Cum se alege un ulei de motor pentru un Volkswagen Polo. Alegerea uleiului pentru Volkswagen Polo Sedan Ulei pentru Polo Sedan 1.6 Castrol

Pentru ulei multigrad - număr dublu. Primul este vâscozitatea la temperaturi negative. Al doilea este vâscozitatea la temperaturi pozitive.

Indicatori de vâscozitate la temperatură scăzută:

• 0W - utilizat la temperaturi de până la -35 grade. CU
• 5W - utilizat la temperaturi de până la -30 grade. CU
• 10W - utilizat la temperaturi de până la -25 grade. CU
• 15W - utilizat la temperaturi de până la -20 grade. CU
• 20W - utilizat la temperaturi de până la -15 grade. CU

Indicatori de vâscozitate la temperaturi ridicate:

Mult al doilea este mai interesant număr în desemnare - vâscozitate la temperatură ridicată... Nu poate fi tradus la fel de simplu ca primul într-un limbaj pe care îl poate înțelege un automobilist, deoarece este un indicator colectiv care indică vâscozitatea minimă și maximă a uleiului la temperaturi de funcționare de 100-150 ° C. Cu cât este mai mare numărul, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi ridicate. Bine sau rău pentru motorul dvs. - numai producătorul de mașini știe.

SAE 5W30 sau SAE 5W40

Ce tip de ulei este umplut motorul din fabrică? Ce să cumpărați pentru completare?

Fabrica de fabricație Mărci Volkswagen, toarnă ulei de motor în motoare, care, din punct de vedere al proprietăților lor, respectă pe deplin cerințele privind toleranțele, care sunt enumerate mai jos.

Astfel, folosind datele privind toleranțele uleiului de motor, puteți cumpăra orice ulei de motor pentru completare.

Ce ulei de motor umple dealerii în sedanul polo?

Reprezentantul va oferi cu siguranță înlocuirea acestuia cu uleiul de motor original. Din păcate, costul său nu se justifică întotdeauna.

Pentru a reduce costurile de întreținere, dealerii pot oferi, pe lângă uleiul de motor original, orice altul care îndeplinește toleranțele indicate mai sus.

Poate fi lichid Moli, Gazprom și orice alte uleiuri de motor.

Din moment ce răspundem adesea la ce motor ulei pentru vw polo sedan / vw polo sedan trebuie completat proprietarului mașinii. Am decis să postăm un ecran din programul din fabrică dealeri oficiali VW pentru selecția pieselor de schimb ETKA.

Pe baza acestei ilustrații, uleiul original al motorului care ar trebui turnat în motorul Volkswagen Polo Sedan are următoarele caracteristici:

Titlu: Special Plus
Număr original: pachet de 5 litri
Pachet de 1 litru
Butoi de 60 litri
Viscozitate: 5w-40
Toleranță: VW50200 / 50501

În ciuda parametrilor din fabrică, mulți dealeri oficiali Volkswagen din Moscova recomandă turnarea altor uleiuri de motor proprietarilor berlinei vw polo:

Titlu: LongLife 3
Număr original: Pachet de 5 litri
G 052195M2Pachet de 1 litru
G 052195M6Butoi de 60 litri

Viscozitate: 5w-30
Toleranță: VW50400 / 50700

Ca alternativă mai ieftină, mulți dealeri oferă:
Castrol EDGE Professional Longlife 3 5W-30 VW 504 00/507 00 Aprobat

Acest ulei a fost inițial dezvoltat pentru intervale de scurgere mai lungi.
Dar în practică, în Condițiile rusești, recomandăm totuși schimbarea acestui ulei cu un interval de kilometraj de 7500-10000 km.

Aș dori să subliniez că tot uleiul prezentat în magazinul nostru a fost achiziționat strict de la depozitele dealerilor oficiali Volkswagen. Astfel, excludem vânzarea ulei fals, care se găsește adesea pe rafturile magazinelor de piese de schimb din Rusia.

Durata de viață a motorului, care este una dintre cele mai scumpe unități ale unei mașini, depinde direct de calitatea și frecvența schimbărilor de ulei de motor. Proprietarul trebuie să știe ce tip de ulei să umple motorul Volkswagen Polo sedan sau hatchback și cât de des trebuie înlocuit.

[Ascunde]

Când să schimbi uleiul?

Pentru toate tipurile de motoare Volkswagen Polo, producătorul indică în literatura de service un interval de schimb de ulei de 15 mii de kilometri parcurși sau o dată pe an. Dar dacă mașina circulă adesea în blocajele de trafic din oraș și merge la ralanti, lubrifiantul va îmbătrâni mai repede. Prin urmare, mulți proprietari schimbă fluidul puțin mai des - o dată la 10 mii de km. Acest interval va mări durata de viață a motorului. Atunci când cumpărați o mașină uzată, nu trebuie să amânați schimbul de ulei, chiar dacă data indicată în carnetul de service nu a venit încă.

Care este cel mai bun ulei de utilizat?

Fabrica Volkswagen recomandă utilizarea uleiului de motor în mașinile sale care îndeplinesc standardul VW 504 00 sau VW 502 00. Prima clasă de lichide asigură utilizarea numai a combustibilului de înaltă calitate, ceea ce în realitățile noastre este departe de a fi întotdeauna posibil. Prin urmare, un lubrifiant de al doilea standard este mai preferabil, care este mai puțin exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului utilizat. Dacă este necesar să se completeze, este permisă utilizarea uleiurilor Standard ACEA A3 / B4 sau API SN / SM, dar nu mai mult de jumătate de litru.

În fabrică, uleiul de motor este turnat în motoarele Volkswagen Polo Castrol Magnatec 5W-40. Potrivit proprietarilor, unitățile CFNA sunt foarte capricioase și sensibile la calitatea lubrifiantului. Prin urmare, se recomandă utilizarea acestora ulei original VAG Special Plus 5W-40 (articol G052167M4 - 5 litri sau G052167M2 - 1 litru).

Pentru a alege ce ulei să turnați în motorul Volkswagen Polo sedan sau hatchback, trebuie să vă familiarizați cu opțiunile populare de fluid care au aprobarea VW 502 00:

• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40;
• Top Tec 4100 5W-40;
• Motul Xcess 8100 5W-40;
• Coajă Helix Ultra 5W-40;
• Castrol Edge Proffesional Viata lunga III 5W-40.

Cât trebuie să completați motorul și controlul nivelului

Atunci când cumpărați ulei, este recomandabil să îl luați cu o marjă pentru completare. Motoarele Volkswagen consumă adesea lichid în timpul funcționării, astfel încât o astfel de previziune nu va fi inutilă. Pentru motoarele Polo sedan și hatchback, norma este consumul de până la un litru de ulei pentru fiecare 2 mii de kilometri. În același timp, planta permite și mai mult consum ridicat lubrifianți pe mașini noi până la primii 5 mii de kilometri parcurși.

Cantitatea de lichid din carter depinde de modelul unității de putere. Pe un motor CFNA de 1,6 litri, 3,6 litri de ulei sunt așezați în carter, dar, de fapt, pot intra în 3,8-4,0 litri. În acest caz, nivelul de pe jojă nu va depăși marca maximă. La restul motoarelor cu patru cilindri, cantitatea de lubrifiant este aceeași. CJLA cu trei cilindri are cel mai mic bazin, care poate să nu conțină mai mult de 2,8 litri de lichid.

Motorul are o jojă pentru a verifica nivelul uleiului. Verificarea trebuie efectuată pe un motor rece. Când nivelul lichidului este la semnul A, reîncărcarea este interzisă, deoarece excesul de lubrifiant va deteriora unitatea de alimentare. Marcajul B corespunde volumului normal de lichid și, când nivelul scade la marcajul C, adăugați ulei.

Mărci de jetoane

În turbocompresor Motoare Volkswagen Polo sedan este instalat un senzor de nivel de ulei, care afișează un avertisment cu privire la o cantitate inadecvată pentru grupul de instrumente. Cu toate acestea, este mai bine să controlați nivelul de pe jojă, fără a-l aduce la un nivel critic.

Cum să schimbați singur uleiul?

Schimbarea uleiului pentru Volkswagen Polo nu se aplică tipurilor complexe de reparații și întreținere auto. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți un garaj cu o gaură de vizionare sau un lift, precum și aproximativ o oră și jumătate de timp liber. Când schimbați fluidul din unitate, este necesar să schimbați filtru de uleiși un dop de scurgere, pe suprafața de împerechere a căruia există o garnitură placată cu cupru. Unii proprietari îl reutilizează, dar acest lucru nu este de dorit, deoarece există riscul scurgerii de grăsime de sub sigiliul vechi.

Unelte și materiale

Înainte de a începe munca, trebuie să cumpărați materiale consumabile, inclusiv filtrul ales în funcție de tipul de motor instalat pe Volkswagen Polo:

1. Pe motorul CFNA sau CFNB, care a fost instalat pe Polo Sedan până în toamna anului 2015, se folosește filtrul de ulei original cu numărul de piesă 03C115561D sau o versiune mai nouă 03C115561H. O bună parte alternativă de la Mahle Knecht, al cărei articol este OC 5933. Gaura de scurgere a uleiului este închisă cu un dop N90813202 cu filet M14 * 1,5 * 22.
2. Instalați un motor CWVA sau CWVB mai nou element de curatare 04E115561H. Aceste unități utilizează o mufă N90288901 cu dimensiunea filetului M14 * 1,5 * 16, echipată cu o garnitură înlocuibilă N0138157 cu o dimensiune de 14 * 20 mm. Motorul turbo de 1,4 litri are același filtru de ulei și capac.
3. Pentru motorul CLPA de 85 de cai putere al hatchback-ului Polo, se utilizează filtrul 030115561AN și mufa N90813202. Pe o unitate de 105 cai putere, se utilizează dispozitivul 03C115561B și mufa N90813202 (similară cu motorul CFNA). Cel mai slab motor de 75 de cai putere este echipat cu un dispozitiv 03D198819C, un capac M14 * 1,5 N0160276 cu inel N0138492. La motoarele diesel se utilizează filtre 03P115562 (versiunea de 1,2 litri) și 03L115562 (pentru motorul de 1,6 litri). Plută gură de scurgere identic - N90813202.

Ca urmare, puteți începe cu următoarele:

• ulei proaspăt într-un volum de cel puțin 4 litri;
• filtru ulei nou și dop de golire;
• chei cu dimensiunile 13 și 18 mm.
• cheie dinamometrica (daca este prezenta).
• extragere filtru lanț sau cheie de gaz. În mod ideal, o cupă cu cheie cu dimensiunea de 74 sau 80 mm este utilizată pentru a scoate dispozitivele (în funcție de tipul de motor);
• pentru a demonta protecția standard, veți avea nevoie de o șurubelniță sau o cheie TORX;
• recipient gol stabil pentru 4,5-5 litri pentru scurgerea mineritului;
• pâlnie curată pentru umplerea cu ulei proaspăt;
• cârpe și o bucată de folie de plastic (va face o pungă mare de gunoi de 200 litri);
• mănuși.

Procedura pentru umplerea uleiului prin capacul separatorului de ulei este prezentată în videoclipul de pe canalul GARAGE-58.

Instrucțiuni pas cu pas

Înainte de golirea și schimbarea uleiului într-un Volkswagen Polo Sedan 2013, 2014 sau alt an de model cu motor CFNA sau CFNB, conduceți mașina până la 10 km pentru a încălzi complet fluidul din carterul unității.

Apoi, mașina trebuie instalată pe o groapă de inspecție sau pe un lift și trebuie parcurși următorii pași:

1. Scoateți traiectoria motorului. Poate fi fabricat standard (din plastic) sau opțional, instalat deja de către proprietar. A doua opțiune este de obicei realizată din tablă de oțel. La îndepărtarea protecției standard, este necesar să deșurubați șuruburile de fixare începând de la cele din față, deoarece foaia are cleme speciale pe marginea frontală.
2. Apoi, trebuie să ștergeți motorul în jurul gâtului de umplere a uleiului și să deșurubați capacul acestuia. După aceea, este necesar să curățați rezervorul unității și dopul de scurgere de murdărie cu o cârpă.
3. Deșurubați cu grijă dopul de scurgere a uleiului cu o cheie de 18 mm, păstrând un recipient pregătit pentru colectarea deșeurilor. Ținând capacul pe ultimul fir, este necesar să aduceți recipientul, deșurubați complet dopul și îndepărtați-l imediat lateral. Această operațiune trebuie efectuată rapid și cu atenție, deoarece uleiul este fierbinte și capul va fi destul de semnificativ.
4. După scurgerea volumului de lichid, trebuie să puneți recipientul pe fundul gropii sau pe podeaua camerei pentru a colecta uleiul rămas din carter. Durează cel puțin 15-20 de minute pentru a scurge complet grăsimea. Unii proprietari de mașini pompează suplimentar reziduurile din canelurile bazei cu ajutorul unei seringi medicale și a unui tub de extensie din picurător, care se pune pe gura de scurgere.
5. Închideți cureaua de transmisie unități auxiliare iar generatorul cu folie de plastic, pânză groasă sau cârpe. Aceasta este pentru a proteja componentele de eventualele picături de ulei din vechiul filtru.
6. Ștergeți bine carterul motorului în jurul curățatorului cu o cârpă pentru a îndepărta murdăria și depunerile de praf.
7. , având grijă să nu scoateți fitingul împreună cu dispozitivul. Dacă este imposibil să finalizați sarcina manual, puteți recurge la utilizarea unui dispozitiv de extragere a filtrului cu lanț sau a unei chei de gaz. În absența acestor instrumente, va trebui să străpungeți dispozitivul mai aproape de partea superioară cu barba și, folosindu-l ca pârghie, deșurubați piesa de la motor.
8. Ștergeți locul de instalare a filtrului cu o cârpă curată. Apoi, trebuie să ungeți inelul O al piesei noi cu ulei și să îl instalați în poziție. Este necesar să strângeți filtrul de ulei cu mâna; în condițiile de service oficial, acesta este scos cu un cuplu de 20 Nm. Turnarea grăsimii proaspete în interior nu este efectuată, deoarece curățătorul este instalat aproape vertical și se va scurge în timpul instalării.
9. Înșurubați un nou șurub în tigaie și umpleți motorul cu 3 litri de ulei, apoi adăugați la nivelul normal. Dimensiunea gâtului de umplere a uleiului este mică, deci este mai bine să folosiți o pâlnie și să turnați grăsimea în porții mici. Unii proprietari umple motorul CFNA cu fluid prin capacul separatorului de ulei îndepărtat. Această tehnică vă permite să o faceți mai repede și fără scurgeri. Cantitatea de lichid trebuie controlată folosind o jojă.
10. Când nivelul de lubrifiant este normal, închideți capacul de umplere și porniți motorul. Lampa de presiune a uleiului de urgență ar trebui să se stingă după câteva secunde de funcționare a unității. Deoarece un anumit volum de lichid va intra în interiorul filtrului, este necesar să verificați nivelul și, dacă este necesar, să îl aduceți la normal.
11. Reinstalați dispozitivele de protecție ale bazei motorului scoase.
12. Așezați mașina Polo Sedan pe o platformă orizontală, înecați-vă unitate de putere, așteptați 3-4 minute și verificați din nou nivelul lubrifiantului.

Pentru mai mult motoare moderne CWVA, aplicată din 2016, procedura de schimbare a uleiului este aceeași, cu excepția câtorva puncte.

Mașini volkswagen polo sedan, echipate cu diferite modificări motor care diferă prin caracteristici și design. Cel mai popular motor este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 valve cu 105 cai putere, cu un volum de 1,6 litri și cu
injecție benzină. Această unitate de putere este foarte solicitantă în ceea ce privește calitatea lubrifiantului utilizat.

Pasionații de mașini se întreabă adesea ce fel de ulei să umple motorul pe benzină Volkswagen Polo Sedan 1.6? V îndrumare tehnică La acest vehicul recomandă utilizarea uleiurilor:

• 5w-30 ;
• 5w-40 ;
• 10w-60 ;
• 10w-40 .

În timpul producției Volkswagen Polo, uleiul de motor Shell Helix ultra extra 5w-30 este turnat în motor, lucru recomandat pentru înlocuire în timpul întreținerii vehiculului.

Acest ulei, practic cel mai tehnologic și perfect, din linia de uleiuri Marci Shell... Gradul de vâscozitate al uleiului 5w30 este conceput în principal pentru a reduce pierderile de frecare ale pieselor, precum și pentru a reduce consumul de benzină.

Vâscozitatea unui ulei este capacitatea sa de a zăbovi pe piesele motorului și, în același timp, să rămână cu o anumită fluiditate.

În plus, acest ulei are admitere modernă, care este potrivit pentru majoritatea motoarelor încărcate, inclusiv pentru cele cu turbine.

Cu toate acestea, un alt factor afectează marca uleiului înlocuit, și anume prezența unui catalizator sau a unui filtru de particule pe mașină. Dacă utilajul este echipat filtru de particule, atunci trebuie să utilizați ulei cu o toleranță de cel puțin 507, cu catalizatorul instalat, puteți folosi ulei cu o toleranță de 505. Aceste toleranțe de ulei pentru motoare pot fi găsite pe eticheta recipientului de ulei.

Ce fel de ulei să vărsați în motor volkswagen polo sedan 1.6 benzină, revine fiecărui proprietar de mașină individual, dar merită să știți câteva puncte. Dacă luați ulei de 5w-30, de exemplu, prima parte înainte de bordul de 5w este vâscozitatea la temperatură scăzută. Înseamnă că pornirea la rece a mașinii se poate face până la -35 grade (40 trebuie scăzute din numărul din fața literei „w”). Această temperatură este minimă pentru din acest ulei, în care poate fi pompat de o pompă de ulei, fără frecare uscată. Scăzând totul din aceeași figură 35, obțineți numărul -30, care indică temperatura minimă la care puteți roti motorul.

Dacă mașina este planificată să funcționeze într-o regiune în care temperatura nu scade sub -20 de grade iarna, puteți alege uleiul cu orice număr la începutul marcajului de ulei. Al doilea număr din marcajul uleiului este dificil de explicat în termeni simpli, este o combinație de indicații ale vâscozității maxime și minime, în intervalul de temperatură de funcționare al motorului, merită să știți doar un singur lucru, cu cât indicatorul este mai mare, cu cât vâscozitatea uleiului din motorul încălzit este mai mare.

Totul ar fi în regulă, motorul este ca un motor, dacă nu ar fi fost ciocănit cu motorul pe unul rece. Prea multe motoare CFNA încep să bată înainte de a ajunge chiar la o sută de mii de kilometri și, în unele cazuri, defectul apare deja în primele 30 de mii.

Aveți grijă la cumpărare. O problemă obișnuită este o lovitură progresivă după un start rece.

Motor Polo Sedan CFNA 1,6 litri. 105 h.p.

În timp util, ieșirea spre Piața rusă Modelele Polo Sedan costă de la 399 tr. (!) A devenit o senzație și a fost considerată o realizare a preocupării Volkswagen. Încă aș face! Ia-o pentru acest tip de bani Calitatea Volkswagen- mulți au visat la asta. Dar, așa cum se întâmplă adesea, preț scăzut a afectat grav calitatea produsului - motorul Polo Sedan CFNA 1,6 L 105 CP nu a fost la fel de fiabil ca era de așteptat.

Motor CFNA 1.6 a fost instalat nu numai pe Polo Sedan, ci și pe alte modele ale Volkswagen, inclusiv cele asamblate în străinătate. Din 2010 până în 2015, acest motor a fost instalat pe următoarele modele:

Volkswagen

• • Viata
  • Vento
  • Polo sedan
  • Jetta

• • Fabia
  • Roomster
  • Rapid

Dacă nu știți ce motor este instalat pe această mașină, atunci puteți afla codul VIN al mașinii.

Probleme CFNA

Principala problemă a motorului CFNA 1.6 este un bate "rece"... La început, ciocănirea pistoanelor pe pereții cilindrilor se manifestă printr-o ușoară zgomot în primele minute după un start rece. Pe măsură ce se încălzește, pistonul se extinde, apăsând pe pereții cilindrului, astfel încât lovitura dispare până la următoarea pornire la rece.

La început, este posibil ca proprietarul să nu acorde nicio importanță acestui lucru, dar bătaia progresează și în curând chiar și un proprietar neatent de mașină își dă seama că ceva nu este în regulă cu motorul. Însăși aspectul unei lovituri (impactul pistonului pe peretele cilindrului) indică începutul fazei active de distrugere a motorului. Odată cu venirea verii, bătăile se pot retrage, dar odată cu primele înghețuri, CFNA va bate din nou.

Treptat, bate Motor CFNA„Rece” își mărește durata și, odată, rămâne chiar și după ce motorul se încălzește.

CFNA: ciocănirea motorului

Lovirea pistonului motorului pe peretele cilindrului are loc atunci când pistoanele sunt deplasate în punctul mort superior. Acest lucru devine posibil ca urmare a uzurii pistoanelor și a pereților cilindrilor. Stratul de grafit al fustelor se uzează rapid de metalul pistonului

Epuizarea semnificativă are loc în locurile în care pistonul se freacă de peretele cilindrului.

Apoi, metalul pistonului începe să bată de peretele cilindrului și apoi există convulsii pe fusta pistonului

Și pe peretele cilindrului

În ciuda unui număr mare de reclamații, Volkswagen este îngrijorat de-a lungul anilor de producție Motor CFNA(2010-2015) nu a anunțat niciodată o companie revocabilă. În loc să înlocuiască întreaga unitate, producătorul funcționează reparație grup de pistoane , și chiar și atunci numai în cazul unei creanțe în garanție.

Grupul Volkswagen nu a dezvăluit rezultatele cercetărilor sale, dar explicațiile insuficiente sugerează acest lucru cauza defectului se presupune că constă proiectare nereușită a pistonului... În cazul unei reclamații în garanție, centrele de service înlocuiesc pistoanele EM standard cu ET modificate, care se presupune că ar trebui să rezolve complet problema lovirii pistoanelor în cilindri.

Dar, după cum arată practica, revizuirea motorului CFNA nu este soluția finală a problemei iar jumătate din proprietari se plâng din nou de apariția bătutului motorului, după câteva mii de km. kilometraj. Cealaltă jumătate dintre cei care se confruntă cu lovirea acestui motor, după revizie, încearcă să vândă mașina cât mai curând posibil.

Există o versiune conform căreia foamea cronică a uleiului cauzată de presiunea scăzută a uleiului poate fi adevăratul motiv pentru uzura rapidă a motorului CFNA. Pompa de ulei nu asigură o presiune suficientă atunci când motorul funcționează la rpm mișcare inactivă Prin urmare, motorul este în mod regulat în modul de înfometare a uleiului, ceea ce duce la uzura sa accelerată.

Resursă motor CFNA 1,6 l. 105 h.p.

Declarat de producător resursa motorului Sedan Polo este de 200 de mii de km, dar în mod tradițional motoarele aspirate natural de 1,6 litri produse de Volkswagen trebuie să parcurgă cel puțin 300-400 de mii de km.

Un astfel de defect precum lovirea de pistoane pe unul rece face ca aceste numere să fie irelevante. Grupul Volkswagen nu dezvăluie statistici oficiale, însă, judecând după activitatea de pe forumuri, 5 din 10 motoare CFNA încep să bată pe curse de la 30 la 100 de mii de km. Există, de asemenea, cazuri cunoscute de manifestare a unui defect pe trasee mai mici de 10 mii km.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cazurile de blocaj CFNA motor nu a fost înregistrat. Acest lucru se datorează probabil faptului că bătăile progresează treptat și oferă timp pentru a lua o decizie de a repara motorul sau de a vinde mașina.

Printre numărul mare de plângeri privind lovirea, există rapoarte izolate de succes operare pe termen lung un motor care are o lovitură pe unul rece, care se presupune că nu progresează și nu deranjează. Din păcate, astfel de rapoarte nu sunt confirmate de înregistrări video și, cel mai probabil, nu există o lovitură de pistoane, ci de compensatoare hidraulice. Conform recenziilor proprietarilor de mașini, al căror motor a început să bată cu adevărat, devine în curând imposibil să ignori această lovitură. Sunetul devine astfel încât „este jenant să stai lângă mașină” și „îl poți auzi de pe balconul etajului 7”.

Înlocuirea motorului CFNA

Dacă vehiculul este în garanție, producătorul efectuează o reparație gratuită în garanție, înlocuind pistoanele EM standard cu cele ET modificate. Blocul cilindrului și arborele cotit pot fi, de asemenea, înlocuite, dar aceste piese scumpe nu sunt întotdeauna schimbate în garanție.

Lanț de sincronizare CFNA

Motor echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție... Lanțul de oțel este proiectat pentru a elimina spargerea și pentru a oferi o fiabilitate mai mare în comparație cu o transmisie cu curea. În plus, lanțul trebuie să garanteze o durată de viață de cel puțin 150 tkm, dar de fapt, lanțul de distribuție al acestui motor se întinde rapid și necesită înlocuirea deja cu 100 tkm de funcționare.

Dispozitivul de tensionare a lanțului nu are oprire și funcționează numai prin presiunea uleiului, care este pompată de pompa de ulei și are loc numai după pornirea motorului. Astfel, tensiunea lanțului apare numai atunci când motorul funcționează și, în timp ce motorul este oprit, lanțul întins se poate deplasa cu dispozitivul de tensionare.

În acest sens, nu este recomandat să parcați mașina cu treptele angrenate, dar fără a fixa. frână de parcare... La pornirea motorului, lanțul întins poate sări pe angrenajele arborelui cu came. În acest caz, este posibil ca supapele să se întâlnească cu pistonul, ceea ce duce la reparații costisitoare ale motorului.

Crăpătura colectorului de evacuare

De-a lungul timpului, în timpul funcționării, galeria de evacuare CFNA standard se fisurează și mașina începe să mârâie profund. Este recomandabil să înlocuiți colectorul de evacuare gratuit, înainte de sfârșitul garanției, altfel va trebui fie înlocuit (pentru 47 de mii de ruble), fie sudat (ca în fotografie), ceea ce va fi mai ieftin.

Motor de 1,6 l CFNA: caracteristici

Producător: Volkswagen
Ani de emisie: octombrie 2010 - noiembrie 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 h.p. aparține seriei EA 111... A fost produs timp de 5 ani, din octombrie 2010 până în noiembrie 2015, apoi a fost întrerupt și înlocuit cu un motor. CWVA din noua generație EA211.

Configurarea motorului

Inline, 4 cilindri
2 arbori cu came Fără regulatoare de fază
4 supape / cilindri, ridicătoare hidraulice
Unitatea de sincronizare: Lanţ
Corp cilindric: Aluminiu + Manșoane din fontă

Putere: 105 CP(77 kW).
Cuplu 153 N * m
Raport de compresie: 10,5
Alezaj / accident vascular cerebral: 76,5 / 86,9
Pistoane din aluminiu. Diametrul pistonului, luând în considerare decalajul de expansiune termică, este 76.460 mm

În plus, există o versiune CFNB, care este complet identică, dar echipată cu un firmware diferit, datorită căreia puterea motorului este redusă la 85 CP.

Ulei CFNA

Volumul uleiului de motor: 3,6 l
Toleranță recomandată: VW 502 00, VW 504 00
Uleiul trebuie să îndeplinească toleranța 502 sau aprobarea alternativă 504 a Grupului Volkswagen
Toleranța este indicată pe ambalaj și o puteți verifica și pe site-ul producătorului de ulei

Vâscozitatea uleiului recomandată: 5W-40, 5W-30.
Din fabrică se toarnă 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III cu toate acestea, se crede că acest grad de ulei NU asigură o protecție ridicată a motorului. Și cu siguranță nu ar trebui să schimbați acest ulei la intervale de 30 tkm. Dacă sunteți în căutarea durabilității motorului, schimbarea uleiului în țara noastră este necesară cel mult la fiecare 10 tkm.

Ce fel de ulei se toarnă într-un motor CFNA?

Iată câteva clase de ulei care îndeplinesc aprobarea VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 Formula ESP 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Motor CFNA: recenzii

Judecând după feedback-ul proprietarilor, NU au existat cazuri de blocare a motorului CFNA. Zgomotul pistoanelor, în creștere treptată, provoacă neplăceri proprietarului, dar nu duce la o pană bruscă a motorului.

Discuția principală a problemelor motorului CFNA de 1.6L. 105 h.p. realizat pe