Ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele pronunțate, cu o operațiune preemptivă în piesele țării, spikele încă folosesc cu încredere, dar creșterea cantitativă explozivă a flotelor urbane și a progresului tehnic în proiectarea și tehnologia materialelor de iarnă neinformate au făcut procesul de anvelope de iarnă neinformate alegerea este departe de a fi lipsită de ambiguitate. Dar în apendice la aceasta, ponderea mașinilor cu tracțiune integrală (în special SUV) este în continuă creștere, pentru care efectul utilizării vârfurilor este aproape în toate disciplinele (cu excepția frânării) este mai puțin pronunțată decât pentru colegii lor monopriferoși .
Este destul de logic faptul că, pe valul unei astfel de cereri, producătorii de anvelope investesc instrumente excelente în îmbunătățirea caracteristicilor, pe care anvelope non-iarnatate în spatele vesati-ului lor împachetat (cu ambreiaj de zăpadă și de acoperire cu gheață, resursă totală), menținând în același timp avantajele existente (greutate , nici o eficiență).
Rezultatul cel mai frapant a fost apariția anvelopelor în utilizarea zilnică numită "Velcro". Pentru calitatea ambreiajului cu șosea, nu numai protectorul pronunțat este responsabil aici, dar materialul însuși, de la care se face anvelopa - încearcă să "bată" pe drum. Unul dintre pionierii acestei decizii este bridgestonul japonez. Anterior, modelele sale de iarnă DM-Z2, Blizzak DM-Z3 și recenta Blizzak DM-V1 a murit în jurul lumii de milioane de scaune.
Dar concurenții nu dau naștere, așa că în ajunul următorului sezon de iarnă, japonezii și-au prezentat noul "velcro" pentru SUV, pe care rolul emblematicei a fost pregătit - Blizzak DM-V2. Așteptările producătorului cele mai multe dintre vânzările sale sunt atât de mari încât construcția unei noi fabrici în regiunea Ulyanovsk este în plină desfășurare, iar acest model va veni în țările CSI chiar mai devreme decât începutul vânzărilor în restul lumii .
Ce face optimismul în japonezi? Pregătirea pentru o unitate de testare (a trecut săptămâna trecută la Polygona Auto Dmitrov) și a materialelor de lectură, vă dați seama că, datorită numărului de know-how-ul nou utilizat, realitatea noului venit pe drum poate fi un număr divers de modele de la Cel puțin mărci celebre. De exemplu, binecunoscutul Michelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + și Continental Viking Contact 5 (Acesta este modul în care inginerii brandului japonez listați în acest fel).
A început cu Azov. Utilizarea unui amestec de compus multi-celule, care are un amestec de compus multi-celule, care are micropore și datorită acestei apa absorbante din fața locului de contact, nu a fost suficientă. Sa dovedit că potențialul tehnologiei a fost folosit numai de o treime! Prin urmare, în DM-V2, modelul de rulare a fost finalizat, ținând seama de specificul lucrării noului material: mai devreme, dacă nu merge la detalii tehnice, posibilitățile de călcâie și amestecul au fost mai degrabă separat. Datorită introducerii de noi soluții, petele de contact expandate, în special pe marginile, care oferă o creștere stabilă ca un ambreiaj cu un scump, precum și microporii de material de anvelope devin gata pentru funcționare aproape fără rularea primară și în general Valoarea de rulare crește, de asemenea,.
Doar o întrebare a rămas înainte de a călători în depozitul de deșeuri, doar întrebarea a rămas, de ce comercianții din brand au convins șefii lor să reducă anvelopele de iarnă ale ambelor tipuri sub un brand Blizzak? Un utilizator neexperimentat, înainte de un pic familiar cu produsele brandului, a devenit mai dificil de navigat în toate dosarele de desemnare, deoarece modelele sunt acum diferite de indicii neautorizați la sfârșitul numelui ... dreapta , fostul sistem de separare pentru familii individuale a fost mai informativ. Dar este timpul pentru depozitul de deșeuri!
Având în vedere că noul model este destinat pentru SUV-uri, accentul principal în evaluare a fost făcut cu privire la calitatea controlabilității la viteze mari - acesta este "testul Enea", efectuat pe viteza de mijloc de 80 km / h și frânarea de urgență cu Un tipic pentru drumul de țară 110 km / h. La urma urmei, chiar și cuplurile suplimentare de metri de calea de frânare poate costa viața cuiva! Da, și stinderea insuficientă a vitezei în timpul trecerii "șarpelor" poate indica dacă vă veți întoarce la rândul dvs. după ocolire a unui obstacol neașteptat sau o călătorie se va încheia în contra-kuvette.
Pentru rezultatele testelor vizuale (observăm că nu am avut echipamente speciale de înaltă precizie) se utilizează tehnici vizuale, bine ușor de înțeles: exercițiile sunt efectuate pe aceleași mașini cu cauciuc diferit pe aceeași traiectorie de mai multe ori de către fiecare șofer înainte de obținere rezultate stabile. Datele producătorului obținute prin măsurători scumpe de măsurători, desigur, mai precis, dar cum le verificați? Iar rezultatele testelor de certificare sunt zgârcit - "... corespunde lui Gost".
Și totuși, principala diferență a noutorilor pe care am văzut-o. Acesta este exact cel mai notoriu mai mic de metri de reducere a calea de frână sau îngustarea coridorului atunci când "testul inamic" trece la viteze de peste 50 km / h. La viteze mai mici, diferențele au fost dificil de văzut - totuși modelul anterior a fost foarte bun. În același timp, pentru comparație, mașinile de testare au fost împinse în anvelopele unuia dintre concurenți (pe mașinile de testare din cauciuc, toate inscripțiile au fost întrerupte, astfel încât marca sa - Nokian Hakkapeliitta R - a fost posibil să se determine numai lateralele laterale și protectorul). Aici, avantajele DM-V2 au fost mai puțin pronunțate, de multe ori concurenții au mers la nară la nară, dar într-o singură bridgestone a dat un minereu - prețul său în aceeași dimensiune a fost mai mic.
Începerea vânzărilor Bridgestone DM-V2 este programată pentru această toamnă. Cumpărătorii vor fi disponibili întregului spectru principal de dimensiuni (mai mult de 50). Prima dată a anvelopei va fi producția japoneză, iar atunci când transportorul rus va fi lansat în 2016, ei vor începe să fie produse aici, iar prețul va deveni și mai atractiv. Până la mijlocul anului 2018, planta ar trebui să ajungă la o capacitate maximă de 12 mii de bucăți pe zi și să asigure pe deplin nevoile pieței rusești și ale CSI.
| Model și concurenți | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin X-ICE 3 | Nokian Hakkapeliitta R / SUV |
| Lățime, mm. | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Serie | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Diametru " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Indicele de viteză | R (170 km / h) -t (190 km / h) | R (170 km / h) | T (190 km / h) -H (210 km / h) | R (170 km / h) |
| Indicele de încărcare | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Prețul anvelopei 225 / 65R17 pe Internet, frecați. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
La alegerea dintre spikes și "Velcro", proprietarii de mașini au sortat mult timp. Orașul este mai convenabil și mai confortabil anvelope de frecare, cu plecări regulate pe pista de iarnă - mai sigură. Dar această regulă se aplică la SUV-urile și crossover-urile cu tracțiune integrală? Verificarea anvelopelor Bridgestone. La depozitul de deșeuriTeren. Rover. EXPERIENŢĂ.
De ce, de fapt, accentul se pune pe crossover și SUV-uri? Cel mai important argument este caracteristicile de funcționare. La urma urmei, totul este clar cu pasagerii - habitatul lor este asfalt, în perioada de iarnă este curățată sau nu curățată. Pe off-road, ei nu urcă, nu ard zăpada la lac pe pescuitul de iarnă prin pădure. Sarcina lui Shinniks este simplificată brusc.
Dar unde vor fi plasate proprietarii de crossovers sau ce aventuri vor merge pentru gazdele de SUV-uri grave, nu este clar. În plus, astfel de mașini în fața majorității autoturismelor au o Phora sub forma unei unități complete. La urma urmei, mașina mono-drive chiar și pe cel mai bun cauciuc poate fi blocată în cazul în care tracțiunea integrală va erupe pe foarte rău. Deci, de ce apoi plătiți prea mult? Vom afla în practică.
Deci, la dispoziția noastră o nouă anvelopă de frecare Bridgestone Blizzak DM-V2. Are două caracteristici: În primul rând, este creat în mod specific pentru crossover și SUV-uri ușoare, în al doilea rând, în conformitate cu declarațiile producătorului, a creat-o, concentrându-se doar pe caracteristicile de funcționare în Rusia. Acesta din urmă include un aspru, din punct de vedere al japonezului, climatului și nu al celor mai bune drumuri.
.jpg)
În general, procesul de îmbunătățire a anvelopelor de nouă generație sa dovedit a fi standard. Producătorul de aici alegerea este mic - un joc cu un model de rulare și un amestec de cauciuc, din care se face anvelopa. În acest din urmă caz, Bridgestone continuă să-și îmbunătățească tehnologia compusă multi-vândută, oferind acoperirea sa hidrofilă și polimerul RC. Potrivit reprezentanților companiei, toate acestea au făcut posibilă obținerea suplimentară a doi indicatori importanți: reducerea dependenței de scăderea temperaturii și creșterea duratei de viață.
Funcționează un sistem multi-vândut pentru a fi similar cu anvelopele Hakkapeliitta. Principiul R2, pompând umiditatea de la fața locului. Numai dacă anvelopele finlandeze sunt responsabile pentru acest lucru cu lamele speciale - "pompele" în protectoare, DM-V2 funcționează pe principiul burete, absorbind apa cu micropori ca parte a anvelopei.
Pentru stabilitatea pe gheață și zăpadă acum este replică de noul director al benzii de rulare, care a primit 3D lamellas. În plus, blocurile laterale sunt consolidate, datorită cărora se îmbunătățesc comportamentul și manipularea zăpezii, dar crește și sarcinile opuse. Pur și simplu, anvelopele au devenit mai puternice.
Pentru a efectua un program de testare a programului de conducere activ DM-V2, a fost acordată Range Rover Rover Evoque, care trebuia să arate abilitățile de cauciuc de bridgestone în manevrarea de mare viteză pe gheață și zăpadă. Este pentru astfel de crossover urbane cel mai adesea și a reprezentat o selecție de cauciuc de frecare.
Ce să spun, mai multe cercuri pe piesa de zăpadă, șerpi, rearanjări și chiar "inversarea poliției" au declarat: o plimbare sigură pe drumul de iarnă este o lucrare non-stop cu o interacțiune constantă a mașinii, anvelope și, desigur, , soferul.
Testele de anvelope de poligon de ieșire fără concurenți și echipamente de măsurare sunt cu siguranță destinate crearea unor senzații subiective. Avtogurnaliștii în acest caz acționează în rolul utilizatorilor "avansați", având o experiență personală de operare și teste de cauciuc diferit peste umeri și încercând de noutatea, care se numește, pe ei înșiși: "Am cumpărat / nu am cumpărat".
Principalul lucru din anvelopele de Bridgestone Blizzak DM-V2 este predictibilitatea. La siturile subvenționate, în cazul în care terenul, betonul sau asfaltul efectuat pe suprafață, anvelopele au fost confortabile și, cel mai important, în mod stabil, încetinind cu încredere. Plecarea spre drumul cu zăpadă De asemenea, nu a adus nici o neliniște - un început clar, constant după roată și reacții bune la pedala de frână.
Cu toate acestea, mașina însăși a contribuit foarte bine în bobbii de zăpadă, mașina însăși, ajutând la înșelăciunea transformă în deplină conducere, se stabilizează pe liniile drepte și sortarea peste viteza sau răsucirea volanului prin electronică de siguranță.
Adevărat, după un moment dat, pista a fost rulată în gheață, pe care plutea "fricțiunea". Există, de asemenea, legile fizicii prin orice compoziție a amestecului și a sistemelor electronice care nu trebuie să înșele - "Velcerce" pentru gheața goală este provocată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este imposibil să mergem pe ea. Principala fețe acționată a mișcării în siguranță intră în caz.
Mai mult, organizatorii chiar și în mod special, o mașină pe un patinoar de gheață, unde instructorii de poligon Land Rover au arătat cum să treacă. Secretul este simplu! Amintiți-vă școala de șofer în care au învățat cum să încetinească pe acoperirea alunecoasă? Asta e drept, jerks, apăsând / eliberând pedala de frână pentru a părăsi mașina gestionată. (Acest proces, de fapt, înlocuit sistemul ABS.)
Deci, controlul mașinii pe o gheață goală apare pe același principiu - șoferul cu cuțite de direcție repetate spre răsucirea rotației mașinii din turnul de gheață, controlând în același timp procesul de viteză și demolare. Anvelopele și stabilizarea electronicii apar aici în plus. Cercuri Cuplu - și Evoque pe anvelopele Blizzak DM-V2 au căzut deja într-o traiectorie.
.jpg)
Am cucerit obstacole off-road pe descoperire, pantofi în anvelope cunoscute de bridgestone Blizzak Spike-01. Pentru comparația de fundal, pe aceeași autostradă, Range Mighty a condus pe toate aceleași "Velcro" DM-V2.
Ce să spun, ultima datorită nu numai anvelope bune, ci și motorul diesel al motorului, precum și sistemul de acționare a terenului genial cu toate încuietorile controlate electronic, desigur, nu a fost blocat nicăieri. Dar, intră în roți în cele digestă, "crack" cu toate sistemele sale este destul de frumos. Indiferent dacă este cazul de descoperire, care, strânge "gheare" la orice suprafață, a târât muntele, ruperea zăpezii, zgâriat gheața, dar fără cele mai mici semne de alunecare, conducea de-a lungul unui traseu dat.
Avantajul pe suprafețele complexe ale vârfurilor brazale era evident, mai ales că spikele lui Bridgestone proprii, marcate. Anvelopele Blizzak Spike-01 sunt echipate cu vârfuri cu tehnologia PIN-ului transversal. De fapt, flanșa spike este făcută în flanșa vârfului, datorită căreia zona de contact scade, mărind astfel presiunea asupra suprafeței, astfel încât să spunem, transformând anvelopa în gheață. Adevărat, nu este clar cât de mult este crescând și un astfel de vârf.
În plus, fixarea spikeului este consolidată și se face o canelură specială în jurul site-ului de aterizare, care ajută la curățarea rapidă a suprafeței înconjurătoare de zăpadă. Ca și anvelopele de frecare, Spike-01 sunt întărite de contur atât pentru rezistență, cât și pentru o mai bună depășire a zăpezii adânci. Pe cauciucul stâng, se simte mai vizibil - anvelopele de pe autostradă sunt considerabil mai dur. Compoziția amestecului de cauciuc fermectat este obligată să păstreze încă și strâns fier "gheare". Protectorul a primit caneluri încrucișate extinse, concepute pentru a surprinde zăpada, precum și lamele de auto-curățare pe tot parcursul contactului.
Principala întrebare a anvelopelor Bridgestone a avut întotdeauna în vedere confortul și a fi mai precis, zgomot. Având o experiență de testare comparativă Blizzak Spike-01 și anvelopele seriei de croazieră de gheață, merită să spunem că japonezii au făcut un pas important înainte. Cu toate acestea, atunci când anvelopele din închinarea zăpezii, un buzz clar este prezent pe noul model. Aici, din păcate, nu este nicăieri pentru a merge - anvelopele stâlpite nu vor fi niciodată egale cu confortul acustic cu fricțiune.
Care este rezultatul?
Concluzii care merită observate două. Miracolul nu sa întâmplat. Recomandările de selecție dintre anvelopele de frecare și anvelope pentru tracțiune integrală sau un SUV sunt exact aceleași ca și pentru orice altă mașină. Mergând să cucerească micul drum liber de iarnă - doar spikele și Blizzak Spike-01 în special. Nici o mașină cu patru roți, nici un motor puternic nu va fi salvat. Ele ajută doar cauciucul și șoferul să treacă mai repede și mai sigure secțiunile complexe de iarnă.
Locuiți în ierni blânde și o muncă minunată a serviciilor publice? Un astfel de "Lipuchk", ca Blizzak DM-V2, este suficient pentru ochi. Dacă chiar și curățătorii vor dormi de zăpadă, anvelopele de frecare vor funcționa perfect în zăpadă, mai ales cu o mașină completă.
Ei bine, în ceea ce privește anvelopele de bridgestone direct, nu este sigur că, în testele comparative directe, ei vor bate toți concurenții, dar în gama lor de preț este recomandată în mod unic pentru alegerea, în special cumpărătorii pragmatici.
Prețul mediu al anvelopelorBridgestone. Blizzak. Dm.-V2.
crossimension 225/60R.17 este ordinea
6200 ruble pentru anvelopă.
ÎmpânzitBlizzak. Spike -01 va fi în jur
8000 ruble.
Test Drive.
Bridgestone Blizzak VRX.
Anvelope de iarnă. Partea 2
Zhdanov Pavel ( 16.03.2015
)
Foto: Pushcar.
Să vă reamintim că testez anvelopele de bridgestone Blizzak VRX în dimensiunea 215/55 R16 cu un index 93, unde 93 este un indice de încărcare care ne anunț că nu mai mult de 650 kg sarcină este permisă pentru fiecare roată și S este Un indice de viteză El, la rândul său, ne spune că viteza maximă admisă pe acest cauciuc este de 180 km / h.
Blizzak Neclarit VRX sunt realizate din cauciuc de spumă. Suprafața de lucru a benzii de rulare a oricărei anvelope este un fel de tăietură, deoarece anvelopa este în mod constant angajată în spatul de contact și felia de pe suprafață rămâne întotdeauna proaspătă. Pentru a crește eficiența eliminării apei din petele de contact, producătorii de anvelope recurg la diferite trucuri. Încercarea de a vă îmbunătăți anvelopele de noduri de iarnă, Bridgestone îmbunătățește constant compoziția amestecului de cauciuc. Bridgestone Blizzak a apărut în 1988, prin urmare, în momentul testului nostru avea 27 de ani. O caracteristică a liniei de anvelope Blizzak a fost compoziția și microstructura amestecului de cauciuc compus multi-celule. În zorii apariției Blizzak în 1988, caracteristica compusului multi-celule a fost pur și simplu o structură microporoasă de cauciuc din care a fost fabricată anvelopa. Până în comparație, comparativ cu primele anvelope Blizzak din compoziția amestecului de cauciuc, astfel de decizii sunt utilizate ca o cantitate crescută și o dimensiune a microporelor mărită și microchannel, proprietăți hidrofile îmbunătățite ale microporilor și microcanalului. Toate aceste microporești și microcanneluri permit ca autobuzul să fie moale și să rămână mai eficient, deoarece structura microporoasă continuă să apară pe suprafață chiar și atunci când anvelopa este uzată.
Deci, în prima parte a acestui test, am văzut principalele caracteristici ale lui Bridgestone Blizzak VRX, dar repet:
- compoziția superioară a amestecului de cauciuc de rulare
- proiectarea modelului de rulare asimetrică
- crucele transversale
- blocuri de protecție sub formă de "săgeți"
Imediat după instalarea cauciucului pe mașină, am făcut măsurători ale adâncimii benzii de rulare folosind un etrier, sa dovedit a fi un astfel de rezultat:
- anvelopele medii 8.9 mm
- partea interioară (mai aproape de motor) 8,6 mm
- side în aer liber (mai aproape de aripă) 8,6 mm
Se pare că adâncimea benzii de rulare este inegală pe întreaga suprafață a roții. Astfel, sunt rezolvate mai multe probleme de funcționare a anvelopei. Primul și cel mai simplu - a redus greutatea anvelopei în sine. Al doilea blocuri de benzi de rulare devin mai rigide. Blocurile laterale mai dure vă permit să faceți controlul mai precis și mai clar, iar reacția la mișcarea de conducere va deveni mai rapidă și mai clară. Potrivit producătorului producătorului, abrevierea "VRX" înseamnă "Vertex", în acest caz, înălțimea neuniformă a benzii de rulare se corelează complet cu numele anvelopei.
Pentru mine, de la începutul testului, a fost interesant modul în care Blizzak VRX se va purta în timpul funcționării și cât de mult ar putea fi suficientă în mod eficient suprafețele de lucru, deoarece producătorul garantează o durată lungă de viață. Există multe modalități de urmărire a nivelului de uzură a anvelopelor auto: indicatorul uzurii anvelopei, indicatorul de profunzime, schimbarea culorii anvelopei. Blizzak VRX utilizează indicatorul de uzură care apare atunci când protectorul este purtat la 1,6 mm.
Până la momentul acestei scrieri a acestui material pe anvelopele Bridgestone Blizzak VRX, au fost trecute 9.000 km. Conform măsurătorilor, uzura benzii de rulare a fost valorile mici, dar neuniforme. În mijlocul anvelopelor, adâncimea de rulare a fost de 7,8 - 8,0 mm, ceea ce înseamnă că uzura a fost obținută de la 1,1 mm la 0,9 mm. Pe laturi, protectorul este uniform pe ambele părți, la 8,3 - 8,4 mm și, prin urmare, uzura a fost de la 0,3 până la 0,2 mm. Se pare că partea centrală a benzii de rulare a fost inițial lansată. Principalul motiv pentru un astfel de rezultat, în opinia mea, este o presiune greșită a anvelopei ales de mine. Undeva în mijlocul testului, adică după 5.000 km, în loc de atmosfera de 2,3, pe ambele axe cu o încărcătură ușoară, am pompat roata până la 3,0 atmosfere, ca și cu o sarcină tare și am continuat să călătoresc aproape în o mașină goală. Din motive de salvare a combustibilului. Rezultatul pomparea roților și a devenit uzura prematură a părții centrale a benzii de rulare. Cum să plătiți pentru mișcare, uzura anvelopelor sau o cantitate mare de combustibil? Toată lumea decide el însuși. Dar consumul de combustibil este doar un debit, iar adâncimea reziduală a profilului de rulare este, în primul rând de siguranță. Apropo, un alt factor important în uzura anvelopei este regimul de plimbare, stilul activ și rapid de conducere, făcând prematur pantoful mașinii, iar diferența cu un stil calm de conducere va fi colosal. Prefer o mișcare calmă și netedă, prin urmare, uzura cauciucului de testare într-un sezon sa dovedit relativ mică.
Apropo, în cazul în care operează anvelopele auto în contextul iernilor rusești și a drumurilor rusești, nu uitați de specificul suprafețelor drumului și viteza uzurii lor!
Defecte de acoperire a drumurilor care măresc uzura anvelopelor auto:
Întuneric - Acest tip de deteriorare a stratului de asfalt este introdusă în lista defectelor și sugerează că părțile individuale ale frunzei rutiere pot fi lovite de stratul superior al suprafeței drumului. Acest proces este numit pictura și duce la acesta, permis la stabilirea sau repararea stratului de acoperire în timpul ploii, la temperaturi scăzute.
Buchet de flori - Aceste daune sunt adâncituri care au marginile bruscă. Poinele se formează din cauza unei poziții neprofesionale a Canvazei asfaltului, precum și a utilizării materialelor rutiere de calitate scăzută.
Apariția acoperirilor asemănătoare valurilor - Acest defect se formează datorită deformării stratului de asfalt, pentru stivuirea materialelor cu un grad ridicat de plasticitate. În același timp, nu pot fi formate fisuri și alte defecte.
Crăpăturile - cel mai frecvent defect, pentru apariția căreia chiar expunerea la temperatura ambiantă este suficientă. Dacă vremea este caracterizată de oscilații ascuțite, de exemplu, pe timp de noapte, temperatura scade la -5 ° C și, după-amiaza până la + 10 ° C, aceste oscilații vor fi lăudate la starea de acoperire a asfaltului foarte curând.
Pentru a estima calitatea de conducere Blizzak VRX pe asfalt uscat și umed la temperaturi de la + 5 ° C până la -5 ° C, am avut suficientă prima lună de iarnă, deoarece până la vârsta de douăzeci de decembrie, în ultimele 2014 a fost doar această vreme. Nu a existat nici un zăpadă și pe asfalt a reușit să călătorească în plus, în plus, am condus setul de cauciuc și am așteptat, în acel moment când microporele se deschid. Blizzak VRX sa comportat perfect la o temperatură pozitivă pe asfaltul pur, ambreiajul și manipularea la + 7 ° C, + 5 ° C, similar cu aderența și manipularea anvelopelor de vară în sezonul cald. Cu o funcționare corectă, nu vă puteți fi frică de uzură excesivă, plimbare pe asfalt la + 7 ° C. Este important doar dacă este posibil să observați un stil calm de conducere și să urmați presiunea corectă în anvelope, astfel încât să nu funcționeze, așa cum am descris mai sus. Pasajul de virajuri deosebit de abrupte și prelungite este dat cu ușurință anvelopei noastre. Primul despre viteza critică de trecere a unor astfel de rotiri a început să aducă osia spate, deoarece este mai descărcată și poate în procesul de funcționare a anvelopelor din față și-au dezvăluit deja structura microporoasă, iar spatele nu este încă. După ce ați rulat toate cele patru roți, axul din spate a început să rămână încrezător la aceleași viteze pe aceleași turnee. Mi-a plăcut foarte mult că la începutul deviației, toate reacțiile roților de pe pierderea ambreiajului curg fără probleme și uniform, dând timp acțiunilor de răspuns și pentru a reveni controlul asupra aderenței anvelopelor și a boad-ului, minimul Acțiunile sunt necesare - Blizzak VRX ascultă dreptul de direcție, fără a aștepta persuasiunea lungă. Principalul lucru trebuie să fie atenți și să urmăriți reacția mașinii.
Am efectuat teste pentru zgomot, în conformitate cu metoda Clubului European de Autovehicule ADAC, care este de a evalua zgomotul șoferului atunci când conduceți la o viteză de 80 km / h la 20 km / h. Motorul în timpul acestui test este oprit. Desigur, acest test este foarte subiectiv, deoarece calitatea izolației zgomotului auto este importantă aici, dar din cauza testului nostru, participă o mașină de clasă economică, vom presupune că rezultatele sale se vor aplica oricui nu o mașină premium " Clasa. De fapt, Bridgestone Blizzak VRX a fost destul de liniștită și în mod satisfăcător moale.
Avantajul principal și incontestabil al anvelopelor Bridgestone Blizzak VRX în opinia mea este predictibilitatea constantă a comportamentului. În timpul iernii, când condițiile rutiere nu sunt doar nefavorabile, dar spunând direct agresiv, cel mai important pentru a simți că anvelopele în care se urmărește mașina. Permanent, fără defecțiuni, reacții netede ale anvelopelor pentru o schimbare a ambreiajului cu o suprafață de drum, în majoritatea cazurilor, oferă conducerea încrederii, ceea ce vă permite să păstrați calm. Bună de prindere pe un drum uscat și umed, atât cu temperaturi pozitive, cât și sub temperaturi negative, un comportament excelent asupra zăpezii laminate și a zonelor cu gheață fac posibilă exploatarea cu succes a modelului VRX de la Bridgestone într-o gamă largă de iarnă și chiar a temperaturilor de primăvară-toamnă. Mai mult decât atât, zăpada adâncă în timpul manipulării curente a cuplului nu este, de asemenea, un obstacol serios în calea VRX. Conducerea unei mașini diesel, prezentată în acest autobuz japonez, am fost jucat toată iarna în orice zăpadă și am ieșit din orice zăpadă, fără a provoca alunecări. Dacă numai pe "Puzo" nu stai jos.
Există, de asemenea, momente negative în comportamentul acestor anvelope, și anume, pentru a slăbi pe zăpadă, deși și pe suprafețele umede. Conform rezultatelor unor teste independente, modelul VRX este nesatisfăcător rezistat la SlashPlane. Pericolul de lovire este că contactul cu suprafața drumului, spre deosebire de acvaplanare, poate fi pierdut deja la o viteză relativ mică, de exemplu, cu 30-40 km / h. Motivul principal al unei astfel de pierderi de ambreiaj precoce constă în faptul că microporii și microcandelele sunt înfundate cu grăsime murdară, care se află în starea de limită dintre lichid și starea solidă și este mult mai complicată de suprafața poroasă a amestecului de cauciuc în timpul amestecului de cauciuc auto-curățarea anvelopei. Al doilea motiv rezultă din caracteristicile de design ale benzii de rulare. Un procent relativ mic dintr-un profil negativ nu permite curățarea instantanee a protectorului VRX și, prin urmare, în astfel de condiții de drum trebuie să se deplaseze mai atent și pur și simplu nu reușește să evite alunecarea.
Atât pe gheață, cât și pe zăpada laminată, când frânarea, anvelopele Bridgestone Blizzak VRX au demonstrat o eficiență bună pentru cauciuc neexploatat. În timpul testelor independente ale uneia dintre publicațiile auto de pe un site de testare special, pe un test comparativ, anvelopele Bridgestone Blizzak VRX au demonstrat o frânare de gheață la temperaturi zero mai bine decât împinse toyo observă anvelopele G3-ICE. În practică, atunci când testați și, în special în timpul testelor comparative, o anvelopă neatinsă, așa-numitul "Velcro" inhibă mai eficient gheață la temperaturi scăzute, de exemplu de la -15 ° C, -17 ° C și de mai jos. Aici, testele au fost efectuate la temperatura ambientală zero și "Velcro" a funcționat mai bine decât anvelopa studiată. Adevărat, ar trebui să fie dezvăluit că restul concurenților studiați au încetinit mai bine decât VRX, dar cel mai apropiat concurent VRX crescut a pierdut 0,5 metri, iar liderul testului de 2,1 metri. Până în prezent, nici măcar nu contează că Bridgestone Blizzak VRX nu câștigă tot trandafirul, în acea disciplină în care anvelopele de frecare, de obicei, întârzie sever în spatele concurenților înclinați. Există suficiente faptul că Blizzak VRX japoneză respiră literalmente în spatele cauciucului împachetat în acest test și devine deja clar că poziția anvelopelor de frecare de pe piață în fiecare zi este din ce în ce mai încrezătoare.
Și cum se ocupă de Bridgestone Blizzak VRX cu pasibilitatea? Pe zăpada liberă și pe gheață, chiar sau pe suprasolicitări, cauciucul nostru, în combinație cu un cuplu bun al motorului diesel, trage cu încăpățânare și în mod fiabil mașina cu aproape fără roți de alunecare. Cuplul încet și inevitabil rotește roțile, iar protectorul se fixează în mod fiabil la grosimea zăpezii sau a suprafeței alunecoase a gheții. Principalul lucru din această situație nu dă voia pedalei de gaz.
La cuvântul despre funcționarea anvelopelor de iarnă de testare, aș dori să adaug că Bridgestone declară o "viață lungă de serviciu", ca unul dintre obiectivele care au urmărit de inginerii săi atunci când creează o anvelopă de Bridgestone Blizzak VRX. Suntem gata să credem în biroul nostru editorial că acest model este într-adevăr una dintre cele mai nesfârșite și mai puternice anvelope de frecare de pe piață. Acest aviz este confirmat de ambele teste independente pe care le-am spus în prima parte a revizuirii noastre și a propriilor observații în timpul exploatării testului. Unul dintre exemplele caracteristice ale "ospitalității" drumurilor ruse: pe una dintre intersecțiile din Roadul Ring Moscova, în timpul restructurării pasajului, înainte de a intra în joncțiunea din interiorul drumului inelului Moscovei de pe autostrada Minsk Regiunea, la o viteză de 70-75 km / h în întuneric, nu am văzut o scădere ascuțită în întuneric straturile de asfalt și partea dreaptă a apărut pe această diferență cu o înălțime de aproximativ 10 cm. Dreptul Roata din față sa confruntat cu primul obstacol neașteptat. Sunetul loviturii a fost o forță încât mi se părea - încă un pic și roata din față din interior ar deschide capota. Situația a fost de așa natură încât nu a funcționat imediat, iar densitatea fluxului nu ar ajuta să fotografiați cursa constructorilor. În ciuda așteptărilor mele, inspecția detaliată ulterioară a arătat că deteriorarea vizibilă a suspensiei auto (PEUGEOT 408), tracțiunilor roților și chiar fără anvelope, pe care am fost extrem de fericită. După acest test de durabilitate neautorizată și neașteptată, am fost sigur că promisiunile de serviciu lung al anvelopelor de Blizzak VRX de la producător nu este un sunet gol.
Sub finalul revizuirii noastre, mi-a fost amintit de un fapt interesant: la datorie, editorii de testare ai jurnalului nostru reușesc să comunice periodic cu instructorii de conducere în astfel de școli de conducere celebre, contranoan și de conducere off-road ca experiență Jaguar, experiența Land Rover și lagărul Audi Quattro. În toate școlile listate de competențe de conducere asupra vehiculelor de formare, anvelopele de bridgestone sunt instalate în diverse modele. În timpul iernii, acesta este Blizzak VRX și alte modele de anvelope Bridgestone. Toți instructorii de conducere care lucrează la cauciucul Bridgestone răspund foarte bine la ea.
La "șahul" lassic al benzii de rulare, compoziția moale a amestecului de cauciuc, proprietăți bune de cuplare pe zăpadă și gheață și partea armată a peretelui lateral, capabilă să supraviețuiască surprizelor rutiere - acesta este ceea ce promite în Bridgestone cumpărătorilor acest model de anvelope. Ceva de la acest lucru poate fi văzut imediat, ceva - se simte pe un test scurt și ceva va trebui să verifice într-o cunoaștere lungă. Și din moment ce anvelopele au petrecut deja o mulțime de timp cu noi, puteți face anumite concluzii pentru fiecare dintre grupurile de caracteristici. Să începem.
Cunoștință externă
Spike-01 a încetat în cele din urmă să fie o noutate în acest sezon, cu eliberarea noului model Spike-02. Cu toate acestea, ei nu s-au transformat în dovleac - există, de asemenea, un spike "special" și un compus bun care împiedică anvelopele "plângând" în înghețuri severe. În plus, în noutate, producătorul nu se concentrează pe rezistența peretelui lateral și prezența primerului în zona umărului și pentru spike-01 aceste proprietăți sunt notate, deși prima inspecție externă nu va fi emisă. Desenul benzii de rulare este tradițional, în formă de V, cu "crestături" adânci a lamella principală de descărcare. Acestea vor fi deosebit de utile pe zăpadă adâncă: lățimea canelurilor contribuie la auto-curățarea lor, iar aranjamentul la un unghi poate ajuta la "eliminarea" zăpezii atunci când conduceți sub povară - și în același timp și apă dezghețată. Restul structurii benzii de rulare este destul de clasic pentru anvelopele de iarnă: o cantitate imensă de lamella subțire cu moale a compusului asigură proprietățile de frecare necesare.
O altă caracteristică care poate fi văzută într-o considerație detaliată este forma spikeului - mai precis, se introduce carbura pe ea. Aici se aplică un vârf rotund cu un cap realizat folosind tehnologia "PIN-uri încrucișate". În spatele acestui nume puternic este o soluție complet logică: capul rotund al vârfului cu o crestătură cruciformă pe ea. Un astfel de cap datorită "dinților" rezultat ar trebui să fie mai agresiv în gheață, contribuind la o încetinire mai eficientă.
Să plecăm pe drum
Primele zile de funcționare ne-au permis să aflăm mai multe caracteristici importante ale consumatorilor de noi anvelope. De la du-te pentru a arunca anvelopele de la care autocolantele tocmai au fost îndepărtate, la un slot la un asfalt ușor de răbdare ar fi prea crud, dar este posibil să se înțeleagă nivelul de zgomot și gradul de moale de cauciuc poate fi aproape imediat. Cu cele două probleme, nu a apărut - în mod natural, cu modificarea faptului că orice anvelope de iarnă sunt de mai multe ori mai moale decât vara, și Spike-01 - de asemenea, mai moale altele datorită capacității declarate de a rezista unor înghețuri puternice.
Cu toate acestea, noile anvelope au demonstrat proprietăți de cuplare foarte încrezătoare la viteze urbane (cu toate acestea, care se vor îndoi) și, mai important, comportamentul proiectat în rândul său: până când limita și defalcarea în demolarea Blizzak nu necesită încălcare constantă și ajustarea cursului .
În ceea ce privește nivelul de zgomot, totul sa dovedit a fi destul de previzibil aici. În sensul că miracolele nu s-au întâmplat, și anvelopele împușcate nu au arătat gradul de tăcere, comparabil cu modelele de frecare - dar confortul acustic este furnizat la viteze până la cele mai permise. Bineînțeles, nu se pot auzi vibrații de cauciuc și un buzunar ușor de vârfuri pot fi auzite în mod clar numai atunci când conduceți pe asfalt pur pe viteze de țară - în alte cazuri se îmbină cu un fundal comun de zgomot. Deși această caracteristică, desigur, nu poate fi absolut obiectivă, deoarece depinde de dimensiunea cauciucului, o mașină particulară și de nivelul izolației sale de zgomot.
În curând, ușor de "rulează" anvelopele, le-am încercat în moduri mai stricte cu overclocking dinamic și decelerații - și anvelopele nu au fost dezamăgite. Îmbunătățirea încărcăturii nu afectează încrederea comportamentului mașinii - și numai roțile sfâșiate în grinzi, puteți obține minciuna și demolarea axei principale. Rezumând comportamentul spike-01 într-o iarnă moale cu asfalt, terci de apă de zăpadă și reactivi, se poate argumenta: rezultatul este cu siguranță pozitiv.
Cu toate acestea, nu era mai rău, sa dovedit a fi în temperaturi minus minus atunci când gheața și zăpada erau sub roți. Odată cu schimbarea cauciucului, comportamentul mașinii pe gheață a fost îmbunătățit considerabil (deși, din nou, nu este prea semnificativ datorită unei anumite vieți a setului anterior): Am lăsat nevoia de a menține volanul cu ușurință, viteza și unghiul de recuperare a ambreiajului de anvelope cu o suprafață după demolare a crescut și a crescut viteza de defalcare în această demolare. În plus, merită remarcat faptul că ideea lui Shinniki de la Bridgestone cu crestături pe capetele spike pare să lucreze: mișcarea uniformă și încetinirea unui strat de gheață atunci când spikele funcționează pe o schimbare, inspiră optimismul sănătos.
Să mergem cu scump
Pentru completitudinea și obiectivitatea impresiilor, am călătorit tranzacționați de-a lungul șantierelor acoperite de zăpadă, iar în trasee de țară - în măsura în care mașina a permis, desigur. Și aici a arătat, de asemenea, o altă diferență așteptată între noul anvelopă din cel vechi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cu o mișcare uniformă peste un zăpadă superficială, Blizzak deschide o rutină clară. Dar merită să mergeți la complot cu un "pukhlyak" ca Spike-01 imediat reamintește că a fost pusă într-o mașină destul de recent: vechiul set cu o pierdere de viteză a aruncat-o jos, pompând zăpada sub ea și noul Roțile sunt cu încredere începând să sapă în timp ce nu ajunge la site cu cel mai bun ambreiaj sau ... nu îngropă mașina deloc. Acesta este exact cazul în care se utilizează oportunitățile disponibile în valoare de minte: fie pentru a muta rularea cu o viteză constantă (ca în general, și necesită logica mișcării în zăpadă) sau deplasați treptat, făcând treptat o rutină adâncă și să nu abordeze un zăpadă la acesta din urmă până când roțile încep să fie rupte în zăpadă.
Cu toate acestea, dacă nu vă implicați în plecări off-road, caracteristicile de cauciuc sunt destul de suficient. O caracteristică cuprinzătoare poate fi considerată că în trei luni nu am fost niciodată blocați în curți necurate (încă, pe Freelander) și nu s-au temut să călărească orașul fără sprijin - să nu meargă la furtună off-road, desigur. Atât de mici aventuri de zăpadă Blizzak Spike-01 este destul de revedere.
Și încă o notă referitoare la pereții laterali armați. Nu ne vom angaja să judecăm cum s-au comportat alte anvelope în aceleași condiții, dar pentru iarna, setul nostru a experimentat o mulțime de lovituri, dintre care unele erau destul de grave din cauza marginilor ascuțite ale groapă. Deci: aceste margini ascuțite nu au forțat spike-01 să salveze și să ne arate "Figua", umflate pe lateral. Întregul sezon a trecut fără o cățea și Zadorinka și amintiți anvelopele instalate, cu excepția cazului în care a fost programată, nu trebuia să o avem. Și ce altceva aveți nevoie de un proprietar de mașină care încearcă să obțină anvelope normale pentru bani sănătoși?
Considerăm că banii
În contextul financiar, este de remarcat două aspecte: consumul de combustibil și, de fapt, costul cauciucului în sine. Cu toate acestea, cu toate acestea, puteți spune numai ocazional: consumul de iarnă este prea neuniform. Este mult mai afectată de temperatura, încălzirea și suprafața drumului, mai degrabă decât cauciucul însuși - și, prin urmare, nu a fost posibilă remarcat reducerea statistic vizibilă sau o creștere a consumului de combustibil. Cu toate acestea, a fost indirect influențată de economiile de timp: cu noi anvelope, rare rătăcind în jurul curții în căutarea călătoriei optime a scăzut considerabil, deoarece permeabilitatea a crescut. Deci, există cu siguranță beneficii financiare și temporare mici în schimbarea anvelopelor.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Costul pentru 1 anvelopă
2 500 - 3 000 de ruble
În ceea ce privește prețul anvelopelor în sine, merită considerat că Blizzak Spike-01 se referă la segmentul mediu de preț. Anvelopele sunt prezentate în dimensiuni, începând cu 13 inci - aceasta este o altă dovadă indirectă a direcției lor "masă", iar eticheta de preț pe un astfel de diametru este în rețele mari puțin mai mult de două și jumătate de mii de ruble, care corespunde complet chiar și idei despre "buget". Evident, această circumstanță ar trebui să devină, de asemenea, un instrument eficient în lupta pentru inimile și portofelele cumpărătorilor. Alegerea ca întotdeauna rămâne pentru ei.
Dacă pe primul - cu spikes sau fără, răspunsul este relativ rapid, opțiunile sunt doar două, apoi este mai complicat să răspundă la al doilea în fiecare an. Nu numai pe piață, împreună cu Familiarul Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin și Goodyear, producătorii din Coreea și China, astfel încât producătorii de anvelope sunt fructuosi linii diferite de mărci, iar în aceste rânduri și ștampile separate.
Cu toate acestea, se pare că unii dintre liderii pieței deja începe să devină realitate că este imposibil să spargă creierul cumpărătorului, care se va muta la concurenți ... o altă explicație a actului de marketing de la Bridgestone, au convins șefii japonezi Oamenii sunt foarte conservatori în tot ceea ce vine vorba de cele mai mici schimbări, să reducă numărul de nume de rânduri de model de anvelope de iarnă. Acum, întregul anvelope de iarnă de la Bridgestone vor fi numite Blizzak "Prenume" Blizzak, și va fi posibilă separarea grinzilor de "Velcro" de "Nume" - Spike sau VRX. Primele două noutăți ale noii nomenclaturi ale anvelopelor de iarnă de la Bridgestone sunt un VRX neatins și spike-01 împins-01, am fost arătați pe Poligonul Dmitrov.
Reprezentând noi anvelope de iarnă în suburbii "a aterizat" o aterizare foarte reprezentativă a managerilor de top japonezi, designerii și comercianții de marketing. Am început familiaritatea cu produsele noi cu Bridgestone Blizzak VRX. Producătorul o poziționează ca o anvelopă urbană pentru șoferii experimentați. Pentru a maximiza cererea de piață, Bridgestone va produce această anvelopă în 53 de dimensiuni. Japonezii susțin că principalele avantaje ale acestei anvelope sunt ambreiaj bun pe gheață și o eficiență ridicată la frânarea în zăpadă. Constructiv, acest lucru este prevăzut cu un nou model asimetric al benzii de rulare și un nou amestec de cauciuc compus multicell. În susținerea cuvintelor lor, gazdele au demonstrat cadre impresionante de teste comparative, în care Bridgestone Blizzak VRX a bătut convingător concurenții europeni. Cu toate acestea, în timpul unor astfel de prezentări, nu se întâmplă ...
Dar dacă lăsați ironia deoparte, atunci pe imaginile crescute a fost clar că cauciucul seamănă cu un burete, care, intră în apă și se confruntă cu presiune la contact cu suprafața, câștigă umiditate în pori. Se lipesc de suprafață și apoi, presate în fața contactului, cu auto-curățarea protectorului. Aceasta este ideea constructivă a noii compoziții a amestecului de cauciuc compus multicell, conceput pentru a îmbunătăți drenajul modelului de rulare asimetrică. Concurenții acestei anvelope în compania japoneză se numesc Michelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice +, Continental Viking Contact 5).
La primul test, Blizzak a fost clar vizibil, numele cărora a fost mult timp sinonim cu Velcro. Deși, de îndată ce am trecut peste 40 km / h, unde instructorul a insistat, diferența dintre "japoneză" și "europeană" nu a fost atât de vizibilă. Aproximativ același rezultat pe care l-am văzut pe "testul de ieșire". Dar în cazul în care Blizzak VRX a fost condus deasupra concurentului, deci este atunci când "șarpele" trecerea. La o viteză de 60 km / h, comportamentul mașinii a fost semnificativ mai ușor de controlat și îndreptat mașina de la anvelopele de bridgestone a fost mai ușoară, iar demolarea axei spate a fost semnificativ mai mică. Dacă pe site-ul depozitului de deșeuri, centimetri suplimentari de demolare sunt doar un conhids în jos, apoi în fluxul orașului - aceasta este aripa sau ușa cuiva ...
Noua anvelope de anvelope Bridgestone Blizzak Spike-01 Am încercat pe mașinile VW Passat și VW Touareg. Principala diferență a acestui model de anvelope a fost un nou tip de spike, dezvoltare germană și producție. Endresingul său este împărțit în patru vârfuri mici, fiecare dintre ele se agăță de gheață și ajută anvelopele să fie mai eficiente să facă față sarcinii sale.
Un set de exerciții a fost similar. În accelerarea pe gheață, liderul necondiționat nu a fost dezvăluit, deși mai devreme la prezentare ne-a arătat cadre pe care mașina cu anvelope de bridgestone au păstrat cu încredere traiectoria și sa oprit, și a trecut, de asemenea, o întoarcere pe o rază semnificativ mai mică, mai degrabă decât mașina Anvelope-concurenți. În frânare în zăpadă și "șarpe", indicatorii spike-01 și un concurent - Nokian Hakkapeliitta 7 au fost egale, dar în frânare pe gheața Bridgestone Blizzak Spike-01 a câștigat la concurentul finlandez de la 0,5 la 1 metru. Un complot pe care a fost prezentat comportamentul anvelopei în rotirea de mare viteză a fost adăugată și la setul standard de exerciții pentru spike-01. La o viteză de 80 km / h VW TOYAREG, Blizzak Spike-01, a fost mai ușor de controlat, mai degrabă decât mașina cu anvelope Nokian Hakkapeliitta 7. Se pare că avantajele sunt demonstrate în prezentare - nu doar trucul de marketing.
Pentru a vorbi despre modul în care aceste elemente noi, Bridgestone pe piața rusă este încă dificilă. Mai ales că, răspunzând la chestiunea ridicată în cadrul unei conferințe de presă, japonezii au răspuns la întrebarea întrebărilor - "Ce fel de bridgestone de cauciuc cumpărat se face în Japonia sau în Rusia?". Adevărat, nu erau clar răspunsul, care a fost calculat: "Cel mai ieftin. Cumparam camere japoneze fabricate in Taiwan, si masini japoneze fabricate in Europa ... ". Fațele managerilor japonezi pentru un moment de pietrificat, dar apoi au rostit cu încredere Mantra privind calitatea excelentă a produselor lor și conexiunea acestei calități cu eticheta făcută în Japonia. Bineînțeles, ar fi posibil să se argumenteze despre el, dar un alt lucru este important - astăzi în planurile de localizare a producției de Bridgestone nu înseamnă. Și, prin urmare, anvelopele Bridgestone vor rămâne la fel de scumpe ca fiind eficiente. Cu toate acestea, după cum spun autoritățile, manipularea mașinilor și calitatea frânelor nu mai puțin de jumătate depind de calitatea anvelopelor, ceea ce înseamnă că nu este în mod clar consumația pe care merită salvată ...
