Am dreptul de a scrie, am luat unul nou, al cincilea an plimbări - nervii nu sunt tremurând! A luat cu motorină, care nu regretă. Din configurație, a fost posibilă luarea numai cu ușa glisantă laterală și protecția carterului.
Run-in-ul a trecut corect, pentru toate standardele, până la 3.000 km. Consumul este primele 550 km - 12 litri, după și până în această zi \u003d oraș 6,2-7,0 l \u003d rută 5-5,5 litri. 1.9 Diesel pentru o plimbare suradă nu este suficientă, astfel încât stilul de plimbare este de a fi confortabil, pentru acest tampon nativ din spate veți mulțumi kilometraj de 120.000 km. Tractorul! 200 kg de mărfuri - grade fără tensiuni.
Obligatoriu o dată pe an lubrifiați șurubul de fixare a roții de rezervă! Toate! Dacă acest lucru nu se face, în momentul de față aveți nevoie de o pistă de rezervă, nu veți obține nimic pentru nimic. Lumina de mijloc cu dreapta arde o dată pe an, de la Lev niciodată! Această enigmă nu este rezolvată. Compartimentul de marfă fără placare, de ce întregul salon se răcește instantaneu, rezolvă parțial plafonul cabinei din compartimentul de marfă prin orice perdea (atașată la plasa din fabrică din spatele fotoliilor).
Iarna 2012 a arătat că încă nu avem un motorină normală de iarnă, combustibilul din OCCO este cinstit la -20 și dacă -29, atunci acest lucru nu mai este problemele sale. Cu toate acestea, Dviglo răsucite și 3-4 minute de viața lui Akumba. Răni! Activitatea motorului diesel în -29 până când încălzirea este foarte nervoasă și tare, dar sunt sigur că cu un motor / motorină ideal toate acestea.
Costul la momentul cumpărării 100.008 GR (20.000 $)
Fotografia, în care hit-ul "Fawn" (toate fotografiile redenumite data de fotografiere):
- (14.12.2007) la momentul sosirii la dealerul de mașini.
- (07/27/2010) comparativ cu clasele)).
- (07.11.2012) fotografie pentru asigurători, kilometraj 138.500 km.
|
Plusurile unei mașini: |
Contra a mașinii: |
Cumparator de bord: Timp de 5 ani și 138 mii km, două defecțiuni neprogramate au avut loc cu mașina. Nici unul dintre ei mașina nu a refuzat să meargă, a fost complet gata să-și îndeplinească în continuare funcțiile (cablul ambreiajului în primele semne, iar cablul de sticlă începe să lucreze mai greu). Dacă sistemul de combustibil diesel se îngroașă, sistemul de combustibil este adevărul și nu a pornit cu adevărat motorul! Consider că acest model cu un cal de lucru fiabil care mănâncă puțin și știe cum să ardă.
P.S. Veți fi întotdeauna un oaspete de bun venit la toate picnicurile și mutarea filmelor! Totul este pus pe tine!
Excelent revizuire, bine făcut. Câteva întrebări pe motor. Motorul fără turbină în teorie este foarte elastică și este acolo? Asta este, permite dacă să se miște și să se accelereze în mod normal de la inactiv sau "trezește" de la unele rotații? Și cum poate uleiul, nu mătură? Cât de repede este încălzit?
+1Mulțumesc! 1) Fără o turbină, un atmosferic obișnuit 2) Da, puteți să-l numiți elastic, să atingeți fără întrebări - fără întrebări, pofta de la 2 - 3 mii / o, nu există un punct 3) Nu există nici un sens 3) Nu există apetitul de ulei! 4) Încălziți-mă puțin la început surprins, după 3-5 km în timpul iernii, aerul cald suflă P.S. Acesta este al cincilea meu Diesel PEUGEOT, au fost toți atmosferic, nici o problemă nu au fost niciodată livrate, precum și să se alăture opiniei populare despre fiabilitatea motoarelor diesel franceze. Pe modelul 205 D, am lansat 4 ani și am vândut 485.000 km cu kilometrajul. Cum se comportă turbina și chiar așa cum arată, nu am idee!
Partenerul Peugeot 1.9d.
Bună ziua dragi șoferi.
Ani zboară imperceptibil și vine timpul să se gândească din nou la schimbarea mașinii. De data aceasta articolul meu va fi dedicat camionului PEUGEOT PARTNER 1.9D, 70 CP; 2004 G.V. Am condus recent doar 5 mii km pe ea, dar kilometrajul total este acum 117 mii km și am toate informațiile despre trecutul lui.
De ce alegerea mea a căzut la Peugeot, nu pot spune cu siguranță, probabil că ar trebui să fie. Deși am considerat câteva opțiuni de câteva opțiuni din această categorie, inclusiv. FrameSazhire: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Diferiți ani de eliberare, cu motoare diferite. Dar, din păcate, starea tehnică a fost adesea nesatisfăcătoare - unii au avut urme ale cârligului realizate din repararea corporală (într-un singur, chiar și sticla eoliană a fost leneșă); Motoare ucise, alergând, ambreiaj, turbine și așa mai departe. Mai mult, unii vânzători, de acord cu faptul că mașina este defectă, în nici un fel vor să cadă la preț, ceea ce a fost prea supraestimat. De aici am devenit din nou convins de modul în care unii oameni își apreciază coșul de gunoi. Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Să începem, poate, de la cel mai important corp. De fapt, nici o problemă (vreau să spun coroziune) Nu va fi livrat de mult timp, deoarece galvanizat pe ambele părți. Vopselele pătrate pe capotă și pragurile nu sunt ruginite, deși nu se rănește să se usuce. Iar pragurile trebuie să fie protejate suplimentar de noroi de noroi și două probleme vor fi rezolvate simultan: "excelent" vopsea și piste murdare pe ușă după o mică bătălie. Elemente tăcute ale compartimentului de marfă arată destul de impresionant, dar metalul este suficient de subțire , în comparație cu curierul meu anterior Ford. Dar corpul este conceput pentru a încărca până la 800 kg, așa că cred că totul se calculează. Distanța dintre cabină "față de compartimentul jucăriei adaugă o rigiditate, dar reduce ușor volumul.
Aerodinamica corpului nu este suficient de bună. Înaltă barcă cu pânze la viteză de peste 100 km / h, un vânt puternic lateral poate respinge de la curs - se simțea pe volan. La momentul unei călătorii cu un camion la viteză mare, scutură, dar nu înfricoșătoare.
Izolarea zgomotului pe această mașină este prezentă pe podeaua cabinei și pe scutul motorului. Si tot! Prin urmare, motorul nu este aproape nu auzit, dar roțile din spate sunt amintite de ele însele, începând cu 40 km / h, și dacă sunt de iarnă și încă cu vârfuri ... această imagistică monotonă în timpul călătoriei și volumul acesteia cu creșterea Viteza crește în progresia aritmetică. Este de înțeles - aceasta este problema tuturor camionetelor similare. Am reușit să o rezolv parțial prin utilizarea spumei vibroplast și a polietilenă, pastează totul pe tavanul și pereții laterali ai cabinelor, precum și sub tapițeria ușilor glisante din spate și laterale. În orice caz, cabina acum nu se diminuează și zgomotul, inclusiv aerodinamica, a devenit mai puțin. Și ploaia nu se încadrează ca o cutie de staniu. Materialul costă 1600 de ruble. Deplasarea pe deplin de zgomote nu va reuși, ruperea arcurilor de roți nu va da nimic, ci pe podeaua compartimentului de marfă pentru a pune același vibrator, efectul lui va fi bun, dar nu am făcut asta, pentru că Condensul va fi inevitabil acumulat sub el, care, în cele din urmă, poate duce la coroziune.
Suspensia este o neregularitate înghițită, mic aproape în tăcere, dar pe gropi o mică torsiune înapoi (față nu este, de asemenea, în spatele) răspunde la pâinea nemulțumită, tendința de a leagă nr. Cu o încărcătură de aproximativ 400 kg, imaginea se schimbă Puțin - devine mai moale și confortabil, dar groapa este mai bine să nu prindă, iar cu încărcătură completă, este mai bine să mergem foarte atent, dar probabil știe orice șofer normal. Rolurile în rânduri nu sunt aproape observate, cu excepția cazului în care, desigur, încearcă să le participe la moduri critice. Dar pe un drum alunecos într-o stare descărcată, fundul este înclinat să devină, astfel încât anvelopele de iarnă sunt necesare pentru o astfel de mașină.
Amortizoarele și suporturile cu bile sunt suficient de fiabile, cu excepția cazului în care, desigur, conduceți pe godeuri. Fronturile au fost înlocuite cu 82 t.km împreună cu pârghii și bile mai mici, spate la 100 t.km. Deși dacă vă deplasați cu atenție, puteți prelungi durata de viață a tuturor acestor noduri, mai ales că amortizoarele de șoc spate sunt destul de scumpe - mai mult de 3000 de ruble, frontul - 2000, pârghii - 3,300 ruble o minge - 700 de ruble pentru original, Dar puteți instala și mai ieftin și nu mai puțin calitativ (și adesea mai mult) neoriginal.
Se crede că punctul slab al acestor mașini este rulmentul huburilor din față. Pentru 117 mii kilometri s-au schimbat de două ori. Nu știu prea mult sau puțin, dar originalul este de 2.000 de ruble pe bucată, iar "stânga" poate fi achiziționată pentru 700-900 de ruble. Este posibil să le schimbați singur dacă rulmentul este distrus, atunci aterizarea de presă poate fi necesară pentru a dezmembra inelul exterior. Hub-urile din spate sunt bine făcute.
Suspensia de torsiune poate necesita o atenție numai într-o singură axă cu crawling. Dar acest lucru se întâmplă cu supraîncărcări frecvente și mișcări în drumuri rele, cu încărcare completă. Doar ca ei nu izbucnesc și imediat doi. Dar dacă sa întâmplat, ei stau destul de scump. Blocurile tăcute ale suspensiei spate sunt fiabile și nu sunt necesare.
Frânele sunt foarte eficiente, efortul de pe pedale este mic. O nuanță - tampoanele din spate vor scuica în vreme brută, dar trece repede. Abs Nu am. Discurile de frână au fost modificate la 100 t.km., tampoanele frontale s-au schimbat recent (1100 de ruble) - de obicei suficient timp de 40 mii km, dacă nu încetiniți de fiecare dată în podea, spatele va fi schimbat pentru prima dată (! ). Ele sunt chiar mai ieftine decât front-900 de ruble. "Sorcerer" a fost defect pierdut mobilitatea pârghiei supapei datorită coroziunii. Din acest motiv, frânele din spate au apucat cel mai rapid din față, ceea ce este nesigur, în special în porțiunile de iarnă din WD -40 au rezolvat problema, mobilitatea sa recuperat. Schimbarea fluidului de frână la 60 t.km. Nu există pretenții.
Controale și ergonomie. Rezumatul este imperfect: primul, prea larg rafturi de parbriz; În al doilea rând, oglinzile laterale cu dimensiunile lor considerabile au o lățime insuficientă a revizuirii, adică o zonă moartă, mai ales în oglinda dreaptă, este mare. Și oglinzile de acoperire anti-reflectorive nu ar face rău, pentru că Pe drumuri sunt acum o mulțime de mașini echipate cu Xenon chinez, care acoperă totul, cu excepția drumului.
Aterizarea este marfă și înaltă, nu ca într-un jeep, dar deasupra oricărei mașini. Tavan înalt. Pentru înălțimea mea (175 cm), scaunul șoferului este destul de convenabil, suportul lateral este satisfăcător, bucata nu face rău chiar și după o ședere lungă la roată. Dar mișcarea longitudinală și înclinarea spatelui este limitată de partiția, deci va fi posibilă ajustarea lor. Acest lucru este rezolvat prin eliminarea partiției - această operațiune este destul de acceptabilă, numai va fi necesară luarea măsurilor pentru a vă asigura că mărfurile transportate nu se presară la frânare. Scaunul de pasageri nu se mișcă deloc, numai înapoi este reglementat. Dar este transformată într-o masă de luat masa și există o separare care poate fi utilizată pentru unelte, pompă, kituri de ajutor și alte lucruri. Jack-ul este atribuit scaunului șoferului.
Mișcările cutiei de viteze sunt suficient de lungi, dar transmisiile comută cu ușurință, nu este necesar să se întindă în spatele celei de-a cincea. Ergonomia nodului pedalei sunt bune, există un loc de joacă sub piciorul stâng. Pedala de ambreiaj părea mai întâi severă, dar apoi am fost obișnuită să se deplaseze, totuși, mișcarea ar putea fi atât mai scurtă, de multe ori puțin până la podea, deși este pe comutare și nu afectează. Cuplarea mecanică a unității mecanice. Pedala de accelerație este, de asemenea, suficient de severă, adică Dacă atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii, puneți-vă piciorul pe el, așa cum se întâmplă, observați că cifra de afaceri a căzut. În general, necesită o atenție constantă. J. Apropo, ambreiajul a fost înlocuit cu 100 t.km, iar cablul său sa schimbat de două ori - se grăbesc. Cablul pedalei de gaz a schimbat de asemenea - mai mulți rezidenți au fost inundați și a fost răsucite. Valoarea cablului - aproximativ 1500 de ruble.
Există ajustarea înclinării volanului, dar foarte nesemnificativă. Volanul însuși este destul de "lung", adică. Un număr mare de revoluții între poziții extreme. Dacă aveți nevoie să conduceți rapid în jurul valorii de ceva, atunci trebuie să vă întoarceți foarte intens, era diferit de Ford. Aceasta confirmă încă o dată înclinațiile de marfă.
Cântarele tabloului de bord sunt citite bine, vitezometrul este digitizat de zeci ciudați, ca mulți francezi, care au cerut și o parte din dependență. Luminozitatea luminii de fundal poate fi ajustată. Din instrumente există un lucru complicat - indicatorul nivelului motorului din motor, care se aprinde pentru câteva secunde de fiecare dată când contactul este pornit.
FORWAY GLUSE Box - umor subțire francez. Poate fi folosit cu excepția unui notepad și mănuși, formatul A4 poate fi plasat acolo numai în curs. Adevărat pe ea este o celulă deschisă în dimensiune este aproape identică. Dar această deficiență este mai mult decât compensată de raftul de deasupra capului și două buzunare pe fiecare ușă din față.
Încălzitorul nu este suficient pentru a genera eficient salonul, nu este posibil să se încălzească acest volum, pe lângă motorul diesel se încălzește mai încet. Rezolva această întrebare a ajutat la un covor suplimentar - covor, întins pe latticul partiției. Dar când conduceți de-a lungul autostrăzii, acesta devine cald și chiar fierbinte și fără ecran. Unitatea de control al încălzirii este primitivă, plângerile sau emotiile nu provoacă. Dispune de toate amortizoarele, precum și sobe macarale mecanice, adică Nu există solenoizi și motoare electrice. Este mult mai fiabil și, în cazul a ceea ce este mai ieftin.
Unitate de tăcere și dinamică. DIETHOSHED DW 8J are un cuplu de 125 nm la 2500 rpm, adică Vă permite să mergeți la revoluțe scăzute și să aveți o elasticitate bună, spre deosebire de colegul dvs. de benzină cu un volum de 1.4. Se trage bine, este deosebit de frumos să accelerați în creștere, pe cea de-a cincea viteză "scoate" și de la 50 km / h. Dar dinamica ca un întreg nu este impresionantă - o primă transmisie foarte scurtă la un cuplu cu o kcpp de lungă durată, iar pedala de ambreiaj nu este lăsată să treacă rapid. Toate acestea pot fi caracterizate după cum urmează: Nu vede, ci E atât de mult. Consumul mediu de combustibil este de 7,5-8 litri în oraș, în funcție de blocajele de trafic și sezonul, 5.5-6.5 - pe autostradă, în funcție de viteză. Viteza foarte confortabilă pe autostrada - 90-100 km / h. Accelerat la 133 km / h la GPS -Navotor (pe vitezometru - 140). Apoi nu a fost nicăieri - pedala se odihnea în limitator, este posibilă creșterea vântului de trecere J.. 100 km / h corespund cu destul de normal 2750 rpm. În general, o gamă rațională de revoluții pentru acest motor - până la 3500 rpm. Dacă urmați această regulă, acesta va servi cu credincioșie de mulți ani. Această mașină nu este creată pentru curse, păcatul alt scop. El, ca orice camion, nu trebuie să plăcească. În plus, Diesel iubește overclocking-ul și mișcarea uniformă. Fanii de "lacrimă cu literele" sunt benzină mai potrivită.
Motorul este fiabil - proiectul dovedit este afectat, totuși, atunci când este menținut, necesită precizie, setul de capete Torx și hexagoane și în mod necesar o cheie dinamometrică. Locul slab - cu timpul de sub garnitura capacului supapei, uleiul devine. Nu este necesar să sperie acest lucru, pistonul nu este nimic de-a face cu ea, și nu merită o grămadă de a schimba garnitura (este ieftină - în zona de 400 de ruble). Foarte des, șuruburile (cele trei bucăți), fixând capacul, sunt pur și simplu descărcate. Poate provine din vibrații. Pentru a ajunge la ele, va trebui să scoateți galeria de admisie și capacul din plastic cu gâtul rezervorului de ulei. După strângerea debitului sa oprit. Când scoateți galeria de admisie, puteți vedea o cantitate mare de sedimente lacuri în interiorul conductelor de aer. Motivul principal este uzura reflectorilor de ulei de supapă. Defecțiunea sistemului EGR și uzura CPG. Dacă ultimul, atunci acesta nu este un motiv pentru disperare. Dacă motorul începe cu ușurință dimineața, nu se agită în convulsii, nu înotați prin inactiv, atunci poate fi detectat 100 de mii km și chiar mai mult. Am convins în mod repetat. Dieselurile au construit o resursă mai mare în comparație cu benzina și chiar și cu pistonul "ucis" trăiește mult timp. Adevărat, în acest caz, va fi recomandabil să schimbați uleiul în el și este recomandabil să faceți așa-numita "rotunjire". Puteți dezactiva sistemul de recirculare și puteți scoate furtunul gazelor de tăiere spre exterior. De obicei, după aceste operații, motorul funcționează mult mai bine, deși ușor mai tare. Depunerile termice ale supapelor nu au verificat, ci o fac în viitorul apropiat. Nu există hidrotrol în acest motor.
Înlocuirea elementului de filtrare a combustibilului (numai elementul se schimbă, rămășițele carcasei) sunt furnizate după 40 de kilometri. Dacă acest lucru urmează, echipamentul de combustibil nu va dura mult timp. Mă schimb în jurul valorii de 15 sau chiar mai des. Această operațiune este simplă, dar necesită precizie. Dacă murdăria cu un nisip se încadrează în cavitatea interioară a filtrului, atunci pistoanele și pulverizatoarele vor intra în întregime. Pulverizatoarele Delfi sunt 1250 pe bucată, perechi de piston - nici măcar nu vreau să strică starea de spirit. Filtru de aer pe care îl schimb la fiecare 12-15 mii, nu mă schimb în timpul iernii, pentru că Praful este mult mai mic. Ei bine, unt cu ulei - la fiecare 10 mii. Așa că am făcut-o la Ford și voi încerca să păstrez reglementările. Toate filtrele sunt ieftine, oficialii II le cumpără opțional, pentru că Acestea pot avea prețul de două sau mai mari decât piața. Și, în general, se referă la toate consumabilele. Sunt mai susținător al așa-numitului "non-original". Și nu a fost niciodată dezamăgită.
Nu există plângeri cu privire la funcționarea PPC, dar tracțiunea mecanismului de comutare nu este foarte fiabilă. Pentru a vă prelungi viața, trebuie să lubrifiați balamalele sferice cu ulei sau grăsimi, poate fi grafit. Dispozitivele exterioare ale unităților Ultima dată au fost înlocuite cu 80 mii și s-au schimbat total de două ori. Standurile interne sunt încă originare, dar arată destul de sănătoase. Nu au existat probleme cu problemele și nu s-au schimbat niciodată.
Uleiul din punctul de control trebuie schimbat, în ciuda faptului că dealerul nu este furnizat. Am turnat Q 8 75W 90. Apropo, nu 1,9 l, și exact 2 este necesar la un nivel normal. Uleiul este turnat prin orificiul cutiei cutiei, care este pre-cu grijă (deoarece plasticul) este deșurubat. Accesul la acesta este ușor, trebuie doar să eliminați bateria.
Acum puteți rezuma. Îmi place această mașină și îmi îndeplinesc pe deplin cerințele mele. Capacitatea de încărcare de 600 kg este destul de suficient, și cu o marjă. Mai mult de 400 nu conduc, dar nu mai mult de 200 kg. Există versiuni cu o capacitate de transport de 800 kg. Ele sunt caracterizate de o torsiune mai rigidă.
Partenerul dublu Peugeot - Citroen Berlingo. Aceste mașini sunt absolut identice, diferența, cu excepția plăcilor de identificare. Dar Citroen este mai mult pasager de marfă, iar Peugeot, dimpotrivă, mai des de mărfuri. Versiunea pasagerilor este, fără îndoială, echipată cu mai bogată, are o izolație mai bună a zgomotului.
și mult mai mult. Aș spune chiar și cu aceleași elemente structurale (principala diferență față de încărcătură este forma podelei) este o mașină ușor diferită. Astfel de motoare diesel sunt rareori echipate, în principal benzină 1.4, mai puțin de multe ori - 1.6. Ca o mașină de familie ieftină, este destul de potrivită, iar în ceea ce privește funcționalitatea, multe sedan și hatchback-uri sunt semnificativ superioare. În ceea ce privește versiunea de marfă, aceasta poate fi văzută ca o van de livrare practică, destul de convenabilă și economică.
Asta e tot. Total noroc bun și bun pe drumuri!
Printre mașina acestei clase astăzi, propunerile nu sunt atât de multe și fiecare dintre ele are avantaje și dezavantaje. În ceea ce privește versiunile de pasageri, astfel de mașini sunt adesea parte din oamenii pragmatici ca mașini de familie. Vanii de marfă sunt rareori în mâini private și, în cea mai mare parte aparțin organizațiilor. Întrebarea de alegere aici este pur individuală, așa că nu pot recomanda ca peugeot să nu pot. Dar o abordare aprofundată și rezonabilă atunci când alegeți această mașină nu va ajuta să nu fiți dezamăgiți în viitor.
Atunci când cumpărați, acordați atenție stadiului rack-ului de direcție, tragețiului, echipamentului de combustibil și ambreiajului. Redus pe motorul de rulare, capacul gâtului de atingere a uleiului pentru a aduce palma la el. Dacă în mână va fi ridicată prin fluxul de gaze carter, atunci pistonul este deja ucis. Fără îndoială, descoperirea gazelor este permisă, dar nu foarte puternică. Uită-te la starea lichidului de răcire al filmului de ulei nu ar trebui să fie, AK și ridicarea nivelului de ulei în carter. Dacă este posibil, acordați atenție la pornirea la rece. Dacă motorul trebuie să fie destul de răsucit, atunci ceva nu este în mod clar în ordine. Dacă fumul de fum de fum rece, atunci mai întâi de toate ar trebui să verificați lumânările de incandescente. Așa a fost recent cu mine. Defecțiunea unei lumânări chiar provoacă fumatul printr-un combustibil diesel imprudent, adică fumul. Atenție dispare, totuși, în îngheț vor exista dificultăți în lansare. Verificați lumanarile sunt ușor cu un ampermetru, după îndepărtarea autobuzului pozitiv. Curentul inițial trebuie să fie în intervalul 11-13 A. Costul unei lumânări este de 400-900 de ruble, în funcție de producător. Când dieselul funcționează și se îndreaptă, ar trebui să înceapă imediat în primele trei cifre de afaceri a starterului. Dacă începerea începe "după", ar trebui să se caute o defecțiune care să nu poată fi complet teribilă. Pulverizatoare de resurse duze cu combustibilul nostru diesel nu mai mult de 80 de mii km. După aceea, ei trebuie să fie schimbați la cele noi. Tot felul de tăiere, perforare pot da un rezultat pentru un timp foarte scurt. Black sau alb-gri-gri sub sarcină poate fi cauza uzurii pulverizatoarelor. Dar nu este necesar, este necesar să urmăriți aici. Cureaua de distribuție de pe mașina mea a fost schimbată la 80 de mii. Accesul este simplu, poate fi înlocuit de dvs. Protecția lui Carter este necesară, deoarece Tubul GUR se blochează foarte scăzut și poate fi ușor deteriorat. Fără un amplificator, volanul este destul de greu chiar și la viteză.
Mai multe sfaturiAvantaje:
- O manipulare bună
- Aterizare înaltă
- Decent ergonomia generală
- Bună lumină bună
- Economie
- Consumabile necostisitoare (nu toate)
Dezavantaje:
- Nu este suficientă vizibilitate bună
- Izolarea zgomotului rău
- Volanul "lung"
- Limitat la ajustarea scaunului șoferului, pasagerul
nu Salazok. - Long cald salon
- Mișcări lungi ale pârghiei cutiei de viteze și pedalelor ambreiajului
- Un pic diesel zgomotos
Confort de siguranță. ProvocăriApariția fiabilității
numărul de uși: 5, Număr de paturi: 5, Dimensiuni: 4140,00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, Greutate: 1265 kg, volum motor: 1868 cm3, comutator în capul cilindrului (OHC), numărul de cilindri: 4, Supape pe cilindru: 2, Putere maximă: 69 CP @ 4600 rpm, cuplu maxim: 125 nm @ 2500 rpm, accelerare de la 0 la 100 km / h: 20.40 s, viteza maximă: 142 km / h, transmisie (mecanică / automată): 5 / -, vedere combustibil: Diesel, combustibil Consum (în oraș / pe autostradă / mixt): 8,8 l / 5,7 l / 6,9 l, anvelope: 185/65 R14H
Mark, serie, model, ani de eliberare
Informații de bază despre producătorul, seria și modelul de mașină. Date de la anii de eliberare a acesteia.
Tip de corp, dimensiuni, volume, greutate
Informații despre corpul mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul trunchiului și volumul rezervorului de combustibil.
| Tipul corpului | - |
| Numărul de uși | 5 (cinci) |
| număr de locuri | 5 (cinci) |
| Ampatament. | 2690,00 mm (milimetri) 8,83 ft (Fuow) 105.91 în (inci) 2.6900 m (contoare) |
| Pista din față | 1420.00 mm (milimetri) 4.66 Ft (Fuow) 55.91 în (inci) 1.4200 m (contoare) |
| Ambalat înapoi | 1440,00 mm (milimetri) 4.72 ft (Fuow) 56.69 în (inci) 1.4400 m (contoare) |
| Lungime | 4140,00 mm (milimetri) 13.58 FT (Fuow) 162.99 în (inci) 4.1400 m (contoare) |
| Lăţime | 1720.00 mm (milimetri) 5.64 ft (Fuow) 67.72 în (inci) 1.7200 m (contoare) |
| Înălţime | 1810.00 mm (milimetri) 5.94 ft (Fuow) 71.26 în (inci) 1.8100 m (contoare) |
| Volum minim de trunchi | 625,0 l (litri) 22.07 Ft 3. (picioarele cubice) 0,62 m 3. (metri cubi) 625000.00 cm 3. (centimetri cubi) |
| Volumul maxim de trunchi | 2800,0 l (litri) 98,88 FT 3. (picioarele cubice) 2,80 m 3. (metri cubi) 2800000.00 cm 3. (centimetri cubi) |
| Greutate curbată | 1265 kg (kilograme) 2788,85 lbs (kilograme) |
| Masa maximă | 1840 kg (kilograme) 4056.51 lbs (kilograme) |
| Volumul rezervorului de combustibil | 60,0 l (litri) 13,20 pulpă. (galoane imperiale) 15.85 am. (Galoane americane) |
Motor
Date tehnice privind motorul auto - locație, volum, metodă de umplere cilindru, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.
| Tipul de combustibil | motorină |
| Tipul tipului de alimentare cu combustibil | injecție indirectă |
| Locația motorului | în față, transversal |
| Volumul motorului | 1868 cm 3. (centimetri cubi) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | arborele cu came din capul blocului de cilindru (OHC) |
| Frumos | motorul atmosferic (fără creștere) |
| Rata compresiei | 23.00: 1 |
| Cilindri de localizare | rând |
| Numărul de cilindri | 4 (patru) |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (două) |
| Diametrul cilindrului | 82,20 mm (milimetri) 0,27 ft (Fuow) 3.24 în (inci) 0,0822 m (contoare) |
| Piston se mișcă | 88,00 mm (milimetri) 0,29 ft (Fuow) 3.46 în (inci) 0,0880 m (contoare) |
Putere, cuplu, accelerare, viteză
Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și revoluțiile pe minut pe care sunt realizate. Accelerare de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.
| Putere maxima | 69 hp. (Cai putere engleză) 51,5 kW (kilowați) 70.0 L.S. (cai putere metrică) |
| Puterea maximă este realizată cu | 4600 rpm. (rpm) |
| Cuplul maxim | 125 Nm (Newton Contoare) 12,7 kgm. (Kilogram-Power - metri) 92.2 lire / picior (Punto-picioare) |
| Cuplul maxim este atins când | 2500 rpm. (rpm) |
| Accelerația de la 0 la 100 km / h | 20,40 c (secunde) |
| Viteza maxima | 142 km / h (kilometri pe ora) 88,23 mile / oră (mile pe oră) |
Consum de combustibil
Informații despre combustibilul din oraș și pe drum (ciclu urban și de țară). Consumul mixt de combustibil.
| Consumul de combustibil în oraș | 8,8 l / 100 km (litres la 100 km) 1.94 pulpă. / 100 km 2.32 AM. / 100 km 26,73 mile / galon (mile pe galon) 7,06 mile / litru (mile pe litru) 11.36 km / l (kilometri pe litru) |
| Consumul de combustibil pe pistă | 5,7 l / 100 km (litri la 100 km) 1.25 pulpă. / 100 km (galoane imperiale la 100 km) 1.51 AMG. / 100 km (Galoane americane la 100 km) 41,27 mile / galon (mile pe galon) 10,90 mile / litru (mile pe litru) 17,54 km / l (kilometri pe litru) |
| Consumul de combustibil - amestecat | 6,9 l / 100 km (litri la 100 km) 1.52 Imp.gal. / 100 km (galoane imperiale la 100 km) 1.82 AM. / 100 km (Galoane americane la 100 km) 34.09 mile / galon (mile pe galon) 9.01 mile / litru (mile pe litru) 14.49 km / l (kilometri pe litru) |
Transmisie, sistem de acționare
Informații despre cutia de viteze (automată și / sau mecanică), numărul de unelte și sistemul de acționare auto.
Geantă de direcție
Date tehnice privind mecanismul de direcție și diametrul rotației mașinii.
Suspensie
Informații despre suspensia frontală și spate a mașinii.
Discuri și anvelope
Tipul și dimensiunea discurilor de disc și a anvelopelor.
| Dimensiunea discului | - |
| Dimensiunea anvelopei | 185/65 R14h. |
Comparație cu valorile medii
Diferența în raport procentual între valorile unor caracteristici ale mașinii și valorile medii.
| Ampatament. | + 1% |
| Pista din față | - 6% |
| Ambalat înapoi | - 4% |
| Lungime | - 8% |
| Lăţime | - 3% |
| Înălţime | + 21% |
| Volum minim de trunchi | + 39% |
| Volumul maxim de trunchi | + 103% |
| Greutate curbată | - 11% |
| Masa maximă | - 6% |
| Volumul rezervorului de combustibil | - 3% |
| Volumul motorului | - 17% |
| Putere maxima | - 57% |
| Cuplul maxim | - 53% |
| Accelerația de la 0 la 100 km / h | + 99% |
| Viteza maxima | - 30% |
| Consumul de combustibil în oraș | - 13% |
| Consumul de combustibil pe pistă | - 8% |
| Consumul de combustibil - amestecat | - 7% |
