Лансер 10 максимальна комплектація. Lancer X: представник розміреного покоління Mitsubishi. Підвіска і гальма

05.09.2016

Мітсубісі Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X) - десяте покоління однієї з найбільш популярних моделей, що випускаються японською компанією Mitsubishi Motors. Лансер відноситься до тих машин, без якої уявити сучасний автопром вже неможливо. Попередні покоління цього автомобіля стало справжнім бестселером світового ринку, і, по праву, вважається одним із самих невибагливих авто в своєму класі. Герой сьогоднішнього огляду не менш затребуваний, ніж попередник, а ось чи не втратив він колишньої надійності в гонці за сучасними тенденціями, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Вперше автомобіль з назвою Лансер (A70) з'явився на ринку в далекому 1973 році. Спочатку новинка замислювалася, як перехідна модель для заповнення просвіту в модельному ряду компанії між компактним хетчбеком Minica і седаном Galant, і була створена на базі Мітсубісі Кольт. Автомобіль був представлений в трьох типах кузова - седан, купе і універсал. Відмінною рисою цієї моделі від інших представників компанії стало наявність дискових гальм всіх коліс, застосування травмобезопасной рульової колонки і 98-сильного движка з двома карбюраторами - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Також була випущена ралійна версія з двигуном потужністю 165 к.с., яка в 1973-му посіла перші чотири місця в австралійському ралі, а через рік виграла Східноафриканське ралі Сафарі.

Дебют серійної версії Мітсубісі Лансер 10 відбувся в 2007 році на автошоу в Детройті. Однак, про появу новинки і її зовнішності стало відомо ще в 2005-му, після прем'єри Concept-cX (був показаний на токійському мотор-шоу) і Concept-Sportback (дебютував на автошоу у Франкфурті). При розробці новинки за основу була взята візок «Project Global», яка раніше успішно пройшла апробацію на. Дана генерація автомобіля була наділена неповторною зовнішністю, що запам'ятовується, завдяки чому стала однією з найуспішніших в історії моделі. Крім оригінального дизайну Лансер 10 був наділений безпечним кузовом RISE, виконаним за унікальною технологією (жорсткість кузова на кручення збільшилася на 56%, на вигин - 50%). Однак були і деталі, за якими новинка істотно поступалася попередній генерації - шумоізоляція, обробка салону і ходові якості.

У 2010 році модель пережила перший рестайлінг, в ході якого були проведені незначні технічні зміни. Через рік виробник вніс зміни і в зовнішність автомобіля - з'явилися нові 10-спиць колісні диски, видозмінилася архітектура бамперів і обрамлення решітки радіатора (з'явилася хромована обробка), розширив лінійку силових агрегатів. Оновлення в 2014-му було направлено на усунення деяких технічних недоліків - з'явилися пильовики амортизаторів, можливість міняти кермові тяги (раніше деталь йшла в зборі з рейкою), підвищилася надійність ступичні підшипників і т.д. У 2018 році було оголошено про припинення провадження даної генерації моделі.

Проблемні місця і недоліки Мітсубісі Лансер 10 з пробігом

Лакофарбове покриття кузова м'яке і тонке через що болісно переносить навіть зустріч з гілками кущів (дряпається). В силу того, що кузов швидко втрачає презентабельний вигляд, власники часто проводять косметичний ремонт, перефарбовуючи проблемні деталі, через це виявити биту машину складніше. При огляді авто, в яких проводився косметичний ремонт, перевіряйте зазори, отвори, цілісність шовного герметика і шукайте наявність шпаклівки. Заощадив виробник і на зовнішніх кузовних панелях - товщина і міцність стали залишає бажати кращого. До корозії кузовне залізо несхильність, але це більше заслуга оцинковки, ніж самого металу. Незважаючи на хорошу корозійний захист залишати відколи надовго без уваги не варто, так як в них все ж можуть з'являтися рижики. Швидше за все іржа вражає пороги, капот, кромку даху і арок, кришку багажника, шви дверей, стики між крилами і бамперами.

Незайвим буде приділити увагу і днища автомобіля. Гнилі Мітсубісі Лансер 10 поки велика рідкість, але певні задатки для цього вже можуть бути. При відсутності належного догляду і додаткової обробки антикором з часом починають корродировать ніші арок, лонжерони, кронштейни, шви і ніша біля паливного бака. У моторному відсіку приводом для занепокоєння є шви і стакани. З інших мінусів варто виділити м'якість захисного пластика передньої оптики, який, до того ж, з роками мутніє, через що знижується якість світлового пучка. Повернути фарам колишню прозорість допоможе полірування, а для захисту від подряпин доведеться клеїти плівку. Ще варто виділити такі неприємності як негерметичність противотуманок, люфт в ручках дверей, ненадійність кріплення накладок дзеркал і ущільнювачів передніх дверей.

силові агрегати

На нашому ринку Мітсубісі Лансер 10 зустрічається з бензиновими двигунами 1.5 (4A91 109 к.с.), 1.6 (4A92 117 к.с.), 1.8 (4B10 143 к.с.), 2.0 (4B11 150 к.с.) і 2.4 (4B12). Рідко, але все ж, трапляються і дизельні версії 2.0 DI-D (136 к.с.). Забігаючи наперед скажу, що всі двигуни цієї моделі надійні і при належному догляді істотних сюрпризів не підносять.

бензинові

У бензинових моторів є одна загальна хвороба - швидко прогорає кільце ущільнювача між колектором і каталізатором, через це при розгоні з'являються неприємні звуки. Чи не відрізняються живучістю і котушки запалювання (симптоми - машина погано заводиться). Ще варто відзначити чутливий до забруднення дросель - рекомендується чистити кожні 30-40 тисяч кілометрів. У машин перших років випуску на панелі приладів безпричинно може загорятися індикатор «Check» - лікується оновленням прошивки. Так як у цих двигунів немає гидрокомпенсаторов, кожні 80-100 тисяч км необхідно регулювати теплові зазори клапанів. У машин з ГБО ця процедура повинна проводитися частіше. Якщо цього не робити з часом почнуть зависати клапана.

Найбільш проблемними в лінійці вважаються стічні движки серії 4A9 - 1.5 і 1.6 літра. Основним недоліком цих ДВС є схильність поршневих кілець до закоксовке - призводить до збільшення витрати масла. Якщо за даною неприємностей не встежити надалі масложор може негативно позначитися на ресурсі шатунно-поршневої групи (прокручуються вкладиші, з'являються задираки). Чи не відрізняється надійністю і ланцюг ГРМ, яка часто потребує заміни на пробігу 100-150 тис. Км пробігу (розтягується). Приблизно стільки ж витримують сальники коленвала і прокладки. Якщо затягнути з усуненням течі, що випливає масло вб'є шків приводних ременів. В середньому ресурс моторів становить 300000 км, але при грамотному обслуговуванні здатні витримати до 400000 км.

Двигуни серії 4B1 також не позбавлені проблем, що викликають прогресуючий масложор, але тут він проявляється після 200000 км пробігу. З недоліків цих ДВС власники найчастіше відзначають підвищену гучність роботи і схильність до вібрацій. У машин з великим пробігом проблем можуть доставити випускна система (прогорають стінки) і ланцюг ГРМ (розтягується). На вікових Мітсубісі Лансер 10 необхідно стежити за станом проводки і роз'ємів форсунок (ламаються). Якщо не встежити за каталізатором і рівнем масла, висока ймовірність появи задирок в циліндрах. У двигуна об'ємом 2.4 причиною появи задирок служить агресивна експлуатація без попереднього прогріву. Сигналом про наявність проблеми стане постукування на непрогрітому двигуні. Не позбавлені ці мотори і дрібних неприємностей, таких як течі прокладок і сальників, пошкодження патрубків і т.д. Ресурс близько 450000 км.

дизель

Дизельні версії оснащувалися модернізованим дволітровим двигуном серії EA188, запозиченого у концерну VAG. З основних проблем, з якими стикаються власники дизельних Мітсубісі Лансер 10 потрібно виділити швидкий знос паливної апаратури, шестикутника маслонасоса, клапана ЄДР та фільтра твердих частинок (сажа є тільки у мотора BSY). Також нерідкі випадки втрати мастила через лопнув патрубка подачі масла в масляний радіатор і відмови турбокомпресора, але ці недуги, як правило, зустрічаються на великих пробігах. Крім того, цей дизель славиться своїм хорошим масляним апетитом, який може досягати 1 літра на тисячу пробігу.

Трансмісія

Для Мітсубісі Лансер 10 були доступні три типи коробок передач - механіка, АКПП і варіатор. Як не дивно це прозвучить, але найбільше проблем доставляє 5-ступінчаста МКПП, яка працює в парі з моторами 1.5 і 1.6. У даній коробці крім ненадійності синхронізаторів, підшипників, муфт і шестерень, досить слабкий корпус. Перед покупкою авто з такою коробкою обов'язково слухайте коробку, чи немає в ній гулу (бажано перевіряти на підйомнику). Також необхідно дивитися масло, чи немає в ньому шматочків металу і сіркою каламуті. А ось МКПП, які поєднувалися з моторами 1.8 і 2.0, виявилися більш витривалими. Із загальних проблем механіки можна виділити слабкі сальники приводу (течуть) і гучність роботи при перемиканні передач.

Серед автоматичних коробок передач найбільшого поширення набув 4-ступінчастий автомат F4A51. Дана трансмісія досить надійна і при своєчасному обслуговуванні особливо не докучає поломками до 300000 км. З слабких місць АКП варто виділити насос, датчик швидкості і сальники. На великих пробігах 200000+ можливі збої в роботі соленоїдів, гидроблока, планетарних передач і гальмівних стрічок. Потрібно відзначити, що цей автомат не любить брудного масла, програвав і різких стартів. Шестиступкой JF613E для нашого ринку велика рідкість, так як встановлювалася тільки в дизельних версіях і з бензиновим мотором 2.4. Основною проблемою цього автомата є швидкий знос фрикційних, частинки якого розносяться по КП, забиваючи масляні канали, соленоїди і гідроблок. Незважаючи на це, у власників, змінюють масло кожні 30-40 тис. Км, коробка виходжує близько 200000 км без істотного ремонту.

А ось надійність варіатора Jatco JF011E багато в чому залежить від якості обслуговування (рекомендується міняти мастило раз в 40-60 тис. Км) і умов експлуатації. При належному догляді і правильної експлуатації варіатор прослужить близько 250000 кілометрів. Дана трансмісія болісно переносить роботу в пробках і на тривалих дистанціях - перегрівається (після перегріву рекомендується якомога раніше замінити в масло в трансмісії). Першими в цьому агрегаті здаються соленоїди, підшипники валів, степ-мотор, шліцьові з'єднання планетарної передачі і її фрікціони. При агресивній манері їзди швидко розтягується ремінь і пошкоджуються конуси (з'являються задираки), після чого коробку буде дешевше поміняти на б / у, ніж відремонтувати. Сигналами про несправності агрегату послужать сторонні звуки, смикання і підвисання. Також вірними ознаками швидкої кончини є наявність дрібних частинок металу на кінчику масляного щупа і запаху гару.

Ресурс підвіски, рульового і гальм Мітсубісі Лансер 10

Дана модель оснащена незалежною підвіскою зі стійками Макферсон попереду і многоричажной конструкцією ззаду. Ходова частина Мітсубісі Лансер 10 володіє непоганим ресурсом і добре адаптована до вітчизняних умов експлуатації. З слабких місць варто виділити задні пружини, які просідають після 120-150 тис. Км. В іншому ресурс підвіски вище середнього. Стійки стабілізатора ходять близько 30-50 тис. Км, втулки до 60000 км. Передніх амортизаторів і опорних підшипників вистачає на 80-100 тисяч км. Трохи більше витримують сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники і кульові опори - 100-120 тис. Км. Сайлент-блоки підрамника потребують заміни після 150000 км. Гумки багаторичажки при помірних навантаженнях тримаються 100-120 тисяч км. А ось задні амортизатори і підшипники маточин (змінюються в зборі з маточиною) здатні прослужити до 150 тисяч км. Поздовжні важелі потребують заміни раз в 150-200 тис. Км. Варто відзначити, що болти регулювання розвалу і сходження схильні до закисання.

Слабким місцем в рульовому управлінні є рейка, яка часто дасть про себе знати появою стукотів на перших ста тисячах кілометрів. Ближче до 150000 км пробігу рейка починає текти. Купівля оригінальної деталі справа витратна - 600-700 $, благо, рейка ремонтопригодна (ремонт обходиться в 150-250 $). Ще до недоліків можна віднести невеликий ресурс рульових наконечників. Чи не відрізняється зразковою надійністю і електропідсилювач керма, яким оснащені версії з двигуном 1.5 - починає давати збої ближче до 150000 км (деталь не піддається ремонту). Решта версій оснащені класичним ГУР, який при регулярному обслуговуванні і відсутності протікання магістралі зайвих проблем не доставляє.

Гальма у Мітсубісі Лансер 10 надійні, проте власники авто з топовими моторами часто нарікають на недостатню ефективність гальмівної системи і швидкий знос колодок (30000 км) і дисків (50-70 тис. Км). Супорта дуже бояться бруду, так як чохли пальців тут заслабкі (необхідно міняти раз 4-5 років). У «літніх» примірників можливо підклинювання задніх гальм через закисання поршнів гальмівних механізмів. Досить рано уваги вимагає і блок ABS (при їзді по калюжах заливає) і датчики з проводкою.

салон

Матеріали обробки салону Мітсубісі Лансер 10 досить бюджетні, так і якість збірки залишає бажати кращого - погано підігнані шви передньої панелі, а в місцях кріплення є люфти! Є нарікання і на зносостійкість деяких елементів оздоблення інтер'єру. Так, наприклад, на вставках під алюміній, дверних ручках, оплетке керма і важелі КПП сліди зносу з'являються на перших 100000 кілометрів. Ненабагато довше витримує оббивка підлокітників і передніх крісел. Є нарікання і на акустичний комфорт - салон з часом починає гриміти і скрипіти. Погіршує ситуацію відсутність нормальної шумоізоляції. Через те, що під ковроліном голий метал, в сильний мороз мерзнуть ноги. На вікових авто можуть вимагати уваги троси замків дверей та відкриття багажника - закисають і починають підклинювати.

Електрообладнання автомобіля в цілому надійно і докучає нечасто. Після 5-7 років дається взнаки моторчик вентилятора пічки (починає вити). Приблизно стільки ж служать елементи обігріву сидінь, заднього скла і механізми складання зовнішніх дзеркал. У машин, випущених до 2009 року, міг перекоситися механізм склопідйомників разом з каркасом двері (зривало болти кріплення). Даний недуга усувався по гарантії, але були і ті, хто обмежувався регулярним підтягуванням болтів. Тому, в разі появи сторонніх шумів при роботі склопідіймача перевіряйте стан кріплень. У Мітсубісі Лансер 10 оснащених кондиціонером головного болю додають трубки системи - течуть. З роками погіршується якість картинки камери заднього виду. Проблема, як правило, криється в недостатній герметичності деталі (окислюється плата). Чи не відрізняється надійністю і електропроводка. Найбільше схильні до пошкоджень джгути проводки дверей і підкапотного простору (тріскається ізоляція, переламуються і т.д.). Досить проблемними вважаються і роз'єми підключення (підгорають, окислюються, ламаються засувки).

підсумок:

Мітсубісі Лансер 10 стильний і досить надійний автомобіль, єдине, що псує імідж якісного японського авто, так це низька якість електропроводки, обробки і збірки салону. Ще до недоліків авто можна віднести високу вартість оригінальних запчастин.

переваги:

• Яскравий запам'ятовується спортивний дизайн
• надійна підвіска
• автоматична трансмісія
• оцинкований кузов

недоліки:

• м'який метал
• Слабка шумоізаляція на автомобілях до 2011 року випуску
• Якість обробки салону
• Велика витрата палива на версії з мотором 2.0, в місті 12 - 14 літрів на сотню

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати.

Силует Mitsubishi Lancer 10 зі зміщеним вниз центром тяжіння, різко змальованої кормою, високою лінією торнадо, стрілоподібним профілем, графічно чіткими контурами крил і плавними обрисами стійок справді нагадує військовий винищувач. Цю модель напевно придбають любителі спортивних автомашин. Розробникам вдалося дуже успішно акцентувати увагу на її динамічному характері за допомогою нагадує прочинені зміїну пащу монолітної фронтальної зони, розпірних фар, ефектного антикрила і кругового пластикового обважування.

Практичний і комфортний інтер'єр

Продаж цих автомобілів ведеться дуже активно. Дослідження ринку в такому місті, як Москва, лише підтверджує цей аргумент. Зростанню популярності моделі багато в чому сприяє новий стильний інтер'єр салону. Розробники запропонували користувачам ергономічно організований простір, яке дозволяє зручно розташуватися під час тривалих подорожей.

Всі комплектації Мітсубісі Лансер Х оснащуються високоінформативної панеллю приладів, значною центральною консоллю з облицюванням «під карбон», анатомічними сидіннями з поліпшеним рельєфом, бічною підтримкою і високою посадкою. Облицьований шкірою рульове колесо зі зручним хватом володіє підрульовими пелюстками перемикання передач і клавішами управління аудіоцентром. Завдяки мультифункціональний РК-дисплею, що знаходяться в салоні люди отримують розширений спектр комунікаційних можливостей.

Двигуни Mitsubishi Lancer X: ефективні і економічні

Чудові технічні характеристики, що демонструються силовими агрегатами Мітсубісі Лансер 10, обумовлені ретельно пророблений конструкцією ГРМ і наявністю електронного контролера, який забезпечує синхронне функціонування клапанів.

Унікальна технологія MIVEC

Серйозною конкурентною перевагою цих моторів є використання технології MIVEC. В даному випадку за рахунок конструктивних особливостей распредвала забезпечується диференційована робота розподіленого уприскування ECI-Multi. Впорскування функціонує в двох режимах. Один з них відповідає руху на високих оборотах, другий - руху на низьких. Зміна режимів здійснюється автоматично.

Мотор, оснащений технологією MIVEC, здатний забезпечити різкий старт і комфортне водіння без переходів на низькі передачі. За рахунок автоматизованого перемикання фаз газорозподілу, такі якості, як «міць» і «паливна ефективність» більше не суперечать один одному.

Інновації для забезпечення безпеки

З метою захисту споживачів від дорожніх ризиків виробник оснастив автомобілі даної моделі комплексом сучасних елементів безпеки. Посилення конструкції кузова по стандартам автомобільної марки Mitsubishi виконується відповідно до технологічних принципами RISE. Це дозволяє в порівнянні з конкурентами на 52% збільшити жорсткість каркаса машини.

У числі високоефективних рішень для захисту людей пропонується 7 подушок безпеки, антиблокувальна система, функція розподілу гальмівних зусиль. Дані інновації стали запорукою справжнього тріумфу автомобілів Mitsubishi Lancer X, ціна на які цілком демократична, при виконанні краш-тестів комітету Euro NCAP. Ці машини вперше за всю історію автомобільного бренду удостоїлися найвищої оцінки в 5 зірок за європейською шкалою безпеки.

Добрий день. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі - стаття написана перекупником, у автора немає тривалого досвіду експлуатації саме 10 Лансере, але дев'ятим лансер він володів більше 2-х років.

Mitsubishi Lancer X дебютував в далекому 2007 році, і з тих пір по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку старих автомобілів. «Десятий» Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом без праці знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю і його висока надійність. Втім, зовсім вже безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова і ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на самих старих версіях японського автомобіля плям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька «павучків». Все через те, що волога потрапляє в багажник через нещільно прилеглі ущільнювачі задніх ліхтарів.

Ну і класика жанру - пороги:

А ось лакофарбове покриття кузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин і відколів. Ще один мінус - м'який пластик передніх фар. Згодом він мутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що при бажанні і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X НЕ Вдрукувати. Салон японського автомобіля виготовлений з відверто дешевого жорсткого пластика, який з часом починає немилосердно скрипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що по її станом можна побічно судити про реальний пробігу автомобіля.

Слабкі місця електрообладнання Лансер 10.

Електрообладнання Mitsubishi Lancer X в цілому працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може наробити шуму досить дорогий моторчик вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відмічені проблеми з електрообогревном сидінь і механізмом складання дзеркал заднього виду. Благо, що масового поширення вони не отримали.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найбільш невдалим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовиваніє поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з даним двигуном доведеться періодично контролювати рівень масла.

Решта двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І по можливості свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля чи можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. При грамотному обслуговуванні він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіє і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безсумнівним плюсом даних двигунів є і те, що в їх механізмі газорозподілу використовується ланцюг, яка роками не вимагає в себе уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтися і в даному випадку. Ніжний блок дросельної заслінки доведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше і частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти в разі чого доведеться не тільки його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливить передній сальник колінчастого вала.

Слабкі місця в трансмісії.

Механічна коробка перемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися на те, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Чи не занадто живучими виявилися і підшипники первинного вал. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніше. Хоча і в ній після пробігу в 100 тисяч кілометрів передачі починають переключатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і. Особливих проблем він не доставляє. Лише зрідка власники скаржаться на те, що варіатор не переключає автоматично режими трансмісії. Відбувається це через поганого контакту селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче такого на "механіці". Так що перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію і періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч в вариаторе доведеться міняти досить дороге масло. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчата трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступеневий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски.

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки і втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували всього 30-40 тисяч кілометрів. Після поновлення автомобіля дана проблема була вирішена. Ресурс стійок зріс в кілька разів. Така ж ситуація і з ступичні підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через пару років їх ресурс став помітно вище.

Проблеми рульового управління.

Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з оглядкою на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном в рульовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на даних версіях рульова рейка і тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак власникам старих автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, так що майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений по гарантії.

Про гальма.

У гальмівній системі японського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратівливі брякать вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем бути не повинно. Інтервал заміни дисків і колодок в Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи підносить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з більш потужним силовими агрегатами об'ємом 1,8 і 2 літри.

На закінчення, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 - пишіть коментарі ...

Дуже часто на вулицях наших міст можна зустріти такий автомобіль, як «Мітсубісі Лансер». Модель вельми популярна не тільки в Росії, але і в СНД. Особливим визнанням користуються дев'яті і десяті покоління седанів. Різниця між ними велика, і багато автолюбителів не можуть визначитися з вибором. Але все ж більшість радять купувати саме десяте покоління ( «Мітсубісі Лансер X»). Чим актуальна ця машина і чому отримала настільки широке поширення? Дізнаємося в нашій сьогоднішній статті.

«Мітсубісі Лансер 10» - це японський автомобіль С-класу. Серійне виробництво автомобіля почалося в 2007 році і закінчилося в 2015-му. Виробник позиціонує цю модель як яскравий седан з запам'ятовується.

Дизайн

Зовнішність автомобіля дійсно вийшло яскравим. І якщо «дев'ятка» багато в чому була нудною, то це покоління не залишить нікого байдужим. Машина вдало виглядає в першу чергу за рахунок акулячого силуету і широкої решітки радіатора. У новому поколінні японці переробили практично всі частини кузова. Так, була змінена оптика, капот, геометрія бампера, задніх ліхтарів і навіть бічна лінія. «Мітсубісі Лансер 10» зовсім не схожий на свого попередника. Штатно автомобіль йде з 16-дюймовими спіцевіднимі колесами. Але багато хто виконує тюнінг. «Мітсубісі Лансер 10» відмінно виглядає з дисками від «Еволюшн», а також різними пластиковими обважуваннями. І хоча з заводу машина йде з декоративними накладками, власники клеять додатково «губу» на бампер (а-ля бюджетний «ЕВІКЕМ»). Це додає машині ще більшої агресії і спортивності. На відміну від «дев'ятки», дуже легко піддається тюнінгу «Мітсубісі Лансер» 10. На цьому автомобілі неможливо залишитися непоміченим. Аж надто яскравий образ створили японці.

Відмітна риса десятого покоління - високий спойлер на кришці багажника. Але він є не у всіх комплектаціях. З ним образ машини більш гармонійний і закінчений. Також сюди підходять спойлери від спортивної версії "Мітсубісі Лансер Еволюшн".

Що кажуть про кузов та лакофарбове покриття японського автомобіля «Мітсубісі Лансер 10» відгуки власників? Метал на цьому седані тонше, ніж на «дев'ятці». Однак іржа не утворюється довгий час. За п'ять - сім років експлуатації можуть проскакувати ледве помітні «павучки» в районі кришки багажника. Та й то тому, що в цьому місці постійно волого. А ось лакофарбове покриття залишає бажати кращого. Спереду швидко утворюються відколи. Так, метал при цьому не іржавіє. Але кому потрібен автомобіль з подібними вадами по фарбі? Тому має сенс «закатати» машину в прозору бронеплівкою, хоча б спереду. Так можна дійсно зберегти первозданний вигляд лакофарбового покриття.

«Мітсубісі Лансер 10»: розміри, кліренс

За габаритами цей седан не сильно відрізняється від попереднього покоління (лише злегка додав в довжині). Так, довжина кузова становить 4,5 метра, ширина - 1,76, висота - 1,7 метра. Дорожній просвіт такий же, як і у «дев'ятки» - 16,5 сантиметра. Але характеристики прохідності у цих авто різні. А все через низько розташованого переднього бампера і пластикових накладок на пороги. Вони істотно крадуть кліренс і знижують кут заїзду. Тому любителям зовнішнього тюнінгу варто бути уважними при купівлі «губи» і інших обважень. Взимку такий бампер буде працювати як грейдер. Проте, якщо вірити відгукам, по лісових дорогах машина їздить без проблем.

інтер'єр

Якщо зовні машина перетворилася кардинально, то в плані салону «Мітсубісі Лансер X» недалеко пішов від попереднього покоління. Архітектура передньої панелі залишилася такою ж, за винятком приладового щитка. Тепер він має два готельних колодязя, між якими розташувався цифровий бортовий комп'ютер. Кермо - трехспицевий, з невеликим набором кнопок. Хват керма зручний, неподалік знаходиться ручка КПП і блок управління кліматом. Ергономіка в «Лансере» на висоті. Але ось що залишилося колишнім, так це якість шумоізоляції. Як і раніше в салоні використовується жорсткий, практично дубовий пластик, а шуми при русі чути звідусіль.

З яким проблемами стикаються при експлуатації автомобіля «Мітсубісі Лансер 10» власники? Відгуки відзначають, що через 140-150 тисяч в салоні отгнивает контакт датчика системи подушок безпеки. Відремонтувати цей датчик неможливо. Біда супроводжується і тим, що при несправності елемента на панелі приладів загоряється лампа з відповідною індикацією (так званий «вагітний мужик»). І хоч подушка безпеки жодного разу не стріляла в цій машині, лампа буде горіти кожен день.

багажник

Як відзначають відгуки власників, «Мітсубісі Лансер 10» має досить малий обсяг багажника. У порівнянні з «дев'яткою», він зменшився більш ніж на сто літрів. Так, сумарний обсяг становить всього 316 літрів.

А через непродуману форми багажника на «Лансере» неможливо перевезти великогабаритні речі. Зате під підлогою знаходиться ніша для повнорозмірною запаски на 16 дюймів.

силова частина

Найбільш популярні в Росії мотори - це 1,6-літровий і 1,8 літровий агрегати з розподіленим уприскуванням. Потужність першого становить 117 кінських сил. Які має динамічні характеристики даний «Мітсубісі Лансер 10»? Відгуки власників кажуть, що цей мотор трохи швидше розкручується, ніж на «дев'ятці». Розгін до сотні займає від 10,8 до 14 секунд. Чому такий розбіг? Все просто: для цього мотора передбачені кілька коробок передач. Це старий чотириступеневий автомат і механіка на п'ять швидкостей. Витрата палива у 1,6-літрової версії становить від 7 до 9 літрів в змішаному режимі.

Що стосується другого мотора, він розвиває потужність в 140 кінських сил. Даний агрегат укомплектовується механічною коробкою або варіатором. «Мітсубісі Лансер 10» з останньої КПП - досить рідкісний екземпляр в Росії. Брати «Лансера» на вариаторе багато не радять. Відгуки кажуть, що ця коробка ненадійна і дорога в обслуговуванні. Навіть при помірній експлуатації її ресурс ледь досягає 150 тисяч кілометрів. А вартість ремонту може доходити до двох тисяч доларів. Механіка в цьому плані більш надійна. Її ресурс навіть вище, ніж у самого мотора - за 300 тисяч.

У плані динаміки 1,8-літровий "Лансер" показує непогані результати. Розгін до сотні займає від 10 до 11,5 секунди. Максимальна швидкість - 202 кілометри на годину. При цьому витрата несуттєво відрізняється від молодшої версії. На сотню автомобіль витрачає 7,5-8 літрів бензину.

«Мітсубісі Лансер 10»: ціна

Зараз дуже багато примірників є на вторинному ринку. Так, десятирічний варіант можна придбати за 350-400 тисяч рублів. Яка ж ціна на «Мітсубісі Лансер 10» 2014 року випуску? Дані екземпляри продаються по 550-600 тисяч.

підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє «Мітсубісі Лансер» десятого покоління. Автомобіль поєднує в собі динамічний образ і надійну силову частину. Це відмінний варіант для молоді та для тих, хто хоче собі яскраву і недорогу в обслуговуванні машину.

• На конвеєрі: з 2007 року
• кузови: седан, хетчбек
• Російська гамма двигунів: бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• привід: передній, повний
• рестайлінг: у 2010 році скорочено загальна кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманні фари і задня оптика; поліпшена шумоізоляція, оновлена \u200b\u200bпанель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 81%, захист дітей - 80%, захист пішоходів - 34%, асистенти безпеки - 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор. Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, Менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.