В даний час тема забезпечення Повітряно-десантних військ бронетехнікою гаряче обговорюється і в Міноборони і військовими експертами. Однак тема ця, як видається, заслуговує куди більш уважного ставлення - і перш за все в тому, що стосується долі БМД-4 і супутніх питань, що відносяться до розвитку озброєнь для ВДВ.
Незаслужено скривджені БМД
БМД-4 в принципі відповідає всім сучасним вимогам. Трохи повторимо: базове шасі - БМД-3, озброєння - БМП-3. Нагадаємо, що БМП-3 знаходиться в провадженні з 1979 року.
Перейдемо до розгляду ТТХ машини. Все розглядати не будемо, лише вибірково, проблемні моменти в порівнянні БМД-4 і БМД-2 (БТР-Д). Маса машини - понад 13 тонн. Тут же виникає питання: а чи не забагато це? По всій видимості, маса позамежна. Наприклад, маса БТР-Д - 8 тонн, Іл-76 здатний транспортувати три одиниці БТР-Д (БМД-2), а БМД-4 тільки одну. Знову питання: де взяти стільки літаків? Відповіді немає, як і немає такої кількості літаків.
Трансмісія на машині гидромеханическая. Проста в управлінні, але набагато складніше по влаштуванню на відміну від механічної трансмісії БМД-2, звідси і деякі проблеми. У пристрої трансмісії є три потужних фільтра для очищення масла і досить багато різних клапанів. Зокрема, застосовуються високоякісні ПММ ТСЗП-8 (МГЕ-25Т), жорсткі вимоги на наявність вологи і всіляких домішок, а також високі вимоги до кваліфікації обслуговуючого персоналу - зокрема, механіка-водія.
Вага трансмісії БМД-4 понад 600 кг, у БМД-2 більше 200 кг, різниця суттєва. Ремонт трансмісії БМД-4 проводиться тільки на заводі-виробнику, у БМД-2 трансмісію можна ремонтувати в польових умовах.
Двигун на БМД-4 того ж сімейства, що і на БМД-1, -2 і БТР-Д, тільки ці двигуни різні за потужністю і масі, розглядати їх не будемо. Недолік один, знову ж маса двигуна БМД-4 і габарити вище.
Озброєння БМД-4 аналогічно БМП-3: 100-мм гармата 2А70 і 30-мм гармата 2А72, система управління вогнем (СУО) в принципі та ж. Маса боєкомплекту БМД-4 вище, ніж маса боєкомплекту БМД-2, а це, в свою чергу, може спричинити проблеми із забезпеченням боєприпасами, потрібне збільшення кількості транспорту або кількості подач боєприпасів на добу.
Машина 2С25 «Спрут» - 125-мм самохідна артилерійська установка (САУ), по суті справи, та сама БМД-3, тільки інше озброєння. «Спрут» забезпечений 125-мм гарматою 2А75, аналог 125-мм танкової гармати 2А46 танка Т-72. Автомат заряджання гармати, по всій видимості, також запозичений у Т-72. В цілому комплекс озброєння давно перевірений, надійний і нарікань не викликає. Тим більше танк Т-72 є найбільш продаваним за кордон і самим воюючим вітчизняним танком, іншої реклами і не треба. Але маса машини - 18 тонн, що вже явно надмірно для авіадесантної машини.
Та й вага 125-мм боєприпасів явно високий і непорівнянний навіть з боєприпасом «Нони» і гаубиці Д-30 з усіма наслідками, що випливають від сюди наслідками. При цьому за своїми бойовими якостями 120-мм ОФ снаряд «Нони» перевершує 125-мм ОФ і порівняємо з бойовим могутністю 152-мм ОФ гаубиці. Якщо наявність «Спрута» в Сухопутних військах і морській піхоті необхідно, легко обґрунтувати і історично підтверджується, то присутність такої важкої і габаритної машини в ВДВ незрозуміло. Адже є протитанкові ракетні комплекси (ПТРК), які найбільше підходять десантникам, до того ж в ВДВ була вже подібна машина АСУ-85, від неї надалі відмовилися, хоча в цілому десантники давали їй гарну оцінку - та ось важила вона 15 тонн.
ЕКОНОМІЧНА СКЛАДОВА
На даний момент закупівельна ціна на БМД-4 і «Спрут» коливається в межах кількох десятків мільйонів рублів за одну машину. Це однозначно завищена ціна, причому в рази, і ні чим не обгрунтована, явно машини стільки не коштують. В чому причина?
Для прикладу: на даний момент вартість танка Т-90 знаходиться на рівні 55-60 млн. Рублів за одну машину в залежності від комплектації. Неважко зробити висновок: при таких цінах ВДВ дійсно будуть на голодному пайку.
Повітряно-десантні війська завжди були елітою - спочатку в Радянській, а потім і в Російській армії. Вони відрізняються від звичайних сухопутних підрозділів не тільки підвищеним рівнем бойової підготовки, а й особливим оснащенням, частиною якого, починаючи ще з 60-х років минулого століття стали бойові машини десанту. Найбільш сучасним зразком цієї легкої броньованої техніки є БМД 4М. їх серійне виробництво триває з 2015 року, проте, «біографія» нових бойових машин почалася значно раніше і була досить непростою.
Історія розробки бойової машини десанту БМД-4М
У 80-ті роки минулого століття в Радянській армії відбулася зміна поколінь легкої бронетехніки: мотострілкові війська отримали БМП-2, а повітряно-десантні - БМД-2. Ці машини відрізнялися між собою за компонуванням і загальній вазі, але були уніфіковані з озброєння, головним елементом якого була автоматична трідцатімілліметровая гармата 2А42.
По всій видимості, як військові замовники, так і конструктори бронетехніки планували і далі забезпечувати «вогневе рівність» звичайної піхоти і десантників. Тим часом ще в 1977 році почалися роботи по створенню БМП-3, озброєння якої було радикально підсилено за рахунок нового знаряддя 2А70 калібром 100 мм. Спроба встановити таку ж гармату на БМД загрожувала неприпустимо збільшити її масу.
Незважаючи на ці побоювання, вже при проектуванні майбутньої БМД-3 вивчалася можливість використання на ній тих же видів зброї, що і на БМП-3. Розрахунки показали, що вага такої машини буде перевищувати 18 тонн. Це означало, що основний військово-транспортний літак Іл-76 зможе взяти на борт тільки дві БМД, що не влаштовувало командування повітряно-десантних військ.
В результаті БМД-3 залишилася з тієї ж гарматою 2А42, що і БМД-2, відрізняючись від останньої системою управління зброєю і кілька посиленою бронею. Як «напівзаходи» для збільшення рівня озброєності нову машину оснастили автоматичним гранатометом. У 1990 році БМД 3 взяли на озброєння, однак, весь обсяг її подальшого серійного випуску склав лише 137 одиниць.
В результаті до початку двадцять першого століття російські ВДВ прийшли з морально застарілими БМД-1 і БМД-2. Обидві ці машини вже не могли забезпечувати повноцінну вогневу підтримку на поле бою. Передбачаючи таку ситуацію, конструктори Волгоградського тракторного заводу ще в 1997 році вирішили повернутися до старої ідеї і спробувати модернізувати БМД-3, встановивши на ній бойове відділення «Бахча-У», як і на БМП 3.
В останній день 2004 року оновлена \u200b\u200bбойова машина десанту отримала назву БМД-4. Уже через кілька місяців перші зразки надійшли в повітряно-десантні війська. Слід зазначити, що ще в період розробки конструкторам вдалося добитися від замовників деякого пом'якшення вимог до ваги машини. Спочатку військові хотіли, щоб маса БМД-4 була тією ж, що і у БМД-3, але після довгих і болісних переговорів сторони зійшлися на обмеження в 13 200 кілограмів. Інші отримані на БМД 4 технічні характеристики замовників цілком влаштовували.
В реальності ж вага склала 13,6 тонни, що відразу ж викликало чимало претензій, хоча і так було ясно, що встановити стомілліметровую гармату з боєкомплектом і не погіршити машину фізично неможливо.
Прагнучи знизити масу, конструктори зняли з БМД автоматичний гранатомет і дещо зменшили боєкомплект трідцатімілліметровой гармати, але добитися повної «компенсації» при цьому не вдалося.
Незважаючи на цілий ряд позитивних відгуків, Міністерство оборони не поспішало з замовленнями на БМД-4. Причини цього розкрилися дещо пізніше, але Волгоградському тракторному заводу це вже не допомогло - в 2005 році підприємство збанкрутувало, і було фактично скасовано. Оскільки повітряно-десантні війська як і раніше потребували оновлення свого парку бронетехніки, проект БМД-4 був переданий «Курганмашзавод», виробнику БМП-3.
Уже в 2008 році був продемонстрований перероблений варіант бойової машини десанту, який отримав позначення БМД-4М. Конструктори «Курганмашзавод» істотно змінили геометрію бронекорпуса, наблизивши її до БМП-3, і встановили більш потужний двигун, Що дозволило трохи підвищити швидкість і маневреність. У той же час комплект озброєння залишився колишнім. Здавалося, що проект, нарешті, зрушився з мертвої точки, однак, тут-то і спливли залишалися до цього «під килимом» протиріччя серед військового керівництва.
У квітні 2010 року В.А. Поповкін, перший заступник міністра оборони Росії, від імені цього відомства сказав, що ніяких закупівель БМД-4М не планується. Нову машину негайно почали люто критикувати - на цей раз цілком публічно. Особливе обурення висловлювалося щодо низького рівня захисту екіпажу і високою закупівельної ціни (приблизно на 10% більше, ніж у танка Т-90А). Справа дійшла до заяв про необхідність придбання іноземної військової техніки для ВДВ.
У 2012 році БМД-4М в черговий раз «поховав» Н.Є. Макаров, начальник генерального штабу ЗС РФ, який попутно вилаяв ще й БМП-3. Тим часом були у нової машини і прихильники. При цьому неважко було помітити, що проти БМД-4М виступали генерали з «звичайних» сухопутних військ, в той час як їх опонентами були представники ВДВ. Найбільш же авторитетним «захисником» нової машини став В.А. Шаманов.
Слід враховувати, що з 2007 по 2012 рік Міністерством оборони керував А.Е. Сердюков, який ставився до повітряно-десантних військ з відвертою ворожістю, оскільки вони явно «не вписувалися» в проведену їм реформу. Якийсь час навіть стояло питання про повне скасування ПДВ. Зрозуміло, десантники не могли змиритися з таким ставленням, що призвело до довгої і безглуздою «війні», однією з жертв якої цілком могла стати і БМД-4М.
Лише в 2016 році було прийнято рішення про прийняття на озброєння нової бойової машини десанту. Обсяг серійного випуску БМД-4М склав понад 180 одиниць, виробництво триває. Більш того, планується виготовлення нових видів десантної бронетехніки на шасі цієї машини. Чи збудуться ці задуми, сказати складно, тому що фінансове становище «Курганмашзавод» досить важке - ось уже багато років підприємство буквально балансує на краю прірви, а іншого виробника в Росії зараз просто немає.
Цілі і завдання
Бойова машина десанту БМД-4М створена для вирішення наступних основних завдань:
- Перевезення бійців ВДВ в ближньому і оперативному тилу;
- Знищення вогневих точок, бронетехніки, укріплень і живої сили противника;
- Забезпечення захисту бійців ВДВ на поле бою від вогню стрілецької зброї і осколків найбільш поширених видів снарядів і мін.
Основна якість, що відрізняє БМД від звичайної бойової машини піхоти - вона може десантуватися як парашутним, так і посадочним способом, причому разом з екіпажем.
опис конструкції
По своєму внутрішньою будовою БМД-4М багато в чому схожа на більш ранні гусеничні машини для ВДВ, перш за все, на БМД-3, однак, інженери «Курганмашзавод» внесли в конструкцію цілий ряд змін, спрямованих на досягнення максимального рівня уніфікації з БМП-3. Такий підхід набагато спрощує серійне виробництво, ремонт і технічне обслуговування.
Корпус і вежа
Компонування БМД-4М та ж, що і у інших радянських / російських бойових машин десанту. У передній частині корпусу знаходиться відділення управління. У ньому передбачені місця для двох десантників і механіка-водія (в центрі). Середня частина машини являє собою бойове відділення. Безпосередньо над ним - обертається вежа. Тут, разом з основними системами озброєння розміщуються командир і навідник.
Вежа, на відміну від алюмінієвого корпусу, виготовлена \u200b\u200bзі сталевої броні. Вона являє собою частину єдиного бойового модуля «Бахча-У», який встановлюється і на інші зразки російської легкої бронетехніки. Повертати вежу в горизонтальній площині можна на 360 градусів.
Система управління вогнем (СУО)
Комплект обладнання, призначеного для ведення точного вогню по різних цілях, включає в себе наступні основні елементи:
- Приціл командира. За допомогою цього приладу командир може самостійно стріляти по різним цілям з гармат і кулемета, або ж давати цілевказування наводчику. Використовуються дальномерний, денний і нічний канали;
- Приціл навідника. На відміну від командира, цей член екіпажу БМД-4М може застосовувати протитанкові керовані ракети, для чого в його прицілі є окремий інформаційний канал. При необхідності можна використовувати двенадцатикратного оптичне збільшення. Крім того, є пов'язаний з прицілом тепловізор;
- Стабілізатор озброєння. Вирівнювання виконується в двох площинах;
- Пристрій для автоматичного супроводу цілей, інтегроване з прицілами;
- Балістичний обчислювач.
Крім того, у командира і навідника є монітори і пульти управління. Всі ці пристрої працюють в тісній взаємодії, яке досягається завдяки використанню єдиної інформаційної системи, доповненої датчиками для отримання зовнішніх даних про навколишнє оточення.
Характеристики бортової системи управління вогнем забезпечують точне ураження цілей як з місця, так і в ході руху, в тому числі на плаву. Є також можливість вести навісну стрілянину осколково-фугасними снарядами з закритих позицій.
Силова установка і трансмісія
На БМД-4М встановлюється багатопаливний дизельний двигун УТД-29 з рідинним охолодженням, такий же, як і на БМП-3. Цей десятициліндровий мотор досягає своєї максимальної потужності в 500 кінських сил при частоті обертання головного валу в 2600 оборотів в хвилину. Найбільший крутний момент - 1460 Нм. Двигун має власну масою в 910 кілограмів. Він здатний працювати в умовах високогір'я, зберігаючи всі свої ТТХ навіть на висоті в 4500 метрів.
Трансмісія бойової машини десанту теж уніфікована з БМП-3 і збирається в одному блоці з двигуном. Коробка передач - автоматична, чотириступінчаста, з гідродинамічним трансформатором. при русі заднім ходом машина здатна досягати швидкості в 20 км / ч.
Ходова частина
Представники «Курганмашзавод» неодноразово заявляли, що їм вдалося домогтися уніфікації БМД-4М з БМП-3 і по ходової частини, однак якщо це і сталося, то зміни, мабуть, торкнулися в основному прихованих від очей деталей конструкції. Зовні ж на БМД 4М добре помітні колишні п'ять опорних котків з кожного боку машини. Чи не помічається нічого нового і в конструкції гусениць.
Бойова машина ВДВ БМД-4М обладнана гідропневматичною підвіскою, що дозволяє змінювати кліренс від 190 до 590 мм, піднімаючи і опускаючи корпус.
озброєння
До складу універсального бойового модуля «Бахча-У», встановленого на БМД-4М, входять наступні види зброї:
- Знаряддя 2А70 з автоматом заряджання. Калібр - 100 мм, прицільна дальність - до 7 км, вага пострілу - від 15,8 до 18,2 кг, скорострільність - до 10 пострілів в хвилину;
- Автоматична гармата 2А72. Калібр - 30 мм, прицільна дальність - до 4 км (по живій силі). Харчування - селективне, осколково-фугасними або бронебійними патронами 30х165 мм;
- Кулемет ПКТМ. Калібр - 7,62 мм, прицільна дальність - до 1,5 км;
- Протитанкові керовані ракети «Аркан» 9М117М3. Запускаються через ствол основного знаряддя. Прицільна дальність - до 5,5 км, бронепробиваемость - 750 мм (середня). Бойова частина - тандемна.
Боєкомплект основного знаряддя включає в себе 34 пострілу, з яких 4 - це ПТУР «Аркан», а 30 звичайних пострілів розміщені в «каруселі» автомата заряджання.
Боєкомплект гармати 2А72 складається з 350 снарядів. При необхідності десантування їх кількість повинна бути зменшена до 254 для зниження ваги. У порівнянні з знаряддям 2А42, яке встановлювалося на БМД-2, нова гармата має набагато більш низькою віддачею, але ця перевага отримано за рахунок зниження темпу стрільби, що ставить під сумнів ефективність ураження повітряних цілей. Втім, для БМД 4М характеристики «зенітного вогню» не так вже й важливі.
Кулемет ПКТМ комплектується двома тисячами набоїв.
Крім того, по бортах вежі є шість мортирок для запуску димових гранат 3Д6М.
Тактико-технічні характеристики
Основні параметри наведені як для БМД-4М, так і для початкового варіанту бойової машини.
| БМД-4М | БМД-4 | |
| маса | 13 500 кг | 13 600 кг |
| довжина корпусу | 6,1 м | 6,1 м |
| Ширина | 3,11 м | 3,114 м |
| Висота | 2,45 м | 2,4 м |
| кліренс | 19-59 см | 19-59 см |
| максимальна швидкість | 70 км / год | 67,5 км / год |
| Швидкість по воді | 10 км / год | 10 км / год |
| Запас ходу | 500 км | 500 км |
| Потужність двигуна | 500 к.с. | 450 к.с. |
| Місткість | Екіпаж - 3 особи, десант - 5 осіб | Екіпаж -3 людини, десант - 5 осіб. |
Завдяки заміні двигуна, бойова машина десанту БМД 4М має більш високу питому потужність - 37 кінських сил на тонну (у БМД-4 було 33 к.с. на т.).
Гідності й недоліки
Основна перевага, яким володіє БМД-4М в порівнянні з усіма попередніми моделями бойових машин десанту, - це дуже потужне озброєння, що дозволяє вражати будь-які цілі на значних дистанціях.
Є у цього зразка легкої броньованої техніки та інші достоїнства:
- Високий рівень сумісності з БМП-3 забезпечує підвищену ремонтопридатність, простоту експлуатації і технічне обслуговування, А також покращує постачання комплектуючими;
- Відмінна прохідність по будь-якому бездоріжжю;
- БМД-4М відрізняється прекрасною керованістю, впевнено проходячи різкі повороти і долаючи круті схили. Машина вже не розгойдується, «входячи в резонанс», як це траплялося з БМД-1 і БМД-2;
- Є можливість посилення захищеності за допомогою комплекту накладної броні. Правда, при десантуванні її використання неможливо;
- У БМД-4М є певний запас модернізації - на її базі можна робити багато інших видів бойової техніки.
Недоліки нової машини багато в чому традиційні для всього цього класу озброєнь:
- Слабка броньовий захист екіпажу. БМД-4М порівняно легко уражається малокаліберними автоматичними гарматами, а борта уразливі і для великокаліберних кулеметів;
- Боєкомплект основного знаряддя знаходиться в середині машини і не має додаткових засобів захисту. Таким чином, при детонації 100-мм снарядів весь екіпаж гарантовано загине;
- Протимінна захист ніяк не підсилив в порівнянні з ранніми моделями;
- Усередині БМД-4М дуже тісно, \u200b\u200bособливо якщо бійці в повному бойовому спорядженні.
Крім того, нарікання викликає сама компоновка машини. Неодноразово висловлювалася думка про те, що попереду було б розмістити моторно-трансмісійне відділення, що стало б додатковим захистом для екіпажу. Ось тільки таке рішення є несумісним з десантированием через перенесення центру ваги.
Модифікації БМД-4М
Поки що варіантів БМД-4М тільки два - базова модель і модернізована до її рівня «командирська» БМД-4К, що отримала позначення БМД-4КМ.
В недалекому майбутньому має з'явитися ціле сімейство нових модифікацій:
- Самохідне протитанкова гармата 2С25М «Спрут-СДМ1». Дослідні зразки цієї машини є бойове відділення вже наявної десантної самохідки «Спрут-СД», переставлені на доопрацьоване і подовжене шасі БМД-4М;
- Самохідну гармату для ВДВ 2С42 «Лотос». Шасі - таке ж, як у «Спрут-СДМ1», озброєння - довгоствольна універсальна гармата калібром в 120 мм. Ця машина повинна прийти на зміну широко відомої «Але не-С»;
- «Корнет-Д1», індекс 9П162М. Установка для протитанкових керованих ракет «Корнет» на шасі БМД-4М;
- «Птицелов». Зенітно-ракетний комплекс ближньої дії для повітряно-десантних військ. Інформації про нього мало, але відомо, що і він буде випускатися на базі БМД-4М.
Крім того, в пресу потрапляли повідомлення про використання БМД-4М для створення ремонтно-евакуаційного тягача і розвідувальної машини.
Вся ця нова техніка, швидше за все, з'явиться вже в наступному десятилітті.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Розробка нової бойової машини - «об'єкт 915» - почалася в 1965 році в очолюваному І.В.Гаваловим ОКБ Волгоградського тракторного заводу (ВгТЗ). Конструкторам належало створити високошвидкісну, легкоброньовану, гусеничну, плаваючу авіадесантована бойову машину з бойовими можливостями, аналогічними розроблялася в той період сухопутної БМП-1. Початковий задум передбачав створення звичайного десантованих блоку, що складався з власне машини, многокупольность парашутної системи МКС-5-128Р і серійної десантної платформи П-7. Платформа призначалася для закочування блоку в літак, забезпечувала вихід його з літака за допомогою витяжного парашута і амортизувала приземлення. Однак необхідна десантована маса, определявшаяся вантажопідйомністю літака Ан-12 для заданої кількості одночасно завантажуваних бойових машин, не дозволяла створити машину з початково відповідної ТТЗ власною масою. Щоб в результаті укластися в ліміт маси, була запропонована ідея використовувати на машині гідропневматичне підвіску зі змінним кліренсом. Це передбачало можливість реалізувати наступну схему: блок (машина з парашутної системою) самостійно заходить в літак, потім опускається на дно і швартується на час польоту; при викидання блок на днище рухається по рольгангу вантажний палуби літака і залишає борт. Крім того, передбачалося, що під час польоту до землі опорні катки машини автоматично опустяться до максимального кліренсу. Тоді підвіска, наведена в робочий стан, зіграє при приземленні роль амортизатора. Однак незабаром з'ясувалося, що таке рішення призведе після приземлення до непередбачуваного підстрибування машини і до можливого її перекидання. При цьому машина неминуче повинна була заплутатися в стропах парашутної системи. Цю проблему вирішили за допомогою спеціальних одноразових амортизаційних лиж, а ось опорні катки довелося фіксувати на час десантування в спеціальному верхньому положенні «Д», аж до операції расшвартовкі, що проводилася вже на землі.
У 1969 році бойова машина десанту «об'єкт 915» була прийнята на озброєння повітряно-десантних військ радянської Армії під позначенням БМД-1. З 1968 року вона проводилася серійно на ВгТЗ.
1 і 21 - вставки з амбразурами; 2 - верхній лобовий лист; 3 - підстава люка механіка-водія; 4 і 6 - листи даху; 5 - кільце; 7 і 8 - упори для установки платформи парашутно-реактивної системи; 9,14 і 20 - задній, середній і передній верхні бортові листи; 10 - кільце для установки і кріплення бортової передачі; 11 - люк для кульової установки під автомат АКМС; 12 - отвір для опори пневматичної ресори; 13 - отвори для осі підтримує ролика; 15 - кронштейн упору балансира; 16 - нижній бортовий лист; 17 - кронштейн балансира; 18 - отвір для кронштейна кривошипа направляючого колеса; 19 - буксирний гак; 22 - нижній лобовій лист; 23 - стулки петель волноотражательний щита
1 - стулки петель волноотражательний щита; 2 - люк командира машини; 3 - обойма для приладу спостереження; 4 - отвір для приладу ТНВП-220; 5 - люк кулеметника; 6 - кришка кормового люка; 7 - отвір для установки клапанів нагнітача системи колективного захисту; 8 - отвір для приладу МК-4 с; 9 - знімна кришка-патрубок забору повітря двигуна; 10 і 27 - люки для доступу до заправних горловин паливних баків; 11 і 24 - знімні кришки для доступу до водяних і масляним трубопроводах; 12 і 16 - знімні листи даху для доступу в силове відділення; 13 - захисна решітка з сіткою; 14 - вихідний отвір водозливної труби; 15 - задній похилий лист; 17 - отвір для водопроточной труби; 18 - отвір для установки склянки заслінки водомета; 19 - буксирне пристрій; 20 - кормовий лист; 21 - кронштейн для установки знімного кронштейна кріплення лиж; 22 - накладка (відбійний кулак); 23 - люк для кульової установки під автомат АКМС; 25 - отвір для склянки антенного вводу; 26 - люк для доступу до заправної горловини маслобака; 28 - люк для доступу до заправної горловини системи охолодження; 29 - стулки петель для парашутних систем; 30 - отвір для клапана витяжного вентилятора; 31 - отвір для установки ВЗП апаратури ПРХР
БМД-1 має класичну для танків, але незвичайну для бойових машин піхоти компоновочную схему: бойове відділення знаходиться в середній частині корпусу, а моторно-трансмісійне - в кормовій. Корпус зварений з відносно тонких броньових плит - вперше в практиці радянського машинобудування застосована алюмінієва броня. Це дозволило значно полегшити машину, але за рахунок захищеності. Броня могла убезпечити екіпаж тільки від вогню стрілецької зброї калібру 7,62 мм і осколків снарядів. Верхня лобова плита дуже сильно нахилена до вертикалі - на 78 °, кут нахилу нижньої значно менше і становить 50 °. Таке рішення продиктоване прагненням збільшити обсяг внутрішнього простору, А також плавучість машини. Волноотражательний щиток, що лежить при русі по суші на передній лобовій плиті, служить додатковим захистом. Корпус в носовій частині звужується, його поперечний переріз має Т-подібну форму з розвиненими надгусеничних нішами. Вежа - зварна зі сталевої броні, запозичена у бойової машини піхоти БМП-1. Її лобові деталі захищають від 12,7-мм бронебійних куль.
У передній частині корпусу по осі машини розташоване робоче місце механіка-водія. Для входу і виходу з машини він має індивідуальний люк, кришка якого підводиться і зсувається вправо. В процесі водіння машини механік-водій може спостерігати за місцевістю в секторі 60 ° за допомогою трьох призменних приладів спостереження ТНПО-170. Для спостереження під час руху БМД на плаву замість середнього приладу ТНПО-170 встановлюється прилад ТНП-350Б зі збільшеною перископічність. Для водіння машини в нічних умовах замість середнього денного приладу спостереження встановлюється нічний бесподсветочним бінокулярний прилад спостереження ТВНЕ-4. Зліва від механіка-водія розташовується місце командира БМД, який потрапляє в машину і виходить з неї також через свій люк. У командира встановлені перископний обігрівається прилад спостереження - приціл ТНВП-220, в якому гілка прицілу має півтораразове збільшення і кут поля зору 10 °, а гілка приладу спостереження - кути огляду по вертикалі 21 °, по горизонту 87 °. Такий же прилад ТНВП-220 встановлений у стрільця-кулеметника, що сидить праворуч від водія. У нічних умовах командир користується приладом ТВНЕ-4. Стрілки-десантники, розміщені позаду бойового відділення у кормовій перегородки МТО, використовують два призменних обігріваються приладу ТНПО-170 і перископний прилад МК-4С (в кормовому люку).
1 - кронштейн для під'єднання замка витяжного парашута; 2 - кронштейн для кріплення амортизаційних лиж; 3 - накладка для кріплення щупа ПРС; 4 - упор для амортизаційних лиж; 5 - отвір для випуску газів з котла підігрівача; 6 - люк для зливу масла з бака; 7 - захисна решітка водомета; 8 - кронштейни для кріплення щупа ПРС; 9 - люк для доступу до редукційне клапану маслонасоса двигуна; 10 - люк для зливу масла з коробки передач; 11 - захоплення для установки знімних кронштейнів кріплення амортизаційних лиж; 12 - задній буксирний гак; 13 - люк для зливу масла з двигуна; 14 - люк для зливу палива з баків; 15 - отвір для спуску охолоджуючої рідини; 16 - люк для доступу до натяжної механізму конвеєра механізованого боеукпадкі
У середній частині корпусу розміщується бойове відділення з одномісним вежею, запозиченої у БМП-1, всередині якої знаходиться сидіння навідника. Він обслуговує напівавтоматичну гладкоствольну гармату 2А28 «Грім» калібру 73 мм з концентрично розташованими пристроями противідкотів і спарений з нею 7,62-мм кулемет ПКТ. Знаряддя має клиновий затвор і секторний підйомний механізм. Висота лінії вогню - від 1245 до 1595 мм, в залежності від встановленого кліренсу. Дальність прямого пострілу по меті висотою 2 м - 765 м. Найбільша прицільна дальність 1300 м. Бойова скорострільність 6 - 7 постр. / Хв. Боєкомплект до гармати - 40 пострілів ПГ-15В з кумулятивними протитанковими гранатами знаходиться в механізованої (конвеєрної) укладанні, розташованої по колу вежі на поворотній платформі, як і в БМП-1. Оскільки одним з найважливіших вимог до машини була її мала маса, конструкторам довелося спростити (в порівнянні з БМП-1) автомат заряджання. Транспортер доставляв снаряд, обраний навідником, в точку заряджання, після чого навідник повинен був вручну перенести його і вставити в казенник. Одночасне вирішення таких завдань, як пошук цілей, наведення знаряддя, його заряджання і ведення вогню, для однієї людини проблема досить складна, тому психофізичні дані навідника помітно погіршувалися в залежності від тривалості ведення бойових дій і кількості вироблених пострілів. Озброєння вежі доповнила пускова установка протитанкових керованих ракет - ПТУР (за тодішньою термінологією: реактивних снарядів - ПТУРС) 9М14М «Малютка», доступ до якої здійснюється через спеціальний люк у даху. Управління ракетою здійснюється по проводах одноканальної системи, в якій керуючі сили в площинах тангажа і курсу створюються одним виконавчим органом. Поділ управління по двох взаємно перпендикулярним площинам відбувається за рахунок примусового обертання ракети в польоті з частотою 8,5 об. / С. Всього в машині розміщено три ПТУР (дві в укладанні в башті і одна в корпусі) і 2000 патронів до спареного кулемета. Останні споряджається в стрічки, які укладаються в два магазина по 1000 патронів в кожному, розміщених в гільзозвеньесборніке. Після установки магазинів на місце стрічки з'єднуються між собою патроном.
1 - кришка люка командира; 2 - стопор; 3 і 16 - екрани; 4 - кришка люка механіка-водія; 5 - кришка люка кулеметника; 6 - ремінна рукоятка; 7 і 15 - стулки петель; 8 - отвір для приладу спостереження; 9 - отвір для кульового пристрої; 10 - кришка кормового люка; 11 - скоба; 12 - торсіон; 13 - палець; 14 - гвинт; 17 - упор; 18 - петля
Як і на БМП-1 озброєння вежі не стабілізована. Наведення в горизонтальній і вертикальній площинах здійснюється за допомогою електричних приводів. У разі їх виходу з ладу навідник може використовувати ручний привід.
Для спостереження за місцевістю і ведення вогню навідник має в своєму розпорядженні комбінований (денний і бесподсветочним нічний) монокулярний перископічний приціл 1ПН22М1.
1 - 73-мм гладкоствольну зброю; 2 - сидіння механіка-водія; 3 - акумуляторна батарея; 4 - розподільний щиток; 5 - 7,62-мм кулемет, спарений з гарматою; 6 - сидіння кулеметника; 7 - нагнітач системи колективного захисту; 8,9 і 31 - сидіння стрільців; 10 - кульова установка для стрільби з автоматів; 11 - реле-регулятор; 12 - ручний насос гідросистеми; 13 - вентилятор обдування генератора; 14 - муфта приводу гідронасоса; 15 - знімна кришка-патрубок забору повітря двигуна; 16 - заправна горловина правого нижнього паливного бака; 17,28 - паливні баки; 18 - бачок гідросистеми; 19 - водяний радіатор; 20 - захисна кришка над випускним клапаном водооткачивающих насоса; 21 - водооткачивающих насос; 22 - задній габаритний ліхтар; 23 - захисна решітка з сіткою; 24 - водопроточная труба; 25 - антенний введення; 26 - силовий блок; 27 - масляний бак в зборі з котлом підігрівача; 29 - паливний фільтр грубої очистки; 30 - гідронасос; 32 - обертається вежа; 33 - сидіння навідника-оператора; 34 - витяжний вентилятор; 35 - приціл; 36 - сидіння командира; 37 - датчик ПРХР; 38 - блок живлення; 39 - пульт управління ПРХР; 40 - комутаційний блок; 41 - апарат А-1 танкового переговорного пристрою; 42 - установка 7,62-мм курсового кулемета; 43 - коробка для кулеметної стрічки; 44 - радіостанція; 45 - блок живлення курсоуказателя; 46 - повітряний балон
1 - гирополукомпас; 2 - блок живлення радіостанції; 3 - кулеметна установка; 4 - сидіння механіка-водія; 5 - радіостанція; 6 - прилад спостереження з вмонтованою прицільної трубкою; 7 - центральний щиток механіка-водія; 8 - люк механіка-водія; 9 - прилади спостереження механіка-водія; 10 - блок живлення нічного приладу спостереження механіка-водія; 11 - акумуляторна батарея; 12 - магазин-коробка; 13 - вимикач батареї; 14 - кран-редуктор системи воздухопуска двигуна
Амбразура прицілу розташована в лівій частині даху башти перед люком навідника. У нічному режимі дальність видимості залежить від фону місцевості, прозорості атмосфери і величини природної освітленості і становить в середньому 400 м. Кут поля зору - 6 °, кратність збільшення - 6,7. У денному режимі приціл має 6-кратне збільшення і поле зору 15 °. В окулярі праворуч від прицільної сітки розташована далекомірна шкала, розрахована для мети висотою 2,7 м. Крім прицілу для спостереження за місцевістю навідник користується чотирма перископічними приладами ТНПО-170.
У амбразурах по краях лобовій частині корпусу в кульових опорах встановлені два курсових кулемета ПКТ. Вогонь з них ведуть командир машини і кулеметник. Боєкомплект кожного кулемета складається з 1000 патронів, розміщених в чотирьох штатних коробках. Найбільша прицільна дальність стрільби з допомогою прицілу ТНВП-220 становить 800 - 1000 м.
У середній частині корпусу машини на обох бортах і в кришці кормового люка є по одній кульовій установці для стрільби з автоматів АКМС. Кульові установки, розташовані на бортах, закриваються броньовими заслінками, які відкриваються вручну з робочих місць стрільців.
У кормовій частині корпусу розміщується моторно-трансмісійне відділення, в якому встановлений 6-циліндровий V-образний чотиритактний бескомпрессорний дизель рідинного охолодження 5Д20, що розвиває потужність 240 к.с. (176 кВт) при 2400 об / хв. Беручи до уваги невелику масу машини - всього 6700 кг, - це дає дуже високе значення питомої потужності - 32 к.с. / т, що, в свою чергу, дозволяє машині розвивати максимальну швидкість більше 60 км / ч. Робочий об'єм двигуна - 15 900 см 3, маса - 665 кг. Відбір потужності від двигуна проводиться на трансмісію з боку маховика, а на привід гідравлічного насоса - HLU-39 з протилежного боку.
Паливо - дизельне ДЛ, ДЗ або ДА. Загальна ємність паливних баків - 280 л. Подача палива здійснюється за допомогою шестіплунжерного блочного насоса високого тиску.
Особливістю системи живлення повітрям є пристрій воздухозабора, що складається з двох кинематически пов'язаних клапанів, що перекривають поперемінно забір повітря зовні машини і з бойового відділення, що підвищує безпеку руху на плаву. Передбачено підігрів всмоктуваного двигуном повітря.
Система охолодження ежекційних, забезпечує також відсмоктування пилу з фільтра повітря і вентиляцію МТО. В неї включений обігрівач калориферного типу для обігріву бойового відділення.
1 - щока амбразури; 2 - амбразура знаряддя; 3 - отвори для клинів; 4 - виріз для кулемета; 5 - люк для установки 9М14М; 6 - рим; 7 - отвір для вентилятора; 8 - люк оператора; 9 - кільце; 10 - дах вежі; 11 - обойми для приладів спостереження; 12 - отвір для установки прицілу
1 - гільзозвеньесборнік; 2 - ролик; 3 - кришка гільзозвеньесборніка; 4 - магазин ПКТ; 5 - замок; 6 - ребро; 7 - підйомний механізм; 8 - знаряддя 2А28; 9 - пусковий кронштейн; 10 - кронштейн кріплення підйомного механізму; 11 - сектор; 12 - ексцентрикова рукоятка; 13 - кронштейн; 14 - прилад спостереження; 15 - напрямна; 16 - провідний валик; 17 - проміжний валик; 18 - привод конвеєра; 19 - приціл 1ПН22М1; 20 - передня опора механізму повороту вежі; 21 - тяга; 22 - пульт управління ПТУРС; 23 - сидіння навідника-оператора; 24 - каркас конвеєра; 25 - кронштейн кріплення направляючої; 26 - кронштейн ролика; 27 - центрирующий ролик; 28 - кронштейн підвіски платформи в башті; 29 - задня шарнірна опора механізму повороту вежі; 30 - механізм повороту вежі; 31 - тяга зв'язку прицілу зі зброєю; 32 - ролик для установки напрямної; 33 - кулемет ПКТ, спарений з гарматою; 34 - ланцюг конвеєра; 35 - платформа; 36 - центрирующее кільце; 37 - опора направляючої
1 - втулка; 2 - проміжна обойма; 3 - зовнішня обойма; 4 - гайка; 5 - гумове кільце; 6 - ущільнення; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - стопор по-похідному; 10 - гільзозвеньеотвод; 11 - дах корпусу; 12 - зовнішній диск; 13 - внутрішній диск; 14 - корпус; 15 - прилад спостереження - приціл ТНВП-220; 16 - захисний ковпак; 17 - вісь; 18 - налобник; 19 - ексцентриковий затискач; 20 - кнопка електроспуску кулемета; 21 - рукоятка; 22 - бункер; 23 - рамка для установки коробки зі стрічкою; 24 - передня стійка; 25 - рама з повзунами; 26 - ліжко; 27 - торсіонне врівноважує пристрій; 28 - кронштейн; 29 - торсіон
Основний спосіб пуску двигуна електростартером, можливий пуск повітрям, але компресор в машині не передбачений. Є механізм автоматичної дії захисту двигуна від попадання води, що запобігає її проникнення в циліндри двигуна при його зупинці під час подолання водної перешкоди або мийки.
Двигун блокується з трансмісією, що складається з однодискового фрикциона сухого тертя, чотириступінчастою механічною коробки передач з постійним зачепленням шестерень і синхронізаторами на 3-й "і 4-й передачах, двох бортових фрикційних з стрічковими гальмами і двох одноступінчатих планетарних бортових передач. Бортові фрикціони багатодискові, з тертям сталь по сталі. Головний фрикціон, коробка передач, бортові фрикціони з'єднані з двигуном в один силовий блок. Крім того, в моторно-трансмісійного відділення встановлені редуктори, що призводять в дію відмітні рушії. Над коробкою передач поміщений радіатор системи охолодження двигуна. Циркуляція повітря через радіатор забезпечується завдяки жалюзі у верхній плиті корпусу.
Ходова частина БМД-1 стосовно одного борту складається з п'яти обрезиненних здвоєних ребристих опорних ковзанок, виконаних з легкого сплаву. Роль еластичних елементів підвіски виконують гідропневматичні ресори, об'єднані в єдину систему. Як пружний елемент у них використовується стиснений азот, зусилля на який передається через рідину.
1 і 2 - магазини-коробки для правого курсового кулемета; 3,4 і 9 - сумки для сигнальних та освітлювальних патронів (ракет); 5 і 7 - укладання снарядів ПТУРС 9М14М; 6 - механізована (конвеєрна) укладання на 40 пострілів ПГ-15в; 8 - сумки для ручних гранат Ф-1; 10-гнізда для укладання гранат до РПГ-7; 11,12 і 13 - магазини-коробки для лівого курсового кулемета; 14-- нижня магазин-коробка для спареного кулемета; 15 - верхня магазин-коробка для спареного кулемета
1 - блок-картер; 2 - маховик; 3 - стрілка-покажчик: 4 - датчик тахометра; 5 - головка блоку; 6 - кришка головки блоку; 7 - штуцер відводу охолоджувальної рідини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - випускний колектор; 10 - трубка високого тиску; 11 - паливний насос; 12 - топливоподкачивающий насос; 13 - стрижень виміру рівня масла в регуляторі; 14 - відцентровий масляний фільтр; 15 - всережімний регулятор; 16 - важіль керування паливним насосом; 17 - кришка люка доступу до форсунки; 18 - впускний колектор; 19 - генератор; 20 - розподільник повітря; 21 - шестерня стартера
Гідропневматичне підвіска складніше торсіонної, але має більш вигідні характеристики по пружності в широкому діапазоні навантажень. До того ж вона поєднує функції пружною ресори, гідравлічного амортизатора, що гасить коливання корпусу, виконавчого силового циліндра при зміні кліренсу машини від 100 до 450 мм і механізму утримання опорних ковзанок у верхньому положенні при вивішеному корпусі. Підвіска дозволяє зменшити загальну висоту машини при зупинці і русі по рівній дорозі, Вивішувати її при установці на десантну платформу, зменшувати виступаючу ходову частину при русі на плаву. Всі елементи підвіски і регулювання кліренсу розташовані всередині корпусу. Направляючі колеса розміщуються в передній частині корпусу. Зміна натягу гусениць проводиться за допомогою кривошипного механізму з гідравлічним приводом. Процесом натягу і ослаблення гусениць управляє механік-водій зі свого місця, не залишаючи машини. На БМД-1 застосовуються мелкозвенчатие гусениці з ОМШ, що складаються з 87 траків кожна. У середній частині траків на їх внутрішній поверхні є напрямні гребені. Верхні гілки гусениць спираються на чотири односхилих обрезиненних підтримувальні ролики, причому два з них (середні) розташовані зовні від гребенів, а крайні - за ними. Гусеничний хід не прикритий захисними екранами.
Рух по воді здійснюється за рахунок водометних рушіїв, розташованих в моторно-трансмісійного відділення уздовж бортів корпусу машини. Водомети змонтовані в тунелях, вхідні отвори яких влаштовані в днище машини, а вихідні - в її кормі. Вхідні і вихідні отвори закриваються спеціальними зсувними заслінками, які виконують функції як захисту, так і рульового управління при плаванні. Закриття заслінок одного з водометів призводить до повороту машини. БМД-1 відмінно тримається на воді, володіючи при цьому гарною швидкістю плавання (до 10 км / ч) і маневреністю. Під час плавання в передній частині корпусу піднімається волноотражательний щиток, що перешкоджає заливці водою передньої частини корпусу машини.
До складу додаткового обладнання, Яким оснащена БМД-1, входять система колективного захисту від зброї масового знищення, автоматична система пожежогасіння, а також водооткачивающих і димоутворююча апаратура.
Для забезпечення зовнішнього зв'язку на бойовій машині десанту встановлена \u200b\u200bрадіостанція Р-123М. Зв'язок всередині машини забезпечує танковий переговорний пристрій Р-124 на п'ять абонентів.
На базі БМД-1 з 1971 року випускалася командирська машина БМД-1 К, на якій додатково були встановлені: друга радіостанція Р-123М; антенний фільтр; другий апарат А2 переговорного пристрою Р-124; бензоелектричний агрегат; курсоуказатель; обігрівач і вентилятор середнього відділення; прилад радіаційної і хімічної розвідки ПРХР (замість гаммадатчіка ГД-1М); два знімних столика. Для поліпшення умов роботи командира з машини знята ліва курсова кулеметна установка.
У 1974 році на озброєння повітряно-десантних військ був прийнятий гусеничний бронетранспортер БТР-Д, створений під керівництвом А.В.Шабаліна в КБ ВгТЗ з використанням вузлів і агрегатів БМД-1. Прототипи цієї машини проходили військові випробування в 119-му парашутно-десантному полку 7 гв. вдд, який став з того часу свого роду базою для випробування нової техніки.
Поява БТР-Д було не випадковим. Жорсткі вимоги щодо обмеження маси змусили обмежити габарити і, відповідно, місткість БМД-1. У ній могли розміститися тільки сім чоловік: два члени екіпажу і п'ять десантників (для порівняння: в БМП-1 - 11). Таким чином, для того щоб посадити ВДВ «на броню», треба було б занадто велику кількість бойових машин. Тому і виникла ідея розробки на базі БМД-1 бронетранспортера, слабкіше збройного, але зате має велику місткість. Він відрізнявся від БМД-1 подовженим майже на 483 мм корпусом, наявністю додаткової пари опорних ковзанок і відсутністю вежі з озброєнням. Озброєння БТР-Д складалося з двох курсових 7,62-мм кулеметів ПКТ, встановлених в носі машини, аналогічно БМД-1, і чотирьох димових гранатометів 902У «Хмара», змонтованих попарно на задній стінці десантного відділення. У другій половині 1980-х років частина машин оснащувалася 30-мм автоматичним гранатометом АГС-17 «Полум'я», встановлювалися на кронштейні в правій частині даху корпусу. Постійний екіпаж БТР-Д складається з трьох чоловік: механіка-водія і двох кулеметників, в десантному відділенні розміщуються десять десантників. У бортах десантного відділення, висота якого, в порівнянні з усім корпусом, кілька збільшена, розташовуються по дві амбразури з кульовими установками для стрільби з автоматів АКМС і по два призменних обігріваються приладу ТНПО-170. У кормовому люку знаходиться перископний прилад МК-4С і ще одна кульова установка для стрільби з автомата. Спостереження в передньому секторі з десантного відділення можна вести через два прямокутних оглядових вікна, в бойовому положенні закриваються броньовими кришками. У передній частині даху десантного відділення розташований люк командира десанту, запозичений у БМП-1. Сектор спостереження через прилад ТКН-ЗБ і два прилади ТНПО-170, встановлених на люку, розширено за рахунок обертання його на кульковою опорі. Незважаючи на збільшені розміри, за рахунок відмови від вежі з озброєнням бойова маса БТР-Д, в порівнянні з БМД-1, зросла всього на 800 кг.
У 1979 році на базі БТР-Д був створений бронетранспортер БТР-РД «Робот», обладнаний ПУ 9П135М протитанкового комплексу «Конкурс» для ПТУР 9М113 або 9П135М-1 для ПТУР 9М111 «Фагот». Він поступив на озброєння протитанкових підрозділів повітряно-десантних військ. Пізніше на базі БТР-Д були створені БТР-ЗД «Скрегіт» для перевезення розрахунків зенітно-ракетних комплексів (шість ПЗРК «Стріла-3»). Ця машина використовується також в якості шасі для установки на даху корпусу 23-мм спареної автоматичної зенітної гармати ЗУ-23-2 на польовому лафеті.
БТР-Д послужила базою і для створення самохідного артилерійського знаряддя 2С9 «Нона» і машини управління артилерії 1В119 «Реостат». Остання оснащується РЛС розвідки наземних цілей з дальністю виявлення до 14 км, лазерним далекоміром (визначається відстань - до 8 км), денними і нічними приладами спостереження, топопрівязчіком, бортовий ЕОМ, двома радіостанціями Р-123, однієї Р-107. Екіпаж розміщується в рубці, прилади встановлені під обертається вежі. Озброєння включає курсової ПКТ, ПЗРК, три РПГ типу «Муха».
Командно-штабна машина ланки «полк - бригада» КШМ-Д «Сорока» обладнана двома радіостанціями Р-123, двома Р-111, розвідувальної радіостанцією Р-130 і засекречуючої апаратурою зв'язку. У БМД-КШ «Синиця» батальйонної ланки є дві радіостанції Р-123.
Броньовані ремонтно-евакуаційної машина БРЕМ-Д оснащена краном-стрілою, тягової лебідкою, сошником-лопатою і зварювальним апаратом.
На базі БТР-Д випускалися станція супутникового зв'язку Р-440 ОДБ «Фобос», санітарний бронетранспортер, а також станції пуску і управління дистанційно-пілотованими літальними апаратами типу «Бджола» і «Джміль» комплексу повітряного спостереження місцевості «Малахіт».
В кінці 1970-х років БМД-1 зазнавали змін під час капітального ремонту. Зокрема, на деяких машинах в кормовій частині башти встановлювався блок димових гранатометів системи 902У «Хмара», на інших опорні катки замінялися на більш нові (пізніше такі катки з'явилися на БМД-2).
1 - денце; 2 і 6 - призми; 3 - перехідна рамка; 4 - корпус верхній; 5 - проміжна призма; 7 - кришка; 8 - козирок; 9 - запобіжна подушка; 10 - обойма; 11 - налобник; 12 - корпус нижній; 13 - ексцентриковий затискач; 14 - тумблер
У 1978 році був прийнятий на озброєння модернізований варіант БМД-1П з підвищеною вогневою міццю за рахунок установки замість ПТРК «Малютка» ПУ для стрільби ПТКР комплексу «Конкурс» або «Фагот» з напівавтоматичним наведенням, підвищеної бронепробиваемостью і розширеним діапазоном дистанцій бойового застосування. Комплекс призначений для ураження танків та інших рухомих броньованих об'єктів, що рухаються зі швидкостями до 60 км / ч, нерухомих цілей - вогневих точок, а також завислих вертольотів противника за умови їх оптичної видимості на дальностях до 4000 м. Пускова установка комплексу 9М14М на масці гармати демонтована , а на даху вежі встановлений кронштейн для кріплення верстата пускової установки 9П135М комплексу «Конкурс» ( «Фагот»). Стрілець може наводити і здійснювати пуск ПТУР, висунувшись з люка башти. Боєкомплект становлять дві ракети 9М113 і одна - 9М111, які в штатних пускових контейнерах укладаються всередині корпусу. У похідному положенні всередині корпусу укладається і пускова установка, а крім того, тринога, що дозволяє здійснювати наведення і пуск ПТУР з грунту.
У боєкомплект гармати 2А28 введені 16 пострілів ОГ-15В з осколковими гранатами. У механізованому укладанні вони розташовуються рівномірно - через три постріли ПГ-15В укладаються два ОГ-15В. Боєкомплект до курсових кулеметів ПКТ складає 1940 патронів в стрічках по 250 патронів, покладених в шести коробках; 440 патронів знаходяться в заводській упаковці. На машині також встановлені вдосконалені прилади спостереження і приціл 1ПН22М2, нові ковзанки, деяким доопрацюванням піддалися двигун і трансмісія. Бойова маса БМД-1П зросла до 7,6 тонни.
Бойові машини десанту БМД-1 почали надходити у війська в 1968 році, тобто ще до їх офіційного прийняття на озброєння. Першим отримав нову техніку і почав її освоювати 108-й парашутно-десантний полк 7 гв. вдд, що став першим полком, повністю збройним БМД-1. В інших полицях спочатку новою технікою оснащували тільки один батальйон. Першою дивізією, оснащеної новою технікою, стала 44 гв. вдд, за нею послідувала 7 гв. вдд. За штатом у парашутно-десантному полку належить мати 101 БМД-1 і 23 БТР-Д, не рахуючи бойових машин різного призначення на їх базі. Процес озброєння повітряно-десантних військ бойовими машинами був завершений лише до початку 1980-х років.
Паралельно з освоєнням нової техніки протягом 1970-х років йшов процес освоєння коштів її десантування. На першому етапі для десантування БМД-1 і БТР-Д використовувалися парашутна платформа П-7 і багатокупольні парашутні системи МКС-5-128М і МКС-5-128Р. Парашутна платформа П-7 - це металева конструкція на знімних колесах, призначена для десантування на ній вантажів польотної масою від 3750 до 9500 кг з літаків Іл-76 при швидкості польоту 260 - 400 км / ч, а з Ан-12Б і Ан-22 - при 320 - 400 км / ч. Універсальність платформ, множинність відпрацьованих варіантів швартування і наявність повного комплекту кріпильних деталей дозволяли десантировать на них буквально все - від бойової машини до гусеничного трактора або польових кухонь. Залежно від маси десантованих вантажу на об'єкт встановлювалося різне кількість блоків парашутної системи (від 3 до 5 по 760 м? Кожен). При десантуванні на швидкостях 300 - 450 км / ч і мінімальній висоті викидання 500 метрів швидкість зниження об'єктів становить не більше 8 м / с. Для гасіння удару в момент приземлення застосовуються повітряні або стільникові амортизатори.
Досвід скидання БМД на многокупольность парашутних системах і спеціальних платформах до кінця 1972 року було накопичено чималий. Нові бойові машини десантники з успіхом застосовували на великих тактичних навчаннях, вони брали їх з неба, расшвартовивалі і вступали на них в «бій». Системи мали досить високу, підтверджену великою кількістю десантувань, надійність - 0,98. Для порівняння: надійність звичайного парашута становить 0,99999, тобто на 100 тис. Застосувань - один відмову.
Однак були і мінуси. Маса платформи з колесами і засобами швартування становила, залежно від типу машини і літака, від 1,6 до 1,8 т. Підготовка до десантування вимагала досить тривалого часу, а перевезення систем на аеродроми - великої кількості вантажного автотранспорту. Важкувато було завантажувати зашвартованние машини в літаки. Чи не задовольняла і низька швидкість зниження БМД на многокупольность парашутних системах. До того ж при приземленні купола заважали руху бойових машин, вони потрапляли в гусениці, плавилися, чому заклинювало рушії. Найбільша ж складність була в іншому. З літаків різних типів скидалося від однієї (Ан-12) до чотирьох (Ан-22) машин, екіпажі стрибали за ними. Часом десантники розсіювалися на відстані до п'яти кілометрів від своїх БМД і підлягає шукали їх.
На рубежі 1960 - 1970-х років у командувача Повітряно-десантними військами генерала армії В.Ф.Маргелова визріває смілива і, на перший погляд, не реалізовується думка - десантировать людей прямо в техніці, а не окремо, як робилося до цього. Тим самим досягався істотний виграш у часі, підвищувалася мобільність десантних підрозділів. Маргелов прекрасно розумів, що при значному розкиді десантників і техніки бойове завдання може виявитися нездійсненним - противник знищить велику частину десанту відразу після приземлення.
Влітку 1971 року розпочав розроблятися комплекс «парашутна система - бойова машина - людина», який отримав кодове позначення «Кентавр». В початку 1972-го він був створений. Випробувачі приступили до копрових скидів макета машини з людьми. Переносимість перевантажень перевірялася фахівцями ДНДІ авіаційної та космічної медицини. В машинах встановлювалися спрощені космічні крісла типу «Казбек» - «Казбек-Д». Після отримання позитивних результатів був етап технічних десантувань комплексу з літаків. Потім - скидання БМД з собаками - результати також чудові; тварини переносили перевантаження нормально. В середині грудня 1972 року випробувачі Л.Зуев і А.Маргелов (син командувача ВДВ) і п'ятеро дублерів (курсанти Рязанського училища і спортсмени Центрального спортивного парашутного клубу ВДВ) під керівництвом заступника командувача по повітряно-десантної служби генерал-лейтенанта І.І.Лісова на спеціальному тренажері біля села Ведмежі озера під Москвою пройшли заключну підготовку до десантування всередині бойової машини.
Ідея десантування людей всередині БМД була здійснена на практиці 5 січня 1973 року, коли на парашютодроме «Слобідка» (поблизу Тули) екіпаж «Кентавра» - командир підполковник Л.Зуев і навідник-оператор старший лейтенант А.Маргелов вперше в світовій історії звалилися на голову «противника» з неба в бойових машинах десанту.
Всього було вироблено 34 десантування систем такого типу, в яких взяли участь 74 людини. З літака Ан-12 десантувався всередині БМД-1 і весь екіпаж. Це сталося в Рязанському повітряно-десантному командному училищі 26 серпня 1975 року. Застосування комплексу спільного десантування дозволяло екіпажам бойових машин вже в перші хвилини після приземлення приводити машину в готовність до бою, не витрачаючи, як раніше, час на її відшукання, що значно скорочувало терміни вступу десанту в бій. Згодом роботи по вдосконаленню комплексів спільного десантування продовжилися.
Інші недоліки многокупольность парашутних систем вдалося усунути в прийнятій на озброєння ВДВ парашутно-реактивної системи ПРСМ-915. Це бесплатформенной парашутно-десантне засіб, призначений для десантування спеціально підготовлених вантажів і бойової техніки з літаків Іл-76 та Ан-22, оснащених рольгангових обладнанням, або з літака Ан-12Б, обладнаного транспортером ТГ-12М. Відмінною особливістю ПРСМ-915, у порівнянні з МКС-5-128Р з парашутної платформою П-7, є наступне: замість п'яти блоків основних парашутів в МКС-5-128Р, кожен з яких має площу 760 м ?, в ПРСМ-915 застосований лише один основний парашут площею 540 м ?; замість парашутної платформи з амортизатором застосований реактивний двигун-тормозітель.
В основі роботи парашутно-реактивних систем лежить принцип миттєвого гасіння швидкості вертикального зниження в момент приземлення за рахунок тяги реактивних двигунів, що вмонтовуються на самому об'єкті. На початку, після відділення від літака, за допомогою ВПС (витяжної парашутної системи) вводиться в дію основний парашут, який гасить і стабілізує швидкість падіння. В цей час приводиться в дію автоматика реактивної системи; спеціальний генератор розкручується і заряджає конденсатор великої ємності - його заряд піде потім на запалювання гальмівного двигуна. Опущені вертикально вниз два щупа мають на кінцях контактні замикачі. При торканні землі вони викликають спрацьовування порохового реактивного двигуна, який миттєво гасить вертикальну швидкість з 25 м / с до нуля. Довжина щупів встановлюється в залежності від маси об'єкта, висоти місцевості і температури повітря в районі викидання.
1 - опора; 2 - силовий гідравлічний циліндр; 3 - важіль; 4 - кривошип; 5 - спрямовуючого колеса; 6 - пневматична ресора; 7 - опорний каток; 8,9 - підтримують ролики; 10 - упор балансиров; 11 - провідне колесо; 12 - бортова передача; 13 - трак
Перевагою даної системи є те, що для десантування об'єктів не потрібна додаткова платформа. Всі елементи ПРС кріпляться і перевозяться на самій машині. До недоліків слід віднести деяку складність в організації зберігання елементів ПРС, застосування їх тільки для певного зразка бойової техніки, велику залежність від зовнішніх факторів: температури, вологості повітря.
23 січня 1976 року випробуваний комплекс спільного десантування «Реактавр» або «Реактивний кентавр» з використанням парашутно-реактивної системи ПРСМ-915. У бойовій машині десанту перебували підполковник Л.Щербаков і, як і у випадку з «Кентавром», син командувача ВДВ А.Маргелов. Випробування пройшли вдало. У наступні роки було вироблено близько 100 десантувань системи «Реактавр».
Для 1970-х років стала характерною відпрацювання повітряно-десантними військами великомасштабних навчальних десантів. У березні 1970 року, наприклад, в Білорусі проводилося велике загальновійськове вчення «Двіна», в якому брала участь 76-а гвардійська повітряно-десантна Чернігівська Червонопрапорна дивізія. Всього за 22 хвилини було висаджено понад 7 тис. Десантників і понад 150 одиниць бойової техніки.
Досвід перекидання по повітрю значної кількості бойової техніки і особового складу у нагоді при введенні військ в Афганістан. У грудні 1979 року з'єднання та частини ВДВ, проводячи самостійну, по суті, повітряно-десантну операцію, висадилися в Афганістані на аеродроми Кабул і Баграм і до підходу сухопутних військ виконали поставлені завдання.
Використання БМД-1 і БТР-Д в Афганістані було не дуже вдалим, а тому недовгим. Тонка броня днища і невелика маса машин приводили до того, що при підривах на потужних фугасах вони практично руйнувалися на складові частини. Більш слабкі протитанкові міни або повністю руйнували ходову частину, або пробивали днище.
Відразу було виявлено неможливість стрільби по схилах гір і мала ефективність 73-мм снарядів проти глинобитних стін. Тому більшість частин ВДВ в Афганістані пересіли на сухопутну БМП-2, а потім і на варіант з посиленим бронюванням - БМП-2Д. Благо ніякої необхідності в авіадесантної бойовій машині в Афганістані не було, а десантники воювали там як елітна піхота.
На експорт БМД-1 і БТР-Д не поставлялися. Однак, судячи з західним публікацій, невелика кількість БМД-1 отримала Куба, яка застосовувала їх в Анголі. Після виведення кубинських військ з Африканського континенту кілька машин, мабуть, залишилися на озброєнні урядових військ і, судячи з фотографій, брали участь у великому битві з військами УНІТА у м Мовінга в 1990 році. Мабуть незначна кількість БМД-1 було і у Іраку в 1991 році.
Після розпаду значна кількість бойових машин десанту залишилося за межами Росії, в деяких колишніх союзних республіках, на території яких дислокувалися з'єднання ВДВ. В результаті ці машини використовувалися протиборчими сторонами в збройних конфліктах в Нагірному Карабасі та Придністров'ї.
До моменту виведення радянських військ з Афганістану вже повним ходом йшли віденські переговори щодо укладення Договору про звичайні збройні сили в Європі (ДЗЗСЄ). Згідно з даними, які Радянський Союз представив до його підписання, на листопад 1990 року між СРСР мав на цьому континенті 1632 БМД-1 і 769 БТР-Д. Однак вже до 1997 року на Європейській частині території Росії їх чисельність склала 805 і 465 бойових машин відповідно. На сьогоднішній момент їх число скоротилося ще більше - позначилися бойові втрати на Північному Кавказі і технічний знос. До 80% машин експлуатуються 20 і більше років, 95% пройшли один, а то й два капремонту.
У 1978 році на озброєння радянських ВДВ був прийнятий варіант бойової машини десанту під позначенням БМД-1П з підвищеною вогневою міццю при стрільбі по броньованих цілях. Переобладнання лінійних здійснювалося за рахунок вилучення ПТРК «Малютка» і установки замість нього комплексу 9К113 «Конкурс» (9К111 «Фагот») З напівавтоматичним наведенням, підвищеної бронепробиваемостью і розширеним діапазоном дистанцій бойового застосування. Розробка машини БМД-1П здійснювалася в тому ж КБ ВгТЗ за аналогією з модифікацією бойової машини піхоти. виробництво БМД-1П здійснювалося з 1979 по 1986 - випущено понад 1000 одиниць, а командирський варіант БМД-1ПК - проводився по 1987 рік (випущено 220 машин). Крім того до їх рівня модернізувалися при капітальному ремонті всі раніше випущені і БМД-1К. Таким чином, всі залишалися на озброєнні в Росії і країнах СНД після 1990 року бойові машини десанту були модифікації БМД-1П.
При переобладнанні базових пусковий кронштейн для ракет 9М14М «Малютка» на масці гармати був демонтований, а на даху вежі був встановлений спеціальний штир, на який надягала поворотна пускова установка 9П135М (1) комплексу «Конкурс» ( «Фагот»). Стрілець міг вести стрільбу ракетами, висунувшись з люка башти. Боєкомплект ПТУР знизився до трьох штук (дві 9М113 і одна 9М111), які в штатних пускових контейнерах укладаються всередині корпусу замість старих укладок 9М14М. Пускова установка з прицілом в похідному положенні також укладається всередині корпусу, крім того, є тринога, що перетворює ПТРК в переносний варіант, що дозволяє вести стрілянину з грунту. Комплекс 9К113 призначався для ураження танків та інших рухомих броньованих об'єктів, що рухаються зі швидкостями до 60 км / ч, нерухомих цілей - вогневих точок, а також завислих вертольотів противника за умови їх оптичної видимості на дальностях до 4000 м.
У боєкомплект гармати 2А28 були введені 16 пострілів ОГ-15В з осколковими гранатами. У механізованому укладанні вони розташовуються рівномірно - через три постріли ПГ-15В - два ОГ-15В. На машині також були встановлені вдосконалені прилади спостереження і вдосконалений приціл 1ПН22М2, нові ковзанки, деяким доопрацюванням піддалися двигун і трансмісія. Крім того, устанавіть гироскопический полукомпас ГПК-59, Калориферні обігрівач і вентилятор середнього відділення. бойова маса БМД-1П виросла до 7,6 тонн.
На базі БМД-1П також випускалася командирська машина БМД-1ПК, Яка відрізнялася від БМД-1К тільки складом озброєння, в який увійшов новий ПТРК. На ній була друга радіостанція Р-123М, другий апарат переговорного пристрою Р-124, виносна УКХ радіостанція Р-105М, бензоелектричний агрегат АБ-0,5-П / 30 і два знімних столика для командира і радиста в десантному відділенні. У робочому положенні зарядний агрегат кріпився зовні корпусу. Для поліпшення умов роботи командира з машини зняли ліву курсову кулеметну установку, а боєкомплект до 7,62-мм кулеметів ПКТ зменшили до 3000 патронів.
|
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
|
Бойова маса, кг |
|
|
Екіпаж (десант), чол. |
|
|
Основні розмірено, мм: |
|
|
- Довжина по корпусу (з гарматою вперед) |
|
|
- Ширина |
|
|
- Висота |
|
|
- Кліренс |
|
|
- База х Колія |
немає даних |
|
- Ширина гусениці (крок трака) |
немає даних |
|
Середнє питомий тиск на грунт, кг / кв.см |
|
|
Озброєння (боєзапас, пострілів): |
|
|
- 73-мм гармата 2А28 «Грім» - 7,62-мм кулемети ПКТ - ПУ ПТРК 9М111 «Фагот» / 9М113 «Конкурс» |
|
|
Кути вертикального наведення, град. |
|
|
стабілізатор озброєння |
|
|
механізм заряджання |
електромеханічний |
|
прилади прицілювання |
(Періскопіч., Ден. / Ноч.) |
|
прилади спостереження |
|
|
Кількість амбразур (з них для кулеметів) |
|
|
Засоби постановки димзавес |
|
|
Тип і марка двигуна |
дизель 5Д20 |
|
Максимальна потужність, к.с. (кВт) |
|
|
кількість циліндрів |
|
|
Питома потужність, к.с. / т |
|
|
Ємність паливних баків, л |
|
|
Трансмісія |
однодисковий головний фрикціон сухого тертя, 4-швидкісна механічна коробка передач (4 + 1), бортові фрикціони, планетарні бортові передачі |
|
Максимальна швидкість (на плаву), км / год: |
|
|
Запас ходу, км |
|
|
Долаємо перешкоди: |
|
|
- підйом, град. |
|
|
- крен, град. |
|
|
- стінка, м |
|
|
- брід, м |
|
|
Бронювання, мм |
противопульное |
|
радіостанція |
|
