Stabilizator din spate stabilitate transversală și VAZ 2101-07 sau NIVA Opel durabil ...

Stabilitate la dracu ' VAZ 2101-07, NIVA

In cinci minute !!!

Dezvoltarea inginerilor germani pentru a asigura stabilizarea orizontală a corpului este adaptată la clasic Zhiguli și sa dovedit în mod adecvat în practică ca ...

Îmbunătățirea manevrabilității masinii sigure la viteză;

Conservarea poziției orizontale a corpului atunci când întoarceți rotația;

Cel mai bun manager de găuri Holly;

Siguranța cu o schimbare bruscă a direcției de mișcare;

Nu service pentru întreaga durată de viață;

Cea mai bună modalitate nu schimbă designul de suspensie, îmbunătăți rezistența pe șosea ...

Așa cum a fost și de ce a început

Twiting Car Vaz 2101 a fost observat că mașina este în mod evident inferioară stabilității, chiar și vechea înregistrare Opel a eliberării din 1976 (aproape un coleg). Mutarea pentru Opolem pe autostradă, un avantaj a fost exprimat în trecere de la Opel. Zhiguli puternic Carnit, până la separarea unuia dintre axele de pe suprafața drumului. Trebuie să spun că nu este foarte confortabil să mergi într-o mașină sau nu o mașină constantă. Comportamentul lui pe drum seamănă cu o răceală când se agită. După ce a trecut la o viteză egală de aceleași întoarceri, mai întâi pe Opel, apoi pe Zhigule, chiar și în ciuda faptului că Zhiguli este mai ușor, a intrat în locurile sale și teribil. Confortabil, mai sigur un comportament durabil la Opel.

Pe pistă, la o viteză de 90 km / h, o thyrodiditate ascuțită este o ocupație periculoasă. Va fi mai bine să vă grăbiți drept, pentru că în loc să schimbați traiectoria mișcării, mașina se sprijină pe o parte. Nu este suficient ca centrul de greutate să se schimbe, deci și lovitura roții asupra hoțului. Este cu siguranță mai bine să manevrați brusc, mai sigur va ignora gustul, care a fost observat în ultimul moment.

Opel Situația inversă. Opel schimbă în mod inteligent direcția de mișcare, înclinată minim. Care este problema? Studiind suspensia de tracțiune din spate, se poate spune fără echivoc că axul spate, sistemul atașamentului său, împingere, totul este, în principiu, foarte asemănător, dar, cu excepția unui moment. Din planta OPEL, înregistrarea este completată cu stabilizatorul din spate al stabilității transversale. Care este cel mai interesant, stabilizatorul din spate nu are conexiuni de cauciuc și bile. Stabilizatorul din spate este atașat la strâns. Acest lucru elimină pierderea atunci când transmite eforturi de la o axă la alta și implică sensibilitatea sa ridicată în funcționare. În plus, stabilizatorul din spate nu necesită întreținere.

Acest sistem este de a stabiliza corpul pe care îl incredibil de interesat ...

Sarcina a fost setată să calculeze și să creeze un sistem similar de stabilizare a corsetelor pentru VAZ 2101-07 și NIVA. Avantajul acestui sistem este că stabilizatorul din spate este vizibil, nu se sprijină curatenie totalanu servit și în muncă este foarte sensibil, pentru că Nu există pierderi privind bucșele de fixare a cauciucului (la transmiterea efortului, bucșele de cauciuc sunt amortizoare, ca rezultat, pierderea eforturilor transmise are un stabilizator cu fixarea prin bucșe de cauciuc). Acest sistem a fost conceput pentru clasic Zhiguli. Diametrul tijei, necesar pentru câștigurile corecte ale greutății efortului transmis, astfel încât atunci când porniți rotația, axul din spate al mașinii nu a răsucite. Principiul muncii a rămas neschimbat, forma stabilizatorului din spate pe VAZ 2101-07 achiziționată perfect inna aspect. Stabilizatorul din spate este, de asemenea, vizibil și nu atrage prea multă atenție. Acest design a decis să apeleze sistemul "RIRAGE". Numele vorbește de la sine ... Standard Car Vaz Classic Concept de îmbătrânire a străinului, deci cu acest dispozitiv pentru a efectua acest viciu foarte va fi o plăcere ...

Testat ...

Am decis să nu știm despre problema durabilității și nu de întreținerea sistemului "Virage", dar verificați ... Într-un clip publicitar, au fost afișate testele de încuietori ale ușii de marcă și buclele de ușă. Testul a fost realizat pe echipamente speciale de verificare care au fost deschise și închise ușa de multe ori pe minut pentru o perioadă lungă de timp. Sa calculat că garanția loc de muncă bun Părți de testare de mai bine de 25 de ani. Dar au uitat, desigur, despre practică ... Nu poți să închizi ușa, ci cu psihos, închideți-l, prin cutie. Verificăm în cazul încărcării complete și dorința dezinteresată de a solicita căldura sistemului de testare, precum și părțile interacționale ale suspensiei și corpului pentru a se asigura că rezistența puterii și durabilitatea tuturor părților ca întreg . Stabilizatorul din spate "Virage" a fost testat simultan pe autoturismele VAZ 2101 și pe VAZ 2104.

VAZ 2101 pe tot parcursul anului trecut cu un stabilizator din spate "Virage" 65 mii km. Acest lucru, ținând cont de clasele dvs. preferate pentru a conduce pe întoarcere. În timpul testării fără întreținere suspensie spate Nu, cu excepția înlocuirii plăcuțelor de frână.Stabilizatorul din spate "Virage" absolut nu afectează alte detalii pandantive. Durata de viață nu este redusă. În consecință, nu au existat uzură și defecțiuni. Dar, cu rulmentul jumătății de dreapta, situația sa schimbat. Reacția a crescut. Poate în investigarea defectului din fabrică. Pe partea stângă, totul este neschimbat, sau rulmenți din spate Nu iubiți încărcături laterale. Și nu am ezitat să mă încarc ...

VAZ 2104 este o livrare zilnică de diverse bunuri prin puncte de vânzare. VAZ 2104 în timpul testării și chiar după, încărcate în mod constant în întregime. Mașina se încadrează în mod constant de la încărcătură. Fără încărcătura frunze extrem de rar, este scopul său. VAZ 2104 încărcat a trecut cu stabilizatorul din spate "Virage" peste an mai mult de 80 de mii km. fără a menține suspensia din spate. A experienței practice (1 an și mai mult cu sarcini supraestimate), puteți desena următoarea concluzie: Garanție! Sistemul "Virage" nu este servit, fiabil și foarte simplu!

Car Vaz 2101 sa dovedit doar lupta

Sistemul de stabilizare orizontală a corpului, care, apropo, a fost definit de VAZ 2101 din fabrică, a schimbat comportamentul mașinii pe drum spre nici o recunoaștere. Mașina a devenit împușcată, corpul nu asuprește și nu se rupe pe nereguli. Efectul frigului și Bolton au dispărut. Se simte ca și corpul a devenit monolit. Mai puțin simte că a trecut neregulile axa spate. Mașina a devenit considerabil stabilă, ascultătoare și mai sigură. Cu stabilizatorul din spate, am reprezentat o competiție demnă de Opel. Acum pe VAZ 2101, am apăsat considerabil Opel în rândul lor. Acum este un avantaj clar. Dar este de înțeles, Zhiguli cântărește mai puțin și, prin urmare, efectul forțelor centrifuge mai puțin. Mașina VAZ 2101 a devenit mai confortabilă și mai sigură să treacă aproape de două ori viteza de mișcare. O diapozitive ascuțite Thynes în ultimul moment nu mai este o problemă, mașina se schimbă inteligent direcția de mișcare. Desigur, acest lucru nu înseamnă că este necesar să tragem roata ca anormală, ci mai degrabă la rezerva de stabilitate și de posibilitatea unor schimbări clare în direcția mișcării în situația extremă actuală. Voi spune cu încredere totală că cu un astfel de dispozitiv este frumos să controleze mașina. Mașina acută reacționează la rotirea volanului, deoarece Nu se încadrează acum, dar schimbă imediat direcția de mișcare ca și cum ar fi stoarce.

În orașul nostru există o parte a unui drum pe care mai multe zigzaguri interesante. În fața unuia dintre rânduri, m-am mutat la VAZ 2101 a depășit VAZ 2106, care a aprins sângele tânăr al pilotului VAZ 2106. Masina VAZ 2106 sa mutat cel puțin de două ori mai mică. Am trecut primul rând. Până la al doilea rând de aproximativ 100 de metri. VAZ 2106 a început să depășească. A doua întoarcere de aproximativ 150 de grade și mișcarea obișnuită în această turn este de maxim 30-40 km / h. M-am mutat pe a patra viteză cu o viteză de 70 km / h. Trecerea turnului ar trebui să fie o secțiune netedă a drumului, o lungime de 350 - 400 de metri, apoi o rotație vicleană de 90 de grade. VAZ 2106, pe cea de-a doua întoarcere în urmă. Sunt o plimbare cu iubită viteza medie Și nu-mi place să comută uneltele. Alimentele la o viteză de 80 km / h, VAZ 2106 a început să depășească în mijlocul amplasamentului, dar interferența care se apropie a fost împiedicată să facă depășire. O altă încercare, dar lipsa de putere sau instinct de auto-conservare a funcționat. Depășirea la întoarcere a fost anulată. VAZ 2106 se mișcă din spatele vitezei egale, intrăm la rotație la o viteză de 80 km / h. Dacă poți spune așa, sa scufundat într-o întoarcere, ținând liber mașina pe benzi. Ce sa întâmplat din spate, este râs și păcat. Mașina VAZ 2106 a fost copleșită, răsucite, lăsând stânga și axa dreaptă sa desprins de suprafața drumului, după care VAZ 2106 a fost aruncat în banda care se apropia și chiar și pentru el, care a crescut un club de praf.

Da, am o oarecum copleșit viteza de întoarcere, a fost puțin înfricoșător, dar mașina sa condus la rândul său, că am reușit să mă uit la oglinda vederii din spate. Uită-te la pilotul mașinii de mare viteză VAZ VAZ 2106. Stabilizarea transversală a corpului mi-a permis să am o întoarcere cu o rolă minimă de corp, dar, de asemenea, să păstrez mașina pe bandă. Apropo, folosim exclusiv absorbanți de șocuri unilaterali ...

Toată lumea așa cum spune că mașina este un fel de "împușcat" și plimbări cu încredere.

Odată ajuns pe drumul spre orașul următor, o persoană ma oprit și mi-a cerut să spun cum să conduc ... Am fost pe drum. El ma urmat de masina VAZ 2110. Rularea de pe autostrada Kcharkov Rostov, a existat un zigzag înainte. De obicei, acest site este ținut la o viteză de 40 km / h. La 60 km / h, mașina puternic Carnit, 70 - 75 km / h începe să stoarce cauciucul.
Mașina VAZ 2101 echipată cu un stabilizator din spate trece această întoarcere la o viteză de 80 km / h fără a scârțâi cauciuc, pe banda, pe care am demonstrat-o. Masina VAZ 2110 este semnificativ în spatele, dar a fost prins rapid cu o parte netedă a căii.
Printr-un kilometru, un alt zigzag, dar neted de cea anterioară. De obicei, viteza de mișcare pe acest zigzag în vremea uscată este de 80-90 km / h. Viteza mea pe autostradă a fost de 120 km / h. Fără viteza de deplasare, două rotiri au trecut cu încredere, VAZ 2110 a rămas în urmă.
Am ajuns la loc. El mi-a pus imediat o întrebare: "De ce aveți o mașină în rândul lor, care nu au carnant?". Am avut un Kopeck înainte de primii zece și știu că o suliță în rândul lui - o cărămidă nu este ușor de gestionat în comparație cu o duzină. Dar nu am putut ține la primele zece la rândul său, la o viteză egală! Mașina este un criptor, a trebuit să dărâm ...

Roiat familiar cu zona vecină. Noi am condus literalmente 200 de metri, după care a spus: "Aveți o mașină o astfel de împușcătură, bine ...". Care a condus câteva rânduri. El a spus: "Clasicul nu merge așa, ea este săpată la rândul său. De ce? Ce ați făcut? Ce este secretul?

Un prieten ia cerut să-l ducă la un serviciu de mașini pentru mașină. Trebuia să mergem în următorul oraș. El are, de asemenea, un VAZ 2101. Fără conducere și cinci minute, în timp ce observă comportamentul neobișnuit al mașinii, a spus: "Ai un fel de împușcat". Nu era conștient de un nou dispozitiv. Pe drum se răsuceau că am decis să nu renunț, așa cum o fac de obicei. Conducerea la întoarcere (mișcarea obișnuită pe care 30 km / h) la o viteză de 60-70 km / h, el a apucat mânerul în același timp a spus nervos: "Unde te lupți ... Di!". Dar cât de mult a fost surpriza lui când mașina a trecut ascultător, rândul său, nu sparge solidul, mișcându-se de-a lungul benzii sale, fără nici o mică indiciu de mișcare extremă, la rândul său. "Nu am putut fi așa!" - el a spus...

Da, într-adevăr, stabilizatorul din spate al stabilității transversale transformă clasicul Zhiguli într-o mașină foarte controlată.Anterior, mașina mea VAZ 2101 a vorbit ca un "rece" pe drum, totuși, ca orice alt model clasic Zhiguli., și o manevră ascuțită este plină de o înclinare bună a corpului, în loc de o schimbare accentuată a direcției de mișcare.
Acum, datorită stabilizatorului transfrontalier din spate neservat, este posibil să se facă rapid depășirea lui Zhiguli, fără a încetini viteza de trecere, în care manipularea și pierderea trupei lor ar fi fost pierdute la o astfel de viteză . Folosind o manevrabilitate excelentă, acum puteți lăsa ușor întoarcerea abruptă fără a pierde banda și nu taie unghiul de rotație. Mașina este mai puțin predispusă la deplasare cu urme și manevre ascuțite. În timpul iernii, o creștere a rezistenței mașinii este observată pe gheață. Mașina este mai puțin înclinată să devină.

Cum funcționează sistemul, în trei cuvinte ...

Stabilizatorul din spate "VIRAGE" este o tijă de oțel din oțel special de primăvară. Numirea sa este de a oferi o conexiune cu axele din stânga și dreapta, în raport cu corpul. Când mișcarea unuia dintre axe, de exemplu, axa stângă este în sus (în acel moment izvorul stâng este comprimat), apoi stabilizatorul de stabilitate transversal, răsucire, afectează axa dreaptă, ridicându-l după stânga (în acest exemplu ) în raport cu corpul. Astfel, poziția orizontală a corpului se stabilizează.

Rotiți fără stabilizator de stabilitate transversal din spate

Luați în considerare trecerea rotației spre dreapta. Când introduceți rândul, forța centrifugală emergentă forțează corpul mașinii să se îndoaie in afara Rândul său, corpul se sprijină. Centrul de greutate se schimbă pe axa stângă. Axa stângă se ridică spre corp, izvorul stâng este comprimat.
Axa dreaptă este descărcată, izvorul este îndreptat, axa pleacă (în raport cu corpul). Cu rădăcina suplimentară a corpului, axa dreaptă de pe suprafața drumului este inevitabilă. Chiar dacă axa nu sa desprins de pe suprafața drumului, apoi ambreiajul cu acoperirea drumurilor Este minimă care nu mai este în siguranță, mai ales atunci când gheața.
În stânga, condițiile sunt aceleași, descărcate și pierde ambreiajul cu axa stângă a suprafeței drumului.

Trecerea rotației cu stabilizator din spate a stabilității transversale.

Întorcându-se spre dreapta. La momentul trecerii întoarcerii spre dreapta, forța centrifugală a apărut să se străduiască să verifice corpul spre stânga. Axa stângă este încărcată și urcă (izvorul este comprimat). Partea dreaptă dimpotrivă încearcă să descărcă (izvorul este stoarse). pentru că Stabilizatorul de stabilitate transversal este conectat rigid la ambele axe, începe să o răsucească. Stabilizatorul din spate "Virage" transmite forța creată (partea stângă) "sus" la axa dreaptă, învârtindu-l sau cu alte cuvinte încărcarea acesteia. Deci, stabilizatorul încarcă axa descărcată în raport cu corpul. Cu cât acțiunea mai puternică a forțelor centrifuge pe una dintre axe (în rândul drept este axa stângă, în stânga este axa dreaptă), cu atât sarcina mai puternică de pe axa opusă (în acest exemplu este axa dreaptă). Mașina în astfel de circumstanțe începe să se strecoare la rândul său. Încărcarea axei descărcate, mașina reduce clearance-ul la sol, centrul de greutate este scăzut, este foarte favorabil afectat de stabilitatea mașinii. Mașina iese din rândul său cu poziția maximă orizontală a corpului, iar rigiditatea suspensiei nu contează.O mașină cu amortizoare de șoc unilateral va fi gestionată uimitor și uimitor de a păstra drumul, în special pe "acordeon", menținând în același timp confortul călătoriei.

Instalat în cinci minute, funcționează toată viața ...

Repararea stabilizatorului din spate este instalată deasupra podului din spate. Datorită acestei locații, nu este vizibilă din spatele mașinii și nu subestimează clearance-ul la sol, ceea ce este foarte important atunci când conduceți de-a lungul unei rupe.

Imaginea stângă arată amplasarea și fixarea stabilizatorului din spate pe axa stângă.

Stabilizatorul din spate este fixat rigid pe tijele cu punte spate scurte.

Montarea stabilizatorului din spate la tracțiune este realizată prin cleme speciale strânse.

Fiecare clemă este proiectată pentru puterea decalajului în 500 kg. O marjă de siguranță în primul rând!

Stabilizatorul din spate trece între pod și mecanismul de reglare a presiunii situat pe podul din spate. Mecanismul regulatorului nu atinge stabilizatorul din spate în întregul interval de suspensie. Locuri pentru a plasa stabilizatorul mai mult decât suficient.

Imaginea stângă arată partea dreaptă. În partea dreaptă, fixarea stabilizatorului este identică cu stânga. Tubul de eșapament trece peste stabilizatorul din spate. Cu o suspensie spate pliată complet, conducta de eșapament de pe stabilizator nu face rău.

Această imagine arată aspectul părții drepte, în spatele. Pentru a seta stabilizatorul din spate, este necesar să îl porniți pe elemente de fixare prin pod, din spate. Doar aruncându-l prin pod, puneți-l pe o lovitură scurtă și fixați-o. Nu durează mai mult de cinci minute.

Stabilizator din spate pe vas

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, niva marca "VIRAGE"

Din oțel special de primăvară.

Diametrul tijei 21mm.

Fixarea stabilizatorului din spate este proiectat pentru o forță descoperită de 500 kg, fiecare.

Stabilizatorul din spate nu este vopsit! Stabilizatorul se află într-o coajă de plastic moale.

Cochilia de plastic este proiectată să funcționeze la modurile de temperatură de la -50 la +80 despre C. Spre deosebire de vopsea, nu izbucnește și nu jetoane.

Ce anume va da instalarea stabilizatorului din spate

"VIGATION" pe masina VAZ 2101-07, NIVA?

Corpul mașinii va înceta să se rostogolească atât de mult când întoarceți întoarcerea

Îmbunătățirea manevrabilității mașinii

Mașina va fi confortabilă pentru a fi gestionată.

Îmbunătățirea durabilității la viteze mari

Stabilitate îmbunătățită atunci când conduceți pe gheață

Mașina va reacționa mai ascuțită pe rotația volanului.

Cu o manevră ascuțită, una dintre axe nu se va desprinde de suprafața drumului

La rândul său, la viteza supraestimată, mașina va întreprinde centrul de gravitate, stoarcere

Opriți răsucirea și ruperea și fără acel corp Chlipsky, pe rotiri și lovituri

Skewedness și letargia mașinii vor dispărea când conducea

Mașina va fi împușcată, gestionabilă și mai previzibilă

Va fi posibil să se efectueze depășirea pe rândul razei externe

Pentru iubitorii de o plimbare liniștită, acesta este un confort suplimentar și un stoc de manevrabilitate.

Veți primi o serie de avantaje în stabilitate, manevrabilitate etc., fără serviciul său

Mașina dvs. moale și confortabilă va fi în plus față de durabilă și manevrabilă

Montat pe mașinăexterninvizibil, nu diferă de alte mașini de clasă auto, avantajul va fi al tău

Nu creează obstacole atunci când conduceți

Nu subestimează clearance-ul la sol

Veți simți mai încrezător să vă simțiți pe drum.

La vânzarea de mașini, calitățile excelente de echitatie vor juca un rol pozitiv.

Stabilizatorul din spate Virage - o modalitate sigură, nu

eforturi scumpe și minime de îmbunătățire a conducerii

Calitatea mașinii!

Faceți o mașină VAZ 2101 - 07 este mai stabilă și mai manevrabilă în alte moduri. Puteți înlocui izvoarele la mai rigide. Desigur, costul a patru izvoare nu va fi deja mic. Timpul petrecut asupra înlocuirii lor sau a costului înlocuirii arcurilor, care va crește într-o anumită cantitate. Și rezultatul?

Rezultatul este în practică. Am dovedit o mașină grea care nu este bine controlată de rotiri, dar merită să ajungeți la armonică sau indiferent de capacul rutier reparat, deoarece pierde în mod clar suspensia moale, care înghite imperceptibil de nereguli. Suspensia rigidă începe probleme. Mașina este mai rea deține drumul asupra neregulilor. Spate strânsă în lateral. În rotație cu neregularitățile capacului drumului, acesta intră. Durata de viață a părților pendant și a corpului este redusă. Pentru transportul de cartofi cu cabane este opțiunea perfectă.

Înlocuirea amortizoarelor pe față duble. Costul a patru amortizoare bilaterale este o sumă rotundă. Pentru această sumă obținem următorul comportament auto pe drum. Mașina devine semnificativ manevrabilă, dar pe virajele prelungite, mașina cade pe o parte din lateral. ÎN acest caz Forțele centrifuge nu sunt benefice. Confortul este deja pierdut pe nereguli. În rânduri sunt posibile pe armonică, pentru că Amortizoarele cu șoc dublu, nu permit roții să reacționeze instantaneu la nereguli sub forma unui val. Roțile atârnă, la anumite puncte, ambreiajul cu o suprafață de drum este pierdut, mașina este strânsă în lateral.

Nu vreau să spun că două variante populare sunt pline de defecte în acest moment, cineva este destul de mulțumit de această opțiune. Dar de ce pierdeți sigiliile dinților și înghițiți creierul atunci când există mai multe metode umane pentru a obține un comportament mai bun al mașinii pe drum? Sistemul de stabilizare a stabilizării corpului Confirmare luminată. Suspensia auto rămâne confortabilă. Și nu va mai putea să o traverseze, numai cu nebun ... instalat în cinci minute. Păstrează stabilitatea orizontală a mașinii în timpul manevrării, trecând, cu o ocolire ascuțită a neregulilor și altele asemenea. Suspensie ușoară mai puțin predispus la defalcare, pentru că Efortul transmis al unei părți la altul, stinge lovitura pentru redistribuirea efortului în două axe (în cazul în care lovitura cade pe o singură roată).

Cât de mult este rotirea stabilizatorului din spate și cum

Plata / livrarea?

Stabilizator din spate Virage Costuri 620 UAH. (Pentru a afla prețul într-o altă monedă începe ordinea)

Pentru acești bani, cumpărați un detaliu că nu trebuie să serviți. Am instalat o dată și am uitat. Nu există cauciuc de gunoi. Nici o complicație a lucrării suspensiei spate. O simplă adăugare, urmată de care nu trebuie să urmați.

Plata prin intermediul băncii. Să plătească pentru comenzi din alte țări. Cu ajutorul sistemelor interbancare de transferuri rapide de bani Moneygram, Anelik, Allyur, Migom, Contact, Westernunion, UNISTREAMPuteți plăti comandaimediat la biroul de bilete al celei mai mari bănci. Transferul de bani este însărcinat cu Comisia de la 1%. În prezent, această metodă este cea mai mare prioritate dintre locuitorii Rusiei, Belarus, Kazahstan etc.

Puteți plăti pentru o comandă la Office Privatbank, terminale de autoservire și prin Internet Banking Privat24.

Cu acest sistem, puteți plăti comanda dvs. de la o viză de plastic, MasterCard Online, fără a pleca acasă. Pentru a face acest lucru, plasați o comandă, selectați secțiunea LIQPAY de pe pagina de plată și treceți prin procedura de plată

Un portofel este un serviciu multifuncțional de servicii de plată. Aici puteți plăti pentru comanda dvs. atât cu ajutorul transferului bancar din Rusia și Ucraina, cât și prin terminalele de plată, banii electronici, cardul de viză din plastic etc.

Intercassas este un serviciu de plată multifuncțional. Aici puteți plăti comanda.cu: Visa. , MasterCard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB,Liqpay. USD, UAH, RUR, EUR, Portofel unic RUR, USD, UAH, EUR, Privat24. USD, UAH, EUR, NSMEP. UH, Monemail. RUR, USD, EUR, Banii rbk., Rur. Unikarta. USD Rezerva Liberty. USD, EUR, Bani perfecti. USD, EUR, Webcreds. Rur, Z-Plata. FRECA, Ukash. USD Wmnote. WMZ, WME, LVL, Monexie. UH, COD PIN. USD Banca ucraineană UH, Sberbank de Federația Rusă Rur, Banca Rusă Rur, Oficiul postal Rur, Transfer prin cablu. USD Alfa Bank. (Alfaklik) RUR, VTB 24. (TELEBANK) RUR, Terminalele Rusiei Rur, Terminalele Ucrainei UAH.

Puteți plăti comanda utilizând sistemul Yandex.Money. Pentru a face acest lucru, plasați o comandă, selectați secțiunea Yandex.Money din pagina de plată și treceți prin procedura de plată. Puteți efectua plata prin această metodă numai din portofelul Yandex.Money.

Comanda dvs. puteți plăti utilizând sistemul WebMoney. Pentru a face acest lucru, plasați comanda, selectați secțiunea WebMoney din pagina de plată și treceți prin procedura de plată. Serviciu foarte convenabil pentru un utilizator experimentat.

Plata la primire. Dacă nu aveți experiență de cumpărături prin intermediul internetului sau sunteți feriți de pre-plătitordine, T.există abilitatea de a plasa o comandă cu plata pe baza livrării.Înainte de a plăti comanda, veți fi furnizateposibilitatea de avizualizați și umflați. După inspecție, asigurându-vă că mărfurile,Tuputeți să-l plătiți. Pentru înregistrarea acestui lucrumetoda de pe pagina de plată Selectați secțiunea "Ukrpochta" (numerar la livrare) Și treceți prin procedurădecorarea comenzii. Înregistratăcomanda, asigurați-vă că specificați numărul mobilt.electron. Te contactamreprezentant pentru a confirma comanda și pentru a rafina serviciul de livrare.

Pentru Ucraina Livrarea comenzii dvs. în Ucraina durează 1-2 zile (în funcție de orașul de destinație). Livrarea comenzii se efectuează pe depozit "noul e-mail" din orașul dvs. După trimiterea comenzii, managerul vă va informa numărul facturii de transport și data sosirii comenzii în orașul dvs. Prin numărul de facturi de transport, puteți urmări sosirea parcelei pe site-ul oficial al companiei Noua e-mail utilizează clienții SMS cu privire la furnizarea și primirea parcelei. Pentru dumneavoastră telefon mobil SMS va primi un mesaj de la noua corespondență. Scrisoarea va indica adresa funcției reprezentative în care vă puteți ridica comanda. Vă recomandăm livrarea de către compania "Mesaje noi". Mail nou - rapid, convenabil, modern, fiabil și eficient!

Livrarea comenzii dvs. în Ucraina durează 1-2 zile (în funcție de orașul de destinație). Livrarea comenzii se efectuează pe depozitul intim din orașul dvs. După trimiterea comenzii, managerul vă va informa numărul facturii de transport și data sosirii comenzii în orașul dvs. Prin numărul de factură de transport, puteți urmări sosirea parcelei pe site-ul oficial al companiei de transport. În colțul din dreapta sus al "Track Load", introduceți numărul pe care îl va raporta managerul. Companie de transport Intime nu se aplică informarea SMS. Sosirea comenzii trebuie monitorizată independent ... pentru a obține comanda dvs. cu dvs. Aveți un pașaport și

Timpul de livrare de către Ukrpochta 2-7 zile lucrătoare de la data expedierii. După trimiterea comenzii, managerul vă va informa toate datele relevante pentru comanda dvs. Când parcela se află în oficiul poștal, o notificare va primi în cutia poștală (notificările sunt incluse în îndatoririle angajaților din Ukrpochta). Această opțiune de livrare este mai potrivită pentru livrarea în străinătate.

Pentru Rusia și alte țări. Trimiterea comenzii dvs. este posibilă oricărei țări din lume.Preferabilfolosind.serviciul poștal de stat. Comenzile către Rusia și alte țări sunt trimise de Ukrochta.Parcela cu comanda vine la ramura de comunicare specificata, de exemplu, pentru Rusia este "postul rusesc". Timpul de livrare depinde de depărtarea destinației finale și variază de la 7-14 zile de la data expedierii. Datorită faptului că mesajele publice nu oferă servicii de "livrare în numerar" pentru parcelele trimise din Ucraina în alte țări, suntem forțați să trimitem comanda dvs. numai după plata anticipată de 100%. Plata anticipată include cantitatea specificată de bunuri și costul de trimitere la dvs. Costul de expediere variază în funcție de distanța destinației destinației. Calculul costului de livrare se efectuează automat la comandă. După trimiterea parcelei cu comanda,pe cutia dvs. de e-mail (e-mail)vă informăm numărul parcelei, precum și trimiteți verificarea verificării pielii. Prin numărul de parcelă puteți urmări sosirea parcelei în orașul dvs. La plasarea unei comenzi către Rusia și în alte țări, specificați metoda de livrare<<Укрпочта >>!

De îndată ce plasați o comandă la adresa de e-mail specificată de dvs., sistemul site-ului va trimite o scrisoare cu numărul de comandă, numele bunurilor și metoda de plată selectată. Dacă ați ales numerar la livrare, veți fi contactat pentru a confirma metoda de comandă și livrare (numai pentru rezidenții din Ucraina). În cazul unei metode de plată preplătite, efectuați o plată a comenzii în conformitate cu metoda de plată selectată. De îndată ce bani gheata Va fi înscris (de la un minut la trei zile, depinde de metoda de plată), sistemul site-ului va traduce numărul dvs. de comandă la starea "plătită" și va informa despre plata comenzii. Comanda dvs. va fi expulzată în cel mai scurt timp (1-2 zile). După trimiterea parcelei, un e-mail va fi trimis la e-mail. De acest număr putețiurmăriți sosirea parcelei la destinația finală șiridicați comanda. În caz de livrare - numărul facturii de transport. Prin număr puteți urmări sosirea comenzii dvs. ( când primiți, asigurați-vă că aveți un pașaport sau o licență de conducere și cunoașteți numărul de factură de transport)

P.S. În termen de 14 zile, de la data primirii bunurilor, puteți testa în siguranță stabilizatorul din spate al revizuirii mașinii. Aveți dreptul să returnați elementul dacă nu vă place. Deci, diferența noastră este că vă oferim posibilitatea de a testa elementul de pe mașina dvs. și de a vă alege.

Clasic "șapte"

Dacă aveți nevoie de o creștere semnificativă a stabilității mașinii, atunci este nevoie de tuning pentru calul dvs. de fier. Pentru a obține rezultatul dorit, trebuie să instalați stabilizatorul de stabilitate transversal din spate potrivit pentru aparatul dvs.

Stabilizatorul din spate pe VAZ are 2 destinații. În primul rând, acesta oferă un control complet asupra înclinării șasiului fără apariția unei amplificări suplimentare a prăbușirii roților. În plus, stabilizatorul de stabilitate transversal din spate VAZ oferă echilibrarea înclinării suspensiei între arborii de mașină. Astfel, se realizează un echilibru mai mare de control asupra mașinii.

Stabilizatorul din spate al stabilității transversale mărește stabilitatea mașinii în timpul trecerii de rotație la viteze mari. Această îmbunătățire va costa o sumă nesemnificativă, dar în același timp va mulțumi proprietarilor "șapte" cu calitățile lor utile.

Componente necesare pentru instalarea stabilizatorului din spate

1. Stabilizator pe VAZ 2110 (Front).
2. 2 știfturi cu o lungime de 25 cm și un diametru de 12 mm. Șuruburile de lungimi similare sunt de asemenea potrivite.
3. Țeava cu un diametru de 57 mm, care este necesară în fabricarea clemelor, la rândul său, fixând la punte.
4. Anti-gravitate de la rășini sintetice, care va proteja părțile externe, precum și ale corpului intern de la daunele fizice.
5. Produse metalice: șuruburi, piulițe, șuruburi, nituri, șaibe.
6. Reactive de la VAZ 2110 - 1 buc. (mic de statura).
7. Colțul din oțel folosit pentru piesa de prelucrat a plăcilor și cleme atașate la pod.
8. 2 benzi de cauciuc pentru fixarea stabilizatorului frontal al VAZ 2110.
9. 2 clema de fixare a stabilizatorului frontal VAZ 2110 (uzură pe gumă).
10. 2 rafturi ale stabilizatorului VAZ 2110, numiți frecvent "ouă" (catalogul VAZ marcat sub nr. 21110-2906050).
11. Vopsea care va da organicitate vedere generala După finalizarea lucrării.

Materiale și instrumente care trebuie să funcționeze

1. Bulgară.
2. Chei și capete.
3. Aparat de sudura.
4. Solvent.
5. Bormasina electrica.
6. Șaibă
7. Duza de pe burghia electrică pentru a curăța suprafața.
8. Discuri pentru bulgară.
9. Lampă de benzină.
10. Un viciu bun fixat.

Toate articolele pot fi găsite cu ușurință la orice magazin de piese auto. Iar setul de instrumente se găsește aproape fiecare motorist din garaj. Este demn de găsit numai mașina de sudură la momentul muncii.

Lucrări pregătitoare înainte de instalare

Montat pe detalii auto

Toate lucrările pot fi făcute singure, dar este foarte laborioasă. Este mai ușor să găsești pe altcineva care te-a ajutat. Economisiți timp și forță. Desigur, este necesar să urmați siguranța. Amintiți-vă că cu un șlefuit și un burghiu trebuie să se ocupe de toată precauția.

Notă: Stabilizatorul de stabilitate transversal frontal VAZ 2110 are o ușoară abatere a arcului - aproximativ 5 cm, din acest motiv este necesar să se aplece partea stângă a stabilizatorului la peste 90 °.

Pentru a fixa mașina, trebuie să puneți o pereche de backup sub roțile din față. Apoi ridicați partea din spate a cricului și asigurați-vă de fiabilitatea acesteia. Înainte de a începe munca, roțile din spate trebuie îndepărtate.

Prima acțiune

Cea mai importantă etapă de fabricare a unui stabilizator VAZ 2107 este recoltarea clemelor care vor servi ca element de fixare la pod. Este necesar să tăiați conducta cu un diametru de 57 mm în bucăți mici de lățime de aproximativ 30-40 mm. Cu recoltarea clemelor folosim sudare. Piesele finite sunt curățate prin intermediul unei duze speciale de găurit. Utilizați solventul pentru a le degresa și vopsi anti-Agrav.

A doua acțiune

Stabilizatorul din spate al stabilității transversale este scurtat de la marginile de aproximativ 5-6 cm. Apoi purificat de mașina de măcinat pentru a se proteja și a lăsa rafturile de stabilizare în conservare. După aceea, este necesar să o încălziți cu o lampă de lipit la roșu strălucitor și să îndoiți 90 ° cu ajutorul unei țevi de apă de apă. Este interzisă răcirea stabilizatorului spate îndoit, scufundându-l apă rece. Așteptați până când se răcește. Ca și în prima acțiune, degresați și vopsiți stabilizatorul.

A treia acțiune

Este necesar să se creeze un atașament cu care stabilizatorul din spate va fi conectat la suspensie. Se efectuează cu o lovitură reactivă scurtă. Ambele piese ar trebui să fie aceleași, ele sunt sudate cu un stabilizator al VAZ 2107. Așa cum se întâmplă înainte, curățarea se face, degresarea și acoperirea cu antihiev. Tot ce aveți nevoie este gata, atunci ansamblul urmează.

Pentru a crește durabilitatea vehicul, cum ar fi VAZ 2107 sau mai cunoscut pe porecla "șapte", va trebui să efectuați o mică reglare. Toți proprietarii acestei mașini știu că nu are suficientă rezistență la drum, totuși este ușor de rezolvat dacă instalați stabilizatorul din spate pe VAZ 2107. Și pentru aceasta nu va trebui să mergeți la stație și să întrebați Maeștrii de a realiza ideea, totul se poate face cu propriile mâini și cum este descris în detaliu în material.

Pentru a crește stabilitatea, este necesară modificarea suspendării standard sau, mai degrabă, adăugarea sa. Principalul obstacol în calea riscului de sustenabilitate este rola de mașină. Problema cu rezistență pe drumuri este cunoscută nu numai proprietarilor celor șapte, ci și celor model rând Pornind de la VAZ 2101.

Dacă puneți un stabilizator din spate al stabilității transversale pe mașină, atunci rezultatul va fi o reducere a cuponului lateral pe o parte a mașinii, precum și o creștere a ambreiajului cu suprafața pe cealaltă. Instalarea stabilizatorului din spate pe VAZ 2107 va implica următoarele avantaje:

• Distribuția uniformă a sarcinii între elementele de suspensie.
• Pe rotire, stabilizatorul oferă o îmbunătățire a controlabilității.
• Alinierea mașinii în raport cu suprafața drumului.

Dacă nu știți dacă merită instalarea elementului în considerare, atunci este mai bine să întrebați prietenii dvs. despre asta, care merge sau călătorit pe cei șapte. Este cu siguranță în valoare de instalarea unui stabilizator care nu numai că îmbunătățește adeziunea mașinii cu un costisitor, dar și reduce apariția rolelor, drifts și chiar înclinarea mașinii. Stabilizatorii nu sunt instalați pe șapte plante din instalație, deci nu va fi necesar să înlocuiți deloc VAZ 2107, dar setarea noului element de suspensie.

Puteți pune un stabilizator de două tipuri pe cele șapte - duale și obișnuite. Diferența dintre ele nu numai în design, ci și în aplicare. Tipul dublu de unitate este potrivit pentru acele cazuri atunci când mașina este mai operată de drumuri netede, Singur sau obișnuit pentru cazurile când VAZ 2107 se ridează neuniforme rurale rurale. Dispozitivele unice sunt mai moi înmuiat distribuția încărcăturii, astfel încât în \u200b\u200bmaterialul luăm în considerare procesul de instalare pe șapte dintre stabilizator convențional de stabilitate.

În prezent opțiunea gata Stubul poate fi cumpărat, care este mult mai ușor decât a făcut pe cont propriu. Prețul său începe de la 1500 de ruble. Dar apoi vom examina o versiune mai complexă - fabricarea independentă.

Instrumente de materiale și instalare

Pentru a stabili stabilizatorul de stabilitate transversal, trebuie să stocați instrumentul necesar și material. În primul rând, ne vom da seama că aveți nevoie de instrumentele pentru a pune designul în suspensia mașinii VAZ 2107.
Instrumentele necesare pentru a upgrade suspensia spate:

1. Unelte electrice - șlefuirea unghiulară, mașină de sudură, burghiu.
2. Unelte de mână - cheile cheii, precum și capete și clicuri.
3. Consumabilele sunt un cerc abraziv pe polizor, duza pe un burghiu de măcinare.
4. Instrumente suplimentare - șmirghel, solvent, vopsea.

În plus, veți avea nevoie, de asemenea, de o lampă de lipit (sau arzător de gaz) și viciu pentru fixarea dispozitivului la procesarea acesteia. Înainte de a afla modul în care stabilizatorul este instalat pe stabilitatea transversală VAZ 2107, trebuie să vă dați seama ce adăuga. Materialele sunt necesare:

• Stabilizator din mașina VAZ 2110.
• Cleme cu un diametru de 57 mm.
• Stâlpi 2 bucăți, lungimea căreia este de 25 cm. Diametrul bolțurilor în același timp trebuie să fie de 12 mm. În loc de știfturi, puteți utiliza șuruburile parametrilor corespunzători.
• O tracțiune reactivă de la "duzină" scurt.
• Guma de montare a stubului în cantitatea de 2 bucăți.
• Consumabile sub formă de șuruburi, nuci, nituri.
• Anti-Agravum, care este conceput pentru a proteja corpul mașinii de expunerea la coroziune.
• Rafturi de stabilizare din VAZ-2110.

Când toate instrumentele și materialele sunt gata, puteți trece la implementarea procesului în sine. Toate celelalte materiale și instrumente sunt întotdeauna în garajul șoferului adevărat.

Procesul de instalare

Pentru a efectua lucrări la modernizarea axei spate, VAZ 2107 va avea nevoie, de asemenea, de un asistent. Lucrările sunt, de asemenea, mai bine efectuate pe o groapă sau o pasaj, deoarece este dificil să lucrați sub mașină. Instalarea stabilizatorului din spate a mașinii începe cu faptul că stabilizatorul de la zeci trebuie să fie îndoit. Designul standard al dispozitivului are o abatere, a cărei valoare este de 5-7 cm. Pentru a elimina deviația, trebuie să îndoiți partea stângă cu 90-110 grade.

Algoritmul de implementare a sarcinilor este de a îndeplini astfel de acțiuni simple:

1. Mașina este pusă pe o suprafață plană deasupra groapă, după care este fixată frână de parcare și backup-uri sub roțile din față. Răsfoirea din spate, după care roțile din spate sunt dezmembrate.
2. Procesul de flexie se efectuează utilizând o lampă de lipit și viciu. Acesta caută că ramurile stabilizatorului iau poziția paralelă.
3. Setul de stabilizator este stiletto, care nu sunt potrivite pentru instalarea dispozitivului. În loc de standard, trebuie să utilizați orice păr de păr sau șuruburi cu o lungime de 25 cm.
4. Clemele sunt pregătite, în detrimentul căruia dispozitivul va fi fixat la podul din spate. Este posibil să se facă cleme de la țeavă cu un diametru de 57 cm. Pentru aceasta, conducta trebuie tăiată într-un șlefuit de 3-4 cm. Pentru fabricarea montantului, se utilizează o mașină de sudură și apoi aveți nevoie pentru a lustrui părțile rezultate pentru un burghiu, degresați și vopsiți anti-gravitatea. Dacă acest lucru nu se face, atunci clemele de în curând sunt în mod corespunzător și cauzate.
5. Pentru a scurta dispozitivul cu 5-6 cm, după care este necesar să o încălziți cu o lampă de lipit și să îndoiți 90 de grade folosind o bucată de țeavă. Nu răciți apa la apă, deoarece va afecta negativ parametrii săi.
6. Fixerul este fabricat, care este fixat de dispozitiv la suspensie. Se efectuează tăierea cu jet, după care sunt sudate cu stabilizatorul Vaz-2107. La sfârșitul lucrării, nu uitați să efectuați procesul de măcinare, stripare și degresare.
7. În etapa finală, trebuie doar să instalați dispozitivul de pe aparat. Inițial atașat la podul clemei, observând prudența pentru a nu deteriora furtunurile de frână.
8. Stabilizatorul ar trebui să consolideze guma de elemente de fixare, iar clemele sunt montate pe benzile de cauciuc.
9. Acum puteți repara dispozitivul la cleme pregătite.
10. Tracțiunea standard este dezmembrată, după care sfârșitul stabilizatorului din spate necesită două rafturi împreună cu părțile pre-2 ale împingerii reactive.
11. Tracțiunea standard este plasată în locul său, iar versiunea actualizată este fixată în zona locației roții din spate.
12. Șapa este efectuată folosind materiale solide.

În acest stadiu, putem presupune că procesul este finalizat și rămâne doar pentru a verifica calitatea fixării tuturor pieselor și pentru a instala roțile. După asamblarea mașinii, puteți pleca și de a testa stabilizatorul în acțiune, simțind modificări serioase pe rotiri și cu frânare ascuțită.

Stabilizatorul de stabilitate transversal VAZ 2107 este utilizat pentru a reduce rola de rulare în timpul manevrării și întoarcerii. Are patru puncte de atașare: două pe spargere și una pe fiecare pârghie de suspensie inferioară din față. Muntele este realizat sub forma unui suport cu un manșon de cauciuc. Sub influența încărcăturilor manșonului este supusă uzurii. Acest lucru este deosebit de vizibil pe extern instalat pe pârghii. Ei sunt cei care iau cea mai mare parte a încărcăturii de la șocuri despre țesătura rutieră.

Semne de necesitate de a înlocui bucșele stabilizatorului

Principalele semne de uzură a bucșelor stabilizatorului sunt loviturile și ecranele atunci când se deplasează mașina pe drumul neuniform. În acest caz, este necesară înlocuirea urgentă a celor noi.

Pentru a verifica starea bucșelor din condiții de garaj Trebuie să agitați puternic stabilizatorul în direcția verticală. Producția de mâneci se va manifesta cu siguranță cu o scârțâie sau o lovitură, în timp ce reacția va fi simțită în compusul stabilizatorului cu spații și pârghii. Cu mâneci bune, pachetul "Stabilizator-spargere-pârghii" creează impresia unui întreg.

Înlocuirea bolțurilor stabilizatorului

Nu este nevoie să eliminați stabilizatorul de stabilitate transversal pentru a înlocui manșoanele externe. Este suficient să scoateți parantezele de montare. Compușii de paranteze sunt expuși la apă și murdărie. Prin urmare, în plus față de setul de chei și montate, veți avea nevoie de un mijloc care face mai ușor să lucrați cu sculpturi ruginite. De exemplu, WD-40.

Procedura de înlocuire a manșoanelor exterioare este după cum urmează:

• Tratați firele de știfturi care deține paranteze, un instrument împotriva ruginii.
• Deșurubați piulițele și scoateți parantezele, amintindu-și locația lor.

IMPORTANT: Nuci ar trebui să fie deșurubate, astfel încât să nu rupă stiletto-ul de fixare a parantezelor. În caz contrar, ei vor trebui să găurască și să înlocuiască șuruburile. Pentru a deșuruba piulița problemei, trebuie să o deșurubați treptat, mutați înapoi înapoi.

• Apăsați stabilizatorul în sus prin introducerea suportului între acesta și pârghia inferioară.

Important: Dacă mașina este instalată pe un site neuniform, după consolidarea parantezelor, stabilizatorul poate "trage" și provoca leziuni.

• Scoateți mânecile vechi.
• Inspectați stabilizatorul în locurile de fixare ale mânecilor. Dacă dezvoltarea semnificativă este vizibilă, înlocuiți-o cu una nouă.
• Purtați bucșe noi.
• Instalați paranteze și strângeți piulițele. Înăsprirea mai bine fără probleme, în trei etape, crește treptat efortul.

Pentru a înlocui manșoanele interne, este necesară dezmembrarea stabilizatorului de stabilitate transversală. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați parantezele în toate cele patru locuri de fixare.

Stabilizator de stabilitate transversal din spate VAZ 2107

În suspensia din spate, rolul stabilizatorului efectuează împingerea transversală a VAZ 2107. Dacă este necesar să se mărească în continuare rezistența mașinii, este necesar să se ajusteze reglarea, setarea stabilizatorului din spate al stabilității transversale.

Spate stabilizator. Vas. 2107 Se poate face din stabilizatorul frontal al VAZ 2110. De asemenea, vor fi necesare știfturi, cleme (sau țevi pentru fabricarea lor), o lovitură reactivă VAZ 2110, două rafturi ale stabilizatorului VAZ 2110 și guma de stabilizare cu cleme de fixare.

Avem nevoie de o mașină bulgară, de sudură, lampă de lipire, de foraj, viciu.

Procedura de fabricare și montare a stabilizatorului din spate este după cum urmează:

• Cleme de producție ale atașării stabilizatorului din spate la pod, tăindu-le din țeavă cu un diametru de 57 mm.
• Pentru a scurta stabilizatorul VAZ 2110 cu 5-6 cm și îndoiți-l la 90 de grade, preîncălzit de o lampă de lipit. Ar trebui să fie răcit în aer, utilizarea apei sau a uleiului pentru răcire este inacceptabilă.
• Faceți o fixare a stabilizatorului la suspensia de la tracțiunea reactivă a vasului 2110, sudându-le cu suportul stabilizatorului.
• Colectați designul prin setarea bucșelor.

Suntem confruntați cu sarcina - crearea unui stabilizator dublu spate la clasicele lui VAZ - 2101, - 6, - 7. Stabilizatorul din spate la Classic VAZ-2107 va crește semnificativ rezistența mașinii pe șosea cu mare - se întoarce. Această reglare a clasicilor nu va necesita un număr mare de investiții materiale, iar efectul acestuia va încarna orice proprietar al modelului clasic "Zhiguli".

Deci, vom începe reglarea stabilizatorului din spate la "șapte" (VAZ - 2107).
Pentru a crea un stabilizator dublu spate al stabilității transversale, vom avea nevoie de:

1. Stabilizator de la "TENS" (VAZ - 2110) față.
2. Tractor rectic (VAZ - 2110) - 1 buc.
3. Antigrei - compoziție specială Pentru impermeabilizarea și protecția împotriva deteriorării mecanice a părților interne și exterioare ale corpului mașinii, create pe baza unui amestec de rășini sintetice și cauciuc.
4. Vopsea (pentru a da frumusețea estetică la opara noastră de artă).
5. Stilette l \u003d 250 mm, d \u003d 12 mm - 2 buc.
6. Țeava D \u003d 57 mm este proiectată pentru fabricarea clemelor care sunt atașate la punte.
7. Hardware.
8. Colțul oțelului (în principiu, banda de oțel 50x5 este adecvată) - pentru fabricarea clemelor pe pod.
9. Stabilizator pentru VAZ 2110 (Cat. VAZ 21110-2906050) - în așa-numitele "ouă" - 2 bucăți.
10. Cauciuc pentru fixarea pe stabilizatorul frontal (VAZ-2110) - 2 buc.
11. Clema de fixare pe stabilizatorul frontal (VAZ-2110) - 2 buc.

Lista instrumentului de care aveți nevoie:
1. Bulgaria.
2. Set de chei și capete.
3. Mașină de sudare.
4. Cassel.
5. Circlele tăiate pentru polizor.
6. DRILL.
7. Duză pe un burghiu pentru striparea suprafețelor metalice.
8. Hârtie de emery.
9. Lampa de lipit.
10. Workbench, cu vizite bune atașate rigid.

Întreaga listă de piese de mai sus poate fi achiziționată practic orice "Autobore".
Lista instrumentelor nu trebuie să vă surprindă - la urma urmei, acesta este un kit standard de garaj al oricărui autoslemer (bine, desigur, fără a număra sudare).

Etapa pregătitoare.
Acest tip de muncă este cel mai bine pentru a produce cu un partener (dacă doriți, o persoană poate face față acestuia).
Să notăm imediat: Nu uitați de echipamentul de siguranță - viața este mai scumpă! Lucrați cu atenție și cu atenție cu un benzoinstrument și unelte electrice pentru a evita rănirea și rănirea.

Motiv important: stabilizator frontal. "Zeens" (VAZ-2110) o ușoară deplasare a semicercului - aproximativ 50 mm, astfel încât îndoirea marginea stângă a stabilizatorului ușor mai mult de 90®.

Îndepărtăm ambele roți din spate, subdomenii pre-fiabil mașina. Nu uitați să puneți sub roțile din față oprirea anti-teet!

Pasul nr. 1.

Începem fabricarea de cleme pentru fixarea pe pod. Aceasta este probabil cea mai importantă etapă a epicului nostru de montare. Tăiați conducta d \u003d 57 mm în bucăți, o lățime de aproximativ 35-45 mm. Folosim o mașină de sudare pentru fabricarea clemelor. Curățați produsul folosind un burghiu și duze, degresați și acoperire cu anti-gravitate. Gata!

Pasul 2.

Începem stabilizatorul din spate. Am tăiat de la marginea stabilizatorului (VAZ-2110) cu 50-60 mm, curățați polizorul, astfel încât să nu taie mâinile și benzile de cauciuc ale stabilizatorului. Mai mult, lampa de lipit este încălzită de stabilizator (purtând un metal înainte de apariția unei străluciri roșii) și o rețea pe 90®, utilizând un tub PGP.

Asigurați-vă că vă amintiți! În nici un caz nu se poate răci rapid metalul, coborând-o în apă. Lăsați stabilizatorul să răcească singură!

Pasul numărul 3.

Producem fixarea stabilizatorului la corpul mașinii. Am tăiat tracțiunea reactivă scurtă în două părți egale și am sudat suportul de stabilizare după cum urmează. Apoi - stripping, degresare și pictură.

Toate nodurile sunt pregătite, construi înainte!

Pasul 4.

Stabilizator de asamblare.

1. Fix clemele asamblate de noi (de la țeavă d \u003d 57 mm) de pe podul mașinii.

2. Pe stabilizator pus pe gingii elastice, apoi clemele noastre pe ele. Dacă este necesar, apoi ridicați ușor conducta de eșapament.

3. Breep stabilizatorul la podul din spate al mașinii noastre. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de un set de chei.

4. Demontămurați accelerația de acționare a acțiunilor (sunt necesare un set de chei și mâini drepte).

5. Dress up (rezultând în etapa 3) jumătăți sudate de rafturi de împingere și stabilizare reactive la capătul stabilizatorului.

6. Frunza accelerația reactivă a stocului, cea nouă - de pe partea roții. Montarea cu știfturi (L \u003d 250 mm, D \u003d 12 mm - 2 buc.) Și hardware. Șuruburile sunt obligatorii să consume!

7. Încă o dată așteptăm cu nerăbdare construirea noastră și întindeți toate conexiunile cu șuruburi.

Gata! Am pus roțile, curățați opririle anti-tart, aduceți mașina și bucurați-vă!