Daewoo Nexia: Nu trage când ridică viteza

10.09.2011

Daewoo Nexia: „Nu trage când ridică viteza”

... și nu numai că nu trage când ridică viteza. Când această mașină a intrat în cutia noastră,apoi a trecut pe acolo vreo cinci minute. Clientul dă clic pe benzină, iar mașina „plictisește”, nu trage șinici măcar nu poate muta un deal mic ... dar atunci clientul a avut noroc, a ajutat accelerarea cu piciorul meu și ... mașina din cutie.

Mașină la recomandarea prietenilor. Nu profil. Acest caz a fost interesantfaptul că clientul a călătorit deja „un anumit număr de servicii auto”, a cheltuit „un anumitsuma de bani ”, dar rezultatul a fost zero. Apoi a decis să se renoveze (Internetul este mare ...).

Am schimbat bujiile - nu a ajutat. Am curățat duzele - nimic nu s-a schimbat.
A trebuit să meargă din nou la service auto pentru a se înclina. Am găsit unul. Au fost de acord să întreprindă reparații acolo.

Dar au stabilit următoarea condiție:
- Găsiți aceeași mașină ca a voastră, o vom pune lângă dvs. și vom face poze una câte unade acolo și pune-ți mașina ... drumul este foarte bun! Sută la sută garanție!

Din anumite motive, clientul a decis să nu contacteze acest service auto. Am găsit altul. Acolo el imediat stabilit:

Știm o astfel de cauză a defecțiunii - reparăm ...
- Deci care este motivul?
- Catalizator! Chiar acum îl vom elimina pentru tine și ...

Clientul s-a dovedit a fi „finicky”. Ei bine, nu i-a plăcut nici acolo, nici aici. Cumva „al șaselea simțind "și-a dat seama că trebuie să ia singura decizie corectă:" Mergeți la diagnosticla serviciul auto „corect”. Am decis să decid, dar mi-a fost frică: „Și câți bani vor fi? ...”.
Privind înainte voi spune: „Ne-am păcălit puțin”. Și nu s-au „jucat” deloc. Tocmai am petrecut „corectul”diagnosticare automată și când i s-a spus clientului prețul pentru munca depusă, a fost foarte surprins:
- Și asta e tot?

Ei bine, să începem să povestim și să arătăm ...

Am conectat un manometru de vid. A arătat un vid al colectorului de admisie scăzut.Ce inseamna asta? Că „ceva nu este în regulă cu sistemul de distribuție a gazului din motor”.Aici, fie cureaua de distribuție a sărit, fie există întrebări legate de angrenaj,ar putea fi banal „zdrobit”.

O situație similară a fost descrisă într-un articol la:
iar acest motor în lucrarea sa seamănă cu cel al motorului de pe Mitsubishi Lancer.

Apoi, luăm osciloscopul Postalovsky. În loc de bujie, înșurubăm un senzor de presiune, pornim motorul, privim ... și ne asigurăm de diagnosticul inițial: oscilograma prezintă multe abateri de la funcționarea corectă. Se pare că „fazele sunt deplasate”.

Vreau să mă concentrez pe un parametru: avansul de aprindere este foarte târziu, adică valoarea corectă „minus” a trecut „plus” și pe oscilograma afișată apare ca „25 de grade după punctul mort superior”, deși știm că aprinderea „corectă” trebuie să fie ÎNAINTE de punctul mort în condițiile de funcționare date în timpul achiziționării oscilogramei.

Bine. În principiu, totul este clar, trebuie să o facem ... s-a întors, s-a uitat ... din păcate, toate posturile noastre de lăcătuș erau ocupate. S-a uitat la client:

Cunoști un lăcătuș? Cine ar putea face ce ți-am spus?
- Ei bine, practic ... există ... voi găsi!
- Atunci ascultă ce trebuie făcut ...

În câteva minute a spus clientului în detaliu ce și cum să facă. Și în cele din urmă a întrebat:
- lasă-i să nu arunce nimic, adu-mi-o, bine?

... clientul a venit ... nu - clientul a izbucnit literalmente în cutia noastră a doua zi:

- Mulțumiri! Nu, habar n-ai cum m-ai ajutat! Nu am putut obține soluția corectă la problema mea nicăieri și de la nimeni!

Iar problema a fost aceasta, vezi fotografia:

Dacă te uiți „în mod obișnuit și din lateral”, este totul în regulă?

Să aruncăm o privire mai atentă:

Da, acesta este așa-numitul „banal groove furnir”. Spart.

În exterior, nu există nicio modalitate de a determina dacă canelura furnirului este ruptă.

Mai mult, este realizat structural în același timp cu toate detaliile. Ca să spun așa, un „detaliu complet”. Și dacă te uiți la angrenajul „simplu și din exterior”, este dificil să determini defecțiunea. Și poți urmări mult timp ...
În acel service auto, au fost foarte surprinși când au urmat toate recomandările noastre și, într-adevăr, treapta de viteză a fost spartă! Au fost foarte surprinși ...

Doar nu credeți că v-ați lăudat acum, spun ei, uite cât de inteligent. Nu, nu există nimic „inteligent” sau genial. Este doar „funcționează așa”, când trebuie să păstrezi multe informații în cap și să le folosești la timp.

Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudryavtsev Mihail Evgenievici
Orașul Moscovei
Serviciu auto "VTS"
Strada Suzdalskaya, 9
Puteți apela în timpul programului de lucru:
7-916-626-71-98

În acest articol, veți afla despre cauzele sacadatelor în timp ce conduceți. Principalele motive pentru smucitură în timp ce conduceți pe Nexia sunt explozivi defectiși (fire de înaltă tensiune), bujii sau un senzor de poziție a clapetei de accelerație. De asemenea, filtrele de combustibil și ulei pot fi murdare. În continuare, să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre opțiuni.

De ce pot apărea scutecuri, este necesar să vă dați seama mai întâi ce este un smucit. Un smucit în mașini, adesea în Nexia, este o schimbare spontană pe termen scurt a turației motorului, indiferent de poziția pedalei de gaz. În viața obișnuită, cel mai adesea are loc o serie de sacadări. Cazul extrem al unui smucit - o scufundare este o întârziere vizibilă în răspunsul motorului la apăsarea pedalei de accelerație. În mod convențional, se pot distinge trei tipuri de sacadări:
–în momentul începerii mișcării;
- în timpul overclockării;
- cu mișcare constantă, adică cu pedala de gaz constant apăsată.

Pentru a determina cauzele scuturărilor atunci când conduceți o mașină cu un motor cu injecție, puteți efectua diagnosticarea computerului, așa că vă recomand să contactați un service specializat în repararea sistemelor de injecție a combustibilului. Totuși, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor, scuturările sunt cauzate de o presiune insuficientă a combustibilului în șina de combustibil sau de o defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dacă aveți unele abilități, puteți determina singur cauza scandalurilor.
JACK LA MOMENTUL ÎNCEPUTUL MISCĂRII PE NEXIA... De obicei, tocmai ați început să vă mișcați și apar probleme - eșec sau eșec după eșec. Cele mai neplăcute senzații sunt asociate tocmai cu întârzierea răspunsului motorului la apăsarea pedalei de gaz. Uneori, chiar și motorul se oprește. O smucitură apare în momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă atunci când pedala de gaz este apăsată, când, în funcție de semnalul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, ECU determină momentul tranziției de la modul de mers în gol la cel de încărcare și trebuie să crească cantitatea de combustibil furnizate prin injectoare. Cu o presiune insuficientă în șina combustibilului, chiar și cu o creștere a duratei injecției, nu există suficient combustibil pentru o pornire lină.
PRETURI CÂND ACELERATĂ PE NEXIA... Cauza scuturărilor în timpul accelerației poate fi, ca în cazul anterior, o presiune insuficientă a combustibilului în șina combustibilului. Unitatea electronică de comandă a motorului, care a primit un semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, despre deschiderea intensivă a clapetei de accelerație la un unghi mare, caută să maximizeze alimentarea cu combustibil, dar datorită presiunii reduse a combustibilului, nu este capabilă să facă acest lucru . În plus, un motiv specific pentru sacadări atunci când accelerați o mașină Daewoo Nexia poate fi defectarea senzorului de presiune absolută (vid în conducta de admisie) sau înfundarea (ciupirea) furtunului său.
SĂRÂND CÂND SE MUTĂ... Astfel de scuturi sunt cel mai adesea cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere. Sunt necesare diagnostice și reparații. Dacă sunteți pe drum, puteți încerca singuri următoarele:
- examinați cu atenție compartimentul motorului. Opriți contactul și verificați etanșeitatea și așezarea tuturor firelor și conectorilor la senzorul distribuitorului și bobina de aprindere pe o mașină cu motor G15MF, conectorii modulului de aprindere și cablurile de înaltă tensiune pe mașinile cu alte motoare. Dă drumul
motor și ascultați-i munca.

- crăpăturile în timpul defectării de înaltă tensiune „la masă” sunt slabe, dar distincte. În întuneric complet, o scânteie este clar vizibilă în timpul defalcării;

- înlocuiți bujiile, indiferent de starea și kilometrajul acestora. Acordați atenție stării bujiilor: dacă se constată anomalii, poate fi necesar să reparați motorul sau sistemele acestuia. Defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație poate fi o cauză specifică a scuturărilor în timpul mișcării constante a unei mașini cu motor cu injecție.

Simptomele suplimentare care confirmă o defecțiune a acestui senzor sunt următoarele:
- ralanti inegale ale motorului;
- scăderea puterii maxime a motorului.
Senzorul nu este separabil și, prin urmare, nu poate fi reparat. Dacă se constată că senzorul este defect, acesta este înlocuit ca ansamblu.

3.5. Mașina se mișcă în sacadări

În ceea ce privește o mașină, o smucitură este o schimbare spontană pe termen scurt a turației motorului, indiferent de poziția pedalei de gaz. În utilizarea zilnică, există, de obicei, o serie de sacadări. Cazul extrem al unui smucit este un eșec, o întârziere vizibilă în răspunsul motorului la apăsarea pedalei de accelerație.

În mod convențional, se pot distinge trei tipuri de sacadări:

- în momentul începerii mișcării;

- în timpul overclockării;

- cu mișcare constantă, adică cu o poziție constantă a pedalei de accelerație.

Pentru a determina cauzele scuturărilor la conducerea unei mașini cu un motor cu injecție, este necesar un echipament special de diagnosticare, prin urmare, în acest caz, vă recomandăm să contactați un service auto specializat în repararea sistemelor de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor, sacadarea este cauzată de presiunea insuficientă a combustibilului în conducta de combustibil a motorului („șină”) sau de o defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Dacă aveți unele abilități, puteți identifica singur cauza scandalurilor.

Jerk la începutul mișcării

În momentul începerii mișcării, are loc adesea cazul limitativ al unui smucit - un eșec. Cele mai neplăcute senzații sunt asociate tocmai cu întârzierea răspunsului motorului la apăsarea pedalei de gaz. Uneori motorul chiar se oprește. O smucitură apare în momentul în care supapa de accelerație începe să se deschidă, când, conform semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, ECU determină momentul tranziției de la modul de mers în gol la cel de încărcare și trebuie să crească cantitatea de combustibil furnizată prin injectoare. Cu o presiune insuficientă în conducta de combustibil, chiar și cu o creștere a duratei injecției, nu există suficient combustibil pentru o pornire lină.

Motivele scăderii presiunii pot fi:

Zgârieturi în timpul accelerației

Cauza scuturărilor în timpul accelerației poate fi, ca în cazul precedent (a se vedea „Scuturarea în momentul pornirii mișcării”), presiunea insuficientă a combustibilului în conducta de combustibil. ECU, după ce a primit un semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, despre deschiderea intensivă a clapetei de accelerație la un unghi mare, încearcă să maximizeze alimentarea cu combustibil, dar datorită presiunii reduse a combustibilului, nu este capabilă să facă acest lucru. Motivele acestui fenomen și metoda de verificare, a se vedea „Jerk în momentul începerii mișcării”.

Ciudă cu mișcare constantă

Astfel de scuturi sunt cel mai adesea cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere. Sunt necesare diagnostice și reparații (a se vedea secțiunea 9 „Echipamente electrice”). Pe drum, puteți încerca să o faceți singur:

- examinați cu atenție compartimentul motorului. Opriți contactul și verificați etanșeitatea și așezarea tuturor firelor și conectorilor la modulul de aprindere și la firele de înaltă tensiune. Porniți motorul și ascultați cum funcționează - scârțâitul în timpul defectării de înaltă tensiune „la masă” este slab, dar distinct. În întuneric complet, o scânteie este clar vizibilă în timpul defalcării;