Цей розділ ми створили спеціально для переробників шин або тих, хто збирається такими стати на території Російської Федерації.
В даному розділі ми не будемо лити воду і давати багато непотрібної для переробника інформації, зазначимо основні характеристики шин і розділимо їх на групи в рамках їх утилізації.
Отже, виділимо дві основні класифікації автошин:
1. За призначенням: Вантажні, легкові і КГШ (великогабаритні шини). Вантажні шини - це пневматичні покришки для вантажівок, автобусів, причепів, шини від спецтехніки на борту вантажних автомобілів. Легкові шини - це шини від легкових авто і причепів до них, в тому числі покришки на позашляховики класу «джип», шини від мікрогрузовіков. Легкові та вантажні шини йдуть до 1200 мм в зовнішньому діаметрі. Шини понад 1200 мм вважаються великогабаритними КГШ і НКГШ (понад великогабаритні). Як правило, стандартні комплектації ліній по переробці шин можуть переробляти шини до 1200 мм в зовнішньому діаметрі, і для переробки КГШ потрібно додаткове обладнання. Середньостатистичний вага легковий покришки близько 4 кг. Середньостатистичний вага вантажної шини - 50 кг. Вага КГШ починається від 70 кг і доходить до 2 тонн. Вага НКГШ доходить до 4 і навіть 5 тонн!
2. За типом конструкції корду покришки бувають радіальні і діагональні . Для переробника важливий такий аспект, як матеріал, з якого виготовлений корд (це метал або текстиль).
Радіальні шини бувають як вантажними, так і легковими. діагональні шини в основному вантажні та КГШ.
Вантажні шини радіальної конструкції корду можуть бути декількох типів:
- Автомобільна взуття з суцільнометалевим типом корду (ЦМК). Це імпортні моделі вантажних автошин, а також дорогі вітчизняні моделі покришок, випуск яких налагоджено відносно недавно;
- Автогума зі змішаним типом корду (гума + текстиль + метал). Це вантажні шини вітчизняних виробників. Вони відрізняються високим вмістом текстилю в складі. Такі ставлять на автомобілі типу «МАЗ», «Камаз» і т.п. Шини характеризуються складністю їх переробки на увазі необхідність многостадийного руйнування і сепарації від текстилю та металу. Радіальні шини можна визначити по напису Radial або по маркуванню розміру: 10.00 R20. Значок «R» якраз говорить про те, що шина радіальна.
Шини діагональної конструкції не мають в своєму складі металу. Характеризуються найвищим рівнем вмістом текстилю. Це шини від причепів для тракторів, тракторні шини, шини від всюдиходів типу ГАЗ 66, ЗІЛ 131. Часто на таких шинах спрямований грязьовий малюнок протектора типу «ялинка». У Росії і країнах СНД діагональні шини зустрічаються досить часто на увазі того, що такі шини випускаються вітчизняними заводами. Це обумовлено: а) поганими дорогами і їх відсутністю; б) застарілими технологіями виробництва шин; в) великою кількістю оброблюваних земель в сільськогосподарському секторі; г) численними кар'єрами і рудниками, де відбувається видобуток природних ресурсів технікою на КГШ і НКГШ. Визначити діагональну шину можна за маркуванням розміру, замість «R» перед позначенням посадкового діаметра на таких шинах вказується символ «-», наприклад, це виглядає так: 10.00-20
Легкові шини. Мають в основному змішаний тип корду (текстиль + метал), характеризуються дуже низьким вмістом текстилю. Текстильна нитка дуже тонка. У процесі переробки механічним способом текстиль з таких шин практично не помітний, навіть якщо його не відбирати.
Саме вантажні покришки вітчизняних виробників з високим вмістом текстилю: радіальні зі змішаним типом корду і діагональні з текстильним типом корду визначають головні складності і особливості переробки шин на території Росії.
Саме тому комплектації імпортного обладнання з утилізації шин не можуть впоратися із завданням утилізації шин в товарну гумову крихту на території Росії. Такі лінії потребують модернізації потужною системою сепарації текстилю, як мінімум.
На даному малюнку зображена вантажна шина з 2 типами корду:
- Ділити шини за розміром: легкові; вантажні та КГШ понад 1200 мм.
- Якщо на підприємстві з утилізації шин організований платний прийом гуми, то, як мінімум, призначати 5 вартостей утилізації:
- Найнижча вартість прийому на легкові шини, так як за чинним законодавством змусити звичайні «шиномонтажки» здавати шини проблематично. Це тому, що на балансі у шиноремонтний майстерні немає транспорту, і утильні шини клієнт залишає на свій страх і ризик. Є методи і способи, що застосовуються надзирающими органами, які дають результати. Однак, все одно на сьогоднішній день «шиномонтажки» є найбільш недобросовісними при здачі. Здачу легкових шин необхідно стимулювати більш низькою ціною на утилізацію або їх безкоштовним прийомом. Для зручності розрахунку рекомендуємо вважати вага кожної легкової шини за 4 кг.
- Вантажні шини, їх в основному здають підприємства. Це найдобросовісніші здавальники гумового утильсировини завдяки вжитим за останні роки нормативним актам. Контролюючі органи жорстко штрафують автотранспортні підприємства за порушення прийнятих законних норм. Особливо завзято штрафують, якщо на території міста є чинне легітимне підприємство з утилізації шин, куди можна здати утиль і отримати документи для звіту перед контролюючими організаціями. Зазвичай вартість утилізації таких шин в рази вище ніж на легкові. Для зручності розрахунку вартості утилізації рекомендуємо вважати вага кожної вантажної шини за 50 кг.
- Великогабаритні шини (КГШ). Тут ситуація, як і в другому випадку, тільки варто враховувати, що для переробки КГШ і НКГШ потребує додаткового обладнання, щоб привести КГШ в подрібнене стан для його подальшої переробки на стандартному обладнанні. Через це вартість утилізації КГШ і НКГШ може бути вище, ніж для стандартних шин. Для зручності розрахунку вартості утилізації КГШ рекомендуємо позначити усереднений вага для кожного розміру КГШ і НКГШ - їх не так вже й багато по розмірності.
- Шини сильно забруднені, обгорілі та інші. Пропонуємо вводити на них додатковий коефіцієнт і множити вартість утилізації в 2-3 рази за класами.
- Шиповані шини. Ці шини складні для переробки. Вартість утилізації на такі шини повинна бути вище, ніж на інші типи шин. - Якщо обладнання імпортне, то швидше за все, воно не зможе переробляти основні обсяги шин, привезених на утилізацію. Доцільно переробляти легкові шини з низьким вмістом текстилю та вантажні шини з ЦМК. Ці типи відсортовувати від шин з високим вмістом текстилю: діагональних шин та покришок зі змішаним типом корду. Згодом виникне необхідність модернізації обладнання для можливості переробки шин з високим вмістом текстилю, так як обсяги тканекордих шин будуть дуже швидко накопичуватися на території підприємства.
- Для переробки шин вРосії купувати обладнання, здатне переробляти всі типи шин з будь-яким типом корду. Особливу увагу приділити спроможності обладнання переробляти шини з високим вмістом текстилю. Хоч по регіонах Росії склад металу і текстилю в складі всього обсягу утильних шин може трохи відрізнятися, це не змінює ситуації в цілому. У будь-якому випадку, включення текстилю будуть досить високими.
Пневматична шина, що є одним з найбільш важливих елементів автомобіля, складається з покришки і камери, розташованих на ободі колеса. Шина сприймає вір тікальную навантаження, від ваги автомобіля, і всі зусилля, що виникають в зоні контакту ши ни з дорогою при прискоренні, гальмуванні і повороті автомобіля. Шина також поглинає і пом'якшує удари, що виникають при русі автомобіля по дорозі. Під час руху автомобіля еластична пневматична шина в нижній частині деформується, дрібні рів ності дороги поглинаються за рахунок деформації шини, а великі викликають плавне пере мещение осі колеса. Така здатність шини називається згладжує. Згладжує здатність шини обумовлена \u200b\u200bпружними властивостями стисненого повітря, яким заповнення на шина. При деформації шини неминуче виникають втрати енергії, обумовлені внутрішнім тертям в матеріалі шини. Внутрішнє тертя підвищує температуру шини, що несприятливо позначається на її довговічності. Чим більше деформація шини, тим більше витрати енергії на внутрішні втрати і тим більша потужність витрачається на рух автомобіля. Властивості і працездатність шини в значній мірі залежать від її конструкції.
КОНСТРУКЦІЯ ШИНИ
Сучасна шина має досить складну конструкцію (рис. 4.6). Основним матеріалом для виготовлення шини служить гума і спеціальна тканина - корд. Якщо виготовити шину тільки з гуми, то при заповненні її повітрям, вона буде значно змінювати свої раз заходи і форму. Гума, що використовується для виробництва шини, виготовляється з каучу ка (натурального і синтетичного), до якого в процесі виробництва додаються раз особисті наповнювачі: сірка, сажа, смоли і ін.
При виготовленні пневматичних шин для перших автомобілів використовувався тільки натуральний каучук, який отримували з смоли дерев - каучуконосов. Синтетичний каучук був вперше отриманий в нашій країні. Цей винахід належить академіку С. В. Лебедєву, який в 1931-1932 р вперше в світі розробив технологію виробництва синтетичного каучуку. Для того щоб еластичний каучук з наповнювачами перетворився в пружну гуму, він повинен пройти процес вулканізації (з'єднання сірки з каучуком, до лось відбувається при підвищеній температурі). Шини вулканізуються в спеціальних прес-формах, внутрішня поверхня яких відповідає зовнішній поверхні шини. Перед тим як шина потрапляє в прес-форму, вона збирається зі складових її елементів на спеціальних верстатах.
Покришка конструктивно складається з каркаса, брекера, протектора, боковини і борти. Каркас шини виготовляється з декількох шарів прогумованого корду, представля
ючої собою тканину, що складається з близько розташованих один до одного поздовжніх і рідкісних поперечних ниток. Чим міцніше нитки корду, тим довговічніше шина. Як ниток для з виготовлених корду в даний час застосовують синтетичне волокно, скловолокно та сталеві нитки (металокорд). Зі збільшенням шарів корду в каркасі збільшується ін ність шини, але одночасно зростає її маса і збільшується опір коченню.
Мал. 4.6. Конструкція пневматичної шини:1 - двошаровий протектор (червоним виокрем лена м'яка гума); 2 - спеціальна форма бортового кільця; 3 - плечові частини, підвалина чівие до порізів; 4 - захисний бортовий шар
Борт шини має певну форму, необхідну для щільної посадки її на обід до лісу. Борти шини не повинні розтягуватися, щоб забезпечити щільну посадку шини на ободі і запобігати можливості зіскакування шини з обода. З цією метою всередині бортів шини вставляються розрізні або нерозрізні бортові кільця, виготовлені з декількох шарів міцної сталевого дроту. Зовні борту покриті прогумованим кордом і тонким шаром гуми.
Боковина шини являє собою нанесений на каркас тонкий шар еластичної і ін ної гуми. Вона оберігає шину від бічних пошкоджень і впливу вологи.
Протектор шини забезпечує зчеплення шини з дорогою і охороняє каркас від по врежденій. Для його виготовлення використовується міцна, зносостійка гума. Зовнішня частина протектора виконується у вигляді чіткого малюнка, під яким знаходиться так званий мий, подканавочний шар. Малюнок протектора визначається типом і призначенням шини.
Брекер є спеціальний пояс, виконаний з декількох шарів про резіненного корду, який знаходиться між каркасом і протектором. Від конструкції бре- кер в значній мірі залежить форма плями контакту шини з дорогою. Брекер переді що зберігаються каркас від поштовхів і ударів і передає зусилля різних частин шини.
Внутрішня поверхня шини покрита тонким шаром гуми. Склад яка застосовує ся для цього шару гуми може бути раз ним в залежності від типу шини (камерна або беськамерная).
У камерній шині для утримання стисло го повітря використовується камера, яка є еластичною, повітряна проникну оболонку у вигляді замкнутої труби. Для того щоб при монтажі шини на обід камера не утворювалися складок, розміри камери повинні бути трохи менше, ніж внутрішні розміри шини. Тому заповнена повітрям камера знаходиться в розтягнутому стані. Для на качіванія і випуску повітря камера соеди вується з вентилем (рис. 4.7) - спеціальним клапаном, форма і розміри якого зави сят від типу шини. При монтажі шини на обід колеса вентиль повинен проходити через спеціальний отвір, виконане в цьому ободі.
Безкамерні шини зовні мало отли чаются від камерних (рис. 4.8). Внутрішнє покриття такої шини має бути изготов лено з шару повітронепроникної різі ни товщиною 2 3 мм, а на зовнішню по
Мал. 4.7. Вентиль камери:1 - стрижень зо лотніка; 2 - різьбова головка; 3 - втулка; 4 - ущільнювач; 5 - верхня чашка; 6 - уп- лотнітельное кільце золотника; 7 - нижня чашка; 8 - корпус вентиля; 9 - пружина золотника; 10 - напрямна чашка; 11 - прогумований кожух
поверхню борту наносять еластичну гуму, яка забезпечує герметичність при посадці шини на обід. Вентиль бескамер ної шини утворює герметичне з'єднання при установці його в отвір обода колеса. При проколі безкамерної шини невеликим предметом цей предмет розтягує возду-
Мал. 4.8. Конструкція колеса (а) з безкамерної шиною:1 - протектор; 2 - герметизують ющий герметичний гумовий шар; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 - обід; (Б) колеса з камерної шиною:1 - обід колеса; 2 - камера; 3 - шина (покришка); 4 - вентиль
хонепроніцаемий внутрішній шар гуми безкамерної шини і обволікається нею. При цьому повітря з безкамерної шини виходить дуже повільно, на відміну від камерної, в якій камера знаходиться в розтягнутому стані, і, отже, будь-яке її пошкодження викликаючи ет збільшення утворився отвори. Тому безкамерні шини безпечніші.
Ремонт невеликих ушкоджень безкамерних шин можна виробляти без зняття шини з обода, герметизируя отвір спеціальним матеріалом.
Важливою перевагою безкамерних шин в порівнянні з камерними є мен ша маса і нагрів при русі. Останній обумовлений відсутністю тертя камери про ши ну і кращим охолодженням. Так як знос шин в значній мірі залежить від робочої температури, безкамерні шини довговічніше. Не рекомендується встановлювати в Бєсков мірні шини камери, оскільки при накачуванні камери між шиною і камерою можуть утворитися повітряні подушки, які будуть заважати відведенню тепла і приведуть до місцево му перегріву шини. До недоліків безкамерних шин слід віднести велику складність ремонту в дорозі в разі сильних пошкоджень, а також необхідність у високій чистоті і гладкості закраїни обода для забезпечення герметичності.
КЛАСИФІКАЦІЯ ШИН
Автомобільні шини розрізняються за призначенням, габаритами, конструкції і формі профілю. За призначенням автомобільні шини ділять на дві групи: для легкових і вантажних автомобілів. Шини, призначені для легкових автомобілів, Можуть застосовуватися
на вантажних автомобілях невеликої вантажопідйомності і відповідних причепах.
Конструкція шин визначається розташуванням ниток корду в каркасі. Розрізняють два конструктивних типу автомобільних шин: діагональні і радіальні (рис. 4.9).
Довгий час на автомобілях застосовували тільки діагональні шини, поки в 1947 р фірма Michelin не розроблені радіальну конструкцію шини. В даний час біль шинство автомобілів комплектується радіальними шинами. У каркасі діагональної шини шари корду розташовують під кутом до радіусу колеса. Нитки сусідніх шарів каркаса перекрили щіваются. У каркасі має бути тільки парне число шарів корду. У радіальної шини ні-
Мал. 4.9. Конструкція діагональної (а) і радіальної (б) шини:1 - борта; 2 - бор товая дріт; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - боковина; 6 - протектор
Мал. 4.10. Конструктивні елементи і основні розміри шини:D - зовніш ний діаметр; Н - висота профілю шини; В - ширина профілю шини; d - посадоч ний діаметр обода колеса (шини); 1 - кар кас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боко вина; 5 - борт; 6 - бортовий дріт; 7 - наповнення з шнур
ти корду в каркасі розташовані по крат чайшего відстані між бортами уздовж радіуса колеса. Число шарів в каркасі мо же бути непарною.
Розташування ниток в радіальній шині забезпечує краще сталість форми плями контакту шини з дорогою, менші переміщення елементів протектора і, як наслідок, такі шини менше нагріваються і зношуються. Цей фактор став вирішую щим при переході від діагональних шин до радіальним. Крім того, сучасні радіальні шини мають менший опір коченню і забезпечують кращу стійкість і керованість авто мобіля.
За формою профілю шини можуть бути звичайного профілю, широкопрофільні, низькопрофільні, наднизькопрофільною, арочні і Пневмокатки. Профіль звичайних шин близький до кола (рис. 4.10). Відно шення висоти профілю до ширини у звичайних шин становить більше 90%.
В цілому спостерігається тенденція до змен шення відношення висоти профілю до його ширини (рис. 4.11).
Якщо шини перших автомобілів мали звичайний профіль, то шини сучасних автомобілів, Особливо легкових, низ копрофільние або наднизькопрофільною. у яких відношення висоти профілю до ши рине становить від 70% до 60% і менше.
Зменшення висоти бічних стінок ши ни при незмінній ширині шини, дає можливість ство зробити колесо більшого роз ра без збільшення загального діаметра шини. При цьому збільшується простір для
Мал. 4.11. Зміна профілю автомобільних шин
розміщення великого, а значить, і більш ефективного дискового гальма. Причепи і підлозі причепи сучасних автопоїздів часто комплектують наднизькопрофільною шинами, для того щоб знизити рівень підлоги і збільшити корисний вантажний обсяг цих транспорт них засобів. Зменшення висоти профілю підвищує жорсткість бічних стінок шини, а це забезпечує швидшу реакцію шини на командні сигнали рульового управління. Зменшення деформації бічних стінок шини знижує кількість виділяється при цьому тепла і забезпечує безпечну роботу при більш високих швидкостях. З іншого боку, бічні стінки стають жорсткішими, а це призводить до погіршення згладжує здатності шин, а форма плями контакту стає коротшим і ширше. Такі шини можуть негативно по впливати на керованість автомобіля. Ці недоліки стримують широке застосування наднизькопрофільною шин для автомобілів масового виробництва, На яких зазвичай використовуються шини з відношенням висоти до ширини профілю 60, 65, і 70%. Зустрічаються легкові автомобілі, обладнані наднизькопрофільною шинами, у яких висота профілю складає 30% її ширини.
Широкопрофільні і арочні шини встановлюють на колеса вантажних автомобілів з метою поліпшення їх прохідності. Одна така шина може замінити здвоєні шини.
Найкращу прохідність на м'якій опорної поверхні (сніг, пісок, бруд) обеспечи вают Пневмокатки, мають бочкоподібний профіль і високу еластичність. Відношення висоти профілю до ширини складає 25-40 %. Пневмокатки випускаються тільки Бєсков мірними, працюють вони при дуже низькому тиску повітря (близько 0,01-0,05 МПа). Ви сокая пружність і низький внутрішній тиск повітря в Пневмокатки забезпечує дуже низький питомий тиск на грунт.
Автомобільна шина - являє собою пружну резино-метало-тканинну оболонку, встановлену на обід колеса. Шина забезпечує контакт транспортного засобу з дорожнім полотном, призначена для поглинання незначних коливань, викликаних недосконалістю дорожнього покриття, компенсації похибки траєкторій коліс, реалізації та сприйняття сил, що виникають в зоні контакту.
Зимова шина - шина для автомобіля, розроблена спеціально для використання в холодну пору року при температурі нижче + 7 ° С.
Основними відмінностями даних шин є специфічні властивості гуми і малюнка протекторної частини. Гумові суміші розроблені так, що при низьких температурах шина зберігає свою еластичність, що гарантує краще зчеплення і скорочений гальмівний шлях на холодних, мокрих, засніжених і зледенілих дорожніх покриттях. Що ж стосується малюнка протектора зимової шини, То він відрізняється високою щільністю нарізки ламелей. Всі перераховані вище особливості дозволяють забезпечити кращу керованість і ефективне гальмування.
протектор (pr otect — захист) - елемент шини (покришки) колеса, призначений для захисту внутрішньої частини шини від проколів і пошкоджень, а також для формування оптимального плями контакту шини.
Буває кілька типів протекторів: позашляхові, з високим малюнком і потужними грунтозацепами; універсальні, які підходять для їзди по пересіченій місцевості і по асфальту; гладкі, призначені для їзди в основному по укоченим трасах. Шини різні по сезону мають так само і різну конструкцію протектора.
Цільнометалокордних шини (ЦМК) - автомобільні шини в яких сталевий дротом пронизані і каркас і брекер (частина покришки, розташована між каркасом і протектором). ЦМК шина дорожче через те, що при її виробництві використовується складна технологія, що забезпечує міцний зв'язок корду і гуми. Полотно шини являє собою кілька десятків паралельних сталевих тросів - «кісок», які з обох сторін опресовані гумою. Висока вартість ЦМК шини компенсується за рахунок більш тривалого терміну служби. Конструкція шини така, що зношений протектор може бути відновлений до трьох разів. Це збільшує термін служби покришки з 150 тис. Км пробігу до 500 тис. Км пробігу.
Основними матеріалами для виробництва шин є гума, яка виготовляється з натуральних і синтетичних каучуків і корд. Кордова тканина може бути виготовлена \u200b\u200bз металевих ниток (металокорду), полімерних і текстильних ниток.
Шина складається з: каркаса, шарів брекера, протектора, борта і бічній частині.
Текстильний і полімерний корд застосовуються в легкових та легковантажних шинах.
Металокорд: в залежності від орієнтації ниток корду в каркасі розрізняють шини:
- радіальні
- діагональні
У радіальних шинах нитки корду розташовані вздовж радіусу колеса. У діагональних шинах нитки корду розташовані під кутом до радіусу колеса, нитки сусідніх шарів перехрещуються.
Радіальні шини конструктивно більш жорсткі, внаслідок чого володіють великим ресурсом, мають стабільністю форми плями контакту, створюють менший опір коченню, забезпечують меншу витрату опліва. Через можливість варіювати кількість шарів каркасу (на відміну від обов'язково парного кількості в діагональних) і можливості зниження кількості шарів, знижується загальна вага шини, товщина каркасу. Це знижує розігрів шини при коченні - збільшується термін служби. Брекер і протектор так само легше вивільняють тепло - можливе збільшення товщини протектора і глибини його малюнка для поліпшення прохідності по бездоріжжю. У зв'язку з цим, в даний час, радіальні шини для легкових автомобілів практично повністю витіснили діагональні.
Брекер знаходиться між каркасом і протектором. Призначений для захисту каркаса від ударів, додання жорсткості шині в області плями контакту шини з дорогою і для захисту шини і їздовий камери від наскрізних механічних пошкоджень. Виготовляється з товстого шару гуми (в легенях шинах) або схрещених шарів полімерного корду і (або) металокорду.
протектор необхідний для забезпечення прийнятного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а також для запобігання каркаса від пошкоджень. Протектор володіє певним малюнком, який, в залежності від призначення шини відрізняється. Шини високої прохідності мають більш глибокий малюнок протектора і грунтозацепи на його бічних сторонах. Малюнок і конструкція протектора дорожньої шини визначається вимогами до відведення води і бруду з канавок протектора і прагненням знизити шум при коченні. Але, все ж, головне завдання протектора шини - забезпечити надійний контакт колеса з дорогою в несприятливих умовах, таких як дощ, бруд, сніг і т. Д., Шляхом їх видалення із зони контакту з точно спроектованим канавкам і жолобках малюнка. Але ефективно видаляти воду з плями контакту протектора в силах лише до певної швидкості, вище якої рідина фізично не зможе повністю віддалятися з плями контакту, і автомобіль втрачає зчеплення з дорожнім покриттям, А отже і управління. Цей ефект називається аквапланування. Існує широко поширена помилка, що на сухих дорогах протектор знижує коефіцієнт зчеплення з-за меншої площі плями контакту в порівнянні з шиною без протектора (slick tyre). Це невірно, тому що під час відсутності адгезії сила тертя ніяк не залежить від площі дотичних поверхонь. У багатьох країнах існують закони, що регулюють мінімальну висоту протектора на дорожніх транспортних засобах, і багато дорожні шини мають вбудовані індикатори зносу.
борт дозволяє покришці герметично сідати на обід колеса. Для цього він має бортові кільця і \u200b\u200bзсередини покритий шаром в'язкої повітронепроникної (для безкамерних шин) гуми.
Бокова частина охороняє шину від бічних пошкоджень.
Шипи протиковзання. З метою підвищення безпеки руху автомобіля в умовах ожеледиці та зледенілого снігу застосовують металеві шипи проти ковзання. Їзда на шипованих шинах має помітні особливості. На ходу автомобіль робиться помітно більш гучним, погіршується його паливна економічність. У сніжно-грязьовий каші або в глибокому пухкому снігу ефективність шипів невелика, а на твердому сухому або вологому асфальті шиповані шини навіть програють «звичайним»: через зниження площі плями контакту шини з дорогою, гальмівний шлях автомобіля збільшується на 5-10%. Хоча 70-процентне скорочення гальмівного шляху на льоду - їх безперечна перевага.
безкамерні шини (Tubeless) найбільш поширені завдяки своїй надійності, меншою масою і зручності експлуатації (так, наприклад, прокол в безкамерній шині не заподіє великих незручностей по дорозі до автосервісу).
Маркування - tire code.
метрична система
приклад: LT205 / 55R16 91V
- LT (опціонально, обов'язкове позначення по DOT) - функція шини (P - легковий автомобіль (Passenger car), LT - легка вантажівка (Light Truck), ST - причіп (Special Trailer), T - тимчасова (використовується тільки для запасних шин))
- 205 - ширина профілю, мм
- 55 - відношення висоти профілю до ширини,%. Якщо не вказано - вважається рівним 82%.
- R - шина має каркас радіального типу (якщо букви немає - шина діагонального типу). Часта помилка - R - приймають за букву радіусу. Можливі варіанти: B - bias belt (діагонально-опоясана шина. Каркас шини той же, і у діагональної шини, але є брекер, як у радіальної шини), D або не вказано - діагональний тип каркаса.
- 16 - посадковий діаметр шини (відповідає діаметру обода диска), дюйм
- 91 - індекс навантаження (на деяких моделях на додаток до цього може бути вказана навантаження в кг - Max load)
- V - індекс швидкості (визначається по таблиці)
дюймова система
приклад: 35 × 12.50 R 15 LT 113R
- 35 - зовнішній діаметр шини, в дюймах
- 12.50 - ширина шини, в дюймах (зверніть увагу, що це ширина саме шини, а не протекторної частини. Наприклад, для шини з зазначеної шириною 10.5 дюймів ширина протекторної частини буде одно не 26.5, а 23 см, а протекторна частина 26.5 см буде у шини з зазначеної шириною 12.5.). Якщо не вказано зовнішній діаметр, то профіль вираховується наступним чином: якщо ширина шини закінчується на нуль (наприклад 7.00 або 10.50), то висота профілю вважається рівною 92%, якщо ширина шини закінчується нема на нуль (наприклад 7.05 або 10.55), то висота профілю вважається рівною 82%
- R - шина має каркас радіального типу
- 15 - посадковий діаметр шини, в дюймах, то ж що в метричній системі
- LT - функція шини (LT - light trucks, для легких вантажівок)
- 113 - індекс навантаження
- R - індекс швидкості
Переклад з метричної системи в дюймову і навпаки
| метрична система | дюймова система |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10.5-15);
|
| Переклад з метричної системи в дюймову | Переклад з дюймової системи в метричну |
|
|
індекси швидкості
Швидкісна категорія, що привласнюється шині за результатами спеціальних стендових випробувань, має на увазі максимальну швидкість, витримувати шиною. При експлуатації автомобіль повинен їздити зі швидкістю на 10-15% менше максимально допустимої.
|
Індекси навантаження на шину
| індекс навантаження | індекс навантаження | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
додатково:
На шинах обов'язково повинні бути вказані такі відомості:
- Максимально допустимий тиск (MAX PRESSURE).
Тиск повітря в шинах істотно впливає на поведінку машини на дорозі, безпеку на високих швидкостях, а також на знос протектора.
- Матеріали, використовувані в конструкції каркаса і брекера (Tire construction materials)
Кольорові мітки. Відмітки у вигляді «точок» або «гуртків»:
- червоний - точка найбільшої силової неоднорідності (саме жорстке місце шини). Рекомендується поєднувати з білою крапкою на колесі (якщо є);
- жовтий - найлегше місце шини (визначається при контролі дисбалансу шини).
Дані позначки необхідні для мінімізації маси балансувальних вантажів під час шиномонтажу.
Застарілі позначки у вигляді смуг в бортовий зоні (використовувалися тільки на території США):
- немає - гарна якість;
- червоний - косметичні дефекти;
- жовтий - порушення складу каучукової суміші (без гарантії);
- зелений - внутрішні дефекти.
Призначення для певних умов експлуатації
- Winter - зимові шини.
- Aqua, Rain і т. д. - високоефективні на мокрій дорозі.
- M + S (Mud + Snow) - буквально - «бруд + сніг» - придатні для руху по бруду і снігу. (Шини підвищеної прохідності)
- M / T (Mud Terrain) - грязьові ландшафти.
- A / T (All Terrain) - всесезонні шини.
- MAX PRESSURE - максимально допустимий тиск в шині, в кПа.
- RAIN, WATER, AQUA (Або піктограма "парасолька") - означає, що ці шини спеціально спроектовані для дощової погоди і мають високий ступінь захисту від ефекту аквапланування.
- Treadwear 380 - коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до «базової шині», для якої він рівний 100. Показник зносу є теоретичною величиною і не може бути безпосередньо пов'язаний з практичним терміном експлуатації шини, на який значний вплив мають дорожні умови, стиль водіння, дотримання рекомендацій по тиску, регулювання кутів сходження-розвалу автомобіля і ротація коліс. Показник зносу представлений у вигляді числа від 60 до 620 з інтервалом в 20 одиниць. Чим вище його значення, тим довше витримує протектор при випробуваннях за встановленою методикою.
- Traction А - коефіцієнт зчеплення, має значення А, В, С. Коефіцієнт А має найбільшу величину зчеплення у своєму класі.
- Max Load - максимальне навантаження і далі стоять значення в кілограмах і фунтах.
- PR (Ply Rating) - міцність (несуча здатність) каркаса умовно оцінюється так званої нормою нашарування. Чим міцніше каркас, тим більший тиск повітря витримує шина, і, отже, має велику вантажопідйомність. Для легкових автомобілів використовують шини з нормою шаровості 4PR і іноді 6PR, причому в цьому випадку останні мають напис «Reinforced», тобто «посилені» (шини підвищеної вантажопідйомності).
- Extra Load (XL) - підвищений індекс навантаження.
- Reinforced (Reinf або RF) - підвищений індекс навантаження. На легких вантажівках і мікроавтобусах найбільш споживані саме шини з 6PR і 8PR. Про підвищеної кількості шарів (тобто міцності) шини може свідчити буква «С» (commercial), яка ставиться після позначення посадочного діаметра (наприклад, 185R14C)
- TWI - знак розташований на боковині шини і показує розташування відміток залишкової висоти малюнка протектора в основних канавках. Для країн Європейського Союзу та Російської Федерації залишкова висота малюнка протектора зношеної легковий шини повинна бути не менше 1,6 мм.
- ZP - нульовий тиск (Zéro Pression), комерційне позначення Michelin для шин з посиленими боковинами. ZP: Можливість продовжувати рух у випадку проколу на відстань до 80 км при швидкості до 80 км / ч. ZP SR: Можливість продовжувати рух у випадку проколу на відстань до 30 км при швидкості до 80 км / ч.
- SST - самонесуча шина (Self Supporting Tyres). Такі шини можуть нести навантаження і продовжувати рух після проколу.
- Dunlop MFS (Maximum Flange Sheild) - Система максимального захисту обода борту захищає дорогі колеса від пошкоджень про бордюри і тротуари - гумовий профіль по колу покришки, розташований на нижній частині стінки над фланцем обода, утворює буферну зону.
- Studless - не підлягає ошиповке.
- Studdable - підлягає ошиповке.
Крім того, на шинах вказуються стандарти якості (буква «Е» в кружечку - європейський стандарт, «DOT» - американський).
Сучасний виробничо-технологічний бум позначається в різко зростаючій кількості автомобілів на одиницю населення. Це призводить до того, що транспортний засіб регулярно оновлюється, тоді як старе авто і його вузли здаються на утилізацію. Металеві конструкції транспортного засобу:,; а також такі вузли як або каталітичний нейтралізатор - охоче приймаються скупниками вторсировини. Набагато складніше йде ситуація з залишками покришок - металокорд, здати які в лом не завжди можливо.
Складнощі зі складанням потенційно затребуваного сировини
На сьогодні, саме покришки, залишаються однією з «ахіллесових п'ят» процесу утилізації автомобілів. Їх переробка потенційно вигідна, оскільки відходи дозволяють регенерувати до 70% гуми - сировини, досить затребуваного сучасною промисловістю. Однак кількість переробних підприємств, а, отже, і пунктів прийому залишків покришок в лом, вельми обмежена. Неможливість реалізувати залишки покришок в лом призводить до альтернативного їх використання: як огороджувальних або ігрових конструкцій на дитячих майданчиках і в господарстві.
Тільки останнім часом інтерес до переробки шин став супроводжуватися практичними діями - відкриттям профільних підприємств. Однак на шляху трансформації вторинних шин в первинну гуму з'являється ще один негативний момент. Це неможливість здати металеві пасивне на метало
Суперечлива ситуація або коли якісна сталь залишається незатребуваною
Процес переробки відпрацьованих шин починається з попередньої процедури з очищення відходів від сторонніх включень. Ними виявляються металеві пасивне, що представляють собою прутки з високовуглецевої сталі.
Однак реалізація їх на пункти прийому металобрухту утруднена внаслідок ряду причин:
- жорсткість металу, обумовлена \u200b\u200bвисоким вмістом вуглецю;
- виріб важко піддається переробці;
- неможливість спресувати лом металевих кордів в брикети.
Як результат, лише стала на ноги переробка відходів шин стикається з новою проблемою: Накопиченням високовуглецевого сталевого дроту на майданчиках.
Звичайно, чисто теоретично металокорд можна не витягувати з відпрацьованих покришок і роздрібнити його разом з шиною в крихту. Однак це призведе до швидкого виходу з ладу дорогого устаткування.
Отримання гумової крихти - переробка шин
Області потенційного використання відпрацьованих шин
Ситуація із залишками покришок гранично ясна, очищені від металевого корду вони піддаються переробці для виробництва:
- гуми;
- каучуку;
- текстильних волокон.
Крім того, одержувана при дробленні залишків покришок, гумова крихта застосовується для виготовлення різноманітних фасонних виробів. Вона складовий компонент гідроізолюючих мастик, клеїв. Використовується гумова крихта також під виробництво асфальтобетонних сумішей.
Що залишився металокорд можна класифікувати на дві групи, в залежності від розміру шин і методу їх переробки. Це металеві прути і «пух» - поплутані освіти дроту тонкого перетину. Потенційна область використання металевих прутів - армування бетонних та інших будівельних конструкцій.
Особливості здачі нерентабельних відходів
Відео - як видаляють металокорд, спеціальний агрегат
На сьогодні існує невелика кількість підприємств, наприклад група компаній «Chellom», які скуповують брухт металевого корду, поряд з іншими відходами чорних металів, що відносяться до категорії 13А, згідно. Однак ціна на металокорд залишається достатньою низькою і суттєво коливається в залежності від розміру партії і виду матеріалу високовуглецевих прутків.
Є організації, які займаються прийомом металевих кордів і їх переробкою
Вимоги при здачі цього виду відходів стосуються чистоти брухту, тобто виключення присутності гуми. Сучасне обладнання дозволяє домагатися строго поділу автомобільних шин на залишки покришок і металокорд. Однак, певні моделі установок залишають на металевих прутках до 25% гуми. Такий лом корду здати набагато складніше, враховуючи і без того непрості умови збуту накопичуються металевих відходів від переробки автомобільних покришок.
В Інтернеті можна зустріти інформацію про те, що відходи металлокорда користуються величезною популярністю і за ними шикуються в чергу металургійні комбінати, тому що це високоякісний лом - найцінніший джерело стали. Але по факту це не так.
Металокорд знайшов широке застосування при виготовленні фибробетона.
Фибробетон - бетон армований металокордом, що робить його виготовлення більш економічним
Вимоги, яким повинен відповідати корд зводяться до наступних:
· Висока міцність при багаторазових навантаженнях;
· Теплостійкість і теплопровідність;
· Відмінна еластичність;
· Велика щільність;
· Однорідність за фізико-механічними властивостями;
· Високим ККД.
Використання скловолокна виправдано стійкістю до розтягування і гниття. Отже, і, мають корд зі скловолокна, відрізняються більш високими експлуатаційними характеристиками. Корд з бавовняних волокон в даний час не користується популярністю, так як його замінили пасивне з поліамідних волокон, віскози, а також металокорд.
Кордна тканина становить приблизно 28-30% від загальної маси покришки, але при цьому відчуває максимальне навантаження в процесі експлуатації шини і надає останньої зносостійкість, міцність і еластичність. Кордна нитку в покришці працює в умовах розтягування, стиснення і багаторазових вигинів в широкому діапазоні зміни температур (від -50 до + 110 ° С).
металокордом
В даний час велику популярність придбали шини з металокордом, які випускаються в наступних типах:
· Шини з металлокродом брекере і каркасі;
· Шини з металокордом подканавочний шару і нейлоновим кордом в каркасі;
· Шини з металокордом брекере і нейлоновим або сталевим кордом, які мають меридіональне розташування ниток в каркасі.
Відмінність шин з металокордом від інших зразків складається в наявності більш широких. Плюс до цього в зоні (з внутрішньої сторони каркаса) шини з металокордом мають прівулканізірованний шар гуми. Це дозволяє з одного боку домогтися рівного розподілу напруги в зоні протектора, а з іншого - захистити камеру від механічних пошкоджень, зокрема, від проколів.
Переваги шин з металокордом
Шини з металокордом відрізняються рядом переваг перед іншими пропозиціями, в числі яких:
· Висока міцність, що дає можливість виготовляти шини для вантажних автомобілів, що мають в каркасі від 2 до 4 шарів корду замість традиційних 8-14;
· Збільшення товщини протектора, що обумовлює тривалий термін служби, в середньому подібні шини служать в два рази довше традиційних;
· Зменшення коливання;
· Високі показники по теплостійкості і теплопровідності зменшують напругу, а також сприяють рівномірному розподілу температури.
Але при всіх своїх перевагах металокорд відрізняється низькою втомної міцністю при багаторазовій значної деформації.
Віскозна корд
Корди з віскозної тканини відносяться до текстильним матеріалам, оскільки для їх виготовлення використовуються штучні волокна, матеріалом для яких служить целюлоза. За фізико-хімічними характеристиками віскозний корд перевершує бавовняний і характеризується:
· Більшою однорідністю нитки;
· Поліпшеною опірністю деформацій;
· Більш високою міцністю при підвищенні температури;
· Зменшеним теплообразованием при роботі шини.
Шини з віскозного корду мають більший пробіг: В середньому до 70% в порівнянні із зразками з бавовняного корду. При всіх своїх перевагах віскозний корд має і недоліки, до яких можна віднести сприйнятливість до вологості і низький коефіцієнт зчеплення з гумою.
поліамідних корд
Поліамідні волокна і, зокрема, нейлон є найбільш підходящим матеріалом для виготовлення корду. Він відрізняється наступними перевагами:
· Високою еластичністю;
· Великий міцністю;
· Легкістю каркаса;
· Майже повне відновлення після навантажень розтягування \\ стиснення;
· Низьке водопоглинання.
Міцність нейлонового корду перевищує бавовняний і віскозний аналоги, плюс до цього він не поступається за міцністю металокордом, але перевищує його по втомної міцності.
