Motorn utvecklar inte revolutioner - var man ska leta efter problemet och hur man löser det? Diesel drar inte - orsaker och konsekvenser motorn utvecklar inte förgasarens totala kraft

Att minska antalet motorhastighet påverkar signifikant sina kapacitets- och dragkvaliteter. Om din bil plötsligt har förlorat sin tidigare ökning, är det värt att tänka på sin diagnos, eftersom sådana symptom inte känner något bra.

I den här artikeln kommer vi att prata om varför motorn inte utvecklar omsättningen och vad den kan kopplas till. Vi överväger också de troliga orsakerna till kraftförlusten av kraftenheten och metoderna för att eliminera dem.

Tecken på funktionsfel

Det är inte svårt att bestämma att motorn inte utvecklar de revolutioner som den ska utvecklas är inte svårt, särskilt om du har rest med bil och känner till sina inhemska egenskaper. De förare som stött på i sin praxis med ett liknande problem vet att kapacitetsminskningen kännetecknas av trög acceleration, förlust av dynamik, dragkraft, såväl som överhettning av motor och ökad bränsleförbrukning. Ibland åtföljs dessa processer av avgaser av sizob eller ens svart.

Du trycker på acceleratorpedalen, och motorn utvecklar inte omsättningen? Var uppmärksam på tachometern. En bra motor måste omedelbart svara på en ökning av mängden bränsle som tillhandahålls i förbränningskammaren genom att öka antalet rotationer av vevaxeln. Och om det inte händer behöver du snabbt leta efter fel.

Huvudskäl

Anledningarna till vilka motorn inte utvecklar omsättningen kan vara väldigt mycket. Här är listan över de vanligaste av dem:

• effektenheten värms inte upp till driftstemperaturen;
• låg eller, tvärtom, överdriven bränslenivån i flottörkammaren;
• felaktig accelerationspump;
• clogging av jets, förgasare kanaler;
• luftstolar i inloppsröret;
• lägg felaktigt antändningsvinkeln;
• kränkta faser av gasfördelning;
• kränkt gnistproppar;
• täppning av luften eller bränslefiltret;
• fel av luftflödesgivare, vevaxelposition, gasposition, detonering;
• otillräcklig kompression i cylindrar etc.

Som du kan se är listan ganska voluminös, även om det är omöjligt att kalla det på något sätt. Tänk på de angivna felen mer detaljerat.

Kallmotor

Det kommer att vara fel att kräva full ström från kraftenheten tills dess temperatur når arbetsindikatorn (90 0 S), speciellt när det gäller en motor med en förgasareinjektion. Den kalla motorn utvecklar inte farten helt, även med en helt sluten luftdämpare. Bränsleblandningen innan du träffar förbränningskammaren måste upphettas. Annars kommer bilen "twitch", och motorn ska hakas och detoneras. Så, om din bil är utrustad med en förgasare, skyndar du inte att lämna tills den värms upp.

Bränslenivån i flottörkammaren

Nivån på bränsle i flottörkammaren kan också påverka kraftenhetens funktion. Om det är lägre reduceras bensinkoncentrationen i den brännbara blandningen. På grund av detta utvecklar motorn inte ström. Med en överväldigad nivå är blandningen tvärtom för berikad, men det finns fler normer i förbränningskammaren. Innan hon träffar cylindrarna har hon inte tid att värma i inloppsröret, vilket leder till uppkomsten av detonation och förlust av varvtal.

Nivån på bränsle regleras genom svepning (böjning) fästning av flottor.

Acceleratorpump, kanaler och karburatorstrålar

Fortsatt temat för förlusten av kraften i förgasaren, är det omöjligt att inte tala om acceleratorpumpen. Det är från dess användbarhet att kraftenhetens svar för att trycka på acceleratorpedalen beror på. Oftast är problemet att leverera bränsle, och skylla på denna "näsa" av sprutan, genom vilken bensin tillföres med en tunn stråle. För att kontrollera prestanda för karburatorcceleratorpumpen är det nödvändigt att ta bort luftfiltret för att se vyn för den första kammaren. Därefter måste du öppna och hålla den i några sekunder. Samtidigt, en tunn (ca 1 mm) ström av bränsle, riktad exakt i den andra kammaren, ska dras ut ur acceleratorns "näsa". Om strålen är en låg effekt eller kurva är ett tecken på täppning av sprutan, jags, ventilerna på acceleratorpumpen. Detta problem löses genom att rengöra dem.

Luftsubkunskap i inloppsröret

En annan anledning för vilken motorn inte utvecklas, kan vara ett banalt luftstolar i inloppet av kollektorn hos kraftaggregatet. Symptomen på ett sådant fel är den svåra lanseringen av motorn, dess "trojektion", problem med en ökning av bränsleförbrukningen och naturligtvis förlust av varvtal. Detta beror på en skarp utarmning av blandningen på grund av oaccounted luft som faller i förbränningskammaren.

Oftast uppträder depression av systemet på grund av slitage av inloppsgrenröret. Bestäm att injektionsmotorn inte utvecklar omsättningen på grund av lufttillförseln är ganska svår, eftersom det inte är lätt och hitta platsen för depressurisering. Det är bättre att överlåta det till specialister. Men något kan försökas att göra det själv. Det är exempelvis möjligt att ta en spruta med en nål, fyll den med bensin (eller solarium för dieselenheter) och hantera bränslet i reservoaranslutningen med motorn runt omkretsen. Om packningen mellan dem kom i förfall, kommer bensin att sugas i förbränningskammaren. Om du, kör motorn, kommer du att märka positiva förändringar i sitt arbete, du kan vara säker på att orsaken ligger i storlekarna.

Felaktig tändningsvinkel

Det händer ofta att olyckliga bilägare, frågar varför motorn inte utvecklar omsättning, glömmer tändningsmomentet, även om det är en avgörande roll i kraftaggregatets arbete. Det beror på den aktuella tändningen av bränsleblandningen i förbränningskammarna. Om tändningsvinkeln är felaktigt har du aldrig några medel och metoder kommer att uppnå det samordnade arbetet hos alla motorsystem och mekanismer.

I injektionskraftenheterna motsvarar motsvarande sensorer för det rätta ögonblicket. Deras arbete består i att samla in information och överföra den till en elektronisk styrenhet, som i sin tur reglerar vinkeln. Det finns inga sådana sensorer i förgasningsmotorerna, så tändningen ställs in manuellt genom att rulla den övre delen av tändfördelaren.

Installera rätt vinkel självständigt och utan speciell utrustning är inte lätt, även om det är möjligt. Vid underhållsstationerna används ett specialiststammoskop för detta, med vilket en specialist bestämmer märkets position på vevaxeln vid en viss position av distributören.

Brott mot gasdistributionsfaser

Brott mot faserna av gasfördelningen uppträder vanligtvis när tidsbältet skärs eller när det byts ut. Tillåtet ett fel i form av ett skifte åtminstone en "tand" mellan vevaxelväxlarna och gasdistributionsmekanismen, du får ett verkligt problem i form av en instabil motoroperation, en ökning av bränsleförbrukningen, färgutsläpp och annan problem.

För att inte komma in i en liknande situation ska arbetet med och reparera alla element som är förknippade med den utföras vid underhållsstationer. Tja, om det inte finns någon sådan möjlighet är det nödvändigt att noggrant kontrollera och kontrollera korrespondensen hos etiketterna på pärlväxlarna, vevaxeln och svänghjulet.

Luckor mellan elektroderna

Nästa anledning till att motorn långsamt utvecklar revolutioner eller inte utvecklar dem alls, kan det vara fel för sig själv en vanlig maskin med en normalt operativmotor, men du tyckte inte om något, och du bestämde dig för att byta ljus, men gjorde det Läs inte rekommendationerna från tillverkarens fabrik. Ett fel i gapet i en tiondel eller hundra av millimetern kommer säkert att göra negativa justeringar av motorns drift. Beroende på dess ökning eller minskning kan det vara svårt att lansera, förlust av dragkvaliteter, minskning av kraft, bränsleservoar etc.

Om det kom om luckorna är det omöjligt att inte tala om tvåvägsmotorer. För dem är ljusen ett av de viktigaste elementen som säkerställer en stabil drift av motorn. Så, om omsättningen inte utvecklas, bör det första kontrolleras av elektrodernas tillstånd och klyftans överensstämmelse till de rekommenderade indikatorerna.

Luft- och bränslefilter Clogging

Oavsett om det än en gång sägs att filtren behöver ändras var 7-10 tusen kilometer av körsträcka, och i synnerhet driftsförhållanden dubbelt såväl. Föroreningar av dessa element orsakar svårigheter med bränsle eller luft till samlaren och leder till en överträdelse av motorns normala drift. Bristen på normalt bränsletryck i bränsleledningen blir orsaken till utarmning av den brännbara blandningen, och när det finns ett problem med tillförseln av luft, sker det. Och i det första, och i det andra fallet, motorn "chips", alltför värmer upp, förlorar kraft, omsättning, förbrukar mer bränsle.

Ett liknande fel elimineras genom att filterelementen ersätts.

Felsensorer

I jämförelse med förgasaren vinner injektionsmotorn på grund av att dess arbete styrs av elektronik, och när några problem uppstår, lär charen om dem med en felsignal på kontrollpanelen. Han måste bara ansluta testeren och läsa koden för att bestämma vilka noder som misslyckades. Detta beror på elektroniska sensorer som styr driften av huvudsystemen och mekanismerna. Men de är inte eviga.

Om någon av dem vägrar att arbeta, går motorn i ett nödläge. På grund av det faktum att den elektroniska enheten upphör att erhålla den nödvändiga informationen blir strömenhetens funktion instabil.

Otillräcklig kompression

Tja, slutligen är det mest obehagliga felet som leder till en minskning av varvtal och förlust av motorkraft otillräcklig komprimering. Det är en följd av slitage på de här beskrivna kolvgruppens eller platsen (igensättning) kolvringar. Som ett resultat reduceras trycket i förbränningskamrarna, och en del av energin från förbränningen av den brännbara blandningen är helt enkelt förlorad.

Komprimering mäts med användning av en kompressometer. Dess normala indikatorer, beroende på typ av motor, kan variera från 10 till 14 kg / cm 2. Efter att ha hittat ett liknande problem, bör du tänka på motorns översyn.

Varje förare vill att hans bil ska fungera ordentligt. Men vilken teknik som helst misslyckas, detsamma gäller för fordon. Ett av de vanligaste problemen är oförmågan att utveckla optimal omsättning av förbränningsmotorn. Det är inte nödvändigt att orsaken till felet blir motorn. Som praktiken visar finns det ganska många alternativ. Som metoderna för att behandla ett sådant problem med egna händer.

1 Hur visar tecken på funktionsfel?

Erfarna förare perfekt känner till deras "järnhäst" och perfekt känner någon okarakteristisk funktion. Bristen på antalet hastigheter på motorn är ganska enkelt. När du trycker på acceleratorpedalen utvecklar motorn inte revolutioner, som åtföljs av svag acceleration, försämring av dynamiken och en ökad motorns uppvärmningstemperatur.

Konsekvensen av långvarigt tryck på gaspedalen utan att återvända från motorsidan är bränsleöverskridandet. Bilen är mycket rökning, och avgassystemet utbrott av svarta eller gråfärgade gaser.

Under normal drift svarar förbränningsmotorn omedelbart på alla åtgärder som är förknippade med gaspedalen, oavsett om det är en extra kraft eller minskning av trycket på acceleratorn. Om inget omvänd svar bör vara nödvändigt är det nödvändigt att söka orsaken till ett sådant problem. Enligt uttalandena av specialister är orsakerna till det faktum att motorn inte får makt, det finns många, som börjar direkt från motorn och slutar med bränslesystemet.

2 missgynnade noder när motorn är påslagen

För att bestämma källan till problemet följer det försiktigt och steg för att kontrollera bilens huvudfunktionella system. Vissa situationer kräver mycket allvarliga och dyra reparationer med professionell utrustning vid underhållsstationer. Men orsaken kan gömma sig i den andra. Således är en inte tillräckligt varm motor inte optimalt att kunna arbeta, så när den är påslagen, särskilt under den kalla säsongen, är det nödvändigt att låta honom arbeta på tomgång under lång tid.

Vissa förare hävdar att rörelse med låg hastighet utan snabb överklockning gör att du bättre kan värma alla huvuddelar av motorn, men det här är en stor missuppfattning. Utan att värma bilen vrids, flyttar jerks och gör karaktäristiska ljud. Om det finns ett tillfälle, borde du föredra biluppvärmningen i statik.

Men även om det efter det önskade tidsintervallet inte värmdes upp till den optimala temperaturen, kan problemet vara i kylsystemet. Mycket ofta kommer termostaten i ordning, det handlar mer om arbete under vinterens frost.

3 Hur täppt filter påverkar motoroperationen

I fordon används många filter, men nyckelrollen är tilldelad luft och bränsle. Om dessa förbrukningsmaterial inte kan fullgöra sitt direkta ansvar, reduceras resultatet med antalet varv, så att motorn inte drar på all ström.

Luftfiltrets uppgift är att avlägsna smuts och onödiga ämnen när man skapar en bränsle-luftblandning. Detta element är ständigt i drift, så det klibbar mycket snabbt. Porerna är igensatta med de minsta smutsiga partiklarna och damm, det finns en minskning av lufttillförseln, vilket är extremt negativt påverka motorns revolutioner.

Markera tre huvudtyper av luftfilter:

• Panel.
• Cylindrisk.
• Ramlösa.

Hittills används ramlösa filter, som kännetecknas av ett stort livslängd, styrka av det använda materialet och låga priser. När du köper ett filter måste du vara uppmärksam på förändringen i det här objektet. Vanligtvis är livslängden cirka 20 000 körsträcka kilometer, men fordonets funktion i förhållandena för förorenade och dammiga städer ger behovet av att installera ett nytt filter efter 10 tusen kilometer.

När motorn är dåligt snurrande, ska den byta ut filtret. Förfarandet orsakar inte svårigheter, eftersom du bara behöver höja huven och skruva loss det önskade elementet. Den är fäst vid basen på fyra bultar, det är inte svårt att hitta den. Att stryka en gammal konsumentgivare, rekommenderas att noggrant rengöra platsen för sin plats, ta bort all smuts, damm, resterna av insekter eller fluff. Ytans yta är en fuktig trasa, den kommer endast att lämnas för att installera ett nytt filterelement och snurra försiktigt bultarna.

Oljeöverskridande är en annan anledning till att minska motorkraften. De förbrukade gaserna tränger igenom ventilens tätningar, vilket leder till en försämring av enhetens arbetsförhållanden. Ett nagarskikt bildas på kolvringarna och elektroderna av ljus, som ständigt städas.

Bränslefiltret kan ändras något mindre än luft, vilket indikeras i produktdokumentationen. Men ersättningsfrekvensen är förknippad med kvaliteten på det använda bränslet. Uppgiften för detta element är inte mycket annorlunda än luftfiltret, med den enda skillnaden att reningen redan är bränsle. Det täppt filtret rengör inte det i sin helhet, vilket är dåligt reflekterat på bandbredden. Allt detta tillsammans påverkar bilens motor, som inte har tillräckligt med kraft att snurra normalt.

Tillverkare av filterelement för bränsletillstånd Behovet av att ersätta dem efter 60 000 km körning, men inhemska bilister byter filter bör vara mycket tidigare, eftersom vårt bränsle är sämre som europeiska och amerikanska motsvarigheter.

Beroende på vilken typ av motor är bränslefilter indelade i flera kategorier:

1. Injektor - rengöringsgrad upp till 10 mikron.
2. Förgasningsnivå når 20 mikron.
3. Diesel - mindre än 5 mikron.

Köpa ett filter måste du se till att det matchar dina dvs. För varje typ av motor väljer tillverkare material med en sådan grad av rengöring, vid vilken soporna inte tränger in i de interna komponenterna. Byte av mycket tid på föraren tar inte bort, men under arbetet är det nödvändigt att följa säkerhetsbestämmelserna, till exempel för att utföra alla friluftsoperationer eller i ett ventilerat garage, röka inte och använd inte tändaren närliggande.

Elementet är beläget bredvid motorn, men i vissa maskiner finns det i närheten av bränslepumpen. Under utvinningen av förbrukade förbrukningsvaror är motorn i ett fungerande tillstånd. Säkringen av bränslepumpen erhålls, vilket leder till den automatiska blockeringen av effektenheten.

En sådan åtgärdsordning är nödvändig för att förhindra möjligheten att läcka diesel (eller bensin) när du installerar ett nytt filter.

När motorboderna, är bränslepumpens "massa" avstängd, skruvas bultarna på det gamla filtret snyggt, så är konsumoren i sig placerad i någon behållare för att inte bli smutsig. Återigen utförs rengöringen av platsen, där förbrukningsmaterialet är belägna, avlägsnas alla rester av sopor och bränsle. Nu kan du installera ett nytt filter, för att passera de tidigare beslagtagna dynorna och tätningsbrickorna. Det sista steget är att ansluta säkringen och installera sin massa.

Omedelbart efter att du bytte ut motorn från första gången startar det inte, eftersom bränsletrycket föll till ett kritiskt märke. Efter flera försök kommer motorn att börja arbeta vid tomgång. Om problemet var exakt i filterelementen, måste motorn efter deras ersättning rekrytera det optimala antalet revolutioner, även vid lyftning av berget på en brant sluttning.

4 kränkning av tändstiftets gap som en orsak till dåligt arbete

Nästa möjliga orsak till motorfel är ett gap mellan elektroderna i tändljuset. Minsta förändringar, per millimeter och ännu mindre, orsakar nödvändigtvis negativa konsekvenser när du använder bilen. Resultatet blir svårt lansering av bilen, en ökning av bränsleförbrukningen, liksom en minskning av dragkraften och antalet motorvarvtal.

Gnistor med ett specifikt aktuellt kraftpass mellan elektroderna. Att ändra avståndet mellan dessa element påverkar tändningshastigheten för bränsle- och luftblandningen i cylindrarna. Skillnaden är den tiondelar av den andra, men det här är mer än tillräckligt för att bryta mot motorens optimala sätt.

För att kontrollera gapet kräver en speciell sond, som kan köpas på någon bilaffär. Genom att kontakta dokumentationen för fordonet kan du ta reda på det korrekta avståndet mellan elektroderna, och det här avståndet ska vara detsamma på alla tändljus.

Om det behövs kan sonden böja eller böja den övre elektroden. Detta kommer att undvika eventuella fel. Oftast är det ljusen som är den främsta anledningen till att bilen rider när acceleration är instabil, och motorn utvecklar inte det önskade antalet revolutioner. Efter reparationsverksamheten kommer dessa problem att vara kvar.

5 Motorantändningsvinkel

I tändsystemet kan arbetet och andra viktiga element som påverkar motorns spinning brytas. En viktig roll spelar en sådan parameter som tändningsvinkeln. Om det är felaktigt definieras, kommer de negativa konsekvenserna inte att göra lång väntan.

Upptäck problemet med injektionskraftsenheter är något enklare eftersom det finns en inbyggd inbyggd dator, och det är det här elementet som automatiskt är ansvarigt för att ställa in vinkel. Detta kommer hit om arbetet med alla huvudkomponenter och aggregat av bilen. Det går med många sensorer:

• gaspositioner;
• syre;
• luftflöde;
• kamaxelpositioner;
• detonering av bränsle;
• vevaxelpositioner.

Felet hos de angivna sensorerna leder till ett misslyckande med att bestämma vinkeln framåt, varför motorn inte kan beräkna det önskade antalet revolutioner för optimal drift. Det är inte möjligt att återställa utförandet av dessa element för att självständigt, därför är det enda alternativet ett besök på hundra.

När det gäller förgasarmotorer kan vinkeln för dem konfigureras manuellt. Det är ganska svårt att hitta rätt värde, men fortfarande möjligt, och utan deltagande av experter. Men om det finns ett tillfälle, är det bättre att lämna detta jobb för mästare som kommer att klara av uppgiften snabbt och tillförlitligt.

6 andra skäl till svaga varvtal

När motorn inte får fart, kan problem vara associerade med bilens bränslesystem. Så för förgasaren är bränslegränsen i flottörkammaren av stor betydelse för bildandet av bränsle- och luftblandningen. Om de övre gränsparametrarna är inställda på en låg nivå blir resultatet en liten mängd bränsle i kammaren. Det påverkar signifikant motorn, som inte har tillräckligt med bränsle att varva ner på den önskade effekten.

För hög gräns, inget bra kommer att medföra. Bränsleblandningen blir för mättad, vilket är bra, men det saknar tid för full uppvärmning. Problemet elimineras mycket snabbt och bara - Float ansvarar för bestämning av dieselmotorns gräns, rör försiktigt i önskad riktning.

I vissa situationer kan problem vara allvarligare. Således påverkar fel i samband med munstycken negativt arbetet med både diesel och bensinaggregat. För att kontrollera utförandet av dessa element ska de demonteras och anslutas till strömkällan. Om det när det sprutas ut en kurva och asymmetrisk jet, rekommenderas bränslesysteminjektorerna att ersättas med nya. Om sprutan bildar en vacker och till och med "fackla", bör det inte finnas några klagomål om denna mekanism.

Det mest obehagliga scenariot för utveckling av händelser är förknippad med en minskning av kompressionen. Bärande och misslyckande av konstruktionselementen i kolvgruppen leder till en minskning av sin nivå och, som ett resultat, vilket reducerar kraften hos kraftenheten. Se till att kolvfelet är möjligt med hjälp av ett speciellt instrument - kompressometer.

Normal är vittnesbörd från 10 till 14 kg / kvm. Se om enheten ger mindre värden, kommer den förbränningsmotorn att krävas. I det här fallet, utan lång och dyr reparation, kommer det inte att vara möjligt att göra.

Motorproblem kan förstöra någon resa. Naturligtvis är bilen inte ett plan. Om han plötsligt stannar, kommer inget hemskt att hända. Och för att hantera problemet i bilen räcker det bara för att stanna på sidlinjen och titta under huven. Men ibland måste bilen skickas till bilservice. Och där kommer mekanikern att berätta för bilägaren att orsaken till problem med motorn var bokstavligen på ytan, och det var ganska möjligt att eliminera sina egna. Det var bara bilägaren visste det inte. Särskilt ofta observeras denna situation när motorn plötsligt förlorar kraft. I den här artikeln kommer vi att berätta för varför detta kan hända, och hur kan du slåss med det.

Avslöjar effektreduktion i bilen

Detta kräver inte speciella färdigheter. Det är nog bara att titta på hur motorn uppträder i olika situationer. Här är de viktigaste tecknen på strömavbrott:

• Bilen svarar illa att trycka på gaspedalen, det finns förseningar om några sekunder. Det kan förekomma både vid tiden för rörelsen och efter en uppsättning hastighet.
• Medan motorns omsättning plötsligt faller utan synliga orsaker. Oftast observeras det efter en hastighetsuppsättning.
• Efter att ha tryckt på gaspedalen inträffar en serie jerks, varefter motorns stallar. Men om du trycker på gaspedalen är starkare, försvinner jerks, motorn fungerar normalt.

Kontrollera strömparametrarna på stativen

Ibland är motorns problem inte uppenbara som tydligt som visas ovan. Men det betyder inte att de inte är. Mer motoreffekt kan minska efter en misslyckad chip-tuning, men du kan bara lära dig att använda instrument. I en sådan situation används specialutrustning för att verifiera bilen: ett rullstativ och en dator där specialiserad programvara är installerad. Sådan utrustning gör det möjligt att kontrollera maskinparametrarna, vars kraft når 740 liter. från. på axeln. Bilen är fixerad på stativet med en speciell fästning, och dess motor accelererar så mycket som möjligt. På alla stativrullar finns ett bromssystem som förhindrar överklockning. Så snart motorn går till maximal omsättning, slås bromsrullsbromssystemet. Och bilen "fritt rullar" tills den stannar. Hela tiden gör datorn mätningar. Den fixar strömförlust i överföringar och ett antal andra parametrar. Baserat på dessa mätningar beräknas motorns egenskaper enligt speciella formler och ett diagram skapas, vilket visar hur motorens ögonblick och dess makt beror på varv. Som regel finns det 4 kurvor på sådana grafer. Två showkraft, två mer visade motorens ögonblick, och 2 kurvor är definitivt röda och 2 - svarta. Svarta kurvor visar ögonblicket och motorns ström med fabriksinställningar. Och den röda visar ögonblicket och kraften efter chip-tuning (om den utfördes). Eventuell strömavdragning på den verkliga motorn visas med neddragning på diagrammet.

På karburatormotorer

• Calil-numret på det använda tändljuset matchar inte det angivna i instruktionerna.
• Skadade högspänningsledningar som går till ljusen.
• Dålig kvalitet bensin.
• Luftfiltret täppt, som ett resultat, blandningen i motorn levereras utan korrekt luftvolym, och det brinner därför mycket värre.
• Bränslefilter är igensatt, som ett resultat, är volymen av bränsle som kommer in i förbränningskammarna begränsad.
• Mekaniska problem med själva motorn. Slitna kolvringar, dämpade ventilhål, etc. Allt detta leder till en minskning av kompression och effekt.
• Förgasarens spjäll öppnas är inte tillräckligt bred.
• Ekon-ventilen slits ut och började äta.
• Flottören i förgasaren är felaktig, som ett resultat, kan bränslen vara antingen överskattad eller vice versa, för låg.
• Kapaciteten hos karburatorkanaler och jets har försämrats. Detta beror främst på blockering eller på grund av den dåliga inställningen av förgasaren.

Injektion

• ECU (dvs den elektroniska styrenheten) för bilen uppstår periodiskt.
• Det yttre galleret på bränslepumpen förorenat.
• En eller flera injektorer igensatta.
• Sensorerna hänvisas direkt relaterade till motoroperationen.
• Lambda-probe bil misslyckades.
• I injektionsmotorer är mekaniska problem, problem med ljus, problem med högspänningsledningar, som redan har nämnts ovan också möjligt.

På diesels

Några av orsakerna till de ovan nämnda strömavbrott är relevanta för dieselmotorer. Men med dieselmotorer och ett antal specifika punkter som bör sägas om. En av de vanligaste orsakerna till strömavbrott i en dieselmotor är ett misslyckande av en turboladdare. När den här enheten misslyckas börjar det vanligtvis att publicera en karakteristisk visselpipa, vilket är svårt att förvirra något. Men för att installera uppdelningen säkert måste du skicka en bil i bilservice. Där skannas och avslöjas problemet. Varför kan turboladdarna koppla bort? Här är några alternativ.

• Trycksensorn för den injicerade luften misslyckades.
• Turbinen utvecklade helt enkelt sin fabriksresurs.
• Kopplingens täthet mellan kompressorn och motorn är försämrad.
• Luftkanalen kloka.
• Det hände med turboladdaren, som ett resultat av vilket dess rotation saktade ner.
• Turboladdarens ventilskärare har misslyckats.

Ett karakteristiskt yttre tecken på kompressorbrottet är den blå röken som kommer ut ur avgasröret. Det uppstår på grund av förbränningen av oljan, vars överskott faller i förbränningskammarna av cylindrar på grund av läckage i kompressorn. Om kompressorns injektionslinje täthet störs, uppstår lufttrumman, blandningen blir för berikad. När det brinner, är det inte blått från röret, men en svart rök. Slutligen säger den vita röken att oljeledningen, enligt vilken oljan slås samman från kompressorn, täppt.

Strömfel på grund av en täppt katalysator

Det finns flera tecken som gör det möjligt att förstå att problemet är i katalysatorn. Här är de:

• Från början av start är bilen knappast och reagerar dåligt för att trycka på gaspedalen. Men efter en tid verkar motorn visa andra andning, problem försvinner, och det börjar fungera i normalt läge.
• Effektförlusten ökar gradvis: Först bilen rider med en hastighet av 120 km / h, sedan hastigheten sjunker till 100 km / h, och sedan kan motorn med svårighet att accelerera till 90 km / h.
• Det svåraste fallet är: Motorn startar och omedelbart bås. Eller börjar inte alls.

Det finns många anledningar på grund av vilka katalysatorn kan täppa till. Vi listar den vanligaste:

• På grund av fel i bränslesystemet i maskinens avgas, innehåller den för mycket olja, vilket leder till ett blockering. Problemet manifesteras mycket snabbare om de genomströmningsceller vid katalysatorn är mycket liten. I det här fallet är det tillräckligt med flera oljedroppar, som, som slår dem, är bokstavligen svetsade.
• Dålig bränslekvalitet. Om bränslet är dåligt kan det ofta inte brinna helt och dess oförbrända rester kan orsakas i katalysatorn först överhettning och sedan partiell smältning.
• Mekanisk skada. Den flygande stenen, en misslyckad slår på den "liggande polisen" eller en gräns - allt detta kan skada katalysatorn, och han har en mycket bräcklig "fyllning". Cellerna är trasiga, deras fragment sitter fast i hålen hos andra celler, vilket medför ett blockering.

Oberoende felsökning

Du kan bara eliminera strömfel på sina egna när orsakerna som orsakade misslyckandena kan enkelt eliminera en nybörjare bilentusiast.

• Om det visade sig att det i bilen finns ljus med ett felaktigt kalileringsnummer, är det ganska möjligt att köpa och lägga nya ljus, förtydliga det korrekta gallinalen i instruktionerna.
• Om luckorna mellan ljusselektroderna görs, och de bildade de så kallade hopparna, kan de helt elimineras av en bit av stor sandpapper.
• Öka och, om nödvändigt, ersätta skadade högspänningsledningar kan också vara oberoende.
• Rensa bränslefilternätet i de flesta fall är inte heller svårt. Som regel kan det räcka för att skruva loss flera skruvar på vilka filterlocket håller.
• Du kan självständigt byta ut luftfiltret. Men innan du går till bilbutiken är det fortfarande värt att titta på maskinens bruksanvisning för att klargöra parametrarna och filtret.

I alla andra situationer utan hjälp av en kvalificerad mekaniker är det inte nödvändigt. Bilen måste köra in i bilservice, eftersom en nybörjare bilentusiast kommer att medföra mer skada än bra.

Det värsta i kraftfel är att de kan orsakas av ett stort antal skäl. Och för att identifiera den verkliga orsaken till misslyckanden kan det ta mycket tid, mycket mer än reparationen själv. Därför är det mest rimliga sättet att överlåta sökandet efter orsakerna till yrkesverksamma. De har inte bara den nödvändiga erfarenheten, utan också massan av specialutrustning. Ett undantag kan bara vara de ovan nämnda fallen när orsaken till problem ligger på ytan.

När man använder en bil med en bensin eller dieselmotor, ibland uppstår situationen när acceleratorn för den förväntade ökningen av varvtalet inte uppstår när acceleratorpedalen trycks in. En bra kraftenhet måste omedelbart svara på en ökning av den brännbara blandningen i förbränningskamrar med en ökning av frekvensen av vevaxelns revolutioner, men om det inte händer behöver du leta efter ett fel. Dess anledning kan vara både ganska enkelt och lätt eliminerat saker och allvarliga uppdelningar.

De viktigaste orsakerna till bristen på motordynamik

Föraren som ständigt driver bilen bestämmer lätt försämringen av motorens dynamiska egenskaper, som manifesteras i den tröga accelerationen, dålig dragkraft, ökad bränsleförbrukning och olja. Dessa processer åtföljs ofta av utseendet på en sizo eller svart avgas. Oftast fungerar följande skäl som skuld:

1. Otillräcklig uppvärmning av kraftenheten.
2. Dålig kvalitet på det använda bränslet.
3. Luftfilter Clogging och Air Supply System Felfunktioner.
4. Malcyal operationer av gasdistributionsmekanismen.
5. Felbränslefel.
6. Felsensorer.
7. Fel av tändsystemet.
8. Svag kompression i cylindrarna.
9. Felaktigt arbete i bilen.
10. Specifika motorer av motorer med turboladdning eller förgasare.

Kallmotor

De dynamiska egenskaperna hos kraftenheten kommer inte att nå sitt maximum, medan kylmedelsarbetstemperaturen inte kommer att stiga till värdet i 90 o C. Den kalla motorn kan snabbt utveckla omsättningen, för detta, luftbränsleblandningen i Förbränningskammaren ska värmas upp. Annars kommer motorn att stroke, rycka och detonera.

Bränslekvalitet

Användningen av högkvalitativt bensin eller dieselbränsle är nyckeln till motorns långsiktiga livslängd och erhåller maximala effektindikatorer från den. Men ingen av förarna är helt immuna från tankning med dålig kvalitet bränslen, vars användning hotar inte bara en betydande minskning av kraftindikatorerna, men saknar också förmågan att starta motorn. Den regelbundna användningen av bensin av dålig kvalitet manifesteras i den intensiva bildningen av nagar på cylindrar, kolvar, katalysator och i kandidatgrenröret, såväl som i ökat slitage av cylindrofongruppen.

Filtreringsförorening

Överdriven luftfilter Clogging minskar mängden luft som kan passera genom det i förbränningskammaren, varför motorns kraftdroppar, och dess arbete blir ojämnt. En liknande undersökning orsakar brist på bränsleflöde i förbränningskammare när en bränslepumpfel eller svårigheten att passera den genom en motorväg eller genom bränslefilter av olika skäl.

Brott mot gasdistributionsmekanismen

Uppdelningen eller felaktig justering av gasdistributionsmekanismen skiftar gasfördelningsfaserna från den optimala punkten och orsakar en kraftig minskning av motorkraften. Detta händer på grund av den ofullständiga frisättningen av cylindrar från avgaser, eller otillräcklig fyllning med luft- eller luftbränsleblandning. Återställning av en kedja eller tidsbälte till en eller flera tänder orsakar en störning och justering av mekanismen som ger den nödvändiga tändningsvinkeln beroende på motorvarvtalet. En signifikant effektfall observeras och när tidventilen förbättras när de saknar öppning eller inte fullständig stängning.

Bränslesystem felfunktioner

Med problemen med bensinmotorns strömförsörjningssystem känns kraftförlusten först. Dessa inkluderar igensättning av bränslefilter, avbrott i driften av bränslepumpen, näsans näring och depression av bränsleledningen, på grund av vilken motorn känner en brist på bränsle. I dieselmotorer är den vanligaste bränsleutrustningen funktionsfel är slitage på munstyckena och bränslepumpen, trycklinjens tryckning, frysning av bränslet i bränsleledningen och täpper till filtren.

Felsensorer

I moderna motorer för att uppnå en kombination av hög dynamik och en låg bränsleförbrukning, vittnesbörd av olika sensorer som bestämmer vevaxelns, luftflöde, detonering i förbränningskammaren, kompositionen av avgaser, luft- och gasens position, Extern temperatur används. Uppgifterna från dem kommer till motorns ecu och påverka driftsättet. En funktionsfel i en sensor gör att kraftenheten fungerar inte optimalt, vilket manifesteras i strömförlusten.

Fel av tändsystemet

Oftast i tändsystemet hänför sig de problem som minskar motorns kraft till de ljus där luckorna mellan elektroderna kan brytas, det var en nagar på dem eller en isolator är skadad. Försämringen i gnistkvaliteten eller dess frånvaro är ofta en följd av nedbrytningen, kränkningar av kontakter eller integritet hos högspänningsledningar, tändspolar och distributör.

Sliten kolvgrupp

Med långsiktig drift av motorn finns det ett naturligt slitage på kolvgruppen, vilket medför en droppe i den erforderliga kompressionen i kraftenhetens cylindrar och kraft. Överdriven slitage kan uppstå när kolvringarna uppstår på grund av felaktig användning av motorn, användningen av dåligt bränsle och olja.

Problem i ecuens arbete

Alla processer för driften av den moderna bilen utför en elektronisk enhet som samlar sensoravläsningar, och på grundval av det program som anges i det reglerar motoroperationen. ECU: s funktion kan ändras genom att inrätta olika driftsätt beroende på den nödvändiga flödeshastigheten och typen av bränsle som används, driftsförhållandena för bilen och andra egenskaper. Problem i det elektroniska blocket eller dess felaktiga inställning kan leda både till förlusten av kraft och omöjligheten av själva motorns funktion.

Specifika motorfel

Gamla modeller av bilar som har en förgasare är fortfarande ganska aktivt utnyttjas av inhemska bilister. Uppdelningen av olika noder av sådana kraftsystem manifesteras i en märkbar droppe i motorkraften och har följande karakteristiska fel:

1. Flammor av bränslepump som orsakar ett tryckfall i systemet.
2. Slå in i smutsförgasaren, varför jets är igensatta och problem med nålventilens arbete uppstår.
3. Felaktig justering av kompositionen av den brännbara blandningen.
4. Överträdelser i karburatordämparens arbete och ekonomilventilen.
5. Fel arbete float.

Vissa modeller av nya motorer har en eller flera turbiner, pumpning av luft i förbränningskammaren, vilket ökar mängden hästkrafter som kraftenheten kan utfärda. Frukost eller överträdelser i deras arbete orsakar en kraftig nedgång i pickupen av kraftenheten.

Motorns kraftfall bör orsaka en bildiagnostik för att identifiera ett fel och fullständigt eliminering. Tja, om orsaken till förlusten av dynamik kommer att vara så lätt att disponibla orsaker, som dålig kvalitet bränsle, täppt filter eller gamla tändstift. Men funktionsfel i gasdistributionsmekanismens arbete, har slitage på kolvgruppen och andra allvarligare problem omedelbar reparation, eftersom de kan leda till en betydande fördelning och betydligt högre monetära kostnader.

Läs 5 min. Visningar 607. Publicerad 23 november 2015

I den här artikeln kommer vi att prata om de främsta anledningarna till att motorn inte utvecklar full makt.

Varje bilmotor över tiden förlorar makten. Det finns emellertid tider när förbränningsmotorn utan någon av anledningarna dramatiskt förlorar sin kraft med mer än 15 procent. I sådana fall är det nödvändigt att diagnostisera bilmotorn, leta efter orsaken till strömförlusten. Med förlusten av makt med mer än 15 procent kommer bilen även på en platt torr yta på vägen att accelerera med svårigheter. Anledningen till att minska strömförlusten är motorn en stor uppsättning. I den här artikeln kommer vi att prata om de främsta anledningarna till att motorn inte utvecklar full makt.

Tabellen nedan visar de viktigaste orsakerna till bilmotorens strömförlust.

Orsak	Beskrivning
Tidig tändning.	Den förbränningsmotor kan dramatiskt förlora makten på grund av tidigare tändning. Som ett resultat kommer bränsleblandningen att födas före tid, och kraften i avgaser kommer att gå mot kolvarnas vanliga rörelse. Följaktligen kommer motorns vevaxel att sakta ner, och motorn fungerar inte med full effekt.
Senare tändning.	I fallet med en senare tändning kommer bränsleblandningen helt enkelt inte att bränna tills den döda punktens passage passerar. Som ett resultat kommer den energi som mottas från förbränning inte att riktas till rätt riktning, och motorn kommer inte att använda den i full kraft.
Vakuumtändningstidsregulatorns uppdelning.	Felaktig öppning av gasventilen har störst effekt på frekvensen av motorvridningar. I händelse av ett fel i membranet kommer vakuumregulatorn att fungera med stor svårighet. Från den här bilmotorn kommer det att förlora makten.
Personliga för centrifugalt tändsprutning.	Motorns kraft kan också falla plötsligt på grund av störningen av den centrifugala tändledningsregulatorn. När motorn får momentum, kommer centrifugalregulatorer att börja öka tändningsvinkeln, medan vikterna börjar äta, och vinkeln kommer inte att förändras under hela motorens funktion. Detta kommer att börja förlust av motorkraft. På grund av samma problem börjar ett kraftvärt bränsle, eftersom tändningen kommer att bli tidigare. Allt detta beror på den snabba sträckningen av fjädrarna av centrifugalregulatorn för tändningsutsprånget.
Till landningsventiler.	Om ventilerna inte är tätt planterade i sadlarna avsedda för dem, kommer det inte att finnas någon normal motoroperation och kommer att falla motorns kraft. Varje enskild motormodell har ett avstånd mellan stångens ände och den pusherjusteringsbricka måste ha en viss storlek. I händelse av en ökning av gapets storlek kommer brännkammarens täthet att brytas. På grund av detta minskas motorns kraft kraftigt. Om storleken på gapet är reducerat, kommer sadeln och ventilkanten att börja bränna sadeln. Lösningen av ventilerna av ventilerna bestäms av skott. I det fall då skottet går in i en förgasare betyder det en lös passform av inloppsventilen. Om skottet går in i en ljuddämpare, betyder det en lös passform av avgasventilen.
Bära en kolvringar.	En kraftig minskning av motorkraft kan uppstå på grund av kolvringens slitage. I denna situation minskar kompressionen i cylindrarna kraftigt, och detta kommer att dramatiskt påverka motorns kraft. Granska slitage på kolvringar kan vara ganska enkelt. Vi måste ta bort vevhusets ventilationsslang från Sapuna. När det gäller rökens utgång förstår vi att ringarna är slitna. Samtidigt måste röken likna en pulserande mörkstråle.

Om tändningen av bilmotorn är korrekt anpassad, fungerar tändningsvinkelkontrollen ordentligt, då är det nödvändigt att söka orsaken till den kraftiga minskningen av motorns kraft i den andra.

Om tändningen av bilmotorn är korrekt anpassad, fungerar tändningsvinkelkontrollen ordentligt, då är det nödvändigt att söka orsaken till den kraftiga minskningen av motorns kraft i den andra. Experter rekommenderar att man uppmärksammar inlämning av arbetsblandningens cylinder. Orsaken till detta problem kan vara penetreringen av gasen. Det är därför som bilister rekommenderar oftare att uppmärksamma gasdriften. Därefter måste du kolla luftfiltret och, om du byter ut det med en ny. De främsta orsakerna till bristen på en arbetsblandning i cylindrarna är följande:

- Stora insättningar av harts och koks i inloppsrörledningen;

- För stor Nagar i motorcylindrar;

- Avundsjuk nålventil i flottörkammaren;

- Tillämpningar av bensin med oktantal, vilket inte är lämpligt för denna modell av motorn.

Experter rekommenderar att man uppmärksammar inlämning av arbetsblandningens cylinder. Orsaken till detta problem kan vara penetreringen av gasen.

En annan anledning till en kraftig minskning av bilmotorns kraft är intaget av den dåliga arbetsblandningen i motorcylindrarna. Om en dålig arbetsblandning kommer in i cylindrarna, kan skälen vara följande:

1. Luftytan. På platser där elementen i injektorn och förgasaren är anslutna kan lufttrumman inträffa i händelse av skador på packningarna eller på grund av försvagningen av fästorganen. Detektion av sådana passeringar utförs genom att applicera tvålskum. Lufttransmittans kan avlägsnas genom åtdragningsbultar eller genom att ersätta tätningsplattor.
2. Frusande vätska. Orsaken till den dåliga arbetsblandningen i cylindrarna kan frysas vätska i kraftsystemet. Från detta förorenar kanalerna och strålningarna i förgasaren. I denna situation kan felet elimineras genom att blåsa jackor, kanaler och rörledningar.
3. Blod clogging i bränslepumpen. I fallet med lufthålet i bränslepumpen kommer en dålig arbetsblandning att bildas i motorcylindrarna. Ett sådant fel kan elimineras genom att byte av de sammansatta delarna av bränslepumpen och rengöringen av luftdämparen.
4. Genombrott membran. I membranens genombrott och de utarmade ventilerna i bränslepumpen uppträder en utarmad arbetsblandning. Detta problem kan elimineras.