Este unul din elemente esentiale nu numai în sistem de franare remorcă, dar și în proiectarea remorcii în sine, nu va fi de prisos să ne reamintim încă o dată proiectarea și principiul de funcționare.
Dispozitivul de frânare cu inerție de depășire este destul de simplu. Dar datorită acestui fapt, precum și calității ridicate a componentelor sale, se atinge nivelul maxim de fiabilitate și fiabilitate.
Principiul principal de funcționare al unei astfel de frâne este sugerat de numele său - „frână inerțială de depășire”. Fiind pe remorcă cu cârlig, frâna de depășire este legătura dintre vehicul și remorcă. Prin el se transmite impactul de la tractor la remorcă și invers. Această forță este utilizată pentru a acționa frâna.
| Aveți nevoie de o frână de rulare pentru o remorcă? Alegeți dintr-o gamă largă. |
Arată așa. În momentul frânării tractorului, remorca prin inerție continuă să se deplaseze de-a lungul traiectoriei sale, rulându-se astfel pe mașină. De la presiune, tija frânei rulante începe să se miște ("apăsați") în interiorul corpului frânei, acționând mecanismul de transmisie. Acest lucru, la rândul său, prin tracțiune trage cablurile de frână, care răspândesc plăcuțele în tamburele de frână. Remorca frânează.
Acum să ne uităm la designul frânei inerțiale și la componentele principale care o compun.
1) Locuințe... Componentele principale ale frânei sunt atașate la aceasta. De asemenea, protejează componentele interne de influențele externe. Există două tipuri - oțel și fontă. Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje. Oțelul este mai flexibil și mai rezistent decât fonta. La rândul său, fonta are o duritate, putere și masivitate ridicate, dar „are unele slăbiciuni” la impactul încărcăturilor. În general, dacă operația este planificată dispozitiv de frânare pe o perioadă lungă de timp în limitele prescrise de producător, atunci corpul din fontă va fi mai solid și, ca urmare, mai fiabil.
2) Amortizor... Un capăt al acestuia este fixat de corp, celălalt este în interiorul tulpinii. Este o componentă esențială a principiului frânei de depășire. El este cel care vă permite să setați rezistența necesară la presiunea care apare. Datorită acestui fapt, deplasarea tijei are loc fără probleme, asigurând frânarea lină a remorcii. Cand funcționare corectă servește fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, dar cu suprasarcini constante poate deveni principalul consumabil pe toată frâna de rulare înainte.
3) Stoc... Prin deplasarea sa, activează mecanismul de transmisie. Cea mai masivă și durabilă componentă a frânei de depășire. Dar, cu o utilizare prelungită sau o funcționare necorespunzătoare, tinde să se uzeze, ca urmare a unei anumite reacții adverse între tijă și bucșe, ceea ce poate duce la o uzură crescută și chiar la deteriorarea altor componente - în primul rând amortizor.
4) Bucse culisante... Ele sunt adesea fabricate din fluoroplastic. Sunt extrem de durabile, asigură o funcționare lină și o mișcare precisă a tijei pistonului. Acestea tind să se uzeze în timp, ceea ce poate duce la consecințele descrise în paragraful anterior (clauza 3).
5) Frână de mână de mână... Vă permite să reparați vehiculul pentru a evita mișcările neautorizate în timpul parcării. În plus, este un dispozitiv de siguranță în caz de deconectare involuntară a remorcii de la tractor în timpul conducerii. Funcționează foarte simplu după cum urmează: un cablu de siguranță, atașat la pârghia frânei de mână, este fixat pe cârligul mașinii; în caz de cădere din bara de remorcare, frâna de mână este activată de un cablu, oprind astfel remorca.
6) Mecanism de transmisie... Este o manetă de tip braț montată pe o axă în mijloc. O parte a acesteia primește presiunea tijei, în urma căreia cealaltă parte produce tensiune pe tijă și cabluri.
La unele modele de frâne inerțiale, proiectate pentru sarcini grele, este instalat un arc suplimentar (acumulator de energie) pentru a ajuta la blocarea manetei frânei de mână și menținerea acesteia într-o poziție fixă.
De asemenea, în proiectarea frânei de protecție, astfel de componente obligatorii sunt folosite ca inel de amortizor (protejează butucul din spate de rupere de tijă) și o ondulație rezistentă la praf, purtată pe partea frontală exterioară a tijei (numele vorbește pentru sine despre funcțiile piesei de schimb).
Este dificil să supraestimăm importanța frânei de răsturnare. În plus față de confortul pe care îl va asigura atunci când conduceți un tren rutier, pe lângă siguranța mărfii transportate, de aceasta depinde și viața oamenilor.
O alegere ușoară și un mod plăcut !!
- - - -
Accesați secțiunea „Frâne răsturnabile pentru traversă” ()
Este unul dintre cele mai importante elemente nu numai în sistemul de frânare al remorcii, ci și în proiectarea remorcii în sine, nu va fi de prisos să ne reamintim încă o dată proiectarea și principiul de funcționare.
Dispozitivul de frânare cu inerție de depășire este destul de simplu. Dar datorită acestui fapt, precum și calității ridicate a componentelor sale, se atinge nivelul maxim de fiabilitate și fiabilitate.
Principiul principal de funcționare al unei astfel de frâne este sugerat de numele său - „frână inerțială de depășire”. Situat pe bara de tracțiune cu prindere, frâna de depășire este legătura dintre vehicul și remorcă. Prin el se transmite impactul de la tractor la remorcă și invers. Această forță este utilizată pentru a acționa frâna.
| Aveți nevoie de o frână de rulare pentru o remorcă? Alegeți dintr-o gamă largă. |
Arată așa. În momentul frânării tractorului, remorca prin inerție continuă să se deplaseze de-a lungul traiectoriei sale, rulându-se astfel pe mașină. De la presiune, tija frânei rulante începe să se miște ("apăsați") în interiorul corpului frânei, acționând mecanismul de transmisie. Acest lucru, la rândul său, prin tracțiune trage cablurile de frână, care răspândesc plăcuțele în tamburele de frână. Remorca frânează.
Acum să ne uităm la designul frânei inerțiale și la componentele principale care o compun.
1) Locuințe... Componentele principale ale frânei sunt atașate la aceasta. De asemenea, protejează componentele interne de influențele externe. Există două tipuri - oțel și fontă. Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje. Oțelul este mai flexibil și mai rezistent decât fonta. La rândul său, fonta are duritate, putere și masivitate ridicate, dar „experimentează o anumită slăbiciune” în impactul încărcăturilor. În general, dacă este planificat să acționați dispozitivul de frânare pentru o perioadă lungă de timp în limitele prescrise de producător, atunci corpul din fontă va fi mai solid și, ca urmare, mai fiabil.
2) Amortizor... Un capăt al acestuia este fixat de corp, celălalt este în interiorul tulpinii. Este o componentă esențială a principiului frânei de depășire. El este cel care vă permite să setați rezistența necesară la presiunea care apare. Datorită acestui fapt, deplasarea tijei are loc fără probleme, asigurând frânarea lină a remorcii. Cu o funcționare corectă, servește fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, dar cu suprasarcini constante poate deveni consumabilul principal în întreaga frână de depășire.
3) Stoc... Prin deplasarea sa, activează mecanismul de transmisie. Cea mai masivă și durabilă componentă a frânei de depășire. Dar, cu o utilizare prelungită sau o funcționare necorespunzătoare, tinde să se uzeze, ca urmare a unei anumite reacții adverse între tijă și bucșe, ceea ce poate duce la o uzură crescută și chiar la deteriorarea altor componente - în primul rând amortizor.
4) Bucse culisante... Ele sunt adesea fabricate din fluoroplastic. Sunt extrem de durabile, asigură o funcționare lină și o mișcare precisă a tijei pistonului. Acestea tind să se uzeze în timp, ceea ce poate duce la consecințele descrise în paragraful anterior (clauza 3).
5) Frână de mână de mână... Vă permite să reparați vehiculul pentru a evita mișcările neautorizate în timpul parcării. În plus, este un dispozitiv de siguranță în caz de deconectare involuntară a remorcii de la tractor în timpul conducerii. Funcționează foarte simplu după cum urmează: un cablu de siguranță, atașat la pârghia frânei de mână, este fixat pe cârligul mașinii; în caz de cădere din bara de remorcare, frâna de mână este activată de un cablu, oprind astfel remorca.
6) Mecanism de transmisie... Este o manetă de tip braț montată pe o axă în mijloc. O parte a acesteia primește presiunea tijei, în urma căreia cealaltă parte produce tensiune pe tijă și cabluri.
La unele modele de frâne inerțiale, proiectate pentru sarcini grele, este instalat un arc suplimentar (acumulator de energie) pentru a ajuta la blocarea manetei frânei de mână și menținerea acesteia într-o poziție fixă.
De asemenea, în proiectarea frânei de protecție, astfel de componente obligatorii sunt folosite ca inel de amortizor (protejează butucul din spate de rupere de tijă) și o ondulație rezistentă la praf, purtată pe partea frontală exterioară a tijei (numele vorbește pentru sine despre funcțiile piesei de schimb).
Este dificil să supraestimăm importanța frânei de răsturnare. În plus față de confortul pe care îl va asigura atunci când conduceți un tren rutier, pe lângă siguranța mărfii transportate, de aceasta depinde și viața oamenilor.
O alegere ușoară și un mod plăcut !!
- - - -
Accesați secțiunea „Frâne răsturnabile pentru traversă” ()
Pentru toti autoturisme cu remorci de producție rusă, europeană, este instalat un sistem de frânare inerțială mecanică. Este fiabil, eficient, accesibil, întreținibil și compatibil cu orice vehicul de remorcare.
În magazinul nostru online puteți cumpăra o frână de rulare pentru o remorcă, care este unul dintre elementele sistemului. Funcția sa este controlul frânării. Principiul de funcționare:
- când vehiculul este oprit, frâna roții remorcii este activată folosind forța de inerție;
- atunci când mișcarea este uniformă, nu există presiune asupra atelajului și remorca se mișcă liber.
Puteți cumpăra frâne de rulare de la noi:
- cu corp din oțel și fontă;
- pentru montare pe bare de tracțiune în formă de V sau pătrate. Catalogul conține opțiuni cu montare sus și jos;
- asamblat cu o bară de tracțiune.
Sunt disponibile modele reglabile pe înălțime.
Înainte de a comanda o unitate, trebuie să comparați modificarea acesteia cu greutatea totală a remorcii. Instalarea dispozitivului este obligatorie dacă depășește 1 tonă, dar sunt momente când este montat și pe remorci mai ușoare.
Principalele elemente ale frânei de răsturnare sunt bucșele, tija, amortizoarele. Uzura acestor piese duce la necesitatea înlocuirii întregului ansamblu. Pentru mai mult operare pe termen lung recomandat:
- ungeți regulat tija, monitorizați starea inelului amortizorului bucșei;
- utilizați remorca în conformitate cu recomandările producătorului;
- evitați supraîncărcarea, din cauza căreia amortizoarele se uzează.
Puteți comanda componente din această categorie de la noi online, cu livrare. Instalarea unității crește nivelul de siguranță operațională vehicul, asigură siguranța mărfurilor transportate.
În ultimii ani, remorcile cu frâne au devenit din ce în ce mai populare în Rusia. Cu toate acestea, mulți proprietari potențiali și actuali ai remorcilor de frână știu doar despre frânele unei remorci în termeni generali. În acest articol, am încercat să demontăm în detaliu suficient sistemul de frânare al remorcilor.
Soiuri de sisteme de frânare pentru remorci
Pentru remorcile de marfă cu o greutate brută mai mare de 3,5 tone, este necesară instalarea unui sistem de frânare pneumatică pe remorcă și camion, aceasta nu va fi luată în considerare în acest articol.
Pentru remorci cu o greutate brută de până la 3500 kg, două tipuri de sisteme de frânare pentru remorci sunt produse în serie la nivel mondial: electro-hidraulic inerțial și non-inerțial. În sistemul de frânare electro-hidraulic non-inerțial, frânele sunt controlate de un special dispozitiv electronic pe o remorcă, primind semnale de la un dispozitiv de control instalat pe vehicul. Un astfel de sistem este scump, ireparabil în condițiile casnice și, cel mai important, nu va funcționa fără instalare. echipament adițional pe tractor. În afara Statelor Unite, acest sistem de frânare nu a primit o distribuție largă, deci nu vom lua în considerare nici dispozitivul său, ci vom analiza dispozitivul celui mai popular sistem de frânare inerțială mecanică.
Avantajele unui sistem inerțial mecanic sunt simplitatea, fiabilitatea, mentenabilitatea, costul redus, lipsa cerințelor pentru un vehicul de remorcare și, cel mai important, eficiența ridicată. Datorită combinației acestor calități, ea a primit cea mai mare distribuție din lume. Un astfel de sistem de frânare este instalat pe aproape toate remorcile rusești și europene (și doar 30% din remorcile fără frână în Europa) cu frâne. Se numește inerțial, deoarece este inerția mișcării remorcii fixate de frâna de rulare care „aprinde” frânele de pe remorcă. În Rusia, cele mai comune remorci cu sisteme de frânare mecanice inerțiale produse de AL-KO și Autoflex-Knott. Mai puțin frecvente sunt BPW, Peitz și altele.
Pe lângă sistemele de frânare inerțiale mecanice, există și sisteme hidraulice inerțiale. Sistemul de frânare prin inerție hidraulică este similar cu cel mecanic, dar în loc de tracțiune, frâna de coastă acționează asupra cilindrului hidraulic principal - la fel ca la mașini.
Principiul general de funcționare a unui sistem mecanic de frânare inerțială
Sistemul de frânare mecanică de depășire a remorcii constă din trei părți principale:
- mecanism de frânare depășit
- antrenarea frânei (tija, capătul tijei, egalizatorul, suportul cablului de frână, cablurile de frână, uneori suporturile tijei și cablurilor)
- frâne de roată
La frânarea vehiculului, o forță de împingere acționează asupra mingii barei de tractare. Cu alte cuvinte, remorca împinge vehiculul de frânare înainte. La atingerea pragului de sensibilitate la această „forță de împingere”, tija de frână de rulare, pe care este fixat dispozitivul de blocare a remorcii, se sprijină de o pârghie de transmisie specială, trăgând tija de frână atașată la celălalt capăt al pârghiei. Tija de frânare acționează saboții de frână din tamburi prin intermediul egalizatorului și cablurilor de frână.
Schematic, principiul de funcționare al sistemului de frânare de la frâna de rulare poate fi descris după cum urmează:
Dispozitiv mecanism de frânare roll-up (MTN)
Mecanismul de frânare de depășire (MTN) sau pur și simplu „frână de depășire” este un dispozitiv care controlează frânarea remorcii.
Principalele componente ale mecanismului de frânare de depășire:
1. Dispozitivul de blocare (denumit uneori și cap de prindere, prindere sau blocare remorcă) este utilizat pentru a prinde vehiculul. Adesea pe remorcile cu sistem de frânare, este instalat un dispozitiv de blocare a stabilizatorului în locul dispozitivului de blocare obișnuit. Când utilizați dispozitivul de blocare a stabilizatorului, mingea barei de tractare trebuie să fie absolut lipsită de grăsime, în caz contrar tampoanele de frecare ale dispozitivului de blocare a stabilizatorului nu mai funcționează și necesită curățare cu șmirghel fin. Dispozitivul de blocare pentru remorci fără frână este atașat la bara de tracțiune, iar într-o remorcă cu frână este atașat la tija de frână depășită.
2. O tijă (numită uneori și un împingător tubular, o bară rotundă de rulare și uneori chiar un piston) este un tub rotund de oțel care rulează în interiorul corpului frânei de rulare. Un dispozitiv de blocare și un amortizor sunt atașate la acesta în față, iar la frânare, tija se rotește pe maneta de transmisie din spate. Are alergare liberă(prag de sensibilitate), adică transmite forța pârghiei de transmisie numai la o accelerație negativă semnificativă. De asemenea, are o oprire de călătorie în partea din față a corpului VT, deoarece când trenul rutier se deplasează înainte, tija se sprijină de partea din față a corpului frânei răsturnate și trage remorca. Jocul maxim admis al tijei este de 1,5 mm. Are nevoie de lubrifiere regulată (atât manual din partea de ondulare, cât și prin injectarea cu o seringă cu piston sau o suflantă prin supape speciale (mameloane, racorduri de grăsime) pe partea superioară a corpului TN).
3. Amortizor al frânei de răsturnare - compensează forța de inerție care acționează asupra tijei. Sarcina sa este de a regla forța de frânare și de a opri lin procesul de frânare prin strângerea tijei în poziția inițială înainte de frânare. Amortizorul este atașat în față la tijă și dispozitiv de blocare, iar în spate la corpul frânei depășite. Dacă începeți să simțiți șocuri (șocuri) în timpul frânării, înseamnă că amortizorul frânei răsturnate nu funcționează corect. Amortizorul are o anumită resursă, care este redusă în caz de frânare bruscă frecventă, conducere pe teren accidentat, precum și supraîncărcare a remorcii.
4. Brațul transmisiei (uneori numit basculant) este legătura dintre mecanismul de frânare depășit și tija de frână. Convertește împingerea tijei în tragerea tijei de frână. Partea de fixare a tijei de frână în sine (poate avea diferite diametre) este realizată sub forma unui cercel separat și este agățată de maneta de transmisie. Depinzând de masa totală remorca pe același tip de MTN are o formă diferită. Poate avea un racord de grăsime pentru injectare.
5. Caroserie - corpul frânei de rulare, un „martor” din oțel puternic sau fontă, de care sunt atașate restul părților MTN. La mecanismele de frânare mai vechi, puteți găsi o blocare a frânei pentru mișcarea inversă pe corp. De mulți ani, sistemele moderne de frânare au folosit o blocare automată înapoi, oferită de un design special al frânelor pe roți, prin urmare, nu există un astfel de suport pe corpul MTN modern. Pe corpul MTN, observați, de asemenea, două racorduri de grăsime pentru lubrifierea tijei.
6. Cablu de siguranță - pornește frânarea de urgență a remorcii (trage frâna de mână) în cazul decuplării trenului rutier. Se mai numește uneori și o frânghie de urgență. Se atașează la frâna de mână din partea de jos a acestuia. Se agață de mașină cu un carabinier pentru ochiul barei de tractare sau o buclă în jurul mingii.
7. Un burduf de cauciuc (denumit uneori și burduf, cizmă sau glandă) protejează tulpina de praf, apă și grăsime pe tulpină. Este necesar să se monitorizeze integritatea ondulației și atașarea acesteia la dispozitivul de blocare și la corp.
8. Frâna de mână („frână de mână”) din parcare face posibilă schimbarea manuală a poziției manetei de transmisie, blocând astfel roțile. Servește pentru parcarea remorcii. Se atașează la brațul transmisiei. În cele mai avansate versiuni, MTN are un amortizor, sarcina căruia este să vă ajute să ridicați mânerul la înălțimea maximă (pentru o eficiență maximă de frânare). Funcționarea acestui amortizor este deosebit de importantă în cazul unei eliberări de urgență a trenului rutier. Conducerea cu frâna de mână ridicată (roțile blocate) este inacceptabilă și duce la uzura și supraîncălzirea plăcuțelor de frână și a tamburilor.
9. O frână cu arc (sau pur și simplu un cilindru cu arc) este un arc de compresie într-o capsulă cilindrică (sticlă) prin care trece tija de frână, sprijinindu-se de arcul din față cu o șaibă și piulițe. În spate, corpul acumulatorului de putere se sprijină de un suport special conectat la treapta de frână de mână. Când tija de frână se mișcă, frâna cu arc nu este activată în niciun fel; nu participă la sistemul de frână de lucru al remorcii. Acumulatorul cu arc este antagonistul amortizorului frânei de mână, iar sarcina sa este de a vă ajuta să depășiți forța amortizorului și să coborâți complet frâna de mână. Când ridicați frâna de mână, sub acțiunea forței dvs. și a amortizorului de frână de mână, arcul este comprimat, când frâna de mână este coborâtă, este decuplată. Un acumulator cu arc se găsește în principal pe frânele de depășire pentru remorci cu o greutate brută mare. Pe unele MTH-uri vechi, arcul este utilizat fără carcasă externă și este atașat diferit. Pe unele MTN-uri pe frână de mână acumulatorul cu arc nu este instalat împreună cu amortizorul, dar în locul acestuia - în acest caz, acționează ca un amortizor.
Dintre părțile MTN care nu sunt vizibile pe diagramă, se pot observa bucșe glisante fluoroplastice. Acestea oferă un ghidaj precis și o cursă lină în interiorul corpului MTH. Jocul crescut al tulpinilor este de obicei asociat cu uzura bucșelor. După apăsarea bucșelor în mecanismul de frânare răsturnată, este necesar să găuriți două găuri în bucșe pentru mameloanele de grăsime, de regulă, se utilizează un burghiu de 7 mm. După instalarea garniturilor de grăsime, manșoanele trebuie să fie plictisite la dimensiunea corectă. Pentru a face acest lucru, într-un atelier specializat, se folosesc alezori direcționali scumpi speciali, care fac posibilă îndepărtarea fracțiilor necesare de milimetru într-un coridor de două bucșe. În condiții de uz casnic, pentru plictiseală, puteți utiliza o roată cu clapetă radială pentru burghiu sau pila rotundă, care sunt mult mai puțin atenți cu bucșele. Când lucrați cu un instrument de uz casnic cu o diferență mare între diametrul tijei și dimensiunea manșonului, plictisirea manșoanelor trebuie începută chiar înainte de apăsare. Ca urmare instalare corectă dintre bucșe ar trebui să existe o mișcare liberă a tijei în interiorul bucșelor în ambele direcții, prin urmare, orice apăsare sau acționare a tijei în bucșe este exclusă. Jocul maxim de acționare al tijei în interiorul bucșelor este de 1,5 mm. Dacă reacția este mai mare, bucșele trebuie înlocuite.
Dispozitiv de antrenare a frânei
Tija de frână este un șurub lung din oțel, care este atașat la legătura de transmisie a frânei depășite pe o cătușă. În spate, tija de frână este înșurubată la un egalizator de cablu de frână (uneori egalizatorul se numește traversă sau basculant). Cablurile de frână sunt, de asemenea, atașate la egalizator, iar jachetele de cabluri sunt fixate pe un suport fix de cablu de frână fixat (sudat sau șurubat pe axă sau pe cadrul remorcii).
Când trageți tija de frână, distanța dintre egalizator și suportul de montare a cablului de frână crește, iar cablurile de frână se mișcă în interiorul cămășilor lor, activând saboții de tambur din frânele roților. Designul egalizatorului asigură o tensiune uniformă a tuturor cablurilor de frână.
Majoritatea remorcilor au, de asemenea, următoarele piese:
Suport (suport) tija de frână. Când remorca este scoasă, tija de frână se poate clătina, provocând frânarea inutilă a remorcii. Suportul tijei de frână fixează tija sub podeaua remorcii și împiedică o astfel de oscilație. În colțul din stânga sus există o inserție cu o imagine a capătului tijei de frână.
Capătul tijei de frână (șină din plastic) este o piuliță de care este atașat un știft de plastic neted. La prima vedere, poate părea că acesta este un detaliu inutil. Cu toate acestea, dacă tija de frânare se termină chiar în spatele egalizatorului, egalizatorul va cădea sub greutatea tijei și, ca urmare, remorca va încetini. Dacă tija de frână ar fi mai lungă și s-ar termina în spatele suportului de montare a cablului de frână, firul tijei de frână s-ar lipi de suport și ar împiedica frânarea și oprirea frânării.
Suporturi cablu frână. Acestea atașează cablurile de frână la osie, servesc la protejarea cablurilor de frână de deteriorări și asigură, de asemenea, că nu există lăsări, previn acumularea de umiditate (și, prin urmare, coroziune și îngheț) în cabluri. Uneori se folosesc legături de cablu convenționale în locul suporturilor.
Dispozitiv de frânare a roții
Frânele pe roți au evoluat mult timp. Vom analiza cele mai frecvente tipuri de frâne pe roți de la AL-KO și Knott-Autoflex cu eliberare automată a frânei atunci când ne deplasăm înapoi, dar fără reglare automată a jocului.
Frâna roții constă dintr-un scut de frână, un tambur de frână combinat cu un butuc, două plăcuțe de frână, o blocare de expansiune (uneori numită blocare de expansiune), un mecanism de reglare, o manetă de întoarcere liberă, precum și arcuri, dopuri, un capac și un vârf de cablu de frână.
Scutul de frână este un disc metalic durabil. Este șurubat sau sudat la ax și nu se rotește. Plăcuțele și mecanismele sunt atașate la acesta și un jurnal al axei trece prin el, pe care este pus un butuc de tambur de frână rotativ.
Scutul de frână are două găuri rotunde (geamuri) acoperite cu dopuri din plastic. În fereastra de control (inspecție), puteți vedea uzura plăcuțelor de frână (trebuie înlocuite plăcuțele cu o căptușeală de frecare mai mică de 2 mm), iar fereastra de reglare oferă acces la un mecanism de reglare cu care puteți regla forța de contact a placutelor de frana cu tambur de frână... O săgeată este în relief lângă fereastra de reglare, arătând direcția în care mecanismul de reglare ar trebui să fie rotit pentru a reduce decalajul dintre tambur și tampoane.
În afara scutului de frână AL-KO. Dopuri din stânga sus: mai aproape de marginea dopului ferestrei de uzură a plăcilor de frână, mai aproape de centrul dopului de reglare a ferestrei. În centru există o gaură pentru știft și 4 șuruburi pentru fixarea axei de scut Pe laturi sunt plăci și capetele arcurilor care țin plăcuțele de frână. Capacul cablului de frână inferior.
Cablul de frână pătrunde în frâna roții printr-o carcasă specială a frânei și c este atașat la articulația de expansiune cu un cep. Când trageți cablul de frână, balama apasă plăcuțele de frână pe tambur, remorca este frânată. Mecanismul de reglare vă permite să măriți distanța dintre plăcuțe, crescând astfel forța de contact a plăcuțelor uzate cu tamburul de frână.
Partea interioară a tabloului de distribuție AL-KO. Deasupra este o manetă de întoarcere liberă și un mecanism de reglare. Montarea cablului de frână de jos și îmbinarea de expansiune.
Principalele componente ale frânei de roată AL-KO
Notă! Folosind singur mecanismul de reglare nu este suficient să setare corectă frâne - tija de frână și cablurile de frână de pe egalizator necesită, de asemenea, reglaje. De asemenea, este necesar să se monitorizeze prezența și starea dopurilor - pierderea dopurilor duce la contaminarea frânei roții. La fel ca plăcuțele de frână, toate arcurile au propria resursă, de aceea trebuie înlocuite, maneta de retur și articulația de dilatare trebuie lubrifiate. Înlocuire prematură arcuri, precum și absența întreținere frâna roții va deteriora frâna roții.
Frânele roților Knott funcționează în mod similar. Principala diferență în comparație cu frâna de roată AL-KO este sub forma unui mecanism de reglare. Aici este un șurub, o piuliță de pană și două pene. Când se rotește cu in afarașurubul de reglare a scutului de frână, piulița de pană se apropie de scutul de frână, împingând pene de reglare în afară.
A doua diferență importantă este că pârghia de mers înapoi liberă nu este concepută ca o parte separată, ci face parte din plăcuța de frână.
Componentele principale ale frânei roților Knott
Trafic verso pe o remorcă cu frână
Atunci când o mașină cu remorcă se deplasează în sens invers, tija de frână se așează pe maneta de transmisie, tija trage cablurile de frână, tampoanele blochează tamburul. Rotindu-se cu tamburul, partea din față sabot de frână se sprijină de maneta de întoarcere liberă, „împingând-o” spre interior. Blocul din față, împreună cu maneta de întoarcere, pătrunde adânc în tambur, minimizând atât fricțiunea proprie, cât și forța de expansiune pe blocul din spate. Astfel, forța de frecare a ambelor plăcuțe pe tambur devine minimă și nu are loc frânarea, deși cablurile de frână sunt încă tensionate și articulația de expansiune este complet extinsă.
Dacă remorca a început să frâneze la mers înapoi, cel mai probabil motivul este că frâna roții nu a fost întreținută normal și maneta de mers înapoi a devenit acru. Al doilea posibil motiv- reglarea neprofesionistă a frânelor (mecanismul de reglare deschide plăcuțele mai mult decât cel optim). Al doilea caz este și mai grav, pentru că se poate supraîncălzi și poate necesita înlocuirea tampoanelor și tamburului.
