Acasă Iluminat Ce este mai bun pentru fier cobalt sau logan. Chevrolet Cobalt - specificații. Dinamica și nuanțele ei

Iluminat

Ce este mai bun pentru fier cobalt sau logan. Chevrolet Cobalt - specificații. Dinamica și nuanțele ei

În pregătirea pentru asamblarea motorului, a apărut o dorință puternică de a asambla un motor de încredere. Pentru că suferind foarte mult cu carburatorul anterior, nu prea îmi doream ca motorul să se defecteze în cel mai crucial moment. Având în vedere faptul că astăzi este destul de dificil să achiziționați piese de schimb autohtone de înaltă calitate, a apărut ideea de a găsi analogi de la producători străini. Și am început să caut piese de schimb de la producători străini. Cataloagele pieselor din fabrică VAZ, care pot fi găsite cu ușurință pe Internet, utilizatorii diferitelor forumuri de internet, precum și site-uri existente, au ajutat foarte mult în acest sens. Ru și motorzona.

Ru Desigur, nu a fost posibilă înlocuirea întregii game de piese, dar totuși este un mare pas înainte. Așa că încep să public un studiu privind înlocuirea pieselor de schimb autohtone cu cele din import. Am decis să fac un grup de componente și ansambluri principale. MOTOR, SISTEM DE ALIMENTARE 1. Curea de distribuție.

Ae. Număr de catalog: TB479. Potrivit pentru motoarele 2112 cu o cilindree de 1.500 cmc. Este foarte plăcut să ții această centură în mâini, am comparat-o cu BRT-ul autohton și omologii săi, diferența de calitate este evidentă.

2. Curea de transmisie auxiliară. Ae. Număr de catalog: MVB698R6.

Curea generator pentru injecție Samar, Samar 2. Nu se va potrivi cu a zecea familie, deoarece o duzină au un suport de montare al generatorului diferit, respectiv, este nevoie de o curea mai lungă. Există un singur producător de curele: Ae, o subsidiară a Federal Mogul.

3. Pompa de apa (pompa) a sistemului de racire a motorului: SCT. Cod piesa: SQ 006 (cu rotor din aluminiu) Hepu. Număr de catalog: P 625 4. Întinzătoare și role de bypass: După 5 mii au făcut zgomot. L-a scos, l-a deschis.

Diagnostic: practic nu exista lubrifiant și mirosea a ceva ars. Presupun ca dupa schimbarea lubrifiantului vor mai servi. Metal, fabricat de AT: Recomand Tsiatim 221 cu lubrifiantul corect pentru rulmenti.E este produs in Uralii nostri. Chiar și mândria a apărut pentru marginea de susținere nativă))) Grease Tsiatim-221 este o unsoare antifricțiune rezistentă la căldură.

Înlocuitori: VNIINP-207 (până la minus 40`C), TsIATIM-221s. Unsoarea Tsiatim-221 este eficientă în intervalul de temperatură de la -60 la + 150C. Domeniu de aplicare: rulmenți de rulare ai mașinilor electrice, sisteme de control și instrumente cu o viteză de rotație de până la 10.000 (min-1), rulmenți agregați ai aeronavei, unități de frecare și suprafețe de împerechere metal-cauciuc care funcționează în vid. Caracteristici de bază de performanță: insolubil în apă, higroscopic, rămâne stabil chiar și la fiert.

Atunci când absoarbe umezeala, se comprimă, are caracteristici anti-uzură scăzute, este rezistent chimic, inert la materialele de cauciuc și polimer. Este eficient la o presiune reziduală de 666,5 Pa în intervalul de temperatură de la minus 60 până la plus 150 ° C. Compozitie: lichid organosilicicat ingrosat cu sapun complex; contine un aditiv antioxidant. Punct de cădere, `C, nu mai puțin de 200 Penetrare la 25` C, mm g10-1 280-360 Vâscozitate efectivă la minus 50 `C și un gradient mediu al vitezei de deformare de 10 s-1, Pags, nu mai mult de 800 Stabilitate coloidală (fracția de masă a uleiului separat),%, nu mai mult de 7,0 Rezistența finală la 50°C, Pa, nu mai puțin de 120 Fracția de masă a alcalii libere,%, nu mai mult de 0,08 Evaporare la 150 °C, 1 oră,%, nu mai mult de 2,0 5. Plăcuțe și inele de presiune ale arborelui cotit: Ae.

Număr piesa: AEM5481 STD SM. Bucșe, principal 2108-09 std 43-2804-00 SM. Bucșe principale 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Număr piesă: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Număr de catalog: 902160 Glyco.

Număr de piesă: A198 / 2 STD Fabricat de Glyco, o subsidiară a Federal Mogul, montat pe vaze de producție cu tracțiune față. Exista dimensiuni de reparatie, pentru a le gasi este necesar sa inlocuiesti literele STD cu marimea dorita, de exemplu 025mm. 6. Garnituri de supape: Goetze (aceeași fiică a Federal Mogul). Număr de catalog: 50-306538-50 Herzog.

Număr de catalog: HL2 7026 7. Elevatoare hidraulice: Herzog. Număr de catalog: HL0 7300 Nakamoto. Cod piesa: 21121007300 INA.

Număr de catalog: 420 0073 10 8. Supape și arcuri supape chiulasei 2112: Mvi. Număr de catalog: 85-2816 Ipsa.

Număr de catalog: VL173400 Mvi. Număr de catalog: 85-2817 Ipsa. Număr de catalog: VL173500 9.

Elemente filtrante: Toyota. Număr piesa: 90915-YZZJ3 Mann. Număr de catalog: C22117 VAG. Număr de catalog: 021 129 620 Mann.

Număr de catalog: WK512 VAG. Număr de catalog: 6X0 201 511 B 10. Bujii: Toyota (Denso). Iridiu. Număr de catalog: 90919-01210 11.

Sistem de racire a motorului: Nissens. Numar de catalog: 623552. Radiator 2112 VAG. Numar de catalog: 443 121 321. Capac vas expansiune 2108 VAG.

Număr de catalog: 1J0 121 403 B. Vas de expansiune VW Golf 12. Garnituri, garnituri, inele O, șuruburi: Ajusa. Număr de catalog: 54120600. Set garnituri unitate de alimentare spate.

1. Simeringul arborelui cotit din spate 2. Simeringul arborelui cotit din față 3.

Garnitură pompă de ulei 4. Garnitură capac spate arbore cotit 5. Garnitură baghetă 6. Garnituri bujii (sus-jos) 7.

Garnitura termostat 8. Garnitura cutie distributie (se crede ca pentru 8 cl. Motor) 9. Garnitura cutie de viteze.

Hyundai / Kia. Număr de catalog: 35312-22000. Garnitura duzei de injectie combustibil. Complet interschimbabil cu VAZ.

Koivunen Oy. Număr de catalog: 037-131774A. Garnitura galeriei de evacuare Ajusa. Număr de catalog: 13177400. Garnitură galerie de evacuare.

Ajusa. Numar de catalog: 10144200. Garnitura chiulasa Ajusa. Numar de catalog: 14024900. Garnitura baia de ulei.

Ajusa. Număr de catalog: 15006200. Etanșare arbore cu came. Goetze.

Număr de catalog: 22-17007B. Surub chiulasa. Înlocuirea șuruburilor tăiate 08 (M12 * 1.

25 * 133) de la Fiat 1. 4 TD, (va trebui să taie) Goetze. Număr de catalog: 22-17014B. Surub chiulasa. PAYEN.

Număr de catalog: HBS131. Surub chiulasa (ct). Înlocuire pentru al 12-lea șurub (M10 * 1.

25 * 100) pentru vehicule FIAT SIENA Ordine de strângere: 3kg, 5kg, 10kg, rever 90*, 10kg, 90*, 90 * FORCE M14 cheie Ambreiaj 2112 16 cl. LUK 620305100 PIESE SISTEM DE DIRECȚIE, TRANSMISIE, SUSPENSION ȘI FRÂNĂ: * Aici am făcut o concluzie fără ambiguitate pentru mine, doar TRW (produsele acestei companii sunt furnizate pe banda transportoare a VAG și altele). Tambur frână 2108-2110, Kalina (DB 4307) Rotulă 2108 lev.

Dreapta. (JBJ156) Tijă de direcție 2108 leu. = corect. (JTE108) Rulmenți roți 2108 (set: rulment + piuliță): În ultima fotografie, blocul de la Alpha, trebuie să șlefuiți piesa marcată cu săgeți roșii pe căptușeala de frecare. Rulmenți cutiei de viteze Arborele de intrare: Rulment față Toyota.

Analogii: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), Rulment Toyota spate NJ 205. Analogii: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Arbore de iesire: Rulment KOYO fata. Rulment spate Toyota. Analogii: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 CAROSERA, ELECTRIC: Rulment generator pentru generator 2112 mica Toyota Dimensiuni: 15x35x11. Analogi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Rulment pentru generator 2112 mare Toyota Analogi: 62032RS, 6203ZZ Rulment pentru generator 2112 mare. KOYO Regulator tensiune generator 14,5v Huco Alternator Lucas Electrice 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Sistem spalare parbriz Motor spalare parbriz GM. Motor spalator parbriz VAG. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Opel. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Toyota. Supapa de reținere a spălării parbrizului Toyota (tee) (instalată în locul tee-ului original).

Supapă de reținere (tee) pentru spălarea parbrizului Volvo. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Volvo. *! Există un triunghi pe supape, vârful triunghiului ar trebui să fie îndreptat către duze. P. S. ^ Pe măsură ce procesarea progresează, informațiile vor fi completate :) P.

S. 2 ^. Poate că cineva este interesat de ce majoritatea pieselor produse de VAG? Răspunsul este simplu. AvtoVAZ este prieten cu VAG de mult timp, prin urmare detaliile sunt similare. Articol de pe: http://www.drive2.ru.

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce articole noi vor fi aduse.

Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să încurajeze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument suplimentar a fost majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20%. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifrele: vânzările sunt în creștere timp de 19 luni consecutive

Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi din noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața a continuat să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini, adică cu 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Până la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să ajungă la 1,8 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13%.

Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, vânzările Lada (324 797 unități, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi a început să intre pe pozițiile pierdute din Rusia (39.859 de unități, + 93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 de unități, + 33%) și Suzuki (5303, + 26%) au rămas în urma mărcii.

Am crescut vânzările la BMW (32.512 unități, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sub-marca premium „Shot” de la Hyundai - Genesis (1626 de unități, 76%). Stabil în ceea ce privește performanța la Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21) 831, + 4%) și Land Rover (8 801, + 9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției „Autostat”, din punct de vedere istoric, piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările au scăzut la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Cererea a revenit abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale pentru industria auto rusă sunt încă departe, precum și statutul pieței de prima vânzare din Europa, despre care Rusia a fost prezis în anii pre-criză.

Reprezentanții companiilor auto intervievați de Autonews.ru consideră că volumele vânzărilor din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra aceeași cantitate de mașini sau ceva mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă ca ianuarie și februarie să eșueze, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale până la începutul noului an.

„În 2019, mașinile achiziționate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic pe care sunt gata să se gândească la înlocuirea unei mașini”, a declarat directorul de marketing Kia Valery Tarakanov într-un interviu cu Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut tot anul

După criza din 2014, mașinile noi din Rusia au crescut cu o medie de 66% până în noiembrie 2018, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile au devenit în medie mai scumpe cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au câștigat practic acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar se prevede că asta nu înseamnă înghețare a prețurilor.

Inflația și creșterea cotei TVA de la începutul anului 2019, de la 18% la 20%, vor contribui la o creștere în continuare a prețului mașinilor. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu corespondentul Autonews.ru nu ascund, de asemenea, că creșterea TVA-ului va afecta direct costul mașinilor, iar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia. .

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, acest fapt plăcut nu a fost o surpriză având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, care numără invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o îngrijorare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de mașini speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu moneda străină, ceea ce va evita creșterea prețurilor.

Programe de sprijin de stat: au dat de două ori mai puțin

În 2018, au fost alocați de două ori mai puțini bani pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto care sunt populare în rândul rușilor în comparație cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor s-au dus la programe mai specifice precum Svoe Delo și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de dezvoltare și producție de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde pentru stimularea achiziției de transport electric terestre, pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea costurilor de transport pentru auto). companii) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente GNV - 2,5 miliarde de ruble.

Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014 doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru utilizare și schimb. În 2016, costul sprijinului de stat pentru industria auto a ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate a fost cheltuită și pentru programe similare vizate.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „Prima mașină” și „Mașina de familie” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi cu o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că nu au primit încă nicio confirmare a prelungirii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a declarat că volumul sprijinului de stat pentru industria auto autohtonă este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.

„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venit pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de utilizare și fără o taxă de utilizare - 5 ruble de sprijin de stat ”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să te ducă să te gândești la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că majoritatea covârșitoare a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile pentru continuarea activității pe piață au escaladat. Motivul a fost acordul expirat privind montajul industrial, care oferă companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii în fața incertitudinii pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, companiilor le este mai dificil să-și prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.

Până de curând, departamentele ofereau diferite instrumente pentru a înlocui decretul de definitivare privind montajul industrial Nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul presupune un anumit set de beneficii, care se determină separat cu fiecare semnatar, în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exportului. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiilor auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte în ceea ce privește investițiile ulterioare.

În Minek, la rândul lor, s-au opus multă vreme și au insistat că doar cei care produc produse de înaltă tehnologie, care nu aparțin mașinilor, ar putea lucra sub SPIK-uri. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a fost pe care Ministerul Industriei și Comerțului a început să o promoveze în urmă cu mulți ani.

În situația conflictuală a trebuit să intervină viceprim-ministrul Dmitri Kozak, care a creat un grup de lucru special, a invitat la acesta reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici asta nu a dezamorsat situația - mărcile de mașini s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze, care puteau conta de la zero pe sprijinul statului, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, supraponderea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.

Modele noi: vor fi multe premiere în 2019

În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce un nou Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa SUV-ul Vitara actualizat și noul SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite mai multe produse noi.

Dacă Renault Logan din prima generație era considerat un nou-venit-debutant în segmentul sedanurilor ieftine, atunci a doua generație l-a transformat într-un maestru experimentat. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă praf de pușcă. Iar producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, în calitate de concurent direct al Loganului, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblam ambele mașini până în oase și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?

Renault Logan din prima generație a mers imediat în masă

Faptul că totul se schimbă în timp – și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul de mașină „adevărată” bună – nu este o știre. Îmi amintesc că în urmă cu câțiva ani spuneau că ideea producătorilor de automobile francezi privind Renault Dacia/Logan ar costa bani frumoși. Ei contau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu ținteseau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers în masă, doar că acum prețul a depășit cu încredere nu 5, ci 10 mii de mărci. Astăzi, dolarul nu mai este ca pe vremuri, dar Logan încă rezistă pe segmentul angajaților de la stat și nu are atât de mulți concurenți.

masina Renault Logan

Interesant este că producătorii Logan și-au propus ca obiectiv să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu sedanurile din clasa superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace să creeze o bună spațialitate a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajul unor sedanuri din clasa D.

O cunoscută companie producătoare de mașini în urmă cu câțiva ani a devenit și ea interesată de lansarea unor modele de buget similare care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301st, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre subsidiarele General Motors, care inițial era destinată țărilor așa-numitei lumii a treia. S-a decis începerea producției de Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una dintre republicile din Asia Centrală.

Care sunt diferențele

Să începem cu designul, care ar părea a fi sarcina cea mai ingrată, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au determinat să o facem. Ele par călcate, dacă nu de amatori, atunci de designeri începători, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Arată imediat că aceasta este o mașină de a doua generație; nici banii, nici eforturile nu au fost cruțate pentru a-și îmbunătăți exteriorul.

Mașină Chevrolet Cobalt

Interiorul ambelor mașini are aproape aceeași senzație. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobalt. Este imposibil să nu remarcăm particularitățile aspectului cabinei lui Cobalt, unde, pentru a asigura spațiul maxim, au subliniat poziția verticală a palierului și au plasat scaunele din față clar sus. Se dovedește că un șofer cu o construcție medie, chiar și în poziția cea mai de jos a scaunului, va sta în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți odihni capul pe tavan. Se pare că în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru a face acest lucru, trebuie să înjumătățiți cel puțin stâlpii din față ai caroseriei.

Avantajul Logan

Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formal, ca și concurentul său. În plus, gama de setări în sine este largă, iar scaunul șoferului este foarte confortabil, chiar și în ciuda pernei mai mici în lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.

Ambele vehicule au suficient spațiu liber pentru genunchi în fața pasagerilor din spate. Un spațiu liber complet de 10 cm este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai lungi distanțe.

Interiorul mașinii Chevrolet Cobalt

În general, atât ca înălțime, cât și ca lungime, Loganul reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.

Călărie

Nimeni nu avea de gând să judece ambele mașini strict în funcție de caracteristicile lor de conducere. Faptul este că este suficient ca astfel de sedanuri să prezinte o acuratețe acceptabilă a controlului, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.

Dar testarea amănunțită a intensității energetice a suspensiei este o altă chestiune. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, dând dovadă de rezistență bună la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.

Totuși, este mai confortabil să conduci cu Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu pante longitudinale și transversale ale suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este în permanență tensionat. În Rusia, drumurile nu sunt întotdeauna asfaltate, iar Cobalt în acest sens pierde deja în fața lui Logan, care se descurcă mult mai bine cu drumurile proaste.

Dar nu poți găsi de vină suspensiilor ambelor sedanuri. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, la manevre viguroase, nu există senzație de rostogolire, ca la unele mașini. Ambele mașini s-au comportat bine în ceea ce privește răul de mișcare. Testat pe copii predispuși la rău de mișcare și a mers fără probleme.

DETALII TEHNICE

model de mașină
Tipul corpului	sedan / 4/5	sedan / 4/5
tip de unitate	față	față
Greutate, kg	1170	1127
Punct de control	5 INC	5 INC
tipul motorului	Benzină	Benzină
Volumul de lucru, cm 3	1485	1598
Putere maxima, CP Cu.	105	82/102
Viteza maxima, km/h	170	180
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Consum de combustibil, l/100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Preț cu amănuntul, ruble	de la 483.000	de la 428.000

Dinamica și nuanțele ei

În timpul testului, unii dintre experții noștri au numit Cobaltul mai dinamic. Dar asta în cazul în care nu ești leneș și mai rotești puțin motorul, trecând în timp util pe treptele joase.

În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. Accelerează cu multă dorință și chiar de jos (fără a da dovadă de vreo dexteritate specială, poți să pornești în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea scenei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune astfel: Logan este doar mașina perfectă pentru șoferii începători, dar este păcat că nu are transmisie automată, precum versiunea scumpă a lui Cobalt.

Preturi

Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că nu numai costul mașinii este alegerea sa competentă. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusească. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul însuși trebuie să selecteze separat difuzoarele de cap. Dar ABS-ul, jantele din aliaj, „luminile de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include transmisia automată mult așteptată.

În ceea ce privește Logan-ul, acest sedan are o alegere decentă de motoare când vine vorba de motoare. Cu o singură cutie de viteze manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 CP. Cu. sau de la 102 litri. Cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. Cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni limitate. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. Cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea ca o plată suplimentară de 14 mii de ruble să devină proprietarul sistemului de navigație multimedia.

Argumente pro şi contra

Bună încăpere.
Spate lat al cabinei comparativ cu Renault Logan.
Panoul de reglare a oglinzii este amplasat convenabil pe usa, in armonie cu oglinda.
Bancheta din spate este mai lată decât cea a adversarului.
Control convenabil al butoanelor de microclimat.
Ușor de citit și numere mari pe cântarele instrumentului.
Scaunul șoferului este prea sus.
Interior mai puțin confortabil în general.
Materiale de finisare de cea mai proasta calitate.
Disonanța într-o combinație de prezentare digitală și analogică a cadranelor.

Testați o mașină Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Ușurință de aterizare.
Organizare excelentă a accesului la majoritatea controalelor.
Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
Mai mult spațiu pentru cap în spate.
Nu există o reglare a decalajului coloanei de direcție.
Lipsa transmisiei automate.
Nu există suficient indicator de temperatură a motorului în panoul de instrumente.
Reglarea neplăcută a distribuției fluxului de aer.

Test condus auto Renault Logan:

Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobalt are mai puține opțiuni și are doar un singur grup de propulsie din care să aleagă. Dar există o alegere între transmisie automată și transmisie manuală.

Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Acest sedan are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.

Concluzie

Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol important. Chevrolet Cobalt în ceea ce privește preferințele consumatorilor este inferior Loganului. Pe de altă parte, are un portbagaj mai mare, iar configurația însăși a compartimentului din spate este doar lăudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.

Dacă Cobaltul ar fi fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, așadar, acesta este încă un fruct necoapt care trebuie să crească și să crească. Lui Logan i se pot reproșa, poate, motoare arhaice, a căror modernizare producătorul era obligat să o realizeze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.

Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunk” a reușit să câștige, dar în rest a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-au fost acordate 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a arătat și funcționalitate bună a sistemului de frânare, izolare excelentă a zgomotului și o direcție confortabilă.

Renault Logan primește 71,5 puncte. În aproape toate privințele, el este cu o tăietură deasupra adversarului său, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece, așa cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.

Prima generație a fost considerată un debutant începător pe segmentul sedanurilor ieftine, a doua generație l-a transformat într-un maestru experimentat. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă praf de pușcă. Iar producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, în calitate de concurent direct al Loganului, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblam ambele mașini până în oase și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?

Renault Logan din prima generație a mers imediat în masă

Faptul că totul se schimbă în timp – și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul de mașină „adevărată” bună – nu este o știre. Îmi amintesc că în urmă cu câțiva ani spuneau că ideea producătorilor de automobile francezi privind Renault Dacia/Logan ar costa bani frumoși. Ei contau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu ținteseau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers în masă, doar că acum prețul a depășit cu încredere nu 5, ci 10 mii de mărci. Astăzi dolarul nu mai este la fel ca pe vremuri, dar Logan încă ține și nu sunt atât de mulți concurenți.

Interesant este că producătorii Renault Logan și-au propus ca obiectiv să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu o clasă superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace să creeze o bună spațialitate a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajele unor sedanuri din clasa D.

Cunoscut cu câțiva ani în urmă, a devenit interesat și de lansarea unor modele de buget similare care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301st, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre subsidiarele General Motors, care inițial era destinată țărilor așa-numitei lumii a treia. S-a decis începerea producției de Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una dintre republicile din Asia Centrală.

Care sunt diferențele

Interiorul ambelor mașini are aproape aceeași senzație. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobalt. Este imposibil să nu remarcăm particularitățile aspectului cabinei Chevrolet Cobalt, unde, pentru a asigura spațiul maxim, au subliniat o poziție verticală și au plasat scaunele din față clar sus. Se pare că, cu o construcție medie, chiar și în cea mai joasă poziție, scaunul va sta în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți odihni capul pe tavan. Se pare că în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru a face acest lucru, trebuie să înjumătățiți cel puțin stâlpii din față ai caroseriei.

Avantajul Logan

Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formal, ca și concurentul său. În plus, gama de setări în sine este largă, și cea a șoferului, chiar și în ciuda pernei mai mici ca lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.

Ambele vehicule au suficient spațiu liber pentru genunchi în fața pasagerilor din spate. Un spațiu liber complet de 10 cm este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai lungi distanțe.

În general, atât ca înălțime, cât și ca lungime, Loganul reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.

Călărie

Nimeni nu avea de gând să judece strict după caracteristicile de condus. Faptul este că este suficient ca astfel de sedanuri să prezinte o acuratețe acceptabilă a controlului, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.

Totuși, este mai confortabil să conduci cu Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu pante longitudinale și transversale ale suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este în permanență tensionat. drumurile nu sunt asfaltate peste tot iar Cobalt la acest capitol deja pierde in fata lui Logan, care face fata mult mai bine drumurilor proaste.

Dinamica și nuanțele ei

Unii, la efectuarea testului, au numit Cobaltul mai dinamic. Dar asta în cazul în care nu ești leneș și mai rotești puțin motorul, trecând în timp util pe treptele joase.

În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. Accelerează cu multă dorință și chiar de jos (fără a da dovadă de vreo dexteritate specială, poți să pornești în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea scenei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune astfel: Logan este doar mașina perfectă, dar păcat că nu are transmisie automată, ca versiunea scumpă a lui Cobalt.

Preturi

Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că nu numai costul mașinii stă. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusească. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul însuși trebuie să selecteze separat difuzoarele de cap. Dar ABS-ul, jantele din aliaj, „luminile de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include transmisia automată mult așteptată.

În ceea ce privește Logan-ul, acest sedan are o alegere decentă de motoare când vine vorba de motoare. Cu o singură transmisie manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. Cu. sau de la 102 litri. Cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. Cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni limitate. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. Cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea ca o plată suplimentară de 14 mii de ruble să devină proprietarul Multimedia.

Argumente pro şi contra

Chevrolet cobalt

Bună încăpere.
Spate lat al cabinei comparativ cu Renault Logan.
Panoul de reglare a oglinzii este amplasat convenabil pe usa, in armonie cu oglinda.
Bancheta din spate este mai lată decât cea a adversarului.
Control convenabil al butoanelor de microclimat.
Ușor de citit și numere mari pe cântarele instrumentului.
Scaunul șoferului este prea sus.
Interior mai puțin confortabil în general.
Materiale de finisare de cea mai proasta calitate.
Disonanță într-o combinație de fluxuri și cadrane digitale și analogice.

Testați o mașină Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

Ușurință de aterizare.
Organizare excelentă a accesului la majoritatea controalelor.
Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
Mai mult spațiu pentru cap în spate.
Nu există o reglare a decalajului coloanei de direcție.
Lipsa transmisiei automate.
Nu există suficient indicator de temperatură a motorului în panoul de instrumente.
Reglarea neplăcută a distribuției fluxului de aer.

Test condus auto Renault Logan:

Concluzie

Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol important. Chevrolet Cobalt în ceea ce privește preferințele consumatorilor este inferior Loganului. Pe de altă parte, este mai mare ca dimensiune, iar configurația compartimentului din spate în sine este doar lăudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.

Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunk” a reușit să câștige, dar în rest a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-au fost acordate 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a arătat și o funcționalitate bună, o izolare fonică excelentă și o direcție confortabilă.

Comparație cu Nissan Almera, făcută de noi în numărul din 17 (septembrie) al ziarului din ultimul an, Chevrolet Cobalt a rezistat cu demnitate. Ne-a mulțumit de volumul cabinei și al portbagajului, „viciozitatea” unității de putere și rezistența suspensiei. În același timp, în versiunile comparate, Cobalt s-a dovedit a fi mai ieftin decât Almera. Acest lucru i-a adus o victorie binemeritată. Interesant este că Nissan Almera, pe care l-am asociat cu Cobalt, a fost creat pe baza primei generații Renault Logan și este produs în Togliatti, unde acum se produce Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 CP) 5MKP - 538.000 de ruble. și Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 CP) 5MKP - 543.000 de ruble.

Prezentat

Să începem cu Chevrolet Cobalt - are o biografie mai complexă. Această mașină s-a născut în 2011 și aparține în mod oficial celei de-a doua generații a modelului, deoarece din 2004 până în 2010 au fost produse și vândute prima generație de Cobalți în SUA, care, totuși, nu au practic nimic de-a face cu mașina care acum în in fața ta. Pe lângă nume, desigur. Au fost fabricate la uzina din Lordstown, Ohio, înainte de a fi înlocuite cu Chevrolet Cruze.

„Al doilea” Cobalt, construit pe platforma Gamma II, comună cu Aveo și Spark, era destinat inițial așa-numitelor țări în curs de dezvoltare (sau țărilor lumii a treia). Chiar și conceptul acestui model a fost prezentat pentru prima dată nu la New York sau Detroit, ci la Salonul auto de la Buenos Aires din 2011. De fapt, nu a fost creat în SUA, ci în aceeași Brazilia, unde a început producția. Mașina a devenit rapid destul de populară, iar în 2012 producția sa a fost lansată la uzina General Motors din Uzbekistan (fostă UzDaewoo) cu un volum de producție planificat de până la 120 de mii de mașini pe an. Cobaltul este, de asemenea, furnizat din Uzbekistan pe piața rusă. Mașina vine cu un singur motor - un volum de benzină de 105 cai putere de 1,5 litri, combinat cu un "mecanic" cu 5 trepte sau un "automat" cu 6 benzi.

Renault Logan din prima generație, produs din 2004, inclusiv de uzina din Moscova Avtoframos, a devenit un adevărat bestseller la noi. A fost adesea criticat pentru design, dar a fost lăudat pentru performanță, combinată cu un preț accesibil. Totuși, nimic nu durează pentru totdeauna... În 2012, compania a introdus mașina de a doua generație, iar producția acesteia a început în România sub marca Dacia. Puțin mai târziu, mașina a început să fie vândută pe piața ucraineană. Și am primit Logan 2 doar anul acesta - vânzările au început în al doilea trimestru. Și ceea ce este cel mai curios: producția noului Logan a fost plasată la Togliatti, la AVTOVAZ, pe linia B0, unde deja sunt asamblate Lada Largus (adică Dacia MCV) și Nissan Almera, iar în viitorul foarte apropiat producție. de hatchback-uri precum Renault Sandero și Sandero Stepway vor începe... Și până acum, Logan-ul nostru are și un singur motor - un motor de 1,6 litri de 102 cai putere, echipat cu doar o „mecanică” cu 5 trepte.

Privit

Chevrolet Cobalt este foarte greu de numit atractiv sau drăguț. Ca să spun ușor. Este clar că designul acestei mașini nu a fost inclus în lista de priorități a creatorilor săi și au făcut-o conform principiului Alenei Apina - literalmente „L-am orbit de ceea ce era”. Acest lucru se vede cel mai clar când te uiți la mașină din față. Farurile de aici ar trebui să fie cu siguranță diferite - să zicem, aproximativ la fel cu Logan-ul. Din lateral, mașina arată suportabilă, dar dacă ar avea faruri normale și roți mari, și nu de 14 inchi (!), ar arăta mai bine. Probabil cea mai bună vedere a lui Cobalt este din spate. Luminile verticale în combinație cu un „fluture” marcat pe capacul portbagajului amintesc că acesta este încă un „american”.

Interiorul ar arăta, de asemenea, acceptabil dacă nu ar fi plastic gri, ci negru, și nu acesta - moped - panou de instrumente, ci un fel de ordonat „adult”. Dar toate acestea, desigur, sunt de bun gust, unora le plac oricum. Dar ceea ce este, fără îndoială, este spațiul semnificativ al cabinei lui Cobalt și portbagajul său imens. 545 l - record de clasa! În ciuda simplității exterioare, scaunele lui Cobalt sunt destul de confortabile. Adevărat, pasagerilor din spate le lipsește cel puțin o aparență de sprijin. Și nu vă uitați la placa turnantă Pioneer, evident învechită (și dimensiunea 1DIN). L-au pus pe o mașină de probă ca să nu ne plictisim. Configurația LT, ca și a noastră, oferă doar pregătire audio. LTZ primește un radio cu AUX / USB și patru difuzoare. Este extrem de sărac la standardele moderne, desigur, dar totuși ceva. Dacă reducem impresia de la inspecția mașinii la o singură expresie - „nu ar putea fi mai ușor”.

Și o impresie complet diferită a noului „Logan”. Da, în testul nostru, cel mai bogat pachet al modelului este Luxe Privilege, dar Logan 2 arată destul de decent chiar și în configurația inițială Access (pe care însă cu greu o găsești la vânzare). La urma urmei, toată lumea compară noul Logan cu cel precedent, care nu a fost dublat pentru designul său simplu! De exemplu, o cutie. La noua față au netezit, au rotunjit colțurile ... Desigur, acest lucru nu l-a făcut frumos, este puțin probabil să intre în muzeul de design, dar acum arată clar mai elegant. Mai mult, cu elemente de design cromate, ca la versiunea de testare, pe jante din aliaj ușor și în „metalic”. Este vorba despre aspect.

În ceea ce privește interiorul, schimbările care au avut loc trag titlul unei mici revoluții. În primul rând, panoul frontal însuși a dobândit curbe netede. În al doilea rând, am folosit mai multe tipuri de plastic - atât deschis, cât și întunecat. Cu toate acestea, aceasta este doar în configurații scumpe, precum și prezența sistemului multimedia Media NAV cu un ecran tactil mare. De asemenea, panoul de bord este bun, parcă dintr-o mașină mai scumpă. Și ceea ce vor aprecia cu siguranță cei care cunosc prima generație Logan este că noua mașină nu are buton de claxon pe maneta coloanei de direcție din stânga. Poți fredonat, ca la toate mașinile normale - apăsând butucul volanului! O îmbunătățire majoră și spătarul rabatabil al canapelei pe părți (și în versiuni scumpe). Dar stă doar mai drept decât înainte, motiv pentru care este puțin mai strâns în rândul din spate decât era. Apropo, dimensiunea noii mașini este puțin mai mare decât cea anterioară. În lungime, a crescut cu mai puțin de 100 mm. Lățimea a scăzut cu câțiva milimetri, la fel și înălțimea. Ampatamentul era de 2630 mm, acum este de 2634 mm. Volumul portbagajului a rămas exact același - 510 litri, deși configurația compartimentului s-a schimbat ușor. Da, iar canapeaua de aici este aproape la fel de plată ca în Cobalt. Dar opritorul capotei este gaz. Unul, dar există. Cobaltul are doar un suport.

În comparație vizuală, Logan câștigă clar, pentru care obține primul punct.

plimbare

Cobaltul mulțumit chiar și pe drumurile uzbece - în timpul prezentării modelului înainte de a intra pe piața rusă. Izolarea fonică a fost neașteptat de bună. Unul dintre secrete este folosirea sigiliilor duble pe usi. Mi-a plăcut munca coordonată a motorului și a cutiei de viteze - mașina a condus exact la forțele sale 105. Și totuși este destul de economic. Nu este nevoie să vorbim despre claritatea specială a direcției, dar este destul de adecvată în ceea ce privește adecvarea. Cel mai important, suspensia este adaptată drumurilor noastre. Dacă doriți, puteți, de asemenea, să „răpășească”, dar această dorință ar trebui să fie cu adevărat mare și puternică. Chiar și pe gropile destul de mari din pânză, mașina răspunde de obicei doar cu palme de roți și nu corpul înspăimântător se legănă în sus și în jos.

Impresii similare au fost la un moment dat de la călătoriile pe primul „Logan”. În al doilea, după senzații subiective, suspensia este mai sensibilă la micile nereguli ale drumului. Ea rezistă la mare totuși grozav. Dar aș fi preferat vechea indiferență față de neregulile de orice „calibru”.

Evident, designerii au îmbunătățit izolarea fonică în Logan. Unitatea de putere, de fapt, este veche, la fel ca înainte, așa că nu se poate spune nimic nou despre ea. Chiar și indicatorii economici au rămas exact la fel. Cu toate acestea, din cauza liniștii din cabină, senzația de dinamică dispare, iar noul Logan se pare că este mai lent decât precedentul. Nu există plângeri cu privire la direcția cu servomotor hidraulic cu acțiune variabilă. Destul de confortabil. Există o plângere despre aderența prea mare - nu toată lumea și nu reușește imediat să „bâjbească” atunci când discurile se închid. Da, există întrebări despre mecanismul de schimbare a vitezelor nu foarte clar. Deși înainte era așa.

În acest test, Chevrolet face cea mai bună impresie.

A intrebat pretul

După cum am menționat mai sus, contrar de obicei, nu comparăm versiunile maxime de mașini de această dată. Mai degrabă, Logan este în cea mai scumpă configurație - Luxe Privilege pentru 515.000 de ruble și chiar și cu opțiuni pentru 28.000 de ruble. Dar Cobalt - numai la început, LT, cu o transmisie manuală, pentru 483.000 de ruble. Opțiuni plus - „metalice”, aer condiționat, un pachet de siguranță care include un al doilea airbag - acest lucru crește prețul la 538.000 de ruble! Iar configurația maximă a Cobalt LTZ cu transmisie automată costă 572.000 de ruble. Cu toate acestea, ea pierde în fața celui mai scump „Logan” în ceea ce privește echipamentul.

De menționat că, teoretic, noul Renault Logan are cel puțin două versiuni foarte ieftine, începând cu Access de bază pentru 355.000 de ruble, echipat cu un motor cu 8 valve de 82 de cai putere. Dar, așa cum este de obicei cazul, găsirea unei astfel de mașini de la dealeri este descurajantă. Iar la prețul celui mai simplu „Cobalt” poți vedea „Logan” în versiunile Comfort și Privilege. Adăugând puțin, puteți cumpăra chiar același Luxe Privilege, dar numai cu opt supape. Da, „Logan” nu are „automat”, dar acesta este un fenomen temporar. Dar alegerea versiunilor este mai bogată. Această bogăție de alegere și un preț de pornire mult mai mic au pus Renault Logan în frunte.