Experții nu obosesc niciodată să afirme că aproape jumătate din defecțiunile motorului mașinii sunt legate de probleme în sistemul de răcire. Folosind bine fluide tehnice, întreținerea în timp util și monitorizarea etanșeității și calității operației de răcire vor face ca funcționarea motorului să fie mult mai convenabilă.
În Rusia, șoferii au o anumită alegere între fluidele tehnice: antigel sau antigel. Apropo, cu excepția țărilor CSI, o astfel de diviziune nu există în altă parte. Cu toate acestea, merită să determinați diferența dintre aceste două lichide și să înțelegeți ce este mai bine să vă umpleți mașina în timpul iernii, pentru a evita defecțiunile neprevăzute.
Principalele avantaje ale antigelului față de antigel
V timp de iarna sistemul de răcire al mașinii are nevoie Atentie speciala... Cu ajutorul unui bun serviciu fluid și de calitate, veți putea asigura condițiile de lucru corespunzătoare ale motorului și veți obține rezultatele necesare... Mulți oameni cred că nu există prea multe diferențe în cele două tipuri de lichid de răcire, dar această opinie este eronată.
Atunci când alegeți antigel sau antigel pentru funcționarea de iarnă, ar trebui să acordați atenție următoarelor avantaje importante ale antigelului:
- efect lubrifiant mult mai vizibil;
- funcționarea pe termen lung a fluidului în sine și a sistemului de răcire;
- lucrează la temperaturi mai scăzute;
- fără depuneri și nămol în pompa de apă și radiator;
- stabilitate excelentă a fluidului, fără schimbări de stare.
Desigur, doar antigelul de înaltă calitate demonstrează astfel de proprietăți, lucru foarte greu de găsit în magazinele auto actuale. Un antigel, care nu oferă o funcționare atât de înaltă a sistemului de răcire, dar, de asemenea, face față bine sarcinilor sale, este o versiune mai accesibilă și mai răspândită a lichidului de răcire.
Achiziționarea de antigel: ce să căutați?
Una dintre principalele probleme cu lichidele de răcire este numărul mare de contrafaceri. Acesta a fost motivul pentru care șoferii sunt foarte îndoielnici atunci când aleg. Trebuie admis că antigelul de înaltă calitate în timpul iernii este, de asemenea, eficient și numai în unii parametri este inferior antigelului. Dar antigelul este, de asemenea, un ordin de mărime mai ieftin, ceea ce îi conferă un anumit avantaj.
Atunci când alegeți antigel pentru iarnă, acordați o atenție specială următoarelor sale proprietăți:
- vâscozitatea lichidului ar trebui să fie doar puțin mai mare decât cea a apei;
- structura uleioasă este o condiție prealabilă pentru un lichid de înaltă calitate;
- este mai bine să preferați cutii mari de antigel - nu este recomandat să completați diferite lichide;
- culoarea nu contează - se realizează prin adăugarea anumitor coloranți.
Este foarte important să monitorizați nivelul normal de lichid de răcire. Iarna sau vara rezervor de expansiune mașina trebuie să fie întotdeauna umplută în proporțiile corecte. Mențineți nivelul lichidului de răcire la jumătatea distanței dintre cantitățile minime și maxime.
Rezumând
Dacă aveți ocazia să achiziționați un antigel de înaltă calitate, asigurați-vă că îl faceți. Puteți prelungi durata de viață a sistemului dvs. de răcire și puteți evita blocajele și ineficiențele. Dar un antigel bun face față sarcinii și răcește toate sistemele motorului foarte eficient.
Sarcina principală a șoferului este de a cumpăra fluide tehnice de înaltă calitate care sunt fabricate din fabrică și nu sunt contrafăcute în producția de artizanat. Doar opțiunile din fabrică vor asigura o funcționare sigură unitate de putere... Există adepți ai utilizării antigelului în rândul cititorilor noștri? Vom fi bucuroși să citim recenzii despre diferența de utilizare a lichidelor de răcire.
O întrebare eternă, doar o mulțime de scrisori vin pe blogul meu cu astfel de comentarii. De ce apare această dilemă - antigel sau antigel - și cu atât mai mult care dintre ele este mai bun? De multe ori, tineri, pentru a-și îmbunătăți cumva VAZ 2112 (2110 sau 2113 - 2115), spală sistemul de răcire și completează fluid nou! Dar cumva nu prea vreau să turn antigel, pentru că, după cum au auzit undeva, antigelul este mult mai bun! Deci sunt chinuiți ce să toarne? Pe de o parte, este recomandat de producător, pe de altă parte, se pare că caracteristicile sunt îmbunătățite. Citiți acest articol și totul din capul vostru va cădea la locul său ...
Băieți, articolul va fi mare, dar interesant, există o versiune video mai jos, precum și un vot - vă rog - votați, vă rog, mă interesează alegerea dvs.
Desigur, pentru început, vă sfătuiesc să citiți despre - o mulțime de lucruri utile, în principiu este deja posibil să înțelegeți care este mai bun și mai modern, dar astăzi comparăm exact două substanțe - una rusă, sau mai bine zis inventat înapoi în URSS - antigel, celălalt importat - antigel.
ANTISOL
Aceasta este într-adevăr o dezvoltare sovietică, acum nu voi intra în jungla istoriei, dar a fost creat tocmai ca răspuns la antigel străin. Există două culori (și nu una așa cum cred mulți) - albastru și roșu.
Antigelul albastru poate rezista la temperaturi de până la "-40" grade Celsius.
Roșul poate rezista până la „-65” grade Celsius.
Separat de culoare specific pentru a distinge pragul de temperatură.
Compoziția de aici este practic aceeași (doar pe roșu concentrația de alcool este puțin mai mare). Să enumerăm componentele:
- Etilenglicol - alcool dihidric
- Apa distilata
- Aditivi
Întregul secret constă tocmai în aditivi. Așa-numiții aditivi chimici de primă generație sau chimici sunt folosiți în antigel. Acestea sunt în principal fosfați, borate, silicați, nitriți. Sarcina principală este protejarea conductelor din interior de efectele corozive ale etilenglicolului și apei distilate. Se schimbă 1 dată în 2 - 3 ani complet.
Trebuie remarcat faptul că compozițiile antigel nu s-au schimbat de mulți ani, adică a fost ștampilată în „forma sa originală” timp de 30-40 de ani. Practic nu se lucrează la identificarea unei noi formule.
ANGELURI
Aceasta este o subspecie foarte mare, toate deoarece antigelurile sunt foarte diferite între ele. PENTRU o anumită perioadă de timp, se pot distinge mai multe tipuri - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Puteți găsi, de asemenea, versiuni de G12 ++, dar este mai probabil G13.
În mod ciudat, dar antigelurile au o structură foarte asemănătoare cu antigelurile. Au, de asemenea, trei componente principale:
- Etilen glicolul (sau propilen glicolul) este un alcool dihidric
- Apa distilata
- Aditivi
Adică o coincidență aproape pură, dar diferența este încă acolo, iar cu unele compoziții este pur și simplu imensă.
ANTIGEL sau antigel verdeG11
Aceste două substanțe sunt practic frați gemeni - adică antigelul nostru poate fi numit condiționat G11, conform clasificării europene. Sa întâmplat că, în majoritatea cazurilor, G11 este vopsit în verde.
Au o compoziție chimică comună a aditivilor - așa cum am scris mai sus, aceștia sunt fosfați, borate, silicați și nitrați.
Avantajele unor astfel de formulări - în interior creează o peliculă subțire (câțiva microni), care previne distrugerea sau rugina, țevile (metal sau cauciuc) și, de asemenea, protejează radiatoarele.
Minusuri - din cauza filmului, nu există o bună disipare a căldurii, prin urmare, vara, motorul se încălzește cu ele mult mai mult decât cu alte antigel. După 2 ani, este necesar să-l schimbați, altfel va precipita.
Care este cel mai bun de identificat este dificil! Subliniez din nou, sunt foarte asemănătoare, singura diferență este de culoare, deși acest lucru nu are nicio semnificație semantică.
Deci, dacă doriți în loc de antigel, turnați antigel verde, atunci nu se va întâmpla nimic îngrozitor, chiar le poți amesteca fără teamă.
ANTIGEL sau antigel roșu "G12 "și"G12 + "
Aici diferența este mai semnificativă. S-a întâmplat că în 80% din cazuri G12 este vopsit în roșu, aceasta arată diferența de caracteristici cu G11.
Din nou, există o componentă comună - etilen glicol + apă, dar există și aditivi mai avansați din punct de vedere tehnologic.
La G12 - structura este mult diferită de omologii lor mai puțin avansați din punct de vedere tehnologic. Iar ideea este în aditivii organici. Adică, G12 nu are aditivi chimici, ci organici. Aici se folosește acidul carboxilic.
Cum funcționează totul - da, foarte simplu, acidul nu învelește pereții țevilor și radiatoarelor, datorită cărora răcirea se îmbunătățește cu 20 - 25% (ceea ce este doar o salvare pentru motoarele cu temperatură înaltă), adică nu există nici un film de mai mulți microni. Astfel de aditivi încep să funcționeze numai atunci când apare rugina în interior. Este localizat aproape instantaneu de acidul carboxilic. Apropo, puteți conduce cu antigel „roșu” de la 3 la 4 ani.
pro :
- Răcire mai bună
- Durată de viață mai lungă
Minusuri :
- Fără protecție până când nu apare rugina.
Dacă afirmăm faptele, atunci acest antigel este puțin antigel mai bun, doar datorită faptului că funcționează mai mult și că răcirea mașinii este mai bună. Poate fi folosit în VAZ-ul nostru.
TOSOL sau „G12 + ","G13 "
Cel mai perfect antigel este acum G13 (sau „G12 +”, undeva „G12 ++”). Se poate spune că acesta este vârful evoluției lichidelor de răcire.
Din nou, reveniți la componenta generală:
- Propilen glicol - aici au înlocuit etilen glicolul nociv (otrăvitor) cu o compoziție mai inofensivă, astfel - a primit G Dar în compozițiile "G12 +" și "G12 ++" se mai folosește etilen glicol.
- Din nou, binecunoscuta apă distilată, fără ea în niciun fel.
- Aditivi, aici sunt hibrizi sau mai avansați.
Să aruncăm o privire mai atentă la aditivi. Care este „subtilitatea” aici:
- După cum ne-a devenit clar, antigelurile chimice (verzi) protejează perfect împotriva coroziunii (formând un film), dar promovează slab disiparea căldurii și au, de asemenea, o durată de viață scurtă.
- Alte antigeluri roșii, luptă perfect împotriva centrelor de coroziune, au și o disipare a căldurii îmbunătățită. Dar nu formează o peliculă pentru a proteja țevile - adică se strâng până când apare rugina, ceea ce, de asemenea, nu este bun.
Ce au gândit dezvoltatorii - de ce să nu le traverseze în proporția corectă, adică va exista protecție a țevilor (nu puternică, cea necesară) și lupta împotriva focarelor de coroziune (dacă apare brusc).
Astfel, au apărut antigeluri - în care există atât puțini aditivi chimici, cât și puțini aditivi organici - aici aveți „G12 +” sau „G13”. Singurele diferențe sunt în alcoolul de bază. Acum producătorii nu au adoptat încă o culoare comună, dar personal am văzut o nuanță violetă, mulți dintre cititorii mei - galben.
În acest moment, aceste compoziții sunt mai bune decât toate cele anterioare și cu atât mai mult antigelul nostru! Pot fi turnate în mașinile noastre? Sigur că da - O dată! Acesta este un fel de vârf în evoluția lichidului de răcire.
TOTAL + VIDEO
După cum puteți vedea, băieții află că totul este foarte simplu, principalul lucru este să vă amintiți caracteristicile unui anumit agent de răcire.
TOSOL și compoziția verde, alias G11, sunt aceleași.
ANTIGEL și roșu antigel G12 - roșu este mai bine aici, deși nu mult, dar mai bine.
Antigel și antigel violet (galben) "G12 ++" sau "G13" - antigelul câștigă mult, acesta este un fel de vârf în evoluția lichidelor de răcire. Aceste compoziții sunt cele mai bune.
Ce vreau să spun la sfârșit - băieți, "VAZ" nostru a condus întotdeauna perfect și cu antigel, răcirea este mai mult decât suficientă, iar prețul este la un nivel scăzut plăcut, personal am cumpărat un litru pentru aproximativ 90 de ruble! Dacă după articolul meu ați fugit la magazin pentru un G13 mai perfect, atunci vă voi supăra puțin - costă de 7 - 8 ori mai mult decât antigelul, aproximativ 700 - 800 de ruble pe litru! Gândește-te, ai nevoie de asta? Dacă sunteți gata să cheltuiți bani, atunci alegerea dvs. este corectă, dacă nu sunteți gata, puteți merge și pe antigel, v-am dat aspectul!
Gama extinsă de temperatură a uleiurilor 5W30 și 5W40 le-a făcut populare printre proprietarii de mașini rusești. De ce? Ce beneficii va obține motorul din acest ulei, care este uleiul mai bun: 5W30 sau 5W40 iarna?
Sintetice sau semisintetice
În prezent, există o tendință către o gamă de vâscozitate mai extinsă. Pașii cei mai semnificativi în această direcție au făcut chimiștii în legătură cu crearea de materiale sintetice, adăugând toate componentele noi acolo. De exemplu, Mobil, primul care a introdus pe piață lubrifianți sintetici, lucrează și experimentează cu acesta de peste treizeci de ani. Un număr mare de concurenți emergenți sunt, de asemenea, în alertă și cheltuiesc sume uriașe de bani pentru crearea unui nou produs cu funcții avansate. Dar sunt puțini dezvoltatori care produc materiale sintetice extrem de specializate, de exemplu, pentru motoare diesel foarte încărcate.
În plus față de „cinci” - sintetice, există un semisintetic similar. De ce să nu o folosești? Desigur, puteți folosi apă minerală lichidă, adăugați agenți de îngroșare acolo, o componentă sintetică cu set modern aditivi - și veți obține un semisintetic complet standard iarna, de exemplu. Cu toate acestea, se știe că parametrii săi în orice caz vor fi mai mici în comparație cu sinteticele. La urma urmei, baza de ulei joacă un rol extrem de important, stabilind baza fizică și chimică.
O analogie bine-cunoscută poate fi urmărită la benzină. Există o tehnologie conform căreia se adaugă o mulțime de aditivi la benzina A-80 cu octanie redusă într-un mod artizanal și se obține AI-98. Dar, după ce a lucrat la un astfel de combustibil, motorul va necesita în curând reparații: cel puțin va fi necesar să spălați injectorul și să înlocuiți bujiile. La urma urmei, este absolut clar că benzina de înaltă calitate de cea mai înaltă calitate va fi obținută numai prin utilizarea tehnologiilor adecvate.
Viscozitate
Această caracteristică are pentru fluid de lubrifiere de o importanță capitală. Acest parametru definește temperatura limită pentru aplicarea uleiului. Prin urmare, care ulei este mai bun: 5W30 sau 5W40 (iarna sau vara) este determinat exact de acest parametru. Dacă indicatorul este scăzut, lubrifiantul nu trebuie să fie prea vâscos pentru a porni la rece motorul cu un demaror și a-l pompa prin pompă. Pe de altă parte, în condiții de temperatură ridicată, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate prea mică pentru a putea menține un nivel constant necesar de presiune în sistem și formarea unui film care protejează împotriva fricțiunii din jurul pieselor.
Deci, acestea sunt împărțite în:
Iarnă... Cu o vâscozitate redusă, motorul va porni cu ușurință, dar lubrifiantul nu va funcționa eficient la temperaturi ridicate.
Vară... Pornirea la rece va fi problematică la temperaturi sub zero grade, cu toate acestea, cu vâscozitate ridicată, motorul va fi lubrifiat fiabil și stabil pe timp cald și cald.
Tot sezonul... Când este frig afară, uleiul prezintă calitatea unui lubrifiant de iarnă, iar când este cald - lubrifiant de vară.
Toate anotimpurile sunt din ce în ce mai răspândite, înlocuind primele două tipuri, întrucât acum nu mai este necesară schimbarea uleiului de fiecare dată când se schimbă sezonul. În același timp, se arată mai eficiente și mai eficiente din punct de vedere energetic. Un exemplu de astfel de lubrifiant este uleiul 5W40 (sintetic).
Alte caracteristici
Desigur, alte caracteristici sunt importante și pentru ulei: detergenți, anti-uzură, anticorozivi și antioxidanți (pentru aceasta se folosesc aditivi). Cu toate acestea, vâscozitatea este una dintre valorile principale. O mulțime de aditivi moderni se adaugă la preț. Prin urmare, trebuie întotdeauna să acordați atenție acestui parametru și să alegeți raportul optim dintre proprietățile lubrifianților și condițiile viitoare de funcționare a motorului.
Principala rețetă care trebuie respectată la alegere este cerințele impuse de producător vehicul... Acestea sunt enumerate în manualul de instrucțiuni. De obicei, ele conțin nu numai informații despre proprietățile specifice care ar trebui să fie inerente lubrifiantului utilizat, ci și să le ofere mărci specifice uleiuri cu recomandări de utilizare a acestora. Uleiul de coajă (5W40, 5W30 sau alt tip) se găsește adesea în manual. În același timp, dacă mașina dvs. este deja departe de a fi nouă și aveți puține informații despre funcționarea sa, atunci puteți alege cu ușurință marca pentru motor sau transmisie.
1999 SAE Standard
Ce fac acestea scrisori misterioase SAE? CU Abrevierea în engleză tradus ca „Society of Automobile Engineers” (Societatea inginerilor auto). Acesta este un standard internațional pe care viscozitatea trebuie să îl îndeplinească. De exemplu, în 1999, cerințele standardului au fost următoarele.
Potrivit petrolului, se determină corespondența cu un anumit sezon. Se calculează la viteze mici de la douăzeci la o sută de grade și separat la o sută de grade.
Proprietățile de pornire sunt dezvăluite prin rezistență și posibilitatea de a obține rotații. În funcție de vâscozitate și clasă, acestea sunt determinate la temperaturi de la zece la treizeci și cinci de grade de îngheț și rate de forfecare ridicate (105s-1), adică sunt luate în considerare condițiile de lucru în rulmenții arborelui cotit în timpul pornirii la rece.
Pompabilitatea determină rata de trecere a lubrifiantului către piesele de frecare în timpul pornirii la rece, precum și riscul posibil de defecțiune a motorului în timpul pornirii la rece datorită rotației căptușelilor. Indicatorul este considerat la temperaturi negative de la cincisprezece la patruzeci de grade și la rate de forfecare scăzute (10s-1). În aceste condiții, grăsimea se răspândește în compartimentul receptorului de ulei la pornirea unui motor rece.
Vâscozitatea la temperatură ridicată arată indicator real atunci când funcționează în sezonul cald al motoarelor foarte încărcate. Astfel, performanța anti-uzură, pierderea prin frecare și impactul asupra eficienței motorului sunt vizibile. Este fixat la viteze mari de forfecare (106s-1). În aceste condiții, rulmenții arborelui cotit funcționează la temperaturi și sarcini ridicate.
Clasificarea SAE
Așa este Specificația SAE determinând în condiții diferite... În prezent există șase cursuri de iarnă și cinci cursuri de vară. Iarna este ușor de identificat prin prezența literei W („iarnă”, care înseamnă „iarnă” în engleză). Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât va fi mai mare indicele numeric.
Vâscozitatea de iarnă este desemnată 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Vara - 20, 30, 40, 50.
Luați în considerare uleiul 5W40 ca exemplu.
Caracteristicile sale sunt următoarele. Clasă - vâscozitate 5W. După cum puteți vedea, poate fi folosit în perioada de iarnă, adică depinde de acest indicator cât de ușor va fi pornirea motorului la rece. Astfel, pentru a înțelege ce fel de ulei să umpleți iarna, trebuie să acordați atenție acestui indicator.
Numărul „40” relevă performanța de vară, adică capacitatea motorului de a funcționa la temperaturi ridicate.
Dacă, la fel ca în exemplul nostru, există o denumire atât a uneia, cât și a celorlalte clase (adică ulei de motor 5W40, precum și 5W30), aceasta indică natura de sezon a utilizării sale.
Cum să alegi o clasă de iarnă
La alegerea unei vâscozități, în primul rând, acestea sunt ghidate de instrucțiunile producătorului auto. Dacă nu există, sunt urmate recomandările generale.
Prin ridicare cel mai bun ulei pentru iarnă, trebuie să țineți cont de condițiile în care vehiculul va fi utilizat.
Apoi, problemele cu pornirea în timpul iernii și consecințele negative pentru motor (de exemplu, uzura rapidă și convulsiile la pornire, care pot apărea în condiții de foamete a uleiului) pot fi evitate, indiferent dacă ați inundat 5W30 sau 5W40 pentru iarnă. Trebuie înțeles că la pornirea motorului, chiar dacă acest lucru nu se întâmplă în îngheț sever, dar cu un semn pozitiv pe termometru, este nevoie de timp pentru ca pompa de ulei să pompeze prin sistemul de lubrifiere, astfel încât lichidul să intre în toate frecările. piese și canale. Până în acest moment, motorul funcționează în condiții de ulei insuficient. Prin urmare, fricțiunea și uzura sunt mult crescute. Cu cât lubrifiantul poate rămâne fluid în condiții de temperatură scăzută, cu atât va fi asigurată o protecție mai bună pentru motor.
Cum să alegi un all-season
Proprietățile de iarnă sunt afișate în partea stângă și proprietățile de vară în dreapta. Astfel, atunci când vă întrebați ce ulei este mai bun - 5W30 sau 5W40 - iarna, trebuie să acordați atenție doar indicatorului din stânga, iar în acest caz este același.
Prin urmare, ar trebui să acordați atenție diferenței în modul de vară și să selectați opțiune potrivităîn funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.
Proprietăți de viscozitate-temperatură
Acest indicator determină asigurarea pornirii motorului fără încălzire, pomparea gratuită a uleiului prin sistem și, ca rezultat, ungerea stabilă a tuturor părților de frecare la sarcini maxime posibile și la temperatura ambiantă.
Chiar și în climatele temperate, schimbarea temperaturii de iarnă la cea mai mare încălzire este de până la o sută nouăzeci de grade. Prin urmare, uleiurile sezoniere trebuie schimbate în funcție de sezon. Cu toate acestea, odată cu apariția tuturor anotimpurilor (acestea includ, de exemplu, uleiul de motor 5W40 și 5W30), problema a fost eliminată. Datorită aditivilor lor, sunt capabili să prezinte proprietățile necesare la diferite temperaturi. Adică, cu o valoare negativă, sunt similare cu uleiurile de iarnă, iar cu o valoare pozitivă ridicată, sunt similare cu uleiurile de vară.
Aditivi
Aditivii nu măresc foarte mult vâscozitatea la temperaturi scăzute, dar cresc puternic la temperaturi ridicate, când cantitatea de molecule de macropolimer crește semnificativ. În toate anotimpurile (care includ grăsime 5W30 și ulei 5W40), caracteristicile constă în capacitatea temporară de a-și modifica vâscozitatea, de asemenea în raport cu viteza de forfecare. Cu viteza descrescătoare, crește și, cu viteza crescândă, cade.
Această proprietate se manifestă mai ales la temperaturi scăzute, dar persistă la temperaturi ridicate, ceea ce are consecințe bune pentru motor: vâscozitatea redusă cu un motor rece facilitează coborârea și, atunci când este încălzită, pierderea de energie datorată fricțiunii se reduce, economisind astfel combustibil.
Temperatura scazuta
Caracteristica temperaturii scăzute a uleiului este dezvăluită prin punctul de turnare atunci când lubrifiantul încetează să curgă. Acest indicator se realizează atunci când temperatura este cu cinci până la șapte grade sub cea la care a fost posibilă fluiditatea.
Cel mai adesea, solidificarea are loc datorită formării parafinelor în lubrifiantul răcit.
Care ulei este mai bun: 5W30 sau 5W40 (iarna)
Pe baza celor de mai sus, este clar că în sezonul rece, ambele specii se manifestă în același mod. Prin urmare, pentru iarnă, atât unul, cât și celălalt tip de lubrifiant sunt perfecte.
Nu este dificil să răspundeți la întrebarea care este mai bună pentru motorul mașinii dvs., ulei de motor sintetic sau semisintetic. Situația este mai complicată cu problema economiilor sigure, dacă este posibil să economisiți bani la înlocuirea unei opțiuni mai ieftine fără a afecta motorul.
Sintetice sau semisintetice - care este mai bine de ales
Sintetice sau apă minerală?
A face alegerea potrivitași pentru a nu vă înșela, trebuie să înțelegeți în ce fel un produs complet sintetic diferă de uleiurile minerale sau semisintetice. În centrul sinteticului uleiuri de motor se află produsul obținut folosind reacții chimice... Materia primă pentru aceasta este fie gazul natural, fie produsele cu diferite grade de rafinare a petrolului. Cât despre ulei mineral, apoi se obține prin metode de distilare a uleiului. Aici se află principala diferență între substanțele sintetice și apa minerală.
Uleiurile sintetice au o serie de avantaje, inclusiv stabilitatea ridicată a caracteristicilor de vâscozitate în diferite condiții de temperatură, de la funcționare până la adâncime minus. De asemenea, experții atribuie avantajelor sintetice caracteristici lubrifiante excelente, indice de vâscozitate optim, pelicula de ulei este foarte puternică, care aderă la piesele de frecare chiar și la temperaturi foarte ridicate. Coeficientul de frecare este foarte scăzut și rezistența la căldură este mare. În plus, baza sintetică, chiar și fără utilizarea de aditivi specializați, are o detergență ridicată, care afectează favorabil durabilitatea pieselor motorului.
Care este diferența dintre sintetic și semisintetic
Dar și materialele sintetice dizolvă perfect aditivii, saturația poate ajunge la 25% (proporția de aditivi dizolvați în ulei).
Semisintetice
Ce este o bază semi-sintetică? Este un amestec de bază minerală cu una sintetică, precum și o anumită proporție de aditivi speciali. Avea diferiți producători procent bazele minerale și sintetice sunt diferite, de la 50 la 60% din componenta minerală. Aici se află principalul avantaj al semisinteticelor - un cost mai mic în comparație cu uleiurile cu o bază complet sintetică. Cu toate acestea, prezența unui component mineral în uleiurile semisintetice le face mai sensibile la temperatură. Semisinteticele încep să se îngroașe la temperaturi de la 7 grade sub zero.
Ce ulei este cel mai bun pentru motor
Adică, principalul dezavantaj al semisinteticelor este stabilitatea mai mică a vâscozității în diferite condiții de temperatură. De asemenea, componenta minerală uleiuri semisintetice supus proceselor de oxidare. Dar toate aceste dezavantaje pentru proprietarii de mașini sunt acoperite de principalul avantaj - prețul. Este demn de remarcat faptul că motoarele moderne cu turbocompresie sunt concepute exclusiv pentru materiale sintetice, astfel încât proprietarii de astfel de mașini nu au nicio întrebare cu privire la alegerea uleiului pe baza acestui criteriu.
Pentru motoarele mai simple din punct de vedere constructiv, puteți alege între tipurile de uleiuri: dacă achiziționați materiale sintetice scumpe, semisintetice mai ieftine sau, în general, o apă minerală ieftină. Soluția la această problemă rămâne a fi proprietarul mașinii. Trebuie amintit un lucru - experții recomandă turnarea cât mai mult posibil în motor uleiuri sintetice, mai ales pentru cei care vor să prelungească cel puțin puțin durata de viață a motorului. Iar pentru cei care operează o mașină în condiții climatice dure, sinteticele sunt pur și simplu prescrise de un „medic”.
Aditivii chimici ajută fluidul să formeze pelicule subțiri pe suprafețe. Cu care intră în contact.
Avantajele antigelului includ preț scăzutși popularitate pe mașini domestice(multe unități lucrează cu acesta fără eșecuri, inclusiv VAZ-2110).
În același timp, clasicul „fără îngheț” are mai multe dezavantaje:
- incapacitatea de utilizare pe motoare cu temperatură înaltă (fierbe la 110 grade);
- necesitatea schimbării antigelului după doi-trei ani;
- activitate ridicată a compoziției.
Mașinile domestice, în cea mai mare parte, lucrează la el în mod regulat, dar mașinile străine (în special cele noi cu senzori de compoziție) s-ar putea să nu pornească chiar dacă puneți un antigel tradițional în rezervor.
G11 - antigel verde
La început, este demn de remarcat faptul că nu numai lichidele verzi sunt produse cu marcajul G11, dar pot fi colorate în albastru sau chiar galben, dar recent producătorii au produs cel mai adesea antigel de nuanță ierboasă. Se descurcă bine cu focarele mici de coroziune, care sunt neutralizate cu aditivi.
Conform proprietăților sale, G11 poate fi echivalat cu antigel. Are un alt dezavantaj mic - în timp, aditivii stabiliți încep să se sfărâme și să înfunde canalele mici ale sistemului de răcire. Pelicula care se formează pe pereții ansamblurilor reduce îndepărtarea căldurii de la motor, ceea ce îl afectează mai negativ.
G12 - antigel roșu
Acest „non-congelare” folosește o cantitate mai mică de aditivi chimici, producătorii, la modernizarea compoziției, i-au înlocuit cu cei organici (în principal acid carboxilic). Principalul lor avantaj este că nu se formează un film protector și, prin urmare, disiparea căldurii nu este perturbată. Acest antigel are caracteristici îmbunătățite:
- căldura este disipată mai eficient;
- nu există depuneri pe pereții sistemului, respectiv nimic nu se sfărâmă;
- durată lungă de viață - până la 60 de luni;
- lichidul combate centrele de coroziune.
Cu toate aceste avantaje, G12 are un dezavantaj semnificativ - în timpul utilizării sale, nu se efectuează întreținerea preventivă automată a sistemului de răcire. Acest sistem antigel protejează cel mai bine, în care piesele sunt fabricate din alamă și cupru, dar pe aluminiu nu are un efect pozitiv pronunțat.
G13 - antigel violet
În 2012, pe piață a apărut cea mai nouă compoziție antigel, G13, care este vopsită în majoritatea cazurilor în mov. Propilen glicolul este utilizat ca bază pentru acesta - un alcool mai puțin otrăvitor și activ. Acest antigel este special formulat pentru a reduce impactul negativ asupra mediu inconjurator... În același timp, complexul de aditivi a rămas neschimbat - acestea sunt compoziții de acid carboxilic și silicat.
Multe dintre mașinile străine din ultimii ani au funcționat doar pe acest tren, deoarece un sistem special este instalat în sistemul lor, care măsoară densitatea „antigelului” și determină compoziția acestuia. VAZ-2110 nu are o astfel de unitate, deci puteți folosi și G13 în ea, dacă nu vă deranjează să plătiți prețul maxim pentru aceasta (antigelul și alte antigeluri sunt mult mai ieftine).
