Roți: condus ușor pe UAZ. Un jeep dur - papuci aspri. Anvelope autohtone pentru UAZ Dimensiunea anvelopelor pentru UAZ

Cauciucul pe UAZ este un subiect foarte sumbru și amplu, pe care nu l-am atins încă. Astăzi vom încerca să înțelegem această problemă dificilă. Există câteva articole bune despre cauciuc, inclusiv pe site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun materialul de acolo și să-l prezint într-o formă mai convenabilă. Asa de…

„Acești băieți trebuie să ajungă în locuri mai importante decât tine. Ai grijă de cauciuc. Verificați-vă anvelopele IMMEDIAT.”

Primul articol vorbește despre anvelopele „străine” de pe UAZ 🙂

Anvelope „străine” pentru UAZ

Doar anvelopele din clasa Mud Terrain sunt capabile să insufle încredere nelimitată proprietarului unui SUV.
Aceste anvelope sunt proiectate de la sol pentru a aborda cele mai dificile terenuri off-road, deși pot fi folosite pe drumuri normale. Eficiență atunci când conduceți pe o mare varietate de terenuri, tracțiune suficientă pentru a depăși noroi și vaduri, „rezistență la perforare”, durabilitate și mișcare la orice presiune de umflare - pentru aceasta toate anvelopele Mud Terrain sunt iubite de vânătorii și pescarii pasionați, precum și de off- pasionati de drumuri.

Cauciuc BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Anvelopă radială fără cameră cu cablu polimer triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru mulți jeeperi servește ca un fel de reper pentru comparație. Mud Terrain T/A este rezistent (kilometrajul în condiții normale de drum poate ajunge la 40-50 mii km) și este produs într-o gamă largă (nouă dimensiuni pentru discuri de 15 ", 6 dimensiuni pentru 16, două pentru 16,5).
Cooper Discoverer STT. O anvelopă off-road a unui brand celebru și popular în America. Din punct de vedere al unor calități off-road, este inferior celui precedent, dar mai versatil. Pierde puțin în forță și rezistență, dar este mai ieftin (deși, dacă luăm în calcul, din nou, prețurile din SUA). De asemenea, este produsă într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pentru jante de 15 ", 13 x 16, 3 x 16,5, există dimensiuni chiar și pentru jante de 17 și 14").

General Tire Grabber MT cauciuc.

Această anvelopă este produsă de grupul de companii Continental. S-a dovedit bine pe drumurile nisipoase (raportul optim dintre pătratul „damelor” și adâncimea canelurilor), se descurcă bine cu noroi (bandă de rulare cu autocurățare) și nu se teme de drumurile stâncoase (noul cauciuc ultra-puternic). compus). Este zgomot pe asfalt. Până acum, este produs doar în cele mai populare șase dimensiuni „jeep”.
Goodyear Wrangler MT / R. De îndată ce a apărut, această noutate a fost imediat numită de experți „un cuvânt nou în afaceri murdare”. Are aderență enormă pe noroi, funcționează excelent la coborât, confortabil pe drum normal. Goodyear a implementat cele mai bune progrese tehnologice în MT/R (compus de cauciuc siliconic, perete lateral cu trei straturi de polimer, protecție sporită la perforare, construcție specială a cordonului care formează o „labă” impresionantă a plasturelui de contact) și, prin urmare, l-a clasat, nu mai puțin, în categoria lucruri de ultimă generație (ei bine, este un fel de „cel mai bun și nu este necesar”).

Mickey Thompson Baja CLAW Cauciuc radial.

O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil off-road. Șanțurile puternice oblice de evacuare a noroiului din banda de rulare permit atacarea noroiului adânc, literalmente, din raid, fără riscul de „apariție la suprafață” și pierderea inerției, în timp ce compusul elastic din cauciuc și cordonul puternic asigură anvelopei trecere peste pietre și pavaj. Anvelopa nu este ieftina si este disponibila in doar 4 marimi pana acum.

Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Chiar și o anvelopă cu aspect atât de „liniștit” ca aceasta conține toată experiența sportivă și tehnologică extraordinară pe care Pirelli a câștigat-o în raid-uri internaționale. Scorpion MUD se comportă bine pe soluri moi, face față bine drumurilor alunecoase și merge pe beton sau asfalt obișnuit cu confort și fără zgomot inutil, menținând o bună stabilitate direcțională chiar și la viteză mare pentru un SUV (130-140 km/h).

Tabel cu anvelopele „noastre” pentru UAZ

* Dimensiunea discului standard pentru modelele 3151 * și modelele cu aspectul căruciorului 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Dimensiunea standard a discului pentru modele 316 * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Model	În aer liber diametru, mm	Lățimea profilului, mm	Max. viteza, km/h	Greutate, kg, nu mai mult	Disc * (recomandat /	Notă
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Armată stabilită, Kam, Creștere. etc.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, crește etc.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Cetățean stabilit, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215 / 90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	crește. trecem.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / k, creștere trecem.
I-471 (31 / 10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), se ridică pe „rude”	Shire. 274 mm, B/k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B/c, drum.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k sau Kam, Vsesez., Glad.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (fără came)	6,5J; 6J; 6L	Bucuros, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (fără came)	6 1 / 2J (6J, ​​​​6L, 7J, 8J)	Glad., Univ., B/C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Posibilitate instalat spini.
Taganka (225 / 85R15)	—	—	—	—	—	—	Bucuros, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2J (6J, ​​​​7J, 7 1 / 2J, 8J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2J (6J, ​​​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	B/k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2J, 6J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2J (6J, ​​​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	—
şaisprezece"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​​​6L)	Mașini jeep.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4,50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Posibilitate instalat spini
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (fără came)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (fără came)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1 / 2J, 7J)	Kam, protector universal
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 sau 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Tot sezonul, posibil gură spini
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 sau 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Toate sezoanele
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 sau 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Crește trecere., Gazelle
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 sau 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Crește pasaj., Bychok, UAZ-316

Cauciuc pentru UAZ YaI-357A

YaI-357 este o versiune radială a cauciucului nemilitar UAZ Ya-245. În consecință, ar trebui să se comporte la fel în off-road, dar puțin mai bine la viteze pe autostradă.

Am cumparat un UAZ cu acest cauciuc, am plecat de peste un an. Cred că acesta este un model radial bun, bun iarna și vara. Nu vreau sa trec la alt model de cauciuc, si atunci doar il voi cumpara.

YaI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - similar ca design cu diagonala, dar mult mai moale. Mașina trece cu încredere prin noroi, are, după părerea mea, o bună stabilitate direcțională. Pentru nisip și sol afânat, anvelopa, poate, nu este foarte potrivită. Deoarece avem mai mult noroi decât nisip, recomand acest cauciuc celor care locuiesc la sat sau călătoresc des la țară.

Anvelope de noroi pentru UAZ Ya-358

Dimensiunea anvelopei 11,2-16; Scop: punte motoare față MTZ-82N; Indice de sarcina 1050; Index de viteză A6 (30); Construcție diagonală diagonală; Diametrul exterior, mm 895; Latime profil, mm 290; Greutate, kg 44

Cauciuc tractor. Sunt conduse de mini tractoare 16-7.5, parcă ar exista 31″ și 16-9.5 adică. 35 ″, dar încă o dată - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chinezești, cauciucul lor g ..., funingine solidă, mor la un moment dat

Din poveștile de pe el - este doar super în noroi (nu există super), dar trece prin mlaștină și începe să sape cu o viteză vertiginoasă.

Fabricat de Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Regiunea Volgograd, Volzhsky.
Anvelopa cu profil redus, diagonală F-201 (10.0 / 75-15.3) este proiectată pentru mașina universală de dimensiuni mici MKSM-800, care efectuează operațiuni de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul redus și modelul cross-country de tip nedirecțional oferă o capacitate mare de cross-country atât la deplasarea înainte, cât și înapoi în condiții off-road, pe drumuri înzăpezite și pe suprafețe deformabile, stabilitate direcțională ridicată și aderență a anvelopei. Sarcina maximă a anvelopei (în funcție de strat) de la 1120 la 1695 kgf, greutate - 30 kg, viteza maximă - 30 km/h.

Despre anvelopa F-201, o scurtă istorie:
Multă vreme am mers pe anvelope I-409 și am avut un exemplu clar de funcționare a I-192. Conducerea prin zone mlăștinoase a arătat că ambele anvelope erau înguste și grele. UAZ se prăbușește. După ce a condus de-a lungul pistelor de lut și zăpadă din spatele Land Roverelor, Land Cruiser-urilor și Jeep-urilor înalte, s-a dovedit că un UAZ standard cu poduri militare pe roți standard nu conduce mai rău. Prin urmare, am decis să găsesc anvelope late și cu diametrul exterior standard.
Opțiunea „goodrich” dispare din mai multe motive:
-scump
-pereți laterali relativ slabi (puncții destul de frecvente)
-diametru mare in raport cu latimea anvelopei (nu este potrivit pentru stilul meu de condus)

Varianta „arborele tractorului” a plantei Yaroslavl sau Belarus este omisă din următoarele motive:
- cantareste mult
-diametru prea mare (supraîncărcare a unităților, dinamică slabă a accelerației și decelerației)

Din funcționarea UAZ în condiții dificile, au fost determinate următoarele cerințe pe care trebuie să le îndeplinească anvelopa:
-preț rezonabil
-au dezvoltat urechi (cum ar fi Ya-192)
- au un diametru standard. cu o lățime mare (de la 250 mm.)
- greutatea nu trebuie să fie mai mare decât cea a standardului
- laturi puternice

Căutările au condus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75 / 15,3 și 11,5 / 80 / 15,3 Protector: „Brad de Crăciun”, analog I-192
Alegerea a căzut pe F-201, un analog al lui I-192, dimensiunea. 10/75 / 15.3.
Mi-a placut anvelopa pentru ca are diametrul exterior. 780 mm. la o lățime de 10 inci (aproape 250 mm.). Greutatea nu este cu mult mai mare decât standardul (sentimente proprii testate la montarea anvelopelor). Partea de mijloc a benzii de rulare este similară cu I-192, iar partea laterală este ca un „copac”.
Temerile au cauzat diametrul de aterizare. 15,3 (UAZovsikie la 15).

Au apărut următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
-Trimiteți camera tăiată, ca la camioane.
- la extinderea discurilor (după principiul 2-pe-1) se montează cercurile.
- Furnizați discuri din tehnica adecvată cu reforarea găurilor pentru șuruburi și butuc (sunt necesare discuri de 8-9 inch)
- pune pe discuri standard (pentru verificare)

Am urmat calea simplă „instalare pe discuri uaz”. Două persoane au fost nevoite să facă montarea anvelopelor, din cauza lățimii mari a anvelopei cu părțile destul de rigide și a unui disc îngust. În timpul montajului anvelopelor, impresia a fost că constructorii noștri economisesc pe matrice sub 15.3 și pur și simplu au pus o ștampilă pe peretele lateral. Am pompat anvelopa pana la 2 atm. Datorită discului îngust, protectorul este amplasat într-un arc (când este privit de la „capăt”). Am pus toate roțile pe un UAZ cu poduri militare și arcuri de roată. Ne uitam. Roțile din spate nu se ating nicăieri, nici cele din față. Facem etichete. Merge. Poți circula pe asfalt cu până la 80 km/h, dar pentru o perioadă scurtă de timp (lipsă de echilibrare și discuri înguste). După ce a alergat de-a lungul drumului de 120 km lungime la o viteză medie de 60 km/h. anvelopa este suficient de fierbinte (provoacă îngrijorare) Anvelopele sunt destul de dure și toate defectele drumului asfaltat se fac simțite pe volan. După accelerare și decelerare intensă, ne uităm la semne - totul este la locul său. Sângerăm presiunea până la 1,2 atm. Mașina a început să meargă mult mai moale. Continuați pe un drum de țară. Vibrația de la roți a dispărut, poți merge destul de repede. Pe zgură, anvelopa merge perfect, nu se spală, a devenit posibilă accelerarea și frânarea rapidă. Acest lucru îmi permite să mă mișc într-un stil apropiat de miting. Urcăm de-a lungul unui șanț adânc. Mașina lovește cu poduri și razdatka, dar conduce. Încercarea de a ieși din coș cu tracțiunea integrală. Volan la stânga, iiiiii! Mașina s-a ridicat ușor, dar a continuat drept înainte. Acum în leagăn. A treia oară am trecut pe aici. Incerc varianta de a iesi din coca fara puntea fata. Încercarea a avut succes prima dată. Mai departe cu tracțiune integrală și în față. Căutăm un loc în care să ne blocăm. Aha!!! Gata. Încerc să se balanseze. Super!!! După I-409, se pare că mașinii i-au „crescut ghearele”. Mașina se pretează bine la balansare, în timp ce procesul de balansare este controlat în mod clar. Pe nisip, totul este „drum”. Procesul de săpare este întotdeauna sub control. Din păcate, nu am reușit să călărim prin terenul mlăștinos. Ne uităm la semne - sunt din nou la locul lor. Următorul pas este relucrarea discurilor. Presupun că, astfel, scăpați de rularea roților și creșteți zona de contact.

Cauciuc I-502

Am instalat Nizhnekamsk I-502. Dintre cele PATRU roți, DOUA au fost echilibrate (dezechilibru de 500 de copeici). L-am pus pe jante din aliaj cu formă de stea și un offset de ET = 0 (roți de la Kamensk-Uralsky „Vicom”, o stea cu cinci colțuri). Ca urmare, am primit următoarele. Masa cauciucului nativ cu disc este de 33 kg, acum este de 25 kg, roata este mai ușoară cu 8 kg. Doar 8 kg x 4 = 32 kg. Scârțâitul plăcuțelor frontale este de domeniul trecutului, aparent datorită faptului că răcirea s-a îmbunătățit. Dinamica a început să apară în timpul accelerației și mișcării (roțile sunt mai ușoare). Datorită extinderii mai mici, pista a crescut, i.e. stabilitate în viraje (nu se înclină atât de mult), precum și manevrabilitate (nu este nevoie să virați). Practic nu obosești niciodată în călătoriile lungi. Practic nu există capră și a devenit mai moale... sfătuiesc, îmi place.

Ei țin drumul ferm, nu cad în derapaj, ca „rudele”. În ultima zăpadă și gheață de pe drumul de țară s-au comportat normal. A târât peste 50 km de UAZ cu motorul blocat, l-a târât, dragă, chiar și pe un deal complet înghețat. Pe drum, este moale și nu zgomotos. Mențin presiunea 2,5 - 3.

După părerea mea - 502 este ceea ce aveți nevoie. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), modelul este suficient pentru noroi și, în același timp, este bine pe pistă.

Funcționează bine peste tot, cu excepția argilei umede - linge pe moment, autocurățarea benzii de rulare - 0.

Cauciuc I-502, deși nu a dat motive să se îndoiască de accesibilitatea UAZ-ului, dar stabilitatea direcțională pe lut - bine, niciuna.

502 se comportă bine pe un drum de iarnă, deși nu prea îi place zăpada virgină. [Cuirasier]

Am căutat nevoile oficiale ale setului 2, concluziile:
1. Pereți laterali slabi - tăiați la rupere dintr-o lovitură.
2. Se spumă atât pe lut, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (teren fertil, dar nu pământ negru).
3. Diametrul pentru ed. poduri mici.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Iarna, nu există avantaje deosebite. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - dezvoltat de NIISHP, produs la Nizhnekamskshina - puțin mai lat decât YaI-357, iar mașina rulează și mai lin pe ea. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, precum YaI-357. Stabilitatea direcțională cu ea este, de asemenea, mai proastă, dar dacă intri într-un derapaj, ea trage mașina atunci când se furnizează benzină mult mai binevoitor. Și pe o suprafață umedă tare „502” se comportă mai bine decât „357”. Cred că I-502 se va potrivi celor care călătoresc tot timpul anului, dar probabil că nu merită să aranjezi un Camel Trophy pe el.

L-am pus pe 3160 aproape imediat după ce l-am cumpărat. Diferența dintre standard și 520 este izbitoare. Mașina practic s-a oprit din plimbare, a devenit mai moale, mai dinamică (deși cea din urmă se datorează cel mai probabil janților din aliaj mai receptive). Adevărul cu echilibrarea este o problemă. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Anvelopele au trecut deja aproximativ 24 de mii de km. Pe asfalt, incl. iar pe umed, pe nisip se comporta cu demnitate. Nu există camere. El ține presiunea perfect - pentru tot timpul a corectat-o ​​o dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune.[Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, în realitate - 29 inci. Mașina de pe ea merge „ca un ceasornic”, mai precis – „ca pe șine” - manevrabilitate excelentă și fără viciune. Și pe discuri ruginite complet obișnuite. Masina merge foarte bine. Greutăți - 2-3 buc. pe roată. Presiune (tubeless): nu a scăzut deloc în 9 luni! Despre calitățile off-road: eu și Andrey (The Beast) am fost la Tver în „Expediția off-road” în al doilea grup (de complexitate medie). Dar tot a trebuit să merg pe traseul cel mai dificil. Andrey are poduri portal, iar mine - poduri de fermă colectivă și fără blocaje. Dar m-am blocat doar pe ambele poduri ale fermelor colective. Așa că voi schimba această gumă doar cu un trofeu de 33 inch. [Radomirich]

Nicio acțiune din partea anvelopei I-520 în sine nu a fost observată față de autocurățarea în noroi :). Dar în același timp merge! De trei ori, pe noroi, au doborât ponzhayk în neutru și în cele mai multe locuri de ambuscadă. Dar a tăiat-o - și a plecat! - Unde a mers Vitaly pe I-192, acolo am mers eu pe I-520). Voi repeta încă o dată - pe I-520 am rămas blocat doar stând bine pe ambele poduri. Dar nu o dată din cauza alunecării anvelopelor înfundate cu noroi. Încă o dată, diametrul anvelopei este de 29 de inci, pentru Ya-471 este de 30,4. Adică garda la sol va fi cu un centimetru și jumătate mai mult. Este mult sau puțin – depinde de tine să decizi.
Apropo, lanțurile de pe I-520 sunt mai ușor de găsit. Pe I-471, este posibil să trebuiască modificate.
Despre conducerea în oraș. Fără zgomot (de fapt există, desigur, dar transmisia și alte componente hardware le blochează), fără vibrații. Manevrarea este excelenta. Ultimii 200 de km de la Tver la Sankt Petersburg au fost conduși cu Misha și Shurik cu cel puțin 110 km/h. Îmi doream foarte mult să merg acasă :). În acest caz, anvelopele s-au comportat foarte bine.

Reziduu uscat. La urma urmei, I-520 este un autobuz urban, cu care poți ieși în siguranță în natură. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar mie mi se pare că are sens să-l pun și pe roți bune de 8 inci, cu nu mai mult de offset. Atunci vei putea să-i simți tot farmecul și nu vei atinge suspensia. [Radomirich]

Cauciuc moale, silentios, foarte stabil. Diametrul este de fapt cu un inch mai mic decât cel al celor 502 și standard. Dar aceasta este o prostie în comparație cu confortul și siguranța rutieră pe care aceste anvelope le oferă.
Despre off-road. Desigur, ea nu este pentru el. Dar la câteva curse (una dintre ele Lesnoe-2000), anvelopele au arătat următoarele:

• pe teren moale, unde I-192 cade printr-o trecere și jumătate, I-520 poate fi condus înainte și înapoi de 20 de ori (tras de nivovods blocați).
• comparativ cu alte anvelope de drum pentru UAZ-uri din această clasă și dimensiune, incl. și standard 245 și 357, I-520 este cel mai bun off-road pentru capacitatea de cross-country.
• comparativ cu 502 – s-a așezat doar acolo unde s-a așezat pe podurile fermelor colective. Iar BEASTA cu Andrey si Ira era pe poduri militare si la 502. Nu am stat prea mult pe poduri, de aceea nu m-am blocat prea mult.

Discurile sunt cam late. Pentru I-520, discurile de 7 ″ sunt mai bune. Dar mașina, pe de altă parte, va fi cu 8 ″ mai stabilă pe autostradă și se va răsturna. [Radomirich]

Ei bine, da, diametru mic și pereți laterali slabi. S-a așezat cu poduri într-o rută, de-a lungul cărora UAZ a condus anterior cu anvelope standard. A spart peretele lateral după ce a lovit bordura tangenţial. Pe asfalt - grozav, pe unul obișnuit a aruncat în direcție aleatoare la frânare, după ce l-a înlocuit cu un pelerin, totul a revenit la normal. Merge bine pe zăpadă, comparativ cu cea standard, aceeași zăpadă împinge mai puțin. In general mi-a placut in noroi, banda de rulare este chiar mai buna decat 471, se spala mai putin. Adevărat, am comparat când 471 era pe soldat, poate că nu era vorba de cauciuc 🙂

Anvelope pentru UAZ I-506

Pe sens longitudinal se agață super, frânează și vâslă perfect pe orice zăpadă. Curata bine - gustat in noroi in timpul dezghetului. Contra sunt:
- in directie transversala se tine destul de slab - cumva nu am putut sa ies de pe marginea drumului. Panta era de 20 de grade si era multa zapada;
- un pic aspru. Nu fatal;
- este prea mic, doar aproximativ 29 de inci.

Apropo, deja am experimentat-o ​​în noroi. Sentimentele sunt foarte bune - desenul este mare, cu o distanta buna intre blocuri. Se curăță foarte bine, doar pe pământ uscat sunt înfundate mici șanțuri de drenaj, dar acest lucru nu este înfricoșător. În noroiul de 30 cm adâncime, pe care UAZ-urile de pe YaI-357 l-au condus, au condus fără probleme și tot au tras o daltă în spatele lor.
Se ține bine și pe solul uscat și afanat - este plăcut să urcați în râpe. Există probleme pe nisipul uscat adânc - s-a simțit că mașina aluneca - aparent prea îngustă și dinți pentru nisip, așa că pentru nisip este mai bine să luați I-471, probabil.

I-471 (31x10,5 inchi) a apărut recent. Această anvelopă fără cameră de la Yaroslavl, poate, a absorbit avantajele celor două modele anterioare (YaI-357 și I-502): mașina merge foarte bine pe ea, rosturile de asfalt sunt pur și simplu înghițite. Stabilitatea direcțională este mai bună decât la alte anvelope și, datorită modelului „diabolic”, capacitatea de cross-country îi va satisface pe mulți. Și ce aspect de luptă capătă UAZ-ul! Sincer vorbind, m-am îndoit multă vreme dacă să montez aceste anvelope. Din manuale pare să reiese clar că o anvelopă largă ar trebui să fie inferioară uneia înguste în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar, după ce am călătorit pe Ya-471, pot spune cu încredere că le depășește pe cele două anterioare. Adevărat, are nevoie de roți mai largi decât cele standard pentru anvelopele fără cameră.

Întrebări frecvente despre I-471:
1. Dacă să puneți pe discuri native? - DA!
2. Ar trebui să fiu pus în fața camerei? - DA!
3. Este posibilă opțiunea cu ambele? (pe discuri standard cu o cameră)
- Numai pe discuri standard cu cameră. Pe forjare autohtonă pentru UAZ, este posibil fără cameră. [OlegM]
4. Mașina trebuie ridicată? - Pe o suspensie cu arc cu lame este posibil să nu se ridice
Am o mașină descărcată, cu poduri civile, cam la 3 centimetri până la pasajele roților.

Impresii cu Ya 471 în viteză:
Ieri, întorcându-mă de la hacienda, am condus puțin cu un adidași până la podea cu un adidași și am fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YI 357 „nativ” la viteze de peste 110-120, mașina a început să se „agite”. Și acum - acel 130, acel 80 - comportamentul este același - plimbări și plimbări. Mai mult, din moment ce cu excepția cauciucului, nu a schimbat nimic - acesta este în mod clar meritul ei. [Șef]

Vara pe asfalt, cred că 471 este ideal pentru un UAZ, dar iarna pur și simplu nu există.

Câteva nuanțe despre I-471:
1. Echilibrat cu dificultate. Am roți forjate, așa că greutățile ocupă aproximativ o șaseme din lungimea jantei
2. În ciuda faptului că mulți oameni pun discuri cu lățimea standard, adică 6 inci, și par să conducă fără probleme, acest lucru nu este corect, deoarece discul nirina ar trebui să fie de 70-75% din lățimea cauciuc. Adică pentru I-471 MĂRÂNU 7 inci. Am opt inci. Plecare - zero.
3. Mașina mea este aproape nouă. La început, cauciucul nu s-a agățat de partea exterioară a arcadelor, dar, se pare, arcurile s-au lăsat și au început să se atingă puțin. Este necesar fie să îndoiți puțin arcurile spre interior, fie mai degrabă să le ridicați flanșele interioare, fie să le ridicați puțin. Dacă există căptușeli de pasaje de roată - numai atunci. De asemenea, puteți tăia puțin aripile, dar acest lucru nu este pentru toată lumea. Sau un profesionist 🙂
4. I-471 se comportă uimitor pe asfalt, nisip, grund nu foarte spălat. E greu să te îngropi în ea. [Jedi]

Bineînțeles că nu ascultă pietriș, dar nici nu-mi amintesc prea mult entuziasm de la I-357... Practic, pe o pistă udă de lut, chiar am urcat-o pe un deal (bineînțeles, cu front). sfârşitul) şi chiar a început în sus. Deși, probabil, în moduri critice pe o cale de tractor după o avalanșă, poate eșua. Doar că în practica mea, modurile critice sunt mai frecvente pe pistă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe pante, unde un centimetru în plus de pistă nu va strica. Pe scurt, acest cauciuc nu este pentru încercare, ci pentru viața normală a profanului.

Merg cu Ya-471 pe tot parcursul anului.Discuri obișnuite. E grozav vara, nu am căutat multă murdărie, dar toamna m-am lovit o dată. Când nu este foarte bulgări, se plimbă în mod normal. DAR nu am asalt noroi mare.
Iarna este rea, mai ales pe gheață. Zăpada este ușor aglomerată în mod normal. Am mers mult la răscruce, dacă este ferm sub roți, atunci merge grozav. Există o observație că trebuie să virați puțin mai intens, aceasta este pe discuri standard. Sau poate este o eroare. După părerea mea, roata nu trebuie pompată mai mult de 2 puncte. În principiu, sunt mulțumit de cauciuc. Mă gândesc să refac roțile standard cu 8 inci. [Testoasa care alerga]

I-471 a coborât la 0,5 rt în zăpadă după cum doriți, și în acest caz vă permite să faceți înapoi. A fost testat în practică de multe ori. Cu mai multă presiune, merge prost

Anvelope pentru UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Sankt Petersburg) a testat noi anvelope Y-569, care s-au dovedit pozitiv și au un model pentru vehiculele de teren. UAZ cu astfel de anvelope a câștigat locul 1 ("Turboded") la raliul-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Cauciucul este bun, banda de rulare este rea, se curăță normal, un minus mare este de doar aproximativ 30 de inci, este destul de joasă. Latime 235 pentru ea, draga. Pe drum cu ea mașina este mai bună decât cu cea standard. Deci pentru un amator, în general. Iar pe autostrada I-471 este cu siguranță mai bine, 569 este zgomotos și benzina mănâncă bine.

"Taganka"

A existat așa ceva. Nimic deosebit de bun: 1. diametru mic; 2. protectorul este doar pentru asfalt - alunecă chiar și pe iarbă; ((((După părerea mea, nu ar trebui să te implici în asta - ia I-502 - acesta este un fel de "optim pentru oameni" ;))) Leha47rus

Suficient pentru mai puțin de un an, totul a mers cu șurubul. Din păcate, MShZ nu a învățat încă cum să facă cauciuc reutilizabil. Și așa totul este bine. [Ivanushka]

Cauciuc pentru UAZ Ya-192

Prin noroi - ca un rezervor. Pe autostrada - mai rau decat un tanc, in sensul ca in timp ce ajungi la noroi o sa zguduie tot interiorul.

Am încercat să compar I-502 și I-192 în zăpadă adâncă. S-a făcut așa: conduc I-502 până la un anumit loc și merg acolo până mă îngrop complet. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea la starea unei game de tancuri. Apoi conduc și schimb rapid roțile. Merg din nou acolo și încerc din nou să călătoresc pe fâșii special lăsate de zăpadă neatinsă, paralele cu șanțurile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bine, dar nu mult.

În zăpadă, unde am condus cu un 357 uzat, 192 cade, sapă și stă. Un metru în față - un metru în spate mai mult sau mai puțin. Te rostogolești - mergi. Este inutil să se dezumfle. Vopschem s-a săturat de sex și mi-am pus lanțuri: 0)) Este mult mai bine, dar al naibii de cauciuc îngust de rușine. Un diavol eșuează. Pe autostrada, o polizor de viteze si un masaj de mana, indiferent de servodirectie. Pe drum, cu 90 km/h, îți va plăcea să păstrezi mașina. O aruncă dintr-o parte în alta. Am dat peste un muc de țigară 5 minute și prinzi drumul: 0)) Mai bine să nu mergi deloc pe gheață, degeaba mai încetinești, e inutil să virezi. Aproape că am suflat o daltă: 0) Dimineața era -10 Roțile s-au încălzit 15 km: 0) Și lucrul bun la acest cauciuc este doar diametrul roții și mersul pe zăpadă.

Anvelope pentru UAZ Ya-409

Conduc un Ya-409 an și prin mlaștină și în oraș... și în zăpadă. Doar că este răcoare în zăpadă, nu e rău pe gheață. Nu merg încet pe asfalt, la 140 (dacă nu vorbești prea mult despre volan…) Cauciucuri radiale. Doar în mina deschisă Zvenigorodsky a rămas blocat într-o băltoacă de lut, dar cred că nu era nimic de făcut acolo și pe Ya-192. [Kolka]

Am I-409 de 2 ani. S-a justificat doar ca fiind unul de iarnă, la mitingurile de vară și trofeele de noroi nu se curăță deloc. La concursurile de autocross de vară, toți cei care erau pe I-192 m-au făcut.

În noroi, ceea ce i s-a oferit a fost ușor. Urletul pe autostradă nu este slab, dar suportabil, bine gestionat. [timosha]

Pe gheață, desigur, g... oh! Pe zăpadă rostogolită este minunat - stabilitate direcțională normală, manevrabilitate ca pe un drum uscat, în zăpadă adâncă (până la 40-50 cm) se grăbește cu încredere datorită profilului său înalt, dar îmi face rău, ca pe o barcă . Curata bine, chiar si in argila umeda. nu regret un pic. Deși este dur în comparație cu alte anvelope. Mențin presiunea 1,8 - 1,9.

Acum nici nu vreau sa pun 502 inapoi, desi sunt 4 roti. Ar trebui să pun 409 doar pentru murdărie, iar acum nu-l scot. Dar chiar este îngropat dintr-o lovitură, l-am avut atât în ​​nisip, cât și în pietriș. Accelerați axa spate și stați, dar, de regulă, pornirea capătului din față fixează totul. Și mai multe sfaturi despre echilibrare. Când se echilibrează, cereți-i să nu se grăbească să atârne o grămadă de încărcături deodată, lăsați anvelopa să se răsucească pe disc. Acest lucru mi-a permis să reduc la jumătate greutatea încărcăturii.

Raport de testare I-409:
Nu testat doar într-o mlaștină și în zăpadă adâncă.
Înainte de asta am mers la 245 și apoi la 502.

Noroi vâscos după ploaie - nu se curăță deloc de la sine (deși trebuie totuși să ne dăm seama ce este pus în acest concept), rolele sunt obținute ca și în 245 doar mai late, dar mașina merge chiar dacă se uită în lateral, dar urcă cu încredere, unde au fost 245 de probleme (a fost un caz de comparat, am condus în două mașini).
Noroi BUN, după o ploaie bună - vă permite să conduceți pe o singură tracțiune spate, nu a fost posibil să aterizați nici măcar o dată. Chiar dacă te odihnești de poduri și te rostogolești în spate mult timp înainte de a-ți face drum înainte sau de a merge singur înapoi, nu se îngroapă ca 192. Sunt foarte mulțumit de capacitatea de a ieși dintr-o rută și de a nu cădea. de pe marginea din spate, menține alunecarea laterală bine pe pante.
Argilă - protectorul este înfundat, dar stoarce perfect argila. Weekendul acesta (6 persoane, 2 caini, portbagajul plin) m-am ridicat pe o ridicare pe lut de 30 de grade si abia atunci mi-am dat seama ca ma duc pe puntea spate. A întors partea din față și a urcat în etanșeitatea celui de-al doilea coborât. La 502, nu m-aș fi smucit acolo.
Golimy rolled ice - Conduceam cu tracțiunea din spate fără să mă arăt, mașina se comportă destul de previzibil, pornește și încetinește normal.
Terci de zăpadă cu gheață - fără îndoială, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed indiferent) - mai fierbinte decât 502 (deși păstrez 3 atmosfere), puțin mai zgomotos - dar nu atât de mult ca să simt disconfort. Nu se face overclock până la... Nu știu câți, vitezometrul era peste 120 la turometru 4000 rpm pe gr / poduri în mod normal, mașina nu se plimbă.
Doar două roți sunt bine echilibrate (până la 100 de grame pe parte) și două (până la 250 de grame pe parte). Pe scurt, sunt fericit, dacă schimb când, atunci pentru unul nou sau pentru 33”. Acestea sunt concluziile mele personale, după cum știți, pe care le-am făcut pentru mine în jumătate de an de funcționare. Deplasat peste 10.000 km, uzură vizibilă doar pe roțile din față din exterior. După cum am înțeles, aceasta este o boală a majorității UAZ-urilor, plus virajele rapide.

Nivel de zgomot - atunci când orificiile de ventilație sunt închise, cauciucul este în general inaudibil, indiferent de viteză și acoperire.
Ține drumul bine. A încercat în mod repetat să renunțe la volan la o viteză de 80-90 km/h - mașina se grăbește ca un rezervor (pur și simplu nu se simte bine).
Consum de combustibil (am 126 carb.)
Vara - 12,5 litri pe autostradă (viteză medie 80 km / h), 14,5 - în oraș, desigur, atunci când conduceți cu un pod pornit.
Iarna, consumul pe doua poduri nu depaseste 18 l/100 km.
Trecere:
Nisip - foarte încrezător, indiferent de sarcină;
Zăpada - rularea pe un câmp cu o adâncime a stratului de zăpadă de până la 40 cm - s-a simțit destul de confortabil.
Argila (lută) - călărește până te așezi pe poduri, apoi - ei bine... :-).
Gheață: pornește - mai bine pe două poduri, încetinește - poți și cu unul pornit.
Dintre punctele negative - unul: problema este să ieși din rut, urechile laterale sunt foarte slabe.

Concluzie: pentru utilizare de zi cu zi în condiții urbane și condiții de off-road nu foarte grave - recomand să fiți atenți. Ei bine, este mai bine să urci în d..mo, firește, pe frați mai eminenți. [Mamaiashvili Serghei Valerievich]

„Mașini UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările acestora” (manual de utilizare RE 05808600-060.96)

Presiunea este indicată în MPa (kgf / m2). Testul de presiune se efectuează pe cauciuc rece.

Pentru fanii modificărilor video despre cum să faci tăieturi în cauciuc pe un UAZ:

Cauciuc de noroi

Creată pe baza unui vehicul off-road, o mașină cu caroserie de microbuz UAZ-3962 (3309), în expresie colocvială - pâine UAZ, a primit cea mai largă distribuție. În ciuda aspectului neprevăzut și a designului învechit din punct de vedere tehnic, datorită capacității și fiabilității sale ridicate în mediul transfrontalier, mașina este folosită ca un cal de muncă și este în prezent în curs de fabricație. Serviciul de ambulanță, echipele Ministerului Situațiilor de Urgență în silvicultură și agricultură - toate acestea se aplică acestui vehicul.

Ținând cont de condițiile dificile, se impun cerințe sporite în acele condiții când sunt selectate anvelopele pentru o pâine UAZ. Condițiile în care mașina funcționează în principal pe drumuri urbane asfaltate diferă semnificativ de condițiile de teren rural. În plus, drumurile rurale variază semnificativ în funcție de anotimp.

Dimensiunea roții pentru UAZ

Anvelopele standard pe painea UAZ sunt instalate cu următoarea dimensiune: 225/75 R16, iar în unele perioade mașina a fost echipată cu anvelope 235/74 R15. În orice caz, trebuie avut în vedere că diametrul de montaj al discului trebuie să fie în intervalul 29-33 inci. Această dimensiune nu duce la modificări suplimentare în designul vehiculului. În plus, discul de oțel trebuie să îndeplinească cerințele de dimensiune de montare 5x139,7.

Există cazuri cunoscute când anvelopele au fost folosite pe o roată de dimensiunea R17, dar cu anvelopa de profil redus. Cu toate acestea, datorită selecției mari de cauciuc standard a oricărui model, această practică nu a devenit larg răspândită.

În cazul unei supraîncărcări a mașinii sau la cursa maximă a suspensiei, chiar și cu o dimensiune normală a anvelopei, cauciucul a atins pasajele roților. Această situație nu este critică și nu există niciun efect distructiv grav asupra cauciucului.

Anvelope de iarnă

Ținând cont de prevalența mașinii și de cele mai variate condiții de funcționare, este prevăzută o mare varietate de anvelope pentru instalarea pe o pâine UAZ. Piața prezintă nu numai categoriile de cauciuc autohton, ci și importat pentru UAZ. Există 3 categorii principale:

• universal;
• noroi;
• iarnă;

Dar orice proprietar trebuie să aleagă pentru utilizare ulterioară exact modelul care se potrivește îndeplinirii sarcinilor specifice. Deoarece nu este posibil să vă distrați cu anvelopele de noroi zgomotoase, dar, în același timp, cu un consum de benzină semnificativ crescut.

Linie de anvelope casnice

Printre opțiunile de cauciuc autohton, următoarele mărci sunt considerate modele de masă.

Cele mai bune break-uri

Anvelope universale pentru UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Analogul belarus are caracteristici medii bune în toate privințele, justificând pe deplin scopul anvelopei ca fiind unul universal. Se remarcă rezistență ridicată la uzură, iar experiența de exploatare ne permite să vorbim despre o resursă de 60 de mii de km.
2. „I-502” are dimensiunea de 225/85 R15. Capacitatea de ridicare este de 950 kg, iar viteza maximă este de 150 km/h.
3. „Ya560” permite o viteză maximă de 180 km/h.
4. „Ya-357A”. Aceasta este o versiune radială a cauciucului menționat mai sus, care se distinge printr-o viteză mai bună și este capabilă să reziste la o sarcină admisă mare de până la 1060 kgf. Acest tip de anvelopă este oarecum mai moale și, cu un model similar, tolerează mult mai bine mișcarea pe noroiul umed. Se poate observa și o bună stabilitate direcțională pe drum.
5. „Ya245” și „Ya245-1” are dimensiunea de 215/90 R15. Această marcă de anvelope are o viteză maximă scăzută de 110 km/h și o greutate relativ mică de 775 kgf.

Cauciuc pentru utilizare pe noroi

Printre cerințele care pot fi setate atunci când alegeți cauciucul pentru utilizare pe drumuri proaste se numără:

• urechi dezvoltate;
• greutatea care nu depășește valoarea admisă pentru mașină;
• lățimea admisă nu este mai mare de 250 mm;
• preț accesibil;
• flancurile anvelopelor rezistente la influențele externe.

1. „I-502”. Are o serie de avantaje: nivel redus de zgomot, manevrabilitate bună pe orice drum și rezistență scăzută la rulare în condiții bune de drum. Acest model face față bine rezistenței la deteriorări mecanice.
2. „I-506”. Are o rezistență bună la deplasarea longitudinală și o stabilitate direcțională excelentă. Are un nivel redus de zgomot, si in plus permite insurubarea crampoanelor pentru perioada de iarna. Singura reproșare este o oarecare rigiditate a roților.
3. „I-520”. Un alt reprezentant demn al cauciucului pentru UAZ. Acest model fără cameră permite mașinii să țină drumul cu încredere și să se manevreze într-o varietate de condiții. Zgomotul cauciuc nu depășește sunetele transmisiei. Această anvelopă are proprietăți bune de autocurățare, ceea ce este suficient de important pentru o anvelopă de teren. Este de remarcat faptul că pentru acest model este ușor să găsiți lanțuri de zăpadă.
4. Un model relativ nou a fost modelul Y471. Anvelopa oferă o rulare lină, înghițind ușor neregulile minore. Se asigură o bună stabilitate direcțională și un nivel scăzut de zgomot. Se comportă decent nu numai pe drumurile noroioase, ci și pe nisip. Notele despre acest model includ echilibru dificil.
5. Un cauciuc excelent pentru drumurile proaste este anvelopa Y192. Aceasta este una dintre cele mai bune anvelope de noroi disponibile. Cu toate acestea, modelul este oarecum zgomotos pe asfalt și nu diferă în funcționarea lină.
6. „Ya409”. Acest cauciuc pentru UAZ este potrivit pentru utilizare în orice moment al anului. Modelul face față bine noroiului, dar se simte confortabil și pe drumurile înzăpezite. Performanța pe gheață curată este puțin mai slabă, dar mașina poate fi manevră în timpul conducerii.
7. Modelul Y358 este proiectat în primul rând pentru instalarea pe puntea motoare din față. Această anvelopă înclinată nu este foarte rapidă. Dar face o treabă excelentă pe drumurile accidentate, cu excepția zonelor mlăștinoase, unde este capabil să se autoîngroape.

Vehiculele UAZ fiabile și practice sunt populare în țara noastră. Gama este suficient de largă. Mașinile în sine sunt foarte nepretențioase și au oportunități grozave în ceea ce privește capacitatea de cross-country și mișcarea pe tronsoane off-road. În plus, modelele SUV sunt echipate cu componente care sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța de condus deja ridicată. Una dintre ele este anvelopele de teren UAZ. Cu toate acestea, este necesar să se abordeze corect alegerea.

Pentru a înțelege această problemă, este necesar să țineți cont de multe puncte diferite. De asemenea, este important să acordați atenție caracteristicilor anumitor anvelope. Și, bineînțeles, știți ce sunt anvelopele all-season.

Ce anvelope sunt potrivite pentru UAZ?

De exemplu, pentru modelele UAZ 33 și multe alte mașini similare, sunt potrivite anvelopele puternice și rezistente. Ei vor putea face față încărcăturilor colosale pe care le oferă un SUV. Există multe opțiuni diferite disponibile în magazinele auto astăzi. Și dacă trebuie să găsești ceva de care ai nevoie, uneori poți chiar să te confuzi. Anvelopele de drum sunt potrivite și pentru vehiculele UAZ. Este versatil și destul de durabil. Poate fi folosit atât pe pistă, cât și pe drumuri proaste. Pe off-road, pur și simplu nu va fi de mare folos - aici vor fi necesare modele de noroi.

Principalii parametri ai anvelopelor de noroi

Orice proprietar de SUV trebuie să fie conștient de faptul că cauciucul destinat murdăriei poate afecta semnificativ factori precum manevrabilitatea, viteza și capacitatea off-road. Același lucru este valabil și pentru performanță. Atunci când alegeți anvelopele de noroi pentru UAZ, este important să țineți cont de dimensiunea necesară a anvelopei, modelul benzii de rulare, capacitatea de transport.La alegerea unui astfel de cauciuc, este important să știți imediat ce drumuri va trebui să conduceți.

Dacă mașina va fi folosită în nisipuri și zone mlăștinoase, atunci ar trebui alese opțiuni mai moi. Dacă drumul este plin de pietre, atunci ceva mai rigid va face. Un parametru important este protectorul. Anvelopa moale de înaltă calitate și fiabilă are un model în formă de brad de Crăciun. Cele mai dure, destinate murdăriei, vor fi indicate printr-un model format din blocuri mari. Anvelopele cu noroi adevărate trebuie să fie marcate MUD.

Clasificare

În primul rând, trebuie să știi exact ce fel de anvelope sunt. De asemenea, ar trebui să țineți cont de criteriile după care vă puteți opri la oricare dintre opțiuni. În general, toate anvelopele diferă în funcție de modelul benzii de alergare, tipul de suprafață a drumului și sezonul.

Deci, există anvelope care vizează UAZ, de tip asimetric și nedirecționale. În funcție de tipul de suprafață, există produse rutiere, rutiere, universale și de înaltă rezistență. Sezon - iarnă, vară și toate anotimpurile. Există și alți parametri după care pot fi clasificate anvelopele. Unul dintre cei mai importanți indicatori este acoperirea. Cauciucul poate fi rutier sau rutier. Aceste anvelope se caracterizează printr-o bună flotație pe asfalt. Tot pe o suprafata tare, produsele au o aderenta excelenta. Aceste anvelope sunt etichetate HT.

De asemenea, cauciucul diferă în ceea ce privește nivelul de zgomot și eliminarea umezelii. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt potrivite pentru iarnă. Produsul nu are caracteristicile necesare pentru a putea conduce o mașină pe zăpadă sau pe gheață. Modelele universale sau cele care sunt potrivite pentru majoritatea drumurilor sunt marcate cu AT. Este important de reținut că aceste anvelope nu sunt destinate a fi utilizate pe tot parcursul anului. Caracteristică - model mare de rulare.

Modelele de noroi sunt desemnate M / T. Sunt făcute să călătorească în condiții proaste sau chiar extreme. Astfel de modele au fost instalate pe un UAZ militar și pe vehicule destinate vânătoarei sau pescuitului. Caracteristicile prin care se pot distinge sunt o benzi de rulare suficient de adâncă, o distanță mare între crampoane, precum și urechi. Acestea din urmă facilitează trecerea prin noroi adânc. Aceste anvelope fac mult zgomot când conduc. La această clasificare poate fi adăugată și o modificare a anvelopelor sport.

Acest cauciuc este cel mai potrivit pentru cei care practic nu călătoresc în mediul rural. Acest tip de produs a luat puțin atât din modificările de drum, cât și din versiunile universale. Trebuie amintit că nici nu sunt destinate utilizării pe timp de iarnă.

Cordiant OffRoad

Aceasta este o anvelopă versatilă care a devenit un produs revoluționar la vremea lui. Modelul a reușit să cucerească segmentul anvelopelor la prețuri accesibile, iar concurenții săi lipsesc cu desăvârșire. Aceste produse își justifică pe deplin prețul. Acest cauciuc off-road este o alegere excelentă pentru pescuitul off-road de nivel de bază. Modelul este complet noroios, așa că este mai bine să nu îl folosiți iarna. Când vine vorba de conducere prin noroi, totul este perfect aici.

Dar pe off-road serios cu aceste anvelope va fi deja inconfortabil. Aceasta este alegerea celor care nu vor să se ocupe de modificările mașinii.

Contyre Expedition și Cooper Discoverer STT

Modelul benzii de rulare Contyre Expedition - o copie a modelului de la Cordiant. Anvelopele se potrivesc standard cu Loaf. Produsul are performanțe mai bune decât Cordiant. În plus, cauciucul lor este ușor și moale. Dimensiunea este putin mai mica decat cea declarata de producator. Dacă alegerea este Cordiant sau Contyre, atunci acesta din urmă este cu siguranță mai bun.

În ceea ce privește asta, acesta este un cauciuc șic pentru off-road, fabricat în America. Prețul său este destul de mare. Prin urmare, nu ar trebui să-l instalați într-o dimensiune standard. Se recomanda folosirea anvelopei 265/75/R15. Pentru instalare, trebuie doar să tăiați pasajele roților. Este alegerea perfecta pentru modelul 469.

Ya-245 de la Omskshina și Forward Safari 500

Primul model este un clasic. Deși nu vă puteți da seama după modelul benzii de rulare. Dar proprietarii UAZ știu că aceste anvelope pot fi folosite pentru a face un vehicul de teren. Pentru a face acest lucru, este suficient să tăiați anvelopa. Dimensiunea este standard, dar sunt achiziționate special pentru tăiere. În același timp, Forward Safari 500 este o adevărată opțiune extremă de la un producător autohton.

Pretul este foarte accesibil. Dimensiunea este singura și standard pentru mașina UAZ-452. Printre avantaje se numără capacitatea excelentă de cross-country pe noroi. Printre dezavantaje se numără o anvelopă tare și foarte grea. O variantă bugetară.

Anvelopa UAZ "Bear": pentru off-road moderat

Acest cauciuc YAShZ-569 este foarte popular. Produsul este potrivit pentru utilizare în condiții de teren moderate. Desigur, dacă conducerea off-road nu este sarcina principală. „Bear” este potrivit pentru UAZ Patriot, Niva și UAZ 33. Cu toate acestea, nu este recomandat să fie utilizate pentru UAZ-469, precum și pentru Hunter și Patriot. În acest caz, anvelopa este mai mică decât este necesar. Nu trebuie să ne așteptăm la multă eficiență de la ei. Dar dacă obțineți un disc potrivit, atunci este foarte posibil să îl instalați pe „Pâine”.

Aceste anvelope pot oferi un nivel destul de ridicat de confort pe asfalt, dar nu sunt potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Cauciucul are un model de benzi de rulare off-road. Primele locuri în rally-raid-uri au fost câștigate cu aceste anvelope. De asemenea, puteți vedea adesea un UAZ militar, încălțat cu acest cauciuc. Proprietarii spun că aceasta este o alegere bună. Deci, banda de rulare este destul de serioasă, anvelopa este în mod normal curățată de murdărie. Dar minusul este că nu este mare, aproximativ 30 de inci. Lățimea anvelopei - 235. O mașină pe șosea cu „Bear” este mai stabilă decât cu anvelopele standard.

Cauciucuri Ya-471

Acest model, ca și „Ursul”, este produs pe o anvelopă fără cameră și are avantaje serioase. Mașina se mișcă foarte ușor cu ea. Dacă există îmbinări pe asfalt, aceste anvelope UAZ pur și simplu le înghit. De asemenea, modelul are o stabilitate direcțională excelentă. Modelul benzii de rulare vă permite să depășiți chiar și un teren dificil. Multora le place asta, cu aceste anvelope, mașina capătă un aspect unic, de luptă. S-ar părea că anvelopele mai largi ar trebui să cedeze loc celor înguste. Cu toate acestea, în acest caz, nu este deloc așa.

Anvelopa este instalată pe roți standard, poate fi montată pe o cameră. Dacă se folosește prima opțiune, atunci cauciucul trebuie instalat numai cu o cameră. Pe forjat poate fi folosit fără el. Vara, este o opțiune de încredere, dar iarna, toată eficacitatea sa este redusă la zero. De asemenea, cei care au reusit sa foloseasca modelul sustin ca anvelopele sunt greu de echilibrat. În ciuda faptului că majoritatea instalează aceste anvelope pe UAZ cu discuri standard și apoi conduc fără probleme, acest lucru nu este în întregime corect. Această nuanță este foarte importantă. Lățimea discului trebuie să fie mai mare decât lățimea cauciucului. Deci, pentru această anvelopă, este de cel puțin 7 inci. Pe scurt, modelul este fiabil din multe puncte de vedere. Dar dacă există o pistă de tractor în față și înainte de aceasta a fost o ploaie, atunci este mai bine să nu riști. Se susține că această opțiune este slab controlată pe noroi.

Anvelope de iarna pentru UAZ

UAZ-urile sunt conduse mult și des. Majoritatea se schimbă de la Niva. Și există ceva de iubit la aceste modele - garda la sol mare, capacitatea excelentă de cros și multe alte avantaje. Oamenii se gândesc să cumpere unul de iarnă atunci când este îngheț în afara ferestrei. Nu există un moment special pentru a alege. Prin urmare, oamenii merg la magazine și cumpără ce este pe tejghea. Această abordare este fundamental greșită. În magazine, de foarte multe ori oferă doar ceea ce trebuie vândut urgent. Adesea, proprietarii „Bukhanok” preferă produsele autohtone.

Mulți oameni cumpără I-192. Are un aspect serios, iar modelul benzii de rulare este destul de agresiv. În ceea ce privește funcționarea pe timp de iarnă, o astfel de anvelopă alunecă și este foarte periculoasă. Nu este potrivit pentru sezonul rece. Dar anvelopele de iarnă pentru Patriot sunt disponibile într-o gamă largă. Și deoarece dimensiunea standard a roților lui Loaf este 225/75 / R16, este foarte posibil să aplicați aceste modele nu numai pe el, ci și pe alte mașini.

SUV Nokian și Hankook i Pike RW11

SUV-ul Nokian este o versiune îmbunătățită a modelului anterior care a primit multe recenzii bune.

Anul trecut, anvelopa a reusit sa arate ca nu degeaba a fost facuta. Dar, în același timp, trebuie să rețineți că aceasta este o soluție bugetară. Potrivit pentru iarnă, atât în ​​varianta cu împânzire, cât și în cea fără împânzire.

Nu același lucru se poate spune despre Hankook i Pike RW11. Nu sunt spini aici. Acesta este așa-numitul Velcro. Cauciucul este produs de un producător coreean. Produsul este de înaltă calitate și este oferit la prețuri accesibile. Anvelopa poate fi achiziționată la un preț de 3 până la 10 mii de ruble pe unitate. Are o mulțime de recenzii pozitive. Modelul funcționează bine iarna - chiar și în zăpadă adâncă, pe o suprafață rulată sau pe asfalt. Această anvelopă este optimă pentru orașe, dar nu te va dezamăgi pe drum.

Concluzie

Aceasta este o astfel de alegere de cauciuc pentru mașinile UAZ astăzi. În general, este ceva de gândit. Există și soluții bugetare pentru oraș, există și variante pentru iubitorii extremi. Există chiar și o selecție bună de anvelope de iarnă. Astfel, SUV-ul tău va fi în alertă totală tot timpul anului. Trebuie doar să alegeți anvelopele potrivite și să vă schimbați vehiculele la timp.

UAZ-ul este o mașină bestie, mai ales dacă nu este stoc, dar pompat corespunzător și, cel mai important, anvelopele au o capacitate normală de cross-country. Desigur, înțeleg că tot felul de lucruri acolo par a fi bune, dar prețul lor, ca să spunem ușor, este indecent. Dar puțini oameni știu (cei care abia încep să stăpânească cucerirea off-roadului) că poți cumpăra anvelope grozave pentru bani destul de ridicoli.

UAZ-ul este o mașină autohtonă, nu? Ei bine, să-i punem pantofii din cauciuc casnic, deoarece structura rigidă de suspensie va rezista oricărei agresiuni. Dintre minusurile cauciucului nostru, aproape întotdeauna se poate remarca starea de stejar și rigiditatea acestuia. Permeabilitatea mașinii suferă doar într-o mlaștină din cauza imposibilității aplatizării cauciucului sub greutatea mașinii. Dar în păduri, câmpuri, unde lut, noroi, astfel de anvelope vor da șanse la orice MT-shke importat. Dar ce să spun - anvelopele selectate corespunzător pot concura cu anvelopele din clasa „extremă”.

De aceea vă ofer o selecție de cauciuc dovedit a unui producător autohton. Unii dintre papuci pot fi tăiați și pot crește semnificativ capacitatea de cross-country, iar unii pot face față oricum murdăriei. În general, să mergem.

I-245

Nu cu mult timp în urmă am văzut un UAZ pe astfel de anvelope, dar era obișnuit, iar UAZ-ul era, de asemenea, stoc. În general, nu am fost impresionat, „Yashka 245” are un model de benzi de rulare de dimensiuni medii și este prost potrivit pentru noroi. Dar Uazovody sunt oameni deștepți și s-au încântat să facă asta cu acest cauciuc ... În general, dacă îl tăiați, începe să „smulge” majoritatea papucilor MT importați.

Dimensiunea anvelopei 215/90 / R15 - in inchi 30.2
Prețul pentru un cilindru este de doar 2600 de ruble (gratis, domnule)

Deci, aruncați o privire la această imagine pentru a înțelege ce va fi cu I-245-ul dvs. când îl tăiați:

După cum puteți vedea, modelul benzii de rulare începe să semene cu cel mai tare Simex Jungle Trekker, care costă de 4-5 ori mai mult. Desigur, nu merită să comparăm în mod serios Simex și Yashka, dar conform recenziilor celor care au tăiat 245, chiar a devenit mai rece. Goodrichs și alți „importatori” au fost uciși imediat. UAZ-ul vâslă ca un tractor și se blochează doar când stă pe poduri.

Și acest lucru, apropo, nu este surprinzător, deoarece tăietura Yashka este predispusă la îngropare și instantanee. Căci „dinții” laterali ai benzii de rulare s-au subțiet atât de mult încât sapă pământul ca o marmotă. Prin urmare, pe solurile turboase, aveți grijă - coborâți cauciucurile și nu accelerați prea mult, altfel vă veți îngropa și vă veți așeza pe poduri.

I-192

Un alt cauciuc popular de la Omskshina (este mai moale decât Yaroslavka), perfect pentru UAZ. Mulți sunt pur și simplu convinși că aceste anvelope sunt cele mai bune pentru UAZ-urile stoc - pentru cei care nu vor să ridice nimic, să taie arcade și să facă alte modificări. Și pentru a argumenta aici, cred că nu merită, excelent, acceptabil și cel mai important - anvelope ieftine.

Dimensiunea este aceeași - 215 / 90R15
Prețul pentru un cilindru este puțin mai scump decât primul - 2800 de ruble

Spre deosebire de primul, nu este nevoie să tăiați nimic, adidașii impliciti sunt deja foarte cool. Nu degeaba sunt atât de populare la Uazovodov - modelul benzii de rulare este oarecum similar cu BF Goodrich KM2. De asemenea, este foarte asemănător cu Forward Safari 510, doar 192 este puțin mai îngust.

Distanța dintre dame este foarte decentă, greblează în murdărie cu o bubuitură, la fel de predispusă la săpat ca orice alt cauciuc cu o banda de rulare mare.

Dimensiunea cauciucului este ideală pentru un UAZ stoc - până la 31 de inci. Fotografia arată o comparație cu celebrul.

Și, bineînțeles, cei care doresc doar să mărească abilitatea de cross-country chiar și un pic mai mult o pot tăia. Există, de asemenea, mai multe opțiuni de tăiere pentru I-192, iată câteva dintre ele:

În prima versiune, se fac un fel de „tăieri” pe dame - astfel încât murdăria să fie stoarsă mai bine. Yashki a devenit asemănător cu Goodrich KM2 - după cum a remarcat proprietarul, capacitatea de cross-country a devenit puțin mai bună. Prin urmare, există un motiv pentru a petrece timp și a tăia cauciucul.

Ei bine, a doua opțiune este mai simplă - blocurile laterale sunt tăiate printr-unul, crescând astfel distanța dintre „dinții” laterali. Bâzetul pe autostradă va crește, sigur, dar capacitatea de cross-country va crește semnificativ.

Sau o altă opțiune de tăiere - jumătate este tăiată din fiecare banda de rulare.

Aceste două modele de „papuci” ruși de pe UAZ sunt cele mai căutate printre șoferii UAZ, deși există încă o mulțime de opțiuni. Luați cel puțin aceleași.

Voltyre F-201

Dacă puteți găsi astfel de „papuci” la vânzare, veți deveni regele lutului)) Nu trebuie să tăiați nimic, totul este deja foarte mare și excelent.

Dimensiune - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Perete lateral 6 straturi, rezistent
Indicele de viteză este adevărat 30 km/h (cum ar fi tractorul VL-30)
Preț delicios - 2800 de ruble pe sticlă

După cum puteți vedea, este foarte, foarte asemănător cu I-192, dar își acoperă dezavantajul - Yashka este îngust, iar F-201 este mai lat. Urechile laterale sunt solide, modelul benzii de rulare este foarte mare. Pentru noroi, ce a comandat medicul. După cum spun oamenii care și-au verificat pantofii în luptă - canotajul este pur și simplu monstruos, nu vă puteți imagina mai bine pentru zgură.

Pur și simplu nu există noroi într-o mlaștină și noroi lichid, acesta este principalul său montant, totul pentru că este stejar și nu se aplatizează nici măcar la presiune zero. Pentru mlaștină, economisiți pentru boggers sau cel puțin Simex)) Și astfel eff-ul este foarte credibil din punct de vedere al capacității de cross-country (unde este posibil să ajungeți la firmament fără a sta pe poduri) și aspect.

Ei bine, pentru început, vă pot arunca și o fotografie - 5 modele de cauciuc domestic pentru Oise:

De la stanga la dreapta:

I-471, Forward Safari 500, I-192, niște „Ka-shka” și al cincilea -. Eticheta de preț pentru fiecare model nu este letală, este destul de posibil să tragă pentru toată lumea.

Dar personal, aș pune I-192 pe UAZ și, dacă îl tăiați, este pur și simplu frumos. Ei bine, asta este pentru cei care nu au bani pentru modelele extreme dovedite de la Simex și TSL.

Apropo, dacă aveți mai mulți bani de 3-4 mii pe roată, vă recomand să aruncați o privire mai atentă la următoarele modele -. Cauciucul este doar o bombă, mai ales 888, prietenul meu mă taie în asta - nu are nevoie de nimic altceva, în cuvintele lui))

Tuning vehicul de teren UAZ 469

Aproape toate mașinile UAZ sunt SUV-uri și vehicule de teren, iar fiecare proprietar al unei astfel de mașini visează la roți de tipul corespunzător. Roțile standard din fabrică pe UAZ nu permit mașinilor să-și demonstreze toate capacitățile off-road. Maximul pe care îl pot face este să călătorească de-a lungul drumurilor orașului și denivelărilor suburbane.

Deși, de exemplu, mașina UAZ 469 este destinată unor teste mai serioase, precum o adevărată taiga cu mlaștini, mlaștini și dealuri.

Roțile mari sunt întotdeauna bune pentru UAZ?

Fără îndoială, prin schimbarea anvelopelor standard cu anvelope mari, șoferul speră să îmbunătățească performanța de conducere a mașinii sale. Bărbații visează că UAZ-ul lor 469 va arăta mai brutal, iar roțile frumoase vor completa imaginea unui exterior puternic. Uneori, proprietarul mașinii însuși nu înțelege de ce are nevoie. Trebuie doar să faci roți mari și atât.

O modificare a diametrului roții cu mai mult de 5 cm este considerată semnificativă, deoarece o dimensiune mai mică nu dă rearanjamente vizibile. În plus, o ușoară creștere a roții nu necesită o modificare obligatorie a designului mașinii și nu afectează în niciun fel șasiul și manevrabilitatea. Dar dacă măriți dimensiunea anvelopelor cu 10% sau mai mult, atunci comportamentul mașinii devine complet diferit. Creșterea roților pe UAZ 469 duce în primul rând la costuri legate nu numai de achiziționarea de roți și anvelope. Trebuie să interferăm cu alte elemente ale mașinii.

Care sunt avantajele roților mari pentru UAZ 469?

1. Spațiul liber crescut al vehiculului. Datorită acestui fapt, abilitatea de cros este îmbunătățită și unghiul de intrare la o altitudine mare crește.
2. Tracțiune mai bună cu o anvelopă mai lată. Acest lucru îmbunătățește terenul off-road, înzăpezit și nisipos.
3. Anvelopele mari au o grosime impresionantă, așa că este foarte dificil să le deteriorezi mecanic.
4. Datorită particularității structurii unor astfel de roți, probabilitatea de deteriorare a discului este redusă.
5. Rezistență sporită la uzură, datorită căreia anvelopa va rezista de aproape 2 ori mai mult decât cea standard.

E mai greu să ții echilibrul pe roți așa

Care sunt dezavantajele unor roți atât de mari?

1. Fără pregătirea prealabilă a mașinii pentru modificări externe, schimbarea roților standard standard poate duce la dezechilibru. Sarcina asupra transmisiei crește și resursa pieselor sale scade.
2. Capacitatea motorului de a accelera mașina este redusă. Acest lucru se datorează reducerii raportului de transmisie din cauza creșterii diametrului roții. Acest lucru este vizibil mai ales dacă motorul are deja putere mică.
3. Intrând într-o rută, o mașină cu roți mari îi rezistă mai rău.
4. Sistemul de frânare este mai puțin eficient.
5. Consumul de combustibil crește și vitezometrul minte adesea.
6. Nu orice schimbător de anvelope este specializat în repararea unor astfel de roți.
7. Prețurile pentru roțile mari sunt semnificativ mai mari decât pentru cele standard.

Caracteristicile anvelopelor standard pentru UAZ 469

Anvelopele standard pentru orice mașină UAZ au propriile lor caracteristici, deoarece sunt considerate camioane ușoare. Mașina în sine are o capacitate crescută de cross-country și, respectiv, roțile trebuie să fie aceleași. Este important ca călătoria pe un drum obișnuit să fie și confortabilă, așa că orice roată de pe un UAZ ar trebui să fie universală. În plus, anvelopele trebuie să îndeplinească și cerințe de calitate. Fiecare șofer speră ca anvelopele să reziste cel puțin 2-3 sezoane.

Atunci când alege roți, un automobilist acordă în primul rând atenție clasificării cauciucului. Este împărțit în tipuri în funcție de scop:

• pentru asfalt și drum plat;
• off-road (utilizare în afara orașului);
• anvelope speciale de iarnă pentru vehicule de teren cu formula 4x4.

Dimensiunea standard a anvelopelor pentru UAZ

Deoarece UAZ 469 este proiectat nu numai pentru drumurile asfaltate urbane, ci și pentru off-road, a cărui parte principală este murdărie, se acordă o atenție deosebită prezenței marcajelor MUD pe anvelopă. Această denumire indică capacitatea anvelopei de a depăși fără probleme noroi, argilă, mlaștini și mlaștini.

Înainte de a schimba anvelopele standard din fabrică ale unei mașini UAZ cu altele mai mari și mai puternice, trebuie să vă consultați cu specialiști și să pregătiți mașina pentru modificări.

Opțiuni de cauciuc pentru vehiculele UAZ

Producători străini.

1. Teren de noroi. Roți special concepute pentru zone dificile off-road. Se remarcă prin forța și rezistența lor deosebită. Disponibil în gama de 15-16,5 inchi.
2. Anvelope ale companiei Continental. Excelent pe drumuri nisipoase și noroioase. Costul este mai ieftin decât anvelopele anterioare, dar și inferior acestora ca rezistență și rezistență. Dimensiunile variază de la 17 la 25 inci.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radials au un aspect agresiv. Proiectat pentru a depăși secțiunile dificile de teren cu murdărie.
4. Pirelli Scorpion MUD sunt anvelope special concepute pentru vehiculele UAZ. Au un potențial sportiv ridicat. Acesta este genul de cauciuc care este ales pentru participarea la mitinguri internaționale. Se descurcă bine cu drumurile alunecoase și asfaltul obișnuit. Are o bandă bună, silențioasă și menține o stabilitate perfectă chiar și la viteze mari.

Analogii domestici.

Banda de rulare a anvelopei Bel 24

1. Ф 201. Produs al fabricii de anvelope Volzhsky. Anvelopă diagonală cu profil redus. Modelul specific oferă o capacitate mare de cross-country în ambele direcții (înainte și înapoi) în condiții de teren și zăpadă. Oferă stabilitate ridicată și aderență extraordinară. Nu rezistă la viteze mari, prin urmare este destinat doar călătorilor.
2. Și 502 producători Nizhnekamsk. Capacitate excelentă de cros pe toate drumurile, stabilitate bună, rezistență ridicată la deteriorări mecanice, nivel scăzut de zgomot. Anvelopele pentru toate anotimpurile suportă atât gheața, cât și zăpada umedă.
3. Și 520. Se remarcă prin moliciune și dinamism deosebite. Aceste roți sunt ideale pentru vehiculele UAZ 469. Comportare bună atât pe asfalt curat, cât și pe nisip umed. Nu alunecă în noroi.
4. Și 506. Are proprietăți de autocurățare. Se descurcă bine cu orice zăpadă. Rezistent la deteriorări mecanice. Picurile anti-alunecare pot fi folosite iarna. Dintre deficiențe, proprietarii mașinilor UAZ 469 notează o rigiditate crescută a cauciucului I506.
5. Bel 24. Anvelopele sunt practic silențioase. Țineți cu încredere drumul. Nisip, zăpadă, lut, gheață trec, depășind o pistă mare.

Toate tipurile de anvelope au propriile avantaje și dezavantaje. Fiecare proprietar de mașină alege anvelopele în funcție de cerințele și capacitățile personale. Unii oameni fac bine de prima dată, în timp ce alții găsesc anvelopele perfecte prin încercare și eroare. În plus, cineva are nevoie de un UAZ ca ghid de oraș, iar cineva are nevoie de el ca vehicul de teren de țară.

Dar cumpărarea de roți UAZ nu este nici măcar jumătate din luptă. Trebuie să fie instalate corect și, pe deasupra, și să poată avea grijă de ele. Dacă anvelopele sunt achiziționate la mâna a doua, acestea vor necesita o atenție specială.