Vilken motor kan sättas i en VAZ 2110. VAZ med en motor från en utländsk bil. Hur du skyddar din motor från smuts

Från början av produktionen bestämde VAZ 2110-motorn ändringarna av några av de berömda "dussinen". Så VAZ-21100-bilen var utrustad med en förgasare 8-ventils bensinkraftenhet, vars arbetsvolym är 1,5 liter.

Bilen har tillverkats sedan 1996. Modell 21101 hade en insprutad 8-ventils bensinmotor med en volym på 1,6 liter. Denna bil har varit i produktion sedan 2004. VAZ-21102 var utrustad med en 8-ventils injektorbensin "motor", med en volym på 1,5 liter. nästa modell- 21103, utrustad med en 16-ventils bensininsprutningsmotor, 1,5 liter. VAZ-21103M hade samma, men något modifierade motor.

Bilmärket VAZ-21104 var utrustad med en bensindrivenhet med 16 ventiler, vars arbetsvolym var 1,6 liter. VAZ-21104M var utrustad med en något modifierad motor av denna typ. Historien om varumärket VAZ 2110 och i synnerhet motorns historia har också utländska sidor. Modell 2106 GTI 2.0 16V var utrustad med en tvåliters Opel C20XE kraftenhet.

Denna version av motorn lånades från tyskarna. Under perioden 2005 till 2007 massproducerades två tio modeller - 21101 och 21104. Idag, medan de genomför, installerar mästarna aktivt en mängd olika motorer på dem.

VAZ 2110 motorinjektor eller förgasare? Vilka är skillnaderna?

Hittills har insprutningssystem (inte minst på grund av skärpningen av relevanta miljöstandarder) nästan helt ersatt förgasarmotsvarigheter. Allt är dock inte så tydligt. När de väljer en bil måste många framtida ägare fortfarande svara på frågan: vilket är bättre - en injektor eller en förgasare?

Först bör du säga hur, i själva verket, förgasaren skiljer sig från injektorn, och du bör också veta hur de fungerar. Faktum är att förgasaren och injektorn i förbränningsmotorn utför liknande uppgifter - bränsle tillförs bränsleskenan från tanken, men det är själva tillförselprocessen som utförs annorlunda. I en förgasarmotor sugs luft-bränsleblandningen, på grund av tryckskillnaden, in i förbränningskammaren.

Detta förbrukar en del av "motorns" kraft. Samtidigt, i injektorinstallationen, injiceras den brännbara blandningen direkt i förbränningskammaren. Själva injektionsprocessen är elektroniskt styrd, vilket är en av dess fördelar. Detta elektroniskt system låter dig dosera exakt mängden av den inkommande blandningen.

Fördelar och nackdelar med system

Men som tidigare står vi inför frågan: vilka är de viktigaste fördelarna med injektorn jämfört med dess motsvarighet till förgasaren. Vad exakt orsakade felet i de förgasarbaserade bränsleförsörjningssystemen? Här är de viktigaste:

1. Miljövänlighet. Modern insprutningsmotorer Jämfört med förgasare släpps 50-75 % mindre olika skadliga ämnen ut i atmosfären. På grund av bristande efterlevnad förgasarsystem EURO-3-standarder och ovanstående var huvudorsaken till att de vägrade att använda dem.

2. Ekonomi. "Mikroskopisk", den mest exakta doseringen av bränsle minskar dess förbrukning avsevärt (jämfört med förgasare - upp till 40%).

3. Ström. Genom att ställa in tändningsvinkeln, den optimala geometrin för insugningsgrenröret, samt avsevärt förbättrad cylinderfyllning ökar effekten med 7-10%. Insprutningssystemet reagerar också bättre på vissa lastförändringar, och detta förbättrar i sin tur bilens dynamik.

4. Tillförlitlighet. Ett sådant system går sällan sönder.

5. Enkel start. VAZ 2110-motorinsprutaren och motorer från andra märken som arbetar på basis av automatisk bränsleinsprutning kräver inte uppvärmning i vintertidårets.

Men utöver detta har injektorn också sina egna nackdelar:

Svårigheter med diagnos och reparation. Diagnostik av ett sådant system kräver specialiserad utrustning, såväl som kvalificerad personal. Mekanismens noder är ganska dyra och har låg underhållsbarhet.

En märklig efterfrågan på bränsle. Bensin av låg kvalitet påverkar systemets tillförlitlighet extremt negativt. Om bränsle används, som innehåller ett högt innehåll av mekaniska föroreningar och olika hartser, rekommenderar experter regelbunden spolning av injektorerna. Annars kommer systemet att krascha.

Samtidigt, trots insprutningssystemens popularitet, kommer förgasarmotsvarigheter inte att ge upp så lätt. Det finns ett antal förklaringar till detta:

1. De är lätta att reparera och underhålla. Förgasaren, till skillnad från injektorn, kan repareras även med dina egna händer, utan specialutrustning. Samtidigt kommer billigare delar och i allmänhet reparationer att kosta relativt överkomliga belopp.
2. Krävande att bränsle. System som körs på en förgasare är mindre känsliga för "bränsle"-kvalitet. Bilar med sådana motorer kan köras på AI-76 bensin.

Det ska sägas att det är här de främsta fördelarna med förgasarsystem slutar, och sedan finns det nackdelar. Det måste sägas direkt att alla är en spegelbild av fördelarna som injektorer har:

• låg verkningsgrad, relativt hög bränsleförbrukning.
• hög känslighet för temperaturförändringar. På vintern är det benäget att frysa, på sommaren - för överhettning.
• låg tillförlitlighet.

Hur man väljer en kylare för en VAZ 2110-motor

Bilen består av olika system, ett av dem är det viktiga kylsystemet för VAZ 2110-motorn. Om det fungerar bra tänker förare inte ens på det. Men om en del av det misslyckas, kan en följd av detta uppstå ett antal problem. I denna situation bör du ta reda på vilken radiator som är lämplig för att hålla länge och pålitligt.

Till att börja med bör det noteras att en högkvalitativ radiator kommer att säkerställa inte bara en rationell drift av kylsystemet, utan kommer också att hålla länge. Radiatorfel uppstår ofta på grund av läckor (läckor). Detta påverkas av korrosion och kvaliteten på de material som den är gjord av. För att kylaren ska fungera under en längre tid måste du ständigt ta hand om den.

Damm, smuts, poppelfluff, löv påverkar föroreningen av kylaren, den börjar klara sina uppgifter något värre. Som ett resultat är det bättre att spola enheten i början av sommaren.

Allt bil radiatorer efter sammansättning indelas i aluminium och koppar.

1. De viktigaste "fördelarna" med aluminiumanordningen är deras lägre vikt. VAZ 2110-motorn, priset på en kylare, anses också vara dess fördel. Nackdelarna inkluderar lägre värmeledningsförmåga och känslighet för korrosion.
2. Fördelarna med kopparradiatorer är styrka, hållbarhet (de är mer motståndskraftiga mot korrosion). Koppar har en högre värmeledningsförmåga, och följaktligen en högre effektivitet.

Efter att ha analyserat fakta kommer varje bilägare att kunna bestämma själv vilken kylare han ska välja.

Motor reparation VAZ 2110

Det bör utföras med obligatorisk användning av användbara verktyg. Du bör aldrig använda skiftnycklar som har slitna kanter, olämpliga storlekar eller använda spakar som hjälper till att öka skiftnycklarnas "axel". Du bör inte heller skruva loss muttrarna med hammare och mejsel.

Handtagen på de verktyg som används måste vara av plast eller trä, deras yta måste vara ren och slät. Handtag av trä måste vara försedda med metallringar för att undvika sprickor.

Motorreparation inkluderar:

• fullständig demontering av motorn;
• bestämning av motorfel, dess diagnostik;
• urval av nödvändiga detaljer;
• cylinderblockshål;
• flat topphoning av cylindrar;
• reparation av vevstaken och kolvgruppen. Viktfördelning.
• geometrisk förnyelse och restaurering av vevaxeln (om nödvändigt - dess ersättning);
• högkvalitativ polering av nackarna på bilens vevaxel;
• installation och justering av motorn.

Hur skyddar man motorn från smuts?

För att motorrummet på en VAZ 2110-bil inte ska bli igensatt, är det nödvändigt att inte bara ständigt torka av det med en trasa, utan också se till att smuts inte kommer dit. Du kan åtgärda det här problemet enligt följande:

1. Ser du ofta en smutsstrimma på insidan av huven? Platsen där den kommer är mellan kamremmen och bågen. Som ett resultat blir motorn och motorrummet smutsiga.

För att lösa detta problem måste du skära ut en bit av lämplig form från plywood, linoleum och så vidare, och sedan, med dess hjälp, stänga gapet.

Här är måtten på denna bit (se bild).

2. Det andra alternativet är att stänga luckorna med ett tätningsmedel. Innan du limmar, avfetta ytan. En korrekt fungerande motor (som i videon) kommer alltid att glädja ägarens hjärta.

Jag tror att det inte är en hemlighet för någon att olika typer av motorer installerades på VAZ 2110-2112 bilar, allt från förgasare till moderna 21124. Jag tror att det inte är värt att prata om den första, eftersom det praktiskt taget inte finns några sådana bilar kvar, men ca. Insprutningsmotorer är värda att prata om och demontera var och en av dem mer i detalj.

Motormodell VAZ 2111

Denna typ av motor är den vanligaste på alla maskiner i den tionde familjen på 2000-talet. Detta är en mycket pålitlig och opretentiös motor, med en volym på 1,5 liter och en effekt på 76 Hästkraft.

På grund av det faktum att kraftenheten inte är krossad av några toxicitetsnormer, är den ganska frisk och reagerar nästan omedelbart på gaspedalen, vilket inte kan sägas om mer moderna motorer.

Det är också värt att notera att denna enhet, i händelse av ett kuggremsbrott, inte böjer ventilen, eftersom speciella spår finns i kolvarna.

Motor VAZ 2112

Detta är den ökända modifieringen av 16-ventilen kraftenhet, med en volym på 1,5 liter, en effekt på 90 hk. Trots sina goda dynamiska egenskaper har denna motor flera nackdelar:

• under ett kamremsbrott böjs ventilen, vilket leder till dyra cylinderhuvudreparationer - från 10 000 rubel i genomsnitt
• svårare att underhålla än 8-ventil
• dålig dragkraft i låga delar, dvs höga varvtal behövs för bättre motordynamik

Jag kan notera att jag hade 2112 med en sådan motor för personligt bruk och jag var tvungen att byta ventiler två gånger efter att remmen gick sönder, och de slets sönder även efter 2000 km efter installationen (inga defekter, inte överdragna etc.) För att lösa problemet problem med ventilböjning är det nödvändigt att installera kolvar med spår från 21124-modifieringen.

Ändring av VAZ 21114

Denna typ av enhet skiljer sig praktiskt taget inte från 2111 i design, men har en ökad volym på upp till 1600 cm³ och en effekt på 81 hk. Motorerna är mycket bra i botten, med bra grepp, men gaspedalens respons är inte lika skarp som på 1,5-litersversionen. Detta beror på de "krossade" euronormerna.

De ICE typ böjer inte ventilen, så du bör inte oroa dig för en trasig rem, även om detta bör tillåtas ännu en gång behövs inte. Det är också värt att notera att denna typ är utrustad med fasinsprutning, respektive med fassensorer installerade i cylinderhuvudet.

21124-motor

Detta är den mest favorittyp av kraftenhet för många ägare av VAZ 2110-2112, eftersom den har ett antal fördelar jämfört med resten, till exempel:

• ökad effekt upp till 92 hk
• låg bränsleförbrukning
• inga problem med böjda ventiler”, eftersom kolvarna är försedda med urtag från fabriken som förhindrar det ”olyckliga” mötet mellan kolvar och ventiler

Det är på grund av alla dessa fördelar som många föredrar att köpa bilar med sådana motorer. Men om du tittar på komplexiteten i underhållet, så kommer naturligtvis 8-ventilen i detta avseende att vara enklare.

Vill du ha en enklare och mer pålitlig design så är det här 8-ventilsmaskiner. Om kraft och dynamik är viktigt för dig är valet till fördel för 16-ventilsversionen. Men återigen, tänk på modifieringen så att det inte blir några problem i händelse av ett brutet bälte.

Motorer installerades på bilar i den tionde familjen:

1. VAZ 2110 (71ls, 1,5l, 8V, förgasare).
2. VAZ 2111 (79ls, 1,5l, 8V, injektor).
3. VAZ 21114 (80ls, 1,6l, 8V, injektor).
4. VAZ 2112 (92ls, 1,5l, 16V, injektor).
5. VAZ 21124 (89ls, 1,6l, 16V, injektor).
6. VAZ 21128 (98ls, 1,8l, 16V, injektor).
7. Opel C20XE (148, 2l, 16V, injektor), installerad på VAZ 2110 coupe.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2l, 16V, injektor), installerad på VAZ 2110 coupe.

Mer detaljerat om egenskaperna hos VAZ 2110-motorerna. Varje motor har sina fördelar och nackdelar, kort sagt, då:

1. VAZ 2110 (VAZ 21083)-motorn kräver ventiljustering, har snabbt slitage på delar av kylsystemet, frekvent byte av oljefiltret, problem med oljeläckage genom ventilkåpans tätning, bensinpump och en distributionssensor. Solex-förgasare kan inte kallas pålitliga, speciellt EPHH. Frekvent brott på avgasrörets fästelement på grund av användning av stålmuttrar istället för mässing. När kamremmen går sönder böjs inte ventilen. Resursen för VAZ-21083-motorn är cirka 250 tusen km.
2. VAZ 2111-motorn har liknande problem: den kräver ventiljustering, snabbt slitage av delar av kylsystemet, frekvent byte av oljefiltret, problem med oljeläckage genom ventilkåpans tätning, bränslepump och distributionssensor. Frekvent brott på avgasrörets fästelement på grund av användning av stålmuttrar istället för mässing. När kamremmen går sönder böjs inte ventilen. Resursen för VAZ-2111-motorn är cirka 250 tusen km.
3. VAZ 21114-motorn kräver periodisk ventiljustering, ökat motorljud, som påminner om en dieselmotor. När kamremmen går sönder böjs inte ventilen. Resursen för VAZ-21114-motorn är cirka 250-300 tusen km.
4. VAZ 2112-motorn har följande problem: periodiskt läckage av pumpen och axeltätningarna, som ett resultat av vilket bältet kommer att vara i kylvätskan. När axlarna slits börjar bandet glida åt sidan och gnugga mot rullflänsen, ett skallra uppstår på kylan. När kamremmen går sönder böjs ventilen. Resursen för VAZ-2112-motorn är cirka 250 tusen km.
5. VAZ 21124-motor. Det är nödvändigt att spänna kamremmen var 10-15 tusen km. När kamremmen går sönder böjs inte ventilen. 124 motor anses vara en av de de bästa motorerna AvtoVAZ. Motorresursen är cirka 200 tusen km.
6. Motor VAZ 21128. Den mest kraftfulla motorn, men med många nackdelar. Till exempel instabil drift, förlust av kraft, när kamremmen går sönder, ventilen böjer sig, motorn äter olja (0,7-3 liter per 1000 km), en liten motorlivslängd. Denna motor anses vara en av de värsta.

Och vilken motor skulle du rekommendera att köpa till VAZ 2110? Delta i undersökningar och lämna feedback om VAZ-motorer i den tionde familjen.

Priora-motor på VAZ 2110

Förmodligen märkte alla som körde en "topp tio" med 16v motor och flyttade till Priora att nyheten blir "fel". En tystare kraftenhet med högre vridmoment sticker ut märkbart till det bättre. Vilka andra skillnader finns det i Priora-motorn och är det möjligt att installera LADA Priora-motorn på VAZ 2110 med dina egna händer? Motor 21124 installerades på bilar i den tionde familjen, dessa är sexton ventilmotor, som skapades på grundval av motorerna VAZ-2111 och VAZ-2112. Dess största skillnad är i arbetsvolymen, som ökade till 1,6 liter. Ökningen av arbetsvolymen uppnåddes genom att öka höjden på cylinderblocket med 2,3 mm med samma dimensioner av vevstaken och kolvgruppen (höjden från vevaxelns axel till blockets övre plan ökades till 197,0–197,1 mm ). Designegenskaper hos 21124-motorn. 21126-motorn är installerad på Lada Priora. Detta är en moderniserad motor 21124, som har ett antal funktioner. Skillnaden mellan 21124 och 21126 presenteras i dokumentet för 21126 motordesignfunktioner, som innehåller:

1. Jämförelse av tekniska egenskaper hos VAZ-21124 och VAZ-21126 motorer
2. Jämförelse av effektindikatorer för motorer 21124 och 21126
3. Tabell över förändringar i enheter, delar och komponenter i VAZ 21126-motorn jämfört med 21124-motorn
4. Skillnaden ligger i vevstaken och kolvgruppen, kolvstift och låsringar, cylinderblockspackning, kamdrift, kamrem, stödrullar och kamremssträckare, vevaxelskivor, vattenpump, kollektor och dess packning.

Priset på motorenheten VAZ 21126 är för närvarande cirka 60 000 rubel. Varför är Priora-motorn bättre än VAZ 2112? Alla ser sina egna fördelar och nackdelar i detta, till exempel märker vissa större effektivitet (kraften hos Prior-motorn), andra - ekologi och ytterligare andra - effektivitet. Ett antal positiva skillnader gör det nödvändigt att ersätta VAZ 2112-motorn med Priorovsky:

Byte av VAZ 21124-motorn med en VAZ 21126

Mål: Komplett ersättning motor. Ersättningsfunktioner:

1. Alla motorfästen är identiska.
2. Skillnaderna finns i pluggarna på kylvätsketemperatursensorn och oljetryckssensorn, så vi byter dem till vanliga (om du har Priora-ledningar behöver du inte byta dem).
3. Det är nödvändigt att återställa ECU januari 7.2 specifikt för Priorovsky-motorn. Du kan beställa firmware på Ikins webbplats.
4. Det är inte nödvändigt att installera Priora-samlaren, det viktigaste är att programmatiskt inaktivera den andra syresensorn, eftersom ICE 21126 har Euro-3-standarder.

Hur man tar bort motorn från VAZ 2110 finns i den här guiden. Sammanfattningsvis en av recensionerna om 21126-motorn jämfört med 21124: Det är svårt att säga om ljudet har blivit mindre sedan 21126, men det är definitivt inte högre än 21124. Karaktären på motorn är mer vågad, märkbart mer kraft, men åtminstone i intervallet från 1000 till 3000 rpm. Dynamisk acceleration upp till 3000 rpm - utan fel. Du kan starta och köra i 1:an och 2:an utan att rycka. Betydligt bättre går till tätheten. Motorn är mycket lydig mot gaspedalen - omedelbar feedback. Till exempel, om du inte rör dig snabbt och kraftigt trycker på gaspedalen "till golvet", så får vi en glidning.

• Förbrukningen 21126 i staden med stora trafikstockningar och uppvärmning på morgonen (10min) varierar från 6 till 9l / 100km.
• Förbrukning på motorväg (medelhastighet enligt BC 76km/h, hastighet från 20km/h till 180km/h) förbrukning 6,2/100l.

Motortuning VAZ 2110 - frågor och svar

Många anser att VAZ 2110-bilen bara är ett utmärkt verk av den inhemska bilindustrin. För vissa har denna bil blivit den enda möjligheten att byta sin gamla Zhigul till ny transport eller köp din första anständiga bil för riktiga pengar. 1998 blev det ett rejält genombrott mot bakgrund av de dåvarande niorna. 2110 såg väldigt självsäker ut, hade vissa fördelar i tekniska termer. Den första 1,5 V8-motorn visade sig inte vara den mest kraftfulla (73 hästar) och förgasade, vilket inte dekorerade den särskilt under dessa avlägsna tider. Senare växte förgasarens kraftenheter till en rad insprutningsmotorer. 1,5 var i två inkarnationer - V8 och V16 och gav ut 78 respektive 93 hästkrafter. Det fanns också en mer voluminös kraftenhet 1.6 också med två versioner av V8 OCH V16 med en potential på 81 och 89 hästkrafter.

Som du kan se fanns det inget grandiost och inget överdrivet dåligt i VAZ 2110-motorerna. Uteslutande mekanisk låda växlar med standard fem steg tillhandahölls för varje motor och var inte avstämda för mycket för enhetens behov. Detta hade inte så bra effekt på trimningsmöjligheterna, så många bytte lådan till en mer passande. Det är sant att byte av växellådan visade sig vara ett av de svåraste stegen för att få bilen till utmärkt skick. Idag kommer vi att överväga möjligheterna att chiptuna motorn VAZ 2110. Denna process är av intresse för var tredje ägare av tio och hela familjen av dessa maskiner. Dessa motorer är mycket inställbara och kan ge ganska adekvat prestanda utan att använda några dyra metoder.

Chiptuning av VAZ 2110-motorn - alla fördelar och nackdelar

Det finns en åsikt att motorinställning helt enkelt kan döda kraftenheten och förhindra att den avslöjar de nödvändiga funktionerna på resan. Vi är dock övertygade och har sett i praktiken att så inte är fallet. Många ägare av bilar i den tionde familjen installerar olika utrustningar på motorer, men i de flesta chiptunar de bara kraftenheten. Detta är en blinkning av fordonsdatorn eller utbyte av en dator med en annan modell. Huvudstegen för högkvalitativ chiptuning VAZ 2110 är följande:

• identifiering av aktuell programvara och typ av datorutrustning installerad på bilen;
• förutsägelse av inställningsresultat när du installerar ett eller annat extra program på omborddator;
• kopplar bilen till ett datorsystem för att diagnostisera och kontrollera hjärnans firmware fordon;
• ladda upp ny firmware och professionella inställningar för driften av alla fordonssystem vid montern;
• provkörning utförd av en specialist eller kontroll av en bil på specialutrustning inom en bensinstation;
• göra de nödvändiga korrigeringarna och mäta den effekt som erhölls genom trimning.

Detta är ett av de viktigaste stegen i att förvandla din VAZ 2110 till en av de mest kraftfulla bilarna i VAZ-familjen. Med den här åtgärden kan du öka kraftenhetens kraft från den ursprungliga siffran 81 hästkrafter till 115 hästkrafter utan att göra ändringar i hårdvaran. Du måste dock ta hand om en del kringutrustning som kommer att göra bilkörning säker inte bara för dig utan också för de tekniska medlen för själva bilen.

Installation av ett luftfilter med noll motstånd

Ett vanligt fabriksluftfilter klarar inte riktigt av de problem som uppstår när bilens effekt höjs med 30 %. I det här fallet måste du leta efter ett filter med noll motstånd, som inte håller kvar luft, utan direkt riktar den till de nödvändiga enheterna. Detta kommer att hjälpa enheten att inte lida av brist på luft.

Många ägare av VAZ 2110 märkte att installation av ett filter med noll motstånd gör att du kan öka kraften med flera hästar även utan justering, vilket är märkbart under normal drift. Men denna förändring har en speciell effekt om du har chiptrimmat motorn och ökat dess effektindikatorer.

Turbiner och kompressorer - fantastisk motorförvandling

Bilen VAZ 2110 är en av de mest framgångsrika familjerna som utförs av AvtoVAZ. Idag fortsätter många av dessa bilar att trafikera Rysslands vägar och framgångsrikt transportera sina ägare till rätt ställen. Men bara ett fåtal ägare får verkligt nöje av denna flytt. Faktum är att de installerade turboladdare eller riktiga sportturbiner på en tålig och högkvalitativ motor. Och dessutom ändrade vi firmware på datorn och fick följande resultat:

• bilens kraft nästan fördubblas, medan motorresursen förblir praktiskt taget oförändrad;
• turbinen ändrar kraftigt ljudsensationerna från driften av fordonet, särskilt vid höga hastigheter;
• inre förändringar behövdes inte, endast ett fåtal tänkte på behovet av utbyggnad kolvsystem;
• turbinen är lämplig för nästan alla bilar - du behöver bara skapa ett luftinsprutningssystem på rätt sätt;
• motorn är förvånansvärt lämplig för användning av en turbin, det är förvånande att AvtoVAZ inte noterade detta;
• dynamiken i dina "Tens" kommer helt enkelt att vara oigenkännlig - den kommer att bli en riktig sportbil.

Naturligtvis kan en högkvalitativ turbin helt förändra uppfattningen om en bil. I moderna europeiska motorer lägger turboladdare och turbiner till upp till 100 % eller mer av motorns effekt. Detta minskar naturligtvis själva enhetens resurs något och komplicerar dess arbete. Du kommer dock inte att känna detta när du använder en turbin på en VAZ 2110. Motorn är nästan evig, och även om den går sönder blir den väldigt billig att byta ut.

Kolvsystem och interna ändringar

Människor som är involverade i motorsport slutade inte med att ställa in motorn i form av att installera en turbin och blinka den till nya parametrar. De behöver tillförlitlighet, fyndighet och otrolig dynamik, så de utför dessutom förändringar i kolvsystemet, förändrar på allvar själva systemet för existensen av kraftenheten. Att tråka ut cylinderblocket på VAZ 2110 är möjligt, men på senare Lada-modeller är det uteslutet. Idag sparar fabriken på motorer och spenderar mindre metall på sin produktion. Så ett annat sätt att ställa in "Tens" är följande åtgärder:

• sökning och köp av bredare kolvar, som kan visa sig vara långt ifrån VAZ-produktion;
• komplett med kolvar måste du byta ut vevstakar, ventilsystem och andra motordelar i din bil;
• demontering av motorn, borrning av cylinderblocket och installation av nya inköpta delar i kraftenheten;
• motormontering, installation av ett nytt bränsleförsörjningssystem, installation av en turbin och annan utrustning;
• det är obligatoriskt att flasha datorn, eftersom alla tekniska egenskaper hos motorn har ändrats;
• lägga till ny bil tekniska enheter och motorstyrningsdelar.

Det finns många olika intressanta alternativ för att byta den tekniska delen av motorn VAZ 2110. Men många bilägare som driver bilen i sport hävdar att det är billigare och lättare att installera en kontraktsmotor från Japan eller Tyskland från en sportbil. Det viktigaste är att välja kraftenheten efter vikt och få de nödvändiga tekniska parametrarna för samordning med det elektriska systemet och bränsleförsörjningen. Men denna metod kommer att vara ganska svår att designa. Vi erbjuder dig att se en kort video om hur turbinen fungerar på VAZ 2110:

Summering

Att utföra olika åtgärder med de tekniska enheterna i din bil kan ge dig de mest oväntade resultaten. Dessa resultat kan vara förutsägbart bra eller oväntat dåliga. Tillräckligt för att ge upp självständigt arbete med en blinkande, för att inte förstöra olika obehagliga konsekvenser. Det är bättre att kontakta en specialist för att utföra chiptuning eller andra åtgärder relaterade till omvandlingen av VAZ 2110-motorn till en rymdbil. Det måste du dock förstå racerbil Du får bara med seriösa investeringar.

Idag är det billigaste sättet att förbättra din bil att installera ett nytt program i omborddatorn. Detta är ett utmärkt tillfälle att få vissa resultat till låga kostnader. Men efter att du har uppgraderat din bils motor, se till att installera ett nytt luftfilter som gör att mer luft kan passera igenom till rätt bränsleblandningsområden. För eventuella ändringar är det bättre att rådgöra med erfarna specialister. Har du trimmat motorn på din VAZ 2110?

Byt ut torkarmotorn VAZ 2110 med en mer effektiv

Krävs: torkarmotor volkswagen transporter t4 (katalognummer v10-07-0001), ungefärligt pris 1300r. För att ansluta torkarväxelmotorn från Volkswagen måste du göra om anslutningschippet. På trapetsen "tiotals" 2005 hålet för motoraxeln är för stort, så du måste byta spaken till ett nytt prov som passar motorn "som en infödd". När du installerar torkarmotorn på trapetsen, installera inte gravyrer med bultarna, annars kommer "veven" att vidröra bultarna. Vridningarna på bilden är gjorda specifikt för tydlighetens skull. Det är bättre att installera solida ledningar, och om det finns ytterligare anslutningar bör de vara välisolerade från fukt. Nu kan du glömma de långsamma torkarna i VAZ 2110, efter förfining började de röra sig utan ansträngning även på torrt glas: Vet du förresten vilka andra modifieringar av vindrutetorkarna är?

Klassificering av VAZ-motorer i den tionde familjen

Tekniska egenskaper hos VAZ-motorer

Modell	motor 2110	motor 2111	motor 21114	motor2112	motor 21124
Typ	Fyrtakts bensin
Antal och arrangemang av cylindrar	Fyra, inline
Bränsleförsörjningssystem	Förgasare	Distribuerad injektion med elektronisk styrning.
Antal ventiler	8	8	8	16	16
Arbetsvolym, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Effekt, hk	73	78	81	93	89
Cylinderdiameter och kolvslag, mm	82x71	82x71	82×75,6	82x71	82×75,6
Kompressionsförhållande	9,9		9,6	10,5	10,3
Märkeffekt vid vevaxelhastighet 5600 min–1, kW (hk)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maximalt vridmoment N*m (kg*m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Cylindrarnas funktionsordning	1–3–4–2
Böjer eller inte böjer ventilen när kamremmen går sönder	Inte förtryck	Inte förtryck	Inte förtryck	Förtryck	Inte förtryck

Motor VAZ 2110

2110-motorn designades på basis av VAZ 21083-motorn. Därför är layouten för denna motor, dess huvuddimensioner och många komponenter och delar desamma som för 21083-motorerna.

Byte av förgasare mot en injektor.

Motor VAZ 2111

8-ventils VAZ 2111-motorn skapades på basis av 2110-motorn. 2111- och 2110-motorerna har samma kroppsdelar, vev- och gasfördelningsmekanismer, smörjsystem och samma upphängning av kraftenheten. Skillnader mellan VAZ 2111-motorn och 2110 i bränsleförsörjningssystemet, istället för en förgasare, används ett distribuerat bränsleinsprutningssystem. Därför finns det en liten skillnad i montering och demontering, när det gäller demontering och installation av luftförsörjningsenheter och kraftsystemet.

Motor VAZ 2112

VAZ 2112 16-ventilmotorn utvecklades på basis av 2110-motorn, men har många skillnader och originaldelar, som i första hand är förknippad med installationen av ett 16-ventilshuvud och en drivning av två kamaxlar på bilmotorn, samt med ett annat system för att tillföra luft till cylindrarna.

VAZ-motor 16 ventiler eller 8, vad är skillnaderna?

Vad är skillnaden mellan 8 och 16 ventilmotorer? När det finns 4 ventiler per cylinder istället för 2 är det möjligt att mer effektivt använda en stor yta av förbränningskammaren för gasutbyte och få 2112-motorn att "andas" mer intensivt - speciellt vid höga varvtal, när mycket kort tid tilldelas för processerna för inloppsladdning av en färsk blandning och rening av cylindrar från avgaser. Som ett resultat är 16-ventilsmotorn kraftfullare och gör topp tio fler hastighet bil. Men vridmomentet hos 2112 16-ventilsmotorn vid låga varvtal kommer endast att vara acceptabelt för lugna förare som föredrar ekonomisk långsam rörelse utan intensiv acceleration.

Den bästa termostaten för VAZ 2110, 2111 och 2112

Tecken på en felaktig termostat:

1. Motorn blir väldigt varm.
2. Motorn når inte driftstemperatur.

På VAZ-bilar i den tionde familjen installerades olika termostater från fabriken. Fram till 2003 användes gamla termostater (katalognummer: 2110-1306010). Sedan ersattes de med termostater av ny typ ( katalognummer: 21082-1306010-11 och 21082-1306010-14). De senare anses vara mer "varma" och rekommenderas för installation. Dessutom finns det möjlighet att installera en termostat från Lada Granta.Du kan köpa en termostat till VAZ 2110 i webbutiker. Dess ungefärliga pris är från 300-450r. beroende på modell och tillverkare. Om du inte ändrar termostatenheten, utan bara byter ut dess termoelement, sparar du cirka 200 rubel. viktig poäng- bestämma kvaliteten på termostaten i butiken. För att göra detta, blås in i termostatkopplingen. Därför kommer vi att kontrollera hur tätt den lilla kretsen är stängd när den är kall. Se även andra sätt att kontrollera och byta ut termostaten. Så rösta och lämna feedback om termostater:

1. Hur gammal var den gamla termostaten?
2. Vilken är den bästa termostattillverkaren?
3. Är det bättre att byta termostat eller bara dess termoelement?

p.s. Alla kommentarer utanför ämnet kommer att raderas.

Vad bör du vara uppmärksam på?

Vilken motor kan sättas på VAZ 2109 och 21099? Innan du svarar på denna fråga bör du ta itu med det juridiska och några tekniska funktioner detta jobb. På senare tid har motorn ansetts vara en vanlig del, så inga speciella dokument krävs för att ersätta den. Men när du köper en bil med ändrad motor är det bättre att be den tidigare ägaren om dokument, annars finns det risk för att enheten togs bort från en stulen bil. I det här fallet kan du ha ett antal problem. Även om det inte finns så många fall av att kontrollera motorer (till exempel när en plats i TCP tar slut), så du kan ignorera denna faktor på egen risk och risk.

Däremot kan man skickas på undersökning, det blir inte trevligt i detta.

En svårare fråga är behovet av att välja en motor som passar 2109. Först och främst bör du titta på storleken på motorn. Motorrummet här är inte för stort, så detta är ett av huvudvillkoren för valet av enheten. Var också uppmärksam på möjligheten att installera motorn. Det är lämpligt att välja alternativ med ett tvärgående arrangemang, detta kommer att minimera arbetet med att montera delen.

Vilka motorer kan levereras?

Faktum är att antalet motorer som är lämpliga för "nio" är ganska stort, detta gör att du kan göra ett val med minimal tid. Låt oss titta på de mest populära alternativen bland våra bilister:

• Ofta är förare begränsade till att installera en 16-ventilsmotor som kan använda gas som bränsle. Detta gör att du avsevärt kan minska kostnaderna för att tanka bilen. Observera att installationen av en sådan motor, såväl som HBO, endast är möjlig på specialiserade stationer, annars kan du få allvarliga böter;
• Om du har en enkel förgasarmotor installerad kan du helt enkelt lägga till en mer avancerad insprutningsversion. Så du kommer att undvika problem när du installerar motorn, det enda som behöver göras är att installera styrenheten och korrekt ansluta sensorerna till den. Många förare gör en ersättare tillsammans med växellådan;
• Från Priora eller 2112. Faktum är att dessa bilar har samma motor, men något modifierad. Installationssvårigheter bör således inte uppstå. Dessa motorer är mer ekonomiska, vilket snabbt betalar för installationskostnaderna. Samtidigt kommer kostnaden för en sådan ersättning att vara minimal;
• Honda Civic 1,5 liter modell 91-95. Dessa motorer passar perfekt under huven på "nian". Samtidigt finns det praktiskt taget inga svårigheter med monteringen av fästena. Som ett resultat kommer du att få en bättre kraftenhet;
• Mitsubishi Lancer. Du kan använda en motor med en volym på 1,5 liter och en effekt på 100 hk. Denna kraftenhet har utmärkt dynamik. För installation måste du byta motorfästen något, samt vara uppmärksam på bromssystemet;
• Motorer tillverkade av Opel. Här kan du ta nästan vilken motor som helst som är installerad på Vectra. Dessa kraftenheter är naturligtvis ganska gamla, men samtidigt är de kraftfullare och mer pålitliga än VAZ-originalen. Byggkvaliteten här är på en ganska hög nivå. Samtidigt är kostnaden relativt låg, vilket ofta visar sig vara en av huvudfaktorerna när man väljer;
• Volkswagen Golf eller Passat, motorerna i dessa bilar, som släpptes på 90-talet, är perfekta för dina "nio". Ändringar kommer att behöva göras, men de är minimala. Som ett resultat kommer du att få en motor med riktig tysk kvalitet;
• Hyundai Accent, ja, du kan installera en kraftenhet från denna koreanska bil. Observera att den är ganska kraftfull. Du måste också lägga en låda från honom, eftersom den infödda inte kommer att klara av den ökade belastningen;
• Fiat motorer. Dessa enheter är perfekt kombinerade med AvtoVAZ-produkter. För installation är det bättre att använda alternativ med en volym på upp till 2 liter. Det är bättre att använda versioner med 16 ventiler. Tyvärr, moderna motorer inte lämplig för installation på "nio", så du måste titta lämpliga alternativ på uppgörelser;
• Audi A80 och A4. Dessa tyska motorer kan även, om så önskas, installeras på 2109. Motorerna är av tillräcklig kvalitet, men för större tillförlitlighet rekommenderas att använda delar med låg körsträcka. Så du slipper garanterat problem;
• Mazda 626. Utmärkt motor, tillräckligt kraftfull. Den tål perfekt tankning med bränsle av låg kvalitet. Denna kraftenhet är mycket pålitlig. Detta kommer att minimera behovet av reparationer under drift. En liten nackdel är den relativt höga kostnaden.

Slutsats. inhemska bilar kunde aldrig skryta med hög tillförlitlighet, samt utmärkt teknisk prestanda. Därför är många förare intresserade av vilken motor som kan sättas på VAZ 2109 och 21099. Att installera en kraftenhet från en utländsk bil eller en mer modern inhemsk bil är det mest effektivt sätt inställning. När du väljer modell, var uppmärksam på dimensionerna, samt möjligheten att montera motorfästen.

Födelsen av "shesnar": hur 16-ventils VAZ-motorer har överlevt till denna dag

04.07.2018 36108 1 10 VAZ bilar sällan kunde skryta med en speciell avantgardistisk design, även om de försökte hänga med i världens trender. Det fanns också några framgångar - till exempel fick VAZ-2101 en overheadmotor just på grund av den sovjetiska sidans uthållighet och till och med envishet. Och bilen i den tionde familjen, som föddes i en svår period för landet, redan på utvecklingsnivå kunde skryta med en annan teknisk innovation - en 16-ventilsmotor, som de "heta" modifieringarna av europeiska klasskamrater. Idag minns vi historien om utvecklingen av 2112 flerventilsmotorn, som blev grunden för många andra VAZ-motorer, inklusive de mest moderna.

Tidens trender

Med hjälp av den samlade basen och G8-plattformen för den nya modellen förstod Togliatti att när massproduktionen av VAZ-2110 startade, skulle den "åttonde" motorn oundvikligen bli föråldrad. Sedan början av åttiotalet har miljökraven blivit hårdare i världen och literkapaciteten har hela tiden ökat. "Laddad" Volkswagen modifieringar Golf MKII och Opel Kadett E var praktiskt taget dubbelt så kraftfulla som grundversionerna (och den inhemska Samara!), eftersom deras motorer producerade 130-140 "hästar"! Dessutom blev det klart att motorn inte bara borde vara kraftfullare och mer miljövänlig, utan också mer ekonomisk än sin föregångare.

Artiklar / Historia

Vårt tog: hur och varför VAZ-2101 fick en overheadmotor

I maj 1966, i Turin, undertecknade USSR:s bilindustriminister Alexander Tarasov och Fiats president Vittorio Valletta ett protokoll "Om samarbete i utvecklingen av en bildesign, ett projekt ...

21709 3 0 11.02.2018

Detta kan uppnås på flera sätt. För det första accepterade VAZ ovillkorligen övergången till en mer modern distribuerad injektion, vilket teoretiskt gjorde det möjligt att uppfylla alla utsläppsstandarder som var relevanta vid den tiden.

För det andra var det nödvändigt att öka literkapaciteten för att öka antalet "hästar" under huven, samtidigt som de förblev i samma arbetsvolym. När allt kommer omkring, inte i alla länder i världen, välkomnade köpare de "stora" motorerna på grund av skatter. Ja, och NAMI definierade strikt "literintervallet" Sovjetisk teknik- VAZ var tvungen att passa in i intervallet 1,2-1,6 liter.

Vid den tiden hade två sätt att "pigga upp" redan testats i praktiken i världen - att installera en turboladdare eller byta till ett flerventilsblockhuvud, där antalet intag och avgasventiler fördubblats för varje cylinder. Efter att ha vägt alla för- och nackdelar bestämde sig VAZ för det andra alternativet, eftersom överladdning skulle kräva mycket mer kostnader och tekniska innovationer, medan systemet med fyra ventiler per cylinder annars ("längs botten") inte skilde sig mycket från åttaventiler , och på grund av den bättre fyllningen av cylindrarna borde effekt- och vridmomentindikatorerna, allt annat lika, ha ökat med 10-15%. Det betyder att det tillsammans med "injektorn" verkligen var möjligt att ta bort minst 90 hk från en en och en halv liters motor.

Porsche igen

I brist på egen erfarenhet av att designa sådana strukturer vände sig VAZ-arbetarna "för gamla tiders skull" till Porsche-specialister. Dessutom behövde den sovjetiska sidan hjälp av tyskarna i aerodynamisk finjustering av "tiotal"-kroppen. Kontraktet, undertecknat 1987, omfattade både aerodynamiskt arbete och utveckling av en 16-ventilsmotor med portinsprutning. Samtidigt förblev arbetsvolymen densamma - 1,5 liter.

De satt dock inte sysslolösa på VAZ heller och flyttade över besvären med att utveckla en ny motor på de tyska "specialisternas" axlar och händer! Under ledning av A. Simulman monterades en variant av ett flerventilsblockhuvud med gjutna ljusbrunnar - det vill säga utan insticksdelar.

Designen av blockhuvudet med 16 ventiler föddes i nära samarbete med utländska specialister och visade sig samtidigt vara helt original

Alternativet som föreslogs av Porsche var mindre tekniskt avancerat - i synnerhet krävde det en mycket komplex topppackning för tillverkning av en form för tillverkning som sovjetiska gummivaruspecialister helt enkelt inte åtog sig. Men det tyska företaget Elring, som VAZ-specialisterna vände sig till, gick med på att göra allt på fyra månader och 400 000 tyska mark! Både den första och den andra passade inte VAZ alls, så jag var tvungen att ... utveckla designen med samma VAZ RTI STC, för vilken en månad och 1 500 rubel räckte.

Dock senare teknologisk utveckling och finjustera huvudgjutningen, var Porsche-specialisterna tvungna att involvera föga kända och högt specialiserade företag från Österrike och Italien. Vart i ljusbrunnar på tidiga 16-ventilsmotorer var de plug-in, och från och med den 124:e motorn blev de gjutna, som ursprungligen planerats i Tolyatti.

Cylinderhuvud på VAZ-2112-motorn

Det sextonventilshuvudet krävde en allvarlig modernisering av "åtta" motorn, som på begäran av VAZ blev en sorts blank för "shesnar".

Förutom själva sextonventilsdesignen med två kamaxlar, 2112-motorn kännetecknades också av närvaron av hydrauliska tryckare med automatisk justering av termiska gapet, eftersom endast kompakt "hydrics" gjorde det möjligt att placera ytterligare en axel och åtta extra ventiler i cylinderhuvudet. Förutom gasdistributionsmekanismen fick den "tolfte" motorn också originalinlopp och utlopp.

Trots layoutlikheten med 8-ventils VAZ-21083-motorn fick "toppen" av den nya motorn två kamaxlar, 16 ventiler och ett antal grundläggande skillnader.

Insugningsröret på 16-ventilen krossades i samband med utsläppet. Ursprungligen var insuget gjord av lätt legering och på 1,6-litersmotorn blev det plast

Porsche-specialister tvivlade omedelbart på om blocket och vevaxel den tidigare "åttaventilen" till den nya motorn - trots allt kommer belastningarna, med hänsyn till den ökade effekten och vridmomentet, oundvikligen att öka. Särskilda bänktester av VAZ-21083-motorn i Tyskland bekräftade att dess design och mekaniska styrka ganska tillåter sådan "justering", men därefter, för återförsäkring, ökades motvikterna på vevaxeln för insprutningsmotorer något, och blocket fick en viktig revidering vid omvandling av motorn till en 16-ventil: ytterligare oljekanaler med munstycken pressade in i dem dök upp i huvudlagerstöden, på grund av vilka kolvarnas botten tvättas med olja under tryck.

Den tyska sidan utvecklade och optimerade också formen på förbränningskammaren, tack vare vilken VAZ-2112-motorn, även med hänsyn till det höga kompressionsförhållandet (10,5), fungerade utan detonation på bensin med RON 91-95.

I de tidiga stadierna av finjusteringen av 16-ventilsmotorn användes de distribuerade insprutningskomponenterna från det tyska företaget Bosch, bekanta för Porsche-specialister, men senare (sedan 1990) började den sovjetiska sidan att aktivt samarbeta med Amerikanskt företag GM, byter till "Jiem"-systemet inte bara för flerventilsmotorer utan också för konventionella åttaventilsmotorer i både den "åttonde" och "klassiska" familjen. Ödets ironi var att fem år senare återvände VAZ till "Bosh"-insprutningskomponenterna på sina motorer, vilket avslutade samarbetet med GM i denna riktning.

Lång födsel, kort liv

För första gången demonstrerades "topp tio" med en ny motor officiellt i slutet av 1992 vid Moskvas manege, och 1994 "tände AvtoVAZ upp" en förproduktionsprototyp av VAZ-2110 vid Paris Motor Show.

16 ventiler - så det blir på ryska

Som det visade sig var det den 16-ventiliga VAZ-2112-motorn, som utvecklade 94 hk, som gömdes under ett stort plastlock med en "främmande" inskription "16 VALVE". vid 5 600 rpm. Samtidigt visade sig motorn ha ganska högt vridmoment - den gav ut 130 Nm redan vid 3 600 rpm. Således var litervolymen på den nya motorn 62 hk. - inte den sämsta indikatorn med måttstockar från början av nittiotalet. Åtminstone utvecklade europeiska och japanska motsvarigheter med en liknande motordesign cirka 65-70 hk. per liter arbetsvolym.

Hastighetsmätaren ljuger inte: med en 16-ventil har den nya VAZ-modellen krupit nära 200-strecket - speciellt på hastighetsmätaren. För att vara exakt accelererade "hundratredje", enligt tillverkaren, till 185 km / h

VAZ-2112-motorn kombinerades med ventilerade frambromsar och en förstärkt transmission

Mer kraftfull motor nödvändiga förstärknings- och transmissionsdelar - i synnerhet användningen av en ny sekundär axel med ökad styvhet, samt en ökning av kopplingsdiametern från 190 till 200 mm.

16-ventilsmotorn i "topp tio", till skillnad från Samara, var redan lagd på nivån för layoutdesign

Utgivningen av VAZ-2110 var planerad sedan 1995 - de första "tioerna" monterades på AvtoVAZ OPP den 27 juni, men fullfjädrad serieproduktion började först 1996. Samtidigt var många av de första "live" bilarna utrustade inte med en nymodig "Shesnar", utan med en banal förgasare (!) Motor med ett index på 2110.

Teoretiskt sett kan en 16-ventils VAZ väcka intresset hos en utländsk köpare för produkter från Togliatti. I praktiken intresserade den kraftfulla "tio" på allvar bara den inhemska konsumenten

Det var planerat att även 16-ventilen skulle få en "mejsel" - ett slags försenat svar från AvtoVAZ på Volkswagen Golf GTI.

Senare visade det sig dock att installationen av denna motor under motorhuven på Samara kräver kroppsändringar som är oförenliga med storskalig produktion, så denna idé övergavs senare, och 16-ventils VAZ-2112-motorn förblev privilegiet för "tionde" familjen.

Men 16-ventilsmotorer under motorhuven på Samar "läckte" fortfarande: Togliatti CJSC "Super-Avto" producerade VAZ-2113 och VAZ-2114 i "förbättrad konfiguration", som inkluderade 1,6-litersmotorer (21124 och 21126) med fyra ventiler per cylinder. Nästan 100 styrkor tillät "supermejslarna" att inte bara tävla på lika villkor med resten av den sextonventiliga VAZ, utan också att delta i trafikljuslopp med utländska budgetbilar.

1 / 5 Den omhuldade namnskylten "16V" angav antalet ventiler under huven på "tiotalet" 2/5 Den omhuldade namnskylten "16V" indikerade antalet ventiler under huven på "tiotalet" » 4 / 5 Den omhuldade namnskylten "16V" angav antalet ventiler under huven på "tiotalet" 5 / 5 Den omhuldade namnskylten "16V" indikerade antalet ventiler under huven på "tiotalet"

En en och en halv liters sextonventil med ett index på 2112 är lätt att särskilja genom den ljusa färgen på insugningsröret, som tittar ut under plastlocket

Den "rena tolfte" motorn höll dock inte länge på löpande bandet - mindre än fem år, vilket är särskilt överraskande för VAZ med sina långlivade motorer. Det är bara det att i framtiden beslutade konstruktörerna att öka arbetsvolymen för både åtta- och sextonventils "tio"-motorer till 1,6 liter, vilket uppnåddes genom att installera ett högre cylinderblock och öka kolvslaget från 71 mm till 75,6 mm. Den nya 16-ventilsmotorn fick indexet 21124 - den är populärt känd som "124:e motorn". Dess viktiga skillnad från den första sextonventils VAZ är "kolvfri plug-in": det vill säga när kamremmen gick sönder mötte ventilerna inte längre kolvarna. Det är intressant att den 1 300 cc G8-motorn som utvecklats av tyskarna också var plug-in, men med en ökning av arbetsvolymen till 1,5 liter eliminerades denna nackdel på åttaventilsversionerna (21083/2111).

Den 124:e motorn skilde sig från den första sextonventilsmotorn i ett ökat slagvolym. Visuellt är motorn lätt att särskilja genom plastintagsmodulen

En ökning med 100 "kuber" av arbetsvolymen gjorde det möjligt att inte bara korrigera denna designfunktion hos VAZ-2112-motorn, utan också att säkert byta till Euro-3-standarder utan en märkbar försämring av maximal effekt och vridmoment.

Odödliga "Shesnari"

Senare användes den sextonventilsmotorn, tillsammans med den åttaventiliga 21114, också på Kalina, eftersom alla dessa framhjulsdrivna Ladas skapades på en gemensam plattform.

Liksom "tio", under tio transportörsår, lyckades Kalina prova två "sheshnar" i olika storlekar

Men historien slutade inte där! För Priory VAZ-2170, som släpptes 2007, uppgraderades 16-ventilsmotorn återigen med en ny lättvikts vevstake och kolvgrupp från Federal Mogul.

1/4 Priora är direkt arvtagare till "tiotalet". Inklusive när det gäller antalet ventiler under huven är 2/4 Priora direkt arvtagare till "tio". Inklusive när det gäller antalet ventiler under huven är 3/4 Priora direkt efterföljare till "tioen". Inklusive när det gäller antalet ventiler under huven är 4/4 Priora direkt efterföljare till "tioen". Inklusive antal ventiler under huven

Den verkliga "maxhastigheten" för 16-ventils Priora är 183 km/h

På grund av detta skilde sig 124:e och 126:e motorerna både i cylinderbearbetningsteknik, såväl som i designen av själva huvudet, vilket var förknippat med användningen av en ny Gates kuggremssträckare. AvtoVAZ deklarerade en maximal effekt på 98 hk för den här motorn, även om det under inofficiella bänktest av "hundratjugosjätte" upptäcktes att den i praktiken producerar mer - 102-107 "hästar". Detta är förresten hur mycket 1,6-liters 16-ventilsmotorn med index 21127, som skiljer sig strukturellt från sin föregångare, officiellt utvecklas av 1,6-liters 16-ventilsmotorn som är relevant för Priora, Kalina och Grants , som skiljer sig strukturellt från sin föregångare med ett justerbart luftintagssystem.

Samma 2007 fylldes det sextonventiliga motorsortimentet på med ett annat alternativ - en 1,4-liters motor 11194.

1,4-liters 16-ventils VAZ-11194

Strukturellt hade den mycket gemensamt med den 126:e motorn - i synnerhet samma lätta kolvgrupp, men på grund av cylinderdiametern reducerad till 76,5 mm, minskade arbetsvolymen till 1,4 liter och den maximala effekten till 89 liter. . Kalinamotorns "neddragning" gjordes för att förbättra bränsleeffektiviteten i bilen, som trots plattformen som delas med "tio" och Priora formellt fortfarande tillhörde en något lägre klass, vilket modellindexet visar. , som började med siffran 1, inte 2, som resten av framhjulsdriften. I praktiken visade det sig att 1,4-litersmotorn inte har några märkbara konsumentfördelar jämfört med den vanliga "åttaventilen".

Åttaventilsalternativ: tillsammans med 16-ventilerna var både "tio" och Kalina och Priora utrustade med konventionella motorer med två ventiler per cylinder

Tyvärr fick båda dessa motorer återigen en "plug-in" kolvgrupp - det vill säga en designfunktion som är inneboende i den första 16-ventils VAZ-2112. Det måste dock erkännas att denna motor, med sin tids standard, visade sig vara inte mindre framgångsrik än åttaventilerna i 2108-familjen, tack vare vilken hittills senaste modellerna Lada som Vesta, med en arbetsvolym ökad till 1,8 liter, kör med direkta arvingar under huven till just den "shesnar".

Tuning är inte bara en förändring utseende bil, som många tror. Faktum är att förfiningen ofta handlar om den tekniska komponenten. Någon gör en förändring avgassystem, ändrar elementen i fabriksmotorn.

Men det finns ett mer kardinalt, dyrt och intressant alternativ - att byta motor. Med den nya motorn får du andra specifikationer, ökad effekt, ökad toppfart, den bästa accelerationen.

Att byta en motor är ett ganska allvarligt steg som kräver att du tänker igenom varje steg, från att välja en ny motor till konsekvenserna som ett sådant arbete kan leda till.

Vad ska man lägga?

Faktum är att den viktigaste frågan bland ägarna till VAZ 2109 är utbudet av motorer som kan vara under huven på sin bil.

Låt oss titta på några populära lösningar som oftast finns bland dem som bestämmer sig för att byta motor på sin VAZ 2109.

Alternativ	Egenheter
16-ventils cylinderhuvud	Bensin är ett billigare alternativ till bensin och kommer att spara lite pengar på bensinstationer i framtiden. En sådan ersättning kallas det enklaste. Men man bör ta hänsyn till det faktum att en sådan ersättning kommer att löna sig endast om frekvent användning bil, och du kommer att ha en gasflaska i bagageutrymmet. Sådant arbete kan endast utföras av specialister med lämpliga kvalifikationer och tillstånd.
VAZ-injektor 1,5 liter	Ett bra alternativ för att få ut mer kraft ur din uppgraderade bil. Injektorn är kraftfullare, den kräver mindre bränsle och ger bättre dynamik. Men i praktiken är att byta motorer från VAZ till VAZ inte den bästa lösningen, eftersom det finns många alternativ bland mer pålitliga, kraftfulla importerade bilar
Motorer från Priora och VAZ 2112	Bra inhemska alternativ som lätt passar in i utrymmet för din nio motor. Bra avkastning, en fantastisk möjlighet att överföra inte bara motorn utan också själva växellådan
1,5 liters motor från Honda Civic	Här pratar vi om 1,5-litersmotorer med en kapacitet på 92 hästkrafter av 1991-1995 års modell. Insprutningsmotorer av den generationen är stora i storlek motorrum VAZ 2109, skiljer sig i bra tekniska specifikationer. En slags förbättrad variant av den tidigare versionen
Motorer från Opel	Motorer från Vectra med volymen 1,4, 1,6 och 1,8 liter har visat sig väl. Motorer, om än gamla, men fräscha, tillräckligt kraftfulla, relativt ekonomiska. Deras främsta fördel är deras överkomliga pris. bra kvalitet församlingar. Om du hittar en anständig tysk motor av någon av de presenterade volymerna, kommer din VAZ 2109 att fungera mycket bättre jämfört med fabriksmotorn
Motorer från Mitsubishi Lancer	1,5-liters insprutningsmotorer med upp till 100 hästkrafter är för många smaker. Bra dynamik, solid montering, trevlig ekonomi. Att hitta en sådan motor är inte särskilt lätt, men det borde inte vara några stora problem heller.
	Ett attraktivt ersättningsalternativ som låter dig få en fräsch, intressant, pålitlig koreansk motor. Den enda viktig nyans- lådan från nio motsvarar inte funktionerna i motorn från den koreanska, så du måste ändra allt tillsammans
VW Passat eller Golf	Utmärkt tillförlitlighet, fantastisk motorlivslängd, trots deras ålder. Du kommer inte att kunna installera motorer från de senaste versionerna av dessa tyska bilar, för då måste du göra om bokstavligen allt. Men motorerna från provet från 90-talet kommer mycket väl att ta ombord din VAZ 2109
	Ännu ett bra exempel tysk kvalitet motor som kan installeras på nio. På många sätt liknar den motorer från Volkswagen och Opel när det gäller prestanda, dynamik och ekonomi. Det är inte svårt att hitta, men försök att välja en motor med minsta körsträcka. Så du kommer att säkerställa en lång och bekymmersfri livslängd på din bil.
Motorer från FIAT	Välj motorer upp till 2,0 liter. Mest bästa alternativet– Det här är en 1,6-litersmotor med 16 ventiler och en effekt på 90 hästkrafter. Du hittar sådana motorer på Doblo-modellen. Det finns ganska många av dem på bildemontering, så det borde inte vara några problem med sökningen
	Vridmomentstark, tillräckligt kraftfull, dynamisk motor med god säkerhetsmarginal. Bra lösning för våra vägar. Japansk kvalitet inte mycket sämre än de presenterade analogerna från Tyskland. En gång fick motorer på 626-modellen många positiv feedback, eftersom deras installation på VAZ 2109 rekommenderas av många experter

Att byta ut en motor är en komplex operation som kräver deltagande av en erfaren specialist. På egen hand in garageförhållanden att byta motor avråds starkt.

Undervattensstenar

Det finns flera viktiga, intressanta och helt enkelt användbara faktorer som måste beaktas när man bestämmer sig för att ersätta motorn med en VAZ 2109.

1. Om du närmar dig frågan ur en praktisk synvinkel och tar hänsyn till den perfekta kompatibiliteten mellan delar, då din bästa lösningen kommer att ställa in alternativ motor. Men ofta utförs bytet för att öka prestanda, öka motoreffekten. I det här fallet måste man leta efter alternativ bland modellutbud VAZ, Lada eller importerade bilar.
2. Om du byter motor från nio till en nyare motor från samma modell kommer du inte att kunna installera luftkonditionering. Nej, det är fullt möjligt att slutföra installationen, bara då kommer kraften hos den redan inte särskilt fräscha standardmotorn att märkas sjunka. Förutom strömförlusten måste du byta generatorn till en mer kraftfull, eftersom fabriksgeneratorn inte heller kommer att kunna dra klimatutrustningen.
3. VAZ 2112-motorn är bra eftersom den matchar perfekt med standardväxellådan från VAZ 2109. Detsamma kan sägas om Priora.
4. För att öka motoreffekten måste du modifiera bromssystemet. Annars kommer bromssträckan att öka avsevärt, du kommer inte att kunna stoppa bilen i tid. Så en obligatorisk händelse är en ersättning vanliga diskar och kuddar för mer hållbarhet. Byt om möjligt de bakre trumbromsarna till skivmekanismer.
5. Du måste göra ändringar i kylsystemet. Kylaren måste bytas till en som matchar den nya kraftenhetens egenskaper. Om dess effekt är högre än motorn från "nio", kommer parametrarna för en standardkylare förmodligen inte att räcka.
6. Dokumenten. För inte så länge sedan antogs en lag i landet som avskaffade behovet av motornummer vid registrering. Det vill säga, från och med nu är motorn bara en reservdel, vilket är likställt med samma generator, luftfilter Eller ett hjul till exempel. På grund av detta har efterfrågan på ersättningsmotorer ökat avsevärt. Men du måste ha dokument för motorn. När du köper en motor från hand, se till att ägaren har papper som bekräftar ägandet.
7. Ursprung. Bristen på pappersarbete gör motorn potentiellt farlig nog för dig, eftersom dess ursprung är okänt. Det är inte ovanligt att hitta motorer som tagits bort från stulna bilar.
8. kontraktsmotorer. Det bästa alternativet med tanke på din säkerhet är att köpa en ny motor. Kontraktsmotorer tillhandahålls av specialiserade företag, där du förutom själva enheten får en garanti och alla nödvändiga dokument.
9. Omregistrering. Om du ska registrera en ombyggd bil hos trafikpolisen, bestäm själv. Experter råder dig att kontakta lämplig myndighet så att du kan få en ny motor. På så sätt kan du undvika en massa problem och missförstånd på vägarna när en besiktningsman stoppar dig.

Som motor bättre?

Jag tror att det inte är någon hemlighet för någon att VAZ-bilar 2110 -2112 var utrustade olika typer motorer, från förgasare till modern 21124. Jag tycker att det första inte ska sägas, eftersom det nästan inte finns några sådana maskiner, utan om injektormotorerna, som är värda att prata om och analysera var och en av dem mer i detalj.

Motormodell VAZ 2111

Denna typ av motor är den vanligaste på alla maskiner i den tionde familjen på 2000-talet. Detta är en mycket pålitlig och opretentiös motor med en volym på 1,5 liter och en effekt på 76 hästkrafter.

På grund av det faktum att strömförsörjningen inte är krossad av några toxicitetsnormer, reagerar den ganska snabbt och nästan omedelbart på gaspedalen, vilket inte kan sägas om mer moderna motorer.

Dessutom är det värt att notera att detta block inte böjer ventilen i händelse av ett kuggremsbrott, eftersom kolvarna har speciella spår.

Motor VAZ 2112

Detta är den ökända modifieringen av 16-ventils kraftenheten med en volym på 1,5 liters kapacitet 90 hk Trots goda dynamiska egenskaper har denna motor ett antal nackdelar:

• under åtdragningen av remmen böjs ventilen, vilket leder till kostsamma reparationer av cylinderhuvudet. från 10 000 rubel i genomsnitt
• svårare att underhålla än 8-ventil
• dålig dragkraft i botten, det vill säga höga motorvarvtal krävs för hög motordynamik

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU januari 7.2, Priora panel.

Min sambo Ett par dagar lägg ut hur hon rider! Kanal för min vän Vova support killar

VAZ 2110 MED MOTOR SUBARU WRX-STI#

Min partner RULLER MED OPEL.

Jag kan notera att det vid personligt bruk fanns en 2112 med den här motorn och jag var tvungen att byta ventiler två gånger efter att remmen var bruten, även efter 2000 km efter installation (inga defekter, inte överdrivet sträckt, etc.). För att lösa problemet med böjningen av ventilerna är det nödvändigt att installera kolvarna med spår från modifiering 21124.

Ändring av VAZ 21114

Denna typ av enhet är nästan identisk med 2111 när det gäller design, men har en ökad volym på upp till 1600 cm³ och en effekt på 81 hk. Motorerna är mycket bra på nedervåningen, med bra grepp, men gasresponsen är inte lika skarp som 1,5-litersversionen. Detta beror på de "fragmenterade" euronormerna.

Denna typ av motor inre förbränning böjer inte ventilen så du behöver inte oroa dig för att remmen går sönder men du behöver inte erkänna det igen. Det bör också noteras att denna typ är utrustad med en stegvis injektion, respektive med installerade fassensorer i huvudet cylinder block.

21124-motor

Detta är den mest favorittypen av transmission för många VAZ-ägare. 2110 -2112, eftersom det har ett antal fördelar jämfört med andra, till exempel:

• ökad effekt upp till 92 hk
• låg bränsleförbrukning
• inga problem med "böjda ventiler" då fabriken på kolvarna ger en skåra som förhindrar "dåligt" möte mellan kolvar och ventiler

Det är på grund av alla dessa fördelar som många föredrar att köpa bilar med sådana motorer. Men om man tittar på underhållets komplexitet är det naturligt. 8-ventil i detta avseende blir lättare.

Vill du ha en enklare och mer pålitlig design så är det här 8-ventilsmaskiner. Om du är en viktig kraft och dynamisk. val till förmån för versionen med 16 ventiler. Men återigen, tänk på modifieringen, så det är inga problem om bandet går sönder.