După lansarea Chevrolet Camaro IV, inginerii celebrului gigant american american timp de șapte ani nu au făcut nicio modificare în dezvoltarea mașinii preferate a tuturor. Prin urmare, absolut toți fanii mașinii au fost șocați când la următorul salon auto din 2009, dezvoltatorii au arătat lumii întregi noua generație a cincea Chevrolet Camaro.
Prețul configurației de bază a acestei mașini compacte este de 3 milioane 900 mii de ruble rusești. În ceea ce privește versiunea completă, în comparație cu versiunea standard, costul său este cu doar 700 de mii de ruble mai mare. Salonul tuturor modificărilor este echipat cu scaune sport și un volan telescopic unic.
Frumos este faptul că ansamblul de bază vine cu un sistem audio excelent cu nouă difuzoare acustice. În plus, în mașină vom vedea un sistem de control al vitezei de croazieră, aer condiționat și mulți senzori de măsurare diferiți. Dezvoltatorii au anunțat, de asemenea, costul viitoarei generații a șasea; pentru acest Chevrolet Camaro 2019, prețul în Rusia începe de la 26 de mii de dolari SUA.
Specificații Chevrolet Camaro 2019
Noutatea se mândrește cu două motoare puternice pe benzină cu o cilindree de 3,6 și 6,2 litri. Cu primul motor de 328 de cai putere, mașina câștigă 100 km / h în 6,2 secunde, iar viteza sa maximă nu depășește 250 km / h. În același timp, consumul de combustibil pe autostradă este de doar 8,1 litri. Puterea celei de-a doua unități de putere este de 405 cai putere. În același timp, viteza rămâne aceeași datorită blocanților, consumul crește cu 2,1 litri, dar accelerația este redusă la 4,7 secunde.
Faceți clic pe imaginea pentru o vizualizare mai mare
Chevrolet (Chevrolet) este un brand de mașini produse și vândute de divizia independentă din punct de vedere economic a corporației General Motors cu același nume. Marca este cea mai populară dintre mărcile interesate; în 2007, s-au vândut aproximativ 2,6 milioane de vehicule.
Producător: Divizia Chevrolet (filială a GM)
Producție: 1967 - prezent
Clasă: Mașină musculară
Tipul corpului: Cupe cu 2 uși / cabrio cu 2 uși
Proiectant: Bob Porter
Motoare:
Carburator / injecție, în 4 timpi
L26 230 I6 (3,8 l) 103 kW (140 l / s) 1967-81
L22 250 I6 (4,1 l) 114 kW (155 l / s) 1967-81
Z28 302 V8 (4,9 l) 213 kW (290 l / s) 1967-69
LF7 327 V8 (5,4 l) 154 kW (210 l / s) 1967-69
L30 327 V8 (5,4 l) 202 kW (275 l / s) 1967-69
OMC 307 V8 (5,0 l) 164 kW (225 l / s) 1967-81
LM1 350 V8 (5,7 l) 188 kW (255 l / s) 1967-69
L65 350 V8 (5,7 l) 184 kW (250 l / s) 1967-81
L48 SS350 V8 (5,7 l) 220 kW (300 l / s) 1967-81
L35 SS396 V8 (6,5 L) 239 kW (325 CP) 1967-69
L78 SS396 V8 (6,5 L) 276 kW (375 CP) 1967-81
L34 SS396 V8 (6,5 L) 257 kW (350 CP) 1967-81
L72 427 V8 (7,0 l) 313 kW (425 l / s) 4 cam. carburator 1967-69
ZL1 427 V8 (7,0 l) 316 kW (430 l / s) 4 cam. carburator 1967-69
LT-1 350 V8 (5,7 l) 264 kW (360 l / s) 1970-81
LS-3 SS396 V8 (6,5 L) 243 kW (330 CP) 1970-81
L32 V6 (3,4 L) 119 kW (162 CP) 1993-95
L36 V6 (3,8 L) 147 kW (200 CP) 1995-02
LS-1 V8 (6,5 l) 224 kW (305 l / s) 1998-02
LT V6 (3,5 l) 223 kW (304 l / s) 2009-prezent
SS V8 (6,2 l) 317 kW (432 l / s) 2009-prezent
I4 Turbo (2,0 l) 223 kW (275 l / s) din 2016
Transmisie:
Mecanic cu 6 trepte
Mecanic cu 4 trepte
Automat cu 8 trepte
Automat cu 3 trepte
Automat cu 2 trepte
Unitate de acționare:
Clasic, înapoi
Despre mașină
Chevrolet Camaro este un autoturism american iconic produs de divizia GM Chevrolet ca model din 1967 până în 2002.
1967-1969
Pe 29 septembrie 1966 (anul modelului 1967) a fost lansat primul Chevrolet Camaro. Acesta a fost răspunsul puternic și competitiv al General Motors la ceea ce Ford a produs cu succes de doi ani încoace.
Cuvântul „Camaro” provine din franceza „camarade” - prieten, tovarăș. Această origine a numelui legendarei mașini nu a fost dezvăluită imediat. În 1967, întrebați despre originea cuvântului „Camaro”, managerii Chevrolet au răspuns: „Acesta este numele unui mic animal malefic care se hrănește cu mustang”.
Chevrolet a adoptat o abordare mai serioasă în ceea ce privește lansarea unui rival la o mașină atât de populară ca Ford Mustang. De la începutul vânzărilor, Camaro a fost livrat în două corpuri (coupe și decapotabil) cu patru tipuri diferite de motoare și avea aproximativ 80 de opțiuni din fabrică. La momentul lansării, Camaro avea un arsenal extins de trenuri de propulsie, variind de la un motor în linie cu 6 cilindri, cu o cilindrare de 230 inch inch (3,8 litri) la o cilindree V8 de 327 inch3 (5,4 litri). În plus, un nou motor V8 Small Block de 350 in3 (5,7 litri) dezvoltat special pentru Camaro, dezvoltă 295 CP.
1967 Chevrolet Camaro Cabrio Cel mai popular pachet de opțiuni suplimentare a fost SS. În ciuda numeroaselor modificări exterioare, inclusiv admisia aerului capotei și grila neagră cu farurile ascunse în spatele ei, cea mai semnificativă modificare a acestui pachet a fost mărirea la 6,5 litri, motorul de 325 CP. (în edițiile ulterioare 375 CP).
Super Chevy 1967 Z / 28 Jerry MacNeish în NHRA D / Stock Eliminator (2010) În paralel cu aceasta, a fost lansat și un pachet sub codul Z-28. Nimeni nu l-a promovat și nu l-a oferit și nu a fost publicat în niciun fel publicului larg, dar modelul Chevrolet Camaro cu indicele Z-28 a devenit cel mai faimos pentru întreaga existență a mărcii. Singura modalitate de a obține o astfel de modificare a fost să comandați baza Camaro cu opțiunea Z-28. În același timp, cumpărătorul a fost lipsit imediat de posibilitatea de a alege un set SS, o transmisie automată, un aparat de aer condiționat, o caroserie decapotabilă.
Camaro RS 1967 În versiunea RS (Rally Sport), diferențele față de modelul de bază s-au limitat în principal la designul exterior. Farurile erau ascunse sub clapetele rotative, care sunt o prelungire a grilei radiatorului. Forma luminilor din spate a fost oarecum diferită de restul modificărilor, grafica picturii caroseriei a fost mai provocatoare. Insigne RS au fost găsite peste tot în mașină și pe multe panouri interioare. Pachetul RS a fost cel mai popular printre cumpărători, cu 64.842 de unități vândute în 1967.
Camaro RS / SS 1967 A fost permisă combinarea modificărilor RS și SS într-o singură mașină. Rezultatul a fost un RS / SS Camaro. Într-o astfel de combinație, mașina a cucerit cu aspectul spectaculos moștenit de la RS și a câștigat respect pentru puterea și „mușchii” SS. În acest caz, plăcuțele de identificare au fost plasate la discreția clientului. Acesta este motivul pentru care neinițiații pot fi confundați de prezența farurilor retractabile pe un Camaro din 1968, care este agățat peste tot cu semne „SS”. O decapotabilă Camaro RS / SS 396 similară a servit ca o mașină de viteză în cursele de 500 mile din Indianapolis în 1967.
Care a fost motivul unei astfel de popularități frenetice? Frâne cu disc asistate pe roțile din față, suspensii pregătite pentru competiție, cutie de viteze Muncie cu 4 trepte și, desigur, cel mai mare punct de vânzare pentru această modificare este motorul supraalimentat de 5 litri. A fost reproiectat de la un motor de 5,4 litri cu arborele cotit de 4,6 litri. Această schimbare bizară de design rezultă din cerința motorului pentru vehiculele înscrise în cursa TransAmerican Trans-Am.
Datorită faptului că motorul s-a dovedit a fi cu viteză mare, a fost reticent să pornească și părea lent până la 4000 rpm și și-a dezvăluit potențialul la 7500 rpm. A pretins 290 CP, ceea ce nu a fost foarte impresionant până când un fan Camaro nu l-a condus pe stand. Cifrele reale s-au dovedit a fi mult mai mari - până la 400 CP, iar aceasta este deja o afirmație serioasă pentru primele locuri în clasamente.
În 1968, Camaro a primit suspensie spate multi-link și amortizoare noi. Modificările externe au afectat geamurile, grătarul radiatorului a fost înlocuit și capota primește inserții cromate în configurația SS. Desigur, nici motorul nu a fost actualizat - noua unitate de 6,5 litri produce 350 CP. și este instalat numai la achiziționarea pachetului SS.
Camaro Z28 1968 Camaro Z-28 începe să aibă plăcuțele Z-28 sau 302 (inci cubi), datorită parțial acestui lucru, mașina este cunoscută pe scară largă și este vândută în 7.199 de exemplare.
În 1969, designerii Chevrolet nu au încetat să îmbunătățească aspectul deja sportiv al mașinii. Grila radiatorului este acum încastrată mai adânc în corp, farurile rotunde ascunse în spatele ei sunt segmentate în trei dungi înguste fiecare, aripile spate actualizate și luminile conferă siluetei un aspect mai larg și ghemuit. Interiorul are un nou tablou de bord și scaune mai confortabile.
Camaro sYc 1969 Numărul de motoare disponibile a fost mărit la douăsprezece unități. Cel mai puternic motor de 5,7 litri este acum disponibil în trei variante - 325, 350 și 375 cai putere.
În ciuda puterii ridicate ale configurațiilor din fabrică, în atelierele private, mai mult de o sută de cai suplimentari au fost scoși din motoarele Camaro. De exemplu, când ați primit o mașină din fabrică fără marcaj și cu un motor de 7 litri sub capotă, au fost instalate roți de raliu de 15 inci, o cușcă rulantă și o plăcuță de identificare sYc. Puterea declarată după un astfel de „rafinament” a crescut la 450 CP. În plus, YSC a oferit o gamă largă de modificări și, pentru o sumă foarte reală, ați putea obține un rezultat într-o cursă de un sfert de milă în mai puțin de 13 secunde.
Este frapant faptul că aceasta nu a fost cea mai puternică modificare. Același motor, numai din aluminiu (primul motor din aluminiu construit de Chevrolet), etichetat ZL1, a fost facturat la 430 CP, dar cifrele reale erau semnificativ mai aproape de 500 CP, ceea ce îl face cel mai puternic motor oferit vreodată. Chevrolet în serie de-a lungul istoriei mărcii . Cu anvelope din fabrică și un sistem de evacuare, Camaro a parcurs un sfert de milă în 13 secunde. Cu evacuarea cu flux direct și pe anvelopele sport cu profil redus, timpul a fost redus la 11,6 s, iar viteza la linia de sosire a fost de 196,2 km / h. Pentru performanțe ridicate, a trebuit să plătiți bani serioși - 7200 de dolari, aproape de două ori mai mult decât pentru un Camaro cu pachet SS și un motor de 5,7 litri.
Și cu sprijinul propriilor General Motors,
1970-1981
1970 Chevrolet Camaro Super Sport La doar 3 ani de la debutul Camaro, Chevrolet dezvăluie modelul de a doua generație, care va fi produs timp de 12 ani.
În ciuda prognozelor sumbre ale pieței și ale interesului consumatorilor, Chevrolet introduce a doua generație Camaro la mijlocul anului 1970. Nou design în stil european, caroseria este cu 5 cm mai lungă, ușile sunt cu 10 cm mai lungi, iar decapotabilul nu mai este disponibil. Motorul promis cu un volum de 7,4 litri nu a fost niciodată construit, iar volumul de 6,5 litri a fost mărit cu o sută de metri cubi, dar conform deciziei conducerii companiei, acesta este marcat în vechiul mod cu numărul 396 (motor deplasare în centimetri cubi) așa cum este deja bine dovedit în ochii cumpărătorilor.
Cele mai radicale schimbări au afectat modificarea modelului Z-28. Noul motor de 5,7 litri 360 cai putere este mai fiabil, mai previzibil și mai puternic decât cel instalat înainte de 1970. De asemenea, pentru prima dată, o modificare a modelului Z-28 a început să fie oferită cu o transmisie automată.
1971 nu a adus nicio îmbunătățire semnificativă a designului, în afară de scaunele spate mărite cu tetieră. Dar sub capotă erau suficiente schimbări. Conducerea General Motors a decis să utilizeze motoare care funcționează pe benzină fără plumb, ceea ce a dus la o scădere a raportului de compresie la motoare și, în consecință, la o scădere a puterii. De exemplu, raportul de compresie al motorului de 6,5 litri a scăzut de la 11: 1 la 9: 1, ceea ce s-a reflectat într-o pierdere de 30 de cai putere.
1973 Chevrolet Camaro Coupe În 1973, a apărut o nouă versiune, numită LT (Luxury Touring), care presupunea prezența unor bare de protecție din aluminiu care absorb energia unui impact în caz de accident.
1974 Chevrolet Camaro Camaro din 1974 a suferit o restilizare și a crescut oarecum ca dimensiune, în principal datorită grilajului din spate înclinat de rău și a barei de protecție largi noi. Stopurile rotunde au cedat locul celor dreptunghiulare. Apariția celei de-a doua generații Camaro a mituit prin frumusețea sa dură, deși a provocat asocieri involuntare cu o locomotivă, ceea ce a fost deosebit de important pentru designul din fața mașinii. Între timp, vânzările pachetului Z28 tindeau la zero, așa că s-a decis ștergerea acestei modificări din lista de opțiuni pentru 1975.
În următorii cinci ani, puterea motorului a continuat să scadă, așa că în 1975 a fost oferită chiar și o unitate de 105 cai putere. Dar competiția nu a fost mai bună, iar în 1977, pentru prima dată în istoria modelului, numărul de camaroe vândute a depășit vânzările Mustangului. În 1978, situația s-a repetat. Și în 1979, vânzările au atins un nivel record de 282.571 de vehicule.
1982-1992
1982 Chevrolet lansează a treia generație Camaro. Design nou, sisteme de injecție de combustibil, transmisie automată cu 4 trepte, jante de 16 inch, caroserie coupe și: motor cu 4 cilindri de 90 CP. - în general, nu „lichid”, ci elegant și modern pentru vremea sa.
Cel mai puternic din acei ani a fost V8 de 5,7 litri echipat cu un nou sistem TPI și o putere de 225 de cai putere. 5.7TPI a fost echipat doar cu o transmisie automată, în timp ce 5.0TPI a fost disponibil cu o transmisie manuală.
Camaro IROC-Z 1985 În onoarea Cursa Internațională a Campionilor (IROC) de la începutul anilor șaptezeci, Chevrolet a introdus Camaro IROC-Z în 1985. Pachetul a inclus o suspensie armată pentru a se potrivi cu vopseaua și un motor LB9 de 305 in3 (5,0 litri) echipat cu un sistem de injecție TPI (Tuned Port Injection) găsit și pe Corvette. Această modificare a fost inclusă în primele zece mașini din 1985, conform revistei Car and Driver.
Dacă ne întoarcem la linia de motoare a celei de-a treia generații Camaro, imaginea va fi următoarea: Small Block L69 a fost instalat pe Camaro între 1983 și 1986, Small Block LB9 a fost, așa cum sa menționat deja, a fost introdus în 1985, Small Block L98, instalat anterior pe Corvette, a început să fie oferit cumpărătorilor Camaro în 1987, motorul LO3 a apărut pe acest model în 1988. Motoarele LB9, L98 și LO3 au fost instalate în Camaro până în 1992.
1993-2002
Designul modern, în fiecare an tot mai multe electronice sub capotă și revenirea treptată la motoare nu au putut împiedica oprirea producției în 2002. Din 1993 până în 2002, Camaro a avut patru opțiuni de motor: 3,4 L32 V6 - 162 CP. (1993-1995), 3,8 L36 V6 - 200 CP (1995-2002), 5.7 LT1 V8 cu 279 CP. (1993-1997) și 5,7 aluminiu LS1 livrând 305 CP. (1998-2002). Din 1993, a fost produsă o versiune cu patru faruri, din 1997, a fost produsă o versiune restilizată cu faruri solide.
Camaro 1993 Tot în 1993, Camaro a făcut o întoarcere triumfătoare la cursa de 500 de mile Indianapolis ca o mașină de pasăre. Este cu adevărat o onoare pentru orice producător american să-și prezinte modelul la deschiderea acestei curse. De aici atât de multă atenție la un astfel de eveniment. În cinstea acestui fapt istoric, a fost produs un lot limitat de mașini, care avea o vopsea alb-negru.
Mai târziu, designul și umplutura tehnică a celei de-a patra generații Camaro au rămas practic neschimbate. S-au făcut îmbunătățiri minore la proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil. Aceasta a avut drept scop alinierea indicatorilor de toxicitate la standarde din ce în ce mai stricte. Pe parcurs, defectele minore găsite în timpul funcționării mașinilor au fost eliminate.
Cararo SS 1996 În 1996, versiunile RS și SS au fost reintroduse. Pachetul RS a inclus o vopsea diferită de modelul de bază, spoilere suplimentare, decorațiuni interioare mai luxoase și a fost oferit pentru modificări cu 6 cilindri. La rândul său, SS, pe lângă stilul exterior spectaculos, a oferit un set extins de opțiuni tehnice și a fost utilizat doar pentru mașinile cu motoare cu 8 cilindri.
Pachet Camaro 1997 pentru a 30-a aniversare 1997 a fost marcat de sărbătorirea a 30 de ani de la producția Chevrolet Camaro. În cinstea acestei aniversări, a fost pus în vânzare un pachet special de 30 de ani. Mașinile din acest lot au fost vopsite în alb, dungi portocalii au fost aplicate pe partea superioară a corpului. 100 de mașini din această versiune au fost echipate cu motorul LT4, care avea o putere de 330 CP, iar prețul lor a fost, de asemenea, corespunzător - 38.000 de dolari.
A patra generație Camaro a suferit o restilizare semnificativă în 1998. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru designul frontului. Forma farurilor a luat o formă rotunjită, înlocuind designul pătrat al versiunii anterioare. Noua optică a subliniat în mod favorabil silueta rapidă a mașinii. În același sens ca farurile, bara de protecție și grila au fost redesenate. LT1 învechit a fost înlocuit de puternicul, ușor, din aluminiu LS1. Ulterior, familia LS va sta la baza unui număr de motoare GM cu cilindree medie (conform clasificării adoptate în SUA). Acest motor electric cu arbore mic a fost împrumutat din nou de la Corvette și ușor deformat pentru a livra puțin peste 300 CP. La modificările cu acest motor, au fost instalate discuri de frână cu un diametru crescut și a fost utilizată și o suspensie armată.
Camaro 2002 SS 35 de ani În 2002, Chevrolet a anunțat cu voce tare cea de-a 35-a aniversare a Camaro, eliberând un număr limitat de vehicule „aniversare” pentru acea dată. Modelul „Jubilee” are 2 opțiuni de caroserie: decapotabil și coupe. Motorul V8 LS1 a fost special conceput pentru acest model care transporta 345 de cai putere, capota avea o cavitate de aer, exista un spoiler spate unic, un sistem de limitare a evacuării și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. În plus, jante din aluminiu vopsit de 17 inci, cu spițe lustruite.
2009-2015
În 2009, Chevrolet reia producția Camaro, care a primit o reproiectare completă. Modificări ale motorului: pe Camaro LS și LT - V6 304 CP (sunt afișate atât automate, cât și automate), Camaro SS LS3 - V8 432 CP (cu transmisie manuală). Cu pușca de asalt Super Sport, L99 este încărcat doar până la 400 CP.
Camaro 2009 Pachetul RS este disponibil atât pentru LT, cât și pentru SS și include roți de 20 inch de culoare gri închis, ochi de înger (inele de neon) în jurul farurilor xenon, un spoiler unic și marcaje RS sau SS (în funcție de versiune).
La sfârșitul anului 2011, producția de decapotabile a fost reluată.
Pentru 2012, Camaro sărbătorește 45 de ani și este disponibil într-o vopsea metalică strălucitoare. Interiorul este cusut cu cusături roșii, albe și albastre, jante exclusive din aliaj de 20 ″ etalând pe roți. Versiunea LXF este echipată cu un motor V6 de 3.6L. livrând 323 CP (241 kW), iar Super Sport primește o suspensie actualizată. Echipamentul standard include un spoiler cu lumină de frână suplimentară, un sistem audio cu control radio și funcție Bluetooth.
2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe Camaro ZL1 2012 a inclus un bloc LSA V8 supraalimentat de 6,2 litri cu o putere de 580 CP (430 kW), ceea ce îl face cea mai rapidă producție construită vreodată de Camaro. Alte caracteristici disponibile pentru această modificare sunt roțile personalizate de 20 ″, evacuarea dublă și interiorul din piele de căprioară.
În același an, ZL1 2013 a fost prezentat în spatele unui decapotabil.
La Salonul Auto de la New York din 2013, Chevrolet a dezvăluit o gamă Camaro din 2014 profund restilizată și a anunțat întoarcerea mult așteptată a modelului Z / 28 Camaro. Gama din 2014 a primit multe actualizări, în special partea din spate a vehiculului, inclusiv noi lumini LED, care sunt oarecum similare cu prima generație. În față, există o grilă de radiator actualizată și faruri de ceață.
2014 Chevrolet Camaro Z / 28 Coupe Mai puternic și mai brutal ca niciodată, Z / 28 este alimentat de un imens motor de 7 litri V8 LS7 care produce 500 CP folosit în Corvette Z06.
2016-prezent
Chevrolet Camaro 2016 Cea de-a șasea generație a muscle car-ului a debutat pe 15 mai 2015 pe CNBC fără premii, PR și publicitate de înaltă calitate. Ulterior, informațiile au fost confirmate pe site-ul oficial al companiei. Camaro a devenit mai mic și mai ușor, înlocuind vechea formă de plan Zeta (pe care se bazează berlinele Pontiac G8, polițistul Chevrolet Caprice și actualul Chevrolet SS) pentru noul Alpha.
Stilizarea rămâne destul de recunoscută. Dintre inovații, grila frontală și-a schimbat locația obișnuită, iar farurile cu LED-uri au schimbat forma, dimensiunea și modelul strălucirii.
Există trei unități de putere: o bază V6 atmosferică cu 3,6 litri (335 CP), un cilindru cu opt litri (6,2 litri (455 CP)) și un cilindru în linie cu un volum de 2 litri (275 CP), echipat cu un supraîncărcător . Primele două sunt blocuri ușor îmbunătățite față de ultima generație, dar ultima a debutat pentru prima dată. Motorul s-a dovedit a fi destul de suportabil: 250 km / h și un cuplu maxim de 400 Nm „oferă cote” multor unități mai voluminoase și productive. Există, de asemenea, trei cutii de viteze: o transmisie automată de bază cu 8 trepte și o transmisie manuală cu 6 trepte. Al treilea, automat Hydra-Matic 8L90 este disponibil doar pe modelul SS ca opțional și este utilizat în Chevrolet Corvette (C7), Cadillac CTS-V și Cadillac Escalade.
Salonul Internațional Auto de la Detroit din ianuarie 2006 a avut premiera unui concept concept complet nou, care a anunțat generația a cincea Chevrolet Camaro. Versiunea în serie a „legendei americane” a apărut în fața publicului în 2008 în Las Vegas, iar în anul următor a ajuns la reprezentanțe auto. Un an și jumătate mai târziu, la salonul auto de toamnă din Los Angeles, a avut loc prezentarea unei versiuni deschise a mașinii, care a primit prefixul Convertible.
În 2012, la un mire din New York, a avut loc debutul mașinii actualizate, care, pe lângă un aspect reîmprospătat, a primit echipamente noi și o paletă crescută de culori ale caroseriei. În 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt, lumii i s-a prezentat un decapotabil restilizat, care s-a îmbunătățit în același mod ca și cupe-ul.
Designul celui de-al cincilea „Chevrolet Camaro” combină surprinzător caracteristicile individuale ale legendarului predecesor din anii șaptezeci și stilul sportiv modern inerent tipicului „muscle car” american tipic.
Agresiv, prădător, muscular - fiecare dintre aceste epitete este perfect pentru a descrie aspectul unei mașini sport. Aspectul spectaculos este întărit de strălucirea malefică a opticii capului, care aruncă o privire de sub marginea capotei lungi, aripi spate tăiate, lumini LED, două „boturi” ale sistemului de evacuare și frumoase jante de 20 de inci.
„Camaro” din a cincea generație este o mașină mare: 4836 mm lungime, 1918 mm lățime și 1377 mm înălțime. În acest context, greutatea echipată de 1687-1770 kg nu este percepută ca ceva ieșit din comun. Ampatamentul „vagonului muscular” este de 2852 mm, iar decalajul de la partea de jos până la carosabil (spațiu liber) este de 118-122 mm. Versiunea „deschisă” a Cabrioletului este puțin mai mare - cu 5 mm mai lungă și cu 12 mm mai mare și are o gardă la sol cu 3 mm mai mică.
Interiorul modelului Chevrolet Camaro 5 are o atmosferă spartană, iar materialele plastice dure și ieftine sunt folosite peste tot, deși scaunele sunt îmbrăcate în piele solidă. În spatele volanului multifuncțional, împrumutat de la „Cruise”, există „arbori” pătrati ai tabloului de bord, care arată original, dar nu strălucesc cu conținut de informații. În forma consolei centrale, sunt urmărite notele de spațiu și sunt încoronate cu un afișaj color al complexului multimedia MyLink și o unitate elegantă de control al aerului condiționat (nu există „climat” nici măcar la un cost suplimentar). Privilegiul versiunilor scumpe constă în patru „lacune” ale dispozitivelor suplimentare chiar în partea de jos a tabloului de bord, care arată informații importante.
„Americanul” este echipat cu scaune confortabile și dense, dar sprijinul lor lateral nu este suficient exprimat. Scaunele din spate sunt mai potrivite pentru copii sau adulți mici - stocul de spațiu este limitat atât în lungime, cât și în înălțime.
Portbagajul „Camaro” este mic - doar 320 de litri, iar în locul „roții de rezervă” există doar un kit de reparații.
Specificații. Pentru piața rusă, „al cincilea Camaro” a fost echipat cu două tipuri de centrale pe benzină, fiecare dintre acestea fiind andocată cu un Hydra-Matic 6L80 „automat” cu 6 benzi și o transmisie cu tracțiune spate.
- Sub capota versiunii de bază, este instalată o unitate V6 aspirată natural, cu un volum de 3,6 litri, echipată cu o distribuție cu 24 de supape și injecție directă. Puterea sa maximă este de 323 cai putere la 6800 rpm și cuplu de 375 Nm, disponibil de la 4800 rpm.
- Versiunile „de top” „sportează” un „opt” în formă de V de 6,2 litri, cu un bloc de cilindri din aluminiu, schimbătoare de fază la intrare și tehnologia Eaton, care oprește unele dintre „oale” la sarcini mici, care are o turmă din 400 "cai" disponibili la 5900 rpm și 554 Nm de vârf la 4300 rpm.
Cu motorul „junior”, coupe-ul dezvoltă 100 km / h după 6,2 secunde, cu motorul „senior” - cu 1,5 secunde mai rapid. Viteza maximă în ambele cazuri este limitată la 250 km / h. Datorită masei sale mai mari, decapotabila este mai lentă în dinamica de accelerare cu mai mult de 1 secundă, dar nu era disponibilă oficial pe piața rusă. În ciclul combinat de mișcare, „Camaro” costă 10,9-14,1 litri de combustibil la 100 de kilometri.
A cincea generație Chevrolet Camaro se bazează pe platforma GM Zeta, unde motorul este deplasat în spatele punții față pentru a obține o distribuție mai bună a greutății (52:48 în favoarea capătului frontal). Struturile MacPherson sunt instalate în față, o structură cu patru legături în spate. La sistemul de direcție se folosește o servodirecție electrică, iar toate roțile sunt agregate cu frâne cu disc ventilate (pe puntea față diametrul lor implicit este de 321 mm) și sisteme ABS și EBD.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, coupe-ul „Camaro” a fost vândut în două niveluri - 2LT cu motor V6 și 2SS cu „figura opt” în formă de V sub capotă. Pentru prima modificare, minimul solicitat a fost de 3.900.000 de ruble, pentru a doua - 4.600.000 de ruble.
Lista echipamentelor standard include airbaguri frontale și laterale, aer condiționat, cruise control, complex multimedia MyLink, interior din piele, accesorii cu putere maximă, scaune față încălzite, sistem audio premium și jante din aliaj de 20 de inci. Versiunea „de top”, pe lângă un motor mai puternic, este completată de faruri bi-xenon.
Dinamică uimitoare, aspect spectaculos, opționalitate modernă - Chevrolet Camaro actualizat este fascinant la prima vedere. Un dealer oficial al Chevrolet Major Auto oferă clienților cea mai modernă versiune a celei de-a șasea generații a legendarului muscle car. Bucurați-vă de avantajele și diferențele actualei serii de mașini.
A șasea generație Chevrolet Camaro: dinamism spectaculos
Renașterea legendei - aceasta a fost prezentarea celei de-a șasea generații Chevrolet Camaro în 2015 la Detroit. Primele au fost mașinile anului model 2016. Compania a construit o noutate folosind platforma Alpha proprietară. Mai mult, peste 70% din componente au fost complet actualizate. Suspensia și transmisia au suferit o modernizare completă, interiorul a suferit modificări maxime. Trei ani mai târziu, producătorul auto a restilizat modelul.
Vă oferim să cumpărați Chevrolet Camaro în cea mai recentă versiune, care a fost prezentată lumii în primăvara anului 2018. Designul îmbunătățit al noutății i-a sporit calitățile sportive (inclusiv raționalizarea), precum și a optimizat procesele de răcire ale sistemelor și componentelor.
În proiectarea celei de-a șasea generații, producătorul auto a păstrat câteva indicii ale exteriorului Chevrolet Camaro din generațiile anterioare. Este un capăt frontal împărțit în două părți de dungi de grilă și faruri înguste, precum și de stopuri alungite.
Modificările notabile includ o nouă grilă și o fustă frontală, o formă actualizată a glugii și faruri duale LED. Capătul frontal al versiunilor LT, RS, SS este complet diferit. Cele mai noi lumini LED sunt instalate în spate: pentru LS \ LT sunt roșii, pentru alte versiuni - cu un centru transparent întunecat. SS și RS au un difuzor spate reproiectat.
Noul Chevrolet Camaro este propulsat de un motor turbo de 2.0L care produce 238 CP și o limită de cuplu de 400 Nm. Deja la 2100 rpm, se realizează 90% din valoarea impulsului. Prin urmare, mașina accelerează la 100 km / h în doar 5,9 secunde.
Interiorul noului Chevrolet Camaro este întruchiparea confortului maxim într-un mediu extrem de dinamic. Scaunele din față sunt echipate cu sisteme de încălzire și ventilație. Volanul este încălzit. Scaunele și oglinzile laterale sunt echipate cu o unitate electrică și un pachet de memorie.
Înaintea progresului: istoria generațiilor Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro este o legendă care surprinde și stabilește noi tendințe în clasa sa cu fiecare etapă de dezvoltare. Brandul a fost creat în 1966 și în acest timp au ieșit șase generații de mașini. Toate au un lucru în comun: design special și motoare puternice.
Prima generație: cum s-a născut legenda
Totul a început în 1964, când Ford a introdus Mustang. Era o mașină dintr-o clasă complet nouă, destinată tinerilor care nu erau mulțumiți de mașinile mari de familie populare la acea vreme. Piața a reacționat violent și doar doi ani mai târziu, prima generație Chevrolet Camaro s-a alăturat clasei de mașini sport compacte. Inițial, erau două opțiuni disponibile: un decapotabil și un coupe, cu 80 de opțiuni suplimentare la cerere. Cel mai puternic motor din gama este în formă de V, cu 5,7 litri și 255 CP.
Seria modernizată Chevrolet Camaro din 1969 a fost oferită cu un design sportiv pronunțat și conținut tehnic îmbunătățit. Există o grilă adâncă și faruri segmentate. Mașina a devenit mai largă și mai ghemuită. Un bord modern și scaune de lux au fost adăugate în cabină. Linia de motoare de atunci era reprezentată de 12 modele. Pentru cele mai puternice 5,7 litri, au fost disponibile modificări pentru 325, 350, precum și 375 CP.
A doua generație: clasică
La doar trei ani de la premieră, s-a născut a doua generație a Chevrolet Camaro. În acel moment a fost unul dintre cele mai populare modele, așa că noutatea a fost întâmpinată cu o ovație în picioare. Și a meritat: generația sa dovedit a fi de o calitate atât de înaltă încât producția sa a durat 12 ani fără o modernizare majoră.
Noutatea a fost puțin „europenizată” - caroseria decapotabilă a fost scoasă din linie, iar cupe-ul a fost prelungit cu 5 cm. Versiunea de 6,5 litri cu marcajul 396 a fost folosită ca motor principal. Cu o unitate de 105 CP Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat modificarea să devină cel mai bine vândut din clasa sa.
A treia generație: stil impecabil
Noua generație a Chevrolet Camaro a fost prezentată în 1982. În același an, noutatea a fost recunoscută drept „mașina anului” pentru designul excelent și performanțele ideale de conducere. O atenție deosebită a fost acordată designului suspensiei, care îmbunătățește agilitatea și facilitează conducerea.
A treia generație s-a distins prin motoare: erau echipate cu sisteme de injecție a combustibilului (aceasta a fost o noutate pentru producătorul de automobile). Transmisia automată cu 3 trepte a fost înlocuită de cele cu 4 trepte și 5 trepte. În linie a apărut și un model buget cu un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri.
A patra generație: un moment pentru inovație
Compania sa a prezentat în 1993. Noul Chevrolet Camaro s-a bucurat de cele mai moderne materiale și tehnologii din acea perioadă. Pentru prima dată, atunci când au dezvoltat o mașină, designerii s-au concentrat pe plastic: au fost fabricate aripi, capotă și alte părți ale caroseriei. Acest lucru a ușurat mașina și a îmbunătățit manevrabilitatea acesteia - la fel ca suspensia față reproiectată și direcția cremalieră și pinion.
Sub capotă se afla motorul LT1 cu o nouă transmisie manuală cu 6 trepte. Producția de articole noi a fost oprită în 2002. Apoi au existat sugestii că legendarul Chevrolet Camaro nu va mai fi creat.
A cincea generație: renaștere spectaculoasă
Fanii Chevrolet Camaro și-au găsit speranța în 2010: atunci a fost prezentată noua generație a legendei. Noutatea a fost prezentată mai mult decât eficient: a „jucat” unul dintre rolurile din filmul de cult „Transformers” de atunci. Odată cu a cincea generație, întruchiparea designului ultramodern a început cu mai multe elemente ale automobilelor clasice musculare din anii precedenți.
Gama de putere consta din două motoare: 3,6 litri cu 328 CP. și 6,2 litri cu 405 CP. Ambele unități au fost echipate cu o transmisie automată cu 6 benzi pentru cumpărătorii europeni. Mașinile cu transmisie manuală cu 6 trepte sunt disponibile americanilor. Modelul a fost proiectat pe platforma Alpha (care a devenit ulterior baza pentru a șasea generație) cu suspensie multi-link pentru ambele axe și tracțiunea din spate.
În 2013, a cincea generație Chevrolet Camaro a fost regenerată. După restilizare, designul mașinii a devenit și mai interesant. Un rol important în acest sens l-au avut lămpile de navigație cu LED din optica capului, precum și consola centrală modernizată din cabină. Acesta găzduiește 4 secțiuni de citiri analogice ale sistemelor motorizate, precum și un complex multimedia inovator cu un ecran mare.
Gama de motoare a fost prezentată de:
- Unitate de 6,2 L cu 426 CP și o transmisie manuală cu 6 trepte.
- Motorul are 6,2 litri și 589 CP, cu transmisie manuală * 6 trepte (sau automată (6 poziții).
O altă diferență a versiunii modernizate este calitatea excelentă a drumului pe drumuri ușor denivelate. Acest lucru mărește foarte mult confortul pe călătorii lungi.
A șasea generație: povestea continuă
Noua versiune a Chevrolet Camaro a păstrat caracteristicile externe ale generației anterioare. Dar, în general, aceasta este o mașină complet diferită, în care totul este modernizat: design, finisaje interioare, motoare și sisteme.
Opțiunile modelului de a șasea generație:
- LT - în versiunea de bază este echipat cu o unitate cu patru cilindri turbo 2.0 cu o capacitate de 275 CP. La cerere, este posibil să instalați un motor cu șase cilindri cu 3,6 litri și 335 CP.
- LT cu pachetul de design RS este disponibil cu faruri xenon și înconjurătoare cu LED-uri, garnituri de grilă cromate, spoiler mic și jante de 20 inch.
- SS - o versiune sport cu un motor în formă de V cu 8 cilindri și 6,2 litri. Putere - 445 CP O caracteristică distinctivă este o grilă de radiator cu celule cu 6 fețe, orificii de aerisire reale pe capotă, faruri xenon și o margine cu LED care acționează ca lumini de zi.
Toate variantele celei de-a șasea generații Chevrolet Camaro din versiunea pre-styling sunt disponibile într-o versiune deschisă: partea superioară izolată termic și zgomotoasă pe o unitate electro-hidraulică poate fi complet pliată și înclinată la viteze de până la 50 km / h.
În 2018, a ieșit o versiune restilizată a mașinii și o modificare cu un acoperiș retractabil. Inginerii, lucrând la îmbunătățiri, au actualizat exteriorul, au adăugat tehnologii moderne, au introdus echipamente:
- Afișaj cu ecran tactil de 8 inch cu setări personalizate;
- volan decorat cu fundul teșit și încălzit;
- tablou de bord pentru 22 de parametri;
- butoane rotative pentru controlul rapid și ușor al climatului;
- un compartiment mare pentru lucruri, suporturi pentru pahare pe tunelul central și alte lucruri mici la îndemână.
Modelul arată și mai modern. În același timp, prețul mașinii rămâne accesibil pe nișa sa.
Deja, dealerul oficial al Chevrolet Major Auto oferă să cumpere Chevrolet Camaro 2019 - cea mai modernă noutate. Ne puteți contacta pentru a clarifica prețurile și configurațiile modelelor.
Prețuri și configurațieChevrolet Camaro și sport: o istorie a realizărilor
Deja prima generație a Chevrolet Camaro a fost creată luând în considerare toate caracteristicile sportive necesare. Scopul principal al dezvoltării designului, inginerii au considerat cea mai mare adaptabilitate pentru a participa la curse de toate tipurile: fie că este vorba de competiții inelare pe piste europene sinuoase sau curse de 0,25 mile cu un start paralel.
Accentul pe victoriile sportive a devenit parte a promovării de marketing a Chevrolet Camaro: aceasta a fost singura modalitate de a concura cu concurenți demni pe nișă. Prin urmare, toate generațiile de modele au fost completate cu o manipulare excelentă și receptivă în toate situațiile.
Pentru evenimentele sportive, fiecare linie a fost inițial completată cu un model SS (Super Sport). A fost prima generație Camaro cu un motor de 375 CP. a deschis cursa Indianapolis 500 - iar cabrioletul cu dungi spectaculoase de culoare portocalie a devenit apoi celebru în întreaga lume. El a fost unul dintre cei mai puternici și mai rapizi de atunci.
Momentul de glorie al realizărilor sportive pentru Chevrolet Camaro a început cu participarea la competiția Nascar. Inițial, această ligă se concentra pe mașinile de producție, dar în timp, formatul s-a schimbat: acum intră pe pistă exclusiv Chevrolet Camaro cu caracteristici tehnice speciale.
Cu toate acestea, SS participă în continuare la una dintre cele mai populare serii - Cupa Sprint. Această categorie de competiție a adus producătorului auto 38 de victorii în istorie. Recent, modelele companiei au fost lideri constanți - și acesta este un record absolut în rândul producătorilor de mașini din această categorie.
Corpul fiecărei mașini de curse este testat într-un tunel de vânt. Toți experții auto care participă la concurs vorbesc despre fiabilitatea motoarelor și siguranța.
Noul Camaro 2019 continuă tendința pentru mașinile sport excelente. Designerii au reușit să reducă greutatea modelului cu 177 kg, îmbunătățind în același timp performanța de frânare, manevrabilitatea și manevrabilitatea acestuia. Lungimea corpului a devenit mai scurtă și lățimea a crescut. Fiabilitatea vehiculului a crescut cu 28%. Multe ore de testare într-un tunel de vânt au făcut posibilă obținerea unui coeficient de rezistență extrem de scăzut.
Șoferul poate alege orice mod: Sport, Tur sau Zăpadă \ Gheață. Fiecare program oferă un confort de conducere special și îmbunătățește siguranța. Apropo de siguranță, există 8 airbag-uri în cabină. Protecția suplimentară este asigurată de carcasa corpului de înaltă rezistență.
Puteți cumpăra Chevrolet Camaro 2019 de la un dealer de marcă autorizat. Alegeți o mașină sport inovatoare în care dinamica, opțiunile și fiabilitatea sunt primordiale.
Legendarul Chevrolet Camaro, lansat pentru prima dată în 1966, nu este complet fără o mențiune despre mașinile sport, mașinile de curse sau mașinile musculare și acum supercarurile - odată cu introducerea recentă a ZL1 și revigorarea Z / 28.
Cu Chevy care intenționează să dezvăluie noua generație Camaro anul acesta, am decis să ne uităm în urmă de-a lungul anilor și să ne amintim de istoria modelului sau, mai degrabă, de ce modificări au suferit în ceea ce privește puterea motorului. 
Numele Camaro provine din cuvântul francez camarade, adică prieten sau prieten. Pete Estes, fondatorul Chevy GM, a spus odată: „Numele acestei mașini ne face să ne amintim întotdeauna că o mașină foarte bună va fi întotdeauna un adevărat însoțitor al proprietarului său”.
Prima generație, 1967 - 1969
Primul Camaro a debutat la sfârșitul anului 1966 ca un model de mașină din 1967. Scopul principal al companiei era să concureze cu Mustang-urile, care au început să fie produse cu doar un an mai devreme. Primele modele au fost propulsate de motoare în linie cu șase cilindri, care livrau 140 CP. și 298 Nm de cuplu. 
Versiunile mai puternice cu motoare din seria Big Block cu opt cilindri au fost caracterizate de o putere de la 200 la 375 CP. Versiunile de curse ale modelului COPO Camaro se distingeau printr-o cifră uriașă de 427 CP la acea vreme. Primul Z / 28 (apoi a apărut o bară în numele modelului) a debutat la cursele trans-americane. A fost lansat cu dungi originale ale capotei, roți de raliu și un motor cu 8 cilindri de 302cc. m.
A doua generație, 1970 - 1981
Lansarea celei de-a doua generații a coincis cu începutul declinului producției Camaro. Puterea maximă a mașinii este de 375 CP. și cuplul maxim de 562 Nm (1970) a scăzut la 155 de CP. în 1975. Motoarele Big Block au fost întrerupte după 1972. Versiunile de bază au fost în general mai mici de 100 CP. Singurul punct culminant al acestei perioade a fost revenirea modelului Z28 în 1977 - deja fără o bară în nume - la cererea fanilor mărcii.
A treia generație, 1982 - 1992
La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, Camaro a fost în general uitată ca o mașină puternică. Mașinile musculare Chevy sunt dotate cu motoare cu patru cilindri, cu modele de bază mai susceptibile de a fi măsurate în puterea ponei decât cai putere, oferindu-se opțiuni de 88 CP. cu carburator sau 92 CP cu EFI. 
Versiunile cu motoare V6 și V8 au fost lansate și pe piață, dar chiar și configurațiile de top au fost caracterizate de doar 245 CP. și 468 Nm de cuplu.
A patra generație, 1993 - 2002
A patra generație Camaro a ieșit în anii de după încheierea crizei petrolului și compania a revenit la producerea de mașini cu puteri impresionante. Apropo, această generație ieșea încă pe platforma de corp F de 30 de ani. 
În primii ani, motorul de bază al acestei generații Camaro era un motor cu șase cilindri de 3,4 litri, cu o capacitate de 160 CP, ulterior a fost înlocuit cu un motor de 200 de cai mai puternic și ușor îmbunătățit, cu un volum de 3,8 litri. Abia la sosirea Camaro SS în 1998, băieții mari au primit un nou bloc mic: un motor superb de 305 CP. și cuplu de 454 Nm.
A cincea generație, 2010 - 2015 
Fanii modelului au așteptat cea de-a cincea generație timp de opt ani lungi, după care mult așteptata mașină a intrat pe piață cu o caroserie care combină caracteristicile de stil retro și futurist și motoare moderne cu opt și șase cilindri. Versiunea de bază a fost echipată cu un V6 cu 323 CP, un SS - V8 încărcat cu 426 CP. Mai târziu, cursa ZL1 a ieșit cu 580 CP. și Z / 28 (din nou cu o bară în titlu). Pe lângă faptul că au un cost destul de rezonabil, aceste mașini au devenit o versiune cu adevărat excelentă.
A șasea generație, 2016 -?
Următorul Camaro va fi lansat anul acesta ca model 2016. Mașina va fi lansată pe noua platformă Alpha, pe care este deja produs Cadillac ATS. Conform informațiilor preliminare, mașina va fi mai ușoară și mai rapidă. Nu se știe încă dacă noile modele vor primi motoare noi. Sincer să fiu, probabil. Dar dacă producătorul reușește să reducă suficient greutatea mașinii, Camaro va putea retrăi era decolării sale.
