Seria silnika 1.4 TSI / TFSI EA11 seria zadebiutowała wiosną 2006 roku. 140-mocna opcja spadła pod maską Volkswagen Golf V. Nowoczesny silnik z bezpośrednia iniekcja A cztery zawory na cylindrze szybko podbili serca jury konkursu "silnika roku". Od tego czasu jednostka zasilająca gromadziła główne nagrody każdego roku w różnych nominacjach. Ale żadne prestiżowe tytuły gwarantują niezawodność, tak niespodziewanie dla siebie, z posypką i rozdrażnieniem dziesiątki tysięcy klientów na całym świecie.

2010 przyniósł długotrwałą modernizację. Napinacz czasu został poprawiony, a zamiast łańcucha, zainstalowano pasek rozrządu. W 2013 r. Uwolniono wersję silnika wyposażoną w układ COD (system cylindra na żądanie), który podczas ruchu bez obciążenia rozłącza dwa cylindry, co zmniejsza zużycie paliwa.

Silnik 1.4 TSI / TFSI ma 8 modyfikacji o pojemności od 122 do 185 KM. Słabe wersje (122 i 125 KM) zostały wyposażone w turbosprężarkę i silny (od 140 KM) również sprężarki mechanicznej. Ta ostatnia kombinacja pozwoliła rozwiązać problem "Turbum" (niepowodzenie i brak przyczepności przy niskich obrysach). W codziennym użytkowaniu zalety silników 1.4 TSI / TFSI oceniły nie tylko preferujący dobra dynamika.. Silniki wykazały dobrą wydajność paliwa (około 7-8 l / 100 km). Ten silnik jest bardzo szeroko stosowany wiersz Obawa Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia i Seat Alhambra.

Problemy i awarie

Jako niesławny 2,0 TDI z dyszami pompowymi i 1,4 TSI / TFSI nie różniły się przykładowej niezawodności. Niestety, "Choroby dziecięce" zdecydowanie zepsuły markowe reputację i podważały pewność siebie. Najliczniejsze opłaty otrzymały uszkodzony łańcuch łańcucha napinacza i przedwczesny łańcuch rozrządu. Głównie cierpiało na silniki 140 i 170 KM. Koszt naprawy wynosi około 300 dolarów. Odmówił również systemu zmiany faz dystrybucji gazu (300-500 dolarów) - pojawił się charakterystyczny hałas "Diesel".

Niemniej jednak jest to nic w porównaniu z niszczącymi pierścieniami i tłokami. Koszt takiej naprawy jest już kolosalny. Mechanicy uważają, że problemy z tłokiem są związane z niskimi paliwami powodującymi niszczycielską detonację.

Warto zauważyć między innymi wadami częste problemy Z Pompey (około 300 dolarów) oraz z systemem wtryskowym (zestaw około 300 dolarów). W pierwszym przypadku sprzęgło koła pasowego elektromagnetycznego jest poślizgowe podczas przetaktowywania między 2500 a 3500 obr./min. W drugim przypadku pojawiają się problemy z uruchomieniem i komunikaty o błędach.

Najmniej problematyczne okazało się modyfikacjami bez sprężarki - o pojemności 122-125 KM.

Czy powinienem kupić samochody z 1,4 TSI / TFSI?

Samochody z 1,4 TSI / TFSI, zebrane do 2010 r., Może okazać się ryzykownym wyborem. Ale nie wszystkie z nich muszą przynieść problemy. Wszystko zależy od poprzedniego właściciela i warunków pracy. Inspekcja silnika jest pożądana, aby powierzyć doświadczony specjalista. Szanse na napotkanie poważnych awarii w młodszych samochodach (od 2010 r.) Są małe. Dlatego konieczne jest skupienie się na poszukiwaniu kopii z ulepszonymi silnikami. Chociaż są droższe, ale w przyszłości pokonują twoje pieniądze, czas i nerwy.

Raisin silnikowy to dwustopniowy nadzór składający się z superchargera z napędem mechanicznym i turbosprężarką. Urządzenie jest oferowane w dwóch wersjach: 140 KM i 220 N.m. Torque lub 170 KM i 240 N.m. Różnica w zamian zapewnia wyłącznie oprogramowanie układarki sterującej, część mechaniczna. niezmieniony.

Do 2400 RPM działa tylko sprężarka mechaniczna: prędkość spaliny Zbyt niski, aby promować jednostki turbo. W zakresie 2400-3500 obrotów na minutę współpracuje z skutecznym wpływem, ale przy ostrym przyspieszeniu nadal pomaga mechanikom, obejmującym nieunikniony Turboyam. Po 3500 rpm, klapa regulacyjna na wlocie jest całkowicie otwarta i kieruje całą objętość powietrza do turbosprężarki. W rezultacie więcej słaby silnik Dochodzi do maksymalnego momentu obrotowego z jednego i pół tysiąca obrotów, 170-mocno - o 250 obr./min powyżej. Nawiasem mówiąc, w jednostce sterującej silniejszej jednostki, ciekawa funkcja jest szyta: sterownik może aktywować tryb ruchu zimowego, nawet gdy pole mechaniczne. Transmisje. Silnik w tym przypadku działa bardziej miękki, minimalizując ślizganie koła.

System chłodzenia dwoma obwodami zostało już przetestowane na silnikach rodziny FSI: jeden kontur do bloku cylindra, drugi dla głowy. Z takim schematem łatwiej jest utrzymać optymalne temperatura robocza Silnik, a zatem poniżej emisji i zużycia paliwa. Na przykład, aby przyspieszyć ogrzewanie i zmniejszyć prawdopodobieństwo przegrzania w trybach mocy, gorętsza głowica musi być intensywnie chłodzona. Dlatego objętość płynu krążącego w głowicy jest dwa razy więcej niż w bloku, a termostat (są naturalnie dwie), otwiera odpowiednio w 80 i 95 ° C. Ponadto, aby chronić turbinę przed przegrzaniem, gasząc tym samym jej żywotność, pomaga pomocniczej pompie wodnej z napędem elektrycznym, który przez 15 minut po zatrzymaniu płynu silnika ściga płyn w oddzielnym obwodzie.

Silnik jest niezwykle nasycony nowoczesne technologie.Podnosi jednostkę w oczach ekspertów technicznych. Po prostu nie zapomnij o prawidłowo operacja. Poradnictwo zdrowia tego silnika to dobre płyny i materiały eksploatacyjne I oczywiście kwalifikowana i terminowa obsługa. Kombinacja złożona w naszych warunkach. I koszt głównych węzłów i agregatów z odsetkami nakładają się na wszystkie kwoty wysoka technologia Pozwól, aby oszczędzać na benzynę.

Pole pasowe pompy płynu chłodzącego jest jednocześnie sprzęgło magnetyczne sprężarki pasowej. Przez to idzie pas napędowy. Sprężarka znajduje się z boku silnika, skierowana do kabiny:

Dlatego, w celu zmniejszenia hałasu, urządzenie przebrano w dodatkowe ciało ze ścianami pianki pochłaniającej dźwięku, a przychodzące i pojawiające się przepływy powietrza przechodzą przez bezgłośność. Aby opracować maksymalne ciśnienie prasowe 1,75 atm, przekładnia (prawe zdjęcie) jest zainstalowane w obudowie sprężarki mechanicznej, co zwiększa prędkość obrotu pięć razy do 17 500 obr./min.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa:

Pomimo uniwersalnej walki z zbędnymi kilogramami, godnym zastąpienia tego materiału dla turbobes o wysokim stopniu zmuszania nie jest jeszcze. Tzw. Blok otwarty (między ścianami bloku a studniami butli nie ma skoczków) najlepsze chłodzenie i więcej jednolite zużycie cylinder. Pierścienie tłokowe są łatwiejsze do zrekompensowania, co pomaga zmniejszyć zużycie ropy naftowej. Ale studnie cylindrów są połączone ze sobą - jest to potrzeba turboga: z podwyższonymi obciążeń, oddzielne cylindry nie mają sztywność w górnym pasie.

Pompa paliwa wysokociśnieniowa znajduje się na obudowie łożysk wałków rozrządu.

Jest aktywowany przez oddzielną krzywkę na wale wlotowym. Aby zwiększyć ciśnienie wtryskowe i zwiększyć wydajność, pompa zwiększyła skok tłoka w porównaniu z silnikami atmosferycznymi FSI.

Dysze z sześcioma otworami w opryskiwaczach w głównych trybach działania wtryskującego paliwa w zakresie wlotu:

Ale jeśli musisz szybko ogrzać katalitycznego neutralizatora, dodatkowo wydzielają drugiego ładunku paliwa, gdy obrót wału korbowego wynosi około 50 ° na górę martwego punktu. Maksymalne ciśnienie wtryskowe osiąga 150 atm.

Pierwszą rzeczą, że potencjalny właściciel samochodu obserwuje przy zakupie, jest optymalną kombinacją silnika i transmisji. Nie wszyscy kierowcy starają się zdobyć najpotężniejszych silników, a producenci samochodów rozumieją to, oferując różne odmiany silników do zakupu. Jeden z europejskich odmian silnika w Rosji marki samochodowe. Jest silnikiem 1,4 TSI. Taki silnik jest zainstalowany samochody SKODA., Audi i Volkswagen. W ramach tego artykułu uważamy, jakie zalety i wady silnika 1,4 TSI, a także zasobów.

Na podstawie bloku silników o objętości do 1,4 litra, nowa seria 3,2 i 1,4 litra z serii EA11 przedstawiona (nie szukaj prostej logiki w numeracji). Moc silnika wynosiła 105-180 KM Podstawą do nowych silników były modele atmosferyczne AUA / AUB z objętością 1,4 litra, wykonane przy użyciu nowego układu modułowego załączników załączników i rozrządu jazdy łańcuchowej. Silniki otrzymały oznaczenie TFSI / TSI, ponieważ były one wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i nałożony. Szczególnie zauważ, że nie ma różnicy między systemy paliwowe TFSI i TSI nie, to tylko dwie nazwy marketingowe tego samego modele Audi. I Volkswagen. Silniki 1.2 litrów tej linii są bardzo różne od silników 1,4 L.. Mają kolejną ośmiokrotną GBC GBC i nieco inny blok, inną grupę tłokową i nie ma znanych opcji.

Charakterystyka 1.4 TSI.

Produkcja	Zakład Mlada Boleslav.
Marka silnika.	EA111.
Lata wydania	2005-2015
Materiał bloku cylindra	żeliwo
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	75.6
Średnica cylindra, mm	76.5
Stopień sprężania	10
Objętość silnika, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Moment obrotowy, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Paliwo	95-98
Normy środowiskowe.	Euro 4 euro 5
Waga silnika, kg	~126
	08.Fev 05.inv 6.2.
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 500.
Olej silnikowy	5W-30 5W-40
Ile oleju silnikowego	3.6
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	15000 (lepszy niż 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
Silnik został zainstalowany	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Chrząszcz volkswagen Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Niezawodność silnika 1.4 TSI

Seria niskotomowych turbomotorów EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) zyskała szeroko w 2005 r., Dzięki popularnym golfowi 5 i sedanowi Jetta. Głównym i początkowo jedynym silnikiem wynosił 1,4 TSI w różnych modyfikacjach, które zostały wywołane, aby zastąpić atmosferyczne 2,0 cztery i 1,6 FSI. Oparte na agregat mocy Leży żeliwny blok butli, pokryty aluminiową 16 głowicą zaworową z dwoma gREALS DEWNERSY, z elementami hydraulicznymi, z inspektorem fazowym na wale wlotowym i z bezpośrednim wtryskiem. Dysk GDM wykorzystuje łańcuch z żywotnością przeznaczonym przez cały okres działania silnika, ale w rzeczywistości wymagany jest wymiana łańcucha rozrządu po 50-100 tys. Km. Odwróćmy się do najważniejszej rzeczy, a co najważniejsze w silnikach TSI, oczywiście, zmniejszając. Słabe wersje są wyposażone w zwykłą turbosprężarkę TD025, mocniejszy 1.4 TSI TwinCharger i działają zgodnie z Eaton TVS + Turbosparger Compressor KKK K03, który praktycznie eliminuje efekt Turboyamy i zapewnia znacznie większą moc. Pomimo całej produkcji i zaawansowanej serii EA11 (silnik 1.4 TSI, powtarzający się zwycięzca konkursu "silnika"), w 2015 r. Został on zastąpiony przez jeszcze bardziej zaawansowaną serię EA211 z nowym, poważnie zmienionym silnikiem 1.4 TSI.

Modyfikacje silnika 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - Silnik z kompresorem i turbodoładowaniem, który ciosy 1,35 bara i silnik rozwija 170 KM W 98 benzyny. Silnik jest wyposażony w intercooler w powietrzu, odpowiada euro-4 norma środowiskowym i zarządza wszystkim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) jest analogiem BLG, gdzie zwiększenie zmniejszyło się do 0,8 bara, a moc spadła do 140 KM. Tutaj możesz przejść do 95 benzyny. 3 . BWK (2007 - 2008) - Wersja dla Tiguan w 150 KM 4 . Caxa (2007 - 2015) - silnik 1.4 TSI 122 KM Jest prostsze we wszystkich elementach niż sprężarka z turbiną. Turbina na Caxa jest Mitsubishi TD025 (która jest mniejsza niż zaxi) maksymalne ciśnienie Do 0,8 bara, który szybko idzie do zwiększenia i pozwala porzucić sprężarkę. Ponadto zmodyfikowane tłoki, kolektor dolotowy bez tłumików i intercooleru ciekłego, głowicy z bardziej płaskimi kanałami wlotowymi, zmienione wałki rozrządu, prostsze zawory wydechowe., Dysze z recyklingu, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Silnik spełnia standardy Euro-4. 5 . Caxc (2007 - 2015) - analog saha, ale władza programowo wzrosła do 125 KM 6 . CFBA - silnik na rynek chiński, w niepełnym wymiarze godzin jest to najpotężniejsza wersja z jedną turbiną - moc 134 KM 7 . CAVA (2008 - 2014) jest analogiem BWK pod EURO-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - Blg Analog dla EURO-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - BMY silnik dla standardu EURO-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc z oprogramowaniem układowym w 160 KM Ciśnienie zaliczki 1.2 bar. 11 . Cave (2009 - 2012) - silnik z oprogramowaniem układowym w 180 KM Dla Polo GTI, Fabia RS i Ibiza Cupra. Doskonały ciśnienie 1.5 bar. 12 . Cavf (2009 - 2013) - wersja dla Ibizy FR przez 150 KM 13 . CAVG (2010 - 2011) - opcja najwyższej klasy wśród wszystkich 1.4 TSI w 185 KM Stoi na Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - Wersja gazowa, moc 150 KM 15 . CTA (2012 -2015) jest analogiem Cava z innymi tłokami, łańcuchem i napinaczem. Klasa ekologiczna pozostała Euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - analog CTA o pojemności 170 KM 17 . CTHC (2012 - 2015) jest tym samym CTA, ale szyta poniżej 140 KM 18 . CTHD (2010 - 2015) - silnik z oprogramowaniem układowym na 160 KM 19 . Cthe (2010 - 2014) - jeden z najbardziej potężne wersje. 180 KM. 20 . CTHF (2011 - 2015) - Silnik do Ibizy FR w 150 KM 21 . CTHG (2011 - 2015) - silnik, zastąpiony CAVG, moc jest taka sama - 185 KM

Problemy i wady silników 1,4 TSI

1 . Łańcuch roztwowy łańcucha, problemy z napinaczem. Najczęstszą wadą 1,4 TSI, pojawiającą się w trasie od 40-100 tys. Km. Crack w silniku jest typowym objawem, gdy jest taka obsługa dźwięku, warto wymienić łańcuch rozrządu. Aby uniknąć powtórzeń, nie należy opuszczać samochodu na sprzęcie. 2 . Nie idzie. W ta sprawa Problem najprawdopodobniej leży w turbosprężarce przez Turbalbarcomor lub Turbine Control Zawór, sprawdź i wszystko zostanie rozliczone. 3 . Troit, wibracje na zimno. Funkcja silnika 1.4 TSI, po podgrzaniu tych objawów. Ponadto silniki TSI VW-Audi rozgrzeje się i kochają stopniowo jeść wysokiej jakości olejAle problem nie jest taki krytyczny. Z terminową obsługą, stosowanie wysokiej jakości benzyny, spokojnej pracy i normalnego stosunku do turbiny (po ruchu, aby wykonać pracę 1-2 minut), odejście silnika przez długi czas, zasób silnik Volkswagen. 1.4 TSI to ponad 200 000 km.

Postęp w miejscu nie jest tego wart, aw 10. XXI wieku silnik turbo o natychmiastowym wstrzyknięciu nie zaskoczy nikogo, technologie są stopniowo opracowane, błędy są skorygowane ... i silnikami następnego Linia EA211 przyszła zastąpić EA111 - większość z nich jest wyposażona w większość nowoczesne maszyny Dotyczyć Volkswagena. Sądząc po pierwszych raportach "Stroy i" dwurojennej "spośród właścicieli, a także przez recenzje Mistrzów, seria okazała się bardziej skuteczna. I o tym dalej.

Zaktualizowany silnik Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Produkcja	Zakład Mlada Boleslav.
Marka silnika.	EA211.
Lata wydania	2012-N.V.
Materiał bloku cylindra	aluminium
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	80.0
Średnica cylindra, mm	74.5
Stopień sprężania	10.0
Objętość silnika, CCMM	1395
Moc silnika, L.. / ob. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Moment obrotowy, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Paliwo	95-98
Normy środowiskowe.	EURO 5 EURO 6
Waga silnika, kg	104 (122 KM) 106 (140 KM)
Zużycie paliwa, L / 100 km - City - trasa - mieszana.	06.Iun 04.mar 5.2.
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 500.
Olej silnikowy	5W-30 5W-40
Ile oleju silnikowego	3.8
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	15000 (lepszy niż 7500)
Temperatura pracy silnika, grad.	~90
Zasób silnika, tysiąc km - zgodnie z zakładem - w praktyce	- -
Tuning, L.S. - Potencjał - bez utraty zasobów	170+ N.D.
Silnik został zainstalowany	Audi A3 Audi A4 Audi A5 SKODA OCTAVIA SKODA Rapid SKODA Superb SKODA YETI VW CADDY VOLKSWAGEN Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Resource silnika Volkswagena i co różni się od poprzednika 1.4 TSI EA211

1.4 TSI nowej serii EA211 (1,0 TSI, 1,2 TSI) przyszedł do zastąpienia popularnej serii 1.4 TSI EA111 i jest poważnie sfinalizowanym prawie nowym silnikiem, znajdującym się pod kątem 12g. Z powrotem. W jednostce zasilającej dno zostało całkowicie wymienione: blok cylindra jest teraz aluminium z żeliwnymi rękawami, średnica cylindrów zmniejszyła się o 2 mm, teraz jest 74,5 mm, wał korbowy zastępuje się lżejszym i długim punktem (Udajnik 80 mm, wykorzystywano 75,6 mm), używane są lekkie pręty łączące. Jest to cała główka 16 zaworu z dwoma rozrządami, ale w przeciwieństwie do wytwarzania w przeszłości, CFC jest wdrażane 180g. A teraz kolektor wydechowy znajduje się w tyle, sam zbiornik jest teraz zintegrowany z głową. Motor 1.4 TSI jest wyposażony w hydrokompensatory, stosowany jest bezpośredni system wtrysku paliwa. W wersji 122-silnej, magazyn fazowy został zainstalowany na walecie wlotowym, modyfikacji o pojemności 140 KM, wyposażony w wiązki fazowe i wlot oraz na zwolnienie. Zmiany wystąpiły również w napędzie TRM, teraz zamiast łańcucha, używany jest pasek rozrządu, który musi być sprawdzany co 60 000 km. Oto nowy system chłodzenia dwuczęściowego, a przy modyfikacji 140 KM. Dostępny jest system odłączenia dwóch cylindrów aktu. Oprócz wszystkiego ten silnik Wyposażony w system z turbodoładowaniem, z wbudowanym kolektorem dolotowym wlotowym. Na różne modyfikacje Turbiny wyróżniają się: pojemność 122 KM Wykorzystuje turbinę nieco mniejszą (z ciśnieniem 0,8 bara), odpowiednio 140 silnych modyfikacji, więcej, więcej i ciśnienie tutaj wynosi 1,2 bar. Kontrola silnika leży na Bosch Motronic Med ECU 17.5.21. Ten silnik jest dziś wydany, ale od 2016 r. Zmieniono się na nowy 1,5 TSI.

Modyfikacje silnika 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - modyfikacja o pojemności 122 KM, w której zainstalowany jest turbina TD025 M2, a ciśnienie 0,8 bara jest zainstalowane. Silnik jest zgodny ze standardem EURO-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - analog CMBA ze wzmocnionymi siodłami, zaworami, innymi poszczególne czapki. Silnik koncentruje się na pracy na E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - analogowy CPVA o pojemności 125 KM 4 . CHPA (2012 - 2015) - wersja 140 KM Bez systemu ACT i systemem do zmiany faz dystrybucji gazu na wlocie i zwolnienie. Turbina IHI RHF3 jest tutaj zainstalowana, naciskając ciśnienie 1.2 bar. Silnik spotyka się ze standardem środowiskowym EURO-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - Analog CHPA o 150 KM 6 . CPTA (2012 - 2016) jest analogiem CHPA z systemem wyłączenia dwóch cylindrów AST i zgodności z wymaganiami klasy ekologicznej Euro 6. 7 . CXSA (2013-204) - silnik, zastąpiony przez CMBA i różniły poprawione GBC. Jego moc wynosi 122 KM 8 . CXSB (2013 - 2014) - analog CXSA o pojemności 125 KM 9 . CZCA (2013 - N.V.) - zastępowanie CXSA w Euro-6, z innymi wałkami rozrządu i powiększoną mocą do 125 KM 10 . CZCB (2015 - N.V.) jest analogiem CZCA dla CADDY. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - Analogowy CZCA dla AUDI A3 o pojemności 116 KM 12 . CPWA (2013 - N.V.) jest analogiem CPVA, ale do pracy na gazie. Moc silnika zredukowana do 110 KM 13 . CZDA (2014 - N.V.) - wymiana ChPA w ramach euro 6. Ten silnik bez AST, a jego moc wynosi 150 KM 14 . CZDB (2015 - 2016) jest analogiem CZDA, ale pojemność jest zmniejszona do 125 KM I spotyka się na VW Tiguan. 15 . CZDA (2014 - N.V.) jest analogiem CZDA z systemem AST AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - silnik Ameryka północna, Moc 150 KM 17 . CUKB (2014 - N.V.) - silnik hybrydowy Dla Audi A3 E-Tron i Golf 7 GTE. Tutaj 150-silny silnik biegnie w parę z silnikiem elektrycznym przez 75 kW. Razem rozwijają 204 KM 18 . CUKC (2015 - N.V.) - analogowy Cukb dla Volkswagena Passat GTE, gdzie silnik elektryczny rozwija 85 kW, silnik gazowy Ma 156 KM, a ich całkowitą pojemność osiąga 218 KM 19 . CNLA (2012 - 2018) - silnik hybrydowy dla Stanów Zjednoczonych. Istnieje silnik benzynowy o pojemności 150 KM + silnik elektryczny VX54 do 27 KM Umieść go na hybrydowym Jetta. 20 . CRJA (2012 - 2018) - hybrydowa dla rynku europejskiego w ramach EURO 6, z CNLA wyróżnia się brakiem wtórnego powietrza.

Problemy i wady silników VW 1.4 TSI

1 . Zhor olej. Cierpią pierwsze wersje wysoki przepływ Oleje z powodu uszkodzonego GBC zalecane do zastąpienia, nowsze wersje wydały olej na normę z powodu pierścieni, a remont był już wymagany w trakcie 50 tys. Km lub więcej.

Ważne: Przy zakupie obsługiwanego samochodu z silnikiem 1.4 TSI, konieczne jest określenie, jak często właściciel zmienił olej w silniku. Gdyby zrobił to rzadziej niż 1 raz w 10-12 tysięcy kilometrów przebiegu, a całkowity przebieg silnika przekracza 60-70 tysięcy, lepiej się zrezygnować z zakupu takiego samochodu.

2 . Utrata ciągu. Z trwałą jazdą w tym samym rytmie (jak również ze względu na cechy turbiny), prawdopodobieństwo pojawia się, że można dołączyć do osi Westgate lub awarii siłownika. Konieczne jest oglądanie tego, co jest powodem, a następnie staje się jasne, co robić dalej: Aby zmienić siłownik lub wystarczająco rozwijać oś. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo tego, musisz od czasu do czasu naciskać gaz. Badany typowe problemy Silnik 1.4 TSI, możesz wyciągnąć wnioski dotyczące zasad działania: ✔ Wykorzystanie wysokiej jakości oleju zalecanego przez producenta. W tym samym czasie wymiana oleju powinna być przeprowadzona częściej niż zalecana w książce eksploatacja techniczna samochód. Optymalny okres wymiany oleju wynosi 10-12 tys. Kilometrów przebiegu. Możesz użyć różnych dodatków do oleju, aby poprawić jego cechy; ✔ stosowanie wysokiej jakości benzyny. Jak każdy silnik turbocked., 1,4 TSI jest bardzo podatny na niskie paliwo. Zaleca się, aby nie uzupełnić takiego silnika na wątpliwych stacjach benzynowych i używaj tylko wysokiej jakości benzyny, aby pociągnąć czas wyremontować; ✔ Pomimo faktu, że silnik jest turbodoładowany, lepiej nie angażować się w szybkie wycieczki wysokie obroty, "Awarie" z świateł i innych elementów agresywnej jazdy. ✔ Nie zaleca się opuszczenia samochodu na parkingu na transferu bez aktywowania hamulec ręczny. Może wystąpić spontaniczne wycofywanie samochodu, które poznają łańcuch rozrządu i innych problemów.

Warto również zauważyć, że silnik 1,4 TSI nie szybko się rozgrzewa. Dlatego samochodem z takim silnikiem lepiej wyeliminować krótkie wycieczki w okresie zimnym. Jeśli takie wyjazdy są wykonywane regularnie, silnik jest stale poddany kroplach temperatury, które negatywnie wpływa na jego działanie. W przypadku, gdy krótkoterminowa operacja pojazdu z silnikiem 1.4 TSI nie może być wykluczona, zaleca się częściej zmienić świece.

Pytanie od czytelnika:

« Drogi blog autora, teraz sprzedał swój samochód i wybrać nowy, bardzo dużo, ale ma dwa silniki, jedna bez turbiny (naprawdę nie chcę, ponieważ słaby) i silnik TSI (potężny, ale z turbiną) . Jest wiele różnych opinii. Powiedz mi i wiarygodne silniki TSI. I czy warto to zrobić? Z góry dziękuję, Gaidar»

Dzień dobry, pytanie jest interesujące, już napisałem. Jednak dzisiaj jest lokalnie o tym modelu ...

Wiarygodność zwykłego silnika atmosferycznego będzie wyższa niż turbina jest aksjomatem. Dlatego, jeśli chcesz jeździć długo i nie spojrzeć na "dodatkowe" problemy, weź zwykłą opcję. Jednak będziesz jadł jak "warzywo" (lokalnie o SKODA Rapid), wszystko, ponieważ moc zwykłej jednostki - 102 KM Mało! Jeśli uważamy, że koledzy z klasy, na przykład, na przykład, Hyundai Solaris. - Moc około 120 KM. (Jeśli nie uważasz Aveo) i różnicę w 20 KM Znaczący! Chce, aby nasi ludzie nie byli "wyrzutkami" w strumieniu i patrzy na TSI.

O turbinie

Należy zauważyć, że silniki dostarczane do tej wersji samochodu mają objętość 1,4 litra (moc 90 kW, co odpowiada około 122 KM, może trochę więcej). Jednak ten silnik ma odmiany w 140, aw 180 KM, wydaje się, że jest taka sama, ale moc jest znacznie więcej. Jeśli obliczysz odmiany takiego silnika, ich już - 10! Można je odróżnić według mocy, najprostszego 122 KM, średnio - 140, najpotężniejszy 180 KM

Więc co chcę powiedzieć - nie wszystkie turbiny są takie same, różnią się bardzo krytycznymi. Jeśli rozszerzysz:

1) W słabych modelach (do 122) jest jedną turbosprężarką, model - TD02

2) W przypadku potężnych modeli (ponad 122) - Eaton TVS Turbosprężarka Superior KKK K03, czyli podwójne nadzorowanie, które pozwala uniknąć Turbo Pit!

Jak staje się jasne - potężne modele. Jest to trudniejsze, więc mają więcej do złamania. Ale "słabe" modele, "prostsze", więc niezawodność jest nieco wyższa.

Jeśli weźmiesz prostą opcję (jak w naszym przypadku), niezawodność jego turbiny na wysokim poziomie podlega wszystkim normom operacyjnym (wymiana oleju, paliwa itp.) Ta turbina przenosi 150-200 000 kilometrów. A nawet słaba jakość paliwa natychmiast nie "zabije", 70 - 90 000 odejścia. Jeśli mieszkasz w małym miasteczku, przebieg będzie miała około 15 - 20 000 rocznie, oznacza to nawet z najgorszą kombinacją imprez (słabo paliwo), jazdy od 3 do 4 lat, swobodnie. Mam przyjaciela, który prowadził z taką agregatem przez 7 lat i wszystko jest w porządku. Wow, z turbiną rozpatrywaną, idź dalej.

Budynek i wewnątrz

Co powiedzieć, że niezawodność samego bloku i wewnętrznych części nie jest wątpliwości na wysokim poziomie, z wyjątkiem jednego węzła. W porządku.

Składa się (schemat uproszczony) :

1) blok żeliwny

2) i "pręty"

3) Aluminium, 16 bloków zaworu z dwoma wałami i układem hydraulicznym z inspekcją fazy na wale wlotowym.

4) System bezpośrednich wtrysku.

5) Systemy dystrybucji systemów - łańcuch.

Jak widzisz sam TSI, standardowa jednostka niezawodna jednostka. Ale ma jeden "słaby link", który psuje cały obraz, zwłaszcza w potężnych wersjach (z 140 i wyższych) jest łańcuchem rozrządu.

Tutaj jest "bezrobotni" i jest przeznaczony do całej żywotności. Jednakże, ponieważ wykazała się praktyka, jest wyciągnięta po 50 - 70 000 w "potężnych wersjach", a po 100 - 120 000 na słabszej. Po tym jak się wydarzy - hałas w silniku pojawia się silny trzasek wydaje się być dieslem (niemożliwe jest mylić go z niczym), może również wskoczyć na jedną rzecz - dwa poziomy, wtedy nie uruchomisz silnika w ogóle.

Teraz inżynierowie Volkswagen są "walczą" nad rozwiązaniem problemu, zasób nieco wzrosły. Od 2014 r. Od 2014 r. Nawet potężne wersje prowadzą 150 000, ale fakt pozostaje faktem - łańcuch jest teraz rozciągnięty. Ponownie będziesz wystarczający przez długi czas, jeśli jedziesz 15.000 rocznie, a następnie prawie 10 lat.

O oleju i paliwie

Co powiedzieć niezawodność TSI bezpośrednio zależy od tego, co masz w nim! Nie oszczędzaj na oleju, tylko kupić pożądany silnik olejki syntetyczne.. Również te agregaty mają mały "apetyt", wydają stopniowo olej - jest to normalne, na 10000 km, konsumpcja może osiągnąć 0,5 - 1 litr (hołd turbiny). Benzyna jest wymagana nie mniej niż 95, nie jest konieczne zakupu na 92, wówczas zużycie zmniejszy się, a zasób wzrośnie trochę. Miejsce na sprawdzonych stacjach benzynowych (nie zostawiaj "Surogat") - choć dotyczy wszystkich samochodów.

O wibracji i ociepleniu

Wielu właścicieli wynosi 1,4 TSI w zimnym okresie, zawiadomienie - "Trojeruje" lub wibracje. Ale po czym wszystko się rozgrzewa. Faceci nie są awarią, jest to taka zasada pracy. Warto zauważyć, że te agregaty rozgrzewają się dłużej niż zwykłe "atmosferyczne", jest to również normalne, wszystkie turbodoładowane jednostki mają "zimna krew".

Wreszcie

Pomimo wszystkich niewielu rano tego modelu, jest to jeden z najbardziej wiarygodnych silników z turbodoładowani, ponieważ sam producent zapewnia, dzięki odpowiedniej i spokojnej operacji, można jeździć na 150 000 km, nie patrząc na niego, a następnie zmienić łańcuch, patrzymy To (naprawa - zmiana turbiny) i co najmniej 150 000.

Stary model EA111 zebrał wiele nagród i uznawania, od 2014 r. Uruchomiono wydanie modelu EA211, zgodnie z producentem, zasób silnika był znacznie wzrósł.

Jeśli więc pomyślałeś, że wziąłeś nową szybką z TSI, najprawdopodobniej jest "drugie pokolenie", nie bać się nie bać.

Silnik 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Charakterystyka silników Caxa.

Produkcja	Zakład Mlada Boleslav.
Marka silnika.	EA111.
Lata wydania	2005-2015
Materiał bloku cylindra	żeliwo
System dostaw	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylindrze.	4
Uderzenie tłoka, mm	75.6
Średnica cylindra, mm	76.5
Stopień sprężania	10
Objętość silnika, CCMM	1390
Moc silnika, L.. / ob. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Moment obrotowy, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Paliwo	95-98
Normy środowiskowe.	Euro 4. Euro 5.
Waga silnika, kg	~126
Zużycie paliwa, L / 100 km - Miasto - Rouss. - Mieszany.	8.2 5.1 6.2
Zużycie oleju, Gr. / 1000 km	do 500.
Olej silnikowy	5W-30. 5W-40.
Ile oleju silnikowego	3.6
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	15000 (Lepiej niż 7500)
Temperatura pracy silnika, grad.	~90
Zasób silnika, tysiąc km - Według zakładu - w praktyce	- 200+
Tuning, L.S. - Potencjał - Bez utraty zasobu	230+ n.D.
Silnik został zainstalowany	Audi A1. Audi A3. Seat Altea. SEAT IBIZA. Seat Leon. SEAT TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. SKODA SUPEB. Skoda yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Chrząszcz volkswagen Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Niezawodność, problemy i naprawa silników 1.4 TSI Volkswagen-audi EA111

Seria niskotomowych turbomotorów EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) zyskała szeroko w 2005 r., Dzięki popularnym golfowi 5 i sedanowi Jetta. Głównym i początkowo jedynym silnikiem wynosił 1,4 TSI w różnych modyfikacjach, które zostały wywołane, aby zastąpić atmosferyczne 2,0 cztery i 1,6 FSI.
Jednostka mocy opiera się na bloku cylindra żeliwnego, pokryte aluminiową głowicą zaworową z dwoma rozrządami, z hydrokompensatorami, z inspektorem fazowym na wale wlotowym i z bezpośrednim wtryskiem. Dysk GDM wykorzystuje łańcuch z żywotnością przeznaczonym przez cały okres działania silnika, ale w rzeczywistości wymagany jest wymiana łańcucha rozrządu po 50-100 tys. Km. Odwróćmy się do najważniejszej rzeczy, a co najważniejsze w silnikach TSI, oczywiście, zmniejszając. Słabe wersje są wyposażone w zwykłą turbosprężarkę TD025, mocniejszy 1.4 TSI TwinCharger i działają zgodnie z Eaton TVS + Turbosparger Compressor KKK K03, który praktycznie eliminuje efekt Turboyamy i zapewnia znacznie większą moc.

Pomimo całej produkcji i zaawansowanej serii EA11 (silnik 1.4 TSI, powtarzający się zwycięzca konkursu "silnika"), w 2015 r. Został on zastąpiony przez jeszcze bardziej zaawansowaną serię EA211 z nowym, poważnie zmienionym silnikiem 1.4 TSI.

Modyfikacje silnika 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - silnik z kompresorem i turbodoładowaniem, który ciosy 1,35 bara i silnik rozwija 170 KM W 98 benzyny. Silnik jest wyposażony w intercooler w powietrzu, odpowiada euro-4 norma środowiskowym i zarządza wszystkim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - analogowy BLG, gdzie zwiększenie zredukowania do 0,8 bara, a moc spadła do 140 KM. Tutaj możesz przejść do 95 benzyny.
3. BWK (2007 - 2008) - Wersja dla Tiguan o 150 KM
4. Caxa (2007 - 2015) - silnik 1.4 TSI 122 KM Jest prostsze we wszystkich elementach niż sprężarka z turbiną. Turbina na Caxa jest Mitsubishi TD025 (która jest mniejsza niż w Twincharger) z maksymalnym ciśnieniem do 0,8 bara, który szybko idzie do zwiększenia i pozwala na porzucenie sprężarki. Ponadto zainstalowano tutaj zmodyfikowane tłoki, kolektor dolotowy bez tłumików i ciekłej intercooler, głowicę z większą liczbą płaskich kanałów wlotowych, zmienione wałki rozrządu, prostsze zawory wydechowe, dysze z recyklingu, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Silnik spełnia standardy Euro-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - Analog Sakha, ale władza programowa wzrosła do 125 KM
6. CFBA - silnik na rynek chiński, w niepełnym wymiarze godzin jest to najpotężniejsza wersja z jedną turbiną - moc 134 KM
7. CAVA (2008 - 2014) jest analogiem BWK w Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - Blg Analog dla Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY Silnik dla standardu EURO-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc z oprogramowaniem układowym w 160 KM Ciśnienie zaliczki 1.2 bar.
10. Cave (2009 - 2012) - silnik z oprogramowaniem układowym na 180 KM Dla Polo GTI, Fabia RS i Ibiza Cupra. Doskonały ciśnienie 1.5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - Wersja dla IBIZA FR przez 150 KM
12. CAVG (2010 - 2011) - Najlepsza prędkość wśród wszystkich 1.4 TSI w 185 KM Stoi na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - wersja do pracy na gaz, moc 150 KM
13. CTA (2012 -2015) jest analogiem Cava z innymi tłokami, łańcuchem i napinaczem. Klasa ekologiczna pozostała Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - analog CTA o pojemności 170 KM
15. CTHC (2012 - 2015) - Ta sama CTA, ale szyta poniżej 140 KM
16. CTHD (2010 - 2015) - silnik z oprogramowaniem układowym na 160 KM
17. Cthe (2010 - 2014) - jedna z najpotężniejszych wersji 180 KM
18. CTHF (2011 - 2015) - Silnik do IBIZA FR przez 150 KM
19. CTHG (2011 - 2015) - silnik, zastąpiony CAVG, moc jest taka sama - 185 KM

Problemy i wady silników 1,4 TSI

1. Łańcuch roztwowy, problemy z napinaczem. Najczęstszą wadą 1,4 TSI, pojawiającą się w trasie od 40-100 tys. Km. Crack w silniku jest typowym objawem, gdy jest taka obsługa dźwięku, warto wymienić łańcuch rozrządu. Aby uniknąć powtórzeń, nie należy opuszczać samochodu na sprzęcie.
2. Nie idzie. W tym przypadku problem jest najprawdopodobniej leży w turbosprężarce przez zawór turbosprężarki lub zawór sterujący turbiny, sprawdzanie i wszystko zostanie rozliczone.
3. Troit, wibracje na zimno. Funkcja silnika 1.4 TSI, po podgrzaniu tych objawów.
Ponadto silniki VW-Audi TSI są ciepłe i kochane do jedzenia oleju wysokiej jakości, ale problem nie jest taki krytyczny. Z terminową obsługą, stosowanie wysokiej jakości benzyny, spokojnej pracy i normalnego stosunku do turbiny (po ruchu do pracy 1-2 minuty), odejście silnika przez długi czas, zasób silnika Volkswagena 1,4 TSI jest więcej niż 200 000 km.

Silnik strojeniowy Volkswagen 1.4 TSI

Tuning Chip.

Najprostsza i najbardziej niezawodna opcja do zwiększenia mocy danych silników jest dostrajanie wiórów. Zwykły etap wiórów 1 na 1,4 TSI 122 KM lub 125 KM. Jest w stanie obrócić go w 150-160 silnika z momentem obrotowym poniżej 260 nm. Jednocześnie zasób krytycznie zmienia się - dobra wersja miejska. Z Downpippe można usunąć kolejne 10 KM
Na silnikach. TwinCharger Sytuacja jest bardziej interesująca, tutaj oprogramowanie układowe etapowe 1 może być podniesiona władza do 200-210 KM, moment obrotowy wzrośnie do 300 nm. Nie można mieszkać na osiągnięciu i przejść dalej, dzięki czemu standardowy etap 2: Chip + downpipe. Taki zestaw. da ci około 230 KM I 320 nm w tej chwili, będzie stosunkowo niezawodne i jeździeckie siły.Dalsza wspinaczka nie ma sensu - niezawodność znacząco szuka, i łatwiej jest kupić 2,0 TSI, który da 300 KM