Masinile BMW ale seriei M M au fost inițial dezvoltate pentru programele de curse ale companiei. Primul modelul BMW. 3.0 CSL pentru uz privat a fost vândut la începutul anilor 1970, la sfârșitul anilor 70 au fost efectuate primele modificări. Inginerii au dezvoltat paralel mașini și motoare pentru carbaze. În 1978, BMW M1 Supercar M1 este în producția de masă mică. Astăzi este mașinile cu un caracter sportiv prezentat în organisme diferite și mai multe serii.

Toate modelele din seria BMW "M" sunt mașini puternice și agresive. Acestea au fost încorporate cele mai recente realizări și dezvoltări, au fost utilizate materiale de înaltă calitate și costisitoare. În esență, ele sunt modele exclusive și scumpe, dintre care unele au fost doar în producție minoră.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Motoare BMW Series "M"

Pentru versiunea M2 au fost utilizate doar două modificări ale motoarelor:

Cu turbocompresor, care lucrează la benzină, putere de la 360 la 370 putere de cai, volumul de 3 litri. Există un sistem de start-stop, debitul de la 7,9 la 9,2 litri la o sută de kilometri. Acest motor Instalat doar trei modele - M2 și X4. Primul este două modificări ale coupe-ului, iar ultimul SUV. Motorul a început să utilizeze pe mașinile germane de la sfârșitul anului 2015 și sunt utilizate astăzi.

S55B30T0.

Această modificare are o turbocompresoare dublă, funcționează pe benzină, puterea de până la 410 cai putere, volumul motorului este de 3 litri. Sistemul de oprire este instalat, consumul de combustibil la o sută de kilometri puțin mai mult decât modelul anterior - 9,2-10 litri, cu toate acestea, iar puterea sa este mai mult. Modificarea prezentată a fost montată într-un singur model - este un coupe m2. Motorul și astăzi este folosit de producătorul german.

Seria M3 a fost oferită imediat cumpărătorilor cu șapte modificări ale motoarelor:

S14B23.	benzină DV-uri cu un volum de 2,3 litri, capacitatea sa este de 195-215 cai putere. Vechea modificare a motorului, care a fost instalată pe mașinile celei de-a treia serii - Coupe și Convertibles din 1986 O 1991.
S50B30.	Volumul motorului este de 3 litri, puterea sa ajunge la 286-295 cai putere, lucrează pe benzină. A fost folosit numai pe sedanele M3, Cabriolete și Coupe din 1992 până în 1999.
S50B32.	Unitatea de putere nesfârșită, puterea maximă a cărei a ajuns la 321 cai putere, capacitatea motorului este de 3,2 litri, care rulează pe benzină, consumul mediu de combustibil de 11,1 litri la o sută de kilometri. Motorul a fost pus pe M3 și Z3 sedan, Cabriole, Coupe. Pentru prima dată stabilită în 1992 și utilizată până la începutul anului 1999.
S54B32.	Motorul de benzină cu o capacitate de 325-343 cai putere, lucrează pe benzină, volumul său este de 3,2 litri. Consumul de combustibil la o sută de kilometri este de 11,1-12,1 litri. Puneți modelul M3 și Z3 / 4. Acestea erau cabriolete și coupe. A început să se aplice din 1999, a refuzat să modifice în 2008.
S54B32HP.	Motorul pe benzină cu o capacitate de 3.2 litri, consum de combustibil de 11,9 litri la o sută de kilometri și o capacitate de 360 \u200b\u200bde cai putere. Motorul a fost utilizat numai pe Coupe M3 timp de șase ani - din 2000 până în 2006.
S55B30.	Benzină motor turbocat 431-460 cai putere, consum de combustibil 8,8-91 litri la sute de kilometri și 3 litri, sistem de pornire-stop. Instalat pe M3 și 4 sedan, Coupe și Cabriolete din 2013 și este folosit astăzi.
S65B40.	Puterea motorului 420 cai putere, volumul său este de 4 litri, care rulează pe benzină, consumul de combustibil ajunge la 11.9-12.9, sistem de oprire. Unitatea a fost pusă pe cea de-a treia serie de sedan, Cabriolete și Coupe din 2006 până în 2013.

Pe M4 a folosit doar o singură modificare a unității de alimentare:

Pentru M5, producătorul a dezvoltat o linie mai largă de modificări ale motorului - au fost oferite șapte opțiuni cumpărătorilor:

M88 / 3.	Prezentat în două versiuni - turbocompresor și atmosferic. Funcționează pe benzină, puterea motorului 286 cai putere, volum motor de 3,5 litri, consum mediu de combustibil la o sută de kilometri de 9,7 litri. Unitatea a fost utilizată pentru modelele M5 și 6, precum și pentru 6 serii - Coupe și sedans din 1975 până în 1988.
S38B36.	Volumul motorului este de 3,5 litri, lucrări de benzină, consum de combustibil de 11,9 litri la o sută de kilometri, 3,15 cai putere. Motorul a fost utilizat numai pe o serie de M5 sedan din 1988 până în 1994.
S38B38.	Acest motor puternic are un volum de 3,8 litri, care rulează pe benzină, consumul de combustibil la sută de kilometri ajunge la 12 litri, puterea agregatului de 340 cai putere. Puneți pe cea de-a cincea serie de BMW Universal și Sedans din 1988 până în 1995
S62B50.	Volumul acestei modificări de 4,9 litri funcționează pe benzină, consumul de combustibil ajunge la 13,9-14,5 litri, puterea - 400 cai putere. Motorul a fost pus pe sedanii M5 și Z8 și Cabriolete din 1998 până în 2003.
S63B44T0.	Unitatea de alimentare cu turbocompresor cu o capacitate de 560 "cai", un volum de 4,4 litri, dublu turbocompresor, lucrări pe benzină, consum de combustibil la sută de kilometri 9,9-10,3 litri. Unitatea de alimentare a fost pusă pe diferite versiuni ale sedanelor M5 și 6, coupe și convertibile. Instalați unitatea a început în 2011, a refuzat-o în 2018.
S63B44TX.	Motorul cu turbocompresor dublu, dezvoltatorul a fost capabil să dea 600-625 "cai" de la acesta cu un volum de 4,4 litri, care rulează pe benzină, consumul mediu de combustibil de 11 litri, există un sistem de oprire. Motorul este utilizat într-un singur model al sedanului din a șasea generație M5 și astăzi.
S85B50.	Acest motor pe benzină emite 507 "cai", volumul de modificare a 5 litri, și consumul de combustibil este de 14,8-15 litri la o sută de kilometri. Unitatea a fost utilizată pe modelele M5 și 6 de universale, sedan și coupe din 2005 până la jumătatea anului 2010.

Pentru modelele M6, au fost utilizate următoarele modificări ale centralelor electrice:

M88 / 3.	Au fost utilizate două opțiuni - turbocompresor și atmosferic, consumul mediu de combustibil de 9,7 litri pentru fiecare sută de kilometri de călătorie, operează pe benzină, produce 286 de cai putere, volumul dispozitivului este de 3,5 litri. Puneți pe M5 și 6, Coupe Series 6 și sedan. Pentru prima dată, a început să fie folosită la sfârșitul anului 1975, a abandonat complet motorul la sfârșitul anului 1988.
S38B35.	Modificarea turbocompresorului cu un consum de combustibil de 10,1 litri la o sută de kilometri, puterea de 260 de "cai" și un volum de 3,5 litri, care rulează pe benzină. Instalat numai pe Coupe M6 din 1984 până în 1988.
S63B44T0.	Capacitatea de 560 cai putere, turbocomportate, lucrează pe benzină, volumul este de 4,4 litri, consumul mediu de combustibil este de 10,1 litri la o sută de kilometri, sistemul de oprire este instalat. Astăzi motorul nu mai este utilizat, a început să fie instalat pe M5 și 6 sedan, Cabriolete și Coupe din 2011 până în 2018.
S85B50.	Motorul are un volum de 5 litri, operează pe benzină, puterea sa este de 507 cai putere, consum de combustibil în medie la o sută de kilometri de 14,9 litri. Au pus M5 și 6 universali, sedan și coupe din 2005 la modelul M5 și până la jumătatea anului 2010.

Motoarele seriei M M sunt considerate unul dintre cele mai bune, rezistente și puternice. Cu toate acestea, acestea sunt foarte complexe și în cazul unei defalcări necesită reparații costisitoare, inclusiv achiziționarea de părți foarte scumpe. Cel mai rău din linie este luat în considerare, deși a fost proiectat pentru modele mari. Pentru mulți proprietari de mașini BMW, principalul dezavantaj este că aceste motoare nu sunt capabile să lucreze în mod normal cu uleiuri de producție terță parte - pentru ei este necesar să se utilizeze numai uleiul original. BMW. În caz contrar, merită să se aștepte ca motorul să poată fi ștampilat și, ca rezultat, vor fi eliberate valvetronic, vanoși și hidrocompensatoare. Experții au îmbunătățit semnificativ fiabilitatea de injecție a combustibilului, dar multe probleme nu au mers nicăieri. O altă problemă este că la fiecare sută de mii de kilometri de kilometri va fi obligată să schimbe TNVD și injectoare de combustibil. O supapă de ventilație a gazelor carterului este cauza pierderii de ulei.

Centralele electrice ale seriei S și M sunt mai puțin problematice. Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă că acestea sunt dezvoltarea exclusivă și costisitoare, repararea și întreținerea căreia nu le permite. În plus, nu este întotdeauna posibilă achiziționarea într-adevăr original consumabile și detalii, iar aceste motoare pot funcționa în mod normal numai cu ei. În caz contrar, utilizarea pieselor și a consumabilelor non-originale poate duce la o rupere gravă, a căror reparație nu va mai fi o mie de dolari.

Despre seria

BMW M3 - o serie de versiuni sportive ale mașinilor BMW Seria 3. Modelele M3 se bazează pe corpul Bodges E30, E36, E46, E90 / E92 / E93 și F80. Spre deosebire de finală "a treia serie", versiunile sportive m, obținute îmbunătățite specificații: Suspensie sportivă, centrale electrice puternice. În exterior, astfel de mașini se disting prin kitul agresiv și aerodinamic și un stil de sport comun ca interior, atât de exterior.

BMW M3 a fost produs din 1986. Producția de modele M ale seriei 3 au întins 5 generații de mașini.

Seria M3 a fost produsă în 5 generații:

• Prima generație a fost produsă pe baza organismului E30 din 1986 până în 1991. Mașina a fost reprezentată oficial ca parte a spectacolului Motor din Frankfurt în 1985, iar un an mai târziu, mașina a fost înscrisă în producția de masă. Modelul a fost destinat să participe la curse și a fost un concurent pentru sedan Mercedes-Benz 190 E2.5-16. Auto a primit o geometrie de suspensie modificată, alte amortizoare și arcuri, zmee aerodinamice și aripi extinse. Mașina a devenit mai ușoară, a primit o unitate puternică de putere, care a permis modelul să demonstreze indicatorii uimitoare ai difuzoarelor: la "sute", modelul ar putea accelera în 6,7 secunde, iar caracteristicile de funcționare și de putere au arătat fără echivoc componenta sportivă a BMW M3 în corpul E30. În 1987, mașina a fost rascalizată, ca rezultat, mașina a primit amortizoare cu un sistem de rezistență reglabilă, în 1989 modelul a fost achiziționat și o centrală electrică modernizată, cu o putere mărită. În total, pentru 5 ani de producție, au fost eliberate 16202 exemplare ale modelelor de primă generație. seria BMW M3.
• Modelul celei de-a doua generații în corpul E36 a început să fie emis în 1992. Această generație, spre deosebire de E30-X BMW M3, a fost distinsă prin prezența unui salon de confort îmbunătățit. În ceea ce privește modificările externe, proiectarea oglinzilor, a barei de protecție și a pragurilor a fost reciclată. Mașina a luat altele instalare de alimentare, și unele componente ale părții de alergare. La 2 ani de la începerea eliberării, în 1994, mașina a început să fie vândută și într-un sedan și corpuri convertibile. Modelele de a doua generație au fost, de asemenea, produse timp de 5 ani, iar tot timpul volumul vehiculului emis a fost de 71242 vehicule.
• Modelele de generație a treia au fost făcute în corpul E46 din 2000 până în 2006. Eliberarea celei de-a treia generații a fost făcută în Regensburg, modelele noii generații ale versiunii sportive a BMW M3, diferă de cea de-a treia serie de arcade avansate de roți, bara de protecție din față, o nouă unitate de putere puternică și elemente sportive ale șasiul mașinii. În 2001, la un an de la generarea de generație în producția de masă, selectarea corpului a fost extinsă: BMW M3 E46 în corpul unui convertibil a fost disponibil pentru cumpărare. În 2003, un model ușor a fost creat cu panouri corporale din fibră de carbon și o capacitate a motorului mărită. De asemenea, în acest an a fost eliberat o modificare sportivă de curse sportivă a unei mașini cu o centrală electrică puternică. Valoarea totală a vehiculelor BMW M3 E46 fabricate timp de 6 ani a atins un număr de 85744 exemplare.
• Din 2007 până în 2013, au fost produse modelele BMW M3, aparținând celei de-a patra generații ale seriei. În ceea ce privește gama corporală, entuziaștii auto pentru cumpărare erau corpuri disponibile, cum ar fi un sedan, un compartiment, un coupe convertibil cu un acoperiș rigid pliabil. Mașina a primit o centrală electrică nouă și puternică și o transmisie diferită și elementele corespunzătoare ale șasiului. Spre deosebire de modelele din cea de-a treia serie obișnuită, mașina a primit un sistem de suspensie finalizat, o diferență de auto-blocare, o capotă de aluminiu și un acoperiș din plastic (în acest exemplu de realizare, s-au efectuat doar coupe de 4 generații). Generațiile BMW M3 4 au primit un design frontal complet reciclat. În 2009, o circulație limitată de 350 de unități a fost eliberată la sport, mai ușoară și o mașină puternică 4 generații: BMW M3 GTS. Timp de 5 ani de lansare a generației BMW M3 4, 0 minut într-o sumă de 66.000 de exemplare.
• 5 Generația BMW M3 a început să fie emisă în 2014 în corpul F, mașina a primit un corp mai ușor comparativ cu "seria terță obișnuită și un sistem de suspensie mai rigid. Mașina a început să fie echipată cu o unitate puternică de putere, elemente îmbunătățite ale șasiului mașinii. În 2016, a fost întreruptă livrarea modelului în Rusia.

BMW M3 E46 GTR a fost prezentat într-un joc de calculator Necesitatea vitezei cele mai căutate 2005, aceasta din nou popularizată nu numai model specific Auto, dar și produse din München autoconecern ca un întreg.

În funcție de generarea mașinii și de modificarea acestuia, BMW M3 a fost echipat cu următoarele centrale electrice:

1. Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de la 2,3 la 2,5 litri și cu o capacitate de 195 până la 220 CP În diferiții ani ai problemei a fost instalat pe mașina primei generații M3.
2. Unitatea de alimentare cu benzină cu un volum de lucru de 3 litri și o capacitate de 286 la 295 CP Era în echipamentul celei de-a doua generații de BMW M3;
3. Modelul celei de-a treia generații de BMW M3 a fost echipat cu un motor de 3,2 litri și 360 de cai putere;
4. Mașini a patra generație a seriei sportive BMW M3, a primit motoare cu un volum de lucru de la 3,2 la 4 litri și, respectiv, o capacitate de 420 până la 450 de "cai";
5. BMW M3 F30 a primit o centrală electrică de trei litri având o putere de 431 CP

În procesul de eliberare a mașinilor, în diferite ani, au apărut loturi limitate de mașini care au apărut motoare grele și părțile corespunzătoare ale părții sistem audio Auto.

Interior

În ceea ce privește modelul salonului modelului, caracterul sportiv al mașinii indică o volan multifuncțională multifuncțională cu trei persoane, suprapuneri pe pragurile din aluminiu și o platformă destinată picioarelor de odihnă. Scaunele au o aterizare redusă, confortabilă și posedă suport lateral.

În ceea ce privește materialele interiorului spațiului salonului, folosesc aluminiu, lemn, moale și plăcut din plastic și piele naturală aici. Direct în spatele volanului este tabloul de bord, pe consola centrală, puteți găsi o tabletă a unui sistem multimedio, precum și a deflectoarelor de aeronave. Autoritățile audio și de control al climei sunt plasate mai jos.

Atenţie! Interiorul mașinii este suficient de confortabil: asamblarea de înaltă calitate a panourilor salonului, izolarea excelentă a zgomotului, de înaltă calitate plăcută la atingerea materialelor de finisare: și în configurația inițială. Localizarea optimă ergonomică a instrumentelor și dispozitive suplimentare pe consola centrală, scaune confortabile și compartimentul pentru bagaje volumetric, vă permit să utilizați mașina nu numai pentru instalarea înregistrărilor sportive, ci și pentru rezolvarea sarcinilor de zi cu zi.

Sofa din spate face posibilă adaptarea a trei persoane cu confort: acest lucru este valabil mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Spațiul de bagaje al mașinii are un volum destul de mare: 480 litri, datorită configurației corecte a compartimentului pentru bagaje al mașinii, puteți transporta încărcături totale în ea. Posibilitățile de transformare a cabinei, permit aproape de două ori pentru a crește spațiul separării bagajelor mașinii.

Electronică

Mașina a primit un sistem multimedia iDrive. Caracteristicile sale includ posibilitatea de a difuza imaginea eliminată de camera de vedere din spate. Sistemul include, de asemenea, navigație, televiziune, internet și tot felul de setări motor, șasiu, cutia de viteze și acceleratorul său. Dezavantajele sistemului multimedia multifuncțional includ o interfață incomprehensibilă.

În plus față de sistemul multimedia avansat, mașina poate maura un număr mare de asistenți, permițând creșterea confortului utilizării mașinii și a siguranței șoferului și a pasagerilor din interiorul cabinei: sistem anti-blocare, stabilizator de stabilitate transversal, lumină și Senzori de ploaie, control de croazieră pasivă etc.

Caracteristici

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale mașinii, ele marchează arborele carbonului, aripile din față, capota din aluminiu și acoperișul fibrei de carbon au făcut mașina mai ușoară, care este asociată cu utilizarea proprietăților de mare viteză și dinamică a autovehiculului în proiectarea F80.

Carbonul care se întinde în compartimentul motorului, subframe de aluminiu, elementele de suspensie forjate cresc semnificativ structura corpului de aproape 20% comparativ cu modelele generației anterioare.

Unitatea de alimentare a modelului BMW M3 5 Generation, funcționează împreună cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte și o transmisie robotică cu șapte trepte. "Mecanica" poate efectua automat FUG cu tranziții la transmisia inferioară, iar "robotul" este echipat cu un circuit de răcire separat, care asigură performanța ridicată a sistemului cu pistă de curse pe termen lung sau o conducere extremă. Transmisia robotică cu șapte pași are două gheare.

Pachet

Sedan sportiv BMW M3 F80 Vândut în Rusia într-o singură configurație: unitate de putere de trei litri pentru 431 CP și cutia de viteze mecanică cu șase trepte. În versiunea de bază a mașinii, care a fost disponibilă pentru 4.230.000 de ruble, a inclus:

• Sistem anti-blocare (ABS);
• Sistem de stabilizare (ESP);
• Șase airbag-uri;
• Senzor de presiune a anvelopei;
• Senzor de lumina;
• Senzor de ploaie;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Control climatic;
• Computer de bord;
• Un sistem audio regulat cu CD și suport MP3;
• Servodirecție;
• Inchidere centrala;
• Controlul la distanță al blocării centralizate;
• Oglinzi electrice controlate;
• Oglinzi încălzite;
• Ferestre electrice frontale;
• Ferestre din spate;
• Ajustarea coloanei de direcție;
• Ajustarea scaunului șoferului în înălțime;
• Scaunul din spate (1 / 3-2 / 3);
• Traseu în acoperiș;
• Sistem de navigație regulat;
• Discuri din aliaje ușoare;
• Farurile Xenon și Bi-Xenon;
• Instruire pentru telefon (mâini libere / Bluetooth);
• Pornirea motorului cu butonul (cardul cheie);
• Ajutați sistemul de ajutor.

Pentru o suprataxă separată, mașina a fost echipată cu următoarele sisteme și asistenți:

1. Dispozitive de iluminat adaptive;
2. Sistemul de control al zonei orb;
3. Volan încălzit și scaune;
4. Decorațiuni interioare din piele;
5. Unitatea electrică a scaunelor frontale cu opțiunea de a memora parametrii;
6. Sistem audio profesional premium;
7. Senzori de parcare obișnuiți;
8. Camera de vedere din spate;
9. Sistem de parcare automat;
10. Colorarea corpului mașinii în culoarea metalică.

Chiar și în configurarea de bază Mașina a permis să călătorească confortabil, bine, modelul maxim "încărcat" și a fost deloc un eșantion de securitate și confort, care ar trebui să aibă o mașină.

Aspect

Designul modelului 5 generație BMW respectă pe deplin caracteristicile tehnice și diagrame ale mașinii. Bara de protectie frontala A primit o arhitectură destul de interesantă și elegantă, care include un difuzor mare și expresiv. Aspectul de marfă adaugă kit aerodinamic scăzut. Bara de protecție din spate este echipată cu duze de sistem de evacuare și același set de corp, care este instalat pe partea din față a mașinii. Părțile laterale ale mașinii sunt încadrate de aceleași gulere scăzute. Arcadele cu roți extinse, roțile de 18 inci, indică, de asemenea, în mod explicit caracterul sportiv al sedanului bavarez.

În ceea ce privește alte elemente ale designului mașinilor, ele sunt practic similare cu cele obișnuite "trei" ale aceleiași generații: încadrate de lattice de marcă cu radiator Chrome și de marginea superioară a geamurilor laterale, lumini de optică elegante, firewall-uri și linii elegante, O capotă raționalizată și un acoperiș scăzut de picurare, lămpi din spate orizontale alungite, așezate în afara mașinii de pe aripi, indică continuitatea generațiilor de mașini BMW.

L Jujaya "Tryshka" visează de a deveni "emka". La mai multă rapiditate, sport, agresiune. Nu este un număr de cai, atât de extern de abordare ideal. Coupele fără un pachet M este, în general, o cioară albă într-o turmă: ei nu înțeleg propriile lor, alții nu se tem. Dar cunoscătorul distinge întotdeauna adevăratul "Emcom" de la 318 de ani.

Umerii mai largi, capul mai mic. Funning în partea laterală de 10 mm și transformarea în aceeași cantitate la sol în comparație cu Coupe standard, M3, Grozny a răsturnat de fabrică Xenon de ochi angelice, se uită la lumea în plină desfășurare a prizei de aer din față. Pe aripi - principalul m-fetiș al acelor ani, mai târziu sa mutat la M5 mai în vârstă și apoi la restul tricolorului. Grădinile laterale elegante nu sunt Butafory, ele servesc ca o sursă suplimentară de intrări de aer pentru răcire în rândul "șase". Din vederea din spate nu luați departe de evacuarea cu patru persoane cu calibru mare. Cum au afectat predecesorii fără acest accesoriu macho?

Phoenix Corpul de culoare galbenă face zâmbet lung și nebun. Identitatea corporativă a celei de-a treia generații M 3 și una dintre cele mai strălucite culori din paleta din fabrică BMW subliniază superb, formele atletice, create sub conducerea foarte daltei de brățară, pe care toată lumea nu le place pentru un "șapte" ciudați. Cadouri din versiunea CSL sub formă de capac de trunchi din plastic, difuzorul din spate și cele 19 roți vor provoca un semn satisfăcut al unei persoane care cunoaște un sens în accesoriile de pardoseală.

Interior

Am văzut pielea culori diferiteDar așa! Colorist-creativ, care a sugerat să picteze corpul cu metal galben îndrăzneț, și-a împărtășit în mod explicit poțiunea creativă cu interioare și acele locuri abundente și cărți de ușă ale culorii kiwi. Și E46 se confruntă cu totul. Interiorul clasic bavarez este doar bun de-a lungul anilor. Plafonul Alcanoire este negru, pâlpâind aluminiu lustruit, buzzing, amintindu-și setările specificate, scaunul anatomic complet electrificat. Materiale excelente de calitate, referință și fără aceste ergonomie "I-Drive". Cu excepția ferestrelor din tunelul central, totul în locul său.

Pentru a evita atacurile necontrolate invidie, lista opțiunilor nu este recomandată pentru citirea proprietarilor de E46 obișnuiți. Echipamentul este bogat, iar în unele locuri, ținând cont de specificul M3, chiar absurd. Ei bine, bine, televiziunea regulată are un loc de a fi. De ce să nu vedeți repetarea spectacolului de discuții al mamei iubite, în timp ce răciți frânele după o serie de curse pe inel.

Dar de ce a încălzit scaunele din față o mașină de vară priori? Imaginați-vă pasagerul, încruntați de groază în timpul supraîncărcării laterale într-o întoarcere prelungită?

Sibertism Apoteza este unitatea laterală din spate și șocul electric din spate, mai adecvat în E38. Dar piața a cerut mașini sportive mai confortabile - nu era nebună despre BMW. Pentru puristici care trăiesc în legămintele Colin Chepmen, a existat o versiune de CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

În mișcare

Cum numești iahtul, așa că ea navighează. După ce i-au atribuit numele "Plantele motorii bavareze", BMW a subscris să facă motoare bune. Și el face! Dar rândul șase s 54 se evidențiază chiar și pe fundalul meritului trecut fără îndoială. 106 cai cu un litru de volum de lucru, adică 343 forțe cu un volum de 3.2, au oferit motorului șase victorii la rândul unui motor internațional de competiție al anului într-o categorie de la 3 la 4 litri. Motor Superstar, unul dintre cele mai intitulate M-motoare și cele mai renumite în istoria M3. Cei care au continuat să încurajeze icoana (de exemplu, același Haman N fără revelația conștiinței au schimbat "șase" pe V 8 de la M5 E39), merita să tricotat pe un incendiu ca eretici.

Ascultarea celor șase melodii atmosferice Cylindrian acum, am grijă la o zonă de tahometru portocaliu prea mare, care se întinde spre dreapta de 4.000 înainte de începerea zonei roșii cu 7.500 rpm. Acesta este un indiciu al unui motor imitativ. Merită un motor pentru a ajunge la intervalul de exploatare a revoluțiilor, deoarece sectorul Orange va scădea la o diviziune mică între 7 000 și 7.500 rpm, marcând sfârșitul tuturor restricțiilor. În limba M3, aceasta înseamnă că coupe-ul este acum pregătit pentru accelerare, descompunând la cel puțin 100 km / h cu un astfel de jerk, pe care mulți oameni nu le pot visa despre accelerare. Și, în caz contrar, dacă 80% din cuplul maxim se realizează deja la 2.000 rpm.

Pentru a îmblânzi fiara este ușor. M3 și ea însăși este bucuros să comunice.

Reacții de gaze și ușor de înțeles, efortul de frânare perfect dozat, controalele nu necesită dependență. Nu atât de groaznic și naibii numit SMG II, ca puțin. Pentru prima dată apărută pe "Emke" anterioară, "Robot" a evoluat în designul elicopterului creat pe baza "mecanicii" cu șase trepte cu 11 moduri de lucru. Cinci moduri automate sunt distribuite între iarnă și neclare la cineva necesar A1, în care coupeul este laminat de la al doilea transfer și sport A5, forțând săgeata de tahometru direct în apropierea zonei roșii. Nu așteptați netezimea "Automaton" echilibrat de cinci viteze, dar pentru taxiul clasic este foarte și foarte bun.

Mult mai interesante moduri secvențiale s. Gama este similară - de la legume S 1 la sport S 5. Traducerile pot fi comutate la trecerea pârghiei (pe sine - ridicată, de la sine - scăzută), dar veți uita de ea, cel puțin o dată a gustat farmecul lui furtul de petale. Pentru a recolta homosexualul, fără a lăsa acceleratorul (electronică are grijă), ruperea din ce în ce mai mult de la pasaje automate - ceea ce poate fi natural? Nu-i plac pantofii la comutare? Resetați ușor gazul în timpul tranziției la creșterea și porumbelul când mergeți în jos. Petalele pe lângă faptul că vor ajuta să câștige o întoarcere înapoi cu un troggy într-un diapozitiv. Lifehak este simplu - împingeți homosexualul stâng, motorul ridică ușor cifra de afaceri ... și coupe, evitând rușinea, se rostogolește liniștit înainte.

BMW M3 E46.
Consumul de combustibil declarat de proprietar 100 km

Cel mai extrem de mod S 6 este disponibil numai cu sistemul de stabilizare a persoanelor cu handicap. Schimbarea transferurilor are loc pentru câteva milisecunde, aducând gânduri despre telepatie și cu o astfel de furie, ca și cum Emca vrea să te omoare. Supraviețuitorii au recomandat să activeze controlul Lund, disponibil numai în acest mod. Cutia de selector de pe ea însăși și, ținând-o, dați-o la gaz, viteza motorului se decolează la OPTIMAL 5.500 RPM - FAS! Cu o alunecare minimă "Emca" se grăbește înainte. Pregatit sau nu, eu vin.

Nu se va repeta și se va întoarce. Traiectoria M3 specificată este de neegalat. Supraîncărcarea laterală cresc, mâinile sunt reci, reziduurile de prânz zboară pe stomac de pe o parte în lateral, și totul nu este nimic pentru ea.

Declanșarea sistemului de stabilizare - dacă înainte de a ieși - se întâmplă încet și neobișnuit, umplând sufletul pilotului cu bucurie bucuroasă de propria abilitate. Și eu sunt bun! Puteți perturba "EMCI" la alunecare, dar șoferul simte întotdeauna momentul în care anvelopele vor fi curățate de "AAA, Crest!". O mașină mai ușor de înțeles și mai simplă pentru călărie în drift condusă încă caută.

Netezirea accidentului vascular cerebral la m3 ... este. Nu a avut sens să facă mașina cu opțiuni confortabile, ținând suspendarea la minimum. Mici nereguli care rulează digerate, fără a sufoca. Articulațiile și care sunt mai severe, dar tolerante și la viteză mare, numai neregulile asemănătoare valurilor sunt deranjați. Pentru o mașină sportivă de o școală veche fără electronică vicleană (M3, indiferent cât de răcoroasă, fără cinci minute, Jangtimemer) Totul este bine.

Și aceasta este principala problemă. Cei mai mulți nu au avut bani pe pictograma lui Zero, nu acum. Mai precis, există, dar. Impozitele, lipsa de asigurare și cum să reparăm ... și așa mai departe, așa mai departe. Deci, ne uităm la anunțul secret, fără a decide să mergem să cumpărăm un vis de tineret, care a devenit disponibil și nu a pierdut un gram de strălucire orbitoare.

Istoricul cumparaturilor

Apa rău WW, care nu visează la Emke. Rostislav Grezil despre M3 este încă un student. Și gândurile și căutarea nefericită pentru o copie live a ocupat-o în timpul celor 535D petrecuți în corpul E60. Burbed Diesel "Planul" în Ediția specială de configurare bogată a fost mașina perfectă pentru fiecare zi. Și iubit.

Rostislav Holil și a prețuit "cinci", dar în 2014 BMW deturnat. Returnați proprietarul fericit fericit nu a adus bucuria așteptată. Barbarii tăcuți favoriți, așa că a fost pus la vânzare. Ei bine îngrijit "cinci" este întotdeauna în preț - mașina a găsit rapid un nou proprietar și sa mutat în capitală, iar Rostislav a continuat să caute M3.

Cerințele pentru o mașină nouă au fost simple - starea perfectă și disponibilitatea casetei SMG. Căutarea a fost efectuată în Rostislavul nativ din Belarus, Rusia și chiar Europa. Și prietenii au ajutat. Cineva știa pe cineva care avea două m3 într-o dată în stare excelentă. Dificultatea de a vinde a fost înlocuită de interes, a fost în valoare de Rostislav să ofere un preț care depășește piața medie de 10-15%.

Specificații scurte

Motorul: S54 3,2 L, 343 litri. din. Apoi, cu înlocuirea uleiului (la fiecare 3.000-4.000 km) și toate filtrele, cu excepția combustibilului: înlocuirea de 10.000 de ruble filtru de combustibil (la fiecare 6.000-8.000 km): 2.500 de ruble ajustarea clearance-ului supapei, înlocuirea ulei de motor Cu filtre, lumânări și garnituri (la fiecare 12.000-15 000 km): 45 000 de ruble care înlocuiesc uleiul din cutie, cutia de viteze și hidrauliculul, schimbarea antigelului și lichid de frână (Înainte de începerea sezonului): 13 000-15 000 de ruble

Masina este cu siguranta costa. Anul de lansare 2002, culoarea foarte corporativă a Phoenix Galben, cutia SMG, echipamente bogate, cu o grămadă de specialități, inițial înregistrarea rusă și doi proprietari îngrijiți. Primul dintre care a fost călătorit timp de nouă ani 77.000 km, iar al doilea în patru ani aproape a adus kilometraj la sute. Oferind 19.000 de dolari pentru EMCI, Rostislav a devenit al treilea proprietar.

Reparații

Un adevărat perfecționist va găsi întotdeauna ceva de plâns chiar și într-o mașină bine păstrată. Imediat după cumpărarea M3 a mers la copii. A fost făcută curățarea chimică a cabinei, spălarea și conservarea motorului. Corpul a fost lustruit cu atenție și acoperire ceramică protectoare. În banii din 2014, o astfel de listă de lucrări a fost de 35.000 de ruble.

Combustibil:

benzina - AI-98

La 110.000 km, sa decis să servească sistemul de răcire. După îndepărtarea și spălarea radiatoarelor, Rostislav a înlocuit termostatul, pompa de răcire, ventilatorul ventilatorului, toate centurile și rolele cu tensionatoare și inundate antigel original. A costat 65.000 de ruble.

Un pic mai târziu, exact înainte de începutul sezonului de vară din 2015, este timpul să creștem la frâne. Înlocuirea tuturor plăcuțelor și a discurilor într-un cerc, inclusiv un set de plăcuțe pentru frânele de parcare, senzorii de uzură, kiturile de etanșare a caliperului și înlocuirea lichidului de frână costă 75.000 de ruble. În aceeași vară, clearance-ul supapei motorului a fost ajustat, garnitura a fost înlocuită. capacul supapei și benzi ale sistemului Vanos. Având în vedere noile lumânări și 6 litri de petrol addinol super curse, prețul lucrării a fost de 45.000 de ruble.

Înlocuirea unui scut cardanian Vala. Datorită copierii unui kilometraj de 118.000 km. În același timp, să nu scoateți din nou arborele cardanului, uleiul din cutia de viteze sa schimbat. La același kilometraj, a apărut sistemul de ventilație al carterului din sistemul de ventilație a carterului. Împreună cu setul de furtunuri necesare, instalația a tras 12.000 de ruble.

O durere tipică E46 este o fisură în zona punctului de atașare din spate din spate din spate. Rostislav și-a verificat m3 de două ori pentru această boală, nu au fost detectate simptome. Dar pentru a preveni prevenirea, am decis să consolidez articolul cu kitul de reparații originale de la BMW, care include o spumă specială pentru a umple cavitățile.

Un alt atac de marcă al unei "Treshki" cu două uși - etanșările ușii grase, emitând un fluier vicios la viteză mare. Se pare că ar părea. Dar, datorită eliminării temporare din producție, veți găsi aceste detalii mult noroc. Prețul corespunzător. Rostislav a găsit, dar ca întotdeauna el nu a putut rezista și a comandat noi pistoane și praguri interioare la o grămadă. Total - 40 000 de ruble.

Când cumpărați Rostislav a observat că șoferul din stânga difuzor de înaltă frecvență Harman Kardon derulează. În timp ce vorbitorul ordonat aștepta, mi-am dat seama că gradul de mijloc din spate nu funcționa. Ca urmare, toate acustica au fost înlocuite, cu excepția difuzoarelor din raftul din spate. Alți 27.000 de ruble au părăsit contul bancar al proprietarului.

2 / 3

3 / 3

Exploatare

Majoritatea acestor cheltuieli ar putea fi evitate sau scurtarea de două ori, dar perfecționismul - boala este dragă. O duză de spălare a încetat să lucreze, iar al doilea este rău? Schimbăm totul și pentru parbrizși pentru faruri. De la farurile estompate de nisip? Excelent motiv pentru a înlocui toate optica, inclusiv PTF și de a transforma semnele!

Operat Coupe din mai până în septembrie. Acest kilometraj este de 130.000 km.

Planuri

Acum Emka este singura mașină din Rostislav. Din pacate. Prin urmare, din cauza necesității de a avea o mașină zilnică pe tot parcursul anului, M3 este pus în vânzare.

Istoria modelului

Premiera celei de-a treia serii de blocuri bavareze BMW M 3 a trecut pe spectacolul Motor din Frankfurt din 1999. Gamma Bodges a pierdut un sedan, iar coupetul rămas și convertibil, datorită barei de protecție agresive, aripi umflate și prizei majore de aer, extern au avut puțin în comun cu două dimensiuni civile din corpul E46. Sub capota se află un nou rând "Volumul Six 'S 54 de 3,2 litri și 343 litri. din. Versiunile cu o "mecanică" cu șase trepte au făcut o sută în 5,2 secunde, cu cutie robotică Rezultatele SMG II s-au ridicat la 5,4 secunde. Nu este surprinzător faptul că 1.570 kilograme "EMCA" umplute cu unități electrice și opțiuni confortabile a fost literalmente sa prăbușit într-un limitator care operează 250 km / h.

Pentru iubitorii de zile de urmărire, aprecierea mașinilor sportive de rasă de rasă, în 2003 a lansat versiunea CSL. Datorită corpului plantat pe o dietă din fibră de carbon, un interior ușor, lipsit de mai multe opțiuni și roți ușoare, o masă a coupe-ului a reușit să aducă până la 1.385 kg. Datorită forțată la 360 de litri. din. Motor și aerodinamică îmbunătățită, M 3 CSL a câștigat o sută în 4,9 secunde și câțiva ani a fost cel mai rapid BMW serial pe Nürburgring.

Rarele M 3 din organism E46 a fost versiunea rutieră a mașinii create pentru seria de curse ALMS. Versiunea GTR a devenit primul m 3 C v 8. Motorul de patru litri a dezvoltat 350 de litri. din. Este cunoscut doar despre două instanțe comerciale. Și circulația totală M 3 E 46, care a fost produsă până în 2006, a fost de aproape 86.000 de exemplare.

Motorul BMW S65.

Caracteristicile motorului S65B40.

Producție	Uzina din München.
Brand de motor.	S65.
Ani de eliberare	2007-2013
Material bloc de cilindri	aluminiu
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	În formă de V.
Numărul de cilindri	8
Supape pe cilindru	4
Piston, mm	75.2
Diametrul cilindric, mm	92
Rata compresiei	12.0
Volumul motorului, CCMM	3999
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	420/8300
Cuplu, Nm / Ob.min	400/3900
Combustibil	98
Normele de mediu	Euro 4.
Greutatea motorului, kg	202
Consumul de combustibil, L / 100 km (pentru E90 M3) - oraș - Rouss. - Mixt.	17.0 9.0 11.9
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	10W-60.
Cât de mult ulei în motor, l	8.8
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	—
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	— 200+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	750+ n.d.
Motorul a fost instalat	BMW M3 E90.
KPP. - 6mcp. - M DCT.	ZF TYPE-G Gstrag gs7d36sg.
Relațiile de transmisie, 6mCPP	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Relațiile de transmisie, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW M3 E92 S65

Pentru tradiție prea bună, fiecare model nou Mașina devine mai mult decât cea precedentă, iar M3 nu a exceptat. Comparativ cu M3 E46, cu S54, E90 / E92 a marcat aproximativ 200 kg, ceea ce înseamnă că pentru o plimbare dinamică, este nevoie de un motor complet diferit. BMW M GmbH a rezolvat această problemă și în 2007 un nou M3 a fost prezentat cu motorul S65B40 (primul V8 pe m3).
Acest motor a fost dezvoltat pe baza S85B50 prin îndepărtarea a două cilindri de la V10 și transformați-o în V8, cu un volum de lucru de 4 litri. Blocul de cilindri în funcție de design este același ca pe S85, cu o distanță inter-cilindru de 98 mm, tije de conectare și pistoane sunt aceleași ca și pe motorul M5.
Capetele cilindrului de proiectare a designului sunt similare, dar sistemul de schimbare a valorilor de fază ale fazei de distribuție a gazului dublu-vanos este redresat și nu există o pompă de ulei separată de înaltă presiune. Gama de ajustări a arborilor cu came de intrare 58 °, absolvire 48 °. Arborii cu came pe M3 E92: Faza 256/256, Lift 11,35 / 11,35 mm. Supapele și izvoarele sunt similare cu cele utilizate în S85. Intrarea utilizează 8 hambare de accelerație, două rânduri de 4 bucăți, cu un receptoare optimizate pentru ele, designul este similar cu S85. Performanța duzelor standard - 192 cc. Colectoare de absolvire 4-1. Siemens MS S60 este utilizat ca unitate de comandă.
Datorită tuturor acestor lucruri, motorul S65B40 dezvoltă 420 CP La 8300 rpm și rotiți la 8400 rpm.
Acest motor a fost destinat numai pentru BMW M3 în organism E90, precum și E92 și E93.
BMW S65 a fost produs până în 2013, după care, cu eliberarea noului M3 F80 și M4 F82, a fost înlocuită cu un rând turbocompresor șase S55.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S65

Designul motorului este similar cu V10 S85, iar problemele acestora nu sunt diferite unul de celălalt. Puteți afla despre detalii.

Motorul de reglare BMW M3 E92

S65 atmo.

Cea mai populară modalitate de a crește power BMW. M3 E92 este achiziționarea de evacuare sportivă (cum ar fi Supersprint), înlocuind filtrele și firmware-ul. Acest lucru va da până la 450 CP Și un sunet mai agresiv, care va întări suplimentar sentimentul. Creșteți revenirea la 480 CP Prin achiziționarea arborilor cu came 286/286, creșterea 12/12 mm. În vânzare există un rând de balenă pe m3, crescând volumul de lucru de până la 4,4 litri, prin creșterea accidentului pistonului la 82,7 mm, precum și strici de 4,6 litri, cu pistoane 94 mm, arbore cotit 83 mm și cu tije de legătură corespunzătoare. Aceste seturi vor fi lăsate să depășească barul în 500 CP.

Compresor S65.

Spre deosebire de tuningul atmosferic scump (în special un rând), care este mai profitabil să cumpere un compresor de balene din ESS. Acestea sunt soluții dovedite instalate pe un motor standard și fără probleme care rulează multe mii de km. Prin raportul de fiabilitate / putere, cea mai bună balenă este VT2-625, umflând 0,45 bar, ceea ce vă permite să obțineți 625 CP La acest vagon, cumpărați garniturile de conectare ESS și motorul va călători în mod normal. Soluțiile mai puternice necesită o atenție deosebită acestora. Proiecte 700+ HP. Sub scăderea obligatorie a gradului de compresie și costuri, ajungeți la un nivel complet diferit.

Versiunile limitate ale mașinilor atrag întotdeauna fani valabili de tehnologie. Pride, superioritate, satisfacție experiențe proprietarii de mașini umpluți cu echipamente individuale și, uneori, (dacă luați mașini sportive) și lipsite de multe opțiuni din motive de viteză și greutate. Unele dintre aceste mașini devin bestsellers chiar și în timpul eliberării, unii dobândesc o valoare cu ocazia anilor. De regulă, producătorii de automobile pun o diferență decentă în preț, comparativ cu versiuni mai frecvente, de exemplu, BMW M3 CSL despre care va fi discutată, care are un indice de fabrică al corpului E46 în 2003, a costat 20.000 de dolari mai scumpe decât modelul de masă BMW M3 din același an.

Desigur, valoarea materialului nu este principala componentă a BMW M3 CSL, în primul rând este sentimentul care deschide mașina pentru proprietarul dvs. Se pare că mașinile aproape identice, au caractere absolut diferite.

Pentru prima dată am întâlnit CSL în 2005, când a fost creat Clubul BMW MT Power, unul dintre participanții la club a achiziționat o mașină pentru primele meserii din Rusia. În acel moment, comunicarea cu seria Mass M a fost limitată, experiența asemănătoare cu Avalanche cu EMCI a fost dobândită puțin mai târziu după formarea clubului auto, dar nu a fost dificil să înțelegem cum versiunea BMW M3 TSL de la mai multă masă EMCI a fost găsit să înțeleagă cât de dramatic diferă.

INTERIOR

Găsirea în Salonul CSL M3 Înțelegeți cât de ușor este simplitatea și minimalismul, combinat cu materiale și tehnologii scumpe. Majoritatea opțiunilor care nu sunt necesare pentru producerea adrenalinei sunt excluse din mașină, astfel încât tabloul de bord are un minim de chei de control prin diferite sisteme. Aici nu veți găsi aparatul de aer condiționat *, TV, scaunele de încălzire și alte persoane non-plăcere, care nu sunt obligate de către mașină pentru ventilator.

* - Opțional, unele poziții pot fi instalate în fabrică atunci când comandați o mașină. Deși există situații chiar și fără cel mai simplu radio.

Toate elementele cabinei, cu excepția bordFinalizat de la carbon, în 2003, astfel de utilizări pe scară largă a materialelor compozite a fost rară nu numai pentru BMW, ci și pentru industria automobilelor în ansamblu. În versiunea limitată anterioară a BMW M3 GT în organism E36 a folosit, de asemenea, plăci de cabină din carbon, dar a fost doar 4 elemente, iar aici întreaga consolă centrală, ornamente ușă și carcasa scaunului din spate, în general, totul nu este din Alcantara.

Corpurile de control auto sunt, de asemenea, simple și foarte confortabile. Boomul gros al volanului a fost acoperit cu rare, mare "fără păr" Alcantara face ferm pentru a menține roata unei mașini cu o religie ascuțită, situațiile cu papuci de mână sunt excluse aici, dar dacă exploatați o mașină similară fără mănuși, aceasta va planta și își va pierde calitățile după un timp. Este posibil să nu fie posibilă modificarea unui astfel de volan, deoarece un astfel de material este vândut ca un "chel", adică Alcantara cu o grămadă mică.

Deoarece sistemele multimedia sunt fie excluse fie în această mașină, fie instalate în cea mai mică configurație în sine, astfel că există doar un singur buton "M" orice altceva este îndepărtat ca un exces.

Tronul pilot este o suport convenabil, bun ca pelvis cu șolduri și spate. Materialul de pe scaune a fost folosit și ca în cabină exclusiv Alcantara, spinul transpirația mai mică de la ea și nu este atât de alunecoasă ca pielea. Este aproape o găleată aproape de curse, de asemenea cu funcția de bucurie pentru a accesa pasagerii la scaunele din spate, apropo, în scopuri experimentale, am călătorit de câteva ori, recunosc sincer dacă mutați destul de dinamic, într-adevăr se poate prăbuși Panouri solide. Deoarece scaunele nu sunt făcute în mod obișnuit, de fapt sunt fabricate din plastic și carbon cu cazane din carbon. Minus scaunele sunt încă acolo, din anumite motive am ignorat găurile centrale din spate sub curele, este într-adevăr foarte mare minus, desigur, în mașină există o curea de trei puncte, dar pe pista este ca Piciorul al cincilea câine, astfel încât toți cei care conduc pe pistă că piesa este fie chinuită cu ea, fie schimbă scaunele, perturbând autenticitatea.

După pornirea cheii de aprindere, mașina este umplută cu un sunet ridicol, pe de o parte în care este clar clar că sub costurile capotei motor puternicDar, în același timp, nu veți auzi un bas puternic, compania BMW a creat o simbioză excelentă a unei pârghii puternice și a unui vot de formulare metalică de piercing. Cine a auzit că sunetul modelului CSL nu o confundă niciodată cu alte mașini, cu excepția faptului că oamenii nu sunt capabili să distingă mașina de la toaster. 🙂.

Concept - În acest formular, CSL a apărut în fața publicului

EXTERIOR

Diferențele externe în organism nu sunt date nu atât de multe elemente, seria BMW M a aderat întotdeauna la filozofia unui lup într-un Skyr de oaie. Bara de protecție este fabricată din fibră de carbon și pictată în culoarea corpului. Bara de protecție frontală are un aspect mai muscular, o gaură mare pentru căsuța de e-mail a aerului și a lui Aileron de la forța sub presiune producătoare de carbon. Bara de protecție din spate este practic identică cu standardul M3 E46, dar în plus are un difuzor mai mic din fibra de carbon. La toate M3 TSV, capacul de carbon, vă permite să reduceți centrul de greutate, ceea ce are, fără îndoială, un efect pozitiv asupra manipulării și reducerii greutății totale a mașinii, diferența dintre versiunea ușoară și masa de 110 kg. De la semnele externe, diferențele se termină, cea originală merge, de asemenea, pe fereastra din spate mai ușoară și subțire, care nu este vizibilă la vârsta orașului și este totuși în cazul în care suportul mic "CSL" în zăbrele decorative de pe aripă dă mașinii aparținând rasa legendara. CSL Abrecyture - descifrat ca lumină sportivă Coupe în anii '70, un asemenea marcaj avea mașini pregătite pentru curse de inel de autostradă care au adus BMW o cantitate imensă de victorii în bătălii cu alți producători auto. Jurnaliștii au fost numiți "batmobile" pentru forme pronunțate dezvoltate de elemente corporale.

MOTOR

M3 motor CSL cu același marcaj S54B32 ca fiind obișnuit M3, dar există ca nuanța spune. Inginerii au schimbat sistemul de admisie, lăsând schema standard cu debitul de aer, astfel încât să vorbească tehnologia de curse. În exterior, motorul poate fi distins printr-un galerie mare de admisie de la carbon cu o intrare uriașă pentru incidență. Datorită colectorului și a altor software de motor, capacitatea mașinii a fost ridicată de la 343 CP. (U. versiunea europeană) Până la 360. Ca și motorul, noul firmware a primit o cutie de viteze secvențială, pe versiunea TSL funcționează mult mai rapidă și mai dură.

SUSPENSIE

Și la sfârșitul descrierii agregatelor, aș dori să scriu despre suspendare și sistemul de frânare, aceste lucruri fac o contribuție semnificativă la managementul mașinilor. Versiunea TSSL a primit propria suspensie: amortizoare cu setările lor, alte izvoare și stabilizatori mai groși. Ca și alte mașini BMW, întregul set a fost atârnat pe autostrada legendară Nürburgring, unde copia fabricii a condus la 22 km în doar 7 minute 50 de secunde este complet în execuția din fabrică.

Torkemose.

Sistem de franare. Din anumite motive, specialiștii din plante nu au instalat mecanisme de frânare monobloc pe mașină și au lăsat un etrier de curățare plutitor, crescând doar diametrul discurilor de frână și schimbați suportul de șaibă sub ele. Deși trebuie remarcat faptul că dinamica frânei a TSSL nu este suficient de proastă, inginerii au luat sistemul de frânare care se împinge din greutatea totală a mașinii.

Polusalk.

Și, bineînțeles, anvelope, acești lucrători grei care se culcă suprasolicitarea sălbatică a mașinii, menținând TSL BMW M3 acoperirea drumurilor. Din fabrică, anvelopele au fost instalate din Michelin. Pilot Sport Cupa prima generație de poluare în acești ani sa bucurat popular cu producătorii de automobile pentru instalare în configurația primară din fabrică la versiunile lor puternice și limitate. Când cumpărați un CSL BMW M3 de la un dealer, clienții au înmânat broșuri că exploatarea anvelopei este suficient de periculoasă pentru șoferul non-avansat, cu o acoperire umedă.

Restricțiile privind modelul TSL au fost observate mai multe. În plus față de avertizarea cu privire la pericolul operațiunii auto în ploaia de pe "Kapakh", toate mașinile cu Novy au avut un guler electronic cu subestimare viteza maxima Până la 260 km / h. Numai după declanșatorul și sfârșitul clientului de competențe al șoferului BMW (clienții din Marea Britanie, un curs de o zi a reprezentat 850 de lire), a fost filmat un restrict de la stația de service, după care mașina a accelerat la 305 km / h. (Verificat personal)

Aproximativ 8 ani au fost interzise și componentele din versiunea TSS, piesele de schimb pe această mașină pot fi comandate exclusiv la prezentarea vehiculului vehiculului, a subliniat astfel exclusivitatea versiunii și, în orice mod, a împiedicat instalarea de piese pentru mașini fără marcaj ascunse .

Test Drive.

Sa întâmplat astfel că prima dată cunoștința mea cu TCL a avut loc în regiunea Moscovei a mingea din Meckovo. Apoi am organizat prima putere TREKDNI CLUB M cu iubitorii de marcă Lotus. Plimbare nu atât de mulți oameni care merg astăzi, dar a existat o opțiune suficientă de mașini și oameni, apoi au început împărțite de nuanțele mașinilor și testului lor mașini diferite interlocutorii. În mod literal, o pereche de curse au fost împărțite între sesiuni pe M3 E46 și versiuni similare ale CSL. Într-o versiune nerezidentă cu indicatori în stoc, totul este bine, putem spune că acest model este deja pregătit pentru trekjins, în special la nivelul inițial de pilotare. Rigiditatea suspensiei este suficientă, difuzorul de frânare este suficient în ciuda greutății totale de 1495 kg. Mașina este ușor de supărat în rândul în care demonstrează o mică întoarcere neutră, este acum relevantă pe TREKJDES și campionate, dar deja cu modificări semnificative.

Când părăsiți M3 E46, am condus imediat în următoarea sesiune pe mașina mea BMW M3 E36, în ciuda greutății sale mai ușoare (100 kg), mașina din execuția din fabrică nu este la fel de bună ca și alte generații M3. E36 are o suspensie moale foarte lentă, stabilizatori de stabilitate transversală subțire și mecanisme de frânare absolut dezgustătoare pentru calea. Apoi, mașina mea nu era pregătită ca acum, dar din spațiile descrise mai sus, am scăpat în acel moment. Următoarea sesiune sa încheiat, a venit timpul BMW M3 CSL. Am intrat în mașină și că am intrat în Pitleyna, am oprit așteptările luminilor verde marshal. A reușit imediat să evalueze confortul scaunelor și sunetul plăcut al motorului rachetă. Adevărat, o rezonanță ușoară a fost uneori auzită din panourile de carbon, acum sunt îndepărtate foarte priceput de către lucrătorul de rezervă. Problema este, desigur, pentru formația de perforare este un punct topic, dar la un sfert de gaz, sunetul din mașină este doar unul, este foarte corect și emoțional.

Și aici este lumina verde ... am mers ...

Îndepărtați fără probleme de la fața locului, câștigând intens viteza înainte de prima întoarcere. Mergem cu atenție anvelope în timp ce frigul și frânele nu sunt interzise. Aceasta este prima rundă. Ultima întoarcere, finisajul drept și piciorul apăsat pedala până la oprire. Intrare la rândul său. Este o mașină complet diferită, nu există indiciu asupra neutralității, este un sentiment că mașina merge întotdeauna acolo unde doriți, o suspensie diferită, setările prăbușirii și greutății - au dat această mașină foarte mult. Din nou, accelerarea intensivă, un sunet complet cosmic publică CSL în deschiderea completă a sufletelor, colector de admisie a carbonului dintr-o cantitate mare de volum. Acest sunet nu este confundat cu nimic. Bassul puternic sălbatic taie aerul atât în \u200b\u200bafară, cât și în interiorul mașinii, un astfel de sentiment se confruntă cu o persoană care se află în cabină, ca și cum va vedea șocul de aer. Într-adevăr m-am prins gândind că acestea sunt halucinații, dar ezitațiile au fost repetate la unison cu o presă pe pedala de gaz. Din nou, o grămadă de întoarcere lentă după trimiterea dreaptă și m3 de bună voie în fiecare dintre ele. Mici drepte și din nou întoarcerea lentă. Ne apropiem, începem și începem imediat accelerarea la rândul său. Nu există nici un indiciu de drift sau un plug (ruperea axei frontale la întoarcerea spre exterior atunci când o viteză excesivă) Mașina se mișcă în mod clar de-a lungul traiectoriei scrise în capul pilotului, din nou accelerată dreaptă și fără resetare gaze începe neted Bengling - o rotație lungă a razei cu o înclinare ușoară a Web-ului. Mergem revoluții mari Cu o pedală în podea, nu există nici un indiciu de alunecare, mașina se agăță de asfalt ca lipirea, doar un pic simțită ca cauciucul a fost trinked.

Anvelopele funcționează 100% în acel moment a fost una dintre cele mai bune opțiuni. Continuă Benking, 150 de metri drepte și apoi încetini stud. Accelerația sălbatică după overclocking în accident și pe dreapta a mers rafturi decolorate cu mulți metri pentru a se întoarce, fracțiunea de secunde 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Suflați netedă pedala de frână, uluitor Pasajele automate ale casetei SMG și participanții la cabină se blochează pe centuri. Un volan ascuțit, cu o accelerație constantă, o intrare întârziată, roata din față stângă a fost atinsă înainte de ca verblele interne cu axxul târziu și din nou apăsând rapid pedala. Cum să trageți o armă dintr-un ac de păr lent și îngust, din nou, din nou, inversă aprinsă și cea de-a doua parte a pistei numită tehnică, constă dintr-un număr mare de legături lente de rotiri. Când găsiți calea cea bună și aici BMW se grăbește rapid la obiectivul prețuit. Și acum ultima întoarcere lentă Înainte de linia de sosire, mașina traversează razul de sincronizare și mergem la cercul răcit și check-in în cutii.

Să lăsăm mașina puțin epuizată și fericită, atât zâmbet fericită. Mașina este foarte emoțională, mai degrabă una dintre cele mai emoționale pe care am călătorit și acest lucru este aproape tot ceea ce este reprezentat la Moscova. Această mașină este exact sufletul. Sufletul impregnat cu benzină, gata de vină la prima cerință a proprietarului. Nu am mai mult timp la mașină - mirosul de anvelope, tampoane și ambreiaj nu poate lăsa nici un iubit de mașini rapide pe planeta indiferentă, acest gust va învăța dintr-un milion chiar cu ochii închiși.

Am apăsat crabul, mulțumesc tovarășului meu pentru testare.

BMW M3 CSL în Rusia

În Rusia, din păcate, un număr foarte limitat de aceste mașini minunate, după cum știm numărul lor este de numai 7 mașini. Șase dintre aceștia au ales o rată pentru suportul său tehnic. O mașină a șaptea nu este operată de mai bine de 10 ani. Doar câteva mașini au fost achiziționate de la dealer cu noi, nu oficial, restul din Rusia a căzut cu kilometrajul. Cea mai obișnuită culoare a versiunii CSL este gri, dar mașinile și negrul au fost colectate, unul dintre ele a fost, de asemenea, un client al unui ramport. Pentru perioada 2017, doar o singură mașină a rămas în Rusia, statisticile de tristețe nu au nicăieri, toți ceilalți au părăsit Rusia în perioada 2015-2016, ca mulți mașini rare Și mașinile sport au emigrat înapoi în Europa. În vârful unei diferențe sălbatice în cursuri, timpul a fost ca o febră de aur.

Instanță 1.

Aceasta este prima copie a clubului BMW MTS Russia și a primului nostru CSL client. 70.000 km de rulare a acestora 60.000 pe pistă. 3 ani mașina a trăit pe Nürburgring. Specialiștii feroviare În plus față de întreținere, au instalat un număr mare de componente care îmbunătățesc controlul și dinamica de frânare, am eliminat, de asemenea, boala standard pentru M3 - aceasta este o podea ruptă în zona fasciculului din spate. Mașina este returnată la configurația din fabrică și se vinde în Europa.

Instanță2.

O copie cu cel mai minim kilometraj de până la 10.000 km, mașina a vizitat anterior amator trekdni, este acum practic exploatată. Aceasta este singura mașină care rămâne în Rusia. Reseparaturile reglementate numai pe ea.

Instanță3.

Acest exemplu a fost atins pentru prima dată cu un compresor prescris de la G-Power, din păcate, balena a fost instalată în mod corect și după ce a funcționat grupul de pistoane de 900 km sa așezat în tava motorului din cauza software-ului și nu a fost selectată corect. Compania Motoristă Rayport a trecut complet motorul și a returnat motorul complet în execuția fabricii. Mașina a vizitat Trekdni în Rusia și Europa, așa că am instalat și o suspensie cu șurub, pârghii reglabile și mecanisme de frânare Brembo. După 4 ani, mașina a fost returnată la configurația fabricii și sa vândut în Europa.

Instanță4.

BMW M3 CSL cu numerele Sverdlovsk a fost cu un tranzit doar de câteva ori, am eliminat problemele de armare. Mașina are deja câțiva ani pe drumul Europei.

Instanță5.

Tssl a pictat negru de la plantă, nu prea mult, iar în Rusia a fost singurul. Am efectuat o listă extinsă de lucrări la această mașină după aventura sa în Sochi. Dar, din păcate, în timpul boom-ului de vânzări, ca mulți alții, acest TSL a mers în Europa. Ne-am chemat chiar din Austria din Austria de la dealerul de mașini, a cerut să confirme marcajele noastre în cartea de servicii despre pasaj.

Instanță6.

Acest TSL ne-a urcat doar o singură dată, de asemenea, tranzit de la Baltic. Mașina nu este asamblată la planta BMW, ci în Hartge și are propria vină aplicată de frontiere. 🙂 mașină pentru a vorbi cu un set complet extins. După cum puteți vedea cu un monitor mare, roata din piele în loc de o jantă Alcantar, mânerul selectorului de viteze din mecanismele E60 M5 și de frânare ale Brembo.

Preocuparea intenționează să construiască 1000 de exemplare ale M3 CSL, dar planurile de producție crescute și de producție s-au mutat aproape la o jumătate de mii. 500 de mașini au fost planificate să fie implementate în Marea Britanie, dar numai 422 de exemplare cu roata potrivită au atins proprietarii lor. În Anglia, vânzările TSSL au început în august 2003, costul mașinii a fost de 58455 de lire sterline, este de 20.000 de dolari mai scumpe decât standardul BMW M3 2003 al eliberării. Odată cu vânzarea BMW M3 CSL, așa cum a fost mai sus, clientul din Anglia a primit un curs de o zi de îmbunătățire a calificărilor abilităților șoferului, care era de 850 de lire.

În partea de sus a fotografiei interioare a conceptului M3 CSL`a. Mai multe echipamente spartane decât un eșantion serial. Vedem cel mai mult sistem simplu Controlul încălzirii, carbonul de cabină și în loc de inserții complet Alcantara din țesături. Fotografia arată, de asemenea, că există o diferență în coperta decorativă a motorului și o clearance-ul carbogic.

BMW M3 CSL 2003 Gray

Numărul de mașini M3 E46 emise în perioada 2000-2006
BMW M3 E46 în Coupe Coupe și Convertible - 84344 buc
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 buc

Pe unul dintre resursele ne-dovedite, unde sunt scrise majoritatea proprietarilor BMW M, a fost scris că 841 de mașini cu volan stâng și 542 de mașini sunt eliberate atunci când placa este mai sus a indicat 422 exemplare pentru piața din Marea Britanie. Dar am auzit că dealerii englezi au vizionat comenzile clienților, au eliminat cote suplimentare din fabrică.

Video cu BMW M3 CSL:

Transmisia de viteze superioară a BMW M3 CSL E46 în limba rusă