Razina ulja u automatskom mjenjaču na gušoj motoru. Proces provjere ulja na kontrolnoj točki. Optimalno ulje za mehaničko mjenjač

Danas su automatski mjenjači znatno više poznati vlasnicima automobila od mehanike. Vožnja u urbanim uvjetima na automatskom mjenjaču je lakše i praktičnije, tako da su gotovo svi strani automobili opremljeni samo takvim kutijom. Budući da je uređaj složen mehanizam, onda u slučaju neuspjeha, troškovi popravka neće zadovoljiti bilo koji upravljački program. Stoga je važno slijediti prijenos i periodično obratiti pozornost na mjenjač. Potonji ne zahtijeva puno održavanja. Dovoljno znati I redovito organizirati ček. Pravovremeno otkrivanje smanjenja razine tekućine će izbjeći kvarove.

Mjenjač štedi ne samo nedostatak, već i preko ulja. I ako se često ispuštaju posebne ispusne rupe od prelijevanja, onda nedostatak identificiranja vlasnika u vremenu vozilo.

Ulje ne smije samo ispuniti, već se i povremeno mijenjati. On teže akumulirati onečišćenje koje može naškoditi mehanizmu. Stručnjaci savjetuju da ispustite staru tekućinu i ispunite svježe nakon 60-70 tisuća kilometara kilometraža. Preljev je potrebno značajno češće. Praćenje razine tekućine u automatsko mjenjač je potrebno svakih 5-7 tisuća kilometara i izvoditi fancy u slučaju nedovoljne razine. Dakle, vozač je važno znatikako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču.

Redovita provjera omogućit će ne samo na vrhu ulja u mjenjaču na vrijeme, već i za otkrivanje trošenja nekih pojedinosti na vrijeme: prstenovi i pumpe za ulje. Njihovo stanjivanje dovodi do curenja nafte.

Ako ne kontrolira razinu ulja na vrijeme, i to će se smanjiti, vozač će primijetiti sljedeće simptome.

• Mjenjači buke prilikom mijenjanja okretaja kada je automobil sam s motorom.
• Prilikom prebacivanja prijenosa na viši pokret, gurnit će se, automobil će biti poderan.

Pojava takvih simptoma zahtijeva hitan pregled automatskog prijenosa. Vrijedi shvatiti da je mehanizam složen i popravci će koštati veliku količinu.

Automatski mjenjači mogu se podijeliti u dvije vrste: one koje imaju šipku za provjeru razine ulja i takav učvršćenje. Unatoč činjenici da su svi automobili različiti, načelo provjere će biti identičan za svaku od njih. Stoga smatramo algoritmom jednog potvrde.

Za automatsko mjenjač s ispitnim alatom

Pod kapuljače većina automobila je sonda za provjeru razine ulja u mjenjaču. Vlasnik automobila je potrebno pronaći, a važno je ne zbuniti s uređajem za određivanje ukupne razine ulja.

Čim se pronađe sonda, potrebno je odrediti njegov tip, daljnji algoritam djelovanja ovisi o tome.

Imovina, u pravilu, opremljena je urezima, označava gornju i nižu dopuštenu granicu razine ulja. Ako je tijekom mjerenja primijećeno da je razina ulja blizu donje granice, onda je bolje da ga unaprijed dodate.

Izravno samog algoritma mjerenja, sljedeće.

1. Učvrstite motor. Kao što je već izrazilo ranije, mjerenje hladnog ulja će dati netočne rezultate. I s isključivanjem i motorom, potrebno je provjeriti samo grijanu tekućinu. Dajte automobil radi 20 minuta ili napravite mali put za 15-20 km.
2. Zaustaviti prijevoz na ravnoj površini. Sva odstupanja može utjecati na rezultat, tako da je izbor mjerenja znatan.
3. Mjenjač postavljen u načinu parkiranja.
4. Ovisno o vrsti sonde, ostavite motor za rad ili ga zaustavite.
5. Uzmite mjerni uređaj i obrišite ga suhom mekom krpom kako biste uklonili moguće ostatke ulja.
6. Umetnite sondu u otvor za mjerenje i izvucite 5-10 sekundi. Ocijenite razinu tekućine.

Idealno rješenje će biti održavanje razine u prosječnoj vrijednosti, između dva serifa. Budući da je višak razine norme bezopasan automatskim mjenjačem.

Ako sonda nije

Ako sonda nije? Takvi su daleko od neuobičajenog. U pravilu su dizajnirani da se servisiraju u specijaliziranoj usluzi automobila. Takve kutije imaju dvije rupe: za uvalu tekućine i za odljev. U ispusni utikač postoji ograničivač razine koji osigurava da se neće premašiti.

Ako razina tekućine premašuje dopuštenu, dodatna tekućina jednostavno ulijeva u paletu kroz posebnu rupu. Osim toga, neće raditi na svim željama. Ali ovdje za kontrolu svoje razine i kvaliteta je teže.

Kako bi se utvrdilo ima li dovoljno tekućine u kutiji, također trebate zagrijati automobil i zaustaviti ga na ravnoj površini iznad jame. Uključite ručicu mjenjača u način parkiranja i razrijedite cijev za ispuštanje palete kada je motor okrenut. Ako je razina ulja normalna, tada će biti ostavljen mali iznos. Ako se ništa ne poželje, onda morate dodati još od rupa za ispuštanje Višak tekućine neće se pojaviti.

Ako vlasnik vozila nije siguran u njegove sposobnosti, bolje je provjeriti i nadopuniti da povjerava iskusni majstor s radionice. Troškovi postupka s kamatom isplatit će odsutnost potrebe za odražavanjem automatskog prijenosa.

Sada kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču Oni znaju čak i neiskusni vozači. I koliko često se nalazite i mijenjate tekućinu u prijenosu? Provjerite razinu ili počnite postupati kada se pojavljuju eksplicitni znakovi nedostatka ulja?

exhniculter Service STO Vita-Motors Sergej LovSov i dalje preispitati glavna pitanja vezana uz automatsko mjenjač.

Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču

Gotovo svi automobili procesu mjerenja razine ulja ( ATF - Automatska tekućina mjenjača) U automatskom mjenjaču počinje od pokretanja motora: za razliku od provjere ulja u motoru, razina i prisutnost ulja u automatskom mjenjaču se provjerava na motoru, tako da kutija crpka preuzima ulje u sustav. Automatski mjenjač treba stajati na parkiranju ("p" položaj), rjeđe (na primjer, u Jeep automobilima) u položaju poluge mjenjača zupčanika na oznaci (neutralni): potrebno je otvoriti ventil do hlađenja Radijator - Tijekom inspekcije, sustav maziva i hlađenje treba biti potpuno važan!

Unatoč činjenici da mjerna sonda ima rizik s "vrućim" i "hladnim" oznakama, ispravno provjerite razinu nakon dostizanja kutije radna temperatura (Nakon oko 30 km), budući da "hladna" oznaka daje približnu vrijednost. Ne zaboravite da je toplo automatsko mjenjač prazan Vrlo je teško, odnosno, postizanje motora radne temperature uopće ne znači zagrijavanje prijenosa, a time i za pouzdanost, bolje je voziti.

Zaustavite automobil na ravnom mjestu i započnite mjerenje. Prvo, uklonimo šipku i trljamo krpom, a zatim smo ga spustili dok se ne zaustavi u epruvetu za rafiniranje nafte (cijev sonde). Izvodimo i pogledamo rizike deponirane na šipki - razina mora odgovarati maksimalnoj vrednoj oznaci (gornjim oznakom) ili odmah ispod. Sonda se obično primjenjuje informacije o primjenjivosti ulja za ovaj prijenos. Za postavljanje razine (crpljenja ili prevrtanja) se koristi cijev naklonost i tanko lijevak ili štrcaljku (ovisno o zadatku). Vrlo je važno da je razina u preporučenoj toleranciji! Stanje ulja je bolje provjeriti s čistom bijelom krpom ili komad bijelog papira - na metalnoj sondi, boja i prozirnost ATF je vrlo teška, a na bijeloj pozadini vrlo je lako odrediti stanje ulje. Ako je određivanje statusa automatskog ulja prijenosa teško, ima smisla uzeti novo ulje i pad pored onoga koji ste uzeli iz sonde - razlika će biti očita.

N.i neki automobili, kao što je Ford Explorer, razina u automatskom mjenjaču se provjerava kroz utikač u pogonu automatskog mjenjača (izračun nedostaje), princip mjerenja je isti - konstruirani motor i proporcionalni prijenos, Utikač je odvrnut i razina se prikazuje posebnim alatom (pričvršćenim), višak će se neovisno ispasti: t. e. Ulijte ulje u ovu vrstu prijenosa je teško (ali, naravno, mogu se upravljati neki "stručnjaci"). Sve operacije za kontrolu ove vrste prijenosa "Vita-motori" preporučuje provođenje na uslužnom stanici, vjerujte mi, stručnjaci će učiniti brže zbog visokih kvalifikacija.

Usput, crvena boja (postoje druge, ali iznimno rijetke) za automatske ulja za mjenjače samo za jednostavnost dijagnoze curenja - lakše je razlikovati motorno ulje, Crveni antifriz je i sintetički antifriz (koristi se na Ford i GM tvornice), ali je mnogo složenije konzistencijom s uljem.

Je li povećana ili spuštena razina ulja u automatskom mjenjaču štetno?

Nesumnjivo, preljev i preradiv ATF izuzetno je štetan za automatsko mjenjač: neizravno navijač rizika min. i maks U kutiji sonde. Pokušajmo otkriti značenje problema u nastavku.

Uklanjanje - Kada manjak ulja u DCP paleti, pumpa ulja snima s uljnim zrakom, stvarajući koktel nafte zraka, i jednostavno staviti, emulziju koja ima vrlo nisku količinu topline u njegovom "arsenalu", također postaje lako komprimiran , tj. Gubi osnovna radna svojstva. Pritisak u jedinici kritički pada, ulje se istiskiva iz kontaktne mrlje, smanjuje podmazivanje čvorova mjenjača. Kao rezultat toga, automatsko pregrijavanje prijenosa počinje dovoditi do uništenja glavnih čvorova automatskog okvira.

Preljev - visoka razina ulja u stroju, neobično dovoljno, vodi gotovo iste posljedice kao nedostatak ATP-a. Razlika se sastoji samo da ulje pjene s rotirajućim dijelovima automatskog mjenjača i ne pojavljuju se u praznom hodu, kao u slučaju niskih razina, i pri velikim brzinama. Pjenavo ulje (ATF) povećava se u količini, više nije dovoljno prostora u slučaju automatskog mjenjača i počinje se ispirati kroz automatsko prijenosni sustav (kroz SAPUN). Kada dio ulja ostane ispod stroja, njegova stvarna razina, naravno, smanjuje. Kao rezultat: ponavljanje priče o niskoj razini, o tome - samo iznad.

U praksi, naftno pjenjenje (ATF) je moguće na normalnoj razini, uzrok toga može biti podložbu zraka duž tijela za filtriranje prijenosa, koji može imati defekt (ispucati) ili ne u potpunosti obučen na automatsku cijev za mjenjač. Na nekim modelima Dodge ovna.Na primjer, od vibracija može odvrnuti vijak za pričvršćivanje filtra - kao rezultat, njegov nacrt i izgled pristupa zraka.

I što je loše pregrijavanje automatskog prijenosa?

I svejedno: pjeniti ATF, koji, kada pregrijavanje, radi u temperaturnom načinu, koji se ne izračunava.

Glavni uzroci pregrijavanja automatskog mjenjača su:

1. Očitajte hlađenje saće Radiator vani, smeće / prašina / prljavština: ventilator se ne može protegnuti kroz radijator potrebnu količinu zraka za hlađenje. Preporučeno redovito inspekcija automatskog prijenosai čišćenje, ako je potrebno, zajedno s radijatorima klima uređaja i motora.
2. Iznutra, radijator hlađenje automatskog mjenjača iz unutrašnjosti obično je sredstvo trošenja prijenosa. Isprati hlađenje automatskog mjenjačapreporučuje se za svaku zamjenu ulja u jedinici.
3. Teški radni uvjeti su vrlo aktivni jahanje, vuču prikolice, buxation u prljavštini / snijegu, itd.

Ako česte opterećenja na prijenosu, "Vita-motori" preporučuje instaliranje dodatni automatsko mjenjač hlađenja radijatora, Njegova veličina i prisutnost pojedinog ventilatora ovisi o skupu zadatka - čarobnjak "Vita-Motors" pomoći će po izboru. Mogućnost korisnog ugađanja je instalacija varijabilnog volumena automatskog mjenjača s dodatnim rubovima hlađenja.

Kako odrediti glasnoću i vrstu (brand) ulja koji se koristi u automatskom prijenosu?

Ne postoji ništa komplicirano u potrazi za tim informacijama, dovoljno je da pogledate upute za uporabu za automobil. Ako to nije dostupno (pogledajte našu stranicu: objavljujemo izvorne upute: Tahoe, Trailblazer, Chevrolet Express, Dodge Caravan, Cadillac SRX), vrsta ulja (specifikacija) gotovo je uvijek naznačena na nesposobnom automatskom mjenjaču. Volumen ulja zamijenjen svojim standardnim (djelomičnim) zamjenom za gotovo sve Amerikance je u rasponu od 4 do 6 litara, koji rijetko prelazi 40-50% ukupnog ATP volumena u automatskom mjenjaču. Zašto? Sve je jednostavno - samo je paleta demontirana zamjenom za zamjenu filtera, dok glavni dio ulja ostaje u kanalima upravljačkog sustava (u peći) i, naravno, u pretvaraču zakretnog momenta (samo neki modeli , na primjer Ford Mustang. 95 godina imaju ispusni čep hidrotransformer).

Puna ili djelomična promjena ulja?

U osnovi, djelomična zamjena ATF. Smatra se dopuštenim, ali do određene točke: u pravilu, trčanje 100 tisuća milja. Nositi proizvode i šljake nafte postupno se akumuliraju u prijenosu, ometaju normalno funkcioniranje agregata. Kontrolni kanali su začepljeni, mjenjači su uključeni s kretenama (su zaposleni solenoidi), opterećuju se na planetarni mehanizam, kočnice, itd. Hidrotransformer, koji radi na principu centrifuga, također je Klama pogon! Stoga se preporučuju svi stručnjaci koji služe i popravljaju automatske mjenjače, uključujući čarobnjake "Motorsa Vita", preporuča se povremeno ponašanje postupak puna zamjena ATF u automatskom prijenosu iz pranje ACPPA specijalizirano stajalište, Ovaj postupak je potreban ako se ulje u automatskom mjenjaču odavno promijeni, ima smeđe boje, mirisi plamenici itd.

Pokušat ću jasno objasniti što je prednost potpune zamjene automatskog ulja mjenjača na postolju. Eksperiment je iznimno jednostavan: uzmite šalicu čaja, pijte oko pola i preostala kipuća voda. U svakodnevnom životu, takav eksperiment će dovesti do šalice slabog čaja. U slučaju automatskog mjenjača - kipuće vode je svježi ATF, a preostali stari čaj je stara ulje plamenika ostaje u ACP čvorovima.

U praksi se ispostavlja da čak i tri uzastopna nepotpuna zamjena ATF. Ne mogu očistiti automatsko mjenjač.

Zamjena punog uljau automatskom mjenjaču na postolju izgleda primitivno i jednostavno - ulijemo čaj, isprati šalicu i sipati vodu! Samo kao što razumijete, voda transfuzija / čaj iz šalice u šalicu i vješanje stroja na liftu, uklanjanje / ugradnja palete, pumpanje ulja i razine izravnavanja - procesi su potpuno različiti. Ne samo u opisu, obavijest, već i vremenski dugotrajnim. Stoga je svakako bolje ispuniti cijeli postupak zamjene jednom od jednom mjesečno za pohađanje usluge za ponovne postupke redovitih zamjena. Usput, ne zaboravite da kretanje automobila s automatskim mjenjačem, na neregulatornim standardima ulja, kritički smanjuje rad automatskog prijenosa!

Periodičnost zamjene ulja u stroju, koliko često treba biti učinjeno?

Zapravo, vrlo je ovisna o stilu vožnje: možete uredno "s glavom" na vožnju bez mijenjanja ulja u prijenosu 100000-150000km i nemojte doživjeti nikakve probleme, ali možete promijeniti ulje jednom tjedno i namakanje automatskog rada za godinu rada. Trail radi, bez stalnog pretjecanja, uglavnom na tempomat - doprinosi produžetku automatskog prijenosa. Naprotiv, ripped urbano jahanje u sportskom stilu, ubrzanja / kočenja, vuče prikolicu / automobil, vožnja na ledu / u blatu - smanjiti resurs u geometrijskoj progresiji, kao i jahanje na jedinici za provedbu. Prva zamjena ulja u automatskom mjenjaču preporučuje se na 50-70000 km kilometraže, s istim intervalom možete proizvesti drugu zamjenu ATP-a. Dalje, preporuča se smanjiti trake od zamjene prije zamjene ulja i proizvode održavanje Automatski mjenjač ne manje od jednom u 30000 km (maksimalno 40000 km) ili jednostavno jednom godišnje, bez obzira na kilometražu.

Ako iznenada pronađete odjednom promijenjenu boju ulja zbog teškog rada ili iz drugog razloga - nemojte čekati regulatornu pokrenutu, odmah promijeniti ATF: Praksa pokazuje da je jeftinije i mirnije od iznenadnog automatskog mjenjača.

Je li moguće samo zamijeniti ulje na automatskom mjenjaču?

Da, ako postoji želja i ruke rastu s pravog mjesta, onda neće se pojaviti nikakvi problemi. Glavna stvar je ako ćete to prvi put učiniti po prvi put, pridržavajte se općih preporuka za ovaj postupak.

Pripremite spremnik za ispuštanje ispušnog ulja, čistač je aerosol (u cilindru pod tlakom), krpa i, naravno, potreban set alat. Također preporučujemo zalihe brtvila (brtve često teče, nažalost). Da ne bi donirali ulje pri uklanjanju palete, preporučuje se kroz ulje rashladne epruvete (dipstick stice iz nje), ispumpajte maksimalnu moguću količinu ulja. Usluge se koriste vakuumske pumpeKod kuće možete napraviti veliku štrcaljku s dugim cijevima umjesto igle (na primjer, iz kapaljke).

Usredotočen, sada odvrnite paletu, pažljivo - ulje ionako ostaje tamo. Skinite paletu, ispustite ostatke ulja u pripravu posudu i nastavite na pregled i čišćenje uklonjene palete. Najčešće na dnu palete, magnet za prikupljanje malih proizvoda prirodnog trošenja je fiksna, to je obično kao blagi blagajnik koji sadrži mekog željeza. Ovo je normalno. Ako ste otkrili velike komade metala ili plastike, olupina zaključavanja prstenova, itd., Pripremite se za popravak (od $ 2000).

Pretpostavimo, međutim, da u našem primjeru sve ide bez iznenađenja: počinjemo čistiti paletu, čisti se čistiji koji je unaprijed pripremljen. Pružamo, brišemo se, provjerimo geometriju palete palete, s najmanjom sumnjom. Važno je jer će neravnomjerna paleta definitivno uzrokovati curenje, i stoga ćemo se vratiti na pitanje popravka, jer na suho (bez ulja) ne može raditi bilo koju, čak i najpouzdaniju jedinicu.

Zatim, demontirajte stari filtar, postavili smo novi, obrišite površinu bobble kutije i primjenjujemo glatki sloj brtve (na pročišćenoj površini palete uključujući). Čekamo brtvilo lagano kvačilo, vijak palete i pričekajte normalno sušenje (ne dovršeno što će doći u 24 sata!). To je važno jer svježe ulje Otapalni dio brtvila, koji nije imao vremena za sušenje i ponovno - protok u čistom obliku.

Ako koristite palete polaganje, tu su i par lukavih trenutaka - brtve su vrlo raznoliki po konfiguracijskom i proizvodnom materijalu. Ako je čep jastučići, preporučujemo da ga koristite isključivo na paletama koje imaju udaljene rukave koji isključuju stiskanje sa slučajnim zatvaračima (budite sigurni da pročitate specifikaciju i zategnite vijke samo preporučenom točkom).

Izvorni brtvi (osobito metalizirani), u načelu, su uspostavljeni bez problema, uredno je potrebno biti samo s ponovljivim kopijama, vrlo često izgledaju pristojno, ali guma je već ozbiljno zamišljena i ne može osigurati nepropusnost sustava , Dakle, paleta je pričvršćena, brtva je instalirana (ili se zamrljava): Mi uzimamo tanko lijevak i sipajte par ATF litara kroz nju i pokrenite motor.

Zatim pokazuju razinu kao što sam napisao na početku ovog članka ("provjeravanja razine") - u skladu s rizicima na diplomi. Postoji nijansu na mjenjačima Ford, tamo jednostavno preko prijenosa na prijenos na automatski mjenjač u sustav u sustavu nije dovoljan, potrebno je voziti nekoliko kilometara na stroju (moguće je na podizanju ). Sve ostalo, kao i obično, dok držeći papučicu kočnice, zauzvrat ćemo zaustaviti sve prijenose, zaustaviti se na svakom položaju dvadeset sekundi, završiti na parkirno mjesto ("p") i provjeriti razinu.

Napisao sam iznad ispiranja hladnjaka koji sam napisao gore, sada ću objasniti postupak u čitanju više:

Odvojite crijeva za hlađenje automatskog mjenjača na hlađenje hladnjaka, a na jednom od njih oblačimo kapacitet (tako da ne spat sve okolo), na drugi donosi cilindar s čistačem i izlivim unutra, mi ga damo i raznijeti zrak pod pritiskom. Pobrinut ću se da je sustav hlađenja bez problema, ugradite cijevi (crijeva) na mjestu. Pažnja: Potrebno je provesti ovaj postupak kada se paleta ukloni kada se ulje spoje!

Je li vrijedno koristiti aditive za ulja u automatski mjenjač?

Ne, to nije potrebno učiniti, u uljima proizvođača uvijek postoji potreban paket aditiva i, preljev bilo koji "pojačivači", samo uravnotežite ono što su izračunali stručnjaci u tvornici.

Kao posljednje utočište, kada se preporučuje za punu količinu automatskog ulja mjenjača (u prosjeku oko 10 litara) dodajte oko 300 grama aditiva, to je uzaludno potrošen novac - takva koncentracija čak i "super razvijeniju" neće ništa promijeniti ! Ako je trening trošenje super ili neku vrstu uništenja u stroju, ne možete vratiti nikakve čudesne alate, razmislite o tome samo bajke za neiskusne korisnike.

Slično tome, nemoguće je koristiti ulja koje proizvođač ne preporučuje: u uljima različiti proizvođači za automatski mjenjači Različiti sustavi postoje različiti aditivni paketi potrebni za određeni model, Na primjer, u Chrysler / Jeep Corporation ACAP ne može se koristiti, osim za "ATF + 4" ("ATF + 3" ranije). Umjesto toga, umjesto ovog DEXRON-III samo spalite mjenjač, \u200b\u200bali uli se u Chevrolet / Cadillac Dekron Za Chrysler - samo preplaćeni za nepotrebne "grede" (iako se ništa ne pokvari). Posebni proizvodi također proizvode Mitsubishi i Hyundai, potpuno drugačiji tip ulja ulijeva u varijantne prijenose, itd. Općenito načelo Takvo: potrebno je koristiti ono što je naznačeno u specifikaciji i kupite samo u dokazanim mjestima, ignorirajući jeftinu prodaju.

Kutija Automatski je složeniji od mehanička kutija Gear, ona ima i profesionalce i mane, možete pročitati ovdje. Jamstvo pouzdanog rada "automatskog", to je dovoljna razina ulja. To jest, ako je ulje u redu, onda se onda ne brine. No, postavlja se pitanje: - Kako provjeriti razinu ulja u stroju? Ovdje postoje nijanse, čitati ispod ... ..

Za početak, želim reći da se poslužuju mjenjači i ne služe. U servisiranju možete provjeriti razinu ulja, ali ne u održavanju. Na primjer, moj Chevrolet Aveo.Stroj je bez održavanja, nema sonde za ulje, ali postoji senzor koji će početi signalizirati kada se ta razina smanjuje. Ali u automatskim kutijama koje služe, morat ćete promatrati razinu ulja. I nemoguće je "marš" !!! Inače ozbiljan slomI popravite stroj, oh kako nije jeftino. Provjerite razinu ulja u stroju ćemo biti uključeni nissan Almera Classic., U ovom primjeru možete učiniti istu stvar u vašem automobilu, ne mislim da će razlike biti ozbiljne ako je samo negdje drugdje.

Dakle, da biste provjerili razinu ulja, morate se sjetiti nekoliko stavki.

1) Provjereno je na zagrijanom automobilu. To jest, morate se zagrijati automatski Transferi tako da je ulje došlo do radne temperature. Obično postoji vožnja od 10 - 15 kilometara.

2) Zatim instaliramo automobil na ravnu površinu. Inače je imperativ, nećete moći ispravno odrediti razinu.

4) Otvorite poklopac i izvucite sondu za ulje, automatski mjenjač, \u200b\u200ba ne motor, naime stroj, nemojte brkati. Obično je niža. Nakon izvukla, obrišite ga suhom krpom, kako biste ispravno odredili razinu ulja u stroju, umetnite sondu natrag, nakon 10 sekundi, povucite ga natrag. Sada možete odrediti razinu ulja.

5) Na mjernoj boji nalazi se "vruće" oznaka, to znači vruće, postoje i dva rizika, vrh - iznad razine "vruće" i dno - ispod "vruće" razine. U idealnom slučaju, ulje mora biti u sredini, između gornjih i donjih oznaka. To jest, jasno na natpisu "vruće", ako je ulje ispod donje oznake vrlo loše, morate hitno dodati ulje. Ulje "gladovanje" stroja može dovesti do lom. Također, nije baš dobar kada je ulje prekocklit, to jest, više "vruće" razine, vrhovi automatskog mjenjača će ga pjeniti, višak ulja će biti odbačen off "sudoper", cijeli automatski kutija će biti u ulje. A uz loš ishod, to može stisnuti žlijezde u stroju. Morate smanjiti razinu ulja. Na našem stroju sve je u redu.

"Vruća" oznaka

Također je vrijedno napomenuti da se na nekim modelima s automatima ulje provjerava malo drugačije. Na primjer, ne morate staviti stroj na način rada "P" i trebate "N" način (neutralna brzina). I na nekim automobilima, ali rijetko, ulje se provjerava na prigušenom motoru. To jest, također zagrijemo ulje, ali prije nego što izvučete ulje "sonde", morate utopiti motor. Mali savjet, za kutije koje treba provjeriti na grijanom ulju, s radnim motorom, "vruće" (vruće) pisati na diplomu, iz tih kutija koje se moraju pridružiti motoru napisati "hladno". Također, ponekad pišu na mjernoj mjesti i brand ulja, koji se mora izliti u stroj.

To je sve. Nadam se da je šutjelo.

Moderni automobili svake godine postaju sve savršeniji, ali to savršenstvo također je sami povukao i potrebu za pravilnim održavanjem i kontrolom nad izvedbom čvorova i agregata. Na primjer, isti prilično složeni tehnički mehanizam koji zahtijeva odgovarajuću uslugu i kontrolu nad svojim tehničko stanjeMi čitamo. Usput, vjerojatno, neće biti suvišno da vas podsjeti kako slijediti automatsku opremu za karijes.

Najvažnija stvar u dijagnostici automatskog mjenjača je stalna kontrola razine ulja u njemu, njegove boje i miris. Da, to je ulje koje će vam dati signal o mogućim najbližim problemima koji se mogu pojaviti s ovim dobavljačem automobila.

Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču - upute.

Stoga je prva stvar redovito provjeriti razinu ulja. Mnogi automobili sugeriraju drugačiji poredak djelovanja za provedbu ovog postupka, ali uglavnom se svodi na sljedeće radnje.

Usput, ako ste se promijenili, ovdje je članak, ili barem stečeno ulje, nemojte biti lijeni za njušenje i pogledajte njegovu boju. U budućnosti, prilikom provjere tih informacija bit ćete vrlo korisni.

Ako je razina ulja normalna, boja odgovara boji nauljenog ulja, a nema vanjskih mirisa, a zatim s ukupnim senzacijama normalnog rada automatskog okvira, provjera se pokazao normalan rad Vaš agregat.

U slučaju da je razina ulja niža od navedene oznake, onda, prvo, vrijedi razmišljati o svojoj zavjeri za potrebnu normu. Niska razina Ulja se prepuštaju pregrijavanjem stroja, smanjenjem njegovog resursa, kao i smanjenjem tlaka u sustavu i, kao rezultat, neuspjeh ovog čvora vašeg automobila. Drugo, vrijedi razmisliti o razlogu pada razine ulja i može potražiti dijagnozu za uslugu.

Ako je razina ulja veća od oznake, može se očekivati \u200b\u200bzbog pretera, oslobađanje ulja iz slučaja automatskog mjenjača, kao i sve nevolje kao na niskim razinama ulja u vezi s kršenjem toplinski režim, Kao rezultat svega toga, nosite kutiju se ubrzava.

Usput, njegovo pjenjenje nepravilne razine ulja bit će karakteristično za gore navedeni razlog, što ćete definitivno primijetiti na mjernoj boji.

Povlačenje ulja, ako je potrebno, postupno proizvedeno na hladnom motoru, kao što ste već shvatili, po "hladnoj" naljepnici.

I na kraju, želim ponovno zabilježiti, gore opisani postupak je relevantan za većinu automobila, ali se na nekim od njih može se razlikovati. Na primjer, bit će samo jedna oznaka ili provjera u drugim automatskim načinima mjenjača. Stoga, u svakom slučaju, preporučujem čitanje upute za uporabu za vaš automobil. Usput, prednosti automatskog prijenosa mogu se naći u članku.

Većina proizvođača automobila ulijevaju tekućinu za podmazivanje u automatski mjenjač, \u200b\u200bizračunavajući da se neće mijenjati tijekom cijelog života stroja. Iskusni vozači prate podatke goriva i maziva te redovito kontroliraju svoju razinu.

Strani zvukovi, vibracije, ometanje i drugi problemi u radu automatskog mjenjača često se događaju zbog nedovoljne količine podmazivanja. Tvari ne mogu biti dovoljne zbog njegovog curenja, generacije, oksidacije, taloženja. Ako se pojave problemi, prva sumnja pada upravo iz tog razloga. Idite na provjeru u radionici, provedite vrijeme i novac, za mnoge se čini da je nejednačeno. A kada se problem nastaje daleko izvan grada, jednostavno nema takve mogućnosti. Stoga bi svaki vlasnik automobila s automatskim mjenjačem trebao znati kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču.

Prije svega, pogledajte upute za uporabu za automobil. U njemu ćete naći odgovor na pitanje kako pravilno provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču. Ako priručnik nije pri ruci ili je napisan na stranom jeziku - radni nalog može se shvatiti pomoću jednostavnih uputa u nastavku.

Prije provjere ulje u automatskim okviru morate razumjeti zašto se to radi. Posjedovanje osnovnih načela funkcioniranja tekućine u sustavu, bit će moguće identificirati različite probleme. To će pomoći prilikom komuniciranja s majstorom za stotinu.

Zašto provjeriti količinu tekućine ili što je mazivo u automatskom mjenjaču?

Pitanje se može činiti smiješnim. Ali mnogi vjeruju da su maziva namijenjena samo smanjenju trenja između detalja. Ako proizvod nije dovoljan, tada će trenja biti brže da se međusobno proizvode. U stvari, mazivo ne samo da smanjuje trenje, već i preuzima visinu, sprječava taloženje onečišćenja na metalu i čisti dio. Uz nedostatak ATF u kutiji proći sljedećim procesima:

• Ubrzano trošenje dijelova zbog poboljšanja trenja.
• Zatvori sve površine, praznine između penjanja - to dovodi do sjedenja prilikom prebacivanja, netočnog rada.
• Povećana temperatura - dijelovi prošireni, njihova mehanička čvrstoća se smanjuje, polimerni dijelovi se posebno brzo početi nositi. Zbog toga, kutija ne radi ispravno, ne može odgovoriti na prebacivanje, nepravilno mijenjanje prijenosa ili kasni.

Problemi i snaga njihovih manifestacija postupno rastu. Stoga morate obratiti pozornost na najmanji odstupanja u radu agregatnog čvora. Kada se pojave, prvo je provjeriti razinu ulja u kutiji. Ako nema propuštanja, a materijal se ne nosi, hitno slijedite najbliži str.

Prekoračenje tekućine za podmazivanje je također loše. Ispada da se nepravilno ispunjava i dovodi do sljedećih problema:

Sigurnosna pravila prilikom provjere goriva

Prvo što vam je potrebno da se upoznate s bilo kojim operacijom s strojem - sigurnosnim propisima. Zanemarivanje njih - izravan put do ozljede.

Prilikom provjere količine podmazivanja i zamijenite ga, zapamtite:

Morate raditi u rukavicama. Ovo jednostavno pravilo će uštedjeti od neugodnih posljedica kontakta s vrućim metalom i neprikladnom tekućinom za prosipanje na ruku. Naravno, zaštita od vatrostalnih materijala je neugodna - malo je vjerojatno da će ga netko staviti na samo provjeru razine ulja u kutiji. Ako se pažljivo postupite, dovoljno je koristiti gumirane proizvode.

Opća načela i radni nalog

Univerzalno opisati kako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču, to je nemoguće - opća pravila ne odražavaju značajke rada s određenim strojem. Takve upute u praksi su beskorisne. Ako nema pravila rada pri ruci ili su napisane u nepoznatim jezicima, morate biti vođeni logikom i osnovnim načelima.

Osnovna načela ispitivanja tekućine:

1. Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču provodi se pomoću sonde - poseban uređaj koji je uronjen u uljni odjeljak.
2. U većini slučajeva, dipstick se nalazi ispod poklopca i ima žuti poklopac. U blizini se nalazi još jedan pokrov boja - najvjerojatnije je šipka za provjeru tekućine za prijenos.
3. Najčešće na mjernim uređajima postoje oznake za "hladnu" i "vruću" ček. To jest, provjeriti prilikom zamjene automatskog ulja mjenjača i prilikom vožnje motora. Posljednja metoda se koristi samo tijekom popravka, kada ne postoji način za pokretanje motora.
4. Kontrola podmazivanja se izvodi kada je motor uključen - crpka mora ispuniti odjeljak na radnu razinu. Kada je motor isključen, tekućina je manja u sustavu.
5. Motor se zagrijava putovanjem automobilom 10-15 kilometara. Ovo je najpouzdaniji način. Jednostavan posao na prazan, Prebacivanje poluge u različitim položajima neće dati potrebne rezultate.

Razina ulja u automatskim okviru provjerava se prema sljedećem algoritmu:

1. Topli automobil. Nakon putovanja, prebacite se na način parkiranja i pričekajte 2-3 minute.
2. Pronađite mjernu šipku, očistite zonu oko nje s mekom, a ne poroznom tkaninom - u mazivom ne smije biti nikakvih inkluzija u obliku komada tkanine, prljavštine, prašine. Dodatno će začepiti filtar.
3. Izvucite šipku i obrišite ga čistom krpom (ne onaj koji je upravo obrisao područje okolo).
4. Umetnite sondu natrag i pričekajte 4-5 sekundi.
5. Ponovite PP. 2-4 i usporedite rezultate. Ako se razlikuju, vjeruju u najnovije podatke.

Značajke auto provjera različitih brandova

Ocjena.	Značajka
Audi.	Proizvođač ne završava automatske mjenjače. Umjesto toga, koriste se prozori. Najčešće se nalaze na dnu. Stoga je potrebno provjeriti razinu ulja, odvezao stroj na nadvožnjak ili jamu. Ako je model opremljen dipstikom, tada se razina ulja na kontrolnoj točki provjerava kada neutralni prijenos, ne parkiralište.
Volkswagen.
BMW.	Kao i Audi, njemačka briga češće alati automatski okvir s prozorom promatranja. Ako postoji sonda, onda se provjera izvodi u skladu s opisanim algoritmom.
Izbjeći.	Provjera se provodi na neutralnom prijenosu
Hyundai.
Džip.
Mazda.
Mitsubishi.
Honda.	Na nekim modelima, količina podmazivanja mora se odrediti kada hladni motor.

Ne samo kratkoću mazivo Može uzrokovati probleme s mjenjačem. Njegovo funkcioniranje također utječe na razvoj i oksidaciju. Kvaliteta pripravka može se odrediti bojom i mirisom. Kape iz sonde malo tekućine na čistoj krpi. Što drugo treba obratiti pozornost

Na što treba obratiti pozornost.