Вітаю вас друзі на сайті ремонт автомобілів своїми руками. Двигуни сучасного покоління характеризуються хорошими показниками потужності і економії палива.
Настройками двигуна керує комп'ютер. Показники про його роботі знімаються з різних датчиків.
З них тільки один може зупинити двигун при поломці. Це датчик положення коленвала (ДПКВ). Основний його завданню в автомобілі ВАЗ 2110 є синхронізація систем подачі палива і запалювання.
При поломці даного вузла відбувається порушення цієї синхронності, через це збої всієї системи. Пропадає іскра, не подається паливо. силовий агрегат може вести себе не адекватно і в підсумку все одно зупиняється.
Принцип роботи датчика положення коленвала - він знімає показання про частоту обертання КВ і про його положення по магнітним імпульсам. Двигуни ВАЗ мають трохи різні датчики ПКВ, тому міняти потрібно тільки на аналогічний. Так само радимо прочитати, як перевірити датчик положення дросельної заслінки .
При поломці датчика його можна перевірити, маючи всього одну викрутку і прилад мультиметр. Перший ознакою поломки датчика положення коленвала ВАЗ 2110 є велике падіння потужності, а так само коли горить лампа "перевірте двигун".
Ось перелік інших ознак поломки ДПКВ:
- Нестійкий холостий хід.
- Підвищення і зниження оборотів движка.
- Падіння тяги.
- Детонації двигуна, простріли у впускний або випускний колектора.
- Мотор не запускається.
Він розташовується в не дуже зручному місці на двигуні, щоб дістатися до нього потрібно витратити якийсь час. Його розташування на кришці масляного насоса, біля шківа генератора.
Як перевірити датчик положення коленвала ВАЗ 2110
Як перевірити ДПКВ ВАЗ 2110 і переконається, що саме він не справний? Є пару варіантів поломки датчика. Але можна розглянути тільки два з них, найбільш поширених.
В кожному окремому випадку потрібно зняти його за допомогою ключа на десять. Перед зняттям, ставимо мітки на датчику і картері, щоб зафіксувати його початкове положення.
При відсутності зовнішніх або інших пошкоджень ДПКВ, його перевіряють за допомогою інших приладів. Як перевірити датчик холостого ходу.
Ще одне зауваження при демонтажі - необхідно померти відстань між датчиком і сінхродіском. Вони повинно мати зазор 0.6-1.5 міліметрів.
Перший спосіб перевірки за допомогою омметра. Потрібно виміряти опір обмотки. Заводом-виробником вказується число в 550 - 750 Ом.
Але вони можуть дещо відрізняться. При значних відхилення в показання потрібна заміна ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогічний.
Конструкція ДПКВ дуже проста і він рідко виходить з ладу, основні причини, забруднення, механічні пошкодження або просто попався шлюб.
У другому методі необхідно ще роздобути вольтметр, вимірювач індуктивності і трансформатор. Вимірюємо опір, як описано в попередньому способі при кімнатній температурі.
При заміні датчика своїми руками не забувайте про його первісному положенні. І дотримуйтесь відстань між диском синхронізації і новим датчиком положення коленвала.
Момент, з яким потрібно затягувати болти 8 - 12 н * м. Заміну слід проводити, тільки якщо ви переконалися, що цей вузол не справний. Новий датчик може привести до неправильної роботи двигуна, зазвичай перед установкою його теж перевіряють.
пристрій сучасного транспортного засобу, Крім звичайного набору вузлів і агрегатів, передбачає наявність великої кількості електронних пристроїв, які грають важливу роль при експлуатації автомобіля і дотримання необхідних параметрів безпеки. Свої функції виконує і датчик положення коленвала, який дуже важливий для експлуатації та технічного стану автомобіля.
Причому слід зауважити, що дане електронний пристрій не виконують контрольні функції. Його завдання - творчого плану, він бере безпосередню участь в роботі газорозподільної системи транспортного засобу.
Призначення датчика положення коленвала
Штатний датчик положення коленвала ВАЗ 2110 призначений для організації синхронної роботи фаз для паливного вприскування і передачі імпульсного потоку для загоряння повітряно-крапельної суміші в камері згоряння. При вилученні цього приладу з системи експлуатації газорозподільного механізму завести автомобіль не представляється можливим.
У ВАЗ 2110 датчик коленвала працює за принципом індукції електромагнітного поля, а отримана інформація транслюється з приводного генераторного шківа зубчастого типу, який розташований поруч з генератором. Її отримує контролер, який в подальшому генерує отримані показники на бортове електронний пристрій транспортного засобу.
Несправність датчика коленвала і його діагностика
Така несправність датчика коленвала ВАЗ 2110, як повний вихід з ладу приладу, не дає можливості завести двигун цього автомобіля. Однак дефекти більш дрібного плану призводять до ряду інших несправностей.
Види несправностей:
- некоректна робота двигуна на малих обертах;
- втрата динамічних характеристик;
- несанкціоноване збільшення або зменшення частоти оборотів коленвала;
- поява вібрації або детонації при підвищенні навантажувальних зусиль мотора;
- запуск агрегату з перебоями.
Такі несправності датчика коленвала ВАЗ 2110 відбуваються з наступних причин:
- дефекти зовнішньої і внутрішньої обмотки приладу;
- ударні впливи на корпус вироби;
- дефекти електропроводки, проводів датчика коленвала і з'єднань в електричному ланцюзі.
Необхідно нагадати, що силове відділення автомобіля схильний до впливу більшості деструктивних чинників, до яких відносяться різні метеорологічні умови, температурні перепади, проникнення каменів і бруду з дорожнього покриття, течі моторного масла і інші моменти, пов'язані з дорожнім рухом. Електричний дріт датчика коленвала в ідеалі завжди повинен бути в захисній оплітці, неушкодженим і без патьоків бруду і масла.
Перевірка справності датчика коленвала
Помилка датчика коленвала ВАЗ 2110, ціна якого щодо прийнятна, а також відмова від функціонування дуже схожі за своїми ознаками з іншими несправностями. Точну діагностику датчика коленвала можна здійснити, тільки демонтувавши шуканий прилад.
Це проводиться в наступній послідовності:
- відключити систему запалювання;
- демонтувати роз'єм клеми з проводом датчика коленвала;
- відкрутити кріплення вироби на кожусі маслонасоса;
- демонтувати прилад.
При проведенні тесту і діагностики потрібна наявність мегомметра для того, щоб заміряти опір обмоток приладу. Прі не отриманні значень вимірів в межах необхідних 550-570 Ом робимо висновок, що в наявності несправність датчика коленвала ВАЗ 2110, який потребує заміни.
Звертатися до сервісних центрів з приводу ремонту вироби немає потреби, такі прилади відновленню не підлягають. Вартість такого виробу невисока, так що простіше придбати новий пристрій і встановити його замість несправного датчика. При отриманні показань приладу по вимірах опору в нормальних значеннях слід шукати дефект серед інших причин.
Заміна датчика коленвала
такий вид ремонтних робіт, Як заміна датчика коленвала ВАЗ 2110 являє собою перелік нескладних технічних робіт, Для проведення яких досить елементарних навичок в слюсарній справі. на підготовчому етапі необхідно спочатку очистити місце роботи від грязьових і масляних відкладень.
Після зняття вироби новий елемент вставляється на місце несправного, закріплюється штатним кріпленням і приєднується електричний провід. Ці дії означають, що заміна датчика коленвала ВАЗ 2110 фінішувала і настав час приступати до пуску двигуна.
Сучасний автомобіль, будь це іномарка або вітчизняний "ВАЗ", дуже важко уявити собі без великої кількості різних електронних систем. Всі вони за своїм функціоналом діляться на кілька категорій. Це може бути система управління двигуном, КПП, ходовою частиною і салоном. Щодо першого моменту однією зі складових такої системи є датчик коленвала. "ВАЗ-2110" та його подальші моделі оснащуються їм з конвеєра. Що ж, давайте розглянемо особливості цього електронного пристрою.
характеристика
Слід зазначити, що на автомобілях "ВАЗ-2110" датчик коленвала може іменуватися як датчик ВМТ або ДПКВ. Але якими б абревіатурами його не означає, безумовно, він є єдиною деталлю, несправність якого може призвести до повної зупинки роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Призначення датчика положення колінчастого валу
Головна функція ДПКВ - це синхронізація роботи системи запалювання і паливних форсунок. Таким чином, збій в роботі даного елемента може привести до нестабільного функціонування системи упорскування автомобіля. Полягає принцип роботи в подачі сигналів про стан колінчастого вала до електронного блоку управління.
Пристрій і класифікація
Незважаючи на те що датчик коленвала "ВАЗа" може мати різну конструкцію, принцип його роботи заснований на єдиному електромагнітом ефекті. Тобто сигнал формується без прямого контакту з колінчастим валом.
Найбільш поширеним видом ДПКВ є індукційний. Така деталь складається з двох основних елементів - намагніченого стрижня і спеціальної обмотки. Індукційні датчики зчитують інформацію з клонували. коли металевий зуб проходить біля ДПКВ, в останньому формується ЕРС, яку і вловлюється електроніка. На "ВАЗ-2110" датчик коленвала встановлюється саме індукційного типу.
Також ДПКВ може бути заснований на ефекті Холла. Такий датчик складається приблизно таким же чином, як і індукційний, однак при проходженні біля нього металевого вала в обмотці пристрою змінюється опір. Конструктивно він складається з постійного магніту.
Слід зазначити, що і перший, і другий типи датчиків використовуються для зчитування даних зі шківа колінчастого вала. Він може бути зубчастим і суцільнометалевим. В останньому варіанті є спеціальна виїмка, яка проходить повз датчика і формує сигнал, що подається на електронний блок управління двигуном транспортного засобу.
Де встановлюється на "ВАЗ-2110" датчик коленвала?
А розташований ДПКВ на кронштейні біля шківа приводу генератора. Дане місцезнаходження пристрою є дуже незручним для заміни, тому до нього додатково підключений довгий провід з роз'ємом. Зазвичай його довжина становить до 70-80 сантиметрів. Як виглядає ця деталь ви можете побачити на фото праворуч.
При заміні ДПКВ виставляється зазор між шківом і самим датчиком. В ідеалі відстань між диском синхронізації і сердечником становить не більше півтора міліметрів. Дане значення може варіюватися в залежності від розташування прокладок між ДПКВ і посадковим гніздом.
Датчик коленвала "ВАЗ-2110": несправності і ознаки поломок
Чи може зламатися дана деталь? Зазвичай на "ВАЗ-2110" датчик коленвала рідко виходить з ладу. Однак при його несправності (або неправильної робіт на загоряється червона лампа «Чек Енджін» (CHECK ENGINE), що дослівно перекладається як «перевірте двигун». При цьому в пам'яті помилок контролера з'являється код 19 або 35.
Звичайно, найважчий випадок при виході з ладу датчика колінчастого вала - це неможливість нормального запуску двигуна. В такому випадку можна сказати, що ДПКВ не працює зовсім. Рішенням даної проблеми може послужити лише повна його заміна.
Дуже часто датчик положення коленвала виходить з ладу поступово. При цьому водій відчуває істотне падіння потужності двигуна, починаються «провали» і навіть детонація при високих оборотах. Також симптомом несправностей такого пристрою можуть стати плаваючі (нестабільні) обороти мотора на На датчик коленвала іноді стає причиною підвищеної витрати палива. Хоча можливо, проблема криється в слабкому контакті або в обриві проводів, але в будь-якому випадку цю деталь необхідно перевірити.
діагностика пристрої
Перевірка працездатності датчика положення колінчастого вала виробляється за допомогою спеціального тестера. Вся діагностика полягає у вимірюванні омметром опору обмотки ДПКВ. Нормальні значення повинні знаходиться в межах від 800 до 900 Ом. Якщо отримані дані не відповідаю нормі, потрібно перевірити якість з'єднання контактів. Якщо і це не допомогло, купується нова деталь. Сама ж заміна датчика коленвала настільки проста, що впоратися з нею може навіть початківець автомобіліст.
Іноді буває так, що несправність даного пристрою викликана механічним пошкодженням обмотки. Часто це трапляється при виконанні будь-яких ремонтних робіт в підкапотному просторі автомобіля або між зубами шківа і ДПКВ утворюється який-небудь сторонній предмет. У зв'язку з цим багато автомобілістів рекомендують возити в багажнику запасний датчик положення Вартість на нього дуже мала, зате важливість для роботи двигуна він представляє колосальну.
Для того щоб з'ясувати, які ознаки несправностей з'являються у датчика коленвала в процесі експлуатації, який по-іншому називають своєрідним індикатором сигналізації, потрібно зрозуміти його конструкцію і основні завдання, які вирішуються їм.
Пристрій і функції ДПКВ
Даний вузол автомобіля дозволяє здійснювати регулювання системи паливного вприскування вашого транспортного засобу. Крім того, ДПКВ відповідає за синхронність при функціонуванні кожної з паливних форсунок і повністю всієї системи запалювання машини. Пристрій датчика положення коленвала має наступні елементи:
- Зразок капронової каркаса;
- Сталеві магнітні сердечники;
- Комплект обмотки, для якої використаний тонкий мідний дріт;
- Ізоляція проводки (як правило, застосовують смолу, емаль).
Основна мета цього датчика положення - створення синхронізованою роботи в системі запалювання і при роботі комплекту паливних форсунок. При несправній роботі даної запчастини з'являється нестабільна робота вчасно подачі палива. Крім того, на повному ходу ваш двигун може різко зупинитися, що призведе до стирання клапанів і циліндрів.
Як система палива отримує сигнал від датчика?
Під час роботи датчика бортовий комп'ютер (Мікроконтролер всередині машини) визначає конкретне положення поршня в певний момент його роботи в кожному з циліндрів. Для регулювання роботи за допомогою датчика процес будується за таким планом:
- Колінчастий вал має спеціальне зубчасте колесо, в якому 2 зубчики спеціально пропущені.
- При русі колінчастого вала все зубчики проходять поруч з датчиком ДПКВ, при цьому сильно спотворюючи стан його магнітного поля.
- В результаті формується імпульси в котушці індуктивності даного приладу, які направляються в базу даних бортового комп'ютера. При цьому відсутні 2 зуба є стартовою чи нульовою точкою, завдяки якій комп'ютер визначає початкове положення вала.
- Далі комп'ютер всередині машини підраховує кількість надісланих приладом імпульсів і визначає положення коленвала в кожен період часу.
- Після цього зворотний сигнал посилається комп'ютером на датчик, який відповідає за спрацьовування паливної форсунки, яка вже подає паливо в системі запалювання.
Таким чином, якщо ДПКВ працює вірно, автомобіль працює в режимі максимального продуктивністю, витрачаючи при цьому мінімум палива.
Порада: дізнатися причину несправності датчика вам легко допоможе схема живлення на ВАЗ-2110. Там показано розташування і поєднання всіх елементів автомобіля.
Де розташований датчик положення коленвала?
Даний комплектує елемент розташовується в кронштейні, який встановлений в центральній області шківа на приводі генератора. Як правило, на більшості сучасних автомобілів він встановлений не впритул, а з зазором 1-1,5 мм близько конструкції самого зубчастого шківа.
Для зручності від'єднання і регулювання ДПКВ до нього під'єднують 50-70 см провід, який має необхідні роз'єми для ключів. Для виставлення і коригування положення необхідно тільки регулювати шайбу, закріплену над посадковим гніздом самого елемента. Регулювання шайби може проводитися як вами самостійно, так і фахівцями в автосервісі - в будь-якому випадку вона дозволить уникнути швидкої поломки циліндрів двигуна і значно знизити витрату палива.
При появі несправностей в датчику колінчастого вала бортовий комп'ютер автомобіля позбавляється можливості виставити ряд необхідних для роботи системи запалювання характеристик:
- Підрахувати кількість необхідного для уприскування палива;
- Виявити потрібний момент для вприскування;
- Поміняти кут повороту розподільного валу;
- Визначити, відбулося запалення чи ні (актуально для бензинових моторів).
Порада: поява проблем з запалюванням позначається на роботі всіх систем машини. Часто після паливної системи починати ламатися рульова рейка на ВАЗ-2114.
Основні ознаки несправності ДПКВ
Основні ознаки появи неполадок при роботі датчика положення коленвала:
- Процес "детонірованія" двигуна (з'являється характерний стукіт при роботі гидрокомпенсаторов) під час більшого навантаження на автомобіль, при заїзді на високі гірські поверхні на знижених оборотах.
- Двигун працює нестійкий - різке падіння оборотів на холостому ході змінюється таким же різким їх збільшенням. Також ваш автомобіль може просто стихнути при роботі вхолосту як в процесі їзди по трасі, так і при зупинці на час, наприклад, на світлофорі.
- Мотор не набирає обертів, хоча і працює на повній потужності.
- Потужність мотора періодично падає і піднімається при відсутності будь-яких зовнішніх факторів, що впливають на цей процес.
- Значно знижуються аеродинамічні характеристики автомобіля.
- Виникають проблеми при запуску двигуна (швидко глухне або взагалі не заводиться).
- Пропадає іскра при запалюванні системи - або не з'являється, або зовсім може бути відсутнім.
У разі, якщо ви виявили не менше 3 ознак, з наведених вище, значить, проблема криється саме в датчику положення коленвала.
Порада: вказаний список несправностей може також свідчити і про появу інших неполадок при роботі двигуна. Наприклад, різкі перепади в потужності мотора і зниження оборотів можуть свідчити про засмітті в самому бензонасосі. Саме тому перед ремонтом потрібно провести діагностику не тільки двигуна, а й тих же коліс. Які показники тиску повинні бути за нормами, ви можете побачити в таблиці тиску в шинах.
Як можна перевірити справність ДПКВ?
Зараз з найпопулярніших можна виділити 3 методу, які проводяться швидко і з високою точністю дають інформацію про працездатність датчика.
Під час вимірювання опору у комплекту обмотки на датчику можна використовувати спеціальний прилад - омметр (або по-іншому мультиметр). При перевірці прилад повинен показати значення в інтервалі 550-750 Ом.
Процес перевірки - вимірюється опір котушки в індуктивному датчику. Якщо котушка на датчику виявилося пошкодженої, то в першу чергу поломка відіб'ється на значенні опору. Саме тому на початку діагностики встановлюється потрібний діапазон і перевіряється за допомогою щупів коректність роботи елемента.
Даний тип перевірки є базовим і самим елементарним, але дати 100% впевненості в справності запчастини він не може.
Комплексна діагностика датчика положення коленвала
Другий метод перевірки датчика на працездатність вважається більш трудомістким і вимагає для проведення цілий комплекс приладів, які є тільки в автосервісах. Для проведення робіт вам буде потрібно:
- Модель мегаомметра;
- Спеціальний адаптер трансформатор розшифровки даних;
- Стандартний зразок вимірювача індуктивності;
- Звичайний цифровий вольтметр.
Порада: при проведенні перевірки ДКПВ потрібно підтримувати температуру в інтервалі 20-22 градусів. Це необхідно для відображення коректних показників, одержуваних мережею приладів.
За допомогою омметра, як і раніше, вимірюємо опір. За допомогою вимірника індуктивності міряємо значення індукції на обмотці. У справному стані датчик дає значення в 250-400 мГн. Після цього вимірюємо значення опору ізоляції, яке при напрузі в 500 В має становити 20 МОм. Мережевий трансформатор в даному методі потрібен при виникненні періодичного намагнічування датчика. При справному стані датчика всі отримані дані повинні перебувати в встановлених рамках.
Діагностика подачі сигналу датчиком положення коленвала за допомогою осцилографа
Даний спосіб діагностики ДКПВ можна вважати найточнішим, так як поверяется не тільки комплектує колінвал запчастина, але і сама його конструкція під час роботи машини. Сенс процедури полягає в підключенні осцилографа до датчика положення коленвала і відстеження вихідних від нього значень за допомогою програми. При цьому методі немає необхідності демонтувати прилад з двигуна - всі роботи проводяться при працюючому автомобілі.
Етапи перевірки працездатності:
- Підключається затиск чорного кольору, званий серед фахівців «крокодилом», до маси мотора перевіряється транспортного засобу;
- Далі встановлюється пробник щупа по паралелі до сигнальних висновків самого датчика (характерний роз'єм з позначенням клеми буквою А);
- Потім другим роз'ємом щупа приладу осцилографа потрібно підключитися до відповідного аналоговому входу в комп'ютер, де встановлена \u200b\u200bпрограма;
- при правильному підключенні всіх комплектуючих проводів ви побачите на екрані монітора сигнал від осцилографа у вигляді графіка з напругою сигналу безпосередньо на вході ДКПВ;
- Для аналізу необхідно вибрати особливий режим показу побудованої осцилограми - називає він «Inductive_Crankshaft». Після цього залишається тільки запустити двигун автомобіля і відстежувати отримані від датчика значення.
При отриманні сигналу від датчика, який у вихідні параметрами не відповідає нормальним значенням, ви зможете спостерігати різке посмикування мотора машини, а також труднощі при його пуску. Наявність даних порушень при аналізі вихідного сигналу у ДКПВ буде свідчити появи несправностей:
- У самій конструкції датчика;
- В елементі, що задає сінхродіск;
- У зубцях.
Яка з частин приладу в результаті прийшла в непридатність, можна буде зрозуміти тільки після аналізу характеру зміни хвиль приладу на осциллограмме. Як правило, замінювати потрібно не сам датчик, а зубчасте колесо, яке за час експлуатації прийшло в непридатність.
Відео: перевірка датчика положення коленвала
Датчик положення колінчастого вала автомобіля ВАЗ-2107, так само як і інших інжекторних машин, призначений для синхронізації роботи системи запалювання двигуна, а також паливних форсунок. Вихід з ладу цієї деталі призведе до того, що може виникнути одна з трьох ситуацій: нестабільна робота двигуна, неповне згоряння палива або ж повна відмова в роботі мотора.
Найпоширенішими типами датчиків клонували є індукційні. Саме такий датчик встановлений на автомобілі ВАЗ-2107 інжектор. Вони мають свої особливості, переваги і недоліки, а також методи діагностики і ремонту. Дана інформація коротко буде приведена далі.
Ознаки несправності датчика
Описані нижче несправності можуть виявитися ознаками поломок і інших вузлів або механізмів. Однак при появі хоча б одного з них необхідно, в тому числі перевірити працездатність датчика положення коленвала, благо виконати це не складає особливих труднощів.
Отже, до ознак поломки ДПКВ відносяться:
- зниження динамічних характеристик машини (це виражається в поганому розгоні і прискоренні, найпомітніше це на низьких передачах);
- «Плаваючі» оберти двигуна, в тому числі холості (хоча такий фактор може мати місце і під час руху, що несприятливо при рівномірному русі автомобіля);
- підвищена витрата палива;
- виникає ризик появи детонації під час розвитку значних динамічних навантажень;
- в разі, якщо датчик положення колінчастого вала повністю вийшов з ладу, то неможливо запустити двигун.
Описані причини, крім інших, є наслідками особливої \u200b\u200bконструкції ДПКВ, яка описана далі.
Конструкція датчика положення коленвала
Конструкція ДПКВ нескладна, і складається з невеликої кількості елементів. Зокрема, його основним елементом є намагнічений сталевий сердечник, на який намотаний тонкий мідний дріт. Зверху ж їх прикриває пластмасовий (пластиковий) корпус. Природно, що в мідній обмотці всі дроти ізольовані між собою (це може бути реалізовано по-різному, наприклад, за допомогою компаундною смоли або звичайною ізоляції з ПВХ або іншого матеріалу).
Принцип дії пристрою полягає в наступному. У безпосередній близькості від датчика обертається «моніторинговий» диск із зубами по периметру. Два з них відсутні, утворюючи якусь порожнечу. Основне завдання датчика - фіксувати проходження цієї ділянки і подавати відповідні сигнали на ЕБУ. Якщо він буде робити це із запізненням або зі слабким сигналом, то електронний блок буде видавати некоректну інформацію в паливну систему, І буде утворюватися суміш неоптимального складу.
Методи перевірки ДПКВ
Існує три основних способи, за допомогою яких можна перевірити працездатність датчика положення колінчастого валу. Зробити це можна і без складних приладів (точність в такому разі не гарантується), але обов'язково пристрій перед перевіркою необхідно демонтувати. При цьому позначивши його положення мітками. Це потрібно для того щоб при подальшому монтажі у вас не виникло проблем з запуском двигуна.
Отже, перший метод перевірки полягає в вимірі опору котушки індуктивності. Метод найпростіший, однак він не дає повної впевненості в точності результату. Для виконання зазначеної процедури вам необхідний стандартний електронний мультиметр, Включений в режим вимірювання опору ізоляції.
Перевірка проводиться попарно на висновках проводів. Якщо з ізоляцією все в порядку, то відповідне значення буде перебувати в межах від 500 до 700 Ом. Якщо ж це значення нижче, то велика ймовірність появи межвиткового короткого замикання. Як наслідок, датчик буде видавати некоректні значення.
Другий метод - перевірка індуктивності котушки. Що стосується приладів, то в даному випадку ви можете скористатися безпосередньо цифровим мультиметром, які мають режим вимірювання індуктивності. В іншому випадку необхідно застосувати додаткове обладнання з відповідною функцією. Значення індуктивності зазвичай становить від 200 до 400 Гн.
І нарешті, третій метод полягає в використанні осцилографа. Це найскладніший спосіб перевірки, однак, він дає найточніший результат. Зокрема, з його допомогою можна не тільки констатувати факт справності або несправності котушки, а й оцінити її загальний стан. Це стає можливим завдяки фіксації освіти сигналів на ній.
Для роботи вам знадобиться електронний осцилограф, комп'ютер і відповідне програмне забезпечення для їх взаємодії. Для перевірки запускають двигун на холостих обертах, І підключають щупи осцилографа паралельно до висновків датчика положення колінчастого валу.
Якщо він справний, то на екрані приладу ви побачите рівну осциллограмму без ривків і розривів. Коли останні мають місце, то це означає, що датчик несправний. Також попередньо можна зняти ДПКВ і перевірити його, провівши перед його чутливою поверхнею металевий предмет. У цьому випадку на екрані ви також побачите, як формується сигнал в котушці датчика.
