Modernisering av Solaris-fjädringen hemma är av intresse för många bilägare. Hur man gör det själv, vilka verktyg som behövs för detta och vilka delar som ska användas, kommer vi att förstå i detalj i detta material.
Nästan varje Hyundai Solaris-ägare ställer efter ett tag av bilens drift frågan: hur uppgraderar man fjädringen? Det är inte svårt att göra detta, men det är viktigt att ansvarsfullt och kompetent närma sig lösningen av problemet. Problem med Hyundai Solaris löparutrustning uppstår vanligtvis när man kör på gupp, som är väldigt många i vårt land. Ändringar i fjädringen kan vara olika och de beror vanligtvis på ägarens kapacitet och krav på sin egen bil.
Befintliga problem
I alla forum som är dedikerade till Hyundai Solaris diskuterar bilägarna designfel i den bakre fjädringen. Biltillverkaren försäkrar att efter
Hyundai Solaris fjädring
De tidigare modellerna tog hänsyn till bilisters önskemål och allt korrigerades, men modellerna från de första produktionsåren kräver vissa förändringar. Ägare har många klagomål om att gira bilar när de kör i hastigheter över 80 km / h. Experter har konstaterat att detta beror på den dåliga designen av de bakre stötdämparna.
Vi inser alla att det inte finns någon perfekt bil i alla avseenden, men alla vill ha en bil med ett minimum av brister. Efter en viss driftsperiod kan navlagrens svaghet uppträda, och styrstången kan också surra. Därefter kommer ratten att börja slå, och spetsarna kommer att slitas ut snabbare. För att undvika problemet är det nödvändigt att ändra vissa element.
Hur uppträder bristerna?
Många koreanska bilägare börjar uppgradera Hyundai Solaris-fjädringen för att förbättra stabiliteten i höga hastigheter. Särskilt många klagomål orsakas av bakaxelns girning, dra åt sidorna i sidvind eller vid körning mot tunga fordon. Allt detta är en konsekvens av en konstruktiv brist som kan korrigeras med dina egna händer. Det finns ett problem med den felaktigt valda monteringsvinkeln för de bakre stötdämparna.
Orsak till problem
Stötdämpare installeras i en viss vinkel, vilket orsakar en oundviklig ökning av belastningar och tröghetskrafter. Att installera stötdämpare strikt vertikalt kommer att minska fjädringsrörelsen, men kommer att minska belastningar och tröghetsmoment. Dessa enkla förändringar innebär vanligtvis modernisering av Solaris-upphängningen av bilägare.
Hur modifierar man Hyundai Solaris fjädring?
Det är nödvändigt att överföra stötdämparfästena genom att göra nya fästen för monteringen. De är gjorda för att få fyra punkter för att fästa stötdämparens nedre punkt. Detta gör att du kan välja den optimala upphängningsgeometrin för dina specifika driftsförhållanden. Observera att en sådan uppgradering av Hyundai Solaris-fjädringen ökar chanserna att slå igenom fjädringen. Detta kan elimineras genom att installera andra fjädrar.
Inledningsvis, för att undvika sammanbrott, gjorde bilägare insatser av tätt gummi och satte in dem mellan spolarna på standardfjädrar, men denna lösning var inte särskilt effektiv. Efter experiment med fjädrar av olika märken från andra bilar uppnåddes de optimala resultaten med hjälp av fjädrar från VAZ 2108 och 2110. De bör förkortas något genom att skära av cirka 2,7 delar av spolen och böja den yttre delen av den skurna spolen .
Denna eftermontering fungerar bra, men det är viktigt att installera nedre fjäderstötfångare för att vara mitten av fjädrarna. installation av spiralfjädrar för Hyundai Solaris standard cylinderfjädrar förbättrar avsevärt chassits tekniska egenskaper. Beroende på vilken markfrigång som krävs kan fjädrarna skäras lite mer eller mindre.
Mando? Nåväl, då är allt klart, ”Jag kan höra kollegornas konversation vid nästa bord i örat. Namnet på det koreanska företagets leverantör av dessa komponenter, så resonant för det ryska örat, återspeglade verkligen kvaliteten på upphängningen av den första Solaris. På en dålig väg hoppade baksidan av bilen som en boll, och eventuella vägojämnheter överfördes in i kabinen med en kraftig knackning.
På gupparna dinglade bilens bakdel, och varje potthål ekade med en hög duns. På banan var man bokstavligen tvungen att ta tag i ratten för att röra sig på en given kurs i hög hastighet. Enligt recensioner på specialiserade internetforum började ägarna uppmärksamma upphängningens svaga prestanda direkt efter köpet: hon tvingade många att lämna in klagomål till företagets ryska representationskontor. Efter arg feedback från ägarna gjorde Hyundai designförändringar och gjorde om inte bara den bakre, utan också den främre fjädringen.
I allmänhet har dess design inte förändrats (MacPherson fjäderben, bak - en halvoberoende fjäderupphängning). De mjukare fjädrarna ersattes med styvare och mer energikrävande stötdämpare, de bakre och främre Mando-dämparna ersattes med nya med mer motstånd. Det är sant att tillverkaren inte har förändrats.
Vi är på väg 100 km från Moskva, till Kaluga-regionen - bort från platta vägar. På trasiga regionala spår kan du bättre förstå hur Solaris hantering har förändrats på banan.
Att fjädringen gjordes styvare gick helt klart till den koreanska bilens bästa. Uppbyggnaden har försvunnit, bilen har blivit stabilare på en rak linje, strövar inte i ett spår och små ojämnheter och gropar i asfalten stör inte längre föraren och passagerarna. Styrreaktionerna har blivit begripliga och adekvata. Med ett ord, det är ett nöje att köra Solaris i en stor stad eller på en motorväg i Moskva-regionen.
Även svag ljudisolering stör inte att lovsjunga de nya fjädrarna (det finns inga alls i hjulhusen, på grund av detta liknar körning i höga hastigheter en liner vid start). Men här kan Hyundai förstås: användningen av dyrare material kommer att leda till en ökning av priserna.
Vi lyckades kontrollera upphängningen på en genomsnittlig rysk väg i närheten av staden Borovsk. Till skillnad från motorvägen med samma namn nära Moskva, på vilken vissa förare gillar att pressa all juice ur bilen, i staden Old Believers och den unge Tsiolkovsky, verkar vägbädden repareras endast för de stora helgerna.
Det visade sig att Solaris klumpar ihop sig i stora gropar med hela kroppen, vilket gör att allt som inte är ordentligt säkrat, inklusive förare och passagerare, skramlar och studsar i kabinen. Om en sådan väg går från hemmet till jobbet är det bättre att inte ta med sig kaffe och drinkar i glas.
Väl på en väg med många gupp tappade ratten adekvat feedback, det blev svårare att förstå vart framhjulen leder. För att röra sig på en given kurs i hög hastighet måste du bokstavligen ta tag i ratten. Händer med en sådan åktur blir trötta efter några kilometer. Slutsatsen som kan dras av detta är att styra hastigheten på banan inom rimliga gränser.
Resten (design, interiör, utrustning) av Solaris förblev densamma som för ett år sedan.
Men om Hyundais fjädringsproblem löstes, är det ännu inte helt möjligt att uppnå adekvat motordrift och en fyrväxlad automat från Solaris. Även när det gäller den kraftfullare 1,6-liters Gamma-motorn med 123 hk. med. när gaspedalen trycks ned kraftigt "går motorn in i sig själv" (på motorvägen hände detta ungefär mitt i en vanlig lastbil). Föraren tappar den nödvändiga accelerationen och går långsamt och ansträngande förbi det långsamtgående fordonet.
Vad kan vi då förvänta oss av den mindre kraftfulla 1,4-liters 107-hästarsmotorn?
Sedan början av försäljningen av den första "Solaris" i februari 2011 har modellen fast vunnit statusen som den mest sålda utländska bilen.
I ett och ett halvt år har bilen stigit i pris med totalt 66 tusen rubel (från 379 tusen till 445 tusen rubel). I grundutförande erbjuds köparen servostyrning, elfönsterhissar fram och centrallås. ABS- och bromskraftsfördelningssystem är inte här, och stabiliseringssystemet och sex krockkuddar (inklusive sidogardiner) erbjuds endast i Comfort-versionen (för en avgift på 25 tusen rubel) och Family, med baspriser på 523 tusen och 624 tusen rubel i enlighet därmed är stabiliseringssystemet endast delvis avstängt - endast dragkontrollsystemet kan avaktiveras.
Den direkta konkurrenten till Solaris, Kia Rio, som dök upp på den ryska marknaden i september 2011, kostar 34 900 mer i grundkonfigurationen. Samtidigt är bilarna tekniskt sett helt identiska. Det är sant att Kia redan har ABS med ett bromskraftsfördelningssystem i basen.
Vi lär oss förstå varandra. Men för detta måste du prata, dela. Tiden för isolering går förbi. Det är dags för kommunikation och manifestation av sig själv i livet! Vi är de vi är. Men man kan inte stå still i det oändliga. Du måste bli bättre! övervinna dig själv! Tro på dig själv! Sätt en hög ribba för dig själv och uppnå ditt mål! Detta är det enda sättet att förbättra ditt liv och nära och kära!
Titta inte på vad som händer i cirkeln. Titta in i dig själv! försök förstå dig själv! Försök att förstå vad som driver dig och om det som driver dig du inte gillar ändra det. Ställ in dig så att du är motorn i ditt liv och inte din miljö. Då blir du en person och du kommer att bli respekterad.
Ett ädelt mål, det här är att jobba på dig själv! Efter att ha arbetat med dig själv förändrar du världen omkring dig. För att bli bättre måste du sträva efter det bästa. Inte att önska, utan att drömma, inte att unna sig, utan att älska. Hitta din plats i livet och gynna samhället, gynna människorna omkring dig.
och den lika populära Kia Rio.
Koreanska bilar som har svept över vår marknad i en våg. Dessa märken har blivit populära på mycket kort tid. Och det är inga enkla ord. Mottot för dessa bilar är först och främst innovativ design, utan tvekan vackra harmoniska former. Exteriör och interiör som återupplivade hela utbudet av personbilar och satte en hög ribba. Och allt eftersom tiden går ser vi hur en framgångsrik design introduceras till andra varumärken i en eller annan form, det finns ett spår. Så flytten var korrekt. Men grundplattformen på både Solaris och Rio var inte så framgångsrik. Och den trefaldiga moderniseringen fixade inte suspensionens huvudsjukdomar. Och därför, när jag köper en bil för mer än en halv miljon skulle jag vilja ha en bil med tillräcklig fjädring. Tyvärr finns det två problem i Ryssland. Jag ska inte prata om det första, men det andra är våra vägar. Och här går shoppingglädjen snabbt över. Men bilen är bra. Kan du skräddarsy det själv? Varför inte? Självklart kan och bör man. När allt kommer omkring köper vi olika pubar för skönhet eller bekvämlighet, ibland ger vi mycket för det. Varför kan du inte förbättra din bil när det gäller dess beteende på vägen? Är inte det det viktigaste?
Behöver du stabilitet på banan? Inga problem. Borde det inte ske en uppbyggnad? Detta är lösbart. Fjädringen är tunn och slår igenom? Och det finns en lösning här. Små saker slår ut den femte punkten? Detta kan lösas och bullret från vägojämnheter kan minskas. Allt går att lösa. Och din ödmjuka tjänare bestämde detta själv. Med intresse studerade jag och gjorde detta i nästan tre år. Och han tog fram ett visst koncept där det är möjligt att förbättra suspensionen av denna plattform, inte i skenslang i ord, utan i verkliga handlingar, verkliga utvecklingar och tester. Genom att kontrollera tiden och feedback från ägarna till dem som beslutat att göra om avstängningen. Mer än tre år har gått. År 2015. Har problemet lösts vid anläggningen hittills? Formellt ja! De tog bort akterns svängning, stärkte upphängningen. Men smickra inte dig själv på den här poängen. Problemet har inte lösts. Varför säger jag så att de tidigare förändringarna hade lite resultat, och den senaste reinkarnationen förvärrade indikatorerna överhuvudtaget. Och detta är inte ett ogrundat uttalande, utan resultatet av att arbeta med korrespondens. Riktiga recensioner av ägare på sajter, brev som jag får i stort antal har liknande klagomål om avstängningen. Huvudsaken är otillräcklig stabilitet vid hastigheter över 100 km / h. Inte tillräckligt exakt kontroll när man gör manövrar. Oförutsägbarhet av bilens beteende vid gupp. Suspensionssvaghet till haveri. Det finns ett sådant ämne på forumetJag tycker att min Hyundai Solaris har dålig fjädring! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 och för rättvisans skull kommer jag att säga att det finns ett annat ämneJag tycker att min Solaris har en bra fjädring! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Men det finns 127 poster i det första ämnet och 123 i det andra, men visningarna i de första 56 000. I det andra 36 000. Detta tyder på att det är mer sannolikt att detta problem existerar än inte. Dessutom vill inte alla enkelt och sanningsenligt skriva om sin bil, eftersom så mycket pengar har getts. Och sett till antalet visningar är den första en och en halv gånger högre. Detta indikerar att det finns ett problem. Ytterligare ett bevis på att det finns ett problem Intresse för ämnet På webbplatsen "Hyundai Solari-Club Ryssland"Anpassning av Solaris-chassit till ryska vägar http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 över 3 000 inlägg och över 450 000 visningar! Och även ämnet på webbplatsen "Kia Rio Club Ryssland"Jag håller på att göra om upphängningen http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Naturligtvis kan problemet ignoreras och du kan få vad du har.Men vill man inte ha det bästa om det finns en sådan möjlighet?
Och så låt oss börja med vad som hände. Allt började med Solarisiv från den första batchen som producerades 2010-2012. Bilen är väldigt fin, vacker, pålitlig och enkel, billig att underhålla.
Jag har en bil från detta parti. Även när jag köpte och körde, märkte jag att Solaris-matningen galopperar på gupp och svänger särskilt obehagligt på vågorna. Men bilen är nya rosenfärgade glasögon och det här är den första utländska bilen. Det var betydligt annorlunda i flödet av bilar med sina flödande linjer, och nu har många tillverkare antagit denna design i en eller annan grad. Men Solaris är den första ganska billiga bilen med en fantastisk design. Men tillbaka till problemets kärna. Allra i början på forumenhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 började uttrycka sin indignation över avstängningen, i början försvarade jag till och med avstängningen. Men livet har satt allt på sin plats. När våren kom och vägen öppnade sina tjusningar var det första jag upplevde fjädringens svaghet för haveri och fram och bak, med låg fjädringshastighet, slog sig lätt igenom. Därför var det nödvändigt att ständigt övervaka rörelsehastigheten. Om hastigheten av någon anledning var något högre följde ett kraftigt haveri, speciellt framfjädringen. Ett annat faktum upptäcktes - uppbyggnaden av bilens akter på vågorna. När jag väl kom in i en sväng på en våg kände jag ett sammanbrott i aktersläden. Bilen svängde ut ur hörnet. då kastades den plötsligt åt andra hållet och så vidare upp till tre gånger. Och hastigheten var inte mer än 80 km / h. Efter denna incident började jag bli rädd för att köra fort om det var vågor och gupp på vägarna. Det var intressant att se hur klassiska vaser! gå om lätt. Och de framhjulsdrivna vaserna gjorde i allmänhet omkörningar utan större ansträngning. Mindre än två månader efter köpet kom besvikelsen. Hur kan du köpa en bil för en anständig summa av 500 tusen. Med en utmärkt och tillräckligt kraftfull motor, bra dynamik och deklarerad fart in 190 km h
i verkligheten är det förmodligen i idealiska vägförhållanden. Så det visade sig en annan mycket obehaglig nackdel med upphängningen, detta är inte förmågan att hålla bilen i en rak linje med sidovind, när man möter lastbilar kastades bilen längs motorvägen, det var nödvändigt att ständigt styra. Samtidigt sjönk hastigheten rejält, det är bara riktigt läskigt och inte säkert att köra. Samtidigt formligen exploderade forumet av indignation över avstängningen. Varken växten eller OD. ingen gav ett riktigt nyktert svar på denna fråga. Det fanns inget återkallbart sällskap heller, men framför allt lät mottot att Solaris-fjädringen var anpassad till ryska vägar som ett hån. Många ägare sålde snabbt sina bilar begagnade i ett försök att dölja den verkliga anledningen till försäljningen. Många har helt enkelt kommit över detta problem. Jag sålde också nästan bilen, men det var min dröm och därför bestämde jag mig för att byta fjädring och dess arbete själv.
När jag tittade under botten av bilen blev jag väldigt förvånad. Varför fyllde formgivarna botten av stötdämparna till balken och tog bort dem från hjulaxeln?
Denna fjädring är kompakt och dess stötdämpare upptar inte en nisch i bagageutrymmet. Men är det bra? När spakarmen fjädrar hjulets massa, skapar navet tröghet som kan svänga spaken.
Hur kommer stötdämparen att fungera i denna vinkel?
Z avodal placering av stötdämparen, aktieposition. Bilden visar att hjulaxeln är långt bakom det nedre stötdämparfästet.
Som en konsekvens av detta sker en uppbyggnad.
Så jag började leta efter och lösa problemen med Solaris-upphängningen. Utveckling och testning av olika stötdämparkonstruktioner, val och tillverkning av fjädrar. Installation av extra stötfångare. Och slutligen, att installera stabilisatorn på den bakre upphängningen. Allt detta tog två och ett halvt år. All modernisering reflekterade jag i ämnet på forumet "Hyundai Solaris" Club Ryssland. I det första ämnet "Jag uppgraderar Solaris-fjädringen"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 betyget på ämnet var mycket högt då när problemet bara gick utöver den bakre fjädringen, detta ämne stängdes och startade en ny anpassning av Hyundai Solaris-chassit till ryska vägarhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 där jag till fullo avslöjade forskningens framsteg för att förbättra avstängningen. Jag hade en stor önskan att lösa problemet och rätta till designfelet. Och jag gjorde det.
Förut studerade jag parametrarna för fabrikens lagerupphängning väl.
Och så låt oss börja med det faktum att jag först ändrade vinkeln på stötdämparna som satte dem i vertikalt läge, löste problemet med aktersvingen. Den stannade.
Vidare ändrade jag upprepade gånger designen på fästena och skapade fästen med justerbar styvhet och fjädringslängder.
Konsoler med variabel geometri i 4 positioner. 1.Komfort 2.Normal 3.Sport 4.Supersport
Skäl för att flytta botten av stötdämparna.
När stötdämparen har en avvikelse från det vertikala läget ökar belastningen i direkt proportion till den och tröghetskraften för axelmassans rörelse ökar i direkt proportion.
Detta är en fysisk storhet som orsakas av den geometriska positionen för själva stötdämparen. Mycket beror på detta. Om stötdämparen installeras vertikalt kommer fjädringsvägen att minska, men massans tröghetskrafter och belastningen på själva stötdämparen minskar. Fästet, som har 4 lägen, ger ägaren av bilen ett val att ställa in den erforderliga styvheten på fjädringen och därigenom skärpa bilen för sig själv. Att ändra vinkeln ändrar bilens beteende på väg, motorväg och på landsväg.
Fjädringens kinematik med lutande stötdämpare, särskilt från mitten av hjulaxeln, skapar massa på axeln, under rörelser skapas masströghet. En stötdämpare kan inte dämpa vibrationer tillräckligt om den inte är helt fastspänd. I detta fall ökar belastningen på de tysta blocken. Faktum är att stötdämparna dämpas på en fraktur på axeln genom att vrida de tysta blocken.
En rak stötdämpare har ett längre slag, men den håller helt spaken vid kanten där axelns mitt är. Stötdämparen är lättare att hålla i och kompenserar för alla vibrationer, små som stora. Det fungerar korrekt för en stor längd. Exempel Moderniserat sädesfält. Framför henne fanns ett sädesfält där stötdämparna stod i vinkel, hon hoppade ganska bra. På den nya bilen står stötdämparna vertikalt och de har ett långt slag, bilen slutade faktiskt hoppa över gupp, galoppeffekten försvann. Kompakta fjädringar Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate tidigare, Hyundai-Elantra nya, har liknande bakbalkar och lutande stötdämpare, de har alla i olika grad effekten av galopp, aktersving, detta är speciellt uppenbar i laddat tillstånd. Att ändra vinkeln ändrar bilens beteende på vägen. Varför tror du att många har bytt stötdämpare mer än en gång! På stel, halvstyv flyttade de till slut stötdämparna till ett mer vertikalt läge, eftersom fysikens lag fungerar här. Det är bättre att hålla hinken i handen än på en pinne framför dig. Även om du är stark. Medan den bär en hink på en pinne, kommer den att svänga genom att vrida sin hand. I vårt fall, tysta block. Att bära en hink i handen kan ingenting vändas ut och in, allt här beror på våldtäktsmannens styrka, det vill säga på stötdämparens motstånd. Detta är en enkel lag. Den som utför det spenderar mindre energi. Underlåtenhet att uppfylla kinematikens geometri lovar överspänning av noderna och otillräcklig drift av upphängningen.
Motivering för att byta ut fjädrarna.
Lagerfabriksfjädrar i den form som de är på bilen (låt oss börja med de främre) De är tunnformade och endast 4,7 varv varav 3 varv är fullt fungerande. Och även om formgivarna till fullo använde formen på fjädrarna och tvingade dem att arbeta längs hela sin längd, var detta extremt otillräckligt. Och detta problem har inte lösts hittills! Fjädern har sträckta svängar som ligger långt från varandra. När en sådan suspension komprimeras utsätts fjäderstången för överdriven vridning, överdriven metallöverbelastning som ett resultat av mindre plasticitet och samtidigt elasticitet under kompression. Sådana fjädrar förlorar mycket snabbt sina bärande egenskaper. de sätter sig lika snabbt, vilket minskar den redan lilla markfrigången. 
Framfjäder 2010-2011
Framfjäder 2014-2016
Själva fjädern har en längd på 4,7 vicker och en spötjocklek på 12 mm
En sådan fjäder håller kroppen, men vid en omedelbar belastning, till exempel när du hoppar på ett hinder, böjer den sig lätt som en gammal fjäder soffa, därav nedbrytningen av upphängningen, oförmågan att normalt fjädrande hålla kroppen mot ojämnheter och när den exponeras till luftströmmar. Genom forskning, urval och testning har jag kunnat erhålla två typer av fjädrar som kan fungera bra inom denna fjädring. Det här är satsens fjädrar"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Landsbygdsalternativ"gjord av standard bakfjädrar 06 modeller av Orlovsky och Vazovsky produktion. Med en längd på 5,3 till 6,75 varv, beroende på utrymme på kundens begäran.
Dessa fjädrar har en cylindrisk form med en stångtjocklek på 13 mm och har, med 6 varv, 5 arbetsvarv.
Spiralfjädrar längs hela sin längd har lika belastningsegenskaper på svängarna, i motsats till cylinderfjädrar, som uppfanns för att spara metall.
Tunnor har en liten diameter vid basen och en stor diameter i mitten. Denna vår fungerar främst på grund av sin centrala del. Där spiralen minskar i diameter fungerar fjädern mycket mindre med lika belastning per spiral. I sin tur är denna tunnformade fjäder mer känslig för belastning och spolar med liten diameter kommer att böjas snabbare med tiden, vilket minskar spelrummet, en annan sådan fjäder kan gå av vid ett litet varv.
I det här fallet jämför spiralfjädern fördelaktigt med dess prestanda från standarden, den har ett större antal arbetsspolar; när den komprimeras ökar motståndet i direkt proportion till belastningen, vilket förhindrar att fjädring går sönder. En sådan fjäder med lite mindre diameter lugnar sig snabbt utan fantomvibrationer. Därför blir det ingen uppbyggnad.
Genom att lägga till en vanlig kudde med bandage istället för ett lagergummiband får vi ett mycket bra resultat. Mjukhet + bättre ljudisolering.
Och själva utsikten vid ställningen med en sådan fjäder är vacker, fjädern står precis utan förvrängningar och fungerar korrekt.
Fabrikslager bakre upphängningsfjädrar har 6,25 varv varav 4,75 är arbetsvarv. Stångens tjocklek är 10,5 mm på 2012 års modeller efter en ny design på 11 mm i februari. med samma antal varv. Varför är det få svängar? Det finns inte tillräckligt med utrymme för själva fjädern på grund av upphängningens kompakthet, för att förhindra kontakt mellan spolarna. Men är detta en ursäkt för slutkonsumenten? Speciellt de första fjädrarna på 10,5 mm är väldigt svaga. Även med en liten belastning av bilen är haverier i bakfjädringen en konstant fråga. Och lastar du så mycket som möjligt kommer bilen helt enkelt att knacka oändligt med stötfångare, samtidigt som du kan röra dig om än ganska långsamt.
Bakfjädrar 2010-2011
Bakfjädrar 2014-2016
Naturligtvis är antalet arbetsvarv 4,75 extremt otillräckligt. samt tjockleken på själva stången. Fjädern är mycket lik den främre fjädern i prestanda. Den är inte tillräckligt elastisk, och med en större stångtjocklek är den inte tillräckligt plastig. När jag studerade dessa indikatorer kom jag till slutsatsen att det bästa som kan installeras är de förberedda VAZ 08-fjädrarna med gummiband från 06 av den främre upphängningen från toppen och 08-kuddarna nedan. Och även i "Carrier" -setet används den bakre fjädern på en VAZ 2106 från VAZ-produktion. Antalet fjädervarv är från 8 till 8,8 med 6,6-7 arbetsvarv. Fjädern är cylindrisk med en mindre diameter än den vanliga. men det är installerat bara sitter tätt. Fungerar tyst. Har progressiva egenskaper. Vid låg rörelse är fjädringen mycket mjuk. Men med en ökning av slaglängden med en större kompression av fjädern ökar dess motstånd kraftigt, vilket förhindrar att fjädringen bryter igenom. Dessutom, vid lastning, förblir värdeminskningen på en höjd. Både tom och lastad bil är lika bekväma. I fart övervinns små saker under flygning och stora hinder tränger inte in i suspensionssodan bara ett lätt ryck som inte påverkar hanteringen. Med dessa fjädrar är fjädringen mindre benägen att studsa.
Förberedda bakfjädrar utan lyft. Tjockleken på stången är 11,2 mm, antalet varv är från 8 till 8,8 beroende på stigningen.
Efter att ha installerat fästen med justering av stötdämparnas styvhet, samt byte av fjädrarna, förvandlas bilen, fjädringen blir elastisk men inte stel i sitt koncept.
Bilen är trevlig att köra och är inte rädd för vägen. Medelhastigheten ökar och styrspänningen minskar. Detta märks särskilt på en lång resa.
En annan mycket viktig förbättring av stabiliteten kommer från den bakre stabilisatorn. För tillfället har jag utvecklat en komplett design av en sådan, jag gör den från den främre stabilisatorn på VAZ 2108-2110, den är fäst med klämmor på balken med ändarna till speciella fästelement vridna till fjäderkoppen. Stabilisatorn förbättrar avsevärt bilens stabilitet på banan vid kurvtagning och manövrering. Motståndet mot sidvind och mötande godstrafik ökar dramatiskt.
Fäst stabilisatorn genom ett gummifäste. Fäst i balken med en klämma och en gummihylsa.
Om bilen är utrustad med en komplett uppsättning av modernisering, är det kungen på vägen, sommar vinter höst, det kommer aldrig att svika dig.
Fabriksmodernisering
Med uppkomsten av problem med Solaris aktersvängning, installerade designerna styvare stötdämpare på baksidan av bilen. De första stötdämparna är de mjukaste har beteckningen L-000, de andra stötdämparna är betecknade L-001, de är märkta med ett gult märke, stötdämparna är 10% hårdare i kompression. Detta var efter moderniseringen i augusti 2011.
Bakfjädringen började svaja mindre på vågorna, men ändå höll vibrationerna kvar som nedbrytningen av fjädringen, och stabiliteten förbättrades mycket något. Samma stötdämpare började installeras på de första Kia Rio-modellerna. Därmed betonar att med "KIA-Rio" kommer det inte att vara några problem med fjädringen. Kia är inte Solaris. Även om så inte är fallet är basen exakt densamma. Och problemet kom upp lite senare när ägarna provade bilen i farten. På tester i tidningen "Bakom ratten" De gav råd om bristen på förståelighet av kontroll. Men trots allt är det så, förutom de bakre stötdämparna, har ingenting förändrats i designen.Efter ytterligare klagomål från konsumenten gjordes ytterligare ett försök att modernisera Solaris-fjädringen och redan Kia Rio. Det är vanligt att kalla detta modernisering efter februari ettan. Som jag förutspådde tog konstruktörerna en enkel väg. Dra åt de bakre stötdämparna, vilket gjorde dem mer kompressiva och styvare. Dessa stötdämpare fick beteckningen L-002, de började applicera en grön etikett.
De främre stötdämparna var också försedda med mer kompressionsstyvhet. Om de första stativen hade ett spår som kudden sattes på och inte roterade, installerades de vanliga gängorna på de senare stativen och kuddarna hade helt enkelt ett vanligt hål. En annan skillnad, om stället för de första numren var fäst från toppen med en platta med ett tunt gummiband som inte rörde kroppen, hade efter februariversionen redan ett tjockare gummiband som tryckte plattan mot kroppen medan du höll hålla tätt. I de första versionerna var det en lucka, och när man hoppade eller i ett djupt hål, tappade ställningen medan den hängde på tallriken. Å andra sidan tillät den inte hårt pressade plattan mindre vibrationsöverföring från motorn och transmissionen till karossen. Den hade även en tystare fjädring i vanliga gångar. Den nya fjädringen har blivit stelare och bullrigare i förhållande till de två första. Den var även utrustad med bakre fjädrar med en större stångtjocklek på 11 mm istället för 10,5 på de första modellerna. Med tanke på att samma antal varv återstod blev upphängningen ek. Om den första Solarisen lätt kunde svajas för hand, så var det efter februari helt enkelt inte möjligt att skjuta bilens akter, även till en början skröt ägarna om det. Men en personbil är inte en UAZ. Bakre fjädringshaveri minskade, bilen blev stabilare på grund av större styvhet. Stötdämparna började dämpa alla vibrationer. Och faktum är att "Solaris och Kia" ganska lätta bilar när de kör på små ojämnheter i fjädringen praktiskt taget inte fungerar, amorteringen beror på gummi.
Även på motorvägen i hög hastighet började bilen stå en storleksordning bättre, till skada för komforten. Ljudet från fjädringen tillkom också, för nu började stötdämparna fungera och motstå kompressionen av den avancerade stöten på kroppen. Efter ett tag visade det sig att framfjädringen slår igenom på nästan samma sätt som på de första modellerna. I blåsigt väder är det fortfarande svårt för Mashana att hålla på en given bana.
Och naturligtvis presenterade experterna fjädringen när den är som bäst på träningsplanen, där traktorn i fart också kommer att hålla vägen perfekt. inriktade vågor är inte leder, inte små oregelbundenheter från vilka inredningen är fylld med ett dån och den femte punkten läser små saker. speciellt på banan.
Ta en tur på en lappad väg där det finns gropar och gupp och rosa glasögon flyger snabbt iväg. Fjädringen ska fungera bra för små saker. förhindra att spaken går sönder på allvarliga hinder. en bil i denna kategori med sådan fjädring förtjänar det bästa! Och jag har bevisat detta mer än en gång. Genom mitt exempel och av de som följde mitt råd. Solaris stämplades som svag i bilens fjädring. Och en förklaring som vad vill du ha för den typen av pengar? Och alla föll för det? Är inte denna bil värd det bästa! Går det inte att tänka på chassit i den form som det redan finns? Jag kommer att säga att du kan göra mer än så. Och de som redan har gjort detta är inte alltför tunga om det. Hur många prylar, som i huvudsak är nödvändiga, sätts på bilen och betalar enorma summor utan att ändra essensen. När allt kommer omkring, bilen, först och främst, rörelse, måste denna rörelse vara säker, exakt och förutsägbar. Det ska ge nöje, så att ägaren känner sig helt säker bakom ratten, så att bilen inte är en Gorgonmanet som dansar längs vägen och det inte är en pall som skakar ur magen. Bilen måste helt lyda föraren, då och först då blir det en säker bil. Slås samman till en helhet med bilen för att köra som om han känner vägen med händerna och väljer den önskade rörelsebanan. Manövrar, omkörningar, omställningar, allt måste ske under flygning. Så att när han utför en manöver känner föraren tydligt av situationen och vid rätt tidpunkt fattar det nödvändiga beslutet så att hans handlingar inte leder till en förlust av kontroll. Stabilitet, komfort, bärförmåga. Här är de viktigaste indikatorerna.
2014-07-14 Mer än tre år har gått Och ingenting har förändrats. Ett försök till ytterligare en förbättring. Framfjädringen på Solaris och Kia Rio är nu utrustad med "Reinforced" fjädrar. Vad är skillnaden mellan en sådan modernisering. Det verkade som att de ytterligare 1 mm av stången skulle göra upphängningen mer tät och motståndskraftig mot verkligheten på våra vägar. Istället för de vanliga 12 mm och mer, de sena 12,2 mm, har fjäderstången blivit tjockare, nämligen 13 mm. Men formen på fjädern förblev densamma, dessutom gjordes fjädern lägre. Det är 10 mm lägre än det första provet och samma 3,5 arbetsvarv. Men det deklarerade spelrummet på 160 mm bevarades.
Till höger våren 2011 Till vänster tog våren 2014 bort kambriken längst ner på fjädern. Detta är skillnaden.
Genom att stärka fjädern gjorde de den kortare. Vad är hemligheten? Upphängningsparametrarna förblir desamma. Om fjädern i den tidigare versionen var mer laddad i en högre spänning, nu, med tanke på den kortare fjädern, har fjädringen samma rörelse, bara den har blivit styvare dessutom. Förfadern läser nu småsaker bra. Den där installerade cambricen i botten av fjädern, fjäderringningsdämparen gör fjädringen något tystare, men komforten med styvheten blir mycket lidande. Och haverierna av suspensionen förblev som de var. Det sker trots allt inga mirakel i en given fjädringsrörelse, man kan inte göra fjädringen både stabil och bekväm. Tja, om man inte därigenom lägger till en och en halv till två centimeters spelrum, vilket är så bristfälligt när man träffar ett hinder. En gång skar din ödmjuka tjänare ett par fjädrar. Och han gjorde samma sak i lagerversionen med en fjäder på 13 mm tjock stång. Fjädringen slår igenom. De deklarerade 160 mm lämnar faktiskt 80 mm kompression till upphängningen)))) Och sedan pang! Och i hastighet, även med en olastad bil, är detta ett direkt haveri med ett slag mot hela kroppen. Det är ganska många som saknas 20mm och då även om det blir haveri men på ett allvarligt hinder och det blir bara en beröring och inte ett slag med en slägga. Därför har alla kit som jag erbjuder ett fjädringsintervall för nedbrytning. från 15 till 28 mm. I denna kinematik med dessa fjäderben är detta det bästa alternativet. Så om du ändrar något måste du helt omarbeta fjädringskinematik och använda fjäderben med stor rörelse. Men det här är inte lätt och det kräver investeringar. Den sista förbättringen är ett steg tillbaka. En kortare fjäder löser inte problemet, och stabiliteten av detta försämras eftersom när stativet är upplåst visar sig toppen vara tom, varför vid kurvtagning rullar den, i blåsigt väder, instabil hållning av en rak linje. Nåväl, låt oss förbättra fjädringen själva. Dessutom är detta inte svårt att göra. Annars är både Solaris och Kia Rio väldigt bra bilar, många noder går tillräckligt länge men mer om det i ett annat avsnitt. Något sådant.
Finns det något alternativ? Ja det är hon! Och det har testats av tiden med många månader av försök.
Vi har redan skrivit om var Hyundais bilar kom ifrån. Men ändå kommer vi delvis att upprepa - plötsligt har en av våra läsare tillbringat de senaste 6 åren i en slö sömn och vet nu inte vad Solaris är.
Det fanns en tid då tusentals billiga, men mycket anständiga bilar sprang ut på gatorna i städerna i vårt land. Först tittade de misstänksamt på dem: "koreanerna" var ännu inte kända, så de väntade försiktigt på att dessa accenter skulle falla isär.
Men allteftersom tiden gick föll helt andra bilar isär, och Accents fortsatte fortfarande att köra på vägarna. Våra bilister började titta på den koreanska bilindustrin lite mer optimistiskt, och det faktum att huvuddelen av ryska accenter samlades in i Taganrog gav hopp om att en anständig bil skulle kunna monteras i Ryssland.
Med ett ord, vägen för Hyundai-produkter var öppen för oss. Men koreanerna gick inte den enkla vägen: de erbjöd oss en tredje generationens Accent under namnet Verna, men den här bilen var inte något som vi inte tyckte om, utan snarare inte överkomligt. Så alla skulle ha glömt bort bra nya koreanska bilar, men Taganrog-fabriken nitade framgångsrikt Accents fram till 2012, och redan i september 2010 på Hyundai-fabriken i St. Petersburg visades en ny produkt från företaget, som blev känd för oss under namnet Solaris. Dess massproduktion började 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varför Solaris? Det är ingen hemlighet att det i många andra länder är känt som fjärde generationens accent.
Allt handlar om marknadsföring och psykologi. Vi är vana vid att kalla bilar vid våra egna namn, så accenten för oss kommer för alltid att förbli accenten för andra generationen. I vissa andra länder bär Solaris namnet Verna, men vårt var namnet på tredje generationens Accent, vilken försäljning misslyckades. Att sälja en ny bil under ett "misslyckat" namn vore helt enkelt dumt. Av alla dessa skäl tillkännagavs en tävling, som ett resultat av vilken den nya modellen, som dök upp på monteringslinjen för anläggningen i den norra huvudstaden, fick namnet Solaris (detta ord kan översättas som "sol" eller "soligt" - folket i S:t Petersburg uppskattade skämtet).
Sedan produktionsstarten har modellen genomgått vissa förändringar. Under 2013 utökades utbudet av tillgängliga alternativ och 2014 genomfördes en fullvärdig restyling.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vår dagens bil är precis omstylad, tillverkad 2014, med en 1,6-litersmotor och en sexväxlad automatlåda. Dess körsträcka är 39 tusen kilometer, vilket är väldigt lite för denna pålitliga bil. Därför, för hjälp i form av ytterligare information, vände vi oss till ROLF Lakhta Hyundai, där bensinstationsspecialisten Aleksey Gromov mycket generöst delade med oss av krångligheterna med att serva denna bil.
Motor
Hyundai skämmer inte bort sina kunder med ett brett utbud av tillgängliga motorer. För Solaris finns det bara två alternativ: Gamma-seriens motorer med en volym på 1,4 eller 1,6 liter (107 respektive 123 hk). Låt oss gå igenom kostnaderna för grundläggande underhållsoperationer och se hur tolerant Solaris är när det gäller enkelheten i händerna på en sparsam ägare.
Som vanligt kan du byta motorolja själv. Återförsäljare fyller på med rekommenderad Shell Helix 5W40. För utbyte kommer 3,3 liter att krävas, kostnaden för olja i den officiella tjänsten är 750 rubel per liter. Naturligtvis kan du fylla i en annan olja med samma egenskaper, det viktigaste är att inte falla för en falsk. Det ursprungliga oljefiltret kostar 450 rubel, och det är knappast vettigt att leta efter en analog - kvaliteten kan vara tveksam, och du kan inte vinna mycket på skillnaden i pris.
Det är omöjligt att få filtret ovanifrån, så man måste på något sätt krypa under bilen. Om det varken finns förmågan eller lusten att mixtra med ersättningen, kräver tjänsten endast 500-600 rubel. Men om vi bestämde oss för att utföra underhåll på egen hand, kommer vi att byta luftfiltret medan oljan rinner ut.
Kostnaden för det ursprungliga filtret varierar från 600 till 800 rubel. Att byta ut den är en fråga om ett par minuter: vred på spärrarna, drog ut den gamla, satte in en ny - det är allt, du är klar! Så varför kostar denna operation så mycket som 430 rubel i tjänsten? Och allt för att det är fel att göra det. På sinnet är det fortfarande nödvändigt att blåsa igenom alla luftkanaler. Var uppmärksam på insidan av filterhusets lock. Ett grenrör är synligt i det - hela vägen från kroppen till cylindrarna måste blåsas ut. Men i inget fall ska du blåsa, utan tvärtom "suga" all smuts och damm därifrån. Detta är en viktig procedur som alla glömmer bort.
Nästa jobb som är tillgängligt för alla är att byta ut ljus. För att göra detta måste du skruva loss fyra bultar och ta bort plastkåpan, under vilken du kan hitta tändspolarna - fyra stycken, en för vart och ett av ljusen. Vidare tror jag att det inte finns något att förklara: vi tar bort spolarna, byter ljusen (1 700 rubel för NGK-setet). Vad uppmärksammar vi här?
Det händer att bränsle av låg kvalitet kommer in i bilens tank. Detta kan leda till funktionsfel i tändstiftet, varefter även tändspolen ibland "dör". Överraskande nog säger verkstadsteknikern att på garantibilen kommer spolarna och till och med ljusen att bytas ut gratis, även om orsaken till deras misslyckande var dålig bensin. Detta är sällsynt, men det händer, så du behöver inte tänka på att om du har en billig koreansk bil kan du fylla på den med alla typer av brandfarligt skräp: du bör fortfarande närma dig valet av bensinstation på ett ansvarsfullt sätt.
Solaris är fallet när. Men så var inte alltid fallet: 2013 svepte fortfarande en våg av garanterat utbyte av kedjan över landet. Sedan dess har det varit en paus, och motorerna uppfyller sin garanti 180 tusen mil utan problem. Det betyder naturligtvis inte att kedjan inte kan ändras alls. På långa körningar bör du fortfarande lyssna på det, och vid behov ta med 37 tusen rubel till tjänsten och gå härifrån med en ny tidskedja.
Förresten, om milgränsen. Alla möjliga människor har redan döpt Solaris till "en engångspanna i aluminium", som faller isär exakt vid 180 001 kilometer. Låt oss inte argumentera: aluminiummotorer har inte kolvöversynsstorlekar, och med hög körsträcka är de riktigt dyra. Men det finns ytterligare två punkter. För det första, för "internetexperter" kan detta vara en fantastisk upptäckt, men aluminiummotorer dök inte upp igår - de har använts av Toyota i mer än 15 år (ZZ, NZ, AZ-serien av motorer, och så vidare). Ja, tänk dig bara, sedan början av 2000-talet har de flesta Toyota-fordon, inklusive högerstyrda fordon, inte längre några "eviga" gjutjärnsmotorer.
För det andra behärskar ROLF service efter garantin på Solaris med hög körsträcka - det finns bilar som har övervunnit milstolpen 300 000 och till och med 400 000:e utan kapital. Det är tydligt att detta är ett ganska trevligt undantag från regeln, och resultatet är uppnåeligt med en lugn åktur och uppmärksam service. Men hysterin om "disponibilitet", förstår du, är något ogrundad.
En opretentiös bil, konstigt nog, kan skämma bort sig själv med sin tillförlitlighet. Om du innan ständigt var tvungen att kontrollera nivån på oljan som förbrukades av motorn, tillsätt kylvätska utan att lämna någonstans eller övervaka nivån på bromsvätskan, låter Solaris dig slappna av. Oljestickan tas bort allt mindre ofta, nivån på andra vätskor kontrolleras inte alls. Särskilt de som inte är synliga.
I vårt fall talar vi om frostskyddsmedel. Expansionstanken var gömd så att du bara kan hitta den genom att fråga detta mål, den är inte framför dina ögon: den sitter i bakhåll framför motorn. Att urskilja nivån av frostskyddsmedel och motsvarande märken på tanken är lite svårare än baksidan av månen, så mästaren visar ett enkelt men pålitligt sätt: ta bort locket med ett rör och se vilken del av det som visar sig att bli blöt från kylvätskan. Om den är nedsänkt i frostskyddsmedel med mindre än en tredjedel, är kylvätskenivån otillräcklig.
I allmänhet saknar Solaris-kylsystemet uppmärksamhet ganska ofta, så om det inte finns någon önskan att serva bilen i en officiell service (även om det inte är så dyrt), titta på det oftare. Och åtminstone med en löpning på 90 tusen kilometer, skölj den noggrant. Inspektera kylaren noggrant - även om den står bakom luftkonditioneringens förångare, är det fullt möjligt att skada den med stenar från vägen. Egentligen kräver luftkonditioneringens radiator uppmärksamhet, men många ägare av Solaris är så avslappnade att de bara anstränger sig om de blir varma, och om motorn lider av detsamma, ser de det inte förrän sist.
Resten av Solaris-motorerna är absolut pålitliga. Dessutom är resursen inte beroende av volymen - både 1,4- och 1,6-liters enheter orsakar inte frågor om deras arbete och hållbarhet.
Chassi
Alla minns hur misslyckat Solaris debuterade med en bakre balk med ökad "hoppförmåga", vilket orsakade problem med hanteringen, särskilt i höga hastigheter. Men mycket tid har gått sedan dess, och koreanska tillverkare har alltid varit mycket uppmärksamma på kvaliteten och påståenden från konsumenterna. Nu behöver inte ägaren till Solaris klaga – chassit gör sitt jobb bra och faller inte isär på våra vägar.
Naturligtvis måste du byta stabilisatorstag - de har länge varit en förbrukningsvara. Men återigen, de flesta bilar som behöver bytas ut tillverkades före 2014, de yngre Solaris lider ännu inte av sjukdomen i stabilisatorstag. Men för säkerhets skull informerar vi dig: kostnaden för delen är 800 rubel, ersättning är 2-2,5 tusen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nästa detalj som kräver uppmärksamhet gäller inte chassit, men låt oss komma ihåg det medan bilen är på hiss: styrstången på den första Solaris var inte heller pålitlig. Sedan genomförde tillverkaren till och med en återkallningskampanj och ändrade axelkardan. Ägarna till nya Solaris har ingen anledning att oroa sig, idag är denna barnsjukdom botad.
För en körning på cirka hundra tusen krävs vanligtvis byte av de främre spakarnas tysta block. De ligger horisontellt här, kostnaden för en del är 4 300 rubel, arbetet kommer att kosta 1 000 rubel. Jag tror att investeringar av dessa belopp var 100 tusen kilometer inte bör påverka kärleken till bilen.
Växellåda och bromsar
Vår bil har en Hyundai sexväxlad automatlåda - samma som på i30. Efter en katastrofal trend tror koreaner att vätskan i lådan inte kan bytas under hela dess livslängd, det vill säga över 180 tusen kilometer. Maskinen kan verkligen nå denna milstolpe utan ersättning, men kostnaden för översyn kommer att vara obehagligt överraskande. Om du planerar att kasta din bil i papperskorgen i slutet av garantin, kan tillverkarens rekommendationer följas (som tyvärr de flesta ägare gör). Men om det finns en önskan att bevara den inhemska automatiska växellådan upp till 300-400 tusen körsträcka, ändras oljan i den var 60:e tusen.
Och om du letar efter en begagnad bil, fråga den tidigare ägaren om att byta olja i den "automatiska maskinen". Om det visade sig att han litade för mycket på tillverkaren, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att kontrollera den automatiska växellådan.
En liter vätska kommer att kosta 2 500 rubel. Eftersom det ändras med förskjutningsmetoden kommer åtta liter att krävas för en fullständig ersättning, 4 300 rubel kommer att begäras för arbetet. Ja, en automatisk maskin är en bekväm sak, men det kommer att kosta mer än mekanik att använda.
Alla Solaris-bromsar är skivbromsar. Byte av kuddar i tjänsten kommer att kosta 1 500, tillsammans med skivor - 2 500 rubel. Kostnaden för originalkuddar är 3 200 för fram och 4 600 för bak. Kan jag ändra dem själv? Ja. Det finns bara en subtilitet.
Om de främre bromsarna inte kräver särskild uppmärksamhet, uppstår ofta samma problem med de bakre - bromsoken sura. Kuddarna slutar att fästa på hela ytan, slitage uppträder på skivorna nästan omedelbart. Om du vill förlänga deras livslängd, när du byter ut de bakre kuddarna, är det absolut nödvändigt att smörja styrningarna ordentligt, och under drift är det ibland användbart att titta på de bakre skivorna: om styrningen är fastkilad, sedan på spåren av bromsbeläggen på skivorna kommer det att märkas direkt. Förresten, när du byter ut dig själv bör du inte försöka trycka in kolvarna på de bakre bromsoken - de måste skruvas in. De främre kuddarna ändras enkelt, utan att dansa med en tamburin och skruva in kolvar.
Kropp och interiör
Är det vettigt att prata om hur Solaris kör? Antagligen inte. Bland dina bekanta kommer det definitivt att finnas en ägare till en sådan bil - du kan fråga honom. Solaris kör, och det räcker. Dessutom kan du säkert gå för omkörning med en 1,4-litersmotor. Nåväl, vi får se vad som händer med kroppen.
Du bör inte försöka ramla snödrivorna på vintern: den främre stötfångaren i PTF-området är ganska svag, det är lätt att få en spricka. På begagnade bilar, kontrollera skicket på den övre kanten runt vindrutan: det finns ingen galvanisering på taket, och spån dyker upp ofta, särskilt om du kör mycket på motorvägen.
Nu är Solaris som mest fem år gamla, så det finns inga läckande bilar än, och det lär de knappast bli. Blommande marker på aktivt utnyttjade varianter finns dock - på vindrutans ram och på motorhuven, mer sällan - längs botten av kroppen.
Moderna biltrender återspeglas fortfarande i designen av denna "koreanska", och i dålig mening. Vi pratar om att byta glödlampor i strålkastare.
Om dina armar är tillräckligt flexibla, långa och med tre armbågar, kan du byta ut strålkastarna. Men det är mycket krångel med måtten, och bara med den vänstra (från förarsidan). Till höger kan lampan bytas ut om du klättrar under bilen, men till vänster kan du inte göra utan att ta bort stötfångaren - åtkomsten till lampan blockeras av mottagarkroppen.
För hjälp med att förbereda materialet uttrycker vi vår tacksamhet till företaget ROLF Lakhta Hyundai och personligen till bensinstationsspecialisten Alexei Gromov (St. Petersburg, Savushkina st., 103, lit. B)
Enligt bilentusiasten är sedanens fjädring för "mjuk", varför bilen kastar sig från sida till sida, och följaktligen uppstår ett haveri. När bagageutrymmet är lastat fungerar inte bakfjädringen, och framfjädringen börjar "puncha" ännu mer. För att lösa detta problem installerade autobloggaren ett speciellt kit som heter "Universal" på Solaris.
Detta kit innehåller fyra härdade fjädrar och ett fäste för att överföra vinkeln på de bakre stötdämparna. Introduktionen av det nya kitet har påverkat ökningen av markfrigången i Solaris. Det rapporteras att stötdämparen kan flyttas om, vilket ökar fjädringsstyvheten.
Autobloggaren noterade att tack vare detta beslut, nu har inte hans Hyundai Solaris någon aktersving, bilens beteende på vägen har förbättrats, fjädringshaverier har upphört och fjädringen reagerar inte längre på sidovind. Bilentusiasten sa att satsen som han löste problemen med upphängningen med kan köpas online utan problem.
