У цехах виробництва двигунів Волзького автозаводу c 1970 випущено більше 31 мільйона моторів. Але все серійні модифікації для передньопривідних, повнопривідних і задньопривідних автомобілів ВАЗ були з чавунним блоком циліндрів. І ось - епохальна подія! Освоєно перший вазовский двигун з алюмінієвим блоком циліндрів. Ним став сучасний 1,6-літровий агрегат серії HR16 (він же H4М), розроблений альянсом Renault-Nissan. Офіційно збірка силового агрегату на АВТОВАЗі стартувала в травні минулого року, і саме з ним в грудні дебютував хетчбек XRAY. До літа цей двигун повинен з'явитися під капотом Вести, а в доступному для огляду майбутньому він може отримати прописку і в моторному відсіку сімейства Logan / Sandero.
В минулому році АВТОВАЗ встиг випустити 13 721 двигун HR16, з яких 565 моторів встановили на Іксреі, іншими комплектували Renault Duster московської збірки. План випуску нинішнього року - 62 665 примірників. Для моделей альянсу Renault-Nissan призначене 42 тисячі штук, для Лади - 20 655. З травня 2015 року по лютий 2016 року двигун, по суті, залишався закордонним. У Росії робили тільки поршні, маховик, піддон картера і дещо по дрібниці. Навесні ситуація в корені змінилася: почали виготовляти колінчастий вал, Відливати блок і головку блоку циліндрів. І з цього моменту мотор став нашим і де-факто, і де-юре: найголовніші деталі зроблені в Росії, рівень локалізації перевищив 60 відсотків. У 2017 році з конвеєра має зійти вже 123 тисячі двигунів HR16, а частка російських комплектуючих досягне 80 відсотків.
Для порівняння: обсяг випуску старих шестнадцатиклапанник для сімейства Logan / Sandero / Largus під індексом K4М в 2016 році залишиться колишнім - близько 46 тисяч; а 16-клапанних моторів вітчизняної розробки (, 21129, 21127, 21126) - збільшиться з 89 тисяч до 119 тисяч.
Цікаво порівняти показники єдиного на сьогодні вазовского «алюмінієвого» мотора і двигунів з чавунним блоком циліндрів. Дані в таблиці говорять самі за себе. Не дивно, що стратегія розвитку модельного ряду Іксрея і Вести передбачає в першу чергу експансію HR16 і моторів вітчизняної розробки. Втім, «іноземець» з алюмінієвим блоком циліндрів тепер теж наш.
Власники "Рено" досить добре знайомі з мотором H4M. Силовий агрегат є прямим спадкоємцем HR16DE від Nissan. За великим рахунком - це однакові двигуни, від різних виробників. Мотор встановлювався на транспортні засоби виробництва Renault і "АвтоВАЗу". Сам двигун родом з Франції, оскільки розроблений французькими інженерами, але досить добре прижився в Японії.
Характеристики
Двигун H4M - це модифікований силовий агрегат K4M. Це було еволюційне рішення не зовсім надійному і ненажерливого силовому агрегату. Конструкторам "Рено" було поставлено завдання - зробити невибагливий мотор, який ідеально підійде для будь-якого регіону використання, а також його можна встановити на автомобілі різного класу і призначення.
На відміну від попередника, в системі газорозподілу використана ланцюг замість ременя, але суттєвою недоробкою є відсутність гидрокомпенсаторов. Саме через це кожен власник повинен кожні 80 000 км пробігу проводити регулювання клапанів. Великий інтервал регулювання досягнутий завдяки наявності штовхачів.
Зміні піддалися і розподільні вали. Завдяки цьому з'явилася можливість встановити по дві форсунки на кожен циліндр. Це значно знизило витрата, підвищило екологічну норму.
Масляний фільтр використовується виробництва "Ніссан" і має каталожні номери - 152085758R і 15208-65F0A. також по оригінальним артикулів можна підібрати достатню кількість аналогів.
Схема технічного обслуговування:
- ТО-0. Проводиться від 1500 до 2000 км пробігу. Штатний заводське масло міняється, також проходить зміна всіх фільтрів.
- ТО-1. Робиться через 12-15 тис. Км пробігу. Комплексне обслуговування всього силового агрегату. Від заміни витратних матеріалів і масла до повної діагностики стану двигуна.
- ТО-2. заміна мастильної рідини, Фільтруючих елементів масла і палива. Сканування наявності помилок ЕБУ. При необхідності усунення неполадок.
- ТО-3. Крім стандартних операцій, додається діагностика гальмівної системи.
Наступні технічні обслуговування проводяться за аналогією ТО1 - ТО3. Як показує практика, більшість автомобілістів проходять техобслуговування на дилерських станціях, тільки в період гарантії. По закінченню гарантійного обслуговування автолюбителі починають процес ТО самостійно. Це дозволяє заощадити до 2/3 грошового еквівалента від вартості операцій в автосервісі.
несправності
Автовиробник стверджує, що особливих недоліків при випробуваннях мотор не показав, а ось у автолюбителів на цей рахунок свою думку. Так, були знайдені конструктивні недоліки, які притаманні всім моторам H4M. Усуненням несправностей зазвичай автолюбителі займаються самостійно. Розглянемо основні з них, а також способи усунення:
- Вібрація. Її досить чітко чутно при пуску двигуна, а також на холостих обертах. Це означає, що необхідно замінити праву подушку двигуна.
- Рев і злий звук. В цьому випадку необхідно оглянути вихлопну систему. Найчастіше такий звук починає з'являтися при прогорании кілець глушника або наявності пробоїв.
- Глухне двигун H4M. Мотор може глухнути з кількох причин - несправності датчиків, помилки в блоці управління двигуном, брудний дросель або проблема в запалюванні. Початковим ознакою цієї проблеми може бути періодичне троение.
- Свист під капотом. Оскільки відсутня ремінь ГРМ, то причина в ремені генератора, який розтягнувся і проскакує. Заміна елемента допоможе вирішити несправність.
Тюнінг
Доопрацювання двигуна H4M ділиться на два види: чіп-тюнінг і установку турбіни. Прошивка на потужність допоможе додати 5-10% основної потужності, але при цьому пропорційно збільшить витрату пального. Це варто врахувати при прийнятті рішення. Провести чіп-тюнінг можна за допомогою K-line кабелю, програмного забезпечення і наявності часу. Але, в більшості випадків, рекомендується звернутися на спеціальний автосервіс, де фахівці підберуть і налаштують оптимальну конфігурацію для мотора.
Другий варіант - установка турбіни. Найдешевший варіант - турбіна від VW з маркуванням K03. У неї в комплекті йде інтеркулер і пайпінг. При цьому необхідно переробити (переварити) повністю вихлопну систему і колектор. Щоб економити гроші, можна не міняти шатунно-поршневу групу, але при цьому надувати більше, ніж 0.5 бар, не можна. Все це дає 150 к.с., яких більш ніж достатньо для міського і заміського режиму експлуатації.
Якщо хочеться збільшити потужність до 180-200 л.с., то доведеться замінити розподільний вал, Встановити полегшені поршні і клапани. В цьому випадку, не обійдеться без установки могутнішої турбіни і прошивки блоку управління двигуном спеціальним програмним забезпеченням.
Але не варто занадто захоплюватися тюнінгом і додаванням потужності. Це може привести до того, що мотор знизить свій ресурс на 1/3. Тому рекомендується звертатися до професіоналів, які зроблять розрахунки і підберуть оптимальний варіант доопрацювання.
Двигун H4M: відгуки
Більшість власників мотора залишилися задоволені використанням силової установки. Двигун H4M виявився невибагливим в ремонті і обслуговуванні. Більшість власників відзначають, що вони проводять ТО і відновно-ремонтні операції самостійно, не вдаючись до допомоги автосервісу.
висновок
Двигун "Рено" H4M спільного виробництва "Рено-Ніссан" - якісний силовий агрегат, який має підвищені технічні характеристики, Економічність і відповідає всім стандартам. Технічне обслуговування проводиться досить просто і типово, кожні 15 000 км. Але рекомендується скоротити міжсервісний інтервал до 12 000 км, що збільшить ресурс.
Двигуном HR16DE-Н4М об'ємом 1.6 л потужністю 114 кінських сил від Рено і Ніссан (партнерство двох компаній) оснащувалися автомобілі:
Ніссан: Жук, Тіїда, Кашкай;
- Рено: Дастер, Меган, флюенсу, Каптур, Аркана;
- Лада Веста;
- З 2006 року вийшла на ринок ще одна модифікація цього мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л з заниженою потужністю 110 л. с., з яким збирають Ладу Xray.
На відміну від своїх попередників - бензинових двигунів К4М і QG16DE, вважається поліпшеним двигуном, який позбавлений ряду болячок.
Перш за все, замість ременя ГРМ має ланцюг з ресурсом рівним ресурсу двигуна і надійні котушки запалювання. Відрізняється мотор ще і алюмінієвим блоком циліндрів, що робить його легше і QG16DE у яких блок з чавуну. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, тому регулювання зазорів клапанів відповідно до інструкції по експлуатації роблять раз в 88-100 тис. Км. підбираючи відповідні за розмірами штовхачі. Серед іншого у двигуна економічна витрата і збільшена потужність, а вихлоп відпрацьованих газів екологічно чистіше (клас Євро 5). В іншому у двигуна все як завжди. Виробництво в Росії HR16DE-Н4М розпочато з 15 березня 2015 року на площах АвтоВАЗу. За відгуками автомобілістів, мотор при нормальному догляді «ходить» понад 250 тис. Км.
Характеристики мотора HR16DE-Н4М
| Розташування циліндрів | в одному ряду |
| кількість тактів | 4 |
| кількість циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 1,598 |
| Діаметр гільзи циліндра, мм | 78,0 |
| Хід поршня в циліндрі, мм | 83,6 |
| Ступінь стиснення | 9,5 (10.7 для мотора H4Mk 110 к.с.) |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| ГРМ | DOHC (а двома розподільними, один для впускних клапанів, Інший для випускних) |
| Циліндри працюють в наступному порядку | 1-3-4-2 |
| Ном. потужність мотора / при частоті обертання колінчастого вала | 83,5 кВт - (114 к.с.) / 6000 об / хв |
| Макс. обертаючий момент | 153 Н м (при 4400об / хв) |
| Паливна система | з розподілом уприскування під електронним управлінням |
| Кількість паливних форсунок | по 2 на кожен циліндр |
| Працює на бензині з октановим числом | 95 (92) |
| екологічність | євро 5 |
| вага, кг | 105.4 |
| роки випуску | виробляються з 2006 р |
| Рекомендоване масло для системи змащення | ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L) |
| Обсяг масла в двигуні, л | 4.3 |
| Періодичність заміни масла | через 15000 км, але не рідше ніж раз на рік |
| Періодичність заміни повітряного фільтра | через 45 тис. км. |
| Періодичність заміни свічок запалювання (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | через 30 тис. км. |
Слабкі місця мотора HR16DE-H4M
- Реле блоку запалювання;
- Прокладка приймальні труби.
Більш детально про слабкі місця HR16DE-H4M
Реле блоку запалювання
Відмова модуля, не така вже й рідкісна несправність у цього мотора. Двигун при цьому постійно глухне. Свого часу компанією Ніссан проводила компанію з відкликання автомобілів для заміни дефектного блоку, але, не факт, що робота була проведена на всіх авто. На гарантійному автомобілі в автосервісі проблему усунуть безкоштовно.
Прокладка приймальні труби
Бували випадки прогара прокладки приймальні труби і як наслідок грубий звук вихлопу на підвищених обертах. Заміна прогоріла прокладки на нову це єдиний вихід із ситуації.
Недоліки мотора HR16DE-H4M
- Свистить ремінь генератора;
- Взимку погано заводиться;
- Двигун вібрує;
- Поштовхи мотора з варіатором CVT під час перемикання передач.
Більш детально про недоліки мотораHR16DE-H4M
Свистить ремінь генератора
Досить поширена болячка для двигунів компанії Ніссан. Вирішується підтяжкою, або заміною.
Взимку погано заводиться
В зимовий час при температурі від мінус 15 у движка починаються проблеми з заведенням (заводиться великими труднощами і глухне), тому перед заведенням мотор краще зігріти. Якщо це просто зробити в гаражі, то на відкритій стоянці не завжди. Ця особливість мотора говорить про те, що спочатку він був спроектований для експлуатації в умовах комфортного клімату.
Наявність малої кількості слабких місць і недоліків, а також хороші відгуки про двигун HR16DE-H4M від експлуатуючих автомобілі власників, підтверджує його надійність. Масло все ж краще міняти частіше рекомендованого терміну в інструкції по експлуатації, це продовжить термін і пробіг експлуатації до капітального ремонту. Двигун придатний для часткового капітального ремонту після вироблення ресурсу (див. У таблиці), так як блок не гільз його доведеться купувати. Найдешевший бензин, який можна застосовувати це 92-ий, але на 95-му працює краще.
P.S.Уважаемие власники авто з моторами HR16DE-H4M! Ви завжди можете повідомити і задати питання про слабких місцях, Недоліки виникли на двигуні вашого автомобіля, пошуку несправностей і ремонту ...
Двигун Honda H23 2.3 л.
Характеристики двигуна Хонда Н23
| виробництво | Honda Motor Company |
| Марка двигуна | H23 |
| роки випуску | 1991-2002 |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 95 |
| Діаметр циліндра, мм | 87 |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2258 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | - |
| Вага двигуна, кг | 220 (H23A VTEC) |
| Витрата палива, л / 100 км (для Honda Accord) - Місто - траса - змішаний. |
13.1 7.3 9.4 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 4.3 |
| Заміна масла проводиться, км | 10000 (Краще 5000) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- 200+ |
| Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу |
250+ - |
| двигун встановлювався | Honda Accord Honda Prelude Honda Ascot Innova |
Несправності і ремонт двигуна Honda H23
Разом з 2.2 літровим H22A з'явився його строкерний варіант з робочим об'ємом 2.3 літра - H23A. Цей двигун оснащується таким жеалюмінієвим блоком циліндрів висотою 219.5 мм, зі стінами з FRM. Але відмінності H23A від H22A є і криються вони в коленвале з ходом поршня 95 мм, в порушених з компресійної висотою 30.5 мм, в укорочених шатунах 141.5 мм. Утиснувши це в блок циліндрів, інженери отримали робочий об'єм 2.3 літра.
Головка H23A з двома розподільними і з 4-ма клапанами на циліндр, але вона позбавлена \u200b\u200bсистеми зміни фаз газорозподілу і висоти підйому клапана VTEC. На JDM версіях діаметр впускних клапанів 35 мм, випускних 30 мм, на решті 34/29 мм.
Двигун H23A потребує регулювання клапанів кожні 40-50 тис. Км. Клапанні зазори на холодну: впускні 0.07-0.11 мм, випускні 0.15-0.19 мм.
На ці мотори ставилися форсунки продуктивністю 240 сс. Діаметр дросельної заслінки такий же, як на Н22А і дорівнює 60 мм.
Разом з H-серією, Хонда випускала технічно близьку F серію моторів, в яку входили такі моделі, як F18, F20, F22 і F23.
Двигун H23A проводився до 2002 року, а потім був замінений на К24А.
Модифікації двигуна Honda H23
1. H23A - існує дві версії JDM H23A:
- H23A Black top - стандартна JDM версія потужність якої 165 к.с. при 5800 об / хв. Встановлювалася на Ascot Innova.
- H23A Blue top - топова версія цього мотора з VTEC. Його відмінність це PDE головка, яка близька до H22A Euro R, ступінь стиснення збільшена до 10.6, дросельна заслінка як на Euro R, форсунки 295 сс. Зустрічається Н23А ЛТЕК на Accord Wagon SiR і AWD. Розвиває потужність 190 к.с. при 6800 об / хв і 200 к.с. при 6800 об / хв, крутний момент 221 Нм при 5300 об / хв в обох випадках.
2. H23A1 Black top - версія для Північної Америки. Потужність 162 к.с. при 5800 об / хв, крутний момент 212 Нм при 4500 об / хв. Ставилося на Prelude 4.
3. H23A2 Black top - європейська версія H23A1 для Prelude 4.
4. H23A3 Black top - європейська версія H23A2 для Accord і Rover 623.
Проблеми та недоліки двигунів Хонда Н23А
Основні проблеми цього мотора такі ж, як у 2.2 літрового побратима. можна дізнатися про них усіх.
Тюнінг двигуна Honda H23A
Атмосферник. турбо
Простий тюнінг H23A включає в себе впуск H22A Euro R, колектор 4-2-1 і вихлоп на 63 мм. Це додасть близько 20 л.с. Додавши розподілвали Skunk2 Pro1, клапанні пружини і розрізні шестерні, ви отримаєте ще приблизно 10 к.с. Зробивши портінг ГБЦ і встановивши розподілвали Skunk2 Pro2, ви пройдете кордон в 250 к.с. Вкладати ще більше грошей в цей мотор не має сенсу - дешевше купити більш швидкий автомобіль.
Можна зібрати турбо аналог H22A, як описано, але ціна буде дуже висока.
Японський автоконцерн «Nissan» - еталон виробника, що працює з упором на функціонал і високу якість своєї продукції. Практично столітня історія компанії дозволила їй спустити з конвеєрів тисячі відмінних автомобілів і не менша кількість якісних моторів. Детальніше про одне з останніх поговоримо сьогодні.
Якщо бути точніше, мова піде про ДВС з назвою «H5Ft». Історію створення, принципи експлуатації та характеристики агрегату можна знайти нижче.
Пару слів про двигун
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
H5Ft - досить молодий двигун. Його серійний випуск триває донині, а почався в 2011 році, ознаменувавши тривалий, продуктивна співпраця концернів «Renault» і «Nissan». Працюючи спільно, французи і японці зуміли розробити дуже функціональний, якісний і надійний агрегат. Недарма він став базовим в концепті відразу декількох моделей у кожного виробника.
Як кажуть інженери Renault і Nissan, двигун «H5Ft» створювався як інноваційного покоління силових установок для легковиків і компактних кросоверів. Поставивши перед собою мету поєднання компактності і потужності ДВС, виробники зуміли її досягти і спроектували дуже якісний агрегат. Сьогодні використання H5Ft - явище нерідке.
Відгуки про роботу даного мотора виключно позитивні, тому дивуватися його затребуваності в сфері автомобілебудування і навіть на вторинному ринку годі й говорити.
Детальні технічні характеристики даного двигуна висвітлимо трохи пізніше. Зараз же можна не згадати загальну концепцію агрегату. Відразу відзначимо, що істотних інновацій в ній немає. Більшість достоїнств H5Ft випливають з технології його побудови, а саме - використання легких, але міцних матеріалів. 4 циліндри, 16 клапанів і алюмінієва основа ДВС не дивні, а ось його турбіна і система охолодження досить-таки цікаві. Мало де можна зустріти малоінерційний турбіну, вміщену в настільки маленький мотор і доповнюється проміжним охолодженням. Саме завдяки їх наявності японсько-французькій групі інженерів вдалося домогтися високої питомої потужності H5Ft і його відмінною динаміки роботи.
Технічні характеристики h5ft і список оснащуються їм машин
| Виробник | Renault і Nissan |
|---|---|
| Марка мотора | H5Ft |
| роки виробництва | 2011-Н.В. |
| ГБЦ | алюміній |
| харчування | пряме впорскування |
| Схема побудови (порядок роботи циліндрів) | Рядний (1-3-4-2) |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 4 (4) |
| Хід поршня, мм | 73.1 |
| Діаметр циліндра, мм | 72.2 |
| Ступінь стиснення, бар | 10 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 1198 |
| Потужність, к.с | 115-130 |
| Крутний момент, Нм | 190-205 |
| паливо | Бензин (АІ-95) |
| екологічні норми | ЄВРО-5 / ЄВРО-6 |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - Місто | 7.8 |
| - траса | 5.3 |
| - змішаний режим | 6.2 |
| Витрата масла, грам на 1000 км | 800-1 000 |
| Вид використовуваної мастила | 5W-40 (напівсинтетичне) |
| Періодичність заміни масла, км | 5-7 000 |
| Ресурс двигуна, км | 400000 |
| можливості модернізації | є, потенціал - 200 к.с. |
| оснащуються моделі | Renault Scenic (c 2013 року) |
| Renault Grand Scenic (c 2013 року) | |
| Renault Kangoo (c 2013 року) | |
| Renault Megane (c 2012 року) | |
| Nissan Juke (з 2014 року) | |
| Nissan Qashqai (з 2014 року) | |
| Nissan Pulsar (з 2013 року) | |
| Dacia Duster (з 2013 року) | |
| Dacia Dokker (з 2012 року) | |
| Dacia Lodgy (з 2012 року) | |
| Mercedes-Benz Citan (з 2012 року) |
Примітка! Всі варіації ДВС «H5Ft» випускаються як в атмосферному, так і турбированном вигляді. Природно, другий тип моторів більш динамічний і надійний в плані експлуатації.
Ремонт і обслуговування мотора
H5Ft є не тільки хорошим мотором по функціоналу, але і досить-таки якісним в плані збирання. Якщо судити з відгуків автомобілістів, двигун ламається нечасто і невибагливий в експлуатації. Типовими несправностями H5Ft є:
- надмірний апетит на масло (доходить до витрати в половину літра на 100 кілометрів шляху);
- нестабільний холостий хід;
- збої в роботі фазорегулятора;
- поломка ГРМ раніше терміну;
- текти масла і охолоджуючої рідини.
Усунути більшість поломок нескладно. Ремонтом H5Ft займаються як профільні центри Nissan або Renault, так і звичайні СТО. На щастя власників даного ДВС, він придатний до ремонту і його використання в цьому плані гранично просте.
Цікаво! При необхідності будь-який автомобіліст може придбати двигун «H5Ft» і адаптувати його під свій автомобіль. Середня вартість мотора знаходиться на рівні 100 000 рублів на вторинному ринку, аукціонах і близько 200 000 - безпосередньо у виробників.
Мабуть, на цьому найбільш важлива інформація по темі сьогоднішньої статті підійшла до кінця. Сподіваємося, представлений матеріал був корисний всім читачам нашого ресурсу і допоміг розібратися з сутністю агрегату «H5Ft». Удачі на дорогах!
