De îndată ce Lanos a părăsit sfera de influență a Chevrolet, în gama de modele a diviziei coreene s-a format o clarificare vizibilă. Coreenii nu sunt dintre cei care își vor pierde pe ai lor, așa că Lanos a fost înlocuit rapid. În 2012, am prezentat o mașină complet nouă pentru cumpărătorul nostru, Chevrolet Cobalt. Ce fel de mașină a fost și ce a pierdut cumpărătorul din Federația Rusă odată cu plecarea Chevrolet de la orizont, să ne dăm seama împreună.
Cobalt brazilian coreean
General Motors Korea operează cu metode încercate și testate. Sub steagul celebrului brand american se vând mașini care nu au mai văzut America până acum, cu excepția faptului că au niște avioane de intersecție cu mașini din Brazilia. Numele Chevrolet Cobalt este destul de faimos în SUA, dar nu este deloc mașina pe care am vândut-o. Iată o fotografie a americanului Chevrolet Cobalt SS.
Poate că diferența poate fi văzută cu ochiul liber. Chevrolet Cobalt-ul nostru, ale cărui caracteristici tehnice le-am prezentat și în tabel, diferă de omonimul de peste mări pentru aproape toată lumea.
Au un singur lucru în comun - un fluture pe calorifer.
Aparținerea unei mărci eminente în design trebuia urmărită clar, motiv pentru care întreaga mașină a fost proiectată în jurul crucii Chevrolet, a barei transversale, care era tipică pentru marca la acea vreme, și a capacului portbagajului cu o îndoire, care a adăugat mașina puțin mai multă asemănare cu omonimul american. De fapt, asta-i tot. Restul este opera meșterilor coreeni și brazilieni de perie și șubler.
Interiorul și ergonomia Chevrolet Cobalt
Patru uși și un portbagaj au fost pur și simplu adăugate pe cruce, pentru că sedanurile se vând bine în CSI. De fapt, pentru o mașină cu un preț de aproximativ 500 de mii nu este nevoie de mai mult. Călătorii, Chevrolet, portbagaj nou, încăpător. Restul îl vom cumpăra.
Dar dacă te uiți în salon, nu va trebui să cumperi foarte mult, deoarece salonul te-a surprins prin grijuliu și ergonomie. Confuz numai de calitatea materialelor de finisare și a manoperei, dar acestea sunt costurile de localizare. Ce vrei pentru o jumătate de milion, care este prețul, aceeași este calitatea. În salon există și aspecte pozitive în ceea ce privește materialele, dar le poți atinge doar în cele mai scumpe niveluri de finisare. Parțial, plăcile ușilor și panoul frontal pot fi tăiate cu piele, ceea ce conferă soliditate chiar și unui astfel de sedan nedescris.
Cobalt sau Renault Logan
Eternul rival al lui Chevrolet Cobalt a fost întotdeauna Renault Logan. Și tocmai în cabină îl pierde francezul rusofon în fața coreeanului brazilian. Ergonomia mașinii este cea mai bună. Toate funcțiile și accesul la ele sunt logice, tot ceea ce trebuie văzut în mod constant este vizibil. Nu există așa ceva în Logan. Și nu trebuie să ajungeți nicăieri, cel puțin de pe scaunul șoferului. Toate butoanele și butoanele la îndemână.
Planșa de bord are o nuanță ciudată de albastru, dar se citește bine și configurația sa seamănă cu o ordonată de la Honda P1, celebra sportbike. Excesul stilistic, suntem de acord, dar totul este clar vizibil și volanul confortabil nu se suprapune cu citirile instrumentelor.
În ciuda faptului că Chevrolet Cobalt pierde 10 mm în ampatament față de Logan, interiorul este mai spațios, ca să nu mai vorbim de portbagaj. Aici coreeanul este campion la clasă. Volum de până la 563 de litri. Este cu 50 de litri mai mult decât același Logan, ca să nu mai vorbim de modelele mai modeste.
Operare și tehnologie Chevrolet Cobalt
Mai ales nu merită să atingem caracteristicile tehnice. Acest lucru nu este în mâinile lui Cobalt. Pentru că mașina de pe piața noastră era echipată cu un motor și două cutii - mecanică și automată. Motorul cu patru cilindri aspirat pe benzină cu un volum de un litru și jumătate produce 105 forțe, ceea ce nu este chiar atât de rău pentru o mașină ieftină. Este deosebit de îmbucurător pentru proprietarii unui Chevrolet Cobalt cu automată cu șase trepte că transmisiile automate nu se găsesc la astfel de bani nici în Logan, nici în Solaris. Doar în Aveo și Polo Sedan, dar acestea sunt mașini dintr-o ligă puțin diferită, deși și bugetare.
Platforma auto este simplă și pe ea sunt asamblate câteva zeci de modele din întreaga lume. Suspensie față - bară standard MacPherson, spate - bară de torsiune semidependentă. Moderat dur și rezonabil de ieftin. Suspensia este ușor de reparat și întreținut și puteți găsi absolut orice piese de schimb pentru înlocuire, deoarece platforma este globală. Acesta este, de asemenea, un plus clar al cobaltului.
Cât costă pachetul Chevrolet Cobalt?
Opțiunile și prețurile se formează acolo unde este asamblat Chevrolet Cobalt. Pentru piața noastră, acesta este Uzbekistanul însorit. Producătorii uzbeci de automobile au dus cu generozitate Cobalt cu seturi complete și au fost chiar patru. Corpul, totuși, este unul, dar nivelul de echipare este diferit. Cea mai simplă mașină din baza de date este deja echipată cu:
- servodirecție;
- inchidere centralizata cu telecomanda;
- încălzire lunetă;
- discuri din oțel ștanțat 15".
Configurațiile la prețul următor pot avea aproape tot ce aveți nevoie pentru o mașină de buget - aer condiționat, ABS, geamuri electrice și jante din aliaj. Cel mai scump Chevrolet Cobalt la acea vreme costa aproximativ 600.000 de ruble.
O mașină decentă pentru un public modest și sărac. Un design controversat poate plăti cu ușurință cu un portbagaj mare, un motor decent de rezistență și, desigur, un preț. Mult succes tuturor!
În pregătirea pentru asamblarea motorului, a apărut o dorință puternică de a asambla un motor de încredere. Pentru că suferind foarte mult cu carburatorul anterior, nu prea îmi doream ca motorul să se defecteze în cel mai crucial moment. Având în vedere faptul că astăzi este destul de dificil să achiziționați piese de schimb autohtone de înaltă calitate, a apărut ideea de a găsi analogi de la producători străini. Și am început să caut piese de schimb de la producători străini. Cataloagele pieselor din fabrică VAZ, care pot fi găsite cu ușurință pe Internet, utilizatorii diferitelor forumuri de internet, precum și site-uri existente, au ajutat foarte mult în acest sens. Ru și motorzona.
Ru Desigur, nu a fost posibilă înlocuirea întregii game de piese, dar totuși este un mare pas înainte. Așa că încep să public un studiu privind înlocuirea pieselor de schimb autohtone cu cele din import. Am decis să fac un grup de componente și ansambluri principale. MOTOR, SISTEM DE ALIMENTARE 1. Curea de distribuție.
Ae. Număr de catalog: TB479. Potrivit pentru motoarele 2112 cu o cilindree de 1.500 cmc. Este foarte plăcut să ții această centură în mâini, am comparat-o cu BRT-ul autohton și omologii săi, diferența de calitate este evidentă.
2. Curea de transmisie auxiliară. Ae. Număr de catalog: MVB698R6.
Curea generator pentru injecție Samar, Samar 2. Nu se va potrivi cu a zecea familie, deoarece o duzină au un suport de montare al generatorului diferit, respectiv, este nevoie de o curea mai lungă. Există un singur producător de curele: Ae, o subsidiară a Federal Mogul.
3. Pompa de apa (pompa) a sistemului de racire a motorului: SCT. Cod piesa: SQ 006 (cu rotor din aluminiu) Hepu. Număr de catalog: P 625 4. Întinzătoare și role de bypass: După 5 mii au făcut zgomot. L-a scos, l-a deschis.
Diagnostic: practic nu exista lubrifiant și mirosea a ceva ars. Presupun ca dupa schimbarea lubrifiantului vor mai servi. Metal, fabricat de AT: Recomand Tsiatim 221 cu lubrifiantul corect pentru rulmenti.E este produs in Uralii nostri. Chiar și mândria a apărut pentru marginea suport nativă))) Unsoarea Ciatim-221 este o unsoare antifricțiune rezistentă la căldură.
Înlocuitori: VNIINP-207 (până la minus 40`C), TsIATIM-221s. Unsoarea Tsiatim-221 este eficientă în intervalul de temperatură de la -60 la + 150C. Domeniu de aplicare: rulmenți de rulare ai mașinilor electrice, sisteme de control și instrumente cu o viteză de rotație de până la 10.000 (min-1), rulmenți agregați ai aeronavei, unități de frecare și suprafețe de împerechere metal-cauciuc care funcționează în vid. Caracteristici de bază de performanță: insolubil în apă, higroscopic, rămâne stabil chiar și la fiert.
Când este absorbit de umiditate, se comprimă, are caracteristici antiuzură scăzute, este rezistent chimic, inert la materialele cauciuc și polimerice. Este eficient la o presiune reziduală de 666,5 Pa în intervalul de temperatură de la minus 60 până la plus 150 ° C. Compozitie: lichid organosilicicat ingrosat cu sapun complex; contine un aditiv antioxidant. Punct de cădere, `C, nu mai puțin de 200 Penetrație la 25` C, mm g10-1 280-360 Vâscozitate efectivă la minus 50 `C și un gradient mediu al vitezei de deformare de 10 s-1, Pags, nu mai mult de 800 Stabilitate coloidală (fracția de masă a uleiului separat),%, nu mai mult de 7,0 Rezistența finală la 50°C, Pa, nu mai puțin de 120 Fracția de masă a alcalii libere,%, nu mai mult de 0,08 Evaporare la 150 °C, 1 oră,%, nu mai mult de 2,0 5. Plăcuțe și inele de presiune ale arborelui cotit: Ae.
Număr piesa: AEM5481 STD SM. Bucșe, principal 2108-09 std 43-2804-00 SM. Bucșe principale 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Număr piesă: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Număr de catalog: 902160 Glyco.
Număr de piesă: A198 / 2 STD Fabricat de Glyco, o filială a Federal Mogul, montat pe vaze de producție cu tracțiune față. Exista dimensiuni de reparatie, pentru a le gasi este necesar sa inlocuiesti literele STD cu marimea dorita, de exemplu 025mm. 6. Garnituri de supape: Goetze (aceeași fiică a Federal Mogul). Număr de catalog: 50-306538-50 Herzog.
Număr de catalog: HL2 7026 7. Elevatoare hidraulice: Herzog. Număr de catalog: HL0 7300 Nakamoto. Cod piesa: 21121007300 INA.
Număr de catalog: 420 0073 10 8. Supape și arcuri supape chiulasei 2112: Mvi. Număr de catalog: 85-2816 Ipsa.
Număr de catalog: VL173400 Mvi. Număr de catalog: 85-2817 Ipsa. Număr de catalog: VL173500 9.
Elemente filtrante: Toyota. Număr piesa: 90915-YZZJ3 Mann. Număr de catalog: C22117 VAG. Număr de catalog: 021 129 620 Mann.
Număr de catalog: WK512 VAG. Număr de catalog: 6X0 201 511 B 10. Bujii: Toyota (Denso). Iridiu. Număr de catalog: 90919-01210 11.
Sistem de racire a motorului: Nissens. Numar de catalog: 623552. Radiator 2112 VAG. Numar de catalog: 443 121 321. Capac vas expansiune 2108 VAG.
Număr de catalog: 1J0 121 403 B. Vas de expansiune VW Golf 12. Garnituri, garnituri, inele O, șuruburi: Ajusa. Număr de catalog: 54120600. Set garnituri unitate de alimentare spate.
1. Simeringul arborelui cotit din spate 2. Simeringul arborelui cotit din față 3.
Garnitură pompă de ulei 4. Garnitură capac spate arbore cotit 5. Garnitură baghetă 6. Garnituri bujii (sus-jos) 7.
Garnitura termostat 8. Garnitura cutie distributie (se crede ca pentru 8 cl. Motor) 9. Garnitura cutie de viteze.
Hyundai / Kia. Număr de catalog: 35312-22000. Garnitura duzei de injectie combustibil. Complet interschimbabil cu VAZ.
Koivunen Oy. Număr de catalog: 037-131774A. Garnitura galeriei de evacuare Ajusa. Număr de catalog: 13177400. Garnitură galerie de evacuare.
Ajusa. Numar de catalog: 10144200. Garnitura chiulasa Ajusa. Numar de catalog: 14024900. Garnitura baia de ulei.
Ajusa. Număr de catalog: 15006200. Etanșare arbore cu came. Goetze.
Număr de catalog: 22-17007B. Surub chiulasa. Înlocuirea șuruburilor tăiate 08 (M12 * 1.
25 * 133) de la Fiat 1. 4 TD, (va trebui să taie) Goetze. Număr de catalog: 22-17014B. Surub chiulasa. PAYEN.
Număr de catalog: HBS131. Surub chiulasa (ct). Înlocuire pentru al 12-lea șurub (M10 * 1.
25 * 100) pentru vehicule FIAT SIENA Ordine de strângere: 3kg, 5kg, 10kg, rever 90*, 10kg, 90*, 90 * FORCE M14 cheie Ambreiaj 2112 16 cl. LUK 620305100 PIESE SISTEM DE DIRECȚIE, TRANSMISIE, SUSPENSION ȘI FRÂNĂ: * Aici am făcut o concluzie fără ambiguitate pentru mine, doar TRW (produsele acestei companii sunt furnizate pe banda transportoare a VAG și altele). Tambur frână 2108-2110, Kalina (DB 4307) Rotulă 2108 lev.
Dreapta. (JBJ156) Tijă de direcție 2108 leu. = corect. (JTE108) Rulmenți roți 2108 (set: rulment + piuliță): În ultima fotografie, blocul de la Alpha, trebuie să șlefuiți piesa marcată cu săgeți roșii pe căptușeala de frecare. Rulmenți cutiei de viteze Arborele de intrare: Rulment față Toyota.
Analogii: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), Rulment Toyota spate NJ 205. Analogii: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Arbore de iesire: Rulment KOYO fata. Rulment spate Toyota. Analogii: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 CAROSERA, ELECTRIC: Rulment generator pentru generator 2112 mica Toyota Dimensiuni: 15x35x11. Analogi: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.
Rulment pentru generator 2112 mare Toyota Analogi: 62032RS, 6203ZZ Rulment pentru generator 2112 mare. KOYO Regulator de tensiune generator 14,5v Huco Alternator Lucas Electrice 80A Analogi: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Sistem spalare parbriz Motor spalare parbriz GM. Motor spalator parbriz VAG. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Opel. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Toyota. Supapa de reținere a spălării parbrizului Toyota (tee) (instalată în locul tee-ului original).
Supapă de reținere (tee) pentru spălarea parbrizului Volvo. Supapa de reținere pentru spălarea parbrizului Volvo. *! Există un triunghi pe supape, vârful triunghiului ar trebui să fie îndreptat către duze. P. S. ^ Pe măsură ce procesarea progresează, informațiile vor fi completate :) P.
S. 2 ^. Poate că cineva este interesat de ce majoritatea pieselor produse de VAG? Răspunsul este simplu. AvtoVAZ este prieten cu VAG de mult timp, prin urmare detaliile sunt similare. Articol de pe: http://www.drive2.ru.
Dacă Renault Logan din prima generație era considerat un nou-venit-debutant în segmentul sedanurilor ieftine, atunci a doua generație l-a transformat într-un maestru experimentat. Acum este punctul de plecare pentru toți „recruții” care nu au avut încă timp să miroasă praf de pușcă. Iar producătorii Chevrolet Cobalt, care au lansat acest model, în calitate de concurent direct al Loganului, ar fi trebuit să înțeleagă acest lucru. Să dezasamblam ambele mașini până în oase și să aflăm dacă Cobalt este demn de Logan?
Renault Logan din prima generație a mers imediat în masă
Faptul că totul se schimbă în timp – și bugetele cumpărătorilor, precum și conceptul de mașină „adevărată” bună – nu este o știre. Îmi amintesc că în urmă cu câțiva ani spuneau că ideea producătorilor de automobile francezi privind Renault Dacia/Logan ar costa bani frumoși. Ei contau pe suma de 5 mii de dolari SUA și nu ținteseau mai mult. Într-adevăr, la început proiectul a fost implementat și primul Logan a mers în masă, doar că acum prețul a depășit cu încredere nu 5, ci 10 mii de mărci. Astăzi, dolarul nu mai este ca pe vremuri, dar Logan încă se ține de segmentul de stat și nu are atât de mulți concurenți.
masina Renault Logan
Interesant este că producătorii Logan și-au propus ca obiectiv să nu fie ușor să concureze cu mașinile din clasa A, ci să concureze cu sedanurile din clasa superioară. Și designerii se străduiesc, ceea ce este remarcabil, prin orice mijloace să creeze o bună spațialitate a cabinei și să facă dimensiunea portbagajului incredibil de voluminoasă. Acest compartiment din spate este mai mare decât multe mașini de golf și chiar rivalizează cu portbagajul unor sedanuri din clasa D.
O cunoscută companie producătoare de mașini în urmă cu câțiva ani a devenit și ea interesată de lansarea unor modele de buget similare care să păstreze întotdeauna prețul. Citroen C-Elysee și 301st, și anul trecut și Chevrolet, au decis să joace după aceleași reguli și au lansat în arenă un concurent direct - Chevrolet Cobalt. Această mașină este dezvoltarea uneia dintre subsidiarele General Motors, care inițial era destinată țărilor așa-numitei lumii a treia. S-a decis începerea producției de Chevrolet Cobalt, respectiv, într-una dintre republicile din Asia Centrală.
Care sunt diferențele
Să începem cu designul, care ar părea a fi sarcina cea mai ingrată, dar ce poți face. Suprafețele exterioare ale caroseriei Chevrolet Cobalt ne-au determinat să o facem. Ele par călcate, dacă nu de amatori, atunci de designeri începători, dar aspectul lui Logan nu poate fi spus cu siguranță. Arată imediat că aceasta este o mașină de a doua generație; nici banii, nici eforturile nu au fost cruțate pentru a-și îmbunătăți exteriorul.
Mașină Chevrolet Cobalt Interiorul ambelor mașini are aproape aceeași senzație. Logan, pentru care soluțiile sofisticate și materialele scumpe erau limitate (de ce să fii surprins, acesta este un angajat de stat?!), nu ar trebui să aibă, dar este perceput mult mai plăcut și mai logic decât Cobalt. Este imposibil să nu remarcăm particularitățile aspectului cabinei lui Cobalt, unde, pentru a asigura spațiul maxim, au subliniat poziția verticală a palierului și au plasat scaunele din față clar sus. Se dovedește că un șofer cu o construcție medie, chiar și în poziția cea mai de jos a scaunului, va sta în continuare sus, ca pe un scaun. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, atunci este periculos să intrați în această mașină, deoarece cu siguranță vă veți odihni capul pe tavan. Se pare că în această situație, vă așteptați la o vizibilitate excelentă, dar din păcate, pentru a face acest lucru, trebuie să înjumătățiți cel puțin stâlpii din față ai caroseriei.
Avantajul Logan
Este explicit. Mai bine cu Logan cu reglare verticală a scaunului, care nu este formal, ca și concurentul său. În plus, gama de setări în sine este largă, iar scaunul șoferului este foarte confortabil, chiar și în ciuda pernei mai mici în lungime. În ceea ce privește ergonomia, Logan putea fi certat doar pentru defecte minore, cum ar fi butonul LED al aparatului de aer condiționat, butoanele geamului electric din spate și așa mai departe.
Ambele vehicule au suficient spațiu liber pentru genunchi în fața pasagerilor din spate. Un spațiu liber complet de 10 cm este suficient pentru a parcurge confortabil cele mai lungi distanțe.
Interiorul mașinii Chevrolet Cobalt În general, atât ca înălțime, cât și ca lungime, Loganul reprezintă mai mult spațiu. Dar lățimea este mai spațioasă în Cobalt, care se vede clar la nivelul umerilor.
Călărie
Nimeni nu avea de gând să judece ambele mașini strict în funcție de caracteristicile lor de conducere. Faptul este că este suficient ca astfel de sedanuri să prezinte o acuratețe acceptabilă a controlului, predictibilitatea reacțiilor și o stabilitate excelentă. Restul nu mai este atât de important.
Dar testarea amănunțită a intensității energetice a suspensiei este o altă chestiune. Și ambele sedanuri nu au dezamăgit, dând dovadă de rezistență bună la avarii pe drumuri denivelate. Acest parametru este foarte important pe drumurile noastre rusești.
Totuși, este mai confortabil să conduci cu Logan. Cobaltul se agită mai des pe mici nereguli, iar corpul său joacă la unison cu pante longitudinale și transversale ale suprafețelor drumului. Toate acestea afectează negativ nu numai pasagerii, ci și șoferul, care este în permanență tensionat. În Rusia, drumurile nu sunt întotdeauna asfaltate, iar Cobalt în acest sens pierde deja în fața lui Logan, care se descurcă mult mai bine cu drumurile proaste.
Dar nu poți găsi de vină suspensiilor ambelor sedanuri. Ele nu duc la acumulare, chiar și cu nereguli alternante. În plus, la manevre viguroase, nu există senzație de rostogolire, ca la unele mașini. Ambele mașini s-au comportat bine în ceea ce privește răul de mișcare. Testat pe copii predispuși la rău de mișcare și a mers fără probleme.
| model de mașină | ||
| Tipul corpului | sedan / 4/5 | sedan / 4/5 |
| tip de unitate | față | față |
| Greutate, kg | 1170 | 1127 |
| Punct de control | 5 INC | 5 INC |
| tipul motorului | Benzină | Benzină |
| Volumul de lucru, cm 3 | 1485 | 1598 |
| Putere maxima, CP Cu. | 105 | 82/102 |
| Viteza maxima, km/h | 170 | 180 |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Consum de combustibil, l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Preț cu amănuntul, ruble | de la 483.000 | de la 428.000 |
Dinamica și nuanțele ei
În timpul testului, unii dintre experții noștri au numit Cobaltul mai dinamic. Dar asta în cazul în care nu ești leneș și mai rotești puțin motorul, trecând în timp util pe treptele joase.
În dinamica accelerației, Logan nu este ambiguu. Accelerează cu multă dorință și chiar de jos (fără a da dovadă de vreo dexteritate specială, poți să pornești în siguranță la viteza a 2-a). Logan nu are cerințe speciale pentru alegerea scenei potrivite și este mult mai convenabil decât Cobalt. S-ar putea spune astfel: Logan este doar mașina perfectă pentru șoferii începători, dar este păcat că nu are transmisie automată, precum versiunea scumpă a lui Cobalt.
Preturi
Și, în sfârșit, cel mai important lucru pentru cumpărătorul nostru, care abia recent a început să înțeleagă că nu numai costul mașinii este alegerea sa competentă. Deci, prețurile pentru versiunea Cobalt încep de la 483 de mii de ruble. Mă bucur că versiunea de bază a mașinii include scaune față încălzite și oglinzi în setul de opțiuni, acest lucru este foarte important pentru iarna noastră rusească. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, este prevăzută doar așa-numita „pregătire”, pentru care proprietarul însuși trebuie să selecteze separat difuzoarele de cap. Dar ABS-ul, jantele din aliaj, „luminile de ceață”, un computer, o alarmă - toate acestea vin doar cu versiuni scumpe, deja pentru 572 de mii de ruble, care include transmisia automată mult așteptată.
În ceea ce privește Logan-ul, acest sedan are o alegere decentă de motoare când vine vorba de motoare. Cu o singură cutie de viteze manuală cu 5, puteți alege o opțiune cu 82 de litri. Cu. sau de la 102 litri. Cu. Cea mai accesibilă versiune cu 82 CP. Cu. motorul este vândut cu 355 de mii de ruble. Implică opțiuni limitate. Costul Renault Logan cu un motor de 102 CP. Cu. începe de la 428 de mii de ruble, dar aici setul de opțiuni este mult mai larg. Există ABS, servodirecție și multe altele. Deși, interesant, aparatul de aer condiționat costă o plată suplimentară de 25 de mii de ruble. Cele mai scumpe echipamente Renault Logan includ setul necesar de sisteme de securitate și confort și, pe lângă toate, există posibilitatea ca o plată suplimentară de 14 mii de ruble să devină proprietarul sistemului de navigație multimedia.
Argumente pro şi contra
- Bună încăpere.
- Spate lat al cabinei comparativ cu Renault Logan.
- Panoul de reglare a oglinzii este amplasat convenabil pe usa, in armonie cu oglinda.
- Bancheta din spate este mai lată decât cea a adversarului.
- Control convenabil al butoanelor de microclimat.
- Ușor de citit și numere mari pe cântarele instrumentului.
- Scaunul șoferului este prea sus.
- Interior mai puțin confortabil în general.
- Materiale de finisare de cea mai proasta calitate.
- Disonanța într-o combinație de prezentare digitală și analogică a cadranelor.
Testați o mașină Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Ușurință de aterizare.
- Organizare excelentă a accesului la majoritatea controalelor.
- Materiale de finisare frumoase și de înaltă calitate.
- Mai confortabil, mai ergonomic și mai estetic decât rivalul său.
- Mai mult spațiu pentru cap în spate.
- Nu există o reglare a decalajului coloanei de direcție.
- Lipsa transmisiei automate.
- Nu există suficient indicator de temperatură a motorului în panoul de instrumente.
- Reglarea neplăcută a distribuției fluxului de aer.
Test condus auto Renault Logan:
Acum să încercăm să digerăm toate informațiile enumerate mai sus. Ce primim? Cobalt are mai puține opțiuni și are doar un singur grup de propulsie din care să aleagă. Dar există o alegere între transmisie automată și transmisie manuală.
Logan are mai multe opțiuni, în ciuda lipsei unei transmisii automate. Acest sedan are și un sistem de selecție a pachetelor. Toate acestea a priori indică faptul că Renault Logan a arătat din nou o abordare mai prietenoasă față de cumpărător decât adversarul său.
Concluzie
Experiența creării unei mașini adaptate pieței bugetare a jucat un rol important. Chevrolet Cobalt în ceea ce privește preferințele consumatorilor este inferior Loganului. Pe de altă parte, are un portbagaj mai mare, iar configurația însăși a compartimentului din spate este doar lăudabilă. Cobaltul are o suspensie puternică și omnivoră, este nepretențios și simplu.
Dacă Cobaltul a fost puțin mai ieftin decât este, atunci a reușit să concureze cu Logan și, așadar, acesta este încă un fruct necoapt care trebuie să crească și să crească. Lui Logan i se pot reproșa, poate, motoare arhaice, a căror modernizare producătorul era obligat să o realizeze, chiar și în absența unei concurențe reale în clasă.
Rezultatele testului nostru de comparație sunt următoarele. Jocul, sincer să fiu, a mers inițial doar cu un gol, iar Cobalt a acționat ca fundaș. Numai în nominalizarea „Trunk” a reușit să câștige, dar în rest a pierdut complet în fața lui Logan. Potrivit experților noștri, Chevrolet Cobalt i-au fost acordate 69,5 puncte, care, pe lângă un portbagaj bun, a arătat și funcționalitate bună a sistemului de frânare, izolare excelentă a zgomotului și o direcție confortabilă.
Renault Logan primește 71,5 puncte. În aproape toate privințele, el este cu o tăietură deasupra adversarului său, iar acest lucru nu este surprinzător, pentru că, după cum am menționat mai sus, experiența și-a făcut treaba.
Pe care să alegi: Renault Logan sau Chevrolet Cobalt?
Comparați Renault Logan și Chevrolet Cobalt: echipare, design, volum portbagaj. Care masina va fi cea mai buna?
În urmă cu un deceniu, compania de automobile Renault a făcut un fel de revoluție pe piața auto când a lansat modelul Logan, cel mai faimos astăzi. Principalul slogan publicitar, în mare parte datorită căruia mașina a câștigat atâta popularitate, a fost afirmația că nu este doar o mașină de înaltă calitate, ci un model care este disponibil aproape tuturor.
Mulți alți producători au încercat să repete succesul mașinii, dar este de remarcat faptul că aproape niciunul dintre ei nu a reușit să facă acest lucru. Singurele mașini care au reușit să se apropie de succesul Logan sunt modelele Hyundai Solaris și Kia Rio. Nu este suficient să faci doar o mașină de clasă bugetară. Este important să fie disponibil în orice. Acest lucru este valabil și pentru întreținerea și disponibilitatea pieselor ieftine pentru reparații și, la fel de important, o astfel de mașină ar trebui să-și servească în mod fiabil proprietarul.
Anul acesta, piața auto a fost completată cu o nouă versiune a îndrăgitului Renault Logan. Mașina a primit un aspect mai modern și, de asemenea, a devenit și mai accesibilă. Prețul declarat pentru acesta este de 355 de mii de ruble. Desigur, nimeni nu are un astfel de model, iar în ceea ce privește nivelul de echipare tehnică va fi destul de simplu. Nu prevede nici ridicători electrici de sticlă, nici întărirea direcției, aici nu va exista aer condiționat, precum și iluminarea portbagajului. Am putut examina o versiune mai completă a acestui model, și anume Luxe Privilege. Pentru comparație, vom lua în considerare și unul dintre concurenții acestui model - Chevrolet Cobalt.
Design auto
Trebuie remarcat faptul că designul în sine este un lucru foarte subiectiv. Unora le place aspectul mașinii, în timp ce altora nu. Mai obiectiv este indicatorul vânzărilor pe piață. La urma urmei, nu este un secret pentru nimeni că o mașină este aleasă în multe privințe, nu numai pentru costul și umplerea ei, ci și pentru aspectul său. Noul model Logan a primit un design mai stilat și mai modern. În ceea ce privește interiorul, există o dorință maximă de a face mașina mai accesibilă viitorilor săi proprietari. O combinație competentă de mai multe materiale plastice, și anume obișnuitele cromate și lăcuite, vă permite să oferiți interiorului un aspect interesant și plăcut. De asemenea, în cabină există un monitor cu ecran tactil al sistemului de navigație, care, totuși, nu dă impresia unei electronice de înaltă calitate și scumpe. Aici există controlul vitezei de croazieră, precum și climatizarea modernă, o unitate care a fost cel mai probabil împrumutată de la modelul mai scump.
Designul interior al lui Chevrolet Cobalt pare mai simplu și oarecum învechit. Fereastra cu afișajul LCD și semicercul turometrului arăta foarte elegant în urmă cu 15-20 de ani, dar acum amintește doar de vremurile grele din anii '90. Nici calitatea plasticului din cabină nu este încurajatoare. În același timp, creatorii au lucrat la confortul mașinii.
Specificații
Volumul portbagajului. Adesea, cumpărătorii de mașini ieftine acordă o mare atenție volumului portbagajului. În cazul nostru, avantajul este de partea Chevrolet. Cobalt are un volum al portbagajului de 545 litri, în timp ce Loganul are 510. Dar dacă vorbim de ușurință în utilizare, Logan-ul tot câștigă aici, întrucât concurentul său are o parte din spațiul portbagajului ocupat de arcuri de roți proeminente.
Aterizare. În ceea ce privește Chevrolet Cobalt, poziția de scaun este destul de ridicată aici. Dezavantajul este lipsa unei cotiere, deoarece mâna dreaptă este practic constant în aer. Același lucru se poate spune despre modelul Renault, dar absența unei cotiere nu se simte atât de puternic, deoarece mâna dreaptă este amplasată confortabil pe mânerul cutiei de viteze.
Dinamica. Este destul de dificil să compari mașinile propuse în acest sens. Cert este că modelul Logan este echipat doar cu transmisie manuală, în timp ce Cobalt, pe care l-am primit pentru testare, este echipat cu transmisie automată. Este de remarcat faptul că prezența unei transmisii automate cu șase trepte în noul model Chevrolet este un avantaj serios față de concurentul său. Mașina funcționează destul de clar, fără defecțiuni și smucituri. De asemenea, Cobaltul depășește în ceea ce privește motorul, deoarece un motor de 1,5 litri este capabil să livreze o sută cinci cai putere, ceea ce este mai bun decât o sută două forțe de la un motor Logan de 1,6 litri.
Să rezumam
Avantajele Renault Logan
- Gamă largă de echipamente;
- Performanță bună a suspensiei;
- Volum interior suficient de mare;
- Întreținere și reparații ieftine.
- Materiale ieftine pentru decorațiuni interioare;
Dezavantajele Renault Logan
- Putere redusă a mașinii;
- Dinamica scăzută.
Concluzie: Noul model Renault Logan nu s-a schimbat prea mult în comparație cu predecesorul său. Dar, datorită prețului său scăzut, este încă atractiv ca model de mașină de buget pentru o familie sau un așa-zis cal de bătaie. De asemenea, nu se poate remarca performanța bună a suspensiei și, ca urmare, un comportament excelent pe drum.
Avantajele Chevrolet Cobalt
- Dinamica buna;
- Transmisie automată;
- Volum mare al portbagajului.
Dezavantajele Chevrolet Cobalt
- Interior;
- Întreținere și reparații costisitoare.
Concluzie: Pentru acest segment de pe piata, dinamica si disponibilitatea unei masini nu sunt factori decisivi. În toate celelalte privințe, Cobalt este o mașină pentru un amator.
În vara lui 2012, reprezentanții GM au anunțat oficial că vor începe producția în masă a sedanului Chevrolet Cobalt II, prezentat anterior la Salonul Auto de la Buenos Aires. Potrivit companiei, noul Chevrolet Cobalt a fost dezvoltat în întregime în Brazilia, unde au început primele vânzări ale noului articol.
În gama de modele a producătorului auto, noul Chevrolet Cobalt 2017-2018 a avut loc exact între Aveo și Cruze actualizate. Lungimea totală a sedanului este de 4.479 mm (ampatamentul este de 2.620 mm), lățimea este de 1.735 mm, iar înălțimea este de 1.514 mm. Premiera rusă a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Moscova din august 2012.
Configuratie si preturi Chevrolet Cobalt 2015.
MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte.
Exteriorul Chevrolet Cobalt 2017 este destul de distinctiv, dar interiorul îi dublează aproape complet pe „frații mai mici”, chiar și tabloul de bord în stil motocicletă a rămas neschimbat.
Ca principale, sunt propuse două motoare pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 97 CP. și 102 CP, precum și o unitate mai puternică de 1,8 litri, a cărei putere nu a fost încă raportată. Versiunile lor din America Latină pot funcționa și cu etanol.
Pe piața rusă, Chevrolet Cobalt 2 este oferit exclusiv cu un motor pe benzină de 1,5 litri și 105 CP. asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar opțional poate fi comandat cu o transmisie automată cu șase trepte.
Vânzările oficiale ale noului Chevrolet Cobalt II au început în 2012. Sedanul este vândut în 40 de țări din întreaga lume, inclusiv țări din Africa, America de Sud, Orientul Mijlociu și Europa de Est. Cobaltul a apărut în compania noastră la începutul anului 2013.
Prețul noului Chevrolet Cobalt din Rusia la momentul vânzărilor a început de la 571.000 de ruble. Aceasta este o mașină LT de bază cu o transmisie manuală. Supliment pentru transmisie automată - 66.000 de ruble. Cel mai bun Chevrolet Cobalt din versiunea LTZ, disponibil exclusiv cu transmisie automată, a fost estimat la 668.000 de ruble.
