Jag vet inte om du märker hur många automatiska design blir alltmer våldsamma. Jag är inte emot en konstig och våldsam design i princip. Men det verkar som om de senaste åren designers och tydligt inte vet vad de ska göra. Som ett resultat visas bilar med en mycket konstig och extraordinär design på marknaden varje år. Kanske är det dags att sluta, och kommer att återvända till enklare lösningar, och inte experimentera med en futuristisk bildesign?
Om du tittar på alla bilar som släpptes sedan 2000, kommer du omedelbart att komma in i ögonen, hur kraftigt varje år förändrades designen i hela bilindustrin.
För det första har alla bilar ökat avsevärt i sina storlekar. För det andra, sedan 2000-talet och slutar med dagens dag, har designen av bilar blivit obegränsad.
Ja, någonstans i mitten av 2000-talet, försökte många bilföretag producera bilar med en ren rationell geometrisk design. Förresten var den här enkla bilstilen särskilt märkbar i Jey Mace Designer, som utvecklade många Volkswagen-bilar från 1998 till 2005. Men då började den moderna designen av bilar gå vidare mot den futuristiska framtiden.
Sedan dess har bilen blivit mer skulpturell, och bilkroppen började växa ständigt i storlek. Också, eftersom de åren, en konstant ökning av storlekarna av frontoptik och ventilationshål i utsidan (verklig eller imitation) observeras.
Inklusive, nyligen igen i mode blev en krom, som blir mer och mer i moderna bilar.
Men viktigast av allt, ganska nyligen, designarna tog mode att komma fram med konstiga texturer av kroppsdesignen, med en kombination av sönderdelade linjer.
Titta på dessa bilar, som är uppdelade 15 år. Före dig, bilar 2000 och 2015 (2000 och 2015 BMW 4-serie, liksom två generationer Nissan Teana).
Var uppmärksam på utformningen av bilar från 2000-talet. Det är färskt, rent och kortfattat, som du inte kan berätta om utseendet på nya bilar, vars utformning var full av vågiga ytor (jag tänker ofta på vägen att många nya bilar har skador på kroppen, men med uppmärksam Övervägande av kroppsdelar, jag förstår det från - de ojämna ytorna av elementen i utsidan blommar ljuset, vilket leder till siktens bedrägerier).
Observera också hur strålkastarna på moderna bilar har vuxit. Inklusive omedelbart i ögat rusar, eftersom moderna bilar steg i storlek. Och så hände med modellerna av någon automaker. Alla bilar, som börjar i 2000-talet, växte och sträckte sig i storlek. Men naturligtvis fick många moderna bilar stora radiatorgitter, många luftintag och många andra saker.
Du kan också se progressionen av AVTODizain sedan 2000-talet på Lexus-bilens exempel. Observera hur designers av det japanska varumärket experimenterade med sina produkter sedan 2000. Du kommer att se hur varje ny bil har fått mer och fler vinklar och olika linjer och böjningar.
Förresten, kanske någon tror att jag försöker fördöma den moderna designen. Nej, i själva verket påpekar jag bara vad som händer i den moderna eran av auto design. Det är värt att notera att hittills inte alla företag masterar moderna trender i Avtodizain. Faktum är att varje automaker experimenterar på sin egen väg.
Till exempel är Toyota-företaget de senaste åren experimenterat mycket djärvt, vilket skapar nya modeller med ett extra futuristiskt utseende. Vet du varför det visar sig en sådan design i moderna Toyota-bilar?
Saken är att designers av detta företag började blanda barockstilen med linjer och texturer som finns i naturen. Som ett resultat fick vi inte riktigt vanliga bilar. Även om det är värt att erkänna att varje företag på ett eller annat sätt går exakt i den här riktningen.
Titta på Toyta Prius av den sista generationen och du kommer att bli tydlig vad designers trodde när vi skapade utseendet på den här kontroversiella bilen.
Särskilt konstigt verkar på framsidan av hybridbilen. Till exempel har den nya Prius 8 huvudbelysningsljus (4 + 4). Dessutom fick bilen ytterligare 18 LED-lampor på stötfångaren (9 på varje sida). Och det är inte allt. Designers bestämde också att dimljus inte var en relik av det förflutna.
Okej, om all denna optik placerades på vanliga stötdämpare och kropp. Men den nya Toyota Prius-modellen fick mycket komplexa främre stötfångare och radiatorgallret. Som ett resultat, som jag personligen verkar vara för tung design av utsidan, vars element i princip är överbelastad maskinens utseende. För att förstå idén om autodizainer Toyota är därför inte lätt. Speciellt om du försöker lösa mysteriet av de designers som bestämde sig för att utrusta framsidan av Prius designelement med olika texturytor med olika färglösningar.
Det verkar som om jag (och många andra märken) de senaste åren har omplånats. Även om de inte heller argumenterar för smak. Men ändå är det inte bara min åsikt. Till exempel blev den moderna AVTODESIGN på något sätt obehagligt, många säger. Inklusive välkända och auktoritativa autoexperts, kända för hela världen.
Förresten finns det liknande djärva experiment som för närvarande är alla automakers finns i bilindustrins historia inte för första gången. Till exempel har något liknande redan observerats med automatisk design av amerikanska bilar på 1950-talet.
Titta på två bilar nedan. Ja, båda bilarna, naturligtvis, utförs perfekt i olika stilar och era separeras.
Men i dessa maskiner är det faktiskt en vanlig. Vet du vad?
Deras automatiska design är mycket högt, vilket orsakar lite galen. Förresten, om du inte märker detta av bilen på 1950-talet, är det ganska naturligt. Trots allt bodde du inte i den epoken. Men det är värt att notera att för 1950-talet var designen av amerikanska bilar verkligen mycket våldsamma och orsakade. Och vad är resultatet? Som du vet gick bilar av dessa år med en böja design in i det förflutna.
Saken är att köpare av bilar av dessa år, bara trött på den orsakande designen. Och det här, förresten, hände när autodizainers av amerikanska bilar inte kom med hur man förbättrade.
Ungefär samma trend som vi nu observerar både bilmarknaden. Det är möjligt att ganska snart i bilindustrin kommer att avsluta mode för en permanent global extern förändring i nya bilar, liksom autodizainer och flygplansdesigners kommer att förstå att för våldsam design kan inte ständigt förbättras.
Mest troligt, under de närmaste 20-30 åren kommer vi att se att designen blir mycket blygsam. TRUE för detta måste vänta innan designers av bilar lugnar sig, vilket fortfarande är lyckligt experimenterar, skapar en ny era i autodizain.
Ja, naturligtvis är modern design baserad på hög Tec och det är inte vart att lämna. Varje år ser vi alla färska och icke-originella idéer i utsidan av nya bilar. Men jag tror emellertid att vägföretag tidigare eller senare måste påverka de kreativa drömmarna för designers och designers.
Webbplatsen fortsätter att bekanta dig med bilindustrins historia. En ny serie av historiska artiklar ägnas åt utvecklingen av formen av en personbil. I dessa publikationer kommer vi att titta på de främsta stadierna av utvecklingen av bilindustrin. Det handlar inte bara om maskinens stil, utan också om deras sociala, kulturella, tekniska och tekniska egenskaper som direkt påverkat kroppsdesignen.
Till den stora lyckan i historien fångas de första stegen i bilindustrin. Många sedan barndomen hörde och känner till namnen på människor, för alltid förändrade världen. Den första är Karl Benz, och den andra är Gottlieb Daimler. De arbetade i Tyskland samtidigt i närliggande städer. Både konstruerade, byggda, testade och patenterade användbara maskiner med en förbränningsmotor. Med skillnaden att Benz verkligen var designer av sin trehjuliga vagn med en motor, och Daimler - chefen, under den vägledning som en begåvad ingenjör August Wilhelm Maybach (august Wilhelm Maybach) först skapade "Daimler Motorcycle" , och senare den första fyrhjuliga bilen. De är officiellt erkända av bilens "fäder".
Datumen för utseendet på de första fordonen är också kända. Patent nr 37 435, utfärdat den 29 januari 1886 av Karl Benz och patent nr 34.926 på en "enmole" besättning utfärdad av Gottlib Daimler den 3 april 1885, och 1886 - på en fyrhjulig. Det är värt att notera att Benz-bilen körde lite tidigare, i samma 1886, mot 1888 Daimler.
Trehjulig barnvagn med en bensmotor
Vad var de första bilarna? Deras utseende påverkades starkt av designen av en cykel och hästbesättning. Tillräckligt, pålitlig och välarbetad, är de också förknippade med personer med avancerade tekniska prestationer av dessa år. Från besättningar är bilar ärvde majoriteten av kroppstyper.
Motorcykel och fyrhjulsbil Daimler
Otroligt nog, Benz och Daimler Cars hittade inte popularitet i sitt hemland. Invånare i omgivande hus och byar skrämde högt bomullsmotorer, och i allmänhet behandlade de det nya miraklet av teknik. Vi var tvungna att uppfinna att sälja sina patent till Frankrike, där publiken visade mycket mer intresse för den nya "attraktionen". Det är värt att notera att ingen verkligen tänkte på bilens transportfunktioner under dessa år, som tillhör honom exklusivt som underhållning.
Det är i Frankrike att bilen börjar förvärva statusen för ett individuellt sätt att flytta, så det är inte förvånande att de franska regimmasterna hör till många upptäckter och innovationer i kroppsbyggande. Till exempel, den första bilen med en sluten kropp, som har blivit Renault typ B Coupe eller tekniken för tillverkning av kroppspaneler från aluminiumlegeringar, som har vetter mot en träram.
Men tillbaka till beskrivningen av utseendet på bilar i slutet av XIX-talet. Den långa och instabila kroppen av "voiureti" (i franska "vagnen") var en elegant stålrör och en liten träplattform installerad på den, mittemot varandra. En lågkraftmotor placerades ofta bakom eller under sätena. Hjulen på fram- och bakaxeln, på grund av ofullkomligheten av konstruktionen av rotationsmekanismen, var olika diametrar, det var absolut inga sätt att skydda passagerare från smuts, damm och dåligt väder.
Senare, när bilarna började användas inte bara som nöjesransporter, men också för resor till ganska långa avstånd, uppstod böjd ned radiusvingarna från tunt trä, vikning av markiser och belysningsljus. När det visade sig att den vanliga typen av landning "visavi" är olämplig för långdistansresor, och framsätet började göra 180 grader roterande 180 grader. Med ökande hastighet av maskiner ökade motorns storlek, massa och kraft. Det blev svårare att placera det under sätena, dessutom krävde han god kylning.
Och här utfördes den verkliga revolutionen av det franska företaget Panar-Levassor (Panhard et Levassor). År 1893 erbjöd hennes chefsdesigner Emile Levasor (Emile Levassor) en ny typ av billayout, som var avsedd att bli "klassisk": motorn och kylradiatorn ligger framför, vridmomentet sändes genom kopplingsmekanismerna och växellådor till Den mellanliggande tvärgående axeln, och från IT-kedjor på bakhjulen. Titta lite framåt, låt oss säga att denna design år 1898 slutfördes av den unga franska ingenjören Louis Reno, ersatte kedjedrivningen med en Cardan-axel och därigenom ta med dessa års layout till vad vi har idag.
Emile levassor
Den nya designen var att ha en allvarlig check. I juli 1894 gick Levassors bil, utrustad med en Daimler-motor, till början av en 127 kilometer loppe Paris - Rouen. Emile Levassor, som personligen hanterade bilen, kom till mållinjen, dividerade den första platsen med bilen allmänt känd nu varumärket Peugeot, även utrustad med en divergermotor. Racing vid denna tidpunkt blir inte bara den spektakulära extrema underhållningen, utan också källan till användbar information för ingenjörer som outtröttligt fortsatte att förbättra bilens design.
I nästa tävlingar, på Route Paris - Bordeaux - Paris, som hölls 1895, vann Levassor en välförtjänt seger, vilket passerade ett 1200 kilometer avstånd till en genomsnittlig hastighet på 24,5 km / h. När han stannade bilen och gick på jorden, sa han: "Det var riktigt galenskap! Jag gjorde upp till trettio kilometer per timme! ". På platsen i slutet, i Boulogsky-skogen, installerades ett monument för att hedra Levassor, på medaljongen, som bilden av bilen var snidad, raceren själv, en wetrerad publik och hans ord gick in i historien.
Tyvärr blev Paris Race - Marseille - Paris 1896 dödlig för Emil. Efter att ha slagit en olycka fick han allvarliga skador och släppte ut ur kampen, och några veckor dog senare.
I dessa tävlingar deltog bilar med ångmotorer, såväl som pneumatiska däck. Resultatet av deras deltagande var förståelsen att bensinmotorer väsentligt överstiger ånga, men pneumatiska däck, Dazhn trots den dåliga ofullkomligheten av designen, minskade bilens massa, ökade nivån på komfort, hastighet och hållbarhet hos maskiner. Dessutom gav de en pålitlig koppling av hjulen med en dyr.
Bilar med klassisk layout var ganska tunga, ledningen var märkbart mer komplicerad och ägarna var tvungna att ge vägen till hjulet på professionella kamrar och bak soffa baksoffa själva. Men den korta hjulbasen landade och avledde de bakre raden passagerarna är mycket obekväma, så jag var tvungen att vända sig till typen "tonny" (i franska "fat"), där passagerarna kom över antingen genom dörren i Bakbräda, eller vridning bredvid förarens körning för att frigöra passagen till kroppens bakre gren. Att springa framåt Låt oss säga att "Tonno" blev ett av de sista försöken att anpassa utformningen av ett gammalt hästbesättning till en ny typ av fordon. Han kom ut i slutet av det första decenniet av det tjugonde århundradet, när bilar blev längre och fick hjulen med samma diameter, vilket gjorde det möjligt att bli av med många brister av tidiga layoutsystem.
I början av det tjugonde århundradet gick nästan alla kroppsstudio "ut" från workshops om tillverkning av hästpersonal. Fram till 1903, bilkroppar, som bärare, var hela trä, användes metallen inte alls. Samtidigt ökade andelen konsumenter som beställts av sluten kropp, ökade betydligt. De behövde en läkare och affärsmän som var tvungna att gå på vägen till något väder. Därför är det ganska logiskt att mästarna, med en enorm besättningsupplevelse, började mästarna överföra traditionell teknik och sätt att lägga en vagnslängd kropp till bilchassi, längs vägen, kopiera och delad stilarkitektur. Ett ljust exempel på detta kan fungera som kroppen "BroGham" ("Brougham"), som uppfanns i första hälften av XIX-talet av den engelska Lord Bogam, som var utbredd i USA.
Utrustningstraditioner var starka: passagerare satt inte ner bredvid föraren, i mörkret, var kroppen markerad med vagnslyktor, och takets främre rack fortsatte och visuellt separerade motorvolymen från passagerarutrymmet. Dessa var de klassiska reglerna för besättningsarkitekturen, som ingen ville bryta.
Original, rent automotive layouter började dock visas. Så, i cirka 1905, började vissa tillverkare installera motorer inte på kanoniska besättningar, men på speciella vagnar, bestående av två längsgående spärrar som är sammankopplade med flera tvärs. Motorn, överföringen och suspensionen fästes på den resulterande ramen. Med andra ord har bilen blivit särskiljbar två huvuddelar: mekanisk - "chassi" och kroppen som installerades som en separat, oberoende enhet och tillverkades vanligtvis av en tillverkare från tredje part. Och sidodörrarna har ännu inte varit och de främre sätena var öppna från sidorna.
På grundval av ett enda chassi för att skapa en mängd olika modifikationer av passagerare och till och med lastbilar. Hantverksproduktion Vid denna tidpunkt kom ganska lugnt med smaker av välskötta bilister, enligt de gammaldags, för att uppfatta resan med bil som en lugn ridning och en stor kroppshöjd, delvis orsakad av mode för cylindrar, inte Förvirra någon under lång tid. Men ständigt växande hastigheter tvingade successivt bilar att bli längre och lägre. Och 1906 ägde den nästa revolutionen rum i det globala fordonskroppen - i England, användes svetsningsteknik för stålkroppspaneler.
Medan i Europa fanns en ny typ av billayout och ny karosserieteknik utvecklades, i USA från början av det tjugonde århundradet, var huvudriktningen i tekniken att skapa en massa, billigt, individuellt fordon. Den oldsmobile böjd bindestreck uppträdde 1901 på detta område, vars efterfrågan har överskridit alla förväntningar. OldmsMobils ljus öppna kropp fixades på ett par långa längsgående fjädrar som förbinder fram- och bakhjulen. Maskinens design var underordnad den fashionabla vid den tiden "Art Nouveau" -stilen ("Modern") som lockade potentiella köpare. Under de två första åren släpptes 3000 bilar och utgåvan fortsatte att växa.
Bilar har länge blivit det vanliga fenomenet i vårt liv. Att ha en bil, åtminstone i Ryssland, är ett tecken på engagemang i "medelklassen". Och det bättre, desto dyrare bilen, och därmed ovanför "klassen" av dess ägare.
Och vad lockar mest av allt i moderna maskiner? Design! Vem letade inte efter långa tankeväckande blickar till någon röd Ferrari? Eller vem såg inte blicken som passerade BMW X6?
Design - bil skönhet, är en av de viktigaste "krokarna" av biltillverkare, vilket är bra "pecks" köparen. Har du hört talas om den mest populära bilen i Ryssland Hyundai Solaris? Många bestämde orsaken till dess framgång som balans av tillförlitlighet, modernitet, bra pris ... Nej! Han är bara vacker. Nåväl, naturligtvis, relativt billigt. Det är därför de köper den här bilen i stora mängder, främst i stora städer. För design. Varken specifikationer eller berömd relativ tillförlitlighet här spelar inte roller. Här satt Koreanerna av ryska bilister på en sådan "krok".
Låt oss försöka snabbt spåra utvecklingen av bildesign i hela den aktiva versionen av bilar.
Som du vet var de första bilarna inte särskilt vackra. Vi pratar om de allra första ångmodellerna på stora hjul och en liten plats för förarens passagerare. Först tänkte ingen. Det var bara nödvändigt att bevisa att mekaniska fordon kan vara oberoende rörelse. De visade sig 50 år gammal - ungefär andra hälften av 1800-talet fram till det första decenniet av århundradet 20. Riktigt massbilar började förekomma exakt 1910, som är tidigt - vid 1903-1905, som senare - vid 20-30-talet. Men det är den här gången som bör betraktas som början på en modern bil. Och bildesign också.
Villkorligt kan du dela perioderna för bildesignens historia i tre steg. Jag kommer att försöka komma upp med namnen "från taket."
Första stadiet - " Klassisk" Det kan bestämmas av nästa tidsintervall: från 1910 till 1950. Handla om. Det vill säga, vid den här tiden var övervägande en typ av design. Ja, och många tekniska lösningar var likartade.
Andra fasen - " Progressiv" Han började från 1950 och slutade runt 1985-90.
Tredje etapp - " Modern" Som ibland säger de: "En bra modern bil." Så, modern design tar sin början runt 1985 och fortsätter till denna dag.
Kanske kommer ett par år att komma det fjärde etappen i en bildesign, som kan kallas som "lovande" eller "framtidens utformning".
Tänk mer om representanterna från var och en av de ovan beskrivna billägena.
Det klassiska "scenen av bildesignen visar väl smaker, och värdena för folket i början av 1900-talet. Bilar var stora, med en stor hjulbas (avståndet mellan hjulen på ena sidan av kroppen) hade avrundade former, släta linjer. Huvudfunktionen hos de flesta bilar av den tiden är runda strålkastare och ett massivt vertikalt radiatorgaller.
Från en intressant bör man också nämna att många bilar var då utan tak, eller med en mjuk vikning. Denna typ av kropp i våra dagar kallas "konvertibel" och liknande bilar, som regel, rättvist väg och sällsynt. Men tidigare var konvertiblerna knappast mer populära än bilar med hård ridning. Det är möjligt att förklara detta faktum att bilden i början av 1900-talet var, främst ett medel för lyx och inte rörelse. Och de gick till gott väder i varma länder. Så det är känt att bilar tog med honom på Krim och där reste de aktivt. Maskiner placerades i en speciell tågbil. Faktum är att tåget som ett sätt för rörelse vid den tiden var mycket mer populära, men med och stora järnvägen och prototypen på bilen uppträdde på ungefär samma gång.
Levereras löjligt i moderna standarder av motorer med en kapacitet på 20-40 hästkrafter. Detta är trots att maskinens vikt nådde en helt anständig 2-2,5 ton. Men, märkligt nog, även sådana svaga motorer kunde dispergera bilen av dessa tider till 60 km / h! Och det här är nästan dubbelt så mycket som den hastighet på vilken en häst är kapabel till en sadel.
Förresten, som svar på hög efterfrågan i aristokratiska cirklar, förbättrades bilmotorer snabbt. Och redan tidigare. Första världskriget uppträdde fall av bilar med motorer. Kraft på ca 60 hästkrafter. Sådan kraft gjorde det möjligt för maskinerna att accelerera redan upp till 100 km / h, vilket för 1910-talet är väldigt anständigt!
Om du återvänder till designen, upprepar jag, formerna avrundades. Ändå, något genomsnitt mellan kvadrat och rund. Dessa maskiner behövde inte aerodynamik, så det var platt och hög. Smidiga vingar, huva. Höga, långa och smala bilar.
Det andra etappen av designutvecklingen började efter. Andra världskriget. "Progressiv" kallad honom eftersom, jämfört med de föregående typerna av bilar i den nya typen var det ett antal förändringar.
Det mest slående exemplet på bilar i det andra designerstadiet är Cadillac-företag på 50-talets 50-tal. Sådana stora rymdskepp på hjul med vingar bak. En särskiljande egenskap hos bilar i detta skede var en stor huva med en stor handfat framför och samma stora bagage med en stor svett av ryggen. Jämfört med de "klassiska" maskinerna var "progressiva bilar" mycket bredare, men åtminstone de inte sämre än den tidigare klassen.
Smidiga strukturer som om de intensifierades. Det fanns märkliga "vingar" bakifrån - mode 50s. I allmänhet blev maskinerna i detta skede mer solid. Om den första var starkt uttalad huva, vingarna uttalades på sidorna, det vill säga bilen tydligt bestod av separata delar, började "Cadillaci" på 50-talet att likna en enstaka låda, där vingarna sammanfogar med huven i hela. Och i allmänhet har formerna blivit mer rektangulära. Och ju längre, desto mindre "runda" förblev och ju mer "fyrkantig".
Vid denna tidpunkt tillsattes motorerna i kraft (från 40 till 100 hk), vilket gjorde det möjligt för maskinerna att hålla 80 km / h som normal hastighet och accelerera upp till 150 km / h. En annan egenskap av denna tid är en mycket mjuk suspension. Så "Cadillaci" flyttade bokstavligen över vägen och därför jämfördes de med båtar.
De levande företrädarna för denna designklass är också sovjetiska bilar: Volovskaya "Classic", "Volga" och representant Zila.
Det tredje "moderna" scenen började någonstans i mitten av 80-talet. Från denna punkt är bilarna främst drivna av framaxeln
På grund av det faktum att bilen i slutet av 1900-talet blev en sak av universell konsumtion och upphörde att vara föremål för lyx, minskar bilarna kraftigt i storlek. Klassklasser började spåras noggrant: från subkompakt, (klass A) till en representativ klass (E-klass av Mercedes).
Jämfört med den "progressiva" designen har designen av bilar blivit mer koncis. Alla delar av kroppen flödade smidigt en till en annan. Vissa skarpa linjer förblev tidigare. Huven av bilar av de mest populära klasserna (medellång och företagsklass) var tillräckligt stor, men stammen minskade kraftigt i storlek. Massiva stötdämpare har också dykt upp, vilket återigen fusionerades med maskinens allmänna utseende till en.
Motorer i detta skede har uppnått oöverträffade värden för tidigare tider: 70-90 hästkrafter har blivit normen, men motorn har dykt upp, utvecklat 200 och fler "hästar". Följaktligen förbättras dynamiska maskiner dramatiskt. De började skarpt accelerera och hastigheten på 120 km / h från det maximala omvandlades till cruising. "Mailder" på andra modeller ökade upp till 200 km / h. Av denna anledning började moderna bilar vara uppmärksam på aerodynamik. Kroppen började ha en smidig form utan en uttalad "platt" framsida. Naturligtvis fanns det klasser där de platta främre personerna stannade i ledningarna - till exempel, men den allmänna trenden är uppenbar.
Vad kan sägas om utformningen av framtida bilar? Det är värt att notera en sådan tendens, utseendet på de mest prestigefyllda maskinerna visas i mer tillgängliga klasser över tiden. Så stora avrundade limousiner av 30-talet blev till över den populära Volkswagen Beetle och andra som den. Massmaskiner, såsom Fiat 124 (VAZ 2101) och andra, blir gradvis enorma "Cadillaci". Etc.
Vilka bilar idag är mest prestigefyllda? Sporter! Den mycket "Ferrari" och "Lamborghini". Det är mycket troligt att det är så bra som kommer att vara i framtidens bil. Ett liknande utseende: Perfekt aerodynamik, nästan omärkbar huva, en kraftfull rygg, stora hjul ... förmodligen kommer motorerna i 300 hästkrafter också att bli normen.
Att markera tre klasser av bildesign, anses inte vara fast. Det här är bara vanliga funktioner. Inuti varje klass inträffade förändring över tiden. Så i första klass successivt uppsamlades bilarna, minskade, moderna konturer uppträdde. Så att jämföra bilen 1910 med 1940-talet, kommer du att förstå skillnaden. Men det här är i allmänhet ett steg. Rundad och stor. Nästa, "rymd" era. Maskinerna är breda och i stor utsträckning blir det mer och mer kvadratiska (jämför VAZ 2101 och VAZ 2107). Tja, och ett modernt stadium: från lakiska kroppar med ett minimum av böjningar, med enkla linjer bytte vi till sofistikerade linjer i olika delar av maskinen (VAZ 21099 och LADA VESTA). De allmänna principerna förblev detsamma: en relativt lång huva, en relativt kort stam (för sedans) och framhjulsdrift.
Vid ett av överklagandena till lovande prover på Azlk, den dåvarande ministeren för Avtoprom Vladimir Polyakov, enligt ögonvittnesminnen, sa jag: "Var såg du en sådan bil? Det finns inga sådana bilar! "
Designers har avkallat ministerns tanke: du måste göra bilar på utländska prov, och inte leta efter de bleka vägarna. I Sovjetunionen är det som regel precis vad de kom. Men inte alltid.
Att göra en saga
Det är ingen hemlighet att alla våra bilar som skapats till det stora patriotiska kriget har kopierats till en examen eller mer från väst. Snarare, nästan allt. År 1938 uppträdde en ung konstnär Zisa (termen "designer" i trettio år) Valentin Rostkov målade en mycket ovanlig och till och med avantgarde två-dörr Roadster, som heter Zis-Sport. Utseendet på bilen - i synnerhet, linjen av massiva vingar - följde det dåvarande amerikanska mode, men i att lösa ansiktet med de inbyggda strålkastarna och den aerodynamiska galleren på radiatorn, kopierade groddarna inte bara något, men även före globala trender.
Det är lätt att se till att det är tillräckligt att jämföra med de fullbrygga sportmodellerna för dessa år. Det är bara skapandet av Rostkop var inte avsedd för massproduktion, och inte det faktum att vår bransch skulle ha behärskat en sådan kropp.
Detta är en mycket viktig bar till ett porträtt av sovjetisk design. Trots allt, konstnärlig design, som en gång, denna hantverk, innebär och teknologisk utarbetande - vilket leder till produkten från skissen till råvaruprovet. Utan ett flyg av fantasi är det självklart omöjligt, men det handlar fortfarande om kommersiella bilar, och inte om utställningsbegrepp.
När det gäller fantasin, en av de första på flyget i vårt land vågade - konstnär, ingenjör och känd bilopularizer. På 1930-talet transporterades han som många utländska ingenjörer och stylister av bakre motorns arrangemang, inspirerad av avantgarde tjeckiska tattro. Det var myndigheten i Dolmatovsky drabbade det faktum att i två decennier skapades av bilar av alla klasser med motorn från baksidan en av de viktigaste anvisningarna för våra designers.
Futuristiska skisser bröt ut i avantgarde, men redan kör, verkligen mycket avancerad för 1951. (Något liknande - Minivan Fiat Multipla - italienare lanserades endast i produktion 1956, men han avskräckte inte stor kommersiell framgång.)
Det är en sak - att beundra ovanliga maskiner och helt annorlunda - köp dem och fungera. Och att sätta något liknande transportören i Sovjetunionen till transportören i Sovjetunionen - 013 och var otänkbar alls. Det är svårt att föreställa sig en person som skulle flytta från seger eller vinter i en sådan ovanlig, och även konstruktivt tvivelaktigt, bilen.
Konstnärer var naturligtvis ivriga att skapa, de är konstnärer. Men branschledningen, som regel, en installation kom: Kopiera västerländska prov. Och en viss anledning var i detta, eftersom utländska designers hade mycket mer erfarenhet, inte bara för att skapa nya modeller, men också för att föra dem till serien.
Men vi måste hylla våra: de kopierade inte bara, och defalt återvunnet utländska stilistik, anpassade den till våra villkor, inklusive produktionskapacitet och skapade inte den mest avancerade, men ganska lämplig maskintid. De mest levande exemplen - och. Och här är produkterna från 1950-talet Zis - Frank Copying av amerikanska prov.
Men artister är inte skyldiga! Det var på sådana maskiner som de ville rida dem. Det är svårt att föreställa sig att ledarna för Sovjetunionen skulle föredra Avantgarde Minivan, Drawn, säger en begåvad konstnär Eduard Molchanov: en något konstig kombination av kroppsbil och stora glasögon med whimpical Bends karakteristiska för amerikanska stilistik på 1950-talet och 1960-talet. Men något liknande dök upp i metallen.
Resa i livet
Den sovjetiska designens högtidstid föll på Khrushchevs era, rådet för industriföretag och de relativa oberoende företagen. Med Moskvas kommunfullmäktige skapades en särskild konstnärlig designbyrå (SHCB), som arbetade med order av MZS, Zil, Serpukhov motorcykelanläggning. Den romantiska hissen var på plantorna själva, liksom i oss.
Två karakteristiska arbete i början av 1960-talet, fördes till en liten, men serie, - Moskva och ukrainska start. De är mycket intresserade av att jämföra, eftersom bilar, vid första anblicken, mycket gemensamt, men det finns mycket betydande och i själva verket - inhemska skillnader.
Båda bilarna hade en vagnslayout. Båda undviker inte påverkan av amerikanska stilistiska (många europeiska företag var också mottagliga för honom: Omfattande gitter av radiatorer, visörer över fyra strålkastare.
Men det finns skillnader. Zil-118 Ungdom, som arbetade med vilken en grupp under ledning av en av de bästa sovjetiska designerna Eric Sabo, i färd med att avsluta en prototyp blev mycket mer lugnare i linjerna och dekorationen än i de första skisserna. Men starten producerade ett konstigt intryck. Original? ja! Kom ihåg? Säker! Men det gör ont på eklektiken av konstnärer, den här minibussen utrustade med djävlarna i amerikanska "kryssare". När allt kommer omkring innebär designen en kombination av skönhet och rationalitet, och starten - en talare, som en personbil, en bagage med "köl". Okej, motorn var bakom ryggen, som Nou-013, men den var placerad traditionellt för sådana maskiner - mellan framsätena. Den bekanta är rationell, mer bra, harmonisk start.
I allmänhet är Moskva ungdom ett professionellt och originalarbete, och början är det romantiska älsklings arbete. Det finns ingen speciell originalitet i den, men det finns en skarp eklektisk - en bisarra kombination av flera stilar, skapa, upprepa, minnesvärda, men en disharmonic bild.
Ett annat viktigt tecken på professionalismen hos ungdomsskapare är möjligheten att uppgradera maskinen utan en radikal förändring av plattformen, som har gjort 1970. Men det är svårt att föreställa sig hur det var möjligt att modernisera ungdomar på bara ett par år efter hennes födelsedag, när American "Aerospace" Fesomas kom ur mode.
Moderniserad ungdom Zil-119 19
