Ce fel de ulei să umple motorul de ciclomotor Alpha.
Apar destul de multe întrebări de la oameni care pentru prima dată, fără ajutorul altora, deservesc un moped.
Instrucțiunile de utilizare prescriu utilizarea uleiului pentru motoare în patru timpi, viscozitate API SE, SF, SAE 15W40. Să încercăm să ne dăm seama ce înseamnă asta.
Ulei de transmisie
Adnotarea spune ce fel de ulei trebuie turnat în motor, oricât de enervant ar suna, nu există niciun cuvânt despre punctul de control. Deși suntem cu toții obișnuiți cu faptul că uleiul de transmisie este turnat în cutie, acesta este de obicei mai gros decât în motor.
Proprietarii de mopede Alpha (care nu sunt asemănătoare cu acestea) ar trebui să fie conștienți de faptul că cutia de viteze, motorul, nu ambreiajul se află în același carter (obișnuit) și nu sunt lubrifiate cu același ulei. Ce fel de ulei să turnați în motorul Mitsubishi Lancer 9? - 2 răspunsuri Schimb ulei servodirecție Lancer 9. Deci viziunea asupra lumii va fi greșită în ceea ce uleiul nu ar trebui turnat unde. cât ulei trebuie turnat în motor cât ulei se toarnă în yamz 238. [email protected] Este unul!
Știri similare
Ulei pentru motoare în patru timpi
Această expresie înseamnă că nu puteți umple motorul mopedului cu ulei pentru motoarele în doi timpi. Ceea ce rămâne de făcut clientului nostru este că motoarele în doi timpi au un principiu complet diferit de lubrifiere a motorului: uleiul lor este amestecat cu benzina în anumite proporții (fie într-un rezervor de benzină, fie folosind o pompă specială de ulei), nu atunci, împreună. cu benzină, intră mai întâi în carter , lubrifierea lagărelor arborelui cotit nu este biela și, desigur, oglinda cilindrului. Apoi amestecul intră în camera de ardere, unde uleiul arde împreună cu benzina și nu este îndepărtat din motor prin țeava de eșapament. Deci Makar Uleiul în doi timpi nu este conceput pentru funcționare pe termen lung, este „o singură dată”.
În partea principală a motoarelor în patru timpi (iar motorul Alpha are un în patru timpi), uleiul este turnat în carterul motorului; nu lubrifiază piesele de frecare nici prin pulverizare (datorită introducerii pieselor rotative de motorul), sau sub presiune (care se realizează cu o pompă de masaj). De asemenea, uleiul ajută la răcirea motorului. Ce fel de ulei să umpleți VAZ-2114 8 supape: alegere. Prin urmare, uleiul dintr-un motor în patru timpi trebuie să reziste câțiva ani de funcționare la temperaturi ridicate.
Unii proprietari întreabă: „Trebuie să adaug ulei la benzină?” Inlocuire moped Alfa a filtrului de aer "Automotive" ulei la o motocicleta!?!? Tine minte: pentru mopedele Alfa (Delta, Sabur, Vento, etc.), nu este nevoie să adăugați ulei la benzină!
CE ULEI SĂ UMPLIM MOPETA ALPHA
Sunt în VK. Îmi place ușor)
Moped Alpha. cum aleg uleiul?
În acest videoclip voi explica cum se toarnă ulei in chineza ciclomotor alfa... Grupul meu de la :.
Știri similare
Clasificare API
API este un sistem de clasificare a uleiurilor auto după calitate. Ce fel de ulei să turnați în motorul unei mașini VAZ pentru iarnă. Denumirea uleiului în acest sistem constă din litere latine.
Prima parte poate fi oricare S (serviciu)- ulei pentru motoare pe benzina, C (comercial)- ulei pentru motoare diesel, EC (Conservarea energiei)- uleiuri economice.
Următoarea litera este denumirea generației de petrol. Denumirea este în ordine alfabetică, adică cu cât litera este mai departe de începutul alfabetului latin, cu atât generația de petrol este mai mare (performanță mai bună).
Categoriile API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG sunt în prezent invalidate, categoria SH este considerată valabilă condiționat. Astfel, categoriile de ulei recomandate în instrucțiunile pentru moped SEși SF la vânzare acum nu poate fi găsit. Ce fel de ulei să cumpăr atunci? Răspunsul este să cumperi oricare care urmează mai departe în alfabet (SJ, SL, SM, SN), în orice caz nu va fi mai rău decât cel recomandat.
Clasificare SAE
Cea mai recentă revizuire a clasificării împarte uleiurile de motor în 11 clase: 6 de iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) și 5 de vară (20, 30, 40, 50, 60). Scrisoare W(Iarnă - iarnă) înainte de cifră înseamnă că uleiul este adaptat să funcționeze la temperaturi scăzute.
Majoritatea uleiurilor de motor de pe piață astăzi sunt multigrade, adică îndeplinesc cerințele de vâscozitate atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate și au o denumire dublă, de exemplu, ca în cazul nostru: SAE 15W-40... cât ulei trebuie turnat în motorul YaMZ-236. Ce fel de ulei să umpleți Renault Prima cifră caracterizează pompabilitatea uleiului la temperaturi scăzute. Alegem care este mai bine să turnăm ulei în motorul cu injecție VAZ-2114 cu 8 supape. Dacă scadeți 35 din prima cifră, obțineți temperatura minimă la care este posibilă o pornire la rece sigură a motorului. Al doilea număr este vâscozitatea uleiului la 100 de grade Celsius. Dacă adăugați 5 la a doua cifră, obțineți temperatura maximă admisă a aerului la care poate fi operat uleiul.
Știri similare
Sintetice, semisintetice sau apă minerală?
Este în general acceptat că uleiurile sintetice sunt de cea mai înaltă calitate și aproape prelungesc durata de viață a motorului. Pe de altă parte, așa cum am scris mai sus, acum orice ulei care a trecut certificarea API este potrivit pentru utilizare într-un motor de moped Alpha.
Mi-am ales mijlocul de aur pentru mine: turnam semisintetice de la producători importați în moped, pentru că prețul unui litru de ulei semisintetic acum nu diferă mult de prețul uleiului mineral.
Dar abia acum se găsește rar pe rafturile magazinelor semisintetice 15W-40. În principal uleiurile minerale sunt vândute cu această denumire. Prin urmare, umplu motorul cu ulei 10W-40 ca fiind cel mai apropiat de recomandările producătorului.
Cât de des trebuie să schimb uleiul mopedului meu?
În instrucțiunile de utilizare, primul schimb de ulei (pe un moped nou) este după 500 de kilometri (TO-1). Ne-am familiarizat deja cu metoda de verificare a nivelului uleiului în sistemul de transmisie automată, iar acum vom lua în considerare cum să stabilim ce ulei este turnat în transmisia automată, cât și cum să adăugați ulei la transmisia automată? A doua înlocuire este la 1500 km (TO-2). A treia înlocuire este la 3000 km. (TO-3). Detalii despre ce fel de ulei recomandă producătorul să se toarne în cutia de viteze pentru VAZ-2114 cu 8 supape. Mai departe, la fiecare 2000 km. Dar există un indiciu că, dacă mopedul este exploatat la sarcini mari și în condiții de praf, este necesar să schimbați uleiul (faceți întreținere) mai des.
Alegerea uleiului pentru motorul Hyundai Solaris Motorul este o parte a mașinii care necesită în special lubrifiere. Cum alegi uleiul potrivit? La urma urmei, gama este atât de mare. Rafturile magazinelor sunt practic căptușite cu diverse conserve și conserve. Ce fel de ulei să umpleți Hyundai Solaris? Există două moduri de a răspunde la această întrebare. Opțiunea unu. Aici-...Mopedele și mokiki sunt fabricate în China. Dispozitiv, operare, întreținere. Delta, Musstang, Leader, Dingo, Sagitta, HongDou, Jianshe, Loncin, Simple, Zip Star, Alpa, Farmer, Dino Eriskay. >> Întreținerea mopedului. Înlocuirea uleiului de motor.
Bykov K.P., Shlenchik T.A.
Schimbarea uleiului de motor
Uleiul de motor se schimbă după 1000 km și apoi la fiecare 2000 km.
Când motorul este fierbinte, uleiul de motor se schimbă în următoarea ordine (fig. 18):
scoateți joja de ulei (Fig. 18.1) și deșurubați piulița pentru a scurge uleiul (Fig. 18.2);
scurgeți uleiul uzat (fig. 18.3);
după verificarea stării garniturii de etanșare a piuliței de scurgere a uleiului, strângeți piulița (cuplu de strângere 2,3 kgcm);
turnați aproximativ 0,7 litri de ulei în carter prin orificiul pentru joja de ulei (Fig. 18.4);
reinstalați joja de ulei;
porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute la ralanti, opriți motorul;
verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.
Orez. 18. Schimbarea uleiului de motor
Cum să înțelegeți etichetarea modernă a uleiurilor?
Recent, au apărut la vânzare multe mărci de uleiuri de motor și de transmisie ale diferitelor companii: SHELL, BP, CASTROL, MOTUL, NESTE, MOBIL, TEXACO, ELF, TEDEX, VALVOLINE, TEBOIL etc. Cum să înțelegeți toată această abundență și să înțelegeți principiul selectării uleiului? Toate uleiurile au mulți indicatori indicați în caracteristicile tehnice, dar noi, în calitate de cumpărători, ar trebui să fim interesați doar de doi dintre ei: nivelul de calitate (dacă se va potrivi cu motocicleta mea) și vâscozitatea (dacă este potrivit pentru sezonul viitor și în general pentru un climat dat). Răspunsul la aceste întrebări este conținut în etichetarea oricărei clase comerciale - sistemul de indexare a uleiului de motor acceptat în întreaga lume.
Vâscozitatea este determinată și indicată conform metodologiei Societății Americane de Ingineri Automobile SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS). Literele SAE de pe etichetă indică faptul că următoarele numere reprezintă vâscozitatea uleiului. Doar vâscozitate și nimic mai mult! Litera W (IARNA - iarnă) este folosită în desemnarea claselor de iarnă (SAE 5W, SAE 15W), pentru clasele de vară nu există litera (SAE 40, SAE 50). La clasele de toate anotimpurile, la marcarea vâscozității, literele SAE sunt urmate mai întâi de indicatorul de iarnă, iar apoi de cel de vară. O cratimă sau un semn de fracție este de obicei plasat între cele două denumiri și, uneori, nimic. De exemplu, SAE 15W-40, SAE 10W / 40, SAE 15W40. Un exemplu de marcare a uleiurilor de motor este prezentat în Fig. 16, iar recomandările producătorului privind utilizarea uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină sunt date în Tabel. 4.
Tabelul 4. Clasificarea nivelului de calitate al uleiurilor de motor fără API.
|
Desemnare |
Aplicație |
|
Pentru motoarele pe benzina |
|
|
Pentru modelele 1980-1988 |
|
|
Pentru motoare forțate, a căror producție a început în 1989-1994 |
|
|
Pentru motoare forțate, a căror producție a început în 1994-1996 |
|
|
Pentru motoare forțate, a căror producție a început în 1996-2000 |
|
|
Pentru motoare forțate, a căror producție a început în 2000-20006 |
|
|
Nou introdusă clasa de calitate superioară pentru motoarele pe benzină |
|
|
Pentru motoarele diesel |
|
|
Motoare din 1988 |
|
|
Performanță CD-II îmbunătățită pentru motoarele în doi timpi |
|
|
Motoare fabricate din 1994. Performanță îmbunătățită pentru CF-4 și cerințe mai stricte privind gazele de eșapament |
Acum despre evaluarea nivelului de calitate al uleiului. Aici sistemul de calificare dezvoltat de American Petroleum Institute API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE) a devenit limba internațională. Institutul testează în mod regulat toate uleiurile de motor și, pe baza rezultatelor acestora, atribuie un indice de calitate în conformitate cu cerințele designerilor de mașini. Literele API de pe etichetă preced simbolurile clasei de calitate. Există două dintre ele: scara S - utilizare în motoarele pe benzină; scara C - utilizare la motoarele diesel. Pașii de nivel de calitate sunt desemnați cu litere latine. Sistemul API are 11 clase pentru motoarele pe benzină (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L și M) și 7 clase pentru motoarele diesel (A, B, C, D, E, F). , G).
Pentru motoarele pe benzină, se folosesc în prezent uleiuri cu denumirile SF, SG, SH, SJ și SM, iar pentru motoarele diesel - CD, CE, CF și CG. Uleiurile mărcilor vechi - de la SA la SE și de la CA la CC - au trecut stadiul și nu sunt produse acum. Containerul poate fi etichetat cu indicele SG-CE sau SF-CD, care permite utilizarea în motoarele pe benzină și diesel. Adesea pe ambalaj există numere de certificate de la producătorii de automobile, atribuindu-le după testele din fabrică. Exemple de marcare a vâscozității și a gradului de ulei sunt prezentate în Fig. nouăsprezece.
Orez. 19. Denumirea uleiurilor de motor: 1 - vâscozitate; 2 - clasa de calitate.
Apar o mulțime de întrebări și dispute cu privire la ce ulei este potrivit pentru un moped Alpha sau pentru motociclete chinezești de capacitate mică, de exemplu, Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 și altele asemenea. Prin urmare, merită să vă dați seama cum diferă uleiurile și de ce unele dintre ele nu sunt potrivite pentru echipamentul dvs. de motociclete chinezesc.
Pentru început, ar trebui să clarificați imediat că termenul „ulei de motor” nu este în niciunul dintre instrucțiunile de utilizare a motocicletei. Puteți verifica instrucțiunile pentru Alpha - nu există niciun cuvânt „ulei de motor” acolo. Există doar specificații pe care uleiul umplut și caracteristicile sale trebuie să le îndeplinească.
Uleiul este împărțit în trei grupuri mari:
- minerale:
- semi sintetic;
- sintetic.
Motoarele mopedului Alpha au fost copiate de pe modelul japonez Honda Super Cub. Știți când a început să fie lansat în Japonia? Prima mostră a ieșit de pe linia de asamblare în 1958, adică acum mai bine de 50 de ani. În acele vremuri, ce semi-sintetic era puțin se știa chiar și în Japonia, atunci era un singur ulei - mineral. Prin urmare, motoarele mopedelor dumneavoastră nu sunt exigente cu privire la calitatea uleiului.
Este foarte posibil să turnați apă minerală sau semisintetice în Alpha. Sinteticele îi vor dăuna doar - este destinat în principal lubrifierii motoarelor forțate de mare viteză (cum ar fi bicicletele sport) - au moduri de funcționare și cerințe complet diferite pentru ulei. Este recomandabil să turnați semisintetice în motociclete chinezești de dimensiuni mici.
Așa că ne-am dat seama ce tip de ulei, acum despre vâscozitate. Uleiul este gros și nu foarte gros. Acesta este un parametru foarte important pentru reducerea uzurii motorului. În general, vâscozitatea uleiului este selectată în funcție de temperatură atunci când se operează o mopedă sau o motocicletă. Denumirile de vâscozitate a uleiului sunt, de exemplu, 5w40, 10w40, 5w30, 10w50 etc. Prima cifră înainte de w indică vâscozitatea uleiului într-un motor rece, a doua într-un motor cald. Cu cât prima cifră este mai mică, cu atât uleiul este mai fluid, cu atât vâscozitatea este mai mică. Nu vei merge la -30 iarna, nu? Atunci nu are rost să turnați ulei lichid - vara va fi ca apa și nu va asigura o lubrifiere bună a motorului. Prin urmare, cea mai bună opțiune ar fi uleiul cu o vâscozitate de 10w40, este și cel mai comun.
Acum să ne ocupăm de standardele de ulei. Probabil ați observat că pe recipient sunt scrise API SL, JASO MA și alte litere străine. Știi pentru ce sunt acolo? Aceasta este exact specificația uleiului, conform căreia ar trebui să fie selectat pentru tehnica dumneavoastră.
Pentru motoarele autovehiculelor cu ambreiaj umed (vorbesc doar despre mopede și motociclete), două specificații sunt importante - API și JASO.
Standardul API este una dintre cele mai cunoscute clasificări pentru uleiurile de motor. A fost dezvoltat în 1947. Dar acest lucru nu este important, cel mai important lucru este că standardul de ulei este indicat prin două litere, de exemplu SL, SJ. Sunt tabele întregi cu o descriere a fiecărui grup de uleiuri, dar nu voi intra în detalii, voi spune doar că API SL, API SJ sau API SH sunt potrivite pentru tehnologia noastră.
Un alt standard care este important pentru noi este JASO. Acest standard a fost inventat de Organizația Japoneză de Standarde pentru Automobile în 1994. Putem spune că asta s-a întâmplat destul de recent. Pentru autovehiculele care folosesc ambreiajul umed, va fi mai bine să aveți scrise pe recipient JASO MA, JASO MA-1 sau JASO MA-2. Dacă JASO MB este scris pe recipient, atunci acest tip de ulei nu va funcționa. Dacă nu există litere despre standardul JASO pe recipient, atunci uleiul nu este certificat în conformitate cu acest standard, este în regulă și am condus fără el până în 1994.
Acum despre companii, să mă ierte fanii motului... Cel mai fals ulei este cel mai scump și cel mai răspândit, destul de ciudat. Și ce fel de ulei este acesta pentru autovehicule? Ei bine, bineînțeles, MOTUL preferat și mirositor delicios. Prețul său este inadecvat și, ținând cont de creșterea cursului de schimb, este în general cosmic. Dacă aveți mulți bani de economisit - atunci nu am nimic împotriva ei - cumpărați-l și turnați-l în mopede. Doar luați de la dealeri autorizați.
Dacă nu sunt mulți bani, atunci orice ulei de automobile cu un indice de vâscozitate de 10w40 și standardele API SL, API SJ sau API SH este destul de potrivit pentru un moped Alpha sau o motocicletă chinezească de dimensiuni mici. De exemplu, astfel de cerințe sunt îndeplinite de semi-sintetice ale mărcii ... Lukoil. Da, da, acel Lukoil foarte ieftin. Perioada de schimbare a uleiului pentru mopede este de 1000 km, pentru motociclete 2000 km. Deci, în această perioadă, uleiul scump nu își va epuiza pe deplin resursele și vei scurge ulei bun. Un interval atât de scurt de înlocuire se datorează faptului că mopedele noastre și majoritatea motocicletelor chinezești de dimensiuni mici nu au un filtru fin de ulei, există doar o plasă care poate curăța uleiul de așchii de metal de șuruburi și piulițe care vor fi în ulei.
În general, în concluzie - puteți turna ulei de motor scump (motorul nu va fi mai rău din asta) sau puteți utiliza un automobil cu caracteristici adecvate (nu se va întâmpla nimic groaznic). Este ca într-o glumă - „Dacă hrăniți un porc cu portocale, tot nu îl va aprecia, dar nici nu va fi rău pentru el”. Acum uitați-vă la cât costă o unitate cu piston pentru ansamblul mopedului dvs. și împărțiți acest cost la prețul uleiului. Câte înlocuitori vor fi? Doi, trei, patru? Se pare că veți cheltui mai mulți bani pe petrol decât pe un CPG, iar resursa atunci când utilizați ulei de automobile obișnuit va fi aproximativ aceeași, ei bine, poate cu 5-10% mai puțin.
Cel mai important, este mai bine dacă în motor se toarnă măcar puțin ulei auto / moto decât dacă conduci fără el. Prin urmare, nu fi leneș să verifici nivelul uleiului de pe fiecare tren și să îl schimbi periodic.
Atât deocamdată, abonați-vă, scrieți comentarii, like.
Am decis să-mi împărtășesc impresiile despre utilizarea mopedului chinezesc alfa. Iată așaDupă două luni de funcționare
1. Bateria nu se încarcă (aparent o relyuha)
2. Loviți amortizorul față stânga, aceasta cu o plimbare atentă în timpul spargerii.
3. Și cel mai rău lucru - la locul unde motorul este atașat la cadru - cadrul s-a crăpat, a smuls șuruburile de montare din „urechi”. Metalul este un rahat complet.
Astăzi am sudat o crăpătură pe cadru, șaibe sudate în loc de urechi, a costat 2 tr. (cu asamblare). Nu există garanții.
Deci fii atent. Înainte de asta, a existat un moped similar Orion, nu au existat astfel de probleme, se pare că calitatea este mai bună.
Iar motorul este pesdaty (pah-pah).
Etichete: Cât ulei să umple motorul alfa al mopedului
Schimbarea uleiului și spălarea motorului, precum și modernizarea dopului de scurgere.
10 mai 2014 - 8 min. - Adăugat de utilizator Alpha Crossser BS 50 # 9 Schimb de ulei pe mopedul alfa. Alpha crossr BS 50. Încărcare. ... Spălarea motorului și schimbarea uleiului într-o mopedă Delta ...
Trotineta Honda Dio 50 cuburi | Autor subiect: MOPED
Ce ulei este mai bun pentru turnat în sintetice alfa sau semisintetice
Vladimir (Carmiel)
Alexey (Maithili)
Igorek (Thompson)
Vladimir (Carmiel)
Igorek (Thompson)
Vladimir (Carmiel)
Igorek (Thompson)
Alexey (Maithili)
Anton (Eloni)
Alexey (Maithili)
Anton (Eloni)
Denis (Loretta)
Alexey (Maithili)
Denis (Loretta)
Anton (Eloni)
Anton (Eloni)
Anton (Eloni)
Schimbarea uleiului într-un moped Alpha, Delta, Virago - YouTube
23 februarie 2016 - 7 minute - Adăugat de utilizator Proprietarul Alpha și T-16Ya în contact Scrie pentru a răspunde.
Pentru a alege uleiul potrivit pentru o mopedă, nu este suficient să consultați un comerciant. Mai mult, mulți dintre ei au doar o cunoaștere superficială a caracteristicilor și proprietăților uleiurilor de motor.
Uleiurile de motor trebuie selectate în funcție de motorul instalat pe motocicletă.
Trebuie amintit că nu există un termen specific „ulei de scuter” în literatura de reglementare și tehnică. Cu toate acestea, magazinul conține adesea uleiuri special concepute pentru motociclete și motociclete. Pot fi achiziționate în siguranță, acordând atenție doar la ce tip de motor sunt potrivite: în doi timpi sau în patru timpi.
tipul motorului
Când cumpărați ulei pentru o motocicletă, trebuie să acordați atenție clasificării sale, precum și conținutului de aditivi speciali.
Pentru a alege ce ulei să puneți în scuter, luați în considerare în primul rând tipul de motor: produsele pentru motoarele în doi timpi nu se potrivesc cu cele în patru timpi și invers. O diferență fundamentală în funcționare: uleiul pentru motoarele în doi timpi este amestecat cu benzină în raport de 1:25 sau 1:50, în funcție de recomandarea producătorului. Ungerea la motoarele în patru timpi se schimbă prin golirea produsului vechi din rezervorul de ulei, spălarea și umplerea cu unul nou.
Alegerea între ulei mineral, ulei semisintetic sau ulei sintetic pentru mopede și scutere este ușoară. Pentru mopede si scutere de clasa economica, minerala sau semisintetica este perfecta. Soiurile de minerale sunt cele mai ieftine, așa că sunt mai des achiziționate de proprietarii săraci de scutere. Dar atunci când le folosiți, trebuie amintit că sunt instabile din punct de vedere chimic, astfel încât momentul înlocuirii lor trebuie respectat cu strictețe. Semisinteticele sunt de preferat mineralelor, dar mult mai scumpe. Uleiul sintetic este conceput pentru scutere cu putere mare de viteză, ale căror motoare impun cerințe ridicate asupra calității uleiului. Păstrează mai bine durata de viață a motorului, are o vâscozitate mai bună, o volatilitate mai mică și un interval mai larg de temperatură de funcționare. Pentru mopedele ieftine, sinteticele sunt doar un lux inutil.
Acordați o atenție deosebită: este strict interzisă amestecarea uleiurilor minerale, semisintetice și sintetice!
Înapoi la cuprins
Marcaj și vâscozitate
Uzura motorului este afectată de parametrul de vâscozitate a uleiului... Vâscozitatea necesară depinde de temperatura de funcționare a motorului și este de obicei specificată în instrucțiunile de utilizare. Standardul general acceptat pentru desemnarea vâscozității conform metodei americane SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 sau pur și simplu SAE 40, SAE 50. Mai mult, prima cifră indică vâscozitatea uleiului într-un motor rece, a doua. - cand este incalzit la temperatura de functionare. Litera W indică faptul că uleiul aparține claselor de iarnă sau de toate anotimpurile. Soiurile de vară nu au această literă și primul număr (SAE 30, SAE 40). Cu cât prima cifră este mai mică, cu atât mai bine pornește motorul pe vreme rece. Dar dacă nu este nevoie să mergi cu mopedul iarna, nu are rost să folosești ulei lichid. Pe vreme caldă, vâscozitatea ridicată asigură o lubrifiere mai bună a pieselor unității de alimentare, pelicula de ulei de pe suprafețele de frecare nu se prăbușește, frecarea uscată, supraîncălzirea și distrugerea pieselor sunt prevenite.
Pentru vară, vâscozitatea 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 etc. este mai potrivită. Cu cât este mai mare vâscozitatea la cald a uleiului (a doua cifră), cu atât uleiul este mai potrivit pentru condițiile fierbinți de funcționare. La latitudini medii, SAE 30 sau SAE 40 este bine. În țările fierbinți, se folosesc SAE 50 și chiar SAE 60.
Înapoi la cuprins
Standarde de calitate
Uleiurile de motor au specificații diferite care indică calitatea lor: API, JACO și altele.
Standardul de ulei este indicat pe recipient. După literele API, există o literă de desemnare a calității uleiului: de la SA la SM. Scara S indică faptul că uleiul aparține motoarelor pe benzină, scara de calitate este indicată prin litere de la A (calitate scăzută) la M (calitate înaltă). În total, sunt oferite 11 clase de calitate: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L și M. Produsele cu specificații de la SA la SE în prezent aproape nu sunt produse și sunt potrivite doar pentru echipamente vechi lansat în anii 80 sau 90. Mopedele și scuterele moderne consumă ulei cu o calitate nu mai mică decât SF, dar este mai bine dacă este SH, SJ sau SL.
SH - produse pentru motoare construite după 1994. SJ - pentru motoarele fabricate după 1996. SL - pentru motoare după 2000. SM - pentru motoare după anul model 2006.
Standardul API-TA este necesar pentru motoarele în doi timpi pe mopede și mașini de tuns iarba. Pentru motoare în doi timpi de mare capacitate și de putere redusă - standard API-TB. Pentru puternică capacitate mare în doi timpi - standard API-TC.
Standardul japonez JASO este destinat modelelor de mopede și motociclete cu ambreiaj „umed”, adică ambreiaj care funcționează în baie de ulei. Cu acest design, grupul motopropulsor și ambreiajul folosesc același ulei. În consecință, înlocuirea uleiului de transmisie pe scuter va avea loc simultan cu înlocuirea uleiului de motor. Prin urmare, utilizarea unui produs de înaltă calitate cu un coeficient de frecare scăzut poate duce la alunecarea acestui ambreiaj. JASO este potrivit pentru autovehiculele fabricate înainte de 1994 sau pentru mostre copiate de atunci. Pentru mopede și scutere moderne, ar trebui să alegeți JASO MA, JASO MA-1 cu un coeficient de frecare ridicat. Standardul JASO MA-2 are un coeficient de frecare și mai mare, dar este conceput pentru mopede și scutere sport. JASO MB are un coeficient de frecare scăzut și nu este potrivit pentru vehiculele cu ambreiaj umed.
Pentru motoarele în doi timpi, standardul JASO are o denumire complet diferită. JASO FA - Proiectat pentru utilizare în țările în curs de dezvoltare. JASO FB este standardul minim de calitate pentru Japonia. JASO FC este un ulei fără fum pentru o gamă largă de motoare în doi timpi fabricate în Japonia. JASO FD - pentru motoarele în doi timpi cu cerințe de calitate sporite pentru uleiurile de motor.
Este adesea găsit standardul european pentru desemnarea calității uleiurilor ACEA. Clasele de la ACEA A1 la ACEA A5 sunt concepute pentru motoarele pe benzină în patru timpi (în doi timpi nu sunt produse în Europa). Mai mult, categoria A2 desemnează uleiul de cea mai slabă calitate, iar A4 - cea mai înaltă calitate. Categoria A2 este recomandată pentru motoarele cu performanțe normale. Categoria A3 se recomanda a fi turnata in motoare cu performante ridicate. Categoria A4 este folosită în sporturile cu motor. Anumite categorii A1 (cu o vâscozitate deosebit de scăzută) și A5 (ultimele uleiuri) nu sunt potrivite pentru toate motoarele și sunt utilizate numai în cazurile în care este indicat în mod expres de către producător.
