Anvelope de iarna dunlop ice 02 teste. Anvelope noi de iarnă Dunlop: țeapă pe lacul Baikal. Dunlop SP Winter Ice02 - Despre anvelope

„Rezultatele lucrării ne-au depășit așteptările!” - Cu aceste cuvinte, directorul general al Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, a început prezentarea noilor produse împânzite Dunlop. Nishi-san intrigat...

Punțile dintre umăr și zonele centrale ale benzii de rulare oferă rigiditate

Judecând după indici, SP Gheață de iarnă 02 (autobuz pentru autoturisme de pasageri) și Grandtrek Ice02 (anvelopă off-road) sunt o modificare a modelului anterior - SP Winter Ice01, care a debutat pe piață încă din 2008 și a avut cifre bune de vânzări. „Modelele SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 vor demonstra calitate înaltă, confort și accesibilitate”, a continuat Minoru Nishi. „Dar, în același timp, ambele modele sunt produse complet noi”. Și în aceasta Minoru nu a păcătuit împotriva adevărului. Trebuie adăugat că SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 sunt frați gemeni ca design, parametri fizici și compoziția compusului de cauciuc. Diferențele sunt doar în liniile de dimensiuni standard. Și acum mai detaliat despre anvelopele în sine. În exterior, designul benzii de rulare, noul produs este izbitor de diferit față de predecesorul său. Mai mult, designul este cu adevărat destul de original: protectorul direcțional este tăiat de blocuri ascuțite de diferite dimensiuni. Dar în acest aparent haos totul este „aranjat pe rafturi”. Nerva centrală creează o serie de blocuri triunghiulare neconectate. Acest design este conceput pentru a asigura stabilitatea direcțională a anvelopei în mișcare în linie dreaptă. Dar damele zonei periferice a nervurii centrale sunt mai concentrate pe asigurarea stabilității anvelopei la manevră - anvelopa nu ar trebui să „plutească” din cauza deplasării blocurilor de rulare, deoarece blocurile acestei părți a nervurii centrale sunt conectate prin săritori cu damele din zona umerilor. Și această schemă funcționează: la reamenajare atât pe un strat de zăpadă, cât și pe o suprafață înghețată acoperită cu zăpadă, comportamentul SP Winter Ice02 este clar și previzibil, fără surprize. Dar partea principală a prezentării anvelopelor a avut loc direct pe Lacul Baikal, în condiții de acoperire cu zăpadă și gheață și o iarnă aproape perfectă. Dar cum rămâne cu regiunile noastre, în care majoritatea perioada de iarna conducem prin nămolul de zăpadă? Numeroase și destul de largi șanțuri transversale (dacă să nu spunem - canale) sunt concepute pentru a face față acestui flagel, oferind o îndepărtare suficient de eficientă a umezelii din plasturele de contact. Și totuși iarna ne preocupă cel mai mult nivelul de aderență al anvelopelor pe zăpadă și gheață. Vorbind despre banda de rulare, Dunlop a fost mândru să vorbească despre lamele tridimensionale unice ale blocurilor de rulare care contribuie la această aderență. Forma originală a marginilor lamele suficient de lungi oferă blocurilor de rulare o rigiditate suplimentară, ceea ce are un efect pozitiv atât asupra manevrării, cât și asupra uzura uniforma protector. Și această tehnologie a fost dezvoltată... de astrofizicianul japonez Kore Miura, după care a fost numit Miura-ori.

Așa funcționează 16 rânduri de știfturi pe suprafața de gheață.

Noua țeapă originală și gaură „de marcă” pentru fixarea acestuia

Astăzi, dezbaterea dintre pasionații de mașini despre ce anvelope sunt de preferat nu mai este atât de activă - foarte mult este determinat de alegerea largă de anvelope și de mediul în care sunt utilizate. În același timp, marketerii Dunlop consideră că anvelopele cu crampoane sunt cel mai căutat produs. Și, prin urmare, o altă inovație, și poate principala, a SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 a fost design nou ghimpe. Într-o carcasă din aluminiu cu o bază mărită pentru o fixare mai bună, este instalat un miez dreptunghiular, cu patru muchii, din carbură de tungsten durabilă și rezistentă la căldură. Găurile din blocurile de rulare fixează știftul strict orientat cât mai eficient posibil. Studded SP Winter Ice02 și Grand trek Ice02 respectă pe deplin Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale, care intră în vigoare în ianuarie 2016 și reglementează numărul de crampoane pe metru rulant al unei anvelope - nu mai mult de 60 de bucăți. L-am întrebat pe Minoru Nishi dacă dezvoltatorii au fost tentați să mărească numărul de spini și să demonstreze prin testare conformitatea unui astfel de model cu standardele de mediu? Nishi-san doar a ridicat din umeri: „Pentru ce? Configurația noastră oferă 16 rânduri de știfturi și suntem destul de mulțumiți de performanța din specificațiile acestei anvelope.” Pe suprafețe înghețate, anvelopele SP Winter Ice02 sunt foarte bune atât la frânare, cât și la accelerare. Comparativ cu modelul anterior, ratele de frânare și accelerație pe gheață sunt cu 13%, respectiv cu 25% mai mari. Apropo, performanța a devenit mai bună pe zăpadă (7%, respectiv 10%). Și acesta este deja un merit al designului benzii de rulare, cuplat cu compoziția compusului de cauciuc din care este făcută. Anvelopa, în mod tradițional pentru modelele cu crampoane de iarnă, folosește o benzi de rulare cu două straturi. Partea inferioară rigidă nu numai că oferă anvelopei stabilitate în ceea ce privește manevrabilitatea, dar îmbunătățește și reținerea sachetei (pentru care a fost dezvoltată o gaură originală în stratul de rulare). Iar compusul superior, mai moale, cu un conținut ridicat de silice, contribuie la aderența fiabilă pe suprafețele de zăpadă și gheață. Și iată un alt know-how - tehnologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, numită 4D Nano Design, care permite în stadiul de dezvoltare modelarea variantelor la nivel molecular. Astfel, dezvoltatorii au reușit să ofere legături chimice puternice optime în materialul din care este realizat stratul de rulare și să ofere același compromis între aderența și manevrabilitate anvelopei. Și ultimul lucru. Sincer să fiu, atunci când alegem anvelopele, acordăm atenție țării de origine. Spune, este posibil, să zicem, să se dezvolte în latitudinile sudice cauciuc decent pentru iarna ruseasca? Modelele SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02, care au fost dezvoltate la sediul departamentului tehnic al Sumitomo Rubber Industries, Ltd, situat în orașul japonez Kobe, au fost testate atât la terenurile de probă din nordul Japoniei, cât și la terenul de probă din Japonia. Elvsbin, Suedia și, după cum am menționat mai sus, pe lacul nostru Baikal. În ceea ce privește alegerea, modelul SP Winter Ice02 de pe piața noastră este prezentat în 46 de dimensiuni standard cu diametre ale alezajului de la 13 la 20 inci și cu profile în gama de la 35 la 70, iar modelul Grandtrek Ice02 are 42 de dimensiuni standard cu diametre ale alezajului. de la 15 la 21 inci și cu profile de la 35 la 75.

Andrey despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02

Buna ziua. Pereobulsya devreme - la începutul lunii octombrie, am început să înghețăm, iar soția mea a cerut să-și ia roțile pentru echilibrare, deoarece este șofer începător și îi este frică de gheață. Sunt gislaved nord frost 100, pe care ea s-a înțeles cu mașina de la mine și i-am încălțat amândoi și nu le-am mai echilibrat (anvelopele au parcurs vreo 35.000 km în 4 sezoane și mai sunt destule pentru acest sezon). Așa că, ajungând la service-ul de anvelope, s-a dovedit că coada era mică și am decis să-mi schimb mașina în același timp, pentru că a trebuit să rearanjez roțile (am cumpărat mașina primăvara vară și călcat). Totodată, va avea loc rodajul... Și a trecut pe asfalt vreo 2500 km - s-a mai cald, s-a răcit... Toamna. Pe asfalt, cu o ușoară supradoză de gaz, se sparge în cutia punții - a trebuit să mă obișnuiesc. Frânează pe uscat, dar pe umed este chiar bine (deși nu poate fi comparat cu un gislavedom pentru că se comportă ca unul de vară pe asfalt - nu am mai văzut așa ceva până acum). Practic nu există acvaplanare, desigur, dacă balta nu este până la genunchi, așa că 120 km/h în ploaie nu este o problemă (oricum nu am mai accelerat rodajul). În timpul pokatushek-ului pe asfalt am pierdut doar 2 spini pe roata din stânga față, iar apoi pe aceeași linie (în exterior și în interior) aparent s-au scos când am condus pe bordură. Zgomotul de pe asfalt este foarte puternic - nu mai de la vârfuri, ci de la modelul dur al benzii de rulare. Urlă drept. Și apoi a venit iarna cu drumuri noroioase, gheață și zăpadă, iar apoi cauciucul și-a dezvăluit potențialul. Frânează pe gheață ca și cum ar fi înrădăcinat la fața locului, păstrează traiectoria și, sub adaos de gaz, este înșurubat în viraj. Un vârf dreptunghiular realizează un ordin de mărime sau chiar două mai bine spin triunghiular gislaveda. Zăpada, terci, nu târâie, încetinește superb. Permeabilitatea este excelentă. Zgomot activat drum de iarnă dispare imediat. Acest cauciuc este special pentru ZiM dur. Rezumând, aș dori să spun că, dacă sunteți rezident într-o metropolă și conduceți adesea pe asfalt, atunci probabil că aceasta nu este opțiunea dvs. (mai ales când există o astfel de opțiune ca gislaved). Dacă zgomotul este un factor de alegere esențial pentru tine, o vei face și tu. Ei bine, locuiesc în casa mea, chiar și în limitele orașului, dar aproape în fiecare zi merg acolo 25 de km și aceeași cantitate înapoi la muncă dimineața devreme - la 5:50 drumarii încă dorm chiar dacă asta este autostrada m4 don, in orice vreme, de aceea aveam nevoie doar de cauciucuri malefice pe care sa fii sigur ca vei ajunge unde trebuie in orice conditii. Și dacă țineți cont și de prețul acestui produs (am luat vara în valoare de 185 / 65r14 la 2200r pe roată) - acesta este în general un cadou - datorită mașinii! Succes tuturor celor de pe drum și nu uitați orice veți purta acolo - iarna este IARNA și nu merită din nou riscând nici fierul, nici mai multă viață atât a ta, cât și a celor din jur.

Mașină: Daewoo Nexia

Cumpără-l din nou? Cel mai probabil

Scor ICO: 4,62

Nikolay Anatolyevich despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02

Vreau sa las un review despre acest cauciuc.Il folosesc de 3 ani, in acest timp am pierdut 1 crapa de la roata. Cauciucul este moderat rigid, plus aderența la rearanjare și controlabilitatea de înțeles în timpul accelerației și rut.Rareori cineva păstrează pista și fulgii de zăpadă, mergi perfect fără să-ți încordezi brațele, ca vara. În al doilea an de funcționare pe pe pistă, am intrat într-o viraj strânsă la 140, a fost fenomenal, mașina nici nu s-a deplasat pe marginea drumului. Pe de alta, as fi fumat dupa bordura cu rotile pe dos.Aderenta laterala este excelenta. Și pe zăpadă adâncă totul este în regulă, doar eu conduc de la tracțiune față la garaje, în timp ce restul merg pe jos. De asemenea, unele crossover-uri fie stau, fie merg pe jos, dar aici întrebarea este mai degrabă o chestiune de abilități. Cauciucul merge bine pe solul virgin, dar dacă adaugi incorect clapeta de accelerație, începe imediat să se îngroape. De vina sunt blocurile adanci ale benzii de rulare.Pentru pret, calitate, anvelope excelente, bine echilibrate.

Dar!!! Există un dezavantaj semnificativ, acesta este zgomotul, sau mai degrabă zumzetul de pe asfalt. Este incredibil de puternic! Se simte ca și cum ai zbura cu un elicopter ca mi8 etc.

Realizat un experiment, zgomotul scade după 130 pe autostradă. Având în vedere bugetul polo Shumka, acesta este un dezavantaj grozav. În toate celelalte privințe, anvelope excelente atât pentru conducerea pe îndelete, cât și pentru mișcarea rapidă și activă în oraș, pe autostradă și pe zăpadă adâncă.

Auto: Volkswagen polo Sedan

Scor ICO: 4,38

Konstantin despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02

Am pus acest cauciuc pe o caroserie Mercedes 221. mulțumit. Spinii nu fac mult zgomot și totul este previzibil pe gheață. Am folosit Yokohama la ultima mașină. De asemenea, un ghimpe. Concluzia unu - dulop o tăietură mai sus

Autoturism: Mercedes-Benz W221 (S) 6,0L 2006-2007

Scorul ICO: 3,92

Eugene despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02

Am decis să răspund despre acest cauciuc, voi spune imediat, măgulitor. Am mers pe el cam 1,5-2 mii de km. si in toate conditiile meteo. La început a fost noiembrie uscat, aici putem spune despre zgomotul de fond. Cu siguranță este, dar absolut deloc enervant. O să fac o rezervare, mașina are o izolare fonică bună, dar în comparație cu Bridge, este doar foarte silentioasă. La rulare, cu o viteză de exact 60 km/h (+/- 5), s-a observat o ușoară creștere a zgomotului, ca și cum sunetul a intrat în rezonanță. Când a schimbat parametrii de viteză, a trecut la parametrul său obișnuit. Cu timpul, acest „efect” a dispărut. In general, nivelul de zgomot pentru anvelopele de iarna este de 5! Pe asfalt uscat, nu m-am prăbușit pe el, așa că nu pot judeca cum îl ține, a alergat. Dar, pe anvelope de iarnă pe asfalt uscat trebuie să conduci ca pe vara iarna... Cred că e de înțeles) Apoi a venit iarna, anul acesta o avem adevărată, orașul este plin de zăpadă până la magazine) Pantofii mei noi tocmai au impresionat! Rânduri astfel încât să apară chiar și un fel de încredere în sine de prisos! Doar o bestie, sunt foarte multumita! Nici zăpada pufoasă, nici umedă, nici afanată nu ne-a făcut niciodată să nu ne conștientizăm. Cauciucul nu a eșuat niciodată. Mai mult, în curți au fost chiar și cazuri când eu conduceam când alții doar stăteau și derapau! Pe drumuri, ABS-ul a funcționat foarte rar, frânare întotdeauna bună. Derapaj lateral - ce este? Nu am auzit. Ține clar! ... In general, baieti, recomand cu drag! Doar două mâini pentru!!!

Mașină: Chevrolet Lacetti

Cumpără-l din nou? Categoric da

Evaluare: 5

Sergey despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02 recenzie sinceră

Din 2000 cumpăr doar Dunlop. Mașinile pe care le-am folosit în această perioadă pe aceste anvelope: Vaz 21103, Vaz 21093, Mercedes C180, Mercedes clk320 w209, momentan este Ford Focus 2 motor restilizat 2 litri transmisie automată. Am cumpărat Dunlop pentru tatăl meu cu o mașină Lada Vesta, tatăl meu este fericit.

Mașină: Ford Focus

Dimensiune: 195/55 R16 91T XL

Cumpără-l din nou? Categoric da

Evaluare: 5

Artemy despre anvelopa Dunlop SP Winter Ice 02

Au fost achiziționate la mașină nouă... Pe asfalt, fie ud sau uscat, circulă fără îndoială, nu simt deloc zgomotul. Comportamentul pe asfalt nu diferă de unul bun de vară, doar că spinii sunt zgomotoși. Spinii ies destul de puternic. În acest sens, este necesar de remarcat trei puncte: stabilitatea știucii, zgomotul și tenacitatea pe gheață. Spikes zboară, trebuie să conduceți cu atenție. Face mult zgomot, ceea ce nu este surprinzător. Dar, ținerea pe gheață este dincolo de laudă. Tepii au formă dreptunghiulară, intru în majoritatea curselor lustruite, tobogane, curți. Pentru gheață - cinci. Banda de rulare oferă o aderență bună atunci când conduceți pe zăpadă, atât rulată, cât și proaspătă. Mașina pornită tractiune fata se plimbă pe grătar în zăpadă fără probleme, dându-și propriul șanț. Cauciucul este excelent pentru iarna noastră (regiunea Murmansk) și pentru condițiile arctice în general. Cel mai probabil, aș fi luat-o din nou. „Cel mai probabil” - pentru că mi-aș dori spini mai bine așezați.

Autoturism: Lada Vesta SW Cross

Cumpără-l din nou? Cel mai probabil

Foto si descriere

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) este o anvelopă de iarnă cu crampoane, produsă în serie, cu design direcțional pentru autoturisme, lansată în 2015. Modelul se caracterizează prin stabilitate bună pe gheață, aderență excelentă pe zăpadă și asfalt umed, manevrabilitate ușoară.

Auto cauciucuri Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop As P Winter Ice 02) au fost create pentru a fi utilizate în condiții aspre de iarnă, fapt dovedit de prezența vârfurilor de gheață cu fulgi de zăpadă în designul pereților laterali ai anvelopei.

Partea centrală direcțională a benzii de rulare SP Winter Ice02, alcătuită din blocuri triunghiulare, oferă o manevrabilitate stabilă, accelerând îndepărtarea nămolului de zăpadă și a apei în afara zonei de contact. Sistemul unic de drenaj contribuie la autocurățarea rapidă a benzii de rulare, la o rezistență ridicată la planificare acvatică și tăietură și aderență excelentă pe drumurile de iarnă.

Blocurile de umăr ale benzii de rulare Dunlop SP Winter Ice 02 sunt conectate între ele prin săritori în punte, ceea ce mărește rigiditatea anvelopei și stabilitatea manevrării pe orice suprafață de iarnă. Blocurile centrale teșite ale benzii de rulare și canelurile largi înclinate compactează eficient zăpada, crescând permeabilitatea anvelopei pe suprafețele de zăpadă afanată.

Tehnologia proprietară de lame tridimensionale „Miura-Ori” previne ruperea blocurilor de rulare, drept urmare își păstrează caracteristicile și asigură uzura uniformă a benzii de rulare. După cum s-a menționat Specialist tehnic Shina.Guide, lamele lungi pe lamele garantează un contact fiabil cu gheața și zăpada, precum și un răspuns precis și rapid al direcției.

Elementul anvelopelor Dunlop SP Winter Ice02 este gheața. Știfturile lor antiderapante direcționale din carbură de tungsten asigură o penetrare ridicată și stabilitate pe gheață.

Utilizarea unei alte tehnologii patentate a producatorului, numita 4D Nano Design, a permis nu doar modelarea anvelopei, ci si evaluarea performantelor acesteia in dinamica la nivel molecular. / p>

Caracteristici de performanta Dunlop SP Winter Ice 02 față de predecesorul Dunlop SP Winter Ice 01

Inginerii au reușit să întărească legăturile chimice și să mențină elasticitatea compusului de cauciuc. Drept urmare, anvelopele modelului Dunlop SP Winter Ice02 sunt mai puțin deformate, își păstrează rigiditatea și proprietățile de aderență.

Teste Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Rostislav Kotishin Sursa: Shina.Guide

Alte recenzii de autori:

shina.ghid

La volan: test de rulare a anvelopelor Dunlop SP Winter Ice 02 și Dunlop Grandtrek Ice 02

Recent prezentat vârfuri de iarnă Dunlop Grandtrek Ice 02 și Dunlop SP Winter Ice 02 au fost în mâinile experților revistei ruse „Za Rulem”, care au efectuat un test drive al ambelor produse noi pe gheața lacului Baikal, pe asfalt și pe zăpadă, încercând să găsiți diferențele dintre ambele anvelope față de predecesoarele lor.

Apoi Serghei Mishin spune: „Instructorul, așezat pe scaunul din dreapta, îmi arată calea antenei radio: Luați-o la stânga, mergeți acum pe acest drum. Și unde și-a găsit drumul aici? În jurul nostru este o câmpie înghețată. Doar pe dreapta, la vreo opt sute de metri, plutește ușor gura neînghețată a Angarei. Gheața Baikal este lustruită de vânturi astfel încât, se pare, prin ea, ca printr-o lentilă, se vede fundul. Doar ici și colo un bulgăre de zăpadă. Și de ce se ține pe această suprafață alunecoasă? Urmează comanda și rotesc volanul la stânga - Volkswagen tiguanîncălțat în cauciucuri Dunlop Grandtrek Ice 02, fără să se mai gândească, dar în același timp manevrează destul de blând.

- Vezi două benzi? Trebuie să ne alunecăm între ele.

Rețelele de aici se numesc polinii, pe care, printre cocoși, o persoană neinițiată nu este capabilă să le observe. Manevrând între geamuri deschise la jumătate de kilometru adâncime, înăbuși cu mare dificultate dorința insistentă de a sări din mașină și de a trimite totul la naiba. Centura de siguranță este prinsă în spatele spătarului scaunul din față... Aceasta este o regulă a Ministerului local pentru Situații de Urgență: este strict interzisă purtarea centurii de siguranță atunci când conduceți pe gheață. Cel „legat” are mai puține șanse să iasă dacă mașina cade în apă.

Instructorul îmi citește gândurile și încurajează, oprind uneori acțiunile greșite:

- Sari peste fisurile in miscare, nu este nevoie sa manevrezi inainte de pauza. Fulgii de zăpadă în humocks trec mai departe turații crescute pentru a nu aluneca. Mormăiesc în tăcere, dar reușesc să observ că aceste anvelope nu au tendința de a aluneca, ele taie cu încredere prin zăpadă.”

Faptul că acesta este testarea noilor anvelope Dunlop, și nu o călătorie extremă, Sergey Mishin și-a amintit doar când a condus pe asfalt. Pe suprafețele dure, anvelopele nu s-au simțit la fel de clare ca pe anvelopele mai scumpe Continental sau Michelin. Volkswagen Tiguan a reacţionat încet la direcție cu întârzieri evidente, ceea ce este însă destul de firesc pentru reprezentanții anvelopelor de iarnă din segmentul de preț mediu.

Gurul anvelopelor și-a consolidat impresiile când a comparat noile produse cu anvelopele Dunlop Grandtrek Ice și Dunlop SP Winter Ice, care au fost produse cu mult înainte de apariția anvelopelor de a doua generație. Potrivit lui Serghei Mishin, progresul este evident. Grandtrek Ice 02 și SP Winter Ice 02 se comportă mult mai intuitiv, pe suprafețele de iarnă se comportă mai încrezător și au o aderență mai bună.

Ambele modele sunt deja la vânzare. Crossover-ul Dunlop Grandtrek Ice02 este disponibil în dimensiuni de la 205/70 R15 la 265/45 R21, iar modelul ușor Dunlop SP Winter Ice02 este disponibil în „calibre” de la 155/70 R13 la 275/35 R20. Ambele crampoane au un singur indice de viteză - T (190 km/h).

Inginerii Dunlop nu au devenit prea zeloși, așa că ambii sunt noi Anvelope de iarnă au același design și se caracterizează prin utilizarea acestora tehnologii proprietare... De exemplu, lamelele transversale „Miura-Ori” îmbunătățesc aderența anvelopei pe suprafețe înzăpezite și înghețate, iar pe suprafețele dure de drum sporesc manevrabilitatea și îmbunătățesc proprietățile de frânare.

Banda de rulare a ambelor modele are două straturi, spune un tehnician Shina.Guide. În partea de sus există un strat de cauciuc mai moale, care este proiectat pentru un contact sigur cu suprafețele de iarnă, iar în partea de jos - unul mai dur, responsabil pentru îmbunătățirea clarității reacțiilor pe orice drum și ținerea crampoanelor, despre care merită să vorbim separat. .

Știfturile antiderapante din noile modele au o bază mai mare și un corp din aluminiu, ceea ce reduce greutatea anvelopei și îmbunătățește rezistența la coroziune. Știfturile sunt fabricate din carbură de tungsten pentru un contact sigur cu zăpada și gheața. Ambele modele au un știft cu 16 rânduri.

Marta ShanginaConform zr.ru

shina.ghid

Test drive noul Dunlop împânzit | Colesa.ru

Organizarea unui test drive pentru jurnalişti este o afacere supărătoare, dar poate fi rezolvată. Principalul lucru este să alegeți o locație, să planificați un traseu și apoi totul depinde de ceea ce vă este suficientă imaginația. Este mult mai dificil să organizezi un test al produselor lor pentru o companie de anvelope. Iar ideea aici nu este deloc că este nevoie de echipamente speciale pentru măsurători precise de calitate, iar toate celelalte teste sunt pur subiective. Specificul acestui segment este în cererea sezonieră. La sfârșitul verii - începutul toamnei, oamenii cumpără în mod activ produse pentru iarnă, iar iarna - primăvara încep să se gândească la cauciucuri de vara Oh. Prin urmare, pentru fiecare sezon ar trebui să existe deja recenzii despre produse noi, dar unde să găsiți zăpadă vara și soarele iarna? Așa că producătorii de cauciuc trebuie să caute locații neobișnuite în întreaga lume pentru a inversa condițiile climatice obișnuite.

Când primul soare de primăvară a apărut deja la Moscova, iar trecătorii au început să se gândească la jachete ușoare de vânt și să facă planuri pentru o vacanță de vară, am mers la Irkutsk. Aici trecătorii încă se înfășoară în jachete calde din puf, iar zăpadă zac pe străzi. Deși aici se simte deja apropierea primăverii, iar soarele începe să se coacă. În metropola însăși, compania nu a început să testeze noua linie de anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02, ci a trimis reprezentanți ai publicațiilor auto pe gheața Lacului Baikal. Probabil, loc mai bun nu sunt cauciucuri de iarna pentru testul de primavara. Întreaga suprafață a lacului este acoperită cu un strat uniform de gheață multimetru, netedă ca sticla și foarte alunecoasă. Fiecare pas pe o astfel de suprafață este dificil și ni se oferă să mergem la suprafața lacului cu mașini, încălțați cu un produs nou de la compania Dunlop și să verificăm cum funcționează cauciucul pe suprafețele alunecoase. Dacă cauciucul se comportă bine aici, atunci pe pistă în condiții reale de drum te poți baza sută la sută pe el.

Înainte de a merge pe gheață, ceva material teoretic. Noile anvelope Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 diferă de modelul anterior printr-un design unic al benzii de rulare. Este ușor de recunoscut, iar blocurile sale puternice indică faptul că această anvelopă este concepută pentru ierni grele, cu derapaje mari și drumuri înghețate. Designul peretelui lateral cu vârfuri de gheață și fulgi de zăpadă subliniază utilizarea prevăzută a anvelopei pentru iarnă. Designul direcțional special al părții centrale a benzii de rulare sub formă de triunghi îmbunătățește semnificativ drenarea apei și a masei de zăpadă, precum și crește stabilitatea manevrării. Designul unic al canelurilor de drenaj care intră în partea centrală a benzii de rulare ajută, de asemenea, la îndepărtarea mai eficientă a apei și zăpezii din zona de contact. În zona umerilor, blocurile de rulare ale anvelopelor de iarnă Dunlop cu crampoane sunt conectate între ele prin săritori în punte, ceea ce mărește stabilitatea manevrării pe toate tipurile de suprafețe. Canelurile supradimensionate și blocurile teșite ale benzii de rulare compactează eficient zăpada, crescând permeabilitatea anvelopei pe zăpada afanată.

Anvelopele de iarnă au fante speciale în blocurile de rulare, numite lamele, ceea ce reprezintă o diferență semnificativă față de anvelopele de vară. Acestea ajută blocurile de rulare să se agațe de denivelările care se află în zona de contact a anvelopei.

Noile anvelope folosesc o tehnologie exclusivă – lamele Miura-Ori 3D cu margini speciale care împiedică ruperea blocurilor de rulare, menținându-le caracteristicile și asigurând uzura uniformă. Lamelele mai lungi în zig-zag îmbunătățesc aderența anvelopei pe zăpadă și gheață, în plus față de faptul că oferă un răspuns mai rapid la direcție.

Clemele direcționale cu miez canelat dreptunghiular sunt secretul din spatele aderenței excelente a noilor anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 pe gheață. Forma și dimensiunea specială a miezului (2,8 mm x 2 mm) și baza mare a vârfului (9 mm x 8 mm) asigură o penetrare și stabilitate sporite atunci când conduceți pe gheață. Miezul este realizat din carbură de tungsten, un material dur și rezistent la căldură. Corpul clemei este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce îl face semnificativ mai ușor decât pe modelele anterioare.

Scaunul, special conceput pentru marimea si forma varfului, creste semnificativ fiabilitatea fixarii si reduce semnificativ riscul pierderii acestuia. Anvelopa noua are un model direcțional al benzii de rulare, pe care se instalează noi știfturi într-un anumit mod. Utilizarea unui vârf de formă nouă a făcut posibilă creșterea numărului de fațete de contact ale suprafeței cu miezul vârfului la patru. Această tehnologie a îmbunătățit aderența noilor anvelope la accelerare și frânare pe suprafețe înghețate.

Sumitomo Rubber Industries a optimizat, de asemenea, zona de contact a anvelopelor Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 cu suprafața drumului pentru a îmbunătăți caracteristicile de manipulare, a asigura o uzură mai uniformă a anvelopelor și a crește durata de viață a acestora. Acest lucru a fost realizat datorită utilizării unei benzi de rulare cu două straturi.

Stratul superior, compus dintr-un compus de cauciuc moale, special adaptat pentru cauciucul cu crampoane, oferă o aderență îmbunătățită pe zăpadă sau gheață. Stratul de bază mai rigid este responsabil pentru siguranța crampoanelor și îmbunătățește și mai mult caracteristicile de manevrare.

Profilul anvelopelor cu crampoane de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 cu forma rotundă corectă reduce solicitarea de deformare a anvelopei în zona de la zona umerilor până la peretele lateral. Acest lucru îmbunătățește atât eficiența consumului de combustibil și manevrabilitate, cât și confortul de rulare.

Informațiile teoretice, desigur, sunt excelente, dar vreau să înțeleg cum funcționează noua anvelopă de iarnă în condiții reale. Mai multe probe speciale au fost construite special pentru test. În primul rând, mergem în zona unde poți estima lungimea distanței de frânare. Privind suprafața plată de gheață, se simte că mașina nu se va putea mișca, cu atât mai puțin să încetinească pe coridorul alocat. Dar senzațiile vizuale sunt înșelătoare. Apăsăm pedala de accelerație, vârful mușcă suprafața gheții și acum am accelerat până la viteza necesară. Ne apropiem de coridorul de frânare, iar mașina, mușcând în suprafață, se oprește în spațiul alocat. Aceasta înseamnă că tehnologiile declarate funcționează, și cu franare de urgenta pe gheața goală, șoferul poate evita cu ușurință o coliziune.

Schimbăm exercițiul și mergem pe o pistă asfaltată cu multe viraje și cu capacitatea de a accelera. Și în aceste condiții, noile anvelope demonstrează performanțe bune. La intrarea într-un viraj, mașina, deși primește o ușoară deplasare, se află destul de în limitele permisului. Deci, chiar dacă traseul tău este pe un drum de iarnă cu multe viraje, te vei simți încrezător.

Am văzut cu ochii noștri că anvelopele demonstrează o aderență excelentă pe suprafețele înghețate, dar pentru locuitorii din megalopole este important modul în care se comportă anvelopele cu crampoane pe asfalt. Prin urmare, plecăm de pe suprafața lacului și mergem pe un deal înalt, de unde se deschide o vedere panoramică a frumuseții locale. La început, drumul merge pe asfalt rece cu o ușoară acoperire de apă. Suprafața este foarte asemănătoare cu cea pe care o întâlnim pe străzile orașelor noastre. Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 se comportă destul de adecvat aici, dar cel mai important lucru este că nu primim zgomot suplimentar la salon. Asfaltul se termină și ne aflăm pe un drum de pământ. Acoperirea în această zonă nu este simplă: zăpada solidă este amestecată cu terci, care deja a început să se topească la soare, iar uneori apar pete dezghețate pe drum. Adăugați la aceasta că drumul merge în sus, iar apoi puteți înțelege complexitatea traseului propus. Mașinile de testare prind o suprafață atât de dificilă și urcă până la punctul de care avem nevoie.

Este clar că pentru o evaluare precisă a tuturor calităților declarate de producătorul noilor anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 sunt necesare echipamente speciale, o echipă de profesioniști și un teren de antrenament. Dar pe baza părerii mele subiective, pot spune că în timpul petrecut pe lacul Baikal, noutatea mi s-a părut foarte confortabilă și liniștită. Și pe un drum de iarnă, cel mai important lucru este că anvelopa prezintă o aderență excelentă, iar cu această problemă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 fac o treabă excelentă.

Noile anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 pentru autoturisme și SUV-uri sunt disponibile pe piața rusă din primăvara anului 2015. Noutatea este produsă în 88 de dimensiuni standard și acoperă o gamă largă de consumatori. piata ruseasca.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - Despre anvelope

Anvelopa de iarna cu crampoane. Principalele avantaje declarate de producător:

• stabilitate atunci când conduceți pe gheață,
• aderență îmbunătățită la accelerare și frânare pe suprafețe înghețate,
• îndepărtarea eficientă a apei și a masei de zăpadă din zona de contact.

Oferă vehiculului o stabilitate excelentă la gheață, precum și o performanță excepțională pe drumuri înzăpezite, umede și uscate.

Auto Review Expert Review 2016: 185/65 R15

7,9 puncte locul al nouălea Număr de crampoane: 116 Greutate anvelopă: 9,7 kg Proeminență crampoane: 1,4 mm Adâncimea benzii de rulare: 9,7 mm

Pro:
• rezistență mare la impact,
• prinderea de gheață.

Defecte:
• netezime scăzută a cursului.

Datorită crampoanelor curbate cu inserții dreptunghiulare puternice pe gheață, aceste anvelope oferă o aderență bună. Pe pistă de manevrabilitate, ei o înzestrează pe Vesta cu tendința de a derapa la jocuri de noroc, dar pentru șoferii obișnuiți acest lucru este mai degrabă un minus. Și pe o pistă de manipulare a zăpezii, momentele bune împiedică afișarea alunecărilor prost previzibile.

Pe asfalt, aderența este medie, dar zgomotul nu rezistă examinării - cele mai zgomotoase cauciucuri din test. Și unele dintre cele mai dure. Dar aceste anvelope sunt mai bune decât altele în ceea ce privește rezistența la impacturi.

Măsurătorile și recenziile experților „La volan” despre dimensiunea 195/65 R15 în 2016

856 puncte, locul 9. Numar crampoane: 116. Greutatea anvelopei: 10,2 kg. Proeminenta crampoane dupa test: 1,2 ... 1,6 mm.

pro

• Proprietăți foarte bune de frânare pe zăpadă.
• Abilitate mare de cross-country.

Defecte

• Cea mai scăzută aderență laterală pe gheață.
• Proprietăți slabe de frânare activate asfalt umed.
• Stabilitate direcțională scăzută pe asfalt.
• Consum crescut combustibil la o viteză de 90 km/h.

Treisprezece spini s-au pierdut în timpul testelor.

pro-tyres.ru

Revizuirea anvelopelor de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02

Înțelegerea caracteristicilor anvelopelor de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 cu un design inovator cu crampoane

„Rezultatele lucrării ne-au depășit așteptările!” - Cu aceste cuvinte, directorul general al Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, a început prezentarea noilor produse împânzite Dunlop. Nishi-san intrigat...

Punțile dintre umăr și zonele centrale ale benzii de rulare oferă rigiditate

Judecând după indici, SP Winter Ice02 (o anvelopă pentru autoturisme) și Grandtrek Ice02 (o anvelopă SUV) sunt o modificare a modelului anterior - SP Winter Ice01, care a debutat pe piață încă din 2008 și a avut cifre bune de vânzări. „Modelele SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 vor demonstra calitate înaltă, confort și accesibilitate”, a continuat Minoru Nishi. „Dar, în același timp, ambele modele sunt produse complet noi”. Și în aceasta Minoru nu a păcătuit împotriva adevărului. Trebuie adăugat că SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 sunt frați gemeni ca design, parametri fizici și compoziția compusului de cauciuc. Diferențele sunt doar în liniile de dimensiuni standard. Și acum mai detaliat despre anvelopele în sine. În exterior, designul benzii de rulare, noul produs este izbitor de diferit față de predecesorul său. Mai mult, designul este cu adevărat destul de original: protectorul direcțional este tăiat de blocuri ascuțite de diferite dimensiuni. Dar în acest aparent haos totul este „aranjat pe rafturi”. Nerva centrală creează o serie de blocuri triunghiulare neconectate. Acest design este conceput pentru a asigura stabilitatea direcțională a anvelopei în mișcare în linie dreaptă. Dar damele zonei periferice a nervurii centrale sunt mai concentrate pe asigurarea stabilității anvelopei la manevră - anvelopa nu ar trebui să „plutească” din cauza deplasării blocurilor de rulare, deoarece blocurile acestei părți a nervurii centrale sunt conectate prin săritori cu damele din zona umerilor. Și această schemă funcționează: la reamenajare atât pe un strat de zăpadă, cât și pe o suprafață înghețată acoperită cu zăpadă, comportamentul SP Winter Ice02 este clar și previzibil, fără surprize. Dar partea principală a prezentării anvelopelor a avut loc direct pe Lacul Baikal, în condiții de acoperire cu zăpadă și gheață și o iarnă aproape perfectă. Dar cum rămâne cu regiunile noastre, în care cea mai mare parte a perioadei de iarnă mergem prin nămol de zăpadă? Numeroase și destul de largi șanțuri transversale (dacă să nu spunem - canale) sunt concepute pentru a face față acestui flagel, oferind o îndepărtare suficient de eficientă a umezelii din plasturele de contact. Și totuși iarna ne preocupă cel mai mult nivelul de aderență al anvelopelor pe zăpadă și gheață. Vorbind despre banda de rulare, Dunlop a fost mândru să vorbească despre lamele tridimensionale unice ale blocurilor de rulare care contribuie la această aderență. Forma originală a marginilor lamele suficient de lungi oferă blocurilor de rulare o rigiditate suplimentară, ceea ce are un efect pozitiv atât asupra manevrării, cât și asupra uzurii uniforme a benzii de rulare. Și această tehnologie a fost dezvoltată... de astrofizicianul japonez Kore Miura, după care a fost numit Miura-ori.

Așa funcționează 16 rânduri de știfturi pe suprafața de gheață.

Noua țeapă originală și gaură „de marcă” pentru fixarea acestuia

Astăzi, dezbaterea în rândul șoferilor despre care sunt de preferat anvelopele, vârful sau frecarea, nu mai este atât de activă - mult este determinat de alegerea largă de anvelope și de mediul în care sunt utilizate. În același timp, marketerii Dunlop consideră că anvelopele cu crampoane sunt cel mai căutat produs. Prin urmare, o altă inovație, și poate principala, a SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 este un nou design de crampoane. Într-o carcasă din aluminiu cu o bază mărită pentru o fixare mai bună, este instalat un miez dreptunghiular, cu patru muchii, din carbură de tungsten durabilă și rezistentă la căldură. Găurile din blocurile de rulare fixează știftul strict orientat cât mai eficient posibil. Studded SP Winter Ice02 și Grand trek Ice02 respectă pe deplin Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale, care intră în vigoare în ianuarie 2016 și reglementează numărul de crampoane pe metru rulant al unei anvelope - nu mai mult de 60 de bucăți. L-am întrebat pe Minoru Nishi dacă dezvoltatorii au fost tentați să mărească numărul de spini și să demonstreze prin testare conformitatea unui astfel de model cu standardele de mediu? Nishi-san doar a ridicat din umeri: „Pentru ce? Configurația noastră oferă 16 rânduri de știfturi și suntem destul de mulțumiți de performanța din specificațiile acestei anvelope.” Pe suprafețe înghețate, anvelopele SP Winter Ice02 sunt foarte bune atât la frânare, cât și la accelerare. Comparativ cu modelul anterior, ratele de frânare și accelerație pe gheață sunt cu 13%, respectiv cu 25% mai mari. Apropo, performanța a devenit mai bună pe zăpadă (7%, respectiv 10%). Și acesta este deja un merit al designului benzii de rulare, cuplat cu compoziția compusului de cauciuc din care este făcută. Anvelopa, în mod tradițional pentru modelele cu crampoane de iarnă, folosește o benzi de rulare cu două straturi. Partea inferioară rigidă nu numai că oferă anvelopei stabilitate în ceea ce privește manevrabilitatea, dar îmbunătățește și reținerea sachetei (pentru care a fost dezvoltată o gaură originală în stratul de rulare). Iar compusul superior, mai moale, cu un conținut ridicat de silice, contribuie la aderența fiabilă pe suprafețele de zăpadă și gheață. Și iată un alt know-how - tehnologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, numită 4D Nano Design, care permite în stadiul de dezvoltare modelarea variantelor la nivel molecular. Astfel, dezvoltatorii au reușit să ofere legături chimice puternice optime în materialul din care este realizat stratul de rulare și să ofere același compromis între aderența și manevrabilitate anvelopei. Și ultimul lucru. Sincer să fiu, atunci când alegem anvelopele, acordăm atenție țării de origine. Spune, este posibil, să zicem, în latitudinile sudice, să se dezvolte o anvelopă demnă pentru iarna rusească? Modelele SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02, care au fost dezvoltate la sediul departamentului tehnic al Sumitomo Rubber Industries, Ltd, situat în orașul japonez Kobe, au fost testate atât la terenurile de probă din nordul Japoniei, cât și la terenul de probă din Japonia. Elvsbin, Suedia și, după cum am menționat mai sus, pe lacul nostru Baikal. În ceea ce privește alegerea, modelul SP Winter Ice02 de pe piața noastră este prezentat în 46 de dimensiuni standard cu diametre ale alezajului de la 13 la 20 inci și cu profile în gama de la 35 la 70, iar modelul Grandtrek Ice02 are 42 de dimensiuni standard cu diametre ale alezajului. de la 15 la 21 inci și cu profile de la 35 la 75.

S-ar părea că există o singură cifră în index - dar câte diferențe. De la modelul de prima generatie, Dunlop SP Winter Ice02 nu mai are practic nimic. Modelul benzii de rulare, așezat din rânduri îngrijite de blocuri mici, este acum un lucru din trecut. Noile blocuri din zona centrală seamănă mai degrabă cu cioburi ascuțite de gheață, cu multe margini de prindere înțepenite în toate direcțiile - indiferent de modul în care rotiți volanul, vor exista întotdeauna margini cu cea mai eficientă aderență. Nu există patru șanțuri longitudinale de drenaj anterioare, dar dacă te uiți cu atenție, poți observa că spațiul liber dintre carouri este reprezentat de linii largi de „căpușă” în formă de Y, iar prin aceste canale de drenaj apă din zona de contact, așa cum a fost planificat. de ingineri, ar trebui să zboare rapid în lateral... Trebuie să recunosc că nu am îndrăznit să accelerez până la viteza de rindeluire, dar în modul obișnuit suburban pe îndelete nu am „ieșit la suprafață” în niciuna dintre numeroasele bălți.

Cauciucul suficient de moale și un profil negativ mare dau de obicei naștere boala tipica Anvelope „Arctic” – răspunsuri amortizate ale direcției și rostogolire la viraje, în special pe un drum fără zăpadă. Dar atât SP Winter Ice02 cât și Grandtrek Ice02 pe asfalt uscat s-au dovedit a fi destul de tolerabile și chiar au permis să joace puțin. Trebuie să spun că, în același timp, m-am uitat atent la modelul off-road, de vreme ce cauciuc moale aici este necesar să adăugați un centru de greutate ridicat și o masă relativ mare a mașinii. Dar anvelopa nu a provocat nicio reclamație specială. Și există o explicație pentru aceasta - jumperii în formă de pod între blocurile zonei umerilor și blocurile din partea centrală cea mai apropiată de ele ajută la îmbunătățirea stabilității în viraj. Acest tip de bare împiedică ruperea blocurilor în cazul accelerației laterale. Ei bine, și, desigur, nu a fost fără proeminențe întrepătrunse pe pereții blocurilor lungi, de lungime completă, lamele. Designul pereților și proeminențele lamelelor 3D și-a primit propriul nume „Miura-Ori”.

O altă inovație radicală este clema direcțională cu miez dreptunghiular, care înlocuiește clema rotundă. Partea lungă a miezului este prevăzută cu trei caneluri verticale pe ambele părți, care formează margini suplimentare de cuplare. Partea largă a fiecărei știfturi este perpendiculară pe șosea, ceea ce, teoretic, ar trebui să ofere o accelerație și frânare solide pe gheață și o tracțiune laterală mai mică. În practică, așa s-a dovedit. Comparație directă cu o pornire bruscă și frânare „până la podea” pe o suprafață înghețată, a scos la iveală o superioritate vizibilă a noutății față de modelul primei generații. Pe slalomul dintre conuri și cercul de gheață, unde s-a evaluat rezistența la accelerație laterală, „zero-doi” a fost și el mai bun, dar aici diferența nu a fost atât de vizibilă.

Experimentarea cu forma de bază a dezvoltatorilor a fost foarte motivată Reglementări tehnice Uniunea Vamală, limitând numărul de vârfuri la 60 de bucăți. un metru de rulare. Inevitabil, vei face miezul mai ascuțit. Corpul clemei a primit o flanșă inferioară mărită, în același timp a fost modificat scaun care se potrivește foarte strâns pe ghimpe. Pentru a face potrivirea și mai sigură, dezvoltatorii au recurs la o metodă dovedită - a făcut banda de rulare cu două straturi, unde un strat dur este responsabil pentru ținerea flanșei inferioare, iar un strat superior moale de cauciuc cu un conținut ridicat de silice oferă tracțiune. pe gheață și zăpadă.

În general, ambele articole noi pot fi descrise ca țărani mijlocii solidi, dar în clasa premium. Aceasta înseamnă conducere fiabilă și încrezătoare, dar în limitele regulilor și limitelor de viteză existente. Și de ce mai este nevoie în zdrobirea orașului cu accelerarea și decelerația veșnică sau autostrăzile rusești directe - chiar și cu tobogane, chiar și fără? Și dacă doriți să luminați pe drumurile șerpuite undeva în Karelia - aceasta este pentru cauciuc pentru scandinavi...

Dintre cei mai apropiați potențiali concurenți, cei mai apropiați alți concurenți de Dunlop SP Winter Ice02, în opinia mea, este un alt „japonez” Bridgestone Blizzak Spike-01. Se simte că dezvoltatorii lui au fost cei care l-au luat ca punct de plecare. În multe discipline, rivalii prin corespondență sunt literalmente cap la cap, dar noul Dunlop este încă puțin înainte, mai ales pe gheață. Cu toate acestea, la viteza orașului, nu toată lumea o va simți.

Numărul de dimensiuni standard pentru piața rusă este impresionant. Acestea sunt 46 de dimensiuni SP Winter Ice02: de la 155/70 R13 la 275/35 R20. Nici SUV-urile nu sunt jignite - 44 de dimensiuni: de la 205/70 R15 la 265/45 R21.

Instructorul, aşezat pe scaunul din dreapta, îmi arată calea antenei radio: „Ia-l la stânga, acum mergi pe acest drum”. Și unde și-a găsit drumul aici? În jurul nostru este o câmpie înghețată. Doar pe dreapta, la vreo opt sute de metri, plutește ușor gura neînghețată a Angarei. Gheața Baikal este lustruită de vânturi astfel încât, se pare, prin ea, ca printr-o lentilă, se vede fundul. Doar ici și colo un bulgăre de zăpadă. Și de ce se ține pe această suprafață alunecoasă? Ascult comanda si intorc volanul spre stanga - Volkswagen Tiguan, incaltat in cauciucuri Dunlop Grandtrek Ice 02, fara sa ma mai gandesc, dar in acelasi timp manevrand destul de usor.

Vedeți două benzi? Trebuie să ne alunecăm între ele.

Rețelele de aici se numesc polinii, pe care, printre cocoși, o persoană neinițiată nu este capabilă să le observe. Manevrând între geamuri deschise la jumătate de kilometru adâncime, înăbuși cu mare dificultate dorința insistentă de a sări din mașină și de a trimite totul la naiba. Centura de siguranță este fixată în spatele spătarului scaunului din față. Aceasta este o regulă a Ministerului local pentru Situații de Urgență: este strict interzisă purtarea centurii de siguranță atunci când conduceți pe gheață. Cel „legat” are mai puține șanse să iasă dacă mașina cade în apă.

Instructorul îmi citește gândurile și încurajează, oprind uneori acțiunile greșite:

Sari peste fisurile din miscare, nu este nevoie sa manevrezi inainte de pauza. Treceți fulgii de zăpadă în hummocks la viteză mare pentru a nu aluneca. Mormăiesc în tăcere, dar reușesc să observ că aceste anvelope nu au tendința de alunecare, ele tăind cu încredere prin zăpadă.

Faptul că aceasta nu este o călătorie extremă, dar testarea anvelopelor Dunlop Grandtrek Ice 02, mi-am amintit doar pe asfalt. Aici ele nu se comportă la fel de clar ca anvelopele mai scumpe Nokian, Michelin sau Continental - reacțiile crossover-ului la direcție sunt puțin lente, cu o ușoară întârziere, ceea ce este însă destul de firesc pentru anvelopele de iarnă cu preț mediu. Impresiile au fost întărite prin compararea noilor produse cu modelele anterioare – Dunlop SP Winter Ice 01 și Dunlop Grandtrek Ice 01. Noile anvelope pe gheață și zăpadă se simt mai încrezătoare – iar aderența este mai bună, iar comportamentul este mai clar. În general, progresul este evident. Vom încerca să îi includem în lista de participanți în cele ce urmează test de iarnă- să vedem care sunt acestea pe fondul concurenților.

Anvelope noi au apărut deja pe piața noastră. Autoturismul Dunlop SP Winter Ice 02 este produs în dimensiuni de la 155/70 R13 la 275/35 R20, iar modelul pentru crossover-urile Dunlop Grandtrek Ice 02 este produs în gama de la 205/70 R15 la 265/45 R21. Toate au un indice de viteză T (190 km/h).

Tepi și șipci

Ambele anvelope au aceeași banda de rulare, cu un model direcțional agresiv cu blocuri triunghiulare în mijloc și caneluri diagonale dezvoltate pentru a drena apa și nămolul de zăpadă din zona de contact. Lamele volumetrice transversale ("miura-ori"), care decupează carotele pe toată lățimea anvelopei, îmbunătățesc aderența pe zăpadă și gheață. Pe asfalt, tăieturile 3D sunt blocate, iar blocurile se comportă ca niște monoliți, ceea ce îmbunătățește proprietățile de frânare și manevrabilitate. Banda de rulare este realizată din două straturi de cauciuc. Partea superioară este moale pentru a îmbunătăți aderența anvelopei pe zăpadă și gheață, partea inferioară este mai rigidă pentru a asigura un răspuns clar al anvelopei pe orice suprafață și pentru a ține crampoanele în siguranță pe sol.

Șuruburile din noile anvelope sunt originale, cu o bază mărită și o caroserie din aluminiu: o soluție modernă care reduce greutatea și crește rezistența la coroziune. Miezul cu vârf din carbură este realizat din carbură de tungsten; datorita formei dreptunghiulare si microundelor in fata si spatele se agață de gheață la frânare și accelerare cu toate cele patru margini. Știfturile sunt distanțate de-a lungul lățimii benzii de rulare astfel încât să formeze 16 rânduri de „cârlig”.