Jak wygląda silnik 1600 Vaz 2114. Który silnik Vaz jest lepszy. Demontaż i naprawa: podstawowe fakty

Jeśli podczas operacji silnika samochodowego regularnie występują przerwy, a dźwięk wychodzący z rura wydechowa, Wygląda bardziej jak ciągnik Grody, sugeruje to, że twój trójnik. Ten problem musi zostać rozwiązany i niezwłoczny.

Główne przyczyny przycinania

Jeśli mówisz, że masz silnik troit, wiele odpowie - cylinder nie działa. Ale taki argument nie jest dość poprawny, ponieważ cylinder przestaje działać prawidłowo. Jednak mogą wystąpić kilka powodów:

• Kompresja w cylindrach jest zbyt niska;
• Zapłonowa świeca wadliwa lub częściowo nie spełnia swoich funkcji;
• Zawory są słabo przylegające z powodu długiego braku korekty;
• Dysze zanieczyszczone lub przetoczone, dlatego muszą zostać wymienione;
• Czujnik tlenu przestał działać;
• Świecznik wysokiego napięcia drutu otrzymał uszkodzenia;
• Cewka zapłonowa jest uszkodzona;
• DPKV nie działa (czujnik pozycji wał korbowy);
• Złamałem komputer (elektroniczna jednostka sterująca);
• Pasek rozrządu przeleciał lub właśnie wskoczył na kilka linków;
• Filtr powietrza nie powiódł się lub zanieczyszczony.

Niektóre problemy dosłownie manifestują się w formie pretekstu cylindra, ale inni mogą pokazać się tylko po chwili. I jest to najbardziej niechciany scenariusz rozwoju wydarzenia.

Podstawowe oznaki problemów, które mogą poinformować o złamaniu cylindra, takie:

1. Wzrasta wibracje, ponieważ rytm zaworów i innych obracających się części przekładni i agregat mocy złamany.
2. Zużycie paliwa znacznie wzrasta, ponieważ system wtrysku przestał działać prawidłowo.
3. Nieprzyjemny zapach nadchodzi z rury wydechowej, która wyjaśnia wysoki poziom stężenia szkodliwych zanieczyszczeń i niespalonego paliwa.
4. Moc zespołu energetycznego zmniejsza się zauważalnie, co negatywnie wpływa na dynamikę i zwrotność samochodu.

Jeśli zauważyłeś, że silnik Troit, ale nie podjęła żadnych środków, grozi ci wkrótce w pełni oprócz silnika, do naprawy, która może być niemożliwa. Gdy wstrzyknięcie silnika zaworu wtryskowego na Vaz 2114, w ciągle obróbki stale jest paliwo. Nie spala, ale zmieszany z masłem, a następnie włącza się do skrzyni korbowej. Jeśli proces trwa przez długi czas, olej traci lepkość, przestaje wykonywać rolę smaru, części działają na obciążeniach limitowych, metal zamienia się w żetony. W tym nie ma nic dobrego, powiedzmy szczerze mówiąc.

Co robić?

Istnieje wiele zdarzeń, które są zalecane po wykryciu, że silnik jest troit. Wszystko pozwolą Ci odpowiedzieć na pewne pytania. Dlatego przygotuj się do podświetlenia dużo czasu do samochodu.

Pierwszą rzeczą, którą chcesz zrobić, to określić pretekst cylindra. Nie jest tam sam. Za to potrzebujesz:

1. Otwórz kaptur, biegając jednocześnie silnik;
2. Słuchaj i pamiętaj o dźwięku, który teraz emituje twój silnik;
3. Z kolei usuń przewody ze świecami. Jeśli usuniesz drut wysokiego napięcia, dźwięk musi się zmienić. Jeśli podczas wyjmowania następnego napięcia dźwięk nie zmienił się, gratulacje, znalazłeś wadliwy cylinder.

Teraz zdemontuj świecę problemową i sprawdź go do funkcjonalności. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego klucza przeznaczonego do usuwania wtyczek zapłonowych:

1. Zwróć uwagę na elektrodę. Jeśli jest czysty, całość, ale na głowie dużo Gary'ego jest najprawdopodobniej w komorze spalania, istnieje duża ilość pyłu. Mówi to o włączeniu filtra powietrza w systemie zasilania powietrzem;
2. Jeśli Gar jest obecny na głowie i elektrody, która jest zauważalnie spalona, \u200b\u200bmieszaninę pojawia się słabe, spalanie występuje z przedwczesnym zapłonem;
3. Jeśli głowa jest w Gary, ale elektroda jest nienaruszona, mieszanina była bogata, a zapłon został złożony późno;
4. Sprawdź obecność iskra. Jeśli tak, problem musi obejrzeć następny. Gdy nie ma iskra, zaleca się zastąpienie go nowym i sprawdzić wydajność silnika z nową świecą.

Jeśli samochód z dość imponującym przebiegiem, aby zidentyfikować przyczyny "Troji", zaleca się wykonanie następujących operacji:

1. Wymień świece zapłonowe;
2. Usuń stare wysokie napięcia i zmień je na nowe, wysokiej jakości. Czasami banalne mikropki prowadzą do awarii i awarii całego zespołu mocy;
3. Zmierz kompresję w cylindrze, który nie działa. Przy identyfikowaniu naruszeń możesz określić, że zawór lub problem w pierścieniach są spalone;
4. Wykonaj regulację zaworu. Ogólnie rzecz biorąc, procedura ta jest przeprowadzana z okresowością 15-20 tysięcy kilometrów, aby zapobiec;
5. Sprawdź, czy współpraca zapłonowa działa. Wspólny problem dla Vaz 2114. Próba naprawy nie jest tego warta, lepiej jest natychmiast zmienić na nowy. Nie będzie wart dużo pieniędzy;
6. Zastąpić stary filtr powietrza do nowego podobnego kruszywa;
7. Sprawdź, czy pasek rozrządu jest zainstalowany i działa.

Jeśli nawet te wydarzenia nie dały żadnego wyniku, radzimy Ci wypróbować jeszcze kilka skuteczne metody Odzyskiwanie odzyskiwania silnika:

1. Sprawdzić blok elektroniczny. Kontrola. Gdy wykryte są problemy, natychmiast zmień stare elektroniczne jednostki sterującej do nowego;
2. Sprawdź funkcjonalność systemu odpowiedzialnego za zasilanie paliwem. W niektórych przypadkach musisz dostać się do dysz;
3. Przeanalizuj działanie czujnika tlenu. Podlega naprawie, ale lepiej będzie natychmiast wymienić urządzenie;
4. Upewnij się, że czujnik pozycji wału korbowego działa. Jest to określane za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. Daje błąd, który wskazuje na obecność awarii. Gdy problemy z czujnikiem nie ma nic innego, z wyjątkiem zmiany go do nowego.

Co robić, jeśli Troit na bezczynności

Istnieje również dość powszechna sytuacja, przyczyny, których istnieje łącznie trzy.

1. Były problemy z zaopatrzeniem paliwowym. Trzeba spłukać system paliwowy I oczyść ultradźwięki dysz.
2. W systemie zapłonu była awaria. W takiej sytuacji zaleca się zmianę wtyczek zapłonowych, sprawdź wydajność cewki zapłonowej, a także zainstalować nowy zestaw przewodów wysokiego napięcia.
3. Zawory nie są poprawnie regulowane. Musisz dostosować zawory. Jeśli sytuacja wymaga więcej środków kardynalnych, zawory będą musiały się zmienić.

Sytuacje, gdy trójnik silnikowy znajduje się w ogromnej ilości samochodów. Model krajowego producenta Avtovaz w obliczu Vaz 2114 nie jest wyjątkiem. To nie jest zdanie do silnika. Wystarczy szybko podjąć odpowiednie środki.

Jeśli interweniujesz w pracy urządzenia przy pierwszych znakach "Trojas", będziesz mógł uniknąć złożonych i kosztownych napraw. Ale kiedy sytuacja jest uruchomiona na Samotek i sprawdź, że węzeł jest przełożony z dnia na dzień, przygotuj się do spędzenia ogromnych pieniędzy wkrótce lub spojrzeć nowy silnik Zastąpić stary.

Każdy szczegóły samochodu. Ma swój własny udar. Silnik Vaz-2114, w przeciwieństwie do innych elementów samochodu, podlega odzyskiwaniu, jeśli nie otrzymał hydratu lub uszkodzenia obudowy: zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne.

W tym artykule omówiono zasobów silnika, a także na niektóre niuanse działania i zwiększenie tego wskaźnika.

Zasób i działanie silnika

Silnik VAZ-2114 w kontekście z opisem elementów wewnętrznych

Tak więc, aby nie iść dookoła, tak, prawda, natychmiast przejdziemy do kwestii zasobu silnika .

Tak więc, zgodnie z dokumentacją techniczną, silnik zainstalowany na Vaz-2114 ma potencjał 150 000 km.

Dzięki normalnej pracy i starannych warunkach, życie tego węzła można przedłużyć do 200 000 km.

Kiedy czekać na remont?

Przed rozważeniem tego, co zostanie uwzględnione w pracy naprawczej i przywracania na silniku, rozważ czynniki wpływające na zwiększone zużycie głównej jednostki zasilania:

• Grzywa przejażdżka . Czynnik ten wpływa na przede wszystkim, ponieważ częste przytłaczanie silnika doprowadzi do zwiększonego zużycia wewnętrznych części jednostki zasilającej. Tak więc zmierzona jazda może znacząco przedłużyć żywotność tego konstruktywnego elementu. Jak pokazuje ćwiczenia, sterowniki, które jeżdżą uważnie i ostrożnie, naprawa węzłów pojazdów jest mniej prawdopodobny. Szczególnie zaniepokojony silnikiem niż ci, którzy lubią jeździć.
• Terminowe operacje naprawcze. . Wystarczająca jest naprawa mocy ważny czynnik W zasobie jednostki zasilającej. Tak więc, w czasach nie dostosowywany zawór lub późno może znacznie zmniejszyć zasób.
• Konserwacja . Terminowa konserwacja, mianowicie. Jest to spowodowane smar Bierze wszystkie procesy fizyczne i chemiczne w silniku. Rozwój jednego ze szczegółów, a mianowicie w metalowych żetonach, wszystko pójdzie.
• Jakość używana części zamienne . Z jakiej części chcesz, zależy to nie tylko, ale także zasobu głównego zasilania. W ten sposób część wysokiej jakości ma nie tylko większy potencjał, ale także mniej produkcji, która w postaci pozostałości może dostać się do oleju.

16-zaworowy silnik Vaz-2114

Teraz, że główne powody wpływające na potencjał pracy silnika można również uznać za główne koncepcje, które zostaną uwzględnione w remoncie jednostki zasilającej, po użyciu zasobu użytkowania:

• Szlifowanie wału korbowego do naprawy rozmiarów w obszarze rdzennych i łączonych wkładek.
• Cylinder nudny i deska do obzywania.
• Instalowanie nowego tłoka w zależności od rozmiaru nudnego bloku.
• Wymiana zestawu podkładek silnika.
• Naprawa lub wymiana pompy olejowej.
• Zastępujące zawory i rękawy prowadzące.
• Wymiana wałka rozrządu.
• Wymiana pompy wodnej i innych elementów układu chłodzenia.
• Szlifowanie powierzchni bloku i głowy bloku cylindra.
• i olej silnikowy.
• Prace renowacyjne. Na przykład spawanie argonu głowy bloku w dziedzinie tworzenia pęknięć.
• Inne prace mające na celu przywrócenie zasobu silnika.

Jako programy ćwiczeń, po wyremontować Silnik, żywotność jednostki zasilającej jest zmniejszona. Zwykle liczba ta wynosi 120-130 tysięcy km przebiegu.

Zwiększ zasób.

Zwiększenie zasobu głównego zespołu mocy - jest to pytanie, z których wiele zmaga się doświadczeni kierowcy. Wynika to z faktu, że zagraniczne analogi VAZ-2114 prawdziwy potencjał silnika wynosi 250 000 km i więcej. Dlatego każdy właściciel ten samochód Zapytał, jak zwiększyć zasób silnika.

Fizycznie, praktycznie niemożliwe jest to zrobić, z wyjątkiem możliwości wymiany większości części, na typ sportu, który w jakości przekraczają regularne części zamienne.

Ale ta opcja może nie być odpowiednia dla wszystkich, ponieważ cena takiej modernizacji jest zbyt wysoka.

Istnieje druga opcja, która nie wymaga załączników i będzie również rozszerzyć zasób nie tylko do silnika, ale także reszty szczegółów samochodu. Rozważmy więc warunki, w których zasób silnika można zwiększyć do 250 000 km:

• Uważna obsługa.
• Terminowa naprawa.
• Regulator konserwacja Według wszystkich zasad.
• Nie przeciążaj silnika. Pręty i inne ładunki negatywnie wpływają na szczegóły wewnętrzne.
• Nie zezwalaj na przykład konsekwencji błędów katastrofalnych.
• Instalacja tylko wysokiej jakości części zamiennych.

wnioski

Jak widać z artykułu, zasobów silnika Vaz-2114 w dużej mierze zależy od właściciela samochodu. Producent zainstalował średni potencjał silnika, który jest zaprojektowany przez 150 tysięcy mil. Ale każdy kierowca, zgodność z zasadami działania i starannie należącym do obiektu transportowego może rozszerzyć zasób głównego zasilania do 250 000 km.

Przez długi okres produkcji na czternastym modelu Avtovaza, cztery modyfikacje silnika, różniące się w zasilaniu, objętości i innych cechach. Różne modyfikacje Nie było przywileju droższych kompletnych zestawów, ale wynikało z powodu poprawy przestarzałego silnika.

Modyfikacje silnika Vaz 2114

Za dziesięć lat produkcji masowej Vaz 2114 zainstalowany na nim:

1. 1.5i.. Silnik Vaz 2114 1,5 litra objętości, z 8 zaworami. Maksymalna moc wynosiła 78 litrów. S. przy 5800 r. / Minutę. Moment obrotowy przy 3800 obrotach / minutę osiąga 116 N.m. Na 100 km w mieszanym zużyciu cyklu benzyny 7,3 litra. W tym modyfikacje DVS. Zastosuj wlot wtrysku z kontrolą nad EB, zamiast przestarzałego gaźnika, zainstalowano nowy wał rozrządczy z poprawionymi fazami. Dzięki wprowadzeniu wtryskiwacza Vaz 2114 do silnika inżynierowie udało się zwiększyć wydajność silnika, zwiększając jego moc, a jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa. Stało się wielkim rozpoczęciem krokiem w rozwoju wszystkiego wiersz Roślina auto frofy Volga.
2. 1.6i.. W 2004 r. Wydał modyfikację silnika o zwiększonej objętości 1,6 litra. Opracował moc 81 litrów. z. W 5200 obrotach / minutach i 125 N.m. Z 3000 obrotów / minut. W cyklu mieszanym silnik zużywa 7,6 litrów benzyny na 100 km. Silnik Vaz 2114 z wtryskiwaczem i 8 zaworami otrzymał zwiększoną objętość dzięki wysokości cylindra 2,3 mm, co umożliwiło tworzenie większego uderzenia tłoka. Moduł zapłonowy został zmieniony przez cewkę. DVS okazały się bardziej wydajne i przyjazne dla środowiska, ale zużycie paliwa wzrosło w porównaniu z poprzednim modelem.
3. 16V 1.6i (124). Również w 2004 r. Uwolniono silnik o objętości 1,6 litra, ale już z 16 zaworami, to znaczy 4 dla każdego cylindra. Silnik ten miał już 89 koni mechanicznych na koła zamachowym przy 5000 obrotach / minutach i 131 nm momentu obrotowego na prędkości silnika 3700 na minutę. Rośliny twierdzi zużycie w mieszanym cyklu 7,5 litra na 100 km przebiegu. Motor Vaz 2114 8 Zawór z wtryskiwaczem otrzymał wyrafinowanie w postaci wzrostu liczby zaworów do 16 sztuk. Pozostałe cechy pozostały takie same. Samochód zaczął spełniać wymogi ekologii Euro-3, zdobył dodatkowy 8 koni mechanicznych i stał się trochę bardziej ekonomiczny.
4. 16V 1.6i (126). W 2007 r. Silnik ten został silnie sfinalizowany, objętość pozostała tak samo 1,6 litra, ale pojemność osiągnęła już 98 litrów. z. Z rewolucjami 5600 na minutę, a moment obrotowy rozwija 145 N.m. Za 4000 obrotów / minut. Zużycie paliwa zmniejszyło się do 7,2 litra na 100 km.

Nad starego silnika Vaz 2114 przez 3 lata pracowały dobrze i dokonał kilku zmian:

• podłączająca grupa pręt-tłokowa jest ułatwiona o 39%;
• rozmienianie czasu zmieniono, stało się automatycznie napinaniem;
• studzienki do zaworów zmniejszyło się;
• jakość szlifowania cylindrów znacznie wzrosła.

Wszystkie te i niektóre mniej znaczące ulepszenia mają zwiększone spininesy silnika, a teraz rozwinął 98 litrów. z. i miał szczyt chwili 145 N.m. W tym wszystkim zużycie paliwa znacznie się zmniejszyło.
Był najbardziej udany ze wszystkich i stał się wielką godnością ukończonych samochodów.

(1. Cięcie do dostarczania mieszanki chłodzącej; 2. BC (blok cylindra); 3. Termostat; 4. Czujnik określający temperaturę mieszaniny chłodzącej; 5. Rura wydechowa; 6. Zawór BC; 7. Pokrywa BC; 8 . Czujnik ciśnienia mieszanki paliwa; 9. Pokrywa pojemności oleju; 10. Kabel aktywacyjny. zawór przepustnicy.; 11. Blok przepustnicy; 12. Urządzenie regulacyjne na biegu jałowym; 13. Czujnik określający położenie przepustnicy; 14. Odbiornik; 15. tył korpusu jednostki dystrybucyjnej mieszanki gazowej; 16. przód obudowy; 17. Dysze do paliwa; 18. Rampa paliwa rurowa; 19. Rampa paliwa; 20. Benzynowy kolektor wlotowy; 21. Wsparcie kolektora mocy (po prawej); 22. Koło pasowe; 23. filtr oleju; 24. Czujnik określający położenie wału korbowego; 25. Dno skrzyni korbowej; 26. Kolektor wlotowy; 27. Schitun; 28. Wał korbowy; 29. Wsparcie kolektora (po lewej); 30. Koło zamachowe.)

Pomimo różnic we wszystkich silnikach Vaz 2114 prawie te same urządzenie:

1. Rząd. Cylindry znajdują się w tej samej płaszczyźnie dla siebie. Standardowa lokalizacja dla takiej liczby tłoków zapewnia dobry radiator i równoważenie podczas pracy, co eliminuje wnikanie dużych wibracji podczas pracy na ciele samochodowym.
2. Blokany żelazny. Klasyfikowany blok prowadzi silnik, ale otwiera możliwości strojenia, takich jak instalacja turbiny o dużym zapaleniu.
3. Czterocylindrowy. Cztery cylindry są uważane za optymalne do silników budżetowych, ekonomicznych. Podczas pracy tłoki działają w kolejności 1-3-4-2, silnik działa płynnie. Na przykład w OKA stosuje się dodatkowy wałek bilansujący z silnikiem z dwoma tłokami do hartowania drgań.
4. Wstawka wtryskiwacza. Wtryskiwacz stał się główną zaletą silników Vaz 2114, silnik jest kontrolowany przez wiele czujników, które komunikują się z ECU, który kontroluje wszystkie systemy silnika. Pozwala to zwiększyć wydajność pracy, która ma pozytywny wpływ na moc i konsumpcję.
5. Rozproszone wstrzyknięcie pod kontrolą ECU. Kompilacja prawidłowej mieszaniny podczas działania silnika ma zasadnicze znaczenie dla dobra charakterystyka DVS.. Elektroniczna jednostka sterująca umożliwia wielokrotne czasy poprawy dokładności tworzenia mieszaniny.
6. Średnica tłoka 82 mm. Wszystkie bloki silników Vaz 2114 zbiegają się z średnicą grupa tłoka, co daje doskonałe wskaźniki możliwości konserwacji i strojenia.
7. Zalecana benzyna AI-95. Paliwo z dużym numer oktanu Ma większą wydajność i stabilność pracy. Również na tym mniej zawór towarowy i uszczelka.
   Są to dość proste silniki, łatwo z nimi pracować, możesz łatwo trzymać naprawa DIY. lub strojenie w celu zwiększenia mocy.

Avtovaz deklaruje zasobów silnika w 150 tys. KM z przebiegu, po tym, jak będzie wymagać poważnych napraw. Ale z odpowiednią konserwacją i regularną wymianą oleju, co 8-12 tys. Km, Motor Vaz 2114 może prowadzić do 250 tys. KM bez większych problemów.

Bulk DVS wymaga starannej kontroli wszystkich węzłów i agregatów. Uszkodzenia mechaniczne wskazują potrzebę zastąpienia części. Ponadto wszystkie uszczelki i podkładki są zmieniane obowiązkowe.

Różne modele silników VAZ 2114 mają własne, konstruktywne wady.

1.5i Vaz silnik 2114 Wtryskiwacz 8 Zawory:

• wczesne systemy wtrysku paliwa były zawodne;
• nakrętki mocujące kolektor wydechowy jest lepszy do zastąpienia mosiądzu, ponieważ wykonanie fabryki jest zawodne;
• płynny olej z pompy paliwa czujnik rozdzielacza zapłonu i pokrywa zaworu;
• odstępy zaworu wymagają częstej regulacji;
• niektóre węzły systemowe chłodzące są szybko zużyte.

1.6i Vaz silnik 2114 8 Wtryskiwacz zaworu:

• mniej rzadko, ale wymaga również regulacji luek zaworów;
• duża wibracja i hałas podczas pracy.

16V 1.6i L (124) Vaz Silnik 2114 Wtryskiwacz 16 Zawory:

Pasek rozrządu należy dokręcić ręcznie co 15 tysięcy km przebiegu.

16V 1.6i L (126) Vaz silnik 2114 Wtryskiwacz 16 Zawory:

• przerwa trp prowadzi do drogich napraw, ponieważ zawór jest zdeformowany. Stan pasa powinien być kontrolowany wiele ostrożnych. Problem można rozwiązać, instalując grupę tłokową "bullshit";
• główny wymóg jest niezawodny praca DVS Istnieją wysokiej jakości elementy i części zamienne, więc nie zapisuj na nich.

Poprawa dynamicznych charakterystyk

W celu poprawy budżetowych cech dynamicznych silnika VAZ 2114 możesz wziąć:

• aby udoskonalić wlot i wydanie, a mianowicie, aby ustawić przepustnicę większego rozmiaru, odbiornika wlotowego i uwalniania bez katalizatora 4-2-1, zwane "pająkiem";
• split sprzęt do regulacji faz;
• niestandardowe rozrządu;
• jeśli masz 8 silnika zaworu, najlepszym rozwiązaniem zastąpi GBC na 16 zaworze;
• udoskonalenie GBC o różnej złożoności może zwiększyć maksymalną moc do 120 litrów. z. bez utraty zasobu.

Tuning może osiągnąć do montażu TurboCadduv, iniekcję pompy azotu i innych środków znacznie poprawy mocy, ale wszystkie są dość drogie i zmniejszają zasoby silnika.

Podczas finalizacji nie jest konieczne zapomnienie, że wszystkie procedury są wymagane do uzupełnienia odpowiedniego oprogramowania dla jednostki sterującej, w przeciwnym razie strojenie może niekorzystnie wpływać na działanie silnika.

Przydatne wideo.

Dodatkowy interesująca informacja O DVS VAZ 2114 Możesz uzyskać, patrząc na wideo poniżej:

Aby naprawić sam samochód wtryskowy, musisz znać zasadę działania i urządzenie, wtryskiwacz jest samochodem z systemem wtrysku paliwa. Jedynie wiedząc, że zasada operacji wtryskiwacza można rozumieć przyczynę awarii i wyeliminować samą pracę domową.

W pojazdach Vaz-21083, Vaz-21093 i VAZ-21099, system rozproszonego wtrysku paliwa w silnikach z objętością roboczą 1, 5L jest stosowany w projekcie wariantu. Wtrysk rozproszony jest nazywany, ponieważ dla każdego cylindra paliwo jest wstrzykiwane z oddzielną dyszą. System wtrysku paliwa zmniejsza toksyczność gazów spalinowych, jednocześnie poprawiając jakość jazdy samochodu.

Istnieją rozpowszechniane systemy wtryskowe: z informacją zwrotną i bez niego. Ponadto oba systemy mogą być importowane komponenty lub krajowe. Wszystkie te systemy mają własne cechy w urządzeniu, diagnostyce i naprawie, które są szczegółowo opisane w odpowiednich indywidualnych wytycznych dotyczących naprawy określonych systemów wtrysku paliwa.

Ten rozdział jest podany tylko krótki opis Ogólne zasady urządzenia, pracy i diagnostyki systemów wtrysku paliwa, procedura usuwania elementów węzłów, a także zapewnia funkcje samej naprawy silnika.

System sprzężenia zwrotnego jest stosowany głównie w pojazdach eksportowych. W swoim systemie uwalniania zainstalowany jest neutralizator i czujnik tlenu, który zapewnia opinię. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w gazach spalinowych, a elektroniczna jednostka sterująca zgodnie z jego sygnałami obsługuje stosunek powietrza / paliwa, co zapewnia najbardziej wydajne działanie neutralizatora.

W systemie wtrysku bez sprzężenie zwrotne Neutralizator i czujnik tlenu nie są zainstalowane, a współfabrykatomierz służy do regulacji koncentracji CO w gazach spalinowych. System ten nie ma również zastosowania systemu przechwytywania pary benzyny.

Ostrzeżenie

1. Przed wyjmowaniem węzłów kontrolnych wtrysku odłącz przewód z terminala baterii "-".

2. Nie pozwól silnikowi, jeśli wskazówki drutu na baterii są słabo dokręcone.

3. Nigdy nie odłączaj baterii sieć pokładowa Samochód z uruchomionym silnikiem.

4. Podczas ładowania baterii odłącz go z sieci pokładowej, samochodu.

5. Nie wystawiaj temperatury elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65 ° C w warunkach roboczych i powyżej 80 ° C w nieprzetworzeniu (na przykład w komorze suszarniczej). Konieczne jest usunięcie ECU z samochodu, jeśli ta temperatura zostanie przekroczona.

6. Nie odłączaj się z komputera i nie należy przymocować złączy wiązki przewodów, gdy zapłon jest włączony.

7. Przed przystąpieniem do spawania elektrycznego samochodu odłącz przewody z baterii i złączy przewodów z ECU.

8. Wszystkie pomiary napięcia wykonują cyfrowy woltomierz z wewnętrzną odpornością co najmniej 10 MΩ.

9. Składniki elektroniczne stosowane w układzie wtrysku są przeznaczone do bardzo małego napięcia, a zatem można łatwo uszkodzić przez wyładowanie elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu wyładowania elektrostatycznego ECU:

Nie dotykaj rąk do wtyczek ECU ani do elementów elektronicznych w swoich deskach;

Podczas pracy z PPZ jednostki sterującej nie dotykaj wniosków o chip.

Neutralizator.

Toksyczne składniki spalinowych są węglowodory (niespalone paliwo), tlenek węgla i tlenek azotu. Aby przekonwertować te związki do nietoksycznego, stosuje się trzypiętrowni katalizator konwerter, zainstalowany w systemie zwalniania bezpośrednio za rurą odbiorczą paliwa. Neutralizator ma zastosowanie tylko w systemie wtrysku paliwa z informacją zwrotną.

W neutralizującej (rys. 9-33) znajdują się elementy ceramiczne z mikrochanną, na powierzchni, z których stosowane są katalizatory: dwa oksydacyjne i jedno odzyskiwanie. Katalizatory oksydacyjne (platyna i pallad) przyczyniają się do transformacji węglowodorów w pary wodnej i tlenku węgla w nieszkodliwy dwutlenek węgla. Recovery Catalyst (Rodium) przyspiesza reakcja chemiczna Przywrócenie tlenków azotu i obrócić je w nieszkodliwy azot.

Aby skutecznie neutralizować toksyczne składniki i najbardziej kompletne spalanie mieszaniny paliwowej, konieczne jest, aby 1 część paliwa stanowiła 14, 6-14, 7 części powietrza.

Taka dokładność dozowania jest dostarczana przez elektroniczny system wtrysku paliwa, który stale reguluje dopływ paliwa, w zależności od warunków pracy silnika i sygnału z czujnika stężenia tlenu w gazach spalinowych.

OSTRZEŻENIE.

Silnik nie jest dozwolony z silnikiem z neutralizowaną benzyną. Doprowadzi to do szybkiej awarii czujnika stężenia neutralizatora i tlenu.

Figa. 9-33. Neutralizator:

1 - blok ceramiczny z katalizatorami

Elektroniczna jednostka kontrolująca

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) 11 (Rys. 9-34), znajduje się pod panelem przyrządu po prawej stronie, jest centrum sterowania układu wtrysku paliwa. Ta jednostka nazywa się innym sterownikiem. Ciągle przetwarza informacje różne czujniki i zarządza systemami wpływającymi na toksyczność gazów spalinowych wskaźniki efektywności samochód.

Poniższe informacje wchodzą do jednostki sterującej:

Na pozycji i częstotliwości obrotu wału korbowego;

Na silniku przepływu powietrza masowego;

W temperaturze płynu chłodzącego;

Na pozycji przepustnicy;

Na obecności detonacji w silniku;

O napięciu w sieci pokładowej samochodu;

O prędkości samochodu;

O żądaniu włączenia klimatyzatora (jeśli jest zainstalowany w samochodzie).

Na podstawie otrzymanych informacji blok kontroluje następujące systemy i instrumenty:

Dostawy paliwa (dysze i pojazdy elektryczne);

Sytem zapłonu;

Regulator idle Move.;

Adsorber systemu przechwytywania pary benzyny (jeśli - ten system znajduje się w samochodzie);

System chłodzenia silnika wentylatora;

Sprzęgło sprężarki klimatyzacji (jeśli jest w samochodzie);

Układ diagnostyczny.

Figa. 9-34. Schemat systemu wtryskowego:

1 - filtr powietrza; 2 - Czujnik. przepływ masy powietrze; 3 - Wąż rurki wlotowej; 4 - Wąż zasilający płynu chłodzącego; 5 - dysza przepustnicy; 6 - Keyless Screul Regulator; 7 - czujnik położenia przepustnicy; 8-kanałowy system grzewczy bezczynności; 9 - Odbiornik; 10 - wąż regulatora ciśnienia; 11 - Elektroniczna jednostka sterująca; 12 - przekaźnik zasilania przestrzeni elektrycznej; 13 - filtr paliwa; 14 - Zbiornik paliwa: 15 - przestrzeń elektryczna z czujnikiem poziomu paliwa; 16 - autostrada spustowa; 17 - Linia karmienia; 18 - Regulator ciśnienia: 19 - Wlotna rura: 20 - Dysze Rampy: 21 - Dysza; 22 Speedman; 23 - czujnik stężenia tlenu; 24 - Rura wlotowa odbiornika gazowego; 25 - skrzynia biegów; 26 - głowica cylindra; 2 7 - rura wydechowa układu chłodzenia; "28 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego; A - do rury zasilającej pompy płynnej

Jednostka sterująca zawiera łańcuchy wyjściowe (dysze, różne przekaźniki itp.) Zamykając je do masy przez tranzystory wyjściowe jednostki sterującej. Jedynym wyjątkiem jest obwód przekaźnika pompy paliwa. Tylko na uzwojeniu tego przekaźnika komputer nadaje napięciu +12 V.

Jednostka sterująca ma wbudowany system diagnostyczny. Może rozpoznać problemy systemu, ostrzeżenie o kierowcy przez kontrolę sterowania silnikiem. Ponadto przechowuje kody diagnostyczne wskazujące obszary błędów, które pomogą naprawić specjalistów.

Pamięć

W elektronicznej jednostce sterującej istnieją trzy rodzaje pamięci: urządzenie pamięci masowej operacyjnej (RAM), po programowalnym stałym urządzeniu pamięci masowej (FPZU) i elektrycznie programowalne urządzenie pamięci masowej (EPZU).

Urządzenie do przechowywania operacyjnego to "notebook" elektronicznej jednostki sterującej. Mikroprocesor ECU używa go do tymczasowego przechowywania mierzonych parametrów do obliczeń i informacji pośrednich. Mikroprocesor może wprowadzić do niego dane lub przeczytać je.

Mikroukład RAM jest zamontowany na płytce drukowanej ECU. Ta pamięć jest wysoce zależna i wymaga nieprzerwanej mocy, aby zapisać. Z zakończeniem dostaw żywności, diagnostyczne kody błędów zawarte w pamięci RAM i wymazane są obliczone dane.

Programowalne stałe urządzenie pamięci masowej. W PPZA znajduje się program ogólnyktóry zawiera sekwencję poleceń roboczych (algorytmy sterujące) i różne informacje o kalibracji. Informacje te są wstrzyknięciem, kontrola zapłonu, bezczynności itp., Która zależy od masy samochodu, rodzaju i mocy silnika, z wskaźników transmisji i innych czynników. PPZA nazywana jest urządzeniem do przechowywania kalibracji.

Figa. 9-35. Elektroniczna jednostka kontrolująca:

1 - Programowalne stałe urządzenie pamięci masowej (PPZ)

Zawartość PPZ nie może zostać zmieniona po programowaniu. Ta pamięć nie potrzebuje pożywienia, aby zapisać informacje nagrane w nim, co nie jest wymazane, gdy moc jest wyłączona, tj. Ta pamięć jest nieulotna. PPZA jest zainstalowany w panelu na płycie ECU (rys. 9-35) i można go usunąć z komputera i wymienić.

PPZ jest indywidualnie dla każdego zbierania samochodu, chociaż różne modele. Samochód może być stosowany tym samym ujednoliconym ECU. Dlatego, gdy zastępując PPZ, ważne jest, aby zainstalować poprawna liczba Modele i konfiguracja samochodu. A przy wymianie wadliwego komputera konieczne jest opuszczenie dawnego PPZ (jeśli jest regularne).

Elektrytycznie programowalne urządzenie pamięci masowej służy do tymczasowego przechowywania kodów haseł systemu antykradzieżowego samochodu (immobilizer). Kody haseł wykonane przez ECU z jednostki sterującej Immobili (jeśli jest dostępny w samochodzie) w porównaniu z przechowywaniem w EPZU i jest dozwolony lub zabroniony do uruchomienia silnika. Ta pamięć jest nieulotna i może być przechowywana bez zasilania ECU.

Czujniki wtryskiwacze

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest termistor (rezystor, którego rezystancja, która zmienia się od temperatury). Czujnik jest zawinięty w wylot płynu chłodzącego na głowicy cylindra. W niskiej temperaturze czujnik ma wysoką odporność (100 COM w -40 ° C), a w wysokiej temperaturze - niski (177 omów w 100 ° C).

Temperatura płynu chłodzącego ECU oblicza spadek napięcia czujnika. Kropla napięcia jest wysoka na zimnym silniku i niski na ogrzewany. Temperatura płynu chłodzącego wpływa na większość właściwości, które kontroluje ECU.

Czujnik detonowania najgorszy w górnej części bloku cylindra (rys. 9-36) i przechwytuje nieprawidłowe wibracje (uderzenia detonacyjne) w silniku.

Wrażliwy element czujnika to płyta piezokrystaliczna. Podczas wykrywania na wyjściu czujnika wygenerowane są impulsy napięcia, co zwiększa

ze wzrostem intensywności uderzeń detonacji. Jednostka sterująca sygnału czujnika dostosowuje zapłon, aby wyeliminować obrzydliwe błyski paliwa.

Figa. 9-36. Lokalizacja czujnika detonacji na silniku:

1 - czujnik detonacji

Czujnik stężenia tlenu jest używany w systemie wtrysku sprzężenia zwrotnego i jest instalowany na rurze odbierającej tłumik. Tlen zawarty w gazach spalin reaguje z czujnikiem tlenu, tworząc różnicę potencjalną na wyjściu czujnika. Zmienia się od około 0, 1 V (wysoka zawartość tlenu - słaba mieszanina) do 0, 9 V (mały tlen jest bogatą mieszaniną).

Dla normalna praca Czujnik musi mieć temperaturę nie niższą niż 360 ° C. Dlatego też szybkie ciepłe ocieplenie Po uruchomieniu silnika element grzejny jest wbudowany w czujnik. "

Śledzenie napięcia wyjściowego czujnika stężenia tlenu, jednostka sterująca określa, które polecenie dostosowującej kompozycję mieszaniny roboczej do podawania dysz. Jeśli mieszanina jest słaba (niska różnica potencjału na wyjściu czujnika), wówczas polecenie wzbogacanie mieszaniny. Jeśli mieszanina jest bogata (wysoka różnica potencjału) - podano zespół dla wyczerpania mieszaniny.

Czujnik zużycia powietrza znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a wąską rury wlotowej. Jest to typ termoanemometryczny. Czujnik wykorzystuje trzy wrażliwe elementy. Jeden z elementów określa temperaturę otoczenia, a pozostałe dwa są ogrzewane do z góry określonej temperatury przekraczającej temperaturę otoczenia.

Podczas pracy silnika przejście powietrze chłodzi podgrzewane elementy. Przepływ powietrza masowego zależy od pomiaru mocy elektrycznej niezbędnej do utrzymania pożądanej temperatury nadmiarowej temperatury ogrzewanych elementów powyżej temperatury otoczenia. Sygnał czujnika - częstotliwość. Duży przepływ Powietrze powoduje wysoki sygnał częstotliwości, a niski natężenie przepływu jest niską częstotliwością.

ECU wykorzystuje informacje z czujnika zużycia powietrza, aby określić czas trwania otworu dysz.

Współnentiometr (rys. 9-37) zainstalowany komora silnika Na ścianie pola przepływu powietrza i jest zmiennym rezystorem. Daje sygnał EBU, który stosuje się do regulacji składu mieszanki paliwowej w celu uzyskania znormalizowanego poziomu stężenia tlenku węgla (CO) w. Gazy spalinowe na biegu jałowym. Współncentometr jest podobny do walki mieszaniny w gaźnikach. Regulacja zawartości C za pomocą współ-potencjometru przeprowadza się tylko na stacji konserwacyjnej za pomocą analizatora gazu.

Figa. 9-37. Współtwórometr.

Czujnik prędkości jest zainstalowany na skrzyni biegów między napędem prędkościomierza a szybkościomierzem elastyczną końcówką. Zasada czujnika opiera się na efekcie hali. Czujnik wydaje prostokątne impulsy napięcia do ECU o częstotliwości proporcjonalnej do prędkości obrotowej kół napędowych.

Czujnik położenia przepustnicy jest zamontowany z boku przepustnicy i podłączony do osi przepustnicy.

Czujnik jest potencjometr, którego jeden koniec jest dostarczany plus napięcia zasilania (5 V), a drugi koniec jest podłączony do masy. Z trzeciego wyjścia potencjometru (z suwaka) znajduje się sygnał wyjściowy z elektroniczną jednostką sterującą.

Gdy obraca przepustnica (z wpływu na pedał sterowania), napięcie na wyjściu zmienia się czujnika. Z zamkniętym przepustnicą jest niższa niż 0, 7 V. Gdy klapa otwiera się, napięcie na wyjściu czujnika rośnie i więcej niż 4 V. Powinien być z całkowicie otwartym zaworem.

Śledzenie napięcia wyjściowego czujnika Jednostka sterująca dostosowuje dopływ paliwa, w zależności od kąta otwarcia zaworu przepustnicy (tj. Na żądanie kierowcy).

Czujnik położenia przepustnicy nie wymaga żadnej regulacji, ponieważ jednostka sterująca postrzega bezczynności (tj. Pełne zamykanie przepustnicy) jako znak zerowy.

Czujnik położenia wału korbowego jest typem indukcyjnym, zaprojektowany, aby zsynchronizować działanie jednostki sterującej z górnym martwym punktem tłokami 1 i czwartym cylindrami i położeniami narożnymi wału korbowego.

Czujnik jest zamontowany na pokrywie pompy olejowej przed dyskrymignującym dyskiem na koła pasowej napędu generatora. Dysk odniesienia jest kołem zębate z 58 nagłębiutami (6 °). W tym kroku na dysku umieszcza się 60 zębów, ale dwa zęby są cięte, aby utworzyć synchronizację pulsu "B" (rys. 9-38) (puls "obsługuje"), który jest niezbędny do koordynacji działania jednostki sterującej z tłokami VMT w 1 i 4 cylindrach. ECU na sygnały czujnika określa prędkość obrotową wału korbowego i daje impulsy dysze.

Figa. 9-38. Oscylogram czujnik czujnika wału wału korbowego:

a - impulsy kątowe; b - impuls odniesienia

Podczas obracania wału korbowego zębów zmienia się pole magnetyczne czujnika, wprowadzenie impulsów napięcia napięcia AC. Gap instalacji między rdzeniem czujnika a zęba dysku musi być wewnątrz (1 + 0,2) mm.

Żądanie sygnału sygnału na klimatyzacji. Jeśli samochód jest zainstalowany w samochodzie, sygnał pochodzi z przełącznika klimatyzatora na panelu przyrządów. W ta sprawa ECU otrzymuje informacje, które kierowca chce włączyć klimatyzator.

Po otrzymaniu takiego sygnału ECU najpierw dostosowuje regulator biegu jałowego, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika z sprężarki klimatyzowanej, a następnie zmienia przekaźnik sterujący działaniem sprężarki klimatyzatora.

System dostaw

Filtr powietrza jest zainstalowany przed komorem silnika na zaciskach gumowych. Element filtrujący jest papier, z dużą powierzchnią filtracyjną. Podczas wymiany elementu filtracyjnego musi być zainstalowany tak, że fałacje są równoległe do linii osiowej samochodu.

Figa. 9-39. Dysza przepustnicy:

1 - Dysza zasilająca płynu chłodzącego; 2 - Carter Rura wentylacyjna na biegu jałowym; 3 - Dysza do usuwania płynu chłodzącego; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - regulator bezczynności; 6 - Dopasowanie do dmuchania adsorber; 7 - Wtyczka

Dysza przepustnicy (rys. 9-39) jest zamocowana na odbiorniku. Dosunuje ilość powietrza wchodzącego do rury wlotowej. Wlot powietrza w silniku zarządza przepustnicą, podłączoną do napędu pedału przyspieszenia.

Rura przepustnicy zawiera czujnik położenia przepustnicy 4 i regulator bezczynności. W bieżącej części przepustnicy (przed przepustnicą i za nim) istnieją otwory do przesiewania próżni niezbędnej do działania systemu wentylacji skrzyni korbowej i adsorber systemu zbiórki pary benzyny. Jeśli ostatni system. Nie ma zastosowania, a następnie dopasowanie do dmuchania adsorbera jest stłumione z gumową wtyczką 7.

Figa. 9-40. System zasilania paliwem:

1 - Wtyczka dopasowania do sterowania ciśnieniem paliwa; 2 - dysze rampy; 3 - wsporniki mocujące probówki paliwa- 4 - regulator ciśnienia paliwa; 5 - Przestrzenie elektryczne; 6 - Filtr paliwa; 7 - przewód paliwowy spustowy; 8 - paliwka podaży; 9 - Dysze

Regulator IDLING 5 reguluje prędkość obrotową wału korbowego w trybie bezczynności, kontrolując ilość dostarczonej powietrze pomijając zamkniętą przepustnicę. Składa się z silnika elektrycznego dwumiejskiego i podłączony do zaworu stożkowego IT. Zawór jest przesunięty lub usunięty zgodnie z sygnałami ECU. Gdy igła regulatora jest w pełni wyciągnięta (co odpowiada 0 kroków), zawór całkowicie nakłada się na przejście powietrza. Gdy igła się porusza, zapewniona jest natężenie przepływu powietrza, proporcjonalne do liczby etapów odpadów igła z siodła.

System zasilania paliwem

System zasilania paliwa obejmuje przemieszczenie elektryczne 5 (rys. 9-40), filtr paliwa 6, linie paliwowe i wtryskiwacze Ramp 2 zmontowane z dyszami 9 i regulator ciśnienia paliwa 4.

Złączony węzeł elektryczny, typ obrotowy, nierozwiązany zainstalowany w zbiorniku paliwa. Zapewnia paliwo pod ciśnieniem ponad 284 kPa.

Przemieszczenie elektryczne znajduje się bezpośrednio w zbiorniku paliwa, co zmniejsza możliwość tworzenia się wtyczek parowych, ponieważ paliwo jest podawane pod ciśnieniem, a nie w działaniu próżni.

Filtr paliwa jest wbudowany w linię zasilającą między przestrzenią elektryczną a ramką paliwa, i jest instalowany pod podłogą ciała za zbiornikiem paliwa. Filtr jest zastraszający, ma stalową obudowę z elementem filtrowania papieru.

Dysze Rampa 2 to pusty pasek z zainstalowanymi dyszami na nim i regulatorze ciśnienia paliwa. Rampa dysz jest zamocowana z dwoma śrubami do rurki wlotowej. Po lewej stronie (na rysunku) na rampie dysz jest montaż do sterowania ciśnieniem paliwa, zamkniętą z gwintowaną wtyczką 1.

Dysze 9 są przymocowane do szyny paliwowej, z której dostarczany jest paliwo, a ich opryskiwacze są zawarte w otworze rury atramentu. W otworach rampy paliwowej i rury wlotowej dysze są uszczelnione z gumowymi pierścieniami uszczelniającymi.

Dysza jest zawór elektromagnetyczny. Gdy pojawi się impuls napięcia, zawór otwiera się i paliwo przez opryskiwacz cienko rozpylonego strumienia pod ciśnieniem jest wtryskiwany do rury wlotowej zawór wlotowy. Tutaj paliwo odparowuje, w kontakcie z ogrzewanymi częściami, aw państwie pary spada do komory spalania. Po zatrzymaniu zasilania elektrycznego

pulse zawór dyszy sprężynowej pokrywa zasilanie paliwem.

Figa. 9-41. Kontrola ciśnienia paliwa:

1 - ciało; 2 - okładka; 3 - Dysza do węża próżniowego; 4 - membrana; 5 - Zawór; A - jama paliwa; B - Wnęka próżniowa

Regulator ciśnienia paliwa 4 jest zamontowany na szynie paliwowej i jest zaprojektowany, aby utrzymać stałą spadek ciśnienia między ciśnieniem powietrza w rurze wlotowej a ciśnieniem paliwa w rampie.

Regulator składa się z zaworu 5 (rys. 9-41) za pomocą membrany 4, pomyłkę sprężyną do siodła w podwozia regulatora. W silniku do biegania silnika regulator obsługuje ciśnienie w rampie dysz w odległości 284-325 kPa.

Na membranie regulatora, z jednej strony ciśnienie paliwa jest nakładane, a na drugą - ciśnienie (próżnia) w rurce wlotowej. Gdy ciśnienie zmniejsza się w rurze wlotowej (przepustnica jest zamknięta) Zawór regulatora otwiera się o niższym ciśnieniem paliwa, ponowny nadmiar paliwa na autostradzie spustowej powraca do zbiornika. Ciśnienie paliwa w rampie zmniejsza się. Wraz ze wzrostem ciśnienia w rurce wlotowej (przy otwarciu przepustnicy) zawór regulatora otwiera się już z większym ciśnieniem paliwa, a ciśnienie paliwa w rampie wznosi się.

Sytem zapłonu

System zapłonu nie używa tradycyjnego dystrybutora i cewki zapłonowej. Wykorzystuje moduł 5 (rys. 9-42) zapłonu, składający się z dwóch cewek zapłonowych i elektroniki kontrolnej o wysokiej energii. System zapłonu nie ma części mobilnych, a zatem nie wymaga konserwacji. Nie ma również regulacji (w tym kąta postępu zapłonu), ponieważ zarządzanie zapłonem jest przeprowadzane przez ECU.

Figa. 9-42. Schemat systemu zapłonu:

1 - bateria akumulatora; 2 - wyłącznik zapłonu; 3 - przekaźnik zapłonowy; 4 - świece zapłonowe; 5 - moduł zapłonowy; 6 elektroniczna jednostka sterująca; 7 - Czujnik pozycji wału korbowego; 8 - Dysk zapytający; A - Urządzenia zatwierdzające

W systemie zapłonu stosuje się metodę dystrybucji, zwaną metodą "Idle iskry". Cylindry silnika łączy się z parą 1-4 i 2-3, a iskrzące występuje jednocześnie w dwóch cylindrach: w cylindrze, w którym kończy się iskra kompresyjna (zawodowa iskra), aw cylindrze, w którym występuje takt uwalniania (Izra ). Ze względu na stały kierunek prądu w uzwojeniach cewek zapłonowych, prąd iskrowy w jednej świecy zawsze płynie z centralnej elektrody z boku, a drugi - z boku do centralnego. Świece stosują typ A17DVRM lub AC. P43XLS z luką między elektrodami 1, 0-1, 13 mm.

Kontrola zapłonu w systemie odbywa się za pomocą ECU. Czujnik położenia wału korbowego podaje sygnał podtrzymujący do komputera, na podstawie którego komputer wprowadza obliczenie sekwencji cewek w module zapłonu. W celu dokładnej kontroli zapłonu ECU wykorzystuje następujące informacje:

Częstotliwość rotacji wału korbowego;

Obciążenie silnika (przepływ powietrza masowego);

Temperatura płynu chłodzącego;

Pozycja wału korbowego;

Obecność detonacji.

System żaglowy odlewniczych benzyny

System ten jest używany w systemie iniekcji sprzężenia zwrotnego. System wykorzystuje metodę wychwytywania oparów z adsorber węgla. Jest zainstalowany w komorze silnika i jest podłączony rurociągami z zbiornikiem paliwa i przepustnicy. Na czapce adsorberowej jest zawór elektromagnetyczny, który jest przełączany na jednostkę sterującą, tryby pracy systemu są przełączane.

Gdy silnik nie działa, zawór elektromagnetyczny jest zamknięty i para benzyny zbiornik paliwa W rurociągu udaj się do Adsorber, gdzie są wchłaniane przez granulowany węgiel aktywny. Wraz z uruchomionym silnikiem adsorber jest zablokowany przez powietrze, a para jest zasysana do dyszy przepustnicy, a następnie do rurki wlotowej do spalania podczas przepływu pracy.

ECU kontroluje czystkę adsorber, w tym zawór elektromagnetyczny położony na pokrywie adsorber. Podczas karmienia zaworu napięcia otwiera się, zwalniając pary do rury wlotowej. Kontrola zaworu odbywa się metodą modulacji impulsów. Zawór włącza się i wyłącza częstotliwość 16 razy na sekundę (16 Hz). Im wyższy przepływ powietrza, tym większy czas trwania impulsów integracji zaworu.

Komputer zawiera zawór oczyszczający adsorber podczas wykonywania wszystkich następujących warunków:

Temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 75 ° C;

System zarządzania paliwem działa. Zamknięty tryb cyklu (z informacją zwrotną);

Prędkość samochodów przekracza 10 km / h. Po włączeniu zaworu zmienia się kryterium prędkości. Zawór wyłączy się tylko wtedy, gdy prędkość zmniejsza się do 7 km / h;

Otwarcie przepustnicy przekracza 4%. Ten czynnik w przyszłości nie gra, jeśli nie przekracza 99%. W pełnym otwarciu przepustnicy ECU wyłącza zawór oczyszczający adsorber.

Działanie systemu wtryskowego

Ilość paliwa dostarczanego przez dysze jest regulowana przez elektryczny sygnał impulsu z elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Komputer monitoruje dane na temat stanu silnika, oblicza potrzebę paliwa i określa niezbędny czas trwania zasilania paliwem przez dysze (czas trwania impulsu). Aby zwiększyć ilość dostarczonego paliwa, czas trwania impulsu wzrasta i zmniejszyć zasilanie paliwa - jest zmniejszona.

ECU ma możliwość oceny wyników obliczeń i zespołów, a także zapamiętać doświadczenie niedawnej pracy i ustawy zgodnie z nią. "Samokształcenie" ECU jest procesem ciągłym, który kontynuuje przez całe życie samochodu.

Paliwo jest podawane przez jedną z dwóch różnych metod: synchroniczne, tj. Z pewną pozycją wału korbowego lub asynchronicznego, tj. Niezależnie lub bez synchronizacji z obrotem wału korbowego. Synchroniczny wtrysk paliwa - głównie używana metoda. Asynchroniczny wtrysk paliwa jest używany głównie w trybie start silnika. Sterki są włączone w parach i naprzemiennie: najpierw dysze 1 i 4 cylindry, a po 180 ° obrotu wału korbowego - dysze 2 i 3 cylindry itp. Tak więc, każda dysza Włącza się raz na obrót wału korbowego, tj. Dwa razy do pełnego cyklu silnika.

Niezależnie od metody wtryskowej, zasilanie paliwa jest określane przez stan silnika, tj. Tryb jego działania. Tryby te są dostarczane przez ECU i są opisane poniżej.

Wstępny wtrysk paliwa

Gdy wał korbowy silnika zaczyna przewijać przez rozrusznika, pierwszy impuls z czujnika pozycji wału korbowego powoduje, że puls z ECU włącza się natychmiast wszystkie dysze. Służy do przyspieszenia uruchomienia silnika.

Początkowe wstrzyknięcie paliwa pojawia się za każdym razem, gdy zacznij. Czas trwania impulsu wtryskowego zależy od temperatury. W silniku zimnym wzrasta impuls iniekcyjny, aby zwiększyć ilość paliwa, a na ogrzewaniu - zmniejsza się czas trwania impulsu. Po początkowym wstrzyknięciu ECU przełącza się do odpowiedniego trybu sterowania dyszy.

Tryb rozpoczęcia silnika

Gdy zapłon jest włączony, ECU zawiera przekaźnik transmisji mocy i tworzy ciśnienie w linii zasilania paliwa do rampy paliwa. Komputer sprawdza sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego i określa prawidłowy stosunek powietrza / paliwa do uruchamiania.

Po rozpoczęciu obrotu wału korbowego ECU działa w start-up, aż obrót nie przekroczy 400 obrotów na minutę lub nie nadejdzie tryb oczyszczenia "wypełnionego" silnika.

Tryb czyszczenia silnika

Jeśli silnik jest "wypełniony paliwem" (tj. Paliwo mokry świecą zapłonową) ", może być czyszczony przez pełne otwarcie przepustnicy podczas obracania wału korbowego. W tym samym czasie ECU nie dostarcza impulsów wtryskowych Dysze i silnik musi "czysty". ECU obsługuje ten tryb, aż silnik obróci poniżej 400 obr./min, a czujnik położenia przepustnicy pokazuje, że jest prawie całkowicie otwarty (ponad 75%).

Jeśli przepustnica jest utrzymywana prawie całkowicie otwarta, gdy silnik zostanie uruchomiony, nie uruchomi się, ponieważ, dzięki całkowicie otwartym przepustnicy, impulsy iniekcyjne nie są podawane.

Tryb zarządzania paliwem operacyjnym

Po uruchomieniu silnika (gdy rewolucje o ponad 400 obr./min) ECU steruje systemem zasilania paliwa w trybie pracy. W tym trybie ECU oblicza czas trwania impulsu na dyszach przez sygnały z czujnika położenia wału korbowego (informacje o prędkości obrotowej), czujnik przepływu masy, czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik położenia przepustnicy.

Obliczony czas trwania impulsu wtryskowego może dać stosunek powietrza / paliwa, różniących się od 14, 7: 1. Przykład silnika może służyć jako przykład, ponieważ wzbogacona mieszanina jest wymagana do zapewnienia dobrych cech jazdy.

Tryb pracy dla systemu wtrysku sprzężenia zwrotnego

W tym systemie ECU najpierw oblicza czas trwania impulsu na dyszach na podstawie sygnałów z tych samych czujników, jak w systemie wtrysku bez opinii. Różnica polega na tym, że w systemie z sprzężeniem zwrotnym ECU wykorzystuje również sygnał z czujnika tlenu, aby dostosować i dokładną regulację obliczonego impulsu, aby dokładnie utrzymać stosunek powietrza / paliwa w 14, 6-14, 7: 1. Umożliwia to Neutralizator katalityczny do pracy z maksymalną wydajnością.

Tryb przyspieszenia

Komputer monitoruje ostre zmiany w położeniu zaworu przepustnicy (na czujniku położenia przepustnicy) i sygnał czujnika przepływu powietrza i zapewnia zasilanie dodatkowej ilości paliwa ze względu na wzrost czasu trwania impulsu wtryskowego. Tryb wzbogacania podczas przyspieszenia jest używany tylko do sterowania kanałami paliwem w warunkach przejściowych (gdy przepustnica jest przenoszona).

Tryb wzbogacenia mocy

Komputer monitoruje sygnał czujnika położenia przepustnicy i częstotliwość obrotów wału korbowego w celu określenia momentów, w których sterownik potrzebuje maksymalnej mocy silnika. Aby uzyskać maksymalną ilość mocy wzbogaconej mieszanina paliwa, a ECU zmienia stosunek powietrza / paliwa około 12: 1. W systemie sprzężenia zwrotnego z sprzężeniem zwrotnym w tym trybie, sygnał czujnika stężenia tlenu jest ignorowany, ponieważ on. Wskaż wzbogacanie mieszaniny.

Tryb definicji podczas hamowania

Podczas hamowania samochodu z zamkniętym przepustnicą emisje mogą zwiększyć emisje

toksyczne składniki. Aby temu zapobiec, elektroniczna jednostka sterująca monitoruje redukcję kąta otwierania przepustnicy i poza sygnałem czujnika przepływu powietrza i w odpowiednim czasie zmniejsza ilość paliwa dostarczanego przez zmniejszenie impulsu wtryskowego.

Wyłączenie zasilania paliwem, gdy hamowanie silnika

Podczas hamowania silnika z włączeniem transmisji i przyczepnością ECU może całkowicie wyłączyć impulsy wtrysku paliwa w krótkich okresach. Wyłączenie i włączenie zasilania paliwem w tym trybie występuje, gdy wykonywane są pewne warunki w temperaturze płynu chłodzącego, prędkości obrotowej wału korbowego, prędkością samochodu i kąt otwarcia przepustnicy.

Kompensacja odżywiania

Jeśli napięcie zasilania spadnie, system zapłonu może dać słabą iskrę, a mechaniczny ruch "otworu" dyszy może się zatrzymać dłużej. ECU kompensuje to poprzez zwiększenie energii akumulacji energii w cewkach zapłonowych i czas trwania impulsu wtryskowego.

W związku z tym, ze wzrostem napięcia baterii (lub napięcia w sieci pokładowej samochodu), ECU zmniejsza czas akumulacji energii w cewkach zapłonowych i czas trwania wstrzykiwania.

Tryb awarii paliwa.

Gdy zapłon jest wyłączony, paliwo nie jest dostarczane niż samozapłon mieszaniny jest wyeliminowany przez przegrzany silnik. Ponadto impulsy wtrysku paliwa nie są podawane, jeśli ECU nie odbiera impulsów wsporczych z czujnika pozycji wału korbowego, tj. Oznacza to, że silnik nie działa.

Wyłączenie zasilania paliwa występuje również, gdy maksymalna dopuszczalna prędkość obrotu wału korbowego silnika wynosi 6510 obr./min, dla silnika zszyta od skrętu.

Kontrolowanie wentylatora elektrycznego systemu chłodzenia.

Wentylator elektryczny włącza się i wyłącza ECU w zależności od temperatury silnika, prędkości obrotowej wału korbowego, działanie klimatyzatora (jeśli jest w samochodzie) i inne czynniki. Wentylator elektryczny jest dołączony do przekaźnika pomocniczego K9 znajdującego się w jednostce montażowej.

Gdy silnik pracuje, wentylator elektryczny włącza się, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekracza 104 ° C lub żądanie włączenia klimatyzatora. Wentylator elektryczny wyłącza się po spadku temperatury w temperaturze płynu chłodzącego poniżej 101 ° C, po wyłączeniu klimatyzatora lub zatrzymać silnik.

13.04.2017

Car Vaz 2114 Ludzie są tylko czterema, jest popularnym hatchbackiem pięciodrzwiowym wodą, opublikowaną do zastąpienia Vaz 2109. Samochód widział światło w 2001 roku. Jest przedstawicielem Serii Serii 2, jednocześnie z trzema drzwiowymi Vaz 2113 i Sedan Vaz 2115. W istocie Vaz 2114 jest restlingiem starego dziewięciu. Wygląd stał się bardziej nowoczesny, zaktualizował również salon. Vaz 2114 można nazwać rodzajowym samochodem "ludowym", ponieważ jego popularność ma ogromną populację. W artykule zajrzymy się silnikami, które wprowadzili Vaz 2114, dotkniemy ich charakterystyki i wad.

Silnik 2114/2111.

Silnik Vaz 2111, który jest popularny w 2114, ogólnie jest osiemdziesiąt trzeci silnik. Jednak w przeciwieństwie do 21083, wtryskiwacz jest używany do 2114, a nie gaźnika. Ponadto dla 2114, obecność pływającego pręta i innego wałka rozrządu. Wreszcie 2114 ma większą moc. Silnik VAZ 2114 1,5 litra. W linii, wtryskiwacz, z czterema cylindrami, ma górny układ wałka rozrządu, pasek rozrządu jest używany w dysku TRG. W tym samym czasie, gdy pas jest cięty, silnik zaworu nie uciska się.

Wady silnika

Pod względem wad odnotowano następujące informacje. Konieczne jest regulację zaworu, części systemu chłodzenia szybko zużywają się, wymagana jest częsta wymiana. filtr oleju, problemy z uszczelką pokrywy zaworu, pompa paliwowa i czujnik dystrybutora. Może przełamać mocowanie rury wydechowej, jako stal, a nie stosuje się mosiężne nakrętki.

Ponadto często zaczynając pływać. Silnik może powiedzieć. Często silnik nie podgrzewa się do pożądanej temperatury roboczej. Problem jest najprawdopodobniej w termostatu. Ponadto silnik może pukać i hałasować, zwykle z powodu zaworów nieregulowanych.

Silnik Vaz 11183/21114.

Silnik 21114, o drugim indeksie 11183, jest rozwój pomysłów określonych przez jednostkę mocy 2111 1,5 l. I bezpośrednio, 083 silnik. Silnik ma wyższy blok cylindrów, zwiększony obrys tłokowy i 1,6 litra objętości. Silnik ma podwyższone wskaźniki ekologiczne i większą niezawodność.

W porównaniu z silnikami Vaz 2111 Vaz 11183 jest mniej koziorientu, bardziej elastyczna i śledzona. Jeśli porównujesz te dwa silniki, należy zauważyć, że zamierzają chociaż w jednej roślinie, ale na różnych liniach. Jest to silnik inline typu wtryskiwacza, z czterema cylindrami o górnym układzie wałka rozrządu. Pasek rozrządu jest używany w dysku rozrządu. Wraz z jego klifem silnik zaworu nie uchyla jednak w obecności sporta zła wałka rozrządu, możliwe jest ryzyko wyniku problemu.

Wady silnika

Silnik ma następujące słabe boki. Potrzeba regulacji zaworów w odpowiednim czasie. Silnik może uczynić hałasem i matrycą, na ogół należy zauważyć, że silnik jest dość głośny, różnorodne obce dźwięki i pukanie, to jest norma. Wreszcie silnik charakteryzuje się przycinaniem, przegrzaniem lub naprzeciwko problemu z ociepleniem do stanu roboczego.

Silnik Vaz 21124.

Avtovaz w ramach rozwoju 16 silniki zaworów. W 2004 r. Zastąpił silnik Vaz 2112 w 124 jednostkach energetycznych. Zastosowano na niego wyższy blok od wiburnu, skok tłokowy zwiększył się również przez uzyskanie objętości roboczej 1,6 litra. Dostosowanie 124 silnika do norm Euro-3 zwiększył jego wydajność środowiskową. Ponadto teraz jest przyczepność na Nizisz, a jest spokojniejsza obsługa silnika.

Silnik 21124 1,6 l. Jest to silnik wierszy, typ wtryskiwacza z czterema butli i ma górny układ wałka rozrządu. Pasek rozrządu jest używany w dysku rozrządu. Z jego klifem silnik nie uciska zaworu, dzięki specjalnemu studzienkom. Według oficjalnych danych silnik 21124 ma zasób 150 tys. Km, podczas gdy praktycznie osiąga 200-250 tys. Km.

Wady silnika

Przede wszystkim konieczne jest, aby zapotrzebowanie na regularne dokręcenie pasa mechanizmu dystrybucji gazu. Ponadto silnik charakteryzuje się przycinaniem, pukając i dźwięki podczas pracy. Ponadto silnik jest podatny na przegrzanie. Pomimo tych niedociągnięć, zgodnie z recenzentami właścicieli, silnik Vaz 21124 można nazwać jedną z najlepszych jednostek energetycznych z Vaz.

Silnik Vaz21126.

Silnik 21126 jest kontynuacją jednostki zasilającej Vaz 211224, który ma lekki 39% SPG z Mogulu Federalnego. Jest to silnik o zmniejszonych otworach pod zaworem, a pasek rozrządu, który ma napinacz automatyczny. Dzięki temu zniknęła problem napięcia na czas.

W części bloku mamy lepsze obróbki powierzchni, wysokie wymagania dotyczące honowania cylindrów pod Mogul Federal. Vaz 21126 1,6 litrów. Jest to silnik inline typu wtryskiwacza, ma cztery cylindry i górny układ wałka rozrządu. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest uważany za nieprzyjemny, zwłaszcza dla miasta.

Wady silnika

Właściciele odnotowują nierówne działanie, utrata mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Z widokiem na silnik może być spowodowany problemami z ciśnieniem paliwa, naruszenie działania czasu, awarii czujników, fotelików powietrznych przez węże, usterka przepustnicy. W przypadku straty mocy należy stosować przyczynę niskiej kompresji cylindrów, zużycia cylindrów, pierścieni tłokowych, Triurand tłokami. Gdy pasek rozrządu jest zamknięty, zawory mogą zgiąć zawory. Problem jest rozwiązany przez zastąpienie regularnych tłoków z ciemnością.

Silnik	Vaz 2114/2111.	Vaz 11183/21114.
Lata wydania	1994 - nasze dni	2004 - nasze dni	2004 - nasze dni	2007 - nasze dni
Materiał bloku cylindra
System dostaw	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylindrze.
Ruch tłoka
Średnica cylindra
Stopień sprężania
Objętość silnika	1499 cm. Kostka	1596 cm. Kostka	1599 cm. Kostka	1597 cm. Kostka
Moc silnika	78 KM. / 5400 obr.min.	81 KM. / 5200 obr.min.	89 KM. / 5000 obr.min.	98 KM. / 5600 obr.min.
Moment obrotowy	116 Nm / 3000 ob.min	125nm / 3000 obr	131nm / 3700 obr	145нм / 4000 obr
Zużycie paliwa
Zużycie oleju
Olej silnikowy	5W-30. 5W-40. 10w-40. 15w40.	5W-30. 5W-40. 10w-40. 15w40.	5W-30. 5W-40. 10w-40. 15w40.	5W-30. 5W-40. 10w-40. 15w40.
Ile oleju silnikowego
Przy wymianie dolewania
według fabryki		150 tys. Km	150 tys. Km
na praktyce	do 250 tys. Km	do 250-300 tysięcy km	do 200-250 tys. Km
potencjał
bez utraty zasobu
Silnik został zainstalowany	Vaz 21083. Vaz 21093. Vaz 21099. Vaz 21102. Vaz 2111. Vaz 21122. Vaz 2113. Vaz 2114. Vaz 2115.	Vaz 21101. Vaz 21112. Vaz 21121. Vaz 2113. Vaz 2114. Vaz 2115. Lada Grantę. Lada Kalina.	Vaz 21104. Vaz 21114. Vaz 21123 "Coupe" Vaz 21124. Vaz 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora. Lada Kalina. Lada Grantę. Lada Kalina 2. Vaz 2114 Super Auto (211440-26)

Zgłoś błąd

Podświetl go i naciśnij Ctrl + Enter

W Stanach Zjednoczonych, na dużą skalę problemy z Nissan Rogue Crossovers i Rogue Sport, w którym fałszywie jest wyzwalany system zatrzymania awaryjnego.

National Office of USA Road Service odnotowało przyjęcie 88 skarg samochody Nissan. Na ostatni miesiąc. W okresie od początku stycznia do sierpnia bieżącego roku zarejestrowano 844 przypadków szybkiej reakcji systemu awaryjnego. 14 przypadków doprowadziło do wypadków z ciężkimi konsekwencjami, podczas których ranniano więcej niż 5 osób.

Nissan Rogue i Rogue Sport Release 2017 i 2018 są uważane za problematyczne samochody, które chodził z systemem zatrzymania awaryjnego. Wykonywany przez B. serwis drogowy., poprosiłem o to firma Nissan. Wypłóż wadliwe samochody ze Stanów Zjednoczonych, z których liczba wynosi 554 673 kopii, a które są uważane za potencjalnie niebezpieczne.

Z kolei Nissan oferuje aktualizację oprogramowania układowego w centrach serwisowych w Stanach Zjednoczonych, ale nie ma gwarancji, że pomoże rozwiązać problem. Rok wcześniej marka prowadziła ogromną naprawę Service Rogue i Rogue Sport z powodu podobnej sytuacji w Kanadzie. Podobny problem Dotknęła 76 341 samochodów.

Czy aktualizacja pomoże oprogramowanie - Czas pokaże.

Produkcja Minivana Mitsubishi Xpandera będzie zorganizowana w jednym z przedsiębiorstw znajdujących się na terytorium Wietnamu. Obecnie Mitsubishi Outlander jest produkowany w tej produkcji.

Obecnie Xpander jest produkowany w jednym przedsiębiorstwie. AvtoZavoda znajduje się na Indonezji. Wietnamskie zakłady produkcyjne będą mogły zwolnić pierwszy minivan w 2020 roku. Decyzja o otwarciu produkcji takich samochodów w Wietnamie jest w dużej mierze ze względu na zwiększony popyt na Xpander w tym kraju. W ubiegłym roku zakupiono około 14 tys. Mitsubishi Xpander. Rynek samochody osobowe Wietnam ma tylko około 600 tysięcy pojazdów. Na tym tle popyt na minivans wygląda zachęcanie.

Samochód pojawił się na rynku globalnym w 2017 roku. Jest to minivan z elementami zwrotnicy. W samochodzie może pomieścić 7 osób, w tym kierowcę. Krzesła znajdują się w trzech rzędach. W Arsenal Mitsubishi Xpander Benzyn punkt mocy Moc 104. koń mechaniczny. Objętość silnika 1,5 litra.

Samochód został zaprojektowany specjalnie do wdrożenia na rynkach Azji Południowo-Wschodniej, a także w krajach Trzeciego Świata. Należy uznać, że japoński producenci samochodów dokładnie obliczył speltaka, model jest wysoki popyt w tym regionie. Dlatego organizacja produkcji takich maszyn w Wietnamie powinna być korzystna ekonomicznie.

Cała trasa nowego autobusu znajduje się 900 metrów, dziennie pojazd przechodzi 16 razy. Pęknięcia Drone od 10 rano do 16 dni, w tej chwili nie ma korków.

Test jest zakończony tylko 14 października. Do tego punktu w kokpicie będzie jeden kierowca, który będzie przechwycić kontrolę w razie potrzeby.

Jeśli testy Drone są udane, autobus Sotetsu przygotuje całą serię autobusów, które będą miały czwarty poziom autonomii. Oznacza to, że pojazd Kierowca nie jest wymagany, nawet dla sieci bezpieczeństwa.

Nowa linia autobusów zostanie wydana na regularnych trasach i będzie używana przez cały czas, niezależnie od sytuacja drogowa. Ale przejście transportu zostanie wypłacone.