Ang ECU (Electronic Control Unit) ay isang aparato na kumokontrol sa mga parameter ng mga mekanismo sa panahon ng operasyon. Karaniwan, ang pagdadaglat ng ECU ay ginagamit kaugnay sa yunit ng kontrol ng engine.
Sa katunayan, sa kotse mayroon pa ring mga bloke ng kontrol sistema ng preno. (ABS Block), yunit ng kontrol ng katawan, na madalas na tinutukoy bilang module ng kontrol ng katawan (BCM o BSI), yunit ng control ng klima (kontrol ng klima) at iba pa.
Prinsipyo ng operasyon
Prinsipyo ng operasyon electronic block Ang kontrol ng motor ay itinayo sa karaniwang arkitektura ng microcontroller. Data ng mga parameter ng engine iba't ibang mga sensor Mag-enroll sa ECU, pagkatapos ay naproseso (pinahusay, na-digitize, naka-encode).
Ang pangunahing pagproseso ng data sa isang partikular na algorithm ay gumagawa ng isang microprocessor, na sa output bus ay nagbibigay ng mga signal sa mga actuator. Ang mga signal na ito ay inangkop (na-convert mula sa mga numero sa analogue, amplified) at ipinasok sa mga konektor ng electronic control unit.
Ang mga gawain na nalutas ng electronic motor control unit ay kasama ang mga diagnostic ng mga pangunahing node. Ang modernong ecus ay maaaring makilala ang iba't ibang mga pagkakamali:
- kakulangan ng supply boltahe sa electronic engine nodes o mababang kapangyarihan;
- emboss ng mga de-koryenteng circuits o maikling circuit;
- hindi tamang mga signal sa output ng mga sensor;
- ignition pass at injection;
- nonconformity ng mga anggulo ng ignisyon;
- at marami pang iba.
Ang mga error ay naka-imbak sa di-pabagu-bago ng memorya hanggang sa kanilang pagtanggal gamit ang mga diagnostic device (ang mga wastong error ay hindi maaaring alisin nang hindi aalisin ang sanhi ng error).
Sa mga kotse mas maaga, ang mga error ay maaaring alisin pansamantala (mga 15 minuto) sa pamamagitan ng pag-disconnect ng baterya mula sa on-board na network ng kotse.
Ang ECU kasama ang immobilizer bloke ang operasyon ng engine sa kaganapan ng hindi awtorisadong pag-access. Ang bawat electronic motor control unit ay gumagawa ng function na ito alinsunod sa algorithm na inilatag ng tagagawa.
Naka-block ang:
- ignisyon signal sa likaw;
- fuel Injection Pulses;
- pahintulot na ilunsad ang starter at iba pa.
Sa ilang mga kotse, ang engine ay maaaring tumakbo para sa ilang segundo at natigil.
Scheme.
Ang pangunahing diagram ng circuit ng yunit ng kontrol ng engine mismo ay isang lihim na produksyon, at hanapin ito kahit na para sa domestic cars. Napaka-problema.
Samakatuwid, ang pagkumpuni ng ECU ay ginawa lamang ng mga propesyonal na mataas na antas ng mga electric. Karaniwan sa mga bloke ng control nabigo ang iniksyon at mga transistors control ng pag-aapoy, ang mga stabilizer ng reference stresses, firmware lilipad.
Ang mga espesyalista kung minsan ay partikular na binabago ang software firmware upang madagdagan ang pickup ng engine o bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Video - ECU Firmware M74:
Upang ayusin ang mga node ng electronic engine, kinakailangan ang isang de-koryenteng koneksyon sa circuit. Ang ganitong pamamaraan ay matatagpuan sa mga manwal para sa operasyon at pagkumpuni ng mga kotse, software at teknikal na complexes ng uri ng autodata at pagpapaubaya.
Halimbawa, isaalang-alang ang organisasyon ng volksvagen golf car engine control circuit 3 2001 release, engine magneti marelli 1 av.
Nang walang pagpapalalim sa scheme, maaari mong makita na ang mga signal ng sensor ng camshaft ay gumagamit ng mga sensor ng ECU, mASS FLOW. Air, coolant temperatura, oxygen.
Ang signal na nagmumula sa camshaft sensor ay hugis:
Bilang mga mekanismo ng ehekutibo, ang ECU ay kumokontrol sa mga injector injection signal, throttle drive, ignition sa paglipat ng likaw:
Ang ECU ay nauugnay sa immobilizer, dashboard.
Upang masuri ang mga de-koryenteng koneksyon ng mga node ng circuit na may electronic motor control unit, kinakailangan upang malaman ang lokasyon ng mga contact terminal (pinout), na ibinigay din sa mga reference na aklat:
Nasaan ang Engine Control Unit.
Sa mga kotse, hanggang sa 90s ng release, ang pinaka-nakapangangatwiran na lokasyon ng engine control unit ay itinuturing na espasyo sa cabin ng kotse malapit sa kaliwa o kanang front counter sa larangan ng paa o driver ng pasahero. Una sa lahat, ito ay pinaniniwalaan na ang mga ito ay ang pinaka-secure na mga lugar mula sa punto ng view ng mekanikal pinsala at kahalumigmigan pagtagos.
Video - Paglilipat ng ECU sa Kalina:
Mula sa kalagitnaan ng 90s, ang mga bloke ng kontrol ng engine ay inilagay podcast Space.. Ito ay dahil sa mga sumusunod na pagsasaalang-alang:
- sa ilalim ng hood mas madali upang maghanap para sa mga de-koryenteng koneksyon faults;
- lahat ng mga komunikasyon sa mga sensor ng engine at. executive Mechanisms. maging mas maikli, samakatuwid, mas maaasahan;
- Ang computer ay naging mas mapagkakatiwalaan na ipinagtanggol ng kahalumigmigan na may mga espesyal na sealant.
Sa kawalan ng mga libro ng sanggunian, maaari mong madaling mahanap ang electronic engine control unit, paglipat kasama ang isang malaking wiring harness ng engine control system. Ito ay karaniwang kumakatawan sa isang maliit na electronic unit sa isang metal casing na may isa o ilang mga konektor sa dulo bahagi.
Sa maraming mga kaso, makakuha ng access sa. panloob na espasyo I-block ang K. electrical scheme. Hindi madali: Siya ay puno ng mga compound na kailangang tanggalin. Ang bayad, bilang isang panuntunan, ay naglalaman ng isang maliit na halaga ng mga sangkap.
Mga palatandaan ng malfunction ng EBU.
Kabilang sa mga auto plays mayroong isang opinyon na ang electronic engine control system ay nabigo na huli. Bukod dito, hindi laging posible upang matukoy ang madepektong paggawa ng yunit ng kontrol ng engine.
Sa katunayan, ang computer ay maaaring digit tungkol sa mga node na nakakonekta dito, ngunit upang masuri ang kanilang sariling pagganap sa karamihan ng mga kaso hindi ito magagawa.
Ano ang maaaring magpahiwatig ng malfunction ng ECU?
Ang pinaka-madalas na palatandaan ng malfunction ay pare-pareho ang burnout ng piyus na naghahain ng engine control unit. Sa pagsasagawa ng operasyon, walang mga kaso ng paghuhusga rechargeable battery.. Sa scheme ng ECU mayroong proteksiyon diodes para sa kasong ito. Kung gumawa sila ng kanilang paraan, mayroong isang maikling circuit para sa nutrisyon, na humahantong sa pare-pareho ang burnout ng piyus. Masama ang dapat mabago.
Gayundin, ang isang malfunction para sa nutrisyon ay maaaring maging sanhi ng isang ACB shutdown sa panahon ng operasyon ng engine. Sa kasong ito, ang control unit ay pinapatakbo lamang mula sa generator at, kung ito ay may sira, ang isang sitwasyon ay maaaring mangyari nang hindi tama na isinumite sa boltahe block.
Imposibleng alisin ang mga terminal ng baterya sa tumatakbo na engine (!)Gaano karaming mga mahilig sa kotse ang ginagawa kapag nagsisimula mula sa baterya ng ibang tao.
Paano suriin ang ECU para sa pagganap
Ang unang yugto ng pagsubok sa pagganap ay ang kontrol ng lahat ng mga voltages sa pagpapakain.
Ikalawang yugto - computer Diagnostics.. Kung ang diagnostic device ay nauugnay sa engine, ito ay isang tanda ng pagganap ng ECU.
Sa pagharang ng bloke ng immobilizer, kailangan mong itali ang mga susi.
Sa ilang mga kaso, upang matukoy ang kasalanan, dapat mong i-disassemble ang computer, iyon ay, alisin ang sealant at alisin ang takip sa pamamagitan ng pagkuha ng access sa board. Maaari itong tuklasin ang pagpapatakbo ng mga track ng kondaktibo, mga depektibong transistors, diodes at iba pang mga elemento.
Ang pinaka-maaasahang paraan ng pag-check ay "itapon" ang isang malinaw na magandang ECU. Ngunit ito ay dapat na isang di-libre o bago sa "itali" key at immobilizer.
Minsan sa disassembly, isang hanay ng ECU + ImMobilizer + key chip ay ibinebenta. Sa kasong ito walang problema. Kumonekta sa scheme ng ECU at Immobilizer, ang chip ay nakatakda sa dulo ng pump coil sa lock ng ignisyon, at pagkatapos ay simulan ang engine.
Karagdagang proteksyon
Para sa mas tiwala na proteksyon ng engine control unit mula sa reverse battery at maaaring mai-install sa mga circuits ng supply upang i-install ang diodes (mas mahusay na malakas na stabilizers na may boltahe ng stabilization 15 - 17 volts) sa reverse pag-on.
Pagkatapos ay ang overvoltage at cake ay hahantong sa kabiguan ng mga piyus na naghahatid ng power supply circuit ng ECU, ang mas mataas na boltahe o ang kabaligtaran boltahe polarity sa control unit ay hindi pumasa, at ito ang pinakadakilang panganib.
Upang maprotektahan ang ECU mula sa mga impluwensya ng klimatiko, kinakailangan upang masubaybayan ang kalidad ng sealant. Pagkatapos ng limang taon ng operasyon, ipinapayong gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang higpit, dahil ang dating sealant ay maaaring tumanggi sa mga kondisyon ng mataas na temperatura sa ilalim ng hood.
Video - Proteksyon ng Renault Duster Engine Control Block (Logan, Largus):
Hindi mo maaaring isara ang access sa bloke na may karagdagang mga istraktura, ilagay ang basahan malapit dito. Binabawasan nito ang likas na bentilasyon ng aparato, na sa proseso ng kotse ay kumakain.
Pinapalitan ang engine control unit.
Kung nabigo ang control unit, at hindi ito repaired, dapat itong mapalitan ng katulad na isa na may parehong bilang na ipinahiwatig sa pabahay ng ECU.
Kung minsan ang isang maliit na paglihis ay pinapayagan sa silid. Halimbawa, ang pagbabago sa huling dalawa o tatlong digit ay maaaring magpahiwatig ng isa pang dami ng engine o pagbabago, na maaaring hindi makakaapekto sa mga teknikal na katangian.
Engine. panloob na pagkasunog patuloy na pinahusay. Kaunting higit sa kalahating siglo na ang nakalilipas, ang isang tao ay maaaring makaapekto sa kanilang trabaho nang wala sa loob, ngayon ang lahat ng trabaho ay batay sa electronics. ECU Ano ito, bakit ito inilapat at ano ang dapat gawin nito? Ang lahat ng ito ay matututunan mo mula sa artikulong ito.
Ang electronic motor control unit ay maliit na aparatoDinisenyo upang mapanatili ang ninanais na mga parameter ng engine sa panahon ng operasyon. Sa una, ang aparatong ito ay dumating upang palitan ang mga aparatong kontrol ng karburetor, bilang isang controller na nag-aayos ng nais na halaga, pati na rin ang kalidad ng halo. Sa paglipas ng panahon, ang ECU ay umunlad sa isang aparato na kumokontrol sa halos lahat on-board network. kotse. Tumatanggap ito ng impormasyon mula sa iba't ibang mga sensor, at, naaayon, nakakaapekto sa lahat: Woz, fuel system, headlight, gearbox at iba pa. Ang layunin ng paglikha nito ay upang gawing mas matipid ang kotse, mas mabilis, ngunit sa isang par, alisin ang isang malaking bilang mapaminsalang emissions. sa kapaligiran.
Tulad ng naiintindihan mo, ang bloke na ito ay napakahalaga, na nangangahulugan na wala ito ang iyong sasakyan ay nagiging breasting, na kung saan ay mahalaga na malaman hangga't maaari. Panahon na upang ilista ang mga pangunahing parameter na nakakaapekto sa trabaho nito:
- Temperatura ng motor
- Panlabas na temperatura
- Ang halaga ng oxygen at gasolina, pati na rin ang pagsubaybay walang ginagawa Engine
- Iba't ibang mga sensor na may kaugnayan sa kaligtasan ng gulong
- Bilis ng paggalaw
- Sulok ng mga probisyon ng naturang mekanismo bilang. throttle Valve. at gas pedal, pati na rin ang crankshaft.
- Control sensors. mga teknikal na likido, air conditioning system.
- Side tension, pati na rin ang kontrol sa mga consumer ng elektrikal na enerhiya.
Ang lahat ng ito ay isang karaniwang hanay, ngunit sapat na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine. C. mas mahal, mas malaki ito ang bilang ng mga sensor. May mga sistema na may masikip na koneksyon sa radyo, pati na rin on-board computer at dalhin sila sa pangkalahatang trabaho, at may mga nakakaapekto sa gawain ng niyumatik na suspensyon.
Marami ang tila ang computer ay mukhang isang malakas na computer o laptop, na hinihiling para sa naturang bilang ng impormasyon na ang mga sukat nito ay nagdaragdag dahil dito. Sa katunayan, hindi ito ang kaso at ito ay kumakatawan sa isang napaka-compact na aparato.
Magsimula tayo sa kung ano ang hinarang na ito. Sa likas na katangian, mayroon lamang dalawang materyal na ginamit sa industriya ng automotive - ito ay metal at plastic. Sa mga kotse produksyong domestiko Ang mga plastic controllers ay ginagamit, at sa maraming mga banyagang kotse sa metal na kaso. Sa pangkalahatan, ang kanilang pag-andar ay magkapareho at ang prinsipyo pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay hindi.
Ang isang elektronikong board ay naka-install sa loob ng kaso, na isang maliit na computer na may kakayahang magsagawa ng isang malaking bilang ng mga kalkulasyon para sa bahagi ng mga segundo. Sa labas ng pabahay ay ipinapakita ang dalawang konektor:
- Maaari, na kung saan ay responsable para sa pagkonekta sa bus na nagmumula sa iba't ibang mga sensor
- Kinakailangan ng ABD connector upang ikonekta ang ruta o diagnostic computer.
Naturally ang base ng katawan ay naghahain ng metal kung saan ang isang radiator ay matatagpuan para sa pag-alis ng init. Ang katotohanan ay na may tulad na pinabilis na trabaho at temperatura epekto ng engine, ang board ay maaaring magpainit, na kung saan ay makabuluhang makakaapekto sa operasyon nito.
Kung pinag-uusapan natin ang mga laki, ang bloke ay isang hugis-parihaba na kahon, 30x30 sentimetro at mga 5-8 sentimetro ang taas. Hindi kaya magkano para sa tulad ng isang aparato. Subukan upang ihambing ito sa maraming iba pang mga computer. Bilang karagdagan, ang mga sukat nito ay nagiging mas mababa at mas kaunti.
Naunawaan mo na ito ay isang board. Ngunit ano ang nilalaman nito? At ang lahat ay simple, sa loob ng memorya ng PPZ ay naka-install, na nagpoproseso ng mahabang data at nag-iimbak ng mga ito kung kinakailangan, RAM - para sa pagproseso ng napakabilis na data at ERPU - para sa pansamantalang data, halimbawa, pagbibigay ng senyas o iba't ibang mga kandado.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng mga aparatong ito ay sobrang simple: nakatanggap sila ng impormasyon mula sa mga sensor, iproseso ito, na ginagawang ang mga kinakailangang kalkulasyon, at ipinadala sa mga actuator na gumawa ng kailangan mong pagbutihin ang trabaho.
Nasaan ang controller
Para sa lokasyon, dalawang lugar lamang ang inilalapat - ito ay isang salon ng kotse at isang bootable space. Napakabihirang kaso - puno ng kahoy. Gayunpaman, ang pinaka-hindi matagumpay na lugar ay tiyak na pumping space. Ang bagay ay maaaring may dumi, niyebe, kahalumigmigan, na negatibong nakakaapekto sa gawain ng processor. Bilang karagdagan, ang isang malaking halaga ng init ay patuloy na nagmumula sa motor, na malinaw na hindi kinakailangan ang ECU.
Ang firmware ay tinatawag na software na ginagamit upang maproseso ang lahat ng data. Upang gawing mas madali para sa iyo - ito ay ang parehong mga bintana sa iyong computer na may isang hanay ng mga kinakailangang mga pagpipilian. Mula sa kung ano ito ay tumayo depende sa isang pulutong.
Maraming mga tao ang nakikibahagi sa pag-tune ng chip, na nagbabago sa mga parameter ng mga kalkulasyon at kinokontrol ang operasyon ng engine sa isang mas produktibong mode o sa ekonomiko. Upang gawin ito, ikinonekta nila ang controller sa isang espesyal na computer at i-download ang lahat ng data na kailangan mo. Siyempre, sa kaso ng mekanikal breakdown nito, walang firmware ay hindi na makakatulong.
Video sa paksa
Electronic Motor Control Unit (ECU) - "Computer", na namamahala sa buong sistema ng kotse. Ang computer ay nakakaapekto sa parehong gawain ng isang hiwalay na sensor at sa buong kotse. Samakatuwid, ang electronic motor control unit ay napakahalaga sa isang modernong kotse.
Ang ECU ay kadalasang pinalitan ng mga sumusunod na termino: Electronic system. Control ng engine (ECD), controller, talino, firmware. Samakatuwid, kung naririnig mo ang isa sa mga terminong ito, alam mo na pinag-uusapan natin ang tungkol sa "talino", tungkol sa pangunahing processor ng iyong sasakyan. Sa ibang salita, Esud, ECU, ang controller ay ang parehong bagay.
Kung saan ang ECU (controller, utak)?
Ang Electronic Engine Control System (ECU, ESUD) ay naka-attach sa ilalim ng central torpedo panel ng iyong mga instrumento sa kotse. Upang ma-access ito, kailangan mong i-unscrew ang mga fastenings ng patagilid ng torpedoes ng cross cripper.
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng controller (ECU)
Ang electronic engine control unit para sa lahat ng operasyon ng engine na natatanggap, mga proseso, mga sistema ng kontrol at mga sensor na nakakaapekto sa parehong engine at engine at ang pangalawang elemento ng engine (exhaust system).
Ginagamit ng controller ang mga sumusunod na sensor:
- (Crankshaft posisyon sensor).
- (Aircraft air flow sensor).
- (Cooling fluid temperatura sensor).
- (Throttle position sensor).
- (Oxygen sensor).
- (Kumatok sensor).
- (Bilis sensor).
- At iba pang mga sensor.
Pagkuha mula sa mga pinagkukunan na nakalista sa itaas, kinokontrol ng ECU ang operasyon ng mga sumusunod na sensor at mga sistema:
- (Fuel pump, presyon ng regulator, nozzle).
- Sistema ng pag-aapoy.
- (Dxh, rhx).
- Adsorber.
- Radiator fan.
- Ang sistema ng diagnosticia mismo.
Gayundin, ang ESUD (ECU) ay may tatlong uri ng memorya:
- Programmable constant storage device (PPZ); Naglalaman ng tinatawag na firmware mismo, i.e. Ang programa kung saan ang mga pangunahing pagbabasa ng pagkakalibrate ay naka-block, ang engine control algorithm. Memory na ito Hindi ito mabubura kapag ang kapangyarihan ay naka-off at ay pare-pareho. Amenable to reprogramming.
- Operational storage device (RAM); Ito ay pansamantalang memorya kung saan nakaimbak ang mga error sa system, sinusukat ang mga parameter. Ang memorya na ito ay nabura kapag naka-off ang kapangyarihan.
- Electrically reprogrammed storage device (ERPU). Ang ganitong uri ng memorya ay maaaring sinabi ay ang proteksyon ng kotse. Pansamantalang naka-imbak na mga code at password ng sistema ng anti-pagnanakaw ng kotse. Ang ImMobilizer at ERGU ay inihambing sa data, pagkatapos ay posible ang engine.
Mga uri ng ECU (ESUD, controller). Ano ang ECU na naka-install sa VAZ?
"Enero-4", "GM-09"
Ang unang controllers sa Samara ay Enero-4, GM - 09. Sila ay na-install sa mga unang modelo hanggang 2000 release. Ang mga modelong ito ay ginawa bilang isang resonant detonation sensor at wala ito.
Ang talahanayan ay nagpapakita ng dalawang haligi: 1 haligi - ang bilang ng ECU, ang ikalawang haligi ay ang brand brand, ang firmware na bersyon, ang rate ng toxicity, natatanging mga tampok.
| 2111-1411020-22 | Enero-4, walang DC, RSO (risistor), 1st ser. Bersyon |
| 2111-1411020-22 | Enero-4, walang DC, RSO, 2nd grey. Bersyon |
| 2111-1411020-22 | Enero-4, walang DC, RSO, 3rd grey. Bersyon |
| 2111-1411020-22 | Enero-4, walang DC, RSO, 4th Grey. Bersyon |
| 2111-1411020-20 | GM, GM EFI-4, 2111, na may DK, USA-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, na may DC, EURO-2 |
| 2111-1411020-10 | GM, GM EFI-4 2111, na may DC |
| 2111-1411020-20 C. | Gm, rso. |
VAZ 2113-2115 mula 2003. nilagyan ng mga sumusunod na uri ng ECU:
"Enero 5.1.x"
- sabay-sabay na iniksyon;
- pHASED INJECTION.
Mapagpapalit sa "vs (itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"
"Bosch M1.5.4"
Ang mga sumusunod na uri ng pagpapatupad ng hardware ay nakikilala:
- sabay-sabay na iniksyon;
- pairwise - parallel injection;
- pHASED INJECTION.
"Bosch mp7.0"
Bilang isang panuntunan, ang ganitong uri ng controller ay ginawa sa merkado, ang planta ay naka-set sa isang solong dami. May isang karaniwang 55 pin connector. Ito ay may kakayahang magtrabaho sa sketching sa iba pang mga uri ng ESUD.
"Bosch M7.9.7"
Ang mga talino na ito ay nagsimulang maging bahagi ng kotse mula noong katapusan ng 2003. Ang controller na ito ay may sariling connector na hindi tumutugma sa mga konektor na ginawa bago ang modelong ito. Ang ganitong uri ng ECU ay inilalagay sa VAZ na may normal na toxicity ng Euro-2 at Euro-3. Ang ECM na ito ay mas madaling timbang at mas maliit na sukat kaysa sa mga nakaraang modelo. Mayroon ding mas maaasahang connector na may mas mataas na kahusayan. Mayroon silang isang paglipat sa kanilang komposisyon, na sa pangkalahatan ay magpapataas ng pagiging maaasahan ng controller.
Ang ECU na ito ay hindi tugma sa mga nakaraang controllers.
"Vs 5.1"
Ang mga sumusunod na uri ng pagpapatupad ng hardware ay nakikilala:
- sabay-sabay na iniksyon;
- pairwise - parallel injection;
- pHASED INJECTION.
"Enero 7.2."
Ang species na ito Ang ECU ay ginawa sa isa pang uri ng mga kable (81 pin) at katulad ng Boshevsky 7.9.7+. Ang ganitong uri ng ECU ay ginawa kapwa sa produksyon ng Itelma at Avtoal. Mapagpapalit sa Bosch M.7.9.7. Tungkol sa software.7.2 ay isang pagpapatuloy ng Enero 5.
Ipinapakita ng talahanayan na ito ang mga pagkakaiba-iba ng Bosch ECU, 7.9.7, Enero 7.2, Itelm, na naka-install lamang sa VAZ 2109-2115 sa isang engine 1.5L 8KL.
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7.9.7, E-2, 1.5 l, 1st ser. Bersyon |
| 2111-1411020-80ch. | Bosch, 7.9.7, E-2, 1.5 l, Tuning Version |
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7.9.7 +, E-2, 1.5 liters |
| 2111-1411020-80 | Bosch, 7.9.7 +, E-2, 1.5 liters |
| 2111-1411020-30 | Bosch, 7.9.7, E-3, 1.5 liters, 1- ser. Bersyon |
| 2111-1411020-81 | Enero 7.2, E-2, 1.5 L, 1st na bersyon, hindi matagumpay, palitan ang A203el36 |
| 2111-1411020-81 | Enero 7.2, E-2, 1.5 L, 2nd na bersyon, hindi matagumpay, palitan ang A203el36 |
| 2111-1411020-81 | Enero 7.2, E-2, 1.5 L, 3rd Version |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, e-2, 1.5 l, 1st version |
| 2111-1411020-82 | Itelma, dk, e-2, 1.5 l, 2nd version |
| 2111-1411020-82 | Itelma, DK, E-2, 1.5 L, 3rd Version |
| 2111-1411020-80 C. | Bosch, 7.9.7, walang DC, E-2, Dean, 1.5 liters |
| 2111-1411020-81 C. | Enero 7.2, walang DC, CO, 1.5 L |
| 2111-1411020-82 C. | Itelm, walang DC, CO, 1.5 liters |
Sa ibaba ay isang table na may parehong ECU, ngunit 1.6L 8kl sa mga engine.
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1st Ser, (Buggy Software). |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 2nd ser |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 1st ser |
| 21114-1411020-30 | Bosch, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 2nd ser |
| 21114-1411020-20 | Bosch, 7.9.7+, E-3, 1.6 l, 1st ser |
| 21114-1411020-10 | Bosch, 7.9.7, E-3, 1.6 l, 1st ser |
| 21114-1411020-40 | Bosch, 7.9.7, E-4, 1.6 l |
| 21114-1411020-31 | Enero 7.2, E-2, 1.6 l, 1st serye - hindi matagumpay |
| 21114-1411020-31 | Enero 7.2, E-2, 1.6 l, 2nd serye |
| 21114-1411020-31 | Enero 7.2, E-2, 1.6 l, 3rd Series |
| 21114-1411020-31 | Enero 7.2+, E-2, 1.6 l, 1st serye, bagong bersyon ng hardware |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 1st serye |
| 21114-1411020-32 | Itelm 7.2, E-2, 1.6 l, 2nd serye |
| 21114-1411020-32 | Itelm 7.2, E-2, 1.6 l, 3rd Series |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2+, E-2, 1.6 l, 1st serye, bagong bersyon ng hardware |
| 21114-1411020-30. | Bosch, DK, E-2, Dean, 1.6 l |
| 21114-1411020-31 C. | Enero 7.2, walang DC, CO, 1.6 L |
"Enero 5.1"
Ang lahat ng mga uri ng mga controllers ng kanilang uri ay binuo sa parehong platform at may mga pagkakaiba na madalas sa paglipat ng mga nozzle at ang pampainit ng DC.
Isaalang-alang natin ang sumusunod na halimbawa ng firmware ng ECU ng Enero 5.1: 2112-1411020-41 at 2111-1411020-61. Ang unang bersyon ay may isang phased iniksyon at oxygen sensor, ang pangalawang bersyon ay naiiba lamang sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay isang parallel iniksyon. Konklusyon - Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ECU ay nasa firmware lamang, kaya maaari silang magkabit.
"M7.3."
Ang maling pangalan ay Enero 7.3. Ito ang huling uri ng mga controllers, na kasalukuyang naka-install sa Avtovaz. Ang ganitong uri ng ECU ay itinatag mula noong 2007. sa VAZ na may normal na toxicity ng Euro-3.
Ang mga tagagawa ng ECU na ito ay dalawang Russian firms: Itelma at Avtel.
Sa ibaba, ipinapakita ng talahanayan ang ECU para sa mga engine na may normal na toxicity ng Euro-3 at Euro-4.
Paano matukoy ang ECU?
Upang malaman kung paano matukoy ang iyong controller, kakailanganin mong alisin ang gilid ng mga torpedoes. Alalahanin ang iyong numero ng ECU at hanapin ito sa aming mga talahanayan.
Gayundin, ipinapakita ng ilang mga on-board na mga computer ang uri ng computer at numero ng firmware.
Diagnosis ng EBU.
Ang mga diagnostic ng ECU ay nagbabasa ng mga error na naitala sa memorya ng controller. Ang pagbabasa ay ginaganap gamit ang mga espesyal na kagamitan: PC, loop, atbp. Sa pamamagitan ng diagnostic sa linya. Maaari mo ring gawin ang on-board computer, na may mga function ng pagbabasa ng ECUM error.
Halos lahat gasolina engine. modernong mga kotse Mayroon silang iniksyon mga sistema ng gasolinana ang mga mekanismo ng ehekutibo ay may electric drive ay mga nozzle, electromagnetic valves. At iba't ibang mga flaps.
Ang lahat ng mga mekanismo na ito ay awtomatikong pinamamahalaang, ayon sa isang naibigay na programa. Ang control pulses ay nagbibigay sa computer (deciphered bilang isang "electronic control unit"). Ngunit upang makapagbigay ng "sapat" na mga koponan, ang ECU ay dapat magkaroon ng feedback sa engine - ito ang layunin at paglilingkod.
Scheme ng electronic control unit (ECU) ng kotse
Ang engine ng kotse engine, sa katunayan, ay isang halip kumplikado integrated circuit, ito ay hindi sa walang kabuluhan na tinatawag na "utak" ng engine. Ang pagtanggap ng impormasyon, ang pagproseso at pagpapadala ng mga signal ng kontrol ay dapat na mangyari halos agad.
Ang isang simpleng pindutin sa driver ng gas pedal ay nagbabago ng isang buong hanay ng mga pagbabago sa mga signal na nagmula sa mga sensor sa ECU at mula dito sa mga nozzle at iba pang mga mekanismo. Bilang karagdagan, upang bumuo ng mga signal upang hindi sila ay sumasalungat sa tunay na setting ng mode ng paggalaw ng kotse. Lalo na ang mga kumplikadong proseso ay nangyayari sa ECU ng mga kotse, "pinalamanan" iba't ibang electronics - aBS Systems., ASR, atbp.
Ang engine ng kotse engine, sa katunayan, ito ay isang halip kumplikado integrated circuit, na tinatawag na "utak" ng engine.
Kasama rin sa gawain ng ECU ang pag-optimize ng pagkonsumo ng gasolina at komposisyon exhaust gas., Bukod dito, na may kaunting pinsala para sa mga katangian ng kapangyarihan ng engine. Bilang karagdagan sa mga pangunahing pag-andar, ang bloke ay gumaganap ng pare-pareho na pagsusuri ng buong sistema. Para sa propesyonal na "decryption" na kalagayan ng sistema ng kontrol ng engine, ang aparato ay may shower na may isang bloke para sa pagkonekta ng diagnostic equipment.
Dahil sa ang katunayan na ang ECU ay isang maliit na computer, ang mga parameter ng operasyon nito ay maaaring mabago alinsunod sa mga personal na pangangailangan para sa makina.
Para sa layuning ito at ilapat ang tinatawag na. chip tuning., o baguhin ang firmware ng ECU, paggawa ng mga pagsasaayos sa programa ng pagpapatakbo ng tagagawa. Ito ay sapat na abot-kayang para sa mga kagamitan sa mahilig sa kotse para sa firmware ng computer ay ang programmer - kung mayroon kang isang PC o katulad na instrumento.
Programmer ECU.
Isa sa mga programmer ng ECU.
Ang control unit programmer ay isang adaptor na kung saan maaari mong gawin lamang ang isang diagnosis ng ECU o gumawa ng mga pagbabago sa software nito. Kapag pumipili ng isang aparato, kinakailangan upang isaalang-alang ang pagiging tugma nito sa modelo ng controller - ang sprinkling ng ECU ay naiiba, at ang mga indibidwal na tampok ng programmer, ay natutukoy lamang sa pamamagitan ng cable para sa firmware ng ECU - Maaaring kolektahin ang iba't ibang mga aparato batay sa isang processor. Ang presyo ng programmer ay tinutukoy ng bilang ng mga sangkap na kinabibilangan nito. Ang ilang mga programa sa firmware ng computer ay kasama na sa halaga ng kit.
Ang aparato ay may mga detalyadong tagubilin Para sa paggamit, at kung pinapayagan nito ang kagamitan, mga tanong, kung paano i-flash ang ECU dito, hindi dapat lumabas - halos lahat ngayon ay may mga kasanayan upang gumana sa tulad ng isang pamamaraan.
Ang control unit programmer ay isang adaptor na kung saan maaari mong gawin lamang ang isang diagnosis ng ECU o gumawa ng mga pagbabago sa software nito.
Upang burahin ang mga pagkakamali ng ECU, sapat na upang gamitin ang autoskner, (halimbawa, batay) na konektado sa standard diagnostic shoe. Maaari ring gamitin ang Autoskner upang masuri ang sistema ng kontrol ng engine - at ang mga naturang device ay may kakayahang magpadala ng data sa isang smartphone, at mas madaling gamitin ang mga ito at mas ligtas - ang pinout ng OBD 2 diagnostic pads.
Ngunit upang makuha ang pinaka buong impormasyon gamit ang auto repairer, kailangan mong i-install sa PC ang tinatawag na editor ng firmware ng ECU ng kotse - isang programa, salamat sa kung saan maaari mong baguhin ang mga utos na ibinigay sa mga mekanismo ng ehekutibo.
Ngunit ang paggamit ng autocreen ay minsan limitado sa disenyo ng "talino" - ang pinaka-napapanahong bersyon ng kanilang mga bersyon ay hindi naglalabas ng impormasyon sa OBD 2 block sa tamang dami. Ang programmer, na may cable para sa computer firmware, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makuha ang lahat ng data sa bloke at ang sistema ng kontrol ng engine bilang isang buo.
Sa anumang kaso, ang ilang mga kasanayan sa oplash ay lunas sa pamamagitan ng pagsasanay. Kung mayroon kang ilang mga karanasan, maaari mo na kilalanin ang mga pagkukulang at ang mga pakinabang ng bawat isa sa mga programa. Magsimula nang mas mahusay sa mga maaari mong i-download online nang libre. Ngunit narito ang mga kurso sa pagsasanay, bilang isang panuntunan, binayaran.
Ngunit hindi palaging ang pagbabago sa firmware ng computer ay nagdudulot ng ninanais na positibong resulta. Halimbawa, nais mong makamit ang isang pagtaas sa kapangyarihan ng engine dahil sa isang pagtaas sa dami ng fuel injected. Palakihin ang pagbubukas ng oras ng nguso ng gripo - at ang motor ay pa rin "hindi paghila." Ang mga sanhi ay maaaring barado nozzles, at kahit na hindi tamang operasyon ng absorber air temperatura sensor, atbp. Ang ECU ay magbibigay ng isang senyas, binibilang ito batay sa mga pagbabasa ng sensor, at hindi upang sukatin ang aktwal na dami ng fuel injected - samakatuwid, ang flashing ay hindi magbibigay ng anumang bagay sa kasong ito at kailangan mong malalim sa "matchast" - Banlawan ang mga nozzle, suriin ang mga koneksyon ng mga wire na may mga device, atbp.
Repair ECU engine.
Pagkumpuni ng Electronic Control (ECU) Mas mahusay na magturo ng mga espesyalista
Repair at full-fledged diagnostics ng ECU ng engine para lamang sa isang espesyalista.
Kahit na ang pabahay ay collapsible, posible na biswal lamang upang makita ang kaagnasan sa mga detalye nito o, na mangyayari na madalang, upang sabihin ang natutunaw o burnout bahagi.
Bilang karagdagan, kapag sinusubukan mong ayusin ang ECU gamit ang iyong sariling mga kamay, posible na makitungo sa mga detalye ng mga detalye, halimbawa, hinahawakan lamang ang mga ito sa iyong kamay. Ang katotohanan ay ang mga aparatong semiconductor ay masyadong sensitibo sa mga discharge ng static na kuryente.
Repair at full-fledged diagnostics ng ECU ng engine para lamang sa isang espesyalista.
Ngunit sa anumang kaso, kailangan mo munang makita kung saan ang ECU ay. Kadalasan ay matatagpuan ito malapit sa panel ng instrumento (sa glove), o sa ilalim ng mga upuan sa harap. Ngunit kung hindi mo alam ang eksaktong, gamitin ang auto operating manual.
Sa Lada Kalina, ang unang mga isyu sa edisyon ay matatagpuan sa ilalim ng heater radiator. Ang ganitong "orihinal" na lokasyon ng bloke ay humantong sa katotohanan na ang antifreeze na nagmumula sa capped radiator ay puno ng "talino", pag-withdraw sa kanila. Gayunpaman, kahit na ang matagumpay na paglalagay ng ECU sa GAZ 3110 ay hindi nagligtas sa kanya mula sa tubig na nahulog dito dahil sa nagtatrabaho na selyo ng windshield.
Ang isang tanda ng malfunction ng ECU ay walang koneksyon sa ECU sa mga tagapamahala at mga mekanismo ng ehekutibo. Paano suriin ang ECU? Maaari mo lamang i-check ang signal sa bloke at mula dito. Ngunit ito ay pinakamahusay na upang bigyan ang kotse sa serbisyo ng kotse, na may motor-tester na may isang osiloskoup.
Ang ordinaryong mahilig sa kotse na hindi tumutugon sa mga subtleties ng disenyo ng kotse ay maaari lamang maprotektahan ang proteksyon ng ECU sa tamang operasyon nito - maiwasan ang boltahe jumps na dulot ng pag-disconnect ng mga instrumento sa ignition naka-on, halimbawa, pati na rin, Kung kinakailangan, "pinuhin" ang mga miscarriages ng pabrika - ihiwalay ang bloke mula sa tubig mula sa pagpasok nito.
Ngayon ay magsasalita kami tungkol sa kung paano palitan ang engine control unit ng kotse VAZ 2110-2112 at kung saan ang detalye ng electronics ay nasa lahat. Para sa mga hindi nakakaalam, ang "talino" ay ang pangunahing elemento sa ESUD, na responsable para sa buong ikot ng gasolina sa silid ng pagkasunog at namamahala sa lahat ng mga proseso ng operasyon ng motor.
Lokasyon ng yunit ng kontrol sa VAZ 2110-2112.
Kaya, ang "talino" ay direkta sa ilalim ng panel ng instrumento, katulad nito sa mas mababang bahagi nito. Upang makuha ang mga ito, kinakailangan upang alisin ang plastic panel mula sa pasahero gilid, na ipinapakita sa larawan sa ibaba gamit ang isang krusada screwdriver para sa:
At sa kailaliman ng lahat ng ito ng mga wires at relays na may piyus, maaari mong mahanap ang controller mismo, na kung saan ay fastened sa isang pahalang na posisyon sa bar:
Ngayon isaalang-alang namin ang pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng controller.
Pag-alis at pagpapalit ng ECU sa VAZ 2110, 2111 at 2112 mga kotse
Kaya, ang unang bagay na kailangan mong idiskonekta ang "minus" na terminal mula sa baterya. Ngayon ay nagkakahalaga ng noting na ang sumusunod na tool ay kailangan upang matupad ang simpleng gawaing ito:
- Harapin ang ulo para sa 10.
- Patty Handle.
- Cross blade screwdriver.
Kapag nakuha mo ang engine control unit, kailangan mong idiskonekta ang plug mula dito sa mga wiring harness, pagkatapos ng pagkahagis ng metal na aldaba:
Ngayon ay kinakailangan upang i-unscrew ang dalawang talino bundok mani, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:
Kapag ang dalawang mani ay hindi naka-disscrew, kailangan mong bahagyang ilipat ang bar sa kanan upang palabasin ito mula sa pakikipag-ugnayan:
Pagkatapos nito, maaari mong maingat na alisin ang ECU:
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa na kapag ang controller nabigo, ang bagong isa ay dapat na naka-install bilang stood bago - mula sa pabrika. Ang presyo ng mga bagong controllers ay maaaring mula sa 4500 hanggang 10,000 rubles, depende sa uri at taon ng kotse. Isinasagawa ang pag-install sa reverse sequence.
