Silnik VC-T. Obraz: Nissan.
Japoński automaker Nissan silnik przedstawił nowy typ silnika benzyny spalinowej, który w niektórych parametrach jest lepszy od zaawansowanych nowoczesnych silników wysokoprężnych.
Nowa zmienna kompresja-turbo (VC-T) jest w stanie zmienić stopień kompresji Gazowy mieszanka palnato znaczy zmienić krok tłoków cylindry DVS. Ten parametr jest zwykle ustalony. Najwyraźniej VC-T będzie pierwszym w świecie DV z zmiennym stopniem ściskania mieszaniny.
Stopień kompresji - stosunek objętości przestrzeni wejściowej cylindra silnika wewnętrzne spalanie Gdy tłok jest pozycją w niższym martwym punkcie (pełnym cylindra) do objętości nadrzędnej powierzchni cylindra, gdy tłok jest pozycjonowany w górnym punkcie martwy, to znaczy objętość komory spalania.
Zwiększenie stopnia kompresji w ogólnym przypadku zwiększa jego moc i zwiększa wydajność silnika, to znaczy, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.
W konwencjonalnych silnikach benzynowych stosunek kompresji wynosi zwykle od 8: 1 do 10: 1, aw maszyny sportowe. A samochody wyścigowe mogą osiągnąć 12: 1 lub więcej. Podczas poprawy stopnia kompresji silnik potrzebuje paliwa o większym numerze oktanowym.
Silnik VC-T. Obraz: Nissan.
Ilustracja pokazuje różnicę w kroku tłokowym na różnych stopniach kompresji: 14: 1 (po lewej) i 8: 1 (po prawej). W szczególności wykazano mechanizm zmiany współczynnika kompresji 14: 1 do 8: 1. Zdarza się w ten sposób.
- W razie potrzeby zmień współczynnik kompresji jest aktywowany przez moduł Napęd harmoniczny. I przesuwa dźwignię siłownika.
- Dźwignia siłownika zamienia wał napędowy ( Wał sterowania. w schemacie).
- Gdy wał napędowy obraca się, zmienia kąt nachylenia zawiesiny wielowymiarowej ( Multi-link. w schemacie)
- Zawiesinę wielowymiarową określa wysokość, na której każdy tłok jest zdolny do wspinaczki w jego cylindrze. Tak więc stopień zmian ściskania. Niższy martwy punkt tłoka, najwyraźniej pozostaje taki sam.
Zmiana stopnia kompresji w silniku może być w pewnym sensie, aby porównać ze zmianą kąta ataku w śruby regulowanego etapu - koncepcji, w której stosuje się wiele dziesięcioleci w śrubach powietrza i wioślarskich. Zmienny krok śruby umożliwia utrzymanie wydajności napędu w pobliżu optymalnej, niezależnie od prędkości ruchu przewoźnika w strumieniu.
Technologia zmiany stopnia kompresji silnika może utrzymać moc silnika przy spełnieniu surowych standardów wydajności silnika. Prawdopodobnie jest to na ogół najbardziej prawdziwy sposób na utrzymanie tych standardów. "Wszyscy pracują obecnie nad zmiennym współczynnikiem kompresji i innymi technologiami, aby znacząco poprawić gospodarkę silników benzynowych", mówi James Chao, dyrektor zarządzający regionu Azji-Pacyfiku i konsultant IHS, przynajmniej przez dwadzieścia lat lub tak ". Warto wspomnieć, że w 2000 r. Saab wykazał prototyp takiego silnika kompresji zmiennej SAAB (SVC) dla Saaba 9-5, dla których zaszczycono szereg nagród na wystawach technicznych. Wtedy szwedzka firma kupiła zainteresowanie General Motors i przestał pracować nad prototypem.
Silnik kompresji kompresji SAB (SVC). Zdjęcie: Reedhawk.
Silnik VC-T obiecuje być zaangażowany na rynek w 2017 roku z samochodami marki Infiniti QX50. Oficjalna prezentacja została zaplanowana na 29 września na wystawie Motor Paryż. Ten dwusirowy silnik czterocylindrowy będzie miał w przybliżeniu tej samej mocy i momentu obrotowego, co silnik V6 3,5-litrowy, którego to będzie weźmie, ale zapewni oszczędności paliwa 27% w porównaniu z nim.
Nissan inżynierowie mówią również, że VC-T będzie tańszy niż nowoczesne zaawansowane silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i w pełni przestrzegają nowoczesnych standardów emisji tlenku azotu i innych spaliny - Takie zasady działają w Unii Europejskiej i niektórych innych krajach.
Po infiniti planowane są nowe silniki, aby wyposażyć inne samochody Nissan i, być może sprawy Renault. 
Silnik VC-T. Obraz: Nissan.
Można założyć, że skomplikowany projekt DVS początkowo jest mało prawdopodobne, aby odróżnić przez niezawodność. Sensa poczekać kilka lat przed zakupem samochodu z silnikiem VC-T, chyba że chcesz wziąć udział w testowaniu technologii eksperymentalnej.
Autorytatywne opinie są coraz częściej brzmią, że obecnie rozwój silników spalinowych osiągnęło najwyższy poziom i nie jest już możliwe, aby znacząco poprawić swoje cechy. Projektanci pozostają zaangażowani w pełzanie aktualizacji, szlifowanie systemu przełożonego i wstrzyknięcia oraz dodanie coraz więcej elektroniki. Japoński inżynierowie nie zgadzają się z tym. Infiniti powiedział Jego słowo, które zbudowało silnik o zmiennym stopniu kompresji. Rozumiemy, jakie zalety takiego silnika i jaka jest jego przyszłość.
Jako wpis, przypominamy, że stopień kompresji nazywa się stosunkiem objętości powyżej tłoka umieszczonego w dolnym punkcie "martwy", do głośności, gdy tłok jest na górze. W silnikach benzynowych wskaźnik ten wynosi od 8 do 14, dla silników wysokoprężnych - od 18 do 23. Wskaźnik kompresji jest określony przez projekt. Jest obliczany w zależności od numer oktanu Benzyna używana i zachowana.
Umiejętność dynamicznego zmiany stopnia kompresji w zależności od obciążenia umożliwia podnoszenie wydajności silnik z turbodoładowaniaOsiągnięto, że każda część mieszaniny paliwowej spalona optymalną kompresją. W przypadku małych ładunków, gdy mieszaninę wyczerpuje się, stosuje się maksymalną kompresję, a w trybie ładowanym, gdy benzyna jest wstrzykiwa, a detonacja jest możliwa, silnik kompresuje mieszaninę tak minimalnie. Umożliwia to nie regulowanie kąta przedłużenia zapłonowego, który pozostaje w najbardziej wydajnej pozycji do usuwania mocy. Teoretycznie, system zmiany stopnia kompresji na DVS pozwala na zmniejszenie objętości roboczej silnika do dwóch razy, gdy zapisywane są charakterystyki trakcyjne i dynamiczne.
Obwód silnikowy z zmienną komorę spalania i prętów łączących z systemem podnoszenia tłoka
Jeden z pierwszych pojawił się system z dodatkowym tłokiem w komorze spalania, która poruszała się, zmieniła swoją głośność. Ale natychmiast było pytanie o umieszczenie innej grupy części w głowie bloku, gdzie wałki rozrządu, zawory, wtryskiwacze i świece zapłonowe były już zatłoczone. Ponadto zakłócono optymalną konfigurację komory spalania, dlaczego paliwo niepokoiło nierównomierne. Dlatego system pozostał w ścianach laboratoriów. Nie poszedłem dalej niż eksperyment i system z tłokami zmiennej wysokości. Tnące tłoki były nadmiernie ciężkie, podczas gdy natychmiast powstał konstruktywne trudności z kontrolą wysokości podnoszenia podnoszenia.
System podnoszenia wału korbowego na ekscentrycznych sprzęgłach FEV Mutedechnik (po lewej) i mechanizm przechodzenia do zmiany wysokości podnoszenia tłoka
Inni projektanci poszli przez kontrolowanie wysokości podnoszenia wału korbowego. W tym systemie korby korbowe znajdują się w sprzęgłach ekscentrycznych obsługiwanych przez przekładnie silnika elektrycznego. Gdy ekscentryk obracają się, wał korbowy wznosi się lub spada, dlaczego odpowiednio, wysokość podnoszenia tłoka do bloku zmienia się, objętość komory spalania zwiększa się lub zmniejsza, a tym samym zmienia stopień kompresji. Taki silnik pokazał w 2000 r. Niemiecka firma FEV Mutedechnik. System został zintegrowany z turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem 1,8 litra z obaw o Volkswagen, gdzie współczynnik kompresji od 8 do 16 był zróżnicowany. Silnik opracował moc 218 KM I moment obrotowy 300 nm. Do 2003 r. Silnik został przetestowany audi samochód A6, ale nie poszedł do serii.
System wsteczny okazał się również systemem odwrotnym, zmieniając również wysokość podnoszenia tłoka, ale nie z powodu sterowania wału korbowego, ale podnosząc blok cylindrów. Motor aktorski Podobny projekt wykazał SAAB w 2000 roku, a także przetestował go w modelu 9-5, planując się rozpocząć produkcja masowa. Nazwa kompresji zmiennej Saaba (SVC) to pięciocylindrowy silnik z turbodoładowania 1,6 litra, opracowano moc 225 litrów. z. I moment obrotowy 305 Nm, podczas gdy zużycie paliwa podczas średnie obciążenia zmniejszyło się o 30%, a ze względu na regulowany stopień kompresji silnik może łatwo zużywać każdą benzynę - od A-80 do A-98.
SAAB Zmienny system silnika kompresji, w którym zmienia się stosunek kompresji ze względu na odchylenie górnej części bloku cylindra
Zadaniem podnoszenia bloku cylindra w Saab został rozwiązany, więc: blok został podzielony na dwie części - górna głowica i rękawy cylindrów, a niższa, gdzie pozostał wał korbowy. Jedna strona górnej części była związana z dnem przez zawias, a mechanizm z napędem elektrycznym zainstalowano na drugim, co, co, jak pokrywa na piersi, podniosła górną część pod kątem do 4 stopni. Zakres stopnia ściskania podczas podnoszenia - obniżenie może elastycznie różnić się od 8 do 14. Do uszczelniania części mobilnych i stałych, podawano elastyczną obudowę gumową, która okazała się jedna z najbardziej słabe miejsca wzory, wraz z zawiasami i mechanizm podnoszenia. Po zakupie Saab Corporation General Motorowie Amerykanie zamknęli projekt.
Projekt MCS-5, w którym stosuje się mechanizm z tłokami roboczymi i kontrolnymi
Na przełomie wieków francuscy inżynierowie rozwoju MCE-5 zaoferowano jego projekt silnika z zmiennym stopniem kompresji. Silnik z turbodoładowaniem 1,5-litrowym pokazanym przez nich, w którym współczynnik kompresji może się różnić od 7 do 18, opracowała moc 220 litrów. z. I moment obrotowy 420 nm. Projekt jest dość skomplikowany. Pręt łączący jest podzielony i jest wyposażony w górną część (w części zainstalowanej na waleniu korbowym) Zębaty Rocker. Inna część pręta z tłoka jest przylegająca do niego, którego guza ma szynę zębatą. Po drugiej stronie rockera szyna tłoka sterującego jest podłączony, napędzany przez system smarowania silnika za pomocą specjalnych zaworów, kanałów i napędu elektrycznego. Gdy porusza się tłok sterujący, wpływa na rocker i wysokość podnoszenia tłoka roboczego. Silnik był eksperymentalnie przewrócony do Peugeot 407, ale producent samochodów nie był zainteresowany tym systemem.
Projektanci Infiniti postanowili powiedzieć jego słowo, reprezentując silnik z zmienną technologią kompresyjną (VC-T), co pozwala dynamicznie zmienić współczynnik kompresji od 8 do 14. japońscy inżynierowie zastosowały mechanizm trawersowy: wykonany wspólny wspólny złącze Jego dolna szyja, która z kolei wiązała dźwignie systemowe z elektrycznym napędem silnika. Po otrzymaniu polecenia z jednostki sterującej silnik elektryczny przesuwa ciągu, system dźwigni zmienia pozycję, w ten sposób dostosowując wysokość podnoszenia tłoka, a odpowiednio zmieniając stopień kompresji.
Konstrukcja zmiennego systemu kompresyjnego w silniku Infiniti VC-T: A - tłok, B oznacza pręt łączący, C - Traverse, D - Wał korbowy, E jest silnikiem elektrycznym, F jest szybem pośrednim, G-pchnięciem.
Ze względu na tę technologię, dwustronny benzynowy silnik Turbo Turbo Infiniti VC-T rozwija pojemność 270 KM, wyłączając o 27% bardziej ekonomicznej niż inne dwustronne silniki spółki ze stałym współczynnikiem kompresji. Japończycy planują uruchomić silniki VC-T do produkcji masowej produkcji w 2018 r., Wyposażenie krzyżówki QX50, a następnie inne modele.
Należy pamiętać, że jest to skuteczność, jest obecnie głównym celem rozwoju silników o zmiennym stopniu kompresji. Dzięki nowoczesnym rozwoju technologii doładowanych i wtryskowych złap moc w silniku dla projektantów, nie ma dużych problemów. Kolejne pytanie: Ile benzyny w superstime będzie latać do rury? W przypadku konwencjonalnych silników szeregowych wskaźniki konsumpcji mogą być niedopuszczalne, co jest ogranicznikiem inflacji do inflacji. Japońscy projektanci postanowili przezwyciężyć tę barierę. Według Infiniti, ich benzi nowy silnik VC-T jest w stanie działać jako alternatywa dla nowoczesnych silników wysokoprężnych z turbodoładowania, pokazującym to samo zużycie paliwa w najlepszych cechach wydajności i niższej toksyczności wydechowej.
Jaki jest wynik?
Praca na silnikach z zmiennym stopniem kompresji jest przeprowadzana nie dłużej niż kilkanaście lat - projektanci Forda, Mercedesa-Benz, Nissana, Peugeota i Volkswagena były zaangażowani w tym kierunku. Inżynierowie instytutów badawczych i firm po obu stronach Atlantyku otrzymali tysiące patentów. Ale do tej pory nie ma takiego silnika wszedł do produkcji masowej.
Nie wszystko jest gładkie i w Infiniti. Ponieważ sami są rozpoznawani deweloperzy silnika VC-T, ich dzieci pozostają częste problemy: Złożoność i koszt projektu wzrosły, problemy z wibracjami nie zostały rozwiązane. Ale japońska nadzieja modyfikują projekt i uruchomić go do produkcji masowej. Jeśli tak się stanie, przyszli kupujący pozostali tylko po to, by zrozumieć: ile będziesz musiał przepłacać nowa technologiaIle takiego silnika będzie wiarygodne i ile zaoszczędzi na paliwie.
"Zmienny stopień kompresji" to technologia, która zapewni przyszłość silnikowi benzynowym przez kolejne 30-50 lat oraz zgodnie z cechami, pozwoli to znacząco pokonać silniki wysokoprężne. Kiedy pojawią się te agregaty i co one są lepsze niż istniejące?
Po raz pierwszy silnik z zmiennym stopniem kompresji świeci się na Salownik Motor Geneva w 2000 r. (Patrz). Potem został przedstawiony przez Saaba. Najbardziej zaawansowana technologiczna kompresja zmienna silnika (SVC) z pięcioma cylindrami miało objętość roboczą 1,6 litra, ale rozwinęła niską moc 225 litrów do pomyślenia dla takiego miotu. z. I moment obrotowy 305 nm. Inne cechy były doskonałe - zużycie paliwa na średnie obciążenia spadły o aż 30%, wskaźnik emisji CO2 zmniejszył się. Jeśli chodzi o CO, CH, NOx itp., Według twórców, spełniają wszystkie istniejące i planowane do zastępowania toksyczności. Ponadto zmienny stopień kompresji dał możliwość pracy nad tym silnikiem różne marki. Benzyna - od A-76 do A-98 - prawie bez pogorszenia i bez detonacji. Kilka miesięcy później siłować kruszywa Przedstawiony i FEV Mutedechnik. To był 1,8 litra silnik Audi. A6, w którym szybkość zużycia paliwa zmniejszyła się o 27%.
Jednak ze względu na złożoność projektowania, silniki te nie poszły do \u200b\u200bserii, a aby zwiększyć wydajność (wydajność), silnik spalinowy wewnętrzny został poprawiony przez wprowadzenie bezpośredniego wtrysku paliwa, zmiennej geometrii ścieżki wlotowej , inteligentne turbospracje itp. Równolegle aktywne prace nad tworzeniem hybrydowej elektrownie, Pojazdy elektryczne, rozwój komórek paliwowych wodoru i nowych metod przechowywania wodoru. Niemniej jednak potencjał określony w silnikach o zmiennym stopniu kompresji nie odpoczynku wielu inżynierów. W rezultacie pojawił się wiele mechanizmów wdrażania tego pomysłu "w metalu".
Najbliższy do jego wdrożenia jest dziś francuski projekt silnika MCE-5, który rozpoczął się w 1997 roku. Koncepcja, która rodzi się, a następnie miało wiele niedociągnięć, które miały prawie dziesięć lat uciekł. W tym roku silnik ten został przedstawiony w metalu, a także Saabowski w 2000 r. Na programie Motor Motor.
czterocylindrowa maść ma objętość 1,5 litra i wytwarza maksymalną moc 160 kW (218 litrów s.) I moment obrotowy 300 nm. Oprócz zmiennego stopnia kompresji silnik jest wyposażony bezpośrednia iniekcja, System zmiany faz dystrybucji gazu i jest umieszczony we wszystkich obiecujących normach środowiskowych.
Jak zmienić stopień kompresji
W MCE-5 zakres kontroli współczynnika kompresji mieści się w zakresie 7-18 (7: 1-18: 1). Ponadto kontrola i zmiana stopnia kompresji występują indywidualnie w każdym cylindrze.
Ten mechanizm jest dość skomplikowany. Główną częścią jest dwustronna przycięta sektor przekładni, środkowy zasadzony na pręcie zwarcia mechanizmu łączącego korbowego (CSM). Z kolei, sektor biegów z jednej strony wchodzi do sprzęgania się z prętem tłokowym, a z drugiej strony, z mechanizmem podłączenia do zmiany objętości komory spalania. Zasada działania tego projektu jest bardzo prosta - sektor przekładni na osi pręta jest rodzajem rockerem. A jeśli rocker jest przechylany w jednej lub drugiej stronie, tłok zmienia pozycję górnego punktu martwego (NTT), a odpowiednio, objętość komory spalania. A ponieważ wielkość skoku tłoka jest stała, stopień zmian ściskania (stosunek objętości cylindrów do objętości komory spalania). Projekt hydromechaniczny jest odpowiedzialny za nachylenie bujarki, która kontroluje elektronikę. Składa się również z tłoka z prętem łączącym, z drugiej strony, który jest włączony z rockerem (sektor przekładni) z drugiej strony. Objętość powyżej i pod tym tłokiem jest podłączony do układu smarowania, aw samej tłoku, zwanym olejem, istnieje specjalny zawór, który przesyła olej z góry do dołu. Kontrolują je za pomocą mimośrodowego wału, który z pomocą przekładni robaka napędza elektromotoryczny układu Valvetronic (BMW). Aby zmienić stopień ściskania od 7 do 18, wymagane są mniej niż 100 milisekund.
Objętość komory spalania jest regulowana zgodnie z zasadą zmiany zdolności zaworów olejowych. Kiedy otwierają się, tłok olejowy idzie, a komora spalania wzrasta.
Zasób - niezawodność
Strukturalnie nowy silnik stał się trudniejszy. Zgodnie z teorią prawdopodobieństwa jego niezawodność powinna zmniejszyć, ale twórcy zaprzeczają temu. Twierdzą, że przywieźli silnik przez bardzo długi czas i wszyscy byli dobrze obliczani i sprawdzeni. Zasób tego urządzenia wzrośnie, ponieważ obciążenia bokiem i wstrząsami występującymi w klasycznym silniku spalinowym nie będą obsługiwane na tłoku, który występuje w klasycznym silniku spalinowym, którego oś znajduje się pod kątem do osi tłokowej (Z wyjątkiem NTT i NMT). W nowym silniku, siła tłoka i sztywno "dołączona" do niego jest przekazywana odpowiednio tylko w płaszczyźnie pionowej, ciśnienie na ścianach cylindrów jest mały, więc powierzchnie paliwowe tych części są znacznie mniejsze. Takie funkcje projektowania silnika zapewniały również spadek jego hałasu. A poza tym stało się znacznie spokojniejsze grupa tłoka I zmniejszyli utratę energii do tarcia - to jest nadal plus kilka procent na rzecz wydajności silnika.
Inne sposoby zmiany objętości komory spalania:
 |
||
 |
||
 |
||
 |
Konstruktywna cecha pierwszego zadeklarowanego silnika ze zmiennym stopniem kompresji - głowa 1 i górny blok 2 Cylindry były ruchome i za pomocą specjalnej korby 3 przeniósł się w górę względem wału korbowego 4 Ze stałą osią i dolną częścią bloku cylindra.
|
|
Yuri Datsyk.
Zdjęcie MCE.
Jeśli znalazłeś błąd, wybierz fragment tekstu i kliknij Ctrl + Enter..
Przez ponad dekadę Podstawą działalności tej chińskiej marki jest usługi w telewizji i muzyce, ale teraz szybko wchodzi do rynku smartfona i innych elektroniki użytkowej. Zgodnie z wstępnymi danymi, urządzenia mobilne Leeco różni się świetnie w Chinach i innych krajach. Być może debiut Spółki i biznesu motoryzacyjnym będzie równie udany? W zeszłym tygodniu Gazeta Południowa Chiny Porning Post zgłosiła, że \u200b\u200bLeeco zamierza zbudować zakład produkcji pojazdów elektrycznych. Oczekiwana moc - 400 tysięcy samochodów rocznie.
Według wstępnych danych Leeco będzie inwestować około 1,8 mld dolarów na nowe miejsce produkcyjne, które znajdą się w prowincji Zhejiang. Następnie roślina powinna stać się częścią Parku Technologicznego Eco Doświadczenie Parku. Opisano, że budowa fabryki zakończy się w 2018 roku.
Poprzednia Leeco poszukuje partnerów na rynku chińskim, która byłaby w stanie zapewnić własne zakłady produkcyjne. Na przykład firma prowadziła negocjacje z Baic i GAC. Ale nie było wystarczająco opłacalnych propozycji, więc przywództwo postanowiło zbudować własną fabrykę. Według wstępnych danych, nie tylko zbiera prysznica, ale także do produkcji niezbędnych elementów, w tym elektromotorów i baterii trakcyjnych. Do obecnej chwili Leeco posiada 833 patentów w dziedzinie pojazdów elektrycznych.
Być może, w przyszłości Leeco wytwarza elektrokary, aw USA: w Nevadzie budowa budowa przyszłego zakładu Faradaya jest budowana, która jest partnerem strategicznym Leeco.
Również w zeszłym tygodniu stał się znany o pewnych planach Bród.. Amerykanie są już zaangażowani w hybrydę i samochody elektryczne: Ford sprzedaje C-Max Hybrid, C-Max Energi, Focus Electric, Fusion Hybrid i Fusion Energi. Jednak w perspektywie producent zamierza przeznaczyć specjalna seria Innowacyjne modele. Prawdopodobnie będzie się nazywa ModelMI..
Amerykańska firma złożyła patent do modelu e w 2013 roku. Od wielu lat produkuje furgonetki FORD E-Series od wielu lat, ale jest mało prawdopodobne, że nowa nazwa jest w jakiś sposób związana z nimi. Jednocześnie głowa Maski Elon Motors Tesla w 2014 r. Pokonała fakt, że nie byłby w stanie zwolnić model samochodu E: "Zamierzaliśmy zadzwonić do nowości modelu E, ale potem Ford zaprzestał nas, aby to zrobić, mówiąc, że sam miał używać takiej nazwy. Myślałem, że to szaleństwo: Ford próbuje zabić seks ( "Tesla" miałby trzy modele - model S, model E i model X. - ok. ed.)! Dlatego musieliśmy wymyślić inną nazwę. Nowy model Zostanie nazwany modelem 3. "
Pod marką Model E będzie całą serię elektrycznych i hybrydowych modele Forda.. Producent nie jest jeszcze udostępniany przez dokładne informacje o nich, ale już wiadomo, że przynajmniej niektóre z nich będą oferowane jednocześnie w kilku wersjach: hybrydowa, hybrydowa z możliwością ładowania zewnętrznego i samochodu elektrycznego. Podobne podejście jest używane w nowym modelu HYUNDAI IONIQ.
Teraz budowa nowej instalacji do samochodów serii Ford Model E jest budowana. Będzie to pierwsza w pełni nowa strona produkcyjna firmy w Ameryce Północnej w ciągu ostatnich 20 lat. Całkowite inwestycje w fabryce powinny wynosić 1,6 mld USD, co jest ogromną kwotą nawet przez standardy amerykańskiej branży motoryzacyjnej. Warto zauważyć, że roślina będzie w Meksyku, a wcale w Stanach Zjednoczonych.
Budowa nowej fabryki musi zostać ukończona w 2018 roku, a pierwsze hybrydy szeregowe i elektrodziele będą odejść przenośnik w 2019 roku. W przeszłości rok Ford. Ogłosił plany zainwestowania około 4,5 miliarda dolarów w pojazdach elektrycznych do 2020 roku. Te pieniądze planowane są opracowanie i uruchomienie 13 nowych modeli do produkcji. Zakłada się, że muszą skompilować konkurencję do samochodów Tesla, śruby Chevrolet i Liść Nissan. Jednocześnie całe wersje elektryczne powinny otrzymać rezerwę turową w obszarze 320 kilometrów. Najbardziej prawdopodobne, większość innowacyjnych modeli będzie hatchbacki i kompaktowe przejażdżki.
Tymczasem w Norwegii od 2025 r. Zamierzają całkowicie zakazać sprzedaży benzyny i samochody dieslowe. Omówiliśmy taką inicjatywę kilka miesięcy temu. Następnie norweskie gazety Dagens Næringsliv poinformowały, że cztery kluczowe partie Norwegii uzgodniły wprowadzenie od 2025 r. Zakaz sprzedaży nowych samochodów paliwa paliwa. Jednak obecnie przedstawiciel Ministerstwa Transportu kraju oficjalnie zaprzeczył te informacje.
Ogólnie rzecz biorąc, taka inicjatywa wygląda dość logiczna. Po pierwsze, w tym kraju północnym, wysokie obowiązki działają na modelu z silnika. W związku z tym, w 2015 r. Sprzedaż elektrowni elektronicznych i hybrydów wzrosła na 71%. Po drugie, nie ma własnej produkcji maszyn w kraju, które muszą być utrzymywane przez wszelkie sposoby. W uczciwości zauważamy, że Norwegia jest liderem Europy w produkcji ropy naftowej, więc propaganda pojazdów elektrycznych może przejść przeciwko interesom kraju.
Ministerstwo Transportu potwierdziło informacje, że krajowy plan rozwoju Norwegii przewiduje pewne kroki mające na celu zmniejszenie objętości emisji szkodliwych substancji do atmosfery, ale nie obejmuje propozycji pełnego zakazu wszystkich rodzajów silników spalinowych z 2025 roku . Jednocześnie oficjalny przedstawiciel departamentów wspomniał, że "Rząd chce zachęcać do bardziej przyjaznych dla środowiska pojazdów, ale używać piernika zamiast bicza". Zostało to zgłoszone przez Publikacje Autonews.com.
Jest ciekawy, że w zeszłym tygodniu wielu rosyjskich mediów pospieszył, że Norwegia planuje całkowicie zakazać sprzedaży nowych samochody osobowe Od od 2025 roku. W ten sposób dzielili przestarzałe informacje nieformalne lub nieprawidłowo postrzegane nową wiadomość Ministerstwa Transportu Kraju Europejskiego.
⇡ Technologie motoryzacyjne.
Wewnętrzny silnik spalania był pierwotnie najbardziej złożoną jednostką samochodową. Od czasu pojawienia się pierwszych samochodów, przekroczyło ponad sto lat, ale w tym względzie nic się nie zmieniło (jeśli nie bierzesz pod uwagę elektrokararów). Jednocześnie wiodący producenci są nozdrzem w nozdrzu w planie postępu technicznego. Obecnie każda spółka samo-szanująca ma silniki turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz system wymiany fazy dystrybucji gazu zarówno do atramentu, jak i uwalniania (jeśli chodzi o silniki benzynowe). Więcej rozwiązań o wysokiej technologii rozciąga się mniej, ale nadal się spotykają. Na przykład, Audi SQ7 TDI Crossover niedawno otrzymał ostatni światowy silnik elektryczny, a BMW wprowadził silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami. Wśród najbardziej egzotycznych rozwiązań seryjnych, rozwój systemu Systemu Koenigsegg: Silniki szwedzkiej firmy są ogólnie pozbawione wały dystrybucyjne. Łatwo jest zobaczyć, że są one głównie do eksperymentowania europejskich firm inżynierów. Jednak teraz pojawił się ciekawa wiadomości z Japonii: inżynierów Infiniti. Przedstawił pierwszy silnik o zmiennym stopniu kompresji.
Wiele często myli koncepcje kompresji i kompresji, a to często ludzie są związani z samochodami związanymi z samochodami i ich utrzymaniem lub naprawą. Dlatego na początek, krótko powiemy mi, jaki jest stopień kompresji i tego, jak różni się od kompresji.
Stopień kompresji (Szh) jest stosunkiem objętości cylindra nad tłokiem w dolnej pozycji (niższy punkt martwy) do objętości przestrzeni nad tłokiem podczas jego górnej pozycji (górny many punkt). W ten sposób mówimy o parametrze bezwymiarowym, który zależy tylko od danych geometrycznych. Mniej więcej mówiąc, jest to stosunek objętości cylindra do objętości komory spalania. Dla każdego samochodu jest to ściśle stała wartość, która nie zmienia się z czasem. Dzisiaj można wpływać na instalację innych tłoków lub głowy bloku cylindra. Dzięki tej kompresji zwanej maksymalne ciśnienie W cylindrze, który jest mierzony, gdy zapłon jest wyłączony. Innymi słowy, jest to wskaźnik szczelności komory spalania.
Infiniti inżynierowie udało się stworzyć zmienny silnik z turbodoładowania kompresyjnego (VC-T), który jest w stanie zmienić współczynnik kompresji. Oczywiście, z wszystkimi życzeniami w podróży, nie można zmienić tłoków i innych elementów projektu, tak japońska firma Użyłem zasadniczo innego podejścia, dzięki czemu Lód jest w stanie zmieniać współczynnik kompresji 8: 1 do 14: 1.
W większości nowoczesne silniki Współczynnik kompresji wynosi około 10: 1. Jedna z wyjątków silniki benzynowe. Mazda SkyActiv-G, w którym ten parametr zwiększa się do 14: 1. W teorii wyższej Szh, tym bardziej wysoką wydajność można osiągnąć ten silnik. Jednak ten medal ma i tył brzeg: Przy wysokim obciążeniu wysoki szh może sprowokować występowanie detonacji - niekontrolowaną eksplozję mieszanki paliwowej. Proces ten może prowadzić do znacznych uszkodzeń części DVS.
Producenci długi marzyli o utworzeniu takiego silnika, który miałby wysoki stopień ściskania przy małych obrysach i ładunkach i niskich - z dużymi. Poprawiłoby to efektywność silnika, który pozytywnie wpływa na moc, zużycie paliwa i ilość szkodliwe emisjeAle jednocześnie zapobiega ryzyku detonacji. Zgodnie z powyższymi powodami, nie można wdrożyć takiego pomysłu z tradycyjnym układem. Dlatego inżynierowie Infiniti musieli skomplikować projekt.
W schematycznym obrazie VC-T opisuje ogólną zasadę działania mechanizmu innowacji. W ta sprawa Pręt łączący jest przymocowany bezpośrednio do wału korbowego, podobnie jak w konwencjonalnych DVS i do specjalnej fishe (Multi-link). Z drugiej strony odszedł dodatkową dźwignię, która za pośrednictwem wału sterującego (ramię siłownika) jest podłączony do modułu transmisyjnego falowego (napęd harmoniczny). W zależności od pozycji ostatniego elementu, położenie rockera będzie się różnić, co z kolei ustawia górną pozycję tłoka.
VC-T będzie mógł zmienić stopień kompresji w podróży. Wymagane parametry będą zależeć od obciążenia, rewolucji i prawdopodobnie nawet jakości paliwa: komputer weźmie pod uwagę wszystkie te dane, aby ustawić optymalną pozycję wszystkich elementów. W tej chwili deweloperzy zaprezentowali nie wszystkie parametry nowego silnika: wiadomo tylko, że będzie to silnik czterocylindrowy o objętości dwóch litrów. Od samej nazwy zmiennej kompresyjnej turbosprężonej staje się oczywiste, że będzie wyposażona w turbosprężarkę. Najprawdopodobniej z tego powodu inżynierowie zdecydowali się stworzyć niezwykłe DVS: z wysokim ciśnieniem, ryzyko detonacji jest znacznie zwiększany. Tutaj i jest przydatny do zmniejszenia stopnia kompresji. Innymi słowy, dla silnika atmosferycznego, taki złożony wzór nie będzie potrzebował. Według Infiniti nowy silnik zastąpi 3,5-litrowy atmosferyczny v6.
Światowa premiera nowego silnika odbędzie się 29 września na Międzynarodowym Salonie Motorowym w Paryżu. Oczekuje się, że pierwszy silnik VC-T otrzymasz crossover Infiniti. QX50 Next Generation, która powinna pojawić się w 2017 roku. Prawdopodobnie nieco później obiecujący agregat będzie dostępny samochody Nissan.. Jest to możliwe, że z czasem będzie oferowany dla samochodów Mercedes-Benz (dziś istnieje odwrotna sytuacja: dla niektórych modeli Infiniti, oferowany jest dwustronny silnik Turbo Mercedes-Benz).
Najwyraźniej silnik VC-T można przyznać nagrodę "przełom roku". Nawet jeśli ten projekt nie powiedzie się, a jego koszty rozwoju nie będą się spłacić, bardziej rewolucyjne zmiany w silnikach spalinowych w 2016 r. Nie przewiduje się już. Należy zauważyć, że inżynierowie Infiniti / Nissan nie są same w dążeniu do zmiennego stopnia kompresji. Na przykład, w 2000 r. Dużo rozmawiali o silniku kompresji SVC - SAAB. W tym przypadku użyto w nim zupełnie inną zasadę: blok bloku może poruszać się w górę, co zapewniło zmianę objętości komory spalania. Już już o wyłaniają się sprzedaż samochodów z SVC, jednak amerykański zawarta General Motors po wykupieniu pełnego pakietu akcji Saaba w 2000 r. Postanowił zamknąć projekt. Ale silnik MCE-5 rozwoju Peugeota jest w dużej mierze podobny do VC-T. Został przedstawiony w 2009 roku, ale nadal nikt nie mówi o stosowaniu MCE-5 na masach masowych.
Tuż powyżej wspomniliśmy już o firmie Koenigseg.Ponieważ zajmuje się rozwojem rewolucyjnych silników bez rozrządu. W zeszłym tygodniu pojawiły się kolejna wiadomość zaawansowane technologie Szwedzki producent. Teraz dotyczą konwertera katalitycznego. Przypomnijmy: Ten składnik musi zmniejszyć ilość szkodliwych substancji w wydechu samochodu. Obecnie takie urządzenia są instalowane na wszystkich nowych samochodyi ciężkie samochody sportowe nie są wyjątkiem. Ci, którzy ścigają się za każdy dodatkowy koń mechanicznyNie jest to zbyt zadowolone: \u200b\u200bKonwertery katalityczne są przeszkodą dla swobodnego przepływu gazów z komory spalania do atmosfery. W rezultacie moc silnika zmniejsza się nieco. Inżynierowie Koenigsegg nie chcieli znosić takiej pozycji rzeczy i wymyślili swój unikalny system.
Zamiast po prostu instalować katalitycznego neutralizatora po turbosprężarce, jak w maszynach konwencjonalnych, deweloperzy umieścili mały katalizator "pre-" na zaworze obejściowym (Westgate) turbiny. Po pierwszym uruchomieniu silnika klapa jest aktywowana, która blokuje przejście gazów spalin przez turbosprężarkę: przechodzą przez ten sam zawór obejściowy i mały katalizator "Pre ...". W tym samym czasie, główny konwerter jest dostarczany na wylocie turbiny. Ponieważ zaczyna pracować dopiero po tym, jak cały system już się rozgrzeszył (neutralizujące katalityczne stają się skuteczne tylko wtedy, gdy trafi do temperatury pracy), to było możliwe, aby zrobić to znacznie krótszy. Dzięki temu straty spowodowane trudnym przepływem powietrza znacznie się zmniejszyły.
Według inżynierów Koenigseg, opatentowany schemat przy użyciu dwóch katalizatorów pozwala dodać (lub raczej nie utraty) około 300 koń mechaniczny. Więc właściciele coupe Koenigsegg Agera. Mogą nie mieć jasnego sumienia, że \u200b\u200btylko neutralizator w samochodzie daje więcej mocy niż silnik rozwija się w większości nowoczesnych samochodów.
Obecnie zwracamy się do innego tematu, co jest istotne co tydzień - wiadomości z rozwoju inteligentnych samochodów. Wcześniej wielu znanych osób z biznesu motoryzacyjnego, w tym szefa Motorów Tesli Elon Musk, nie powiedział raz, że stworzenie samochodu pełne autopiloty nie tylko zmieniłyby zwykły sposób życia wielu ludzi, ale znacząco wpłynie na przemysł motoryzacyjny, A także powiązany biznes. Na przykład oczekuje się znacznego wzrostu popytu na usługi Carchalaring: w krajach rozwiniętych usługa ta dopiero zaczyna zdobyć pęd, ale ona tylko strzelamy tylko w er maszyny samobieżne. Niektórzy producenci już zaczęli się przygotować. Na przykład przedstawiciele w zeszłym tygodniu Bród.SilnikFirma stwierdził początek dostaw masy bezzałogowe samochody Dla biznesu w 2021 roku.
"Następna dekada zostanie ustalona autonomiczny samochódI widzimy, że takie pojazdy mają znaczący wpływ na społeczeństwo, podobnie jak Komisja przenośnika montażowego Forda 100 lat temu, powiedział dyrektor wykonawczy pola Motoryzacyjnego Marka Mark (Pola Mark). - Dokładamy wszelkich starań, aby zwolnić autonomiczne pojazdktóry będzie w stanie poprawić bezpieczeństwo i rozwiązywać problemy społeczne i środowiskowe milionów ludzi, a nie tylko tych, którzy mogą sobie pozwolić na luksusowe samochody. "
Za słowami patosami są dość konkretne działania. Ford podwoił wielkość laboratorium w Dolinie Silikonowej. Teraz łączna powierzchnia budynków producenta osiągnęła 16 tysięcy metrów kwadratowych, a personel składa się z 260 pracowników. Ponadto, w zeszłym tygodniu, amerykański samochód Gigant ogłosił współpracę z chińskimi informacjami Konglomeratami Baidu Investments: dla pary będą inwestować 150 milionów dolarów w rozwój technicznych i oprogramowania do tworzenia autopilota. Częścią funduszy ma firmę Velodyne, która produkuje Lidars.
Według przedstawicieli Velodyne inwestycje zostaną wykorzystane do przyspieszenia rozwoju i uwolnienia nowej generacji czujników. Powinny stać się bardziej wysoka wydajność, ale niedrogi. Dodatkowo Ford pochłonął izraelski uruchamianie Sainsa. Spółka zajmuje się rozwojem w dziedzinie rozwiązań algorytmicznych i technologii rozpoznawania obrazów i uczenia maszynowego. Saip został założony w 2013 r., Jednak pomimo skromnego wieku, HP, Izrael Aerospace Industries i Wix.
Jeśli idea przywództwa Forda usprawiedliwia, potem do 2021 r. W arsenale firmy będzie samochód, który może całkowicie zrobić bez osoby. Jednocześnie, niebieskie owalne plany umieszczania zakładu na sektor korporacyjny: przede wszystkim Ford ma na celu zainteresowanie firmy specjalizującej się w Carchering, a także marki, takie jak Uber i Lyft związany z usługą taksówką.
O przyszłości inteligentnych samochodów powiedział Tesla.Motoryzacja.. Ale nie przedstawiciele firmy powiedzieli o tym, ale personel Electrek.co Edition. Zgodnie z ich danymi jest teraz w pełnej pracy w systemie Autopilot 2.0.
Jak wiemy, we wrześniu 2014 r. Tesla po raz pierwszy wprowadziła takie sprzęt do swoich próby, jak frontowa kamera i radar, a także czujnik ultradźwiękowy, bijąc 360 stopni wokół. Rok później, w październiku 2015 r. Producent wydał aktualizację o nazwie Aktualizacja Autopilot (wersja 7.0), która zapewniła możliwość aktywowania asystenta elektronicznego zdolnego do zarządzania na ścieżce lub parkuj automatyczny samochód. Po tym firma zaktualizowana kilka razy oprogramowanieAle jednocześnie "żelazo" pozostał taki sam. Oczywiście każdy sprzęt ma zatem własny limit, a nie wszystkie problemy można rozwiązać przy użyciu kilku nowych wierszy kodu.
Teraz firma zastanawiała się nad wdrożeniem systemu Autopilot 2.0. Przyniesie zmiany na dużą skalę w konfiguracji czujnika. Oczekuje się, że nowy sprzęt umożliwi osiągnięcie trzeciego stopnia automatyki zarządzania, co oznacza, że \u200b\u200bmaszyna nie będzie już wymagać stałej kontroli od kierowcy, jak w bieżącej wersji Autopilota Tesla, ale w pewnych warunkach komputer będzie Nadal szukaj pomocy osobie. Jednocześnie deweloperzy zakładają, że w przyszłych aktualizacjach oprogramowania będą mogły wycofać system do cenionego czwartego etapu automatyzacji, w którym samochody mogą łatwo jeździć na każdej drogi (tylko piąty poziom pozostanie naprzód, gdy zarządzanie Władze takie jak układ kierowniczy i pedały zostaną utracone z salonu).
Niejednanych źródeł ściśle zaznajomionych z programem Autopilot, powiedzieli dziennikarzy Electrek.co o niektórych szczegółach nowego systemu. Oczekuje się, że następne pokolenie zachowuje dawny przedni radar, ale jednocześnie otrzyma jeszcze dwa dodatkowo. Najprawdopodobniej zostaną zainstalowane na krawędziach przedni zderzak. Ponadto ten kompleks zostanie uzupełniany potrójną kamerą. Zgodnie z nieoficjalnymi danymi nowy budynek zaczął być zainstalowany na elektrykach szeregowych Model S od ostatniego tygodnia.
Najwyraźniej nawet w Autopilot 2.0, Maska Elon zrobi bez Lidarowa. I chociaż jedna z podobnych prototypów opartych na modelu S został zauważony w pobliżu siedziby Tesla Motors, może to być eksperyment, w żaden sposób nie jest związany z rozwojem układu autopilotowania następnego pokolenia.
Być może nowa potrójna kamera przednia będzie oparta na czołowej systemie konstelacji z przodu z MOBILEYE. Użyje głównego czujnika pod kątem widzenia 50 stopni, a także dwa dodatkowe z polem widzenia 25 i 150 stopni. Ten ostatni pozwoli lepszemu rozpoznawaniu pieszych i rowerzystów.
Centrum informacyjne dla Autopilot 2.0 będzie wymagać platformy produkcyjnej. Być może będzie to moduł NVIDIA Drive PX 2. Po raz pierwszy został zaprezentowany na wystawie CES 2016 w styczniu, ale dostawy powinny rozpocząć się tylko w jesieni.
Najprawdopodobniej autopilot 2.0 zostanie przedstawiony w najbliższej przyszłości. Anonimowe źródła w sprawozdaniu spółki, że zaktualizowane wiązki przewodów są już dostępne na przenośniku Model S, w których dostarczone są złącza do aparatu potrójowego i innego nowego sprzętu. Sugeruje to, że producent przygotowuje się do szczytu dostawy nowej wersji systemu pomocniczego. Ponadto, biorąc pod uwagę ostatni przypadek śmierci z udziałem Tesla Autopilot - Maska Elon spróbuje zmaksymalizować rozwój innej ważnej aktualizacji, aby powiedzieć wszystkim o wyzwoleniu z błędów przeszłych wersji.
Ponieważ może się wydawać na pierwszy rzut oka, nowoczesny silnik spalinowy osiągnął najwyższy poziom jego ewolucji. W tej chwili, w różnych i, i, i, dodatkowo wdrożyła możliwość.
Na liście najważniejszych wydarzeń w ostatnich latach można przeznaczyć: wprowadzenie wysokotokładowych systemów wtrysku pod kontrolą złożonej elektroniki, uzyskanie dużej mocy bez zwiększania objętości roboczych z powodu systemów turbodowujących, zwiększenie, stosowanie itp.
Rezultatem była zauważalna poprawa właściwości, a także zmniejszenie poziomu toksyczności gazów spalinowych. Jednak to nie wszystko. Konstruktorzy i inżynierowie na całym świecie nadal nie tylko aktywnie pracują nad poprawą już istniejących rozwiązań, ale także próbują stworzyć zupełnie nowy projekt.
Wystarczy zapamiętać próby zbudowania, pozbyć się urządzenia lub dynamicznie zmienić stopień kompresji silnika. Natychmiast Uwaga, chociaż niektóre projekty są nadal w trakcie rozwoju, inne stały się rzeczywistością. Na przykład silniki ze zmiennym stopniem kompresji. Rozważmy funkcje, zalety i wady takiego spalania wewnętrznego.
Przeczytaj w tym artykule
Zmień stopień kompresji: dlaczego jest to konieczne
Wielu doświadczonych kierowców znosi takie koncepcje jako liczba oktanowa dla silników benzynowych, a także dla diesla. Dla mniej wietymi czytelnikami przypomnimy, że stopień ściskania jest stosunkiem objętości powyżej tłoka, który jest pominięty w NMT (niższa martwa kropka) do objętości, gdy tłok wzrósł do VMT (Górny Martwy punkt).
Jednostki benzynowe mają średnio wskaźnik 8-14, silniki wysokoprężne 18 -23. Współczynnik kompresji jest stałą wartością i jest strukturalnie położony podczas opracowania danego silnika. Również na poziomie kompresji będzie zależał od wymagań dotyczących zastosowania liczby oktanowej benzyny w innym silniku. Równolegle jest również brane pod uwagę lub z superpozycją.
Jeśli mówimy o stopniu kompresji, w rzeczywistości jest to wskaźnik, który określa, ile paliwa i mieszaninę powietrza zostaną sprężone w cylindrach silnika. Jeśli po prostu dobrze skompresowana mieszanina jest lepsza podłoga i spalania pełne. Okazuje się, że wzrost stopnia kompresji umożliwia osiągnięcie wzrostu silnika, aby uzyskać lepszy powrót z silnika, zmniejszyć zużycie paliwa itp.
Istnieją jednak niuanse. Przede wszystkim jest. Ponownie, jeśli nie wchodzi w szczegóły, w normie, ładunek paliwa i powietrza w cylindrach musi palić dokładnie, a nie eksplodować. Ponadto zapłon mieszaniny powinien rozpocząć się i kończyć w ściśle określonych momentach.
W tym przypadku paliwo ma tak zwaną "odporność na detonację", czyli możliwość oporności na detonację. Jeśli zdecydowanie zwiększycie stopień ściskania, paliwo może zacząć detonować silnik w określonych trybach działania OI.
Rezultatem jest niekontrolowany proces spalania wybuchowego w cylindrach, szybkie zniszczenie części silnika przez falę uderzeniową, znaczny wzrost temperatury w komorze spalania itp. Jak widać, stały wysoki stopień kompresji, jest to niemożliwe z tych powodów. Jednocześnie jedynym wyjściem w tej sytuacji jest możliwość elastycznej zmiany tego wskaźnika w odniesieniu do różnych trybów pracy silnika.
Takie "działające" silnik zaproponował niedawno inżynierowie marki Premium Infiniti (Elite Nissan Division). Inni producenci samochodów (Saab, Peugeot, Volkswagen itp.) Były również zaangażowane w podobne rozwój. Spójrzmy więc na silnik ze zmiennym stopniem kompresji.
Zmienna kompresji silnika: Jak to działa
Przede wszystkim przystępna zdolność do zmiany wskaźnika kompresji umożliwia w dużej mierze zwiększenie wydajności turbobów z jednoczesnym zmniejszeniem zużycia paliwa. W skrócie, w zależności od sposobu działania i ładunków, ładunek paliwa jest skompresowany i łączy najbardziej optymalne warunki.
Gdy obciążenie w jednostce zasilającej jest minimalne, ekonomiczna "słaba" mieszanina jest dostarczana do cylindrów (dużo powietrza i małego paliwa). Dla takiej mieszaniny jest odpowiedni stopień kompresji. Jeśli rośnie obciążenie silnika ("bogata" mieszanina jest dostarczana, w której większą benzynę), wówczas ryzyko detonacji jest naturalnie rosnące. W związku z tym, że tak się nie dzieje, stosunek kompresji jest dynamicznie zmniejszony.
W silnikach, gdzie stopień ściskania jest stała, zmiana detonacji jest zmiana. Ten kąt jest przesunięty "z powrotem". Oczywiście taka zmiana kąta prowadzi do faktu, że chociaż nie ma detonacji, ale moc jest tracona. Jeśli chodzi o silnik ze zmiennym stopniem kompresji, nie ma potrzeby zmiany UZ, czyli nie ma żadnych strat mocy.
Jeśli chodzi o wdrożenie samego systemu, w rzeczywistości zadanie jest zmniejszone do faktu, że w objętości roboczej silnika jest fizyczny, ale wszystkie cechy są zachowane (moc, moment itp.).
Natychmiast zauważamy, różne firmy pracowały nad taką decyzją. W rezultacie pojawił się różne metody Sterowanie stopniem ściskania, na przykład, zmiennej objętości komory spalania, pręty łączące z możliwością podnoszenia tłoków itp.
- Jednym z najwcześniejszych zmian było wprowadzenie dodatkowego tłoka do komory spalania. Określony tłok miał możliwość poruszania się, jednocześnie zmieniając głośność. Wadą całego projektu była potrzeba instalacji dodatkowych szczegółów. Natychmiast pokazał również zmiany w kształcie komory spalania, paliwo spalone nierówno i uszkodzone.
Pod określonymi powodów projekt ten nigdy nie został zakończony. Ten sam los cierpiał i rozwój, który miał tłoki z możliwością zmiany ich wysokości. Te tłoki typu podziału były ciężkie, nawet dodatkowe trudności w zakresie wdrażania wysokości podnoszenia pokrywy tłokowej itp.
- Dalsze wydarzenia nie wpływają już na tłoki i komorę spalania, maksymalna uwaga została wypłacona na kwestię podnoszenia wał korbowy. Innymi słowy, był zadanie, aby wdrożyć kontrolę wysokości wału korbowego.
Schemat urządzenia jest taki, że podstawa szyjki macicy znajduje się w specjalnych sprzęgłach ekscentrycznych. Określone sprzęgła są napędzane przez podłączony do silnika elektrycznego.
Postęp ekscentrycznych pozwala na podniesienie lub pominięcie, które prowadzi do zmiany wysokości podnoszenia tłoków w stosunku do. W rezultacie objętość komory spalania zwiększa się lub zmniejsza, współczynnik kompresji zmienia się również w tym samym czasie.
Należy pamiętać, że kilka prototypów opartych na 1,8 litra agregat z turbodoładowania. Od Volkswagena wskaźnik kompresji wahał się od 8 do 16. Silnik został przetestowany przez długi czas, ale nie stał się jednostką seryjną.
- Kolejną próbą znalezienia rozwiązania był silnik, w którym zmieniono współczynnik kompresji, podnosząc cały blok cylindra. Rozwój należy do marki Saab, a sama kruszywa prawie wszedł do serii. Silnik jest znany jako SVC, objętość 1,6 litra, kruszywa z 5 cylindrami, jest wyposażona w turbosprężarkę.
Moc wynosiła około 220 litrów. s., moment obrotowy nieco ponad 300 nm. Warto zauważyć, że zużycie paliwa w trybie średnie obciążenia spadło o prawie jedną trzecią. Jeśli chodzi o samą paliwo, stało się możliwe wypełnienie zarówno AI-76, jak i 98..
Inżynierowie Saab podzieliliśmy blok cylindrów, podkreślając dwie części warunkowe. W górnej części były głowy i rękawy cylindrów, podczas gdy na dole wału korbowego. Okoliczne połączenie tych części bloku z jednej strony było ruchomym zawiasem i z innym specjalnym mechanizmem wyposażonym w napęd elektryczny.
Uzyskałem więc możliwość małego podniesienia górnej części pod pewnym kątem. Taki kąt podnoszenia wynosił tylko kilka stopni, podczas gdy współczynnik kompresji zmieniono od 8 do 14. Jednocześnie obudowa powinna być uszczelniająca "połączenie".
W praktyce same części do podnoszenia górnej części bloku, jak również samej obudowy ochronnej, okazały się bardzo słabym elementami. Być może jest to precyzyjnie, zapobiegnie silnikowi wejście do serii, a projekt został zamknięty.
- Kolejny rozwój dalszych proponowanych inżynierów z Francji. Silnik turbo o objętości roboczych 1,5 litra był w stanie zmienić współczynnik kompresji od 7 do 18 i wydał moc około 225 KM. Charakterystyka jest ustalona w 420 nm.
Konstrukcyjny kompleks jednostkowy, z podzielonym. W obszarze, w którym pręt łączący jest przymocowany do wału korbowego, część została wyposażona w specjalny bieg przekładni. W skrzyżowaniu pręta łączącego z tłokiem wprowadzono również listę biegów.
Po drugiej stronie bujania dołączony był prowizja tłoka, który wdrożył zarządzanie. System został napędzany z systemu smarowania, działający płyn Przeszedł przez złożony system kanałów, zaworów, a także miały dodatkowy napęd elektryczny.
W skrócie, ruch tłoka kontrolnego miał wpływ na rocker. W rezultacie zmieniono wysokość pierwotnego tłoka w cylindrze. Zauważ, że silnik nie stał się seryjny, a projekt został zamrożony.
- Kolejną próbą stworzenia inżyniera o zmiennym stopniu kompresji była roztwór inżynierów Infiniti, a mianowicie silnika VCT (z języka angielskiego. Zmienna ściskająca turbodoładowanie). W tym silniku możliwe było zmianę stopnia kompresji od 8 do 14. Funkcja projektu jest unikalnym mechanizmem przemierzskim.
Podstawą jest połączenie pręta łączącego z dnem szyjnym, który jest mobilny. Używane również dźwignie, które są zasilane silnikiem elektrycznym.
Zarządza procesem kontrolera, wysyłając sygnały do \u200b\u200bsilnika elektrycznego. Elektromotor, po otrzymaniu polecenia z jednostki sterującej, przesuwa ciągu ciągu, a system dźwigni implementuje przesunięcie pozycji, co pozwala na zmianę wysokości wyciągu tłoka.
W rezultacie jednostka Infiniti VCT z 2,0 litrowym zdolnością roboczym o pojemności około 265 KM Pozwoliło zaoszczędzić prawie 30% paliwa stosunkowo z podobnymi silnikami spalinowymi, które jednocześnie mają stały współczynnik kompresji.
Jeśli producent udało się skutecznie rozwiązać obecnie dostępne problemy (złożoność projektu, zwiększona wibracja, niezawodność, wysoki koszt końcowy wytwarzania jednostki itp.), Wówczas optymistyczne oświadczenia przedstawicieli firmy mogą być Wcielony w rzeczywistości, a sam silnik ma każdą szansę na seryjny już w latach 2018-2019.
Podsumujmy
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że silniki o zmiennym stopniu kompresji są w stanie zapewnić znaczne zmniejszenie zużycia paliwa na silnikach benzynowych z turbodoładowaniem.
Na tle kryzysu globalnego paliwowego, a także stałe zacieśniające normy środowiskowe, silniki te pozwalają nie tylko skutecznie spalić paliwo, ale także nie ograniczają mocy silnika.
Innymi słowy, taka gospodarka jest dość zdolna do oferowania wszystkich zalet potężnego silnika z turbo benzyny. Jednocześnie zużycie paliwa o podobnej jednostce może się w pobliżu odpowiedników turbodiesel, które są popularne, głównie z powodu jego.
Przeczytaj także.
Zwiększenie silnika. Plusy i minusy rafinacji silnika bez turbiny. Główne metody zmuszania: Tuning GBC, wał korbowy, współczynnik kompresji, wlotu i zwolnienia.
