا كان الأمر كذلك؟

ضد.: بالطبع ، هذا قلق ، ولكن هناك عامل واحد فقط قلق هنا - هذا هو انبعاث السخام. تتواجد بقية الباقة بشكل متساوٍ في السيارات المزودة بمحرك بنزين - بالتساوي ، وربما أكثر من ذلك. لذلك ، لا يوجد سوى السخام.

هناك أنظمة خاصة لهذا: مرشحات الجسيمات، أنظمة تحييد الغاز. كل هذا ويتم العمل عليه. إعادة تدوير غاز العادم ، وحرق غازات العادم ، أي تم اختراع كتلة كل شيء. السؤال هو ، هل من المفترض أن تعمل.

محرك الديزل ، بعد كل شيء ، أكثر كفاءة. لماذا هو مشهور جدا؟ لأنه يستهلك وقودًا أقل لكل 100 كيلومتر بنفس العمل المتساوي.

أ.: نعم ولكن الآن محركات البنزينأصبحت أكثر كفاءة ، من حيث المبدأ ، فهي تقترب بالفعل من محرك ديزل. بالطبع ، ما زالوا متخلفين عن الركب ، لكن الفرق ليس كبيرًا. لا يزال الكثير يعتمد على سعر وقود الديزل.

على سبيل المثال ، إذا كان وقود الديزل في ألمانيا أرخص بكثير من البنزين ، فإن وقود الديزل هنا في إنجلترا أغلى من البنزين. إذا نظرت إلى المدخرات ، فأنت بحاجة أيضًا إلى مراعاة أن محرك الديزل أكثر تعقيدًا وأثقل وما إلى ذلك ، وبالتالي فإن سعر سيارة الديزل أغلى بعدة آلاف.

إذا كنت تقود قليلاً - والأسرة العادية ، بشكل عام ، لا تقود كثيرًا في جميع أنحاء المدينة - فإن محرك الديزل ليس اقتصاديًا جدًا. هناك أيضا ضار ، ويقولون أيضا أن السرطان يمكن كسبه من كل هذه الانبعاثات الضارة.

ضد.: يمكن الإصابة بالسرطان عن طريق زيارة ، على سبيل المثال ، أستراليا أو نيوزيلندا. بقيت تحت ثقب الأوزون - حسنًا ، هذا كل شيء ، مرحبًا ، كما يقولون: تلقيت الإشعاع. يوجد في الواقع الكثير من الأماكن حيث يمكن أن تصاب بالسرطان.

محرك الديزل في الواقع أكثر كفاءة بكثير ، وما يقولون الآن أنه أكثر صعوبة ، وأنه أثقل ، كل هذا هراء. في الواقع ، لقد أصبح متقدمًا تقنيًا جدًا في التصميم. يعتبر محرك الديزل بين محركات الاحتراق الداخلي ميزة واضحة.

لن يتطابق محرك البنزين أبدًا مع خصائص محرك الديزل ، على أي حال ، من حيث كفاءته. لا تستطيع. دائمًا ما تكون القيمة الحرارية للبنزين أقل. هذا هو بالضبط نفس القيمة الحرارية للغاز التي تكون دائمًا أقل من قيمة البنزين.

إذا حرقنا كيلوغراماً واحداً من البنزين ، فسنحصل على طاقة أقل بكثير مما لو حرقنا كيلوغراماً واحداً من وقود الديزل.

أ.: نعم ممكن. في هذه الحالة ، يقع اللوم على صانعي السيارات أنفسهم. يقولون أن محركات البنزين أصبحت أقل بكثير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، لكن ثاني أكسيد الكربون كان المؤشر الرئيسي في السنوات الأخيرة.

مكافحة ثقوب الأوزون والاحتباس الحراري وما إلى ذلك - حظي ثاني أكسيد الكربون بالاهتمام أولاً وقبل كل شيء ،عموماتم الاهتمام فقط بثاني أكسيد الكربون. في غضون ذلك ، أصبحت محركات البنزين أكثر نظافة ، بينما لم تصبح محركات الديزل أكثر نظافة ، على الرغم من أنها أصبحت أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. كما تقول أنت نفسك ، لقد تحسنت.

علاوة على ذلك ، مع محركات الديزل لا يزال هناك مثل هذا" بقدونس" : في كثير من الأحيان يمكنك سماع البومةتي -إذا كان لديك محرك ديزل ، فإن الخطوة الأولى هي فك الفلتر منه ، فسيكون أكثر كفاءة وأرخص. والآن تسير الكثير من سيارات الديزل بدون مرشحات.

ضد.: هل تعرف كم عدد سيارات البنزين ذات المحفز المعطل أو محرك التجميع؟ تم سكب الوقود السيئ أو تم تغيير الشموع ببساطة في الوقت الخطأ ، فهي تذوب ، تنهار ، تسد - وهذا كل شيء. عند انسداد كاتم الصوت ، لا يعمل المحرك.

ماذا تفعل في هذه الحالة في جميع البلدان؟ يأخذون المخل ، ويزيلون هذا الشيء ويثقبونه بمخل ، ثم يعيدون تحميل ملفات البرنامج. تسافر مثل هذه السيارات في جميع أنحاء أي بلد ، حتى تلك التي تعمل بمحركات ، فقط كتلة ضخمة. هذه خدعة معروفة ، أي جندي وحتى عامل كراج يعرف كيف يفعلها.

يعتبر محرك الديزل الحديث اليوم أكثر كفاءة في التصميم ، لأنه ينبعث منه بشكل أكثر كفاءة من محرك البنزين ، فلا يوجد شيء لإثباته. المشكلة هي فقط في السيارات القديمة.

أ.: هناك أيضًا حديث عن وجود تقنيات جديدة بالفعل من شأنها أن تجعل محرك الديزل أكثر نظافة ، ونظافة من الناحية العملية ، لكن صانعي السيارات لا يريدون القيام بذلك لأنه سيكلف حوالي 220 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا لكل سيارة ، كما حسب الخبراء. هل يمكنك قول شيء عن هذا؟ في الواقع ، ربما يتحمل صانعو السيارات أنفسهم مسؤولية هذا؟

ضد.: ليس أنهم مسؤولون. المصنعون رجال أعمال. بادئ ذي بدء ، تدفئ أرواحهم بالروبل أو الدولار ، الجنيه ، أيا كان. إنهم مهتمون ببيع ما يحصلون منه على أكبر ربح. إنهم يحصلون على أكبر ربح ، على سبيل المثال ، من محرك بنزين: سيارة كبيرة ، رخيصة ، أرخص بكثير في الإنتاج - ودخلوا في سلسلة.

يعتقدون أنهم قلقون للغاية بشأن السلامة بيئة؟ إنهم قلقون بشأن القانون الذي يجبرهم على القيام بذلك. لذلك ، فإنهم يصنعون محركات البنزين ولا يحاولون القيام بذلك ، على سبيل المثال ، في وقود الديزل. ثم يفهم الجميع جيدًا أن المستقبل يخص السيارات الكهربائية ، لذلك يتم توجيه أكبر الجهود هنا.

أ.: يبدو لي أيضًا أن هذا حل منفصل. ربما يكون الأمر ، كما تقول ، انتهازيًا ناتجًا عن شيء ما ، وربما لم يحدث ، لا أعرف.

هذه ليست النقطة الأساسية ، لكن الحقيقة هي أن قرار أثينا ومكسيكو سيتي ومدريد وباريس يناسب تمامًا الاتجاه العام ، الذي يكتسب الآن زخمًا - الاتجاه للتخلي عن المحركات التقليدية ، سواء محركات الديزل أو البنزين .

السؤال هو ، أعتقد أن ما يتساءل سائقي السيارات الآن هو: ما مدى سرعة حدوث كل هذا؟ كم من الوقت تستغرق السيارات الكهربائية لتسيطر على السوق وتنتشر على نطاق واسع بحيث يمكن شراؤها حقًا دون أي تفكير طويل: أين سنقوم بشحنها وما إلى ذلك؟ ما مدى السرعة التي يمكن أن يحدث هذا في رأيك؟

ضد.: السيارات الكهربائية تأتي وتذهب مثل الانهيار الجليدي. حتى في البلدان ذات المناخ البارد ، هم كذلك ، وفي البلدان ذات المناخ الدافئ ، حيث لم يروا الثلج على الإطلاق ، هذا بديهي.

من الواضح أنه في السنوات القليلة المقبلة - لا أعرف ، ربما ثلاث سنوات أو خمس سنوات - سيحتلون حصة كبيرة في المدينة ، فقط حصة ضخمة. هذا لن يكون مدفوعا فقط بالجانب الاقتصادي.

السيارة الكهربائية أسهل في الصيانة ، فهي أرخص ، والبطاريات فقط غالية الثمن اليوم. يمكن استئجار البطاريات. يوجد مثل هذا الشكل: ذهبت ، استأجرته ، تزلجت لعدة سنوات ، سلمت هذه البطاريات ، تم التخلص منها ، واستبدالها بأخرى جديدة.

الأهم أن كفاءة السيارة الكهربائية أعلى بكثير من السيارات التي تعمل بمحرك بنزين أو ديزل بمحرك احتراق داخلي ، لأن الطاقة تنتج في محطات ثابتة أو تنتج بشكل عام كما يقولون مجانا - من الشمس من الماء من المد والجزر من أي شيء.

أ.: أعتقد أننا إذا تحولنا إلى استخدام السيارات الكهربائية ، فلن تكون الشمس والماء وحدهما كافيين. في الواقع ، هذه كمية هائلة من الكهرباء التي يجب إنتاجها. في رأيي ، عندما يتحدثون عن البيئة ، أن الهواء سيكون أنظف ، هذا شيء ماكر.

ماذا يحدث للسيارات الكهربائية؟ يتم تنظيف الهواء حيثما يسافرون ، أي في المدينة ، ويبدأ التلوث في مكان ما في الضواحي ، حيث توجد محطات توليد الطاقة التي تنتج هذه الكهرباء. ينتقل الهواء المتسخ من المدينة إلى الريف ، فهل هذا ما يحدث للسيارات الكهربائية؟

ضد.: هكذا يقول من لم يدرس الفيزياء في الصف السادس أو السابع. في الواقع ، تعد المحطات الثابتة التي تولد الكهرباء أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي.

والأهم كفاءة نفس الغاز إذا كان محطة طاقة حرارية تعمل بالغاز. إنهم يحصلون على ما يقرب من 60٪ من هذا الوقود - هذا في أسوأ محطة ، لكن بخلاف ذلك - كل 80٪. علاوة على ذلك ، 20٪ يتبخر ببساطة إلى حرارة.

الكفاءة العالية هي الأولى. ثانيًا ، نظام الفلتر مختلف تمامًا هناك ، والترشيح مختلف هناك. أخيرًا ، هذا وضع مستقر ، ويعمل محرك الاحتراق الداخلي في وضع التحميل الجزئي - طوال الوقت لا يتم تسخينه أو تسخينه أو تعطله. لا يمكن حتى السيطرة عليها.

وأخيرا الثالث: يمكن التحكم بالمحطة ولكن كيف يمكن التحكم بالسيارة؟ مستحيل. ثم نقول جميعًا: "قيود على العادم ، لنقل ، ثاني أكسيد الكربون - ثاني أكسيد الكربون. هناك قيود: لا تزيد عن 100 ألف كيلومتر".

وهل أجرى أحد قياسات عندما قطعت السيارة 100 ألف كيلومتر ، 150؟ يمكنني أن أؤكد لكم أنه لم يعد يتم الالتزام بهذه المعايير هناك ، ولا توجد مثل هذه القواعد. وفي محطة توليد الكهرباء ، كما حدث قبل 10 سنوات ، أنتجوا انبعاثات معينة ، صغيرة ، وسيستمرون في الإنتاج بانبعاثات صغيرة. مسألة سيطرة.

أ.: إنه ممتع. هناك مشكلة أخرى لا تتعلق مباشرة بالبيئة ، لكنها تتعلق بحقيقة أن السيارات الكهربائية تستهلك كمية كبيرة من الكهرباء. تواجه بالفعل الآن مع هذه المشكلة في ولاية كاليفورنيا.

ذهبت إلى هناك وقال لي الناس -" مباشرة" كما يقولون: في كاليفورنيا المتقدمة توجد بالفعل شوارع صغيرة في ضواحي غنية إلى حد ما ، حيث يوجد عشرين منزلاً وخمسة أو ست سيارات كهربائية يتم شحنها ليلاً. تسقط الشبكات الكهربائية ببساطة ، ولا يمكنها مطلقًا تحمل هذا العبء.

للقيام بذلك ، يجب تغيير كل شيء على الإطلاق - نظام إمداد الطاقة بالكامل. هذا أيضا الكثير من المال. من المؤكد أن شبكات الطاقة الحالية في إنجلترا ، وأعتقد في روسيا أيضًا ، ليست جاهزة للسيارات الكهربائية.

ضد.ج: في الواقع ، هذا ليس صحيحًا أيضًا. جميع الشبكات الكهربائية جاهزة. يتم شحن المركبات الكهربائية في الغالب في الليل. يقودون السيارة خلال النهار. من يتقاضى خلال النهار؟ لا أحد. جئت إلى المكتب ، ولديها ، وقمت بتوصيل القابس بالمقبس ، وشحنت. إنهم يشحنون في الليل ، عندما تكون الطاقة معطلة - هذه هي "الحيلة" بأكملها.

إنه مفيد جدًا لصناعة الطاقة. لا يمكن سكب الكهرباء في الخزان أو في مكان آخر لتجميعها. يمكن إنتاجه وبيعه الآن. السيارات الكهربائية خلاص لمهندسي الطاقة ، وهم أنفسهم يتحدثون عنها. ما لا تستطيع الشبكات تحمله - يا رفاق ، افعلوا ذلك حتى يتمكنوا من تحمله. يجب عمل أسلاك نحاسية.

أ.: الآن الأمر لا يتعلق حتى بالأسلاك. الآن هناك شركات تعمل في نفس ولاية كاليفورنيا" ذكي" توزيع الكهرباء بين المصادر المختلفة.

في الواقع ، غالبًا ما يحدث أن محطة الطاقة ليست مغلقة ، إنها تعمل معطلة ، ولا يتم استخدام هذه الكهرباء - لا يوجد شيء جيد في هذا. أصبح نظام توزيع الكهرباء هذا أكثر حوسبة وأكثر" ذكي" ويساعد بطريقة أو بأخرى في التغلب على هذه المشكلة.

في الواقع ، حتى في الليل - تقول ذلك في الليل - كل هذا يتوقف على عدد السيارات. بمجرد وجود الكثير من السيارات ، لن يتعاملوا مع الشحن في الليل. لا يزال هذا مستقبلًا بعيدًا بالنسبة لسائقي السيارات لدينا ، ولا يزال يتعين علينا العيش والوصول إليه. والآن ستشتري سيارة بنفسك ، هل ستشتري محرك ديزل؟

ضد.: عندي سيارة ديزل، أنا أركبها بنجاح ، ومع ذلك ، فقد ركبتها بنجاح عبر مسافات طويلة. لدي حافلة وأنا أسافر على متنها. عبر المدينة أتحرك سيارة صغيرةبمحرك بنزين. من الأسهل بدء تشغيله ، فهو يسخن بشكل أسرع.

هذا صحيح ، لأن محرك الديزل يسخن بشكل ضعيف. في الواقع يعمل إذا تسكع، كحد أدنى ، تعمل حصريًا على الهواء. لذا نعم ، هناك بعض الصعوبات. على سبيل المثال ، في روسيا ، وفي أي بلد يعمل بمحركات ، يعتبر الانتقال من وقود الديزل الصيفي إلى الشتاء غير مهم للغاية بالنسبة لسائقي السيارات ، لأن وقود الديزل يمكن أن يتجمد. ضرب الصقيع ، تجمد وقود الديزل - هذا كل شيء ، مرحبًا ، نهضت السيارة.

أ.: على أي حال ، يبدو لي أنه إذا اشترى شخص ما ديزل اليوم ، إذا كان لديه فترة 10 سنوات ، على سبيل المثال ، على الرغم من أنه يستطيع القيادة لفترة أطول ، فعلى أي حال ، من المحتمل أن يكون هذا هو آخر محرك ديزل لدينا. سائق السيارة و السيارة التاليةمن المحتمل أن تكون كهربائية ، ربما ، أليس كذلك؟ ما رأيك؟

ضد.: افترض ان محركات الديزل سيستمر انتاجها وتحسينها لفترة طويلة لانها ليست فقط سيارات، إنها أيضًا مركبة تجارية. انها مهمة جدا. تستفيد المركبات التجارية من وقود الديزل. إنها تدخر حقًا ، وتدخر الكثير ، والسيارات الكهربائية - نعم ، ستأتي. بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في المدن الكبرى ، خاصة في المركز ، خاصةً حيث توجد قيود ، يعد هذا مربحًا للغاية ومربحًا للغاية.

أ.: حسنًا ، شكرًا جزيلاً لك يا فياتشيسلاف. كان من المثير للاهتمام معرفة نوع السيارة التي يجب شراؤها بشكل أكثر وضوحًا.

________________________________________________________

يمكنكم تحميل البودكاست الخاص ببرنامج "الطابق الخامس". .

هل تعتقد أن السيارة التي تعمل بالديزل أرخص من السيارة التي تعمل بالبنزين؟ يجيب العديد من عشاق السيارات على هذا السؤال بأن سيارات الديزل أرخص بكثير أثناء التشغيل مقارنة بسيارات البنزين؟ لكن في الحقيقة ، ليس كل شيء بهذه البساطة. من أجل حساب السيارة الأكثر ربحية في السنوات الثلاث الأولى من التشغيل بعد الشراء ، من الضروري إجراء حسابات معقدة ومراعاة ليس فقط استهلاك وقود الديزل وتكلفته في محطات الوقود ، ولكن أيضًا احسب وأخذ في الاعتبار تكلفة شراء سيارة ، لها اعمال صيانةوغيرها من العوامل التي تؤثر على تكلفة الملكية.

بالإضافة إلى ذلك ، لا تنس أن معظم السيارات تخسر في النهاية القيمة السوقية. علاوة على ذلك ، تخسر كل علامة تجارية وطراز وإصدار السيارة السعر بطرق مختلفة. لذلك للحساب ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أيضًا استهلاك السيارة لمدة ثلاث سنوات.

بما لا تنسى التكاليف غير المباشرة ، مثل التأمين ، ضريبة النقلإلخ.

هل سيارات الديزل أغلى من نظيراتها التي تعمل بالبنزين؟

كقاعدة ، هذا صحيح. عند شراء سيارة ، ستدفع أكثر مما تدفعه إذا اشتريت نفس الطراز بمحرك بنزين.

هنا مثال حي:

كروس أوفر 2015 بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر بقوة 175 حصان في باقة "كومفورت" 1479000 روبل(السعر اعتبارًا من 10 فبراير 2015 ، بناءً على الموقع الرسمي لشركة Hyundai). نظير الديزل لسيارات الدفع الرباعي لهذا العام من تكاليف الإصدار 1679000 روبل(باقة كومفورت بمحرك ديزل 2.2 لتر بقوة 197 حصان).

أي ، من أجل شراء كروس ديزل ، يجب عليك دفع مبالغ زائدة 200 الف روبل .

الآن دعنا نقارن أسعار. لنأخذ متوسط ​​الأسعار في محطات وقود موسكو منذ بداية عام 2015. كانت تكلفة البنزين AI-92 33.5 روبل. يكلف AI-95 ما معدله 35.5 روبل. عندما بلغ متوسط ​​التكلفة منذ بداية العام 36 روبل. كما ترى ، فإن تكلفة الوقود لسيارة تعمل بالديزل أعلى تكلفة مقارنة بالبنزين.

ولكن ، كما تعلم ، فإن محركات الديزل أكثر اقتصادا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. في مثالنا متوسط ​​الاستهلاكوقود 2015 هيونداي سانتايبلغ حجم Fe 2.2 CDRi (أوتوماتيكي) 6.6 لتر / 100 كم. تستهلك سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين ذات ناقل الحركة المتغير 8.9 لتر / 100 كم.

هل شراء سيارة ديزل له ما يبرره (استخدام سيارة الدفع الرباعي كمثال)؟

دعنا نحسب عدد الكيلومترات التي تحتاج إلى قيادتها لاسترداد الدفعة الزائدة عند الشراء نسخة الديزل، وذلك بفضل المزيد تدفق منخفضالوقود. دعونا نتظاهر بذلك متوسط ​​الأميالالسيارة 25000 كيلومتر في السنة. الآن دعونا نقارن كم مالك سانتاسوف تنفق Fe في هذا المدى على البنزين طوال العام. نحن نأخذ متوسط ​​السعرالبنزين AI-95 وحساب التكاليف الإجمالية بناءً على متوسط ​​استهلاك الوقود للسيارة. لقد حصلنا على ذلك خلال العام ، سينفق مالك السيارة ما يقرب من 79000 روبل (78987.5 روبل بمتوسط ​​سعر للبنزين يبلغ 35.5 لكل 1 لتر). سنقوم بنفس الحسابات لتشغيل سيارة تعمل بالديزل بنفس الأميال. مؤخرا تكاليف وقود الديزل سوف تصل إلى 59400 روبل(مع النظر متوسط ​​الأسعارالديزل في محطات الوقود بمبلغ 36 روبل لكل 1 لتر). نتيجة لذلك ، يبلغ الفرق في تكاليف الوقود حوالي 19500 روبل..

للوهلة الأولى ، وفورات على الوجه. ولكن من أجل تعويض الدفعة الزائدة لتعديل الديزل لسيارات الدفع الرباعي ، عليك قيادة السيارة لأكثر من عشر سنوات !!!

بالطبع ، إذا كان عدد الأميال التي قطعتها أعلى كل عام ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا أقل بكثير لاسترداد الدفعة الزائدة. خاصة إذا كان متوسط ​​الأميال السنوي للسيارة أكثر من 50000 كيلومتر. بهذه الأميال ، ستسترد الدفعة الزائدة التي دفعتها عند شراء سيارة تعمل بالديزل في فترة تزيد قليلاً عن خمس سنوات. لكن ليس كل شيء بهذه البساطة كما يبدو للوهلة الأولى. بعد كل شيء ، قمنا فقط بحساب تكلفة الوقود ولم نأخذ في الاعتبار.

أي سيارة تنخفض بشكل أسرع أثناء التشغيل؟

من حيث الاقتصاد ، بطبيعة الحال ، تعتبر السيارة التي تعمل بالديزل أكثر ربحية من السيارة التي تعمل بالبنزين. بالإضافة إلى ذلك ، وكقاعدة عامة ، فإن متوسط ​​أسعار السوق لسيارات الديزل المستعملة أعلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. الشيء هو أن السيارات التي تعمل بالبنزين تفقد قيمتها بشكل أسرع من تعديلاتها على الديزل. هذا يرجع إلى حقيقة أن السيارات التي تعمل بالديزل مطلوبة في السوق أكثر من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. في بلدنا ، لا تحظى سيارات الكروس أوفر التي تعمل بالديزل بشعبية كبيرة كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في أوروبا. ولكن ، مع ذلك ، نظرًا لقلة عدد العروض في السوق المستعملة ، يتم الاحتفاظ بأسعارها عند مستوى مرتفع إلى حد ما. لذلك ، تتمتع سيارات الديزل بمعدل إهلاك منخفض للسنوات الثلاث الأولى مقارنة بنظيراتها من البنزين.

أي سيارة أغلى صيانة؟

نعلم جميعًا أن التكلفة الإجمالية للملكية لا ترجع فقط إلى تكلفة الوقود و الأميال المقطوعة سنويا. إنها تلعب دورًا مهمًا في التكاليف النقدية لامتلاك سيارة. كقاعدة عامة ، تكلف صيانة المركبات التي تعمل بالديزل 10-15 بالمائة أكثر من تكلفة صيانة المركبات التي تعمل بالبنزين.

هذا يرجع إلى حقيقة أن محرك الديزل أكثر تعقيدًا في التصميم من وحدة الطاقة التي تعمل بالبنزين. أيضا تكلفة معظم اللوازمللسيارات التي تعمل بالديزل أغلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.

لذا ، ضع ذلك في الاعتبار عند اختيار السيارة التي تريد شراؤها.

سيارة ديزل أم بنزين - أيهما أفضل وأسرع؟

(ديزل أو بنزين) ، ثم قبل اتخاذ القرار النهائي ، قم بإجراء اختبارين للقيادة في وكالة سيارات ، القيادة أولاً بسيارة تعمل بالبنزين ، ثم مع نظيرتها التي تعمل بالديزل. وبالتالي ، لن تقارن ديناميكيات التسارع وسرعة الانطلاق فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من مقارنة الخصائص الأخرى للآلات.

من المسلم به أن محركات الديزل أعلى بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. وهذا على الرغم من التقنيات الحديثة، والتي مكّنت صانعي السيارات من إنشاء محركات ديزل متطورة أكثر هدوءًا وكفاءة ونظافة من سابقاتها. لكن ، مع ذلك ، لا تزال محركات البنزين أكثر هدوءًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمنح محركات الديزل الجسم اهتزازًا أكثر من وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين. بالاقتران مع التوربينات ، على سبيل المثال ، تكون بعض محركات الديزل صاخبة جدًا.

ما هي ميزة محركات الديزل بالإضافة إلى استهلاك الوقود؟ بالطبع ، تشتهر وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل تقليديًا بالأفضل. على عكس محركات البنزين ، تميل محركات الديزل إلى الحصول على أقصى عزم دوران (القوة). بالإضافة إلى ذلك ، على عكس نظيراتها التي تعمل بالبنزين ، تصل مركبات الديزل إلى أقصى عزم دوران بالفعل عند دورات منخفضة.

بالطبع ، بالنسبة للقيادة الرياضية السريعة ، تعد محركات البنزين أكثر ملاءمة ، والتي يمكنها تطوير طاقة أكبر من محركات الديزل. لكن أحدث التقنيات في صناعة السيارات تشير إلى أن محركات الديزل قد تلحق قريبًا بالبنزين الأداء الرياضي. على سبيل المثال ، على الجديد موديلات أوديتم تجهيز SQ5 بمحرك ديزل بقوة 309 حصان. مما يسمح لوحدة الطاقة بالتنافس على قدم المساواة مع نظيراتها من البنزين.

هل يستحق شراء سيارة بنزين أكثر من الديزل؟

سؤال آخر الأكثر شيوعًا الذي يطرحه سائقي السيارات. بالطبع ، عند إصدار البنزين (عادةً) الديزل ، يقرر الكثير منا شراء سيارة تعمل بالبنزين.

وكما حسبنا أعلاه ، هذا هو الحل الصحيح (إذا كانت السيارة لا تسير أكثر من 50000 كيلومتر في السنة). ولكن ماذا لو كانت نسخة البنزين أغلى من الديزل؟ لا يوجد هذا غالبًا في سوق السيارات ، ولكن مع ذلك ، هناك مكان ليكون فيه. في هذه الحالة ، يعتمد كل شيء أيضًا على متوسط ​​الأميال في السنة. إذا كان متوسط ​​الأميال الخاص بك لا يتجاوز 40.000-50.000 كيلومتر ، فيمكنك شراء نسخة بنزين بأمان.

لكن بالطبع يعتمد ذلك على المدفوعات الزائدة. إذا كانت نسخة البنزين تكلف 200000-300000 روبل أكثر ولم تتجاوز المسافة المقطوعة 15000 كيلومترًا كل عام ، فلا مبرر بالطبع لشراء نسخة بنزين أكثر تكلفة. لكن هذا الوضع نادر جدًا في سوق السيارات. هذا بالطبع هو الاستثناء وليس القاعدة.

ربما فقط الكسالى لم يسمعوا بمحرك ديزل اليوم. بفضل حملة إعلانية واسعة إلى حد ما ، تعرف حتى ربة المنزل أنه يمكن شراء معظم السيارات بمحرك ديزل. في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على ماهية الديزل وكيف يختلف عن ...

للبدء ، القليل من التاريخ. منذ حوالي مائة عام ، ابتكر رودولف ديزل فكرة بناء محرك اشتعال بالضغط. بعد كل شيء ، من الحقائق المعروفة أن الغاز تحت ضغط قوي وحاد يزيد بدرجة كبيرة من درجة حرارته.

كانت هذه الظاهرة التي كان ديزل سيستخدمها. لكن المحرك الذي صنعه كان ثقيلًا جدًا ومعقدًا وغير فعال بشكل خاص. بسبب ذلك ، لم يكتسب شعبية واسعة ، على الرغم من أنه كان يستخدم في بعض الأحيان في البحرية.

فقط بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ استخدام من بنات أفكار محرك الديزل في المركبات. أساسا في شاحنة ثقيلة x والجرارات. يتألف قطاع سيارات الركاب بالكامل من السيارات المزودة بمحرك بنزين.

تسأل لماذا حدث ذلك؟ كان محرك البنزين أكثر عملية. لأن مبدأ تشغيل محرك الديزل هو أن الاشتعال لا يحدث من شرارة كما في نظير البنزين ولكن من الانضغاط ويجب أن يكون الانضغاط قويًا جدًا.

ما يقرب من مرتين أكثر من محرك البنزين. والمزيد من الضغط يعني حملًا أكبر على الأجزاء ، ونتيجة لذلك ، يجب جعل الأجزاء أقوى وأكبر.

عيب آخر هو تدفق عملية الاحتراق نفسها. على عكس البنزين الذي يحترق بلطف شديد ، فإن الاحتراق في محرك الديزل يشبه الانفجار. من هذا وخاصية الديزل "قعقعة" المحرك.

العنصر التالي هو معدات الوقود. إنه معقد إلى حد ما في كل من الإنتاج والتكوين. متطلبات عالية جدًا لدقة تصنيع مضخات الوقود عالية الضغط (مضخات الوقود عالية الضغط) ، والضبط فقط بمساعدة حوامل خاصة ، والحاجة إلى استخدام التوربينات لتحسين التعزيز وأكثر من ذلك بكثير لا تجعل الديزل رخيصًا.

ثم يبرز السؤال من تلقاء نفسه ، لماذا هناك حاجة لمثل هذا المحرك على الإطلاق؟

لا تزال هناك حاجة. الضغط المرتفع أثناء احتراق الخليط ، يعطي الناتج عزم دوران مثير للإعجاب للغاية من جدا سرعة منخفضة. وهو فقط مثالي للشاحنات.

ومع ذلك ، فإن مزايا محرك الديزل لا تزال مزايا أكثر للشاحنات منها للسيارات. بالنسبة لهم ، هم بالأحرى سلبيات. بعد كل شيء ، يعد عزم الدوران من الأسفل بالطبع إضافة مهمة ، ولكن ما يجب فعله مع نطاق الدوران العلوي.

كيف يمكن ضمان مستوى كافٍ من السرعة والديناميكيات إذا كان نطاق تشغيل محرك الديزل هو 2-3 آلاف دورة؟ تحتاج إلى زيادة السرعة. من هنا حيث بدأت المشاكل.

هناك حاجة إلى مزيد من الهواء لحرق المزيد من الوقود. في محرك البنزين ، يحدث الخلط عند شوط السحب ، لذلك لا توجد مشاكل هنا. ومع ذلك ، فإن الديزل مختلف قليلاً.

أولاً ، يدخل الأسطوانة الهواء النظيف فقط ، ثم يتم ضغطها ، وبعد ذلك يتم رش وقود الديزل من خلال الفوهة ، ويحترق فورًا أثناء عملية الرش. اتضح أن انحلال الوقود واختلاطه بالهواء والاحتراق يحدثان في وقت واحد تقريبًا.

هل يستحق الحصول على محرك ديزل؟

عند السرعات المنخفضة ، لا يسبب أي إزعاج. هناك ما يكفي من الوقت لجميع العمليات. ومع ذلك ، مع ازديادها ، فإن الوضع يتغير. من وقت ما ، جزء من الوقود ببساطة ليس لديه الوقت للحصول على الكمية المناسبة من الهواء وحرقه. نتيجة لذلك ، هناك انخفاض في الطاقة ، ويذهب جزء من الوقود إلى الأنبوب.

للتعامل مع هذه الميزة غير السارة ، بدأ تجهيز المحركات بتوربينات تضخ الهواء بالإضافة إلى ذلك. أيضًا ، لاستخدامه ، يجب عليك تغيير شكل غرفة الاحتراق لتوفير الاضطراب وتحسين خلط الخليط ، بالإضافة إلى إضافة فوهات إضافية. كل هذا يجعل المحرك أثقل ، وهو ليس رخيصًا بأي حال من الأحوال.

لذلك إذا كان استخدام الديزل في الشاحنات الثقيلة وسيارات الدفع الرباعي ، وكذلك في سيارات التوصيل اليومية ، أكثر من مبرر ، فعندئذٍ بالنسبة لمعظم سيارات الركاب التي يُقترح تركيبها ، فإن الديزل مجرد حيلة تسويقية.

الاستنتاج واضح. إذا كنت بحاجة إلى سيارة تحتاجها لنقل البضائع ، والقيادة في أماكن مجهولة ، ولمجرد قيادة اقتصادية على مهل ، فإن الديزل سوف يناسبك. ولكن إذا كنت ترغب في "الضغط على الدواسة لأسفل" ، والبدء من إشارة المرور ، و "إلقاء السهم" ، فإن محرك الديزل سوف يزعجك كثيرًا ...

اقرأ أكثر:

1. 
   البنزين أم الديزل؟ هذا هو السؤال الذي سيطرح عند ...
   ‾‾‾
2. 
   الجزء الرئيسي من أي سيارة هو محركها. الخامس الآلات الحديثةالخامس...
   ‾‾‾

في تواصل مع

04.12.2017, 22:49 93597 1 جمعية سائقي السيارات

أحد أكثر الموضوعات التي نوقشت بين سائقي السيارات هو موضوع الضرورة. هذه المسألة مناسبة لمحطات الطاقة مع التوربيناتو "يطمح" بالتساوي. ينقسم جميع السائقين تقريبًا إلى معسكرين - أولئك الذين يقومون بتدفئة السيارة ، وأولئك الذين يعتبرونها مضيعة للوقود والوقت.

سؤال هل أحتاج إلى تدفئة محرك ديزل في الشتاء؟يقدم المصنعون اليوم إجابة لا لبس فيها - "المحرك لا يحتاج إلى الاحماء." من المفيد أن نفهم ما يقوم عليه هذا التأكيد. لماذا نصح المصنعون أنفسهم في وقت سابق بتسخين المحركات ، لكنهم الآن غيروا وجهة نظرهم بشكل كبير.

العديد من الشركات المصنعة محركات السياراتتدعي أن منتجاتها مثالية لدرجة أنها تعمل بشكل لا تشوبه شائبة حتى بدون تدفئة. بدأوا في شرح أن المحركات السابقة كانت بدائية ، وزيت معدني ، وأن التقدم العلمي والتكنولوجي لا يزال قائما. حسنًا ، لا يقولون عن الماء إنه كان أكثر رطوبة.

اين دفن الكلب فعلا؟ أولاً ، ليس من المربح للمصنعين تشغيل المحرك لفترة أطول من فترة الضمان. كيف سيارة أسرعيصبح غير قابل للاستخدام ، كلما اشتراه المالك بشكل أسرع سيارة جديدة. بيع قطع غيار واصلاح - مصادر إضافيةدخل الشركات. لماذا تضيع هذا الربح؟ لذلك ، من المفيد للمصنعين أن يخبروا الخرافات بأن محركات الديزل الحديثة "فائقة الموثوقية" لا تتطلب تدفئة.

السبب الثاني لماذا الخبراء من الشركات الكبرىلا ينصح بتسخين المحركات - القلق على البيئة. خلال فترة تسخين محرك الديزل ، كمية كبيرة من غازات العادم. في المدن ، ليس من غير المألوف أن يقوم المالك بتسخين السيارة لمدة 30 دقيقة من أجل القيادة لمدة 10 دقائق إلى العمل. في أوروبا ، تأتي قضايا السلامة البيئية قبل الجدوى الاقتصادية. لدينا العكس. نحن لا نقول أن هذا جيد أو سيئ ، نحن فقط نقول الحقائق.

ومن المثير للاهتمام أن نفس الخبراء يؤكدون أن التآكل الرئيسي لأجزاء المحرك (حوالي 75٪) يحدث في وقت التشغيل البارد. أي أنهم يعرفون أنه ليس من المفيد أن يعمل المحرك عندما يكون الجو باردًا ، لكن لا يُنصح بتسخينه أيضًا. غريب وغير مفهوم.

نظرية تدفئة محرك الديزل في الشتاء

المحركات مصنوعة من المعدن. تصنع المكابس عادة من سبائك الألمنيوم الخفيفة ، وتصنع الأسطوانات من الفولاذ أو الحديد الزهر. عند تسخينها وتبريدها ، تتمدد هذه الأجزاء أو تنكمش على التوالي. تم تصميم جميع مكونات المحرك بدقة لضمان أدنى خلوص بين المكبس والأسطوانة. هذا هو مفتاح الاستخدام الفعال لطاقة الوقود.

عندما يكون المحرك باردًا ، فإن الفراغات بين المكابس والأسطوانات لا تتوافق مع معايير التصميم. حتى ترتفع درجة الحرارة إلى مستوى التشغيل ، لا يعمل المحرك في الوضع كما هو منصوص عليه من قبل الشركة المصنعة. إذا أعطيت حمولة كاملة، سوف يزداد تآكل الأجزاء ، مما يؤدي إلى تقليل عمر العمل أو وقوع حادث.

بالإضافة إلى عامل التمدد الحراري ، هناك مشكلة أخرى. لزوجة الزيت. تؤثر هذه المعلمة بشكل كبير على تشغيل المحرك. إذا ازدادت سماكة الشحوم في البرد ، فلن تتمكن من تشحيم الأجزاء بالكامل ، مما يؤدي إلى زيادة قوة الاحتكاك في جميع الأزواج. يزداد التآكل عدة مرات إذا كان المحرك يعمل تحت الحمل.

من الواضح أن القيادة بمحرك ديزل بارد ليست كذلك افضل فكرة. يطرح سؤال آخر: هل يمكن القيام بذلك في وضع الخمول؟ ما هي المدة المثلى؟ دعونا نفهمها معًا.

كم من الوقت يستغرق تدفئة محرك الديزل في الشتاء

لا يوجد إجماع على هذه المسألة بين "منتجي الديزل". هذا المعسكر يتجادل حول كم لتسخين محرك الديزل في الشتاءوكذلك بين أصحاب السيارات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين.

الاستعداد للنصر

يعتقد بعض مالكي السيارات ذلك محرك ديزلمن الضروري دافئخاملاً حتى ترتفع درجة حرارة سائل التبريد إلى 70 درجة مئوية. خيار آخر هو حتى تنخفض السرعة إلى الخمول. جدوى مثل هذا النهج تبدو مشكوك فيها. دعونا نفهم ذلك.

بسبب ميزات التصميميسخن محرك الديزل عند الخمول أقل من محرك البنزين ، وتسخن السيارة بأكملها بشكل أسوأ بشكل عام. لتحقيق زيادة ملحوظة في درجة الحرارة شتاءيجب أن تفي إحماء محرك الديزلفي غضون 30-40 دقيقة. خلال هذا الوقت ، يتم استهلاك كمية كبيرة من الوقود. على سبيل المثال: محرك ديزل سعة ثلاثة لترات "يحرق" حوالي 200 مل من الوقود في 20 دقيقة من التسخين في وضع الخمول.

ارتفاع ملحوظ في درجة الحرارة محطة توليد الكهرباءيحدث في أول دقيقتين بعد الإطلاق. كان هناك تقدم ضئيل للغاية منذ ذلك الحين. هل يجب إهدار الوقود والوقت من أجل تحسين بسيط في الأداء؟ مشكوك فيه.

دافئة ولكن بدون تعصب

دوافع أخرى على السؤال " كيفية تدفئة محرك الديزل في الشتاءأجب بإيجاز ووضوح: "بالعقل. في رأيهم ، يكفي ترك المحرك يعمل لبضع دقائق لتسخين الزيت في علبة المرافق ، ثم البدء في الحركة. الشيء الرئيسي هو عدم إعطاء المحرك حمولة كاملة حتى ترتفع درجة حرارته إلى المستوى الأمثل. يمكنك مراقبة هذا المؤشر بواسطة مستشعر سائل التبريد.

أنصار هذه الطريقة تدفئة محرك ديزل في الشتاءيُعتقد أن المحرك يسخن بشكل أسرع أثناء الحركة. أيضًا ، عندما تتحرك السيارة ، يسخن ناقل الحركة بشكل أكثر نشاطًا و الهيكل. كل شيء يبدو معقولا.

موضوعيا: كيفية تدفئة محرك الديزل بشكل صحيح في الشتاء

من وجهة نظر فنية ، تدفئة محرك ديزل في الشتاءمهم للغاية. مع مراعاة ميزات تقنيةوميكانيكا أنظمة السيارات ، يمكنك معرفة كيفية تسخين محركات الديزل.

يجب أن يبدأ تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة بإمداد كامل بالوقود. ضغط القابض. تشغيل المحركيسخن في غضون دقيقتين إلى ثلاث دقائق. ترتفع سرعة العمود المرفقي تدريجياً إلى المتوسط. عندما يوضح الجهاز أن المبرد قد تم تسخينه حتى 40 درجة مئوية ، فهذا يعني أن المحرك جاهز للأحمال.

لتسهيل بدء تشغيل محرك ديزل ، تحتاج إلى تشغيل شمعات التوهج عدة مرات. هذه الأجهزة مدمجة في تصميم محركات الديزل الحديثة. وحدات الطاقة. إنها تساعد في تدفئة الهواء الداخل إلى غرفة الاحتراق. يحدث الاشتعال في محرك الديزل نتيجة لتسخين خليط الوقود والهواء شديد الانضغاط في الأسطوانة. سيجعل الهواء الدافئ البدء أسهل.

ما الذي نحصل عليه عند تنفيذ مثل هذه الخوارزمية لتسخين محرك ديزل؟ في أول دقيقتين بعد بدء تشغيل المحرك ، يسخن الزيت الموجود في علبة المرافق بدرجة كافية لتزييت مجموعة مكبس الأسطوانة بالكامل. تساعد البداية السلسة للحركة على تسخين زيت تشحيم ناقل الحركة ، و "تطوير" نظام التعليق. أثناء التنقل ، يسخن الديزل بشكل أسرع. يتم تقليل استهلاك الوقود. بعد 5 دقائق من الحركة ، يمكنك تشغيل سخان مقصورة الركاب ، مما يسرع من تسخين المحرك.

من وجهة نظر تشغيل المحرك ، "hodovka" وأنظمة السيارات الأخرى ، فإن هذه الطريقة هي الأكثر منطقية. تظهر الملاحظات العملية فعالية هذه الطريقة. يساعد وضع بدء التشغيل اللطيف على حماية محرك الديزل من الانهيار في الطقس البارد.

كيفية تدفئة محرك ديزل مع توربين في الشتاء

لا تختلف التوصيات الخاصة بمحركات الديزل المزودة بشاحن توربيني عن تلك الخاصة بنظيراتها في الغلاف الجوي. بنفس الطريقة ، يجب عليك تشغيل المحرك ، وتسخينه لبضع دقائق ، والبدء في التحرك من السرعة المنخفضة في السرعة الأولى. مدة الإحماء أثناء التنقل حوالي 5 دقائق ، خلال هذا الوقت لا تستخدم أعلى من العتاد الثالث. التحكم في تسخين محرك الديزل عن طريق درجة حرارة المبرد.

يتم الحصول على نتيجة جيدة عن طريق استخدام خاص سخانات. أيضًا ، لن يكون في غير محله لجعل الحياة أسهل لمحركك باستخدام إضافات خاصة - مضادات. لا يسمحون ديزليثخن في البرد. يواجه العديد من مالكي السيارات صعوبة في بدء تشغيل محركات الديزل على وجه التحديد بسبب كثافة الوقود. يكون الأمر صعبًا بشكل خاص في الشتاء إذا كانت السيارة مملوءة بوقود الديزل الصيفي.

لقد حاولنا تقديم إجابة كاملة لأسئلة لماذا و كيفية تدفئة محرك الديزل في الشتاء. نأمل أن تتمكن من استخلاص الاستنتاجات الصحيحة لحماية "قلب" سيارتك من الأعطال في الأيام الباردة.