Afectează direct economia de consum. Sunt doi parametri în discuție: diametrul roții și lățimea profilului. Curând, au apărut adepții acestei teorii, care au susținut că au cumpărat roți cu un diametru mai mic sau cu lățime mai mică și au economisit deja în mod semnificativ benzină și oponenți care au ridiculizat această presupunere.
Argumentele apărătorilor
Se crede că, odată cu creșterea diametrului roților, motorul necesită un ordin de mărime mai mult efort pentru a începe să se miște. Totuși, pornirea și accelerarea vor necesita mai mult combustibil viteza maxima in acelasi timp va creste cu 5-10 km/h. În același timp, este extrem de dificil de a numi pierderile exacte de combustibil, deoarece consumul de benzină depinde de diverși factori, inclusiv de greutate.
Adepții acestei versiuni cred că debitul crește neliniar și depinde de viteza de mișcare. La viteze mici, diferența de consum va fi neglijabilă, iar la viteze mari sau în timpul accelerației, consumul de combustibil va crește semnificativ.
Argumentele adversarilor
În efortul de a afla modul în care dimensiunea anvelopelor afectează consumul de combustibil, mulți apelează la legile fizicii, exemple din viață. Mulți dintre ei susțin că o pierdere ușoară va fi observată doar cu o diferență în numărul de rotații ale motorului, deoarece munca va fi aceeași. Consumul de combustibil depinde în mare măsură de frânarea aerodinamică și de greutatea vehiculului.
„Teoria vehiculelor” se referă la existența unei formule pentru consumul de combustibil rutier Qs, care reduce (citește, neglijează) valorile razei dinamice și de rulare. Ea demonstrează reducerea minimă consum (numărarea la mililitri) cu scăderea diametrului dinamic al roților. În acest caz, este important să se țină cont și de înălțimea profilului anvelopei, care pe roți cu diametru mai mic poate anula toată dorința de a economisi, dacă cauciuc nou va fi mai mare decât precedentul.
Lățimea profilului și efectul acestuia asupra consumului de combustibil
Cu cât profilul anvelopei este mai larg, cu atât este mai mare consumul de combustibil pe măsură ce greutatea roții crește semnificativ. Acest lucru necesită din nou mai mult efort din partea motorului pentru a se deplasa. vehicul... Pe lângă greutate, crește și patch-ul de contact, nivelul de zgomot și, în consecință, rezistența la rulare, ceea ce afectează din nou negativ consumul de combustibil, necesitând costuri mari.
De fapt, consumul de combustibil este afectat semnificativ de coeficientul de rezistență cinematică la rulare, care crește odată cu creșterea lățimii secțiunii și scăderea diametrului exterior al anvelopei, a presiunii în anvelope și a modificărilor în designul anvelopei. Alte moduri nu asigură economii semnificative de combustibil.
Faptul că mașina consumă mult mai mult combustibil decât a declarat producătorul: ciclurile standard de conducere, până de curând, erau foarte diferite în ceea ce privește sarcina față de funcționarea reală. Dar uneori vina este a șoferului.
Anvelopele mai late cu un alezaj mai mare pe jantele mai grele duc la o scădere vizibilă a dinamicii și la o creștere a consumului de combustibil. Ei bine, nu trebuie să explic cum sunt legate presiunea și consumul de combustibil. Nu degeaba, în ultimii ani, sistemele de monitorizare a presiunii TPMS au devenit echipamente standard pe toate clasele de mașini. Și în SUA și Europa, din 2014, totul nou mașini trebuie echipat cu un sistem similar.
Nu voi deschide America: cu cât presiunea în roată este mai mare, cu atât consumul de combustibil este mai mic. Adevărat, nu scade liniar; după un anumit prag, consumul de combustibil rămâne aproape neschimbat. Dar fenomenele negative asociate cu pomparea devin din ce în ce mai vizibile. Și aceasta nu este doar o pierdere a confortului, ci și o deteriorare a aderenței anvelopei și o deteriorare generală a manevrării din cauza unei încălcări a caracteristicilor de frecvență ale ligamentului de suspensie a anvelopei.
Din acest motiv, anvelopele au o presiune recomandată, pe care producătorul o indică întotdeauna în documentație. De obicei pentru cauciucuri de bază datele pot fi găsite pe etichetele informative de pe caroserie. Presiunea optimă indicată pe etichete este determinată experimental și depinde de caracteristici model specific cauciucuri. Depășirea acestuia fără a înțelege procesele care au loc cu anvelopa nu merită.
O creștere a zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului este de obicei asociată cu o creștere a lățimii anvelopei. Dar o creștere a diametrului exterior este, de asemenea, o măsură destul de eficientă. Și acest lucru este de înțeles: cu cât diametrul exterior este mai mare, cu atât plasturele de contact este mai mare. Din păcate, roata mare are și dezavantaje, în primul rând - masa crescută a anvelopei și a jantei.
Descarcă în continuare!
În practică, eficiența consumului de combustibil și aderența nu se amestecă bine într-un singur model de anvelopă. Pentru a obține cel mai mic consum de combustibil, este produsă o linie separată de cauciuc ContiEcoContact. Se distinge prin rezistență mai mică la rulare, greutate mai mică și resurse mai mici. Și, desigur, eficiență maximă, chiar și în comparație cu ContiPremiumContact 6.
Dar în linia anvelopelor de dimensiuni și tip destul de clasice există și una complet model nou... Nu fi surprins, dimensiunea lui este 195/55 R20. Nu m-am descris, diametrul de aterizare este exact de 20 de inci, iar lățimea anvelopei este de 195 mm.
Vă amintiți ce am scris mai sus despre relația dintre presiunea de lucru a unei anvelope, lățimea și diametrul acesteia și consumul de combustibil și aderența? Se pare că inginerii au găsit o nouă modalitate de a reduce consumul de combustibil. Această cale nu este ușoară, include mai multe soluții deodată.
În primul rând, noul material pentru anvelope face prinderea roții mai eficientă.
În al doilea rând, diametrul exterior mare al roții îmbunătățește și mai mult tracțiunea. Dar lățimea anvelopei a fost redusă pentru a reduce rezistența la rulare.
Și cel mai important, nu uitați de presiune! Materialul dezvoltat al benzii de rulare vă permite să mențineți aderența la o presiune internă mai mare în anvelope, ceea ce, după cum ați înțeles deja, oferă un beneficiu economic.
Salutări, dragi șoferi și doar amatori!
Este în general acceptat de noi toți că atunci când instalăm roți cu un diametru mai mare pe mașina noastră, trebuie să aruncăm câteva sute în plus în țeavă de eșapament pe măsură ce animalul de companie începe să mănânce mai mult.
În fiecare zi mă părăsește gândul că asta nu este, știu că s-au spus și repovestit multe despre asta, dar acum voi încerca să dau ipoteza mea pe această temă, cred că ți se va părea o prostie de băiat fără experiență care nu intelege nimic, dar nu am mare lucru pe care sa inteleg si sa nu stiu despre masina si va rog sa nu condamnati daca ceva nu este in neregula, ci sa remediati.
Luați o roată care se rostogolește 1 m de-a lungul drumului într-o singură rotație, nu descoperim prin calcule grele că timp de 100 km se va roti de 100.000 de ori.
Luați o roată cu un diametru mai mic, care într-o singură rotație se rostogolește 90 cm de-a lungul drumului, prin același calcul aflăm că pentru 100 km se va întoarce de 111.111 ori (datele sunt ușor rotunjite) Se dovedește că la aceeași distanță, roțile cu diametru mai mare se rotesc la o frecvență mai mică, respectiv arborii, angrenajele de transmisie și motoarele cu ardere internă.
(Material suplimentar dintr-un articol de pe unul dintre site-uri) „Vitezometrul este antrenat de la transmisie printr-un” arbore flexibil „- un cablu special care transmite bine rotația. mașini diferite, în conducerea lor, se folosește o cutie de viteze simplă, al cărei raport de transmisie este potrivit cu mașina. Pe o tracțiune pe roată din spate, vitezometrul monitorizează de obicei rotația arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Aceasta înseamnă că citirile depind de dimensiunea anvelopelor, raport de transmisie reductor puntea spateși eroarea intrinsecă a dispozitivului. Exemplu: pe un Zhiguli, înlocuirea unei perechi de 4,44 cu 3,9 va schimba citirile cu 14%. În aceste cazuri, este necesar să înlocuiți și reductorul vitezometrului. Cu toate acestea, angrenajele reductorului nu sunt din cauciuc - prin urmare, nu există o potrivire ideală a vitezometrului cu dimensiunea anvelopelor și încă se uzează ... Eroarea totală a citirilor de până la 10% și chiar mai mult este o lucru comun. Acest lucru explică adesea înregistrările concurenților de curte.
Vitezometre vehicule cu tracțiune față cu un motor transversal de obicei „servește” tracțiunea din stânga după perechea principală. Aceasta înseamnă că efectul rotunjirii drumului se adaugă la eroarea vitezometrului și la efectul dimensiunii anvelopei: la viraj la stânga, „viteza indicată” este puțin mai mică decât în mijlocul mașinii, iar la dreapta - un pic mai mult. Cum afectează anvelopele dimensiune non-standard? Înlocuirea unei anvelope 175 / 70R13 cu o anvelopă 165 / 70R13 sau invers modifică citirea vitezometrului cu 2,5% "
Din articol reiese clar că atunci când anvelopa este uzată (adică când diametrul scade) și când roata se mișcă la întoarcerea spre dreapta când roata din stânga merge pe raza exterioară, vitezometrul se rotește prea mult.
Cum măsurăm debitul? (masina ta are 14 roti) Resetam odometrul, conducem de exemplu 100 km si ne uitam la indicatorul de combustibil, sa zicem ca a iesit 10 litri, esti multumit!
Ai schimbat pantofii frumuseții tale pe 16 discuri, ai resetat contorul de parcurs și ai plecat, după ce ai condus o sută, ai fost îngrozit, draga ta a înghițit 13 litri. Nu există limită pentru dezamăgirea ta!
După părerea mea, aceasta este o iluzie cauzată de citirile incorecte ale vitezometrului din cauza faptului că, cu un diametru mai mic al roții, vitezometrul se răsucește kilometraj real iar pentru ca odometrul să arate 100 km, în realitate va trebui să parcurgeți o distanță mai mică, iar cu un diametru mai mare trebuie să conduceți în realitate o distanță care depășește 100 km de aici și iese consum crescut.
Dacă cineva are o dorință, verificați, parcurgeți distanța de acasă până la serviciu pe aceleași roți, schimbați mașina și conduceți pe aceeași cale pe aceste roți (exact pe aceeași cale) și comparați citirile contorului de parcurs, după părerea mea citirile va fi diferit.
Încă o dată, întreb dacă ceva nu este în regulă, dacă greșesc, corectez, și nu critic, nu am încă experiență.
Mulțumiri tuturor!
"Știm cu toții din copilărie că asta și asta este imposibil, dar întotdeauna există un ignorant care nu crede în asta. El face descoperiri." Einstein
30.10.2015
Eficiența combustibilului unui vehicul depinde de mulți factori. Una dintre cele mai importante proprietăți ale anvelopelor este combustibilul consumat în timpul conducerii. Nivelul de combustibil al anvelopei este plasat pe etichetele anvelopei. Evaluarea se bazează pe rezistența la rulare a unei anumite anvelope, pe o scară de la A (cea mai bună eficiență) la G (cea mai slabă eficiență).
Rezistența la rulare ne arată cât de puternică este frecarea la interfața roată-sol. Cea mai mare influență asupra frecării o au proprietățile anvelopei, care se deformează în timpul conducerii. Aceasta are ca rezultat o pierdere de energie sub formă de căldură. Rezistență minimă la rulare, consum redus de energie. Rezultatul este un consum minim de combustibil. Rezistenta la rulare este investigata pe baza unor principii strict definite pe masini special adaptate. Testele sunt efectuate pe un tambur la o sarcină și o viteză uniforme care reflectă condițiile normale de funcționare la temperaturi apropiate de 25 de grade Celsius. Rezultatele sunt exprimate în kilograme pe tonă.
Cea mai mare influență asupra rezistenței la rulare este, prin urmare, în principal aceleași anvelope. Rezistența la rulare depinde în principal de designul anvelopei, utilizat în amestecul de componente din cauciuc, de presiunea internă a anvelopei, de stare tehnica precum si conditiile de functionare. Anvelopele ușoare au o rezistență mai mică la rulare, care se caracterizează prin mai puține elemente și mai groase. În plus, este importantă forma suprafeței de contact a anvelopei cu drumul, precum și forma și designul benzii de rulare. Rigiditatea crescută a anvelopei o face mai puțin deformabilă. Acest lucru are ca rezultat o rezistență mai mică la rulare, ceea ce duce la un consum mai mic de combustibil.
Toți marii producători de anvelope lucrează în mod constant la noi tehnologii pentru a reduce rezistența la rulare. Unul dintre numeroasele exemple de soluții inovatoare poate fi un amestec creat de concernul japonez Yokohama. Utilizează compuși de polimer și dioxid de siliciu fin dispersat cu adaos de uleiuri esențiale din coajă de portocală. Scopul inginerilor japonezi este de a găsi soluții ecologice care să reducă proporția de produse petroliere în producția de anvelope. Rezultatul este un compus care reduce rezistența la rulare cu 20 la sută în comparație cu un compus convențional, fără a sacrifica aderența adecvată și rezistența la uzură.
Rezistența mare la rulare poate fi cauzată de presiunea insuficientă a anvelopelor. Mărește lăsarea și stabilitatea mai mică a blocurilor de rulare în contact cu drumul. Presiunea sub 1 bar de la nivelul recomandat va determina o rezistență mai mare la rulare cu aproximativ 30 la sută. Consecința acestui lucru este o creștere a consumului de combustibil. Producătorii de anvelope folosesc metode diferite pentru a preveni pătrunderea aerului. Yokohama folosește o inserție specială subțire ca hârtie. Este realizat din cauciuc elastic și plastic original, ceea ce reduce pierderile de aer cu 36 la sută.
Diferența de rezistență între cea mai mare și cea mai scăzută clasă de eficiență energetică este de 5,5 kg/t. În practică, o anvelopă de clasa A, mai ales pe trasee lungi, se încălzește într-o măsură mai mică. Acest lucru duce la un consum mai mic de combustibil, chiar și cu până la 7,5 la sută. În recalculare, este vorba de aproximativ 6 litri de combustibil la fiecare 1000 km. Nu trebuie uitat însă că parametrii vehiculului afectează și eficiența combustibilului: tipul caroseriei, dimensiunea motorului, utilizarea aerului condiționat și chiar stilul de condus. Consumul de combustibil (cu anvelopele din aceeași clasă) poate varia din cauza acestor factori. Cu condiția ca un șofer obișnuit să conducă în medie 35 de mii de kilometri pe an, poate economisi până la 200 de litri de combustibil.
Raporteaza o eroareSelectați-l și apăsați Ctrl + Enter
Donatorii Volga sunt Volvo 940 și Toyota 2JZ-GE.
Totul a început cu faptul că un tânăr a cumpărat un GAZ-24 folosit și l-a pus mai întâi în ordine. După ce a condus mașina timp de trei ani, tânărul proprietar de mașină a decis să-și ajusteze independent mașina pentru a o transforma într-un design mai modern.
Proiectul de tuning a început cu înlocuirea suspensiei și înlocuirea părții din spate a Volga cu partea din spate a Volvo 940. Capota a fost, de asemenea, reproiectată. Apoi a venit rândul să schimbi motorul sub capotă. Proprietarul mașinii a înlocuit vechiul motor cu un motor Toyota 2JZ-GE de 3 litri de 230 de cai putere, asociat cu transmisie automată transmisiuni din „japonez”.
După ce a schimbat partea tehnică, șoferul s-a ocupat de caroserie. Acoperișul a fost coborât, ca mașinile americane musculare din anii 70, apoi sedanul cu 4 uși s-a transformat într-un coupe cu 2 uși. Un nou kit de caroserie a apărut sub formă de bare de protecție personalizate și arcuri de roată, optice noi și alte elemente de caroserie pe care autorul proiectului le-a dezvoltat el însuși.
Și în cele din urmă au fost înlocuite discuri de roată, după care „Volga” a început să se joace cu culori noi.
Părerile internauților despre proiectul de tuning au fost împărțite. Unora le-a plăcut foarte mult rezultatul, alții au remarcat că mașina încă arată ca o „ferme colectivă”, că nu o faci cu ea
Experții au povestit despre acțiunile corecte ale șoferului atunci când polițistul rutier întreabă: „De ce spargem”?
Pe teritoriul de Federația Rusă poți întâlni adesea o frază populară printre inspectori: „De ce încălcăm”? Cu toate acestea, nu înseamnă întotdeauna că șoferul a încălcat cu adevărat orice lege.
În cazul unei încălcări cu adevărat săvârșite, polițistul rutier întocmește un protocol special, în care toate informațiile despre compoziția încălcării, data, precum și semnăturile ambelor părți, inclusiv acordul deplin cu circumstanțele descrise ale crime, sunt introduse. Acesta din urmă se face astfel încât șoferul să nu poată contesta ulterior în instanță faptul sau absența unei încălcări.
Dar șoferii ruși încep rar dispute cu polițiștii rutieri, așa că sunt de acord să semneze și să plătească pentru tot. În același timp, cele mai multe dintre „încălcările înregistrate” nu au fost efectiv comise, așa că este foarte posibil să se facă recurs în instanță. Practic, șoferii sunt de acord să semneze protocoale după un mic atac psihic, care este adesea practicat de ofițerii de patrulare. De exemplu, o întrebare standard: „De ce ne rupem”?
Chiar această întrebare îl pune imediat pe șofer într-o poziție inconfortabilă, care începe să se gândească ce a reușit să încalce, dar în final totul se termină cu o căutare de scuze, chiar dacă nu a existat nicio încălcare.
Vând mașini fabricate în Coreea Hyundai solaris pe piață secundară, șoferii pot salva până la 90% din prețul inițial. V segment premium Volvo V40 preia conducerea Cross Country, ai cărui vânzători primesc 88% din revânzare. Proprietarii pot conta și pe beneficiile vânzării. masina coreeana Suflet Kia primind 87% din prețul inițial.
Închide primele trei crossover japonez Mazda CX-5, ai cărui proprietari, după ce au decis să vândă mașina, pot obține 86,5% din prețul de pornire prin vânzarea mașinii pe piața secundară.
Cele mai dezavantajate în ceea ce privește revânzarea sunt: BMW, VAZ „UAZ” și Peugeot, deoarece pierd rapid din preț și, în consecință, le vinde pe piața secundară este mult mai ieftină în comparație cu prețul inițial.
Deși redus semnificativ consum mediu combustibilul unei mașini este adesea imposibil, dar este destul de posibil să economisiți consumul de combustibil folosind anvelope de înaltă calitate, care economisesc energie. Despre ce cauciucuri vorbim? Ce se află în spatele acestui concept?
Ce sunt anvelopele cu economie de energie
Să ne oprim asupra conceptului de anvelope eficiente din punct de vedere energetic. Aceasta înseamnă anvelope care au suficiente rezistență scăzută rulare. Acest lucru creează o rezistență mică sau o frecare minimă în raport cu restul anvelopelor. Economisirea de energie în anvelope are loc prin reducerea încălzirii cauciucului în contact cu suprafața drumuluiși janta roții.
Rezistența la rulare ca exemplu de economizor de energie Michelin
Rezistență la rulare și aderență
Există o diferență destul de mare între cele două. Deși la prima vedere, aceste concepte sunt strâns legate, dar nu sunt interdependente. Aceasta înseamnă că, chiar dacă rezistența la rulare scade, Caracteristici generale ambreiajele vor rămâne aceleași.
Producătorii de anvelope durabile și fiabile recomandă insistent să se abțină de la economisirea unor astfel de anvelope, deoarece vorbim despre conducerea în siguranță și chiar despre viața cuiva.
Rezistență la rulare și presiune
Pentru a fi ghidat de acest indicator atunci când cumpărați anvelope, merită să învățați o regulă de nezdruncinat - anvelopele rigide au o rezistență mai mică la rulare. Prin urmare, este foarte important să monitorizați cu atenție dacă presiunea aerului din anvelope este întotdeauna optimă. Indiferent de cauciucul folosit, este important ca presiunea să fie întotdeauna corectă pentru a putea conta pe economia de combustibil.
Dacă acest parametru este întotdeauna respectat la nivelul corespunzător, atunci economia de combustibil poate fi de la 0,3 la 0,5 litri la fiecare 100 de kilometri. Presiunea prea scăzută în anvelope crește rezistența la rulare prin schimbarea formei cauciucului în sine. Și dacă mașina intră în condiții extreme pe șosea, atunci acest lucru afectează și mai mult complicațiile asociate cu manevrarea. Dacă presiunea este optimă, aceasta este o garanție că cauciucul va rula ușor pe carosabil, reducând astfel cantitatea emisii nocive mașina în ansamblu.
Dacă există rulare liberă, atunci este destul de normal să vorbim despre economia de combustibil a mașinii. Pentru ca consumul de combustibil să fie uniform și economic, este important să se dezvolte cel mai optim stil și mod de condus. Evitarea condusului agresiv, precum și a smucirilor bruște ale vehiculului sau franare de urgenta, vei putea folosi combustibil în cantitate minimă și uniform.
Cum se măsoară rezistența la rulare
Deși acest lucru nu este specificat în mod specific nicăieri, dacă rezistența la rulare a anvelopei este redusă cu 10%, atunci economia de combustibil crește la 2%, dar totul va depinde atât de modelul mașinii, cât și de calitatea anvelopelor.
Din 2012, guvernul european a mandatat producătorii de anvelope să eticheteze anvelopele noi cu o marcă de eficiență a consumului de combustibil care este direct legată de rezistența la rulare. Un întreg personal de ingineri profesioniști testează diferite modele produse și le compară între ele. În experiment, se determină cantitatea de forțe necesare pentru rularea pe 1 dinamometru, ținând cont de faptul că viteza mașinii va fi de ~ 80 km/h. Anvelopa este apoi clasificată de la A la G, litera de sus reprezentând eficiența maximă.
