Dobro došli s prijateljima na web-lokaciji za popravak automobila s vlastitim rukama. Moderni generacijski motori karakterizirani su dobrim kapacitetom i potrošnjom goriva.
Postavke motora upravljaju računalom. Pokazatelji o radu su uklonjeni iz različitih senzora.
Od njih, samo se može zaustaviti motor kada se kvar. Ovo je osjetnik položaja radilice (DPKV). Glavni zadatak u VAZ 2110 automobila je sinkronizacija sustava goriva i paljenja.
Ako se ovaj čvor prekine, postoji povreda ove sinkronizacije, zbog tog neuspjeha cijelog sustava. Spark nestaje, gorivo se ne služi. Agregat Možda neće biti adekvatno i na kraju se i dalje zaustavlja.
Načelo rada osjetnika položaja radilice - uklanja svjedočanstvo o učestalosti RV rotacije i njegovog položaja na magnetskim impulsima. VAZ motori imaju malo različitih PKV senzora, tako da se samo trebate promijeniti na sličan. Također savjetuje da pročitate kako provjeriti osjetnik položaja leptira za gas .
Kada senzor ne uspije, može se provjeriti, s jednim odvijačem i multimetrom uređaja. Prvi znak loma osjetnika položaja radilice VAZ 2110 je veliki pad snage, kao i kada je uključena žarulja "Provjera".
Ovdje je popis drugih znakova razgradnje DPKV-a:
- Nestabilna praznog hoda.
- Povećane i spuštanja okretaja motora.
- Pad potiska.
- Detonacija motora, oštro u unosu ili ispušnom razvodniku.
- Motor ne počinje.
Nalazi se u ne baš prikladnom mjestu na motoru, da biste došli do toga potrebno provesti neko vrijeme. Njegov položaj na poklopcu pumpe za ulje, u blizini remenice generatora.
Kako provjeriti osjetnik položaja radilice 2110
Kako provjeriti DPKV VAZ 2110 i pobrinite se da ne radi? Postoji nekoliko varijanti sloma senzora. Ali možete uzeti u obzir samo dvije od njih najčešći.
U bilo kojem slučaju, morate ga ukloniti s ključem od deset. Prije uklanjanja, stavite naljepnice na senzor i kućišta radilice kako biste popravili svoj početni položaj.
U nedostatku vanjske ili druge štete na DPKV-u, provjerava se s drugim uređajima. Kako provjeriti senzor praznog hoda.
Još jedna primjedba kada je demontaža zaustaviti udaljenost između senzora i sinkronizaciju. Trebali bi imati razmak od 0,6-1,5 milimetara.
Prva metoda provjere s ohmmetrom. Morate mjeriti otpornost na namota. Proizvođač označava broj od 550 do 750 ohma.
Ali oni mogu biti nešto drugačiji. Sa značajnim odstupanjima u svjedočenju trebate zamjenu DPKV VAZ 2110 na sličan.
Dizajn DPKV je vrlo jednostavan i rijetko ne uspije, glavni uzroci, zagađenje, mehanička oštećenja ili samo dobiju brak.
U drugoj metodi morate dobiti voltmetar, mjerač induktivnosti i transformator. Mjerimo otpor kao što je opisano u prethodnoj metodi na sobnoj temperaturi.
Prilikom zamjene senzora ne zaboravite na svoj izvorni položaj. I promatrati udaljenost između diska sinkronizacije i novog osjetnika položaja radilice.
U trenutku kada je potrebno zategnite vijke 8 - 12 n * m. Zamjena treba provesti samo ako ste bili uvjereni da ovaj čvor ne radi. Novi senzor može dovesti do pogrešnog rada motora, obično prije instaliranja također se provjerava.
Uređaj je moderan voziloOsim uobičajenog skupa čvorova i agregata, pretpostavlja prisutnost velikog broja elektroničkih uređaja koji igraju važnu ulogu u radu automobila i poštuju potrebne sigurnosne parametre. Senzor položaja radilice također obavlja svoje funkcije, što je vrlo važno za rad i tehnički status automobil.
I treba napomenuti da je to elektronički uređaj Nemojte izvoditi kontrolne funkcije. Njegov zadatak je kreativni plan, izravno sudjeluje u radu sustava distribucije plina vozila.
Svrha osjetnika položaja radilice
Redoviti senzor VZ 2110 položaja radilice je dizajniran za organiziranje sinkronog rada faza za ubrizgavanje goriva i prijenosa protoka pulsa za paljenje smjese za kapanje zraka u komori za izgaranje. Prilikom povlačenja ovog uređaja, čini se da se automobil ne izrađuje od sustava distribucije plina.
U VZ 2110 senzor radilice radi na principu indukcije elektromagnetskog polja, a dobivene informacije prevede se iz remenice generatora pogona, koji se nalazi pored generatora. Ona prima kontroler, koji u budućnosti generira dobivene pokazatelje na elektroničkom vozilu na brodu.
Kvar senzora radilice i njezine dijagnostike
Takav kvar VAZ 2110 senzora radilice, kao potpuni neuspjeh uređaja, ne dopušta motor ovog automobila. Međutim, nedostaci manjeg plana dovode do brojnih drugih grešaka.
Vrste pogrešaka:
- neispravan rad motora na malim revolucijama;
- gubitak dinamičkih karakteristika;
- neovlašteno povećanje ili smanjenje učestalosti radilice;
- pojavu vibracija ili detonacije uz povećanje sile punjenja motora;
- pokretanje agregata s prekidima.
Takve kvarove VZ 2110 senzora radilice pojavljuju se iz sljedećih razloga:
- nedostaci vanjskog i unutarnjeg vijuganja uređaja;
- učinci šoka na tijelo proizvoda;
- defekti ožičenja, žice senzora radilice i priključke u električnom krugu.
Potrebno je podsjetiti da je odvajanje snage automobila podložno utjecaju na većini destruktivnih čimbenika na koje različiti meteorološki uvjeti uključuju temperaturne razlike, kamenje i penetraciju prljavštine cestovni kaput, Tehni motorno ulje i druge trenutke vezane uz cestovni promet, Električna žica senzora radilice idealno treba uvijek biti u zaštitnoj pletivi, netaknuta i bez prljavštine i preklopnih ulja.
Provjera pomoći senzora radilice
Pogreška senzora radilice VAZ 2110, čija je cijena relativno prihvatljiva, kao i odbijanje funkcioniranja vrlo je slično u svojim znakovima s drugim greškama. Točna dijagnoza senzora radilice može se implementirati samo isključivanjem željenog uređaja.
To se provodi u sljedećem redoslijedu:
- onemogućite sustav paljenja;
- demontirati terminalni priključak s žicom osjetnika radilice;
- odvijte zatvarače proizvoda na housonu pumpu;
- uklonite uređaj.
Prilikom provođenja testa i dijagnostike potrebna je megommetra kako bi izmjerio otpor namota uređaja. Bez vrijednosti mjerenja u traženim 550-570 ohma zaključujemo da je na zalihama VAZ 2110 senzor radilice kvara, koja se mora zamijeniti.
Kontaktni servisni centri o popravku proizvoda nisu potrebni, takve uređaje za oporavak nisu podložni. Trošak takvog proizvoda je nizak, tako da je lakše kupiti novi uređaj i instalirati ga umjesto neispravnog senzora. Nakon primitka čitanja instrumenata za mjerenja otpora u normalnim vrijednostima, treba tražiti nedostatak između drugih razloga.
Zamjena senzora radilice
Takav pogled popravakKako je zamjena VAZ 2110 senzora radilice je popis nekompliciranih tehnički radZa koje ima dovoljno elementarnih vještina u bravari. Na pripremna faza Potrebno je prvo očistiti mjesto rada od blata i naftnih sedimenata.
Nakon uklanjanja proizvoda novi element Umetnut u mjesto neispravnog, fiksiran standardnim zatvaračem i povezuje električnu žicu. Ove radnje znače da je završena zamjena senzora radilice VAZ 2110 i vrijeme je za pokretanje motora.
Moderni automobil, biti strani automobil ili domaći "vaz", vrlo je teško zamisliti bez obilja raznih elektronički sustavi, Svi su u njihovoj funkcionalnosti podijeljeni u nekoliko kategorija. To može biti sustav kontrole motora, PPC, šasija i salon. Što se tiče prve od komponenti takvog sustava je senzor radilice. "VZ-2110" i njegovi naknadni modeli opremljeni su transporterima. Pa, razmotrimo značajke ovog elektroničkog uređaja.
Karakterističan
Treba napomenuti da se na VZ-2110 automobila, senzor radilice može se spominjati kao NTT senzor ili DPKV. Ali bez obzira na to kako je kratice nije označilo, naravno, to je jedini detalji čija greška može dovesti do potpunog zaustavljanja rada motora s unutarnjim izgaranjem.
Dodjela osjetnika položaja radilice
Glavna funkcija DPKV je sinkronizacija rada sustava paljenja i mlaznice za gorivo, Dakle, neuspjeh u radu ovog elementa može dovesti do nestabilnog funkcioniranja sustava za ubrizgavanje automobila. Načelo operacije u podnošenju signala o situaciji je radilica na elektroničku kontrolnu jedinicu.
Uređaj i klasifikacija
Unatoč činjenici da senzor vaze radilice može imati drugačiji dizajn, načelo njegovog rada temelji se na jednom efektu elektromagneta. To jest, signal se formira bez izravnog kontakta s radilice.
Najčešći tip DPKV je indukcija. Ova stavka se sastoji od dva glavna elementa - magnetizirana šipka i poseban namota, Inducijske senzore čitaju informacije iz radilice. Kada metalni zub Odvija se u blizini DPKV-a, a potonji je formiran od strane EMF-a, koji je zarobljena elektronika. Na "VAZ-2110" senzor radilice instaliran je precizno indukcijski tip.
Također DPKV se može temeljiti na efektu dvorane. Takav senzor se sastoji od otprilike na isti način kao i indukcija, međutim, kada se metalik vratilo prolazi blizu njega, promjene otpornosti u namotu uređaja. Konstruktivno se sastoji od trajnog magneta.
Treba napomenuti da se prvi i drugi tipovi senzora koriste za čitanje podataka iz remenice radilice. Može biti oprema i metal. U posljednjoj izvedbi postoji posebna iskopa koja prolazi senzorom i generira signal koji se poslužuje elektronička jedinica Kontrolno vozilo.
Gdje je instaliran na "VZ-2110" senzoru radilice?
I DPKV se nalazi na nosači u blizini remenice vožnje generatora. Ova lokacija uređaja je vrlo nezgodno za zamjenu, tako da je duga žica s priključkom dodatno povezana s njom. Obično je njegova duljina do 70-80 centimetara. Ono što ovaj detalj izgleda kao da možete vidjeti na fotografiji s desne strane.
Kada zamjenjuje DPKV, jaz između remenice i samog senzora je izložen. U idealnom slučaju, udaljenost između diska sinkronizacije i jezgre nije više od jednog i pol milimetara. Ova vrijednost može varirati ovisno o mjestu jastučića između DPKV i utičnice za slijetanje.
Senzor radilice "VZ-2110": kvarovi i znakovi kvarova
Može li se ovaj detalj razbiti? Obično na "vaz-2110" senzor radilice rijetko ne uspije. Međutim, s njegovim greškama (ili netočnim radom, Crvena provjera motora "Provjera motora" svijetli, što je doslovno prevedeno kao "Provjerite motor". U isto vrijeme, kod 19 ili 35 pojavljuje se u memoriji pogreške kontrolera.
Naravno, najgori slučaj kada senzor radilice ne uspije nemogućnost normalno lansiranje Motor. U tom slučaju možemo reći da DPKV uopće ne radi. Rješenje ovog problema može biti samo potpuna zamjena.
Vrlo često senzor položaja radilice ne uspijeva postupno. U tom slučaju vozač osjeća značajan pad energije motora, "neuspjesi" početi, pa čak i detonacije visoke revolucije, Također, simptom kvarova takvog uređaja može biti plutajući (nestabilni) motorna okreta na senzoru radilice ponekad uzrokuje povećani tok Gorivo. Iako je moguće, problem se skriva u slabom kontaktu ili u rezanju žica, ali u svakom slučaju se ova stavka mora provjeriti.
Dijagnostika uređaja
Provjera performansi osjetnika položaja radilice se izvodi pomoću posebnog testera. Sva dijagnoza je mjerenje otpora navijanja DPKV-a. Normalne vrijednosti moraju biti između 800 do 900 ohma. Ako dobiveni podaci nisu prikladni, morate provjeriti kvalitetu kontaktne veze. Ako nije pomogla, kupljena je nova stavka. Zamjena senzora radilice je tako jednostavno da se čak i novak vozač može nositi s njom.
Ponekad se događa da kvar ovaj uređaj uzrokovane mehaničkom oštećenjem namota. Često se to događa prilikom obavljanja bilo kojeg popravka otvoreni prostor Automobil ili između zuba remenice i DPKV formira bilo koji strani objekt. U tom smislu, mnogi vozači preporučuju nošenje rezervnog osjetnika položaja u deblu. Senzor troškova je vrlo mali, ali to je kolosalna važnost za motor.
Kako bi se saznali koji se znakovi smetnji pojavljuju na senzoru radilice tijekom rada, koji je različit u drugom signalnom indikatoru, potrebno je razumjeti njegov dizajn i osnovne zadatke riješenih od njih.
DPKV uređaj i funkcije
Ovaj sklop vozila omogućuje podešavanje sustava ubrizgavanja goriva vašeg vozila. Osim toga, DPKV je odgovoran za sinkronizaciju kada se ispuni injektori goriva i cijeli sustav paljenja stroja. Uređaj osjetnika položaja radilice ima sljedeće elemente:
- Uzorak kamrona;
- Čelične magnetske jezgre;
- Kit za namatanje za koju se koristi tanka bakrena žica;
- Izolacija ožičenja (obično primijenjena smola, caklina).
Glavni cilj ovog položaja senzor je stvaranje sinkroniziranog rada u sustavu paljenja i prilikom rada u priključkom za ubrizgavanje goriva. Pojavljuje se neispravan rad ovog rezervnog dijela nestabilan rad Na vrijeme dovoda goriva. Osim toga, u punoj brzini vaš motor se može dramatično prestati, što će dovesti do abrazije ventila i cilindara.
Kako sustav goriva prima signal od senzora?
Tijekom rada senzora na računalu na brodu (Mikrokontroler unutar stroja) definira specifični položaj klipa u određenoj točki njegovog rada u svakom od cilindara. Da biste regulirali rad pomoću senzora, proces je izgrađen prema sljedećem planu:
- Radilica ima poseban kotač zupčanika, u kojem su 2 klinčića posebno preskočena.
- Kada se pokret radilice, svi zubi odvijaju pored DPKV senzora, a snažno iskrivljuju stanje magnetskog polja.
- Kao rezultat toga, impulsi se formiraju u induktivnosti induktivnosti ovog uređaja, koji se šalju u bazu podataka na brodu računala. U tom slučaju, nestalih 2 zuba su početna ili nula točka, zbog čega računalo određuje početni položaj osovine.
- Zatim, računalo unutar automobila broji broj impulsa poslanih uređajem i određuje položaj radilice u svakom vremenskom razdoblju.
- Nakon toga, obrnuti signal se šalje na računalo na senzor odgovoran za pokretanje ubrizgava goriva, koji već daje gorivo u sustavu paljenja.
Dakle, ako DPKV radi ispravno, automobil će raditi s najvećom produktivnošću provođenjem minimuma goriva.
Savjet: Saznajte uzrok kvara senzora vama lako pomoći električnim čekićima na VZ-2110. Prikazano je mjesto i kombinacija svih elemenata automobila.
Gdje je senzor položaja radilice?
Ovaj element komponente nalazi se u nosaču, koji je instaliran u središnjem području remenice na pogonu generatora. U pravilu, najviše moderni automobili U načelu se ne ugrađuje, ali s jazom 1-1,5 mm u blizini dizajna nježnog remenice.
Za praktičnost isključivanja i podešavanja DPKV na njega, s njime su povezane žice od 50-70 cm, koji ima potrebne tipke konektora. Da biste napravili i prilagodili položaj, potrebno je samo podesiti perilicu iznad utičnice za slijetanje elementa. Prilagodba perača može se napraviti kao sami i stručnjaci u usluzi automobila - u svakom slučaju, izbjegavat će hitnu pomoć cilindara motora i značajno smanjiti potrošnju goriva.
Kada se greške pojavljuju u senzoru radilice, automobilsko računalo je lišen prilike da postavi brojne karakteristike potrebne za rad sustava paljenja:
- Izračunati količinu goriva potrebnog za injekcije;
- Otkrivaju pravo vrijeme za injekcije;
- Promijenite kut rotacije bregastog vratila;
- Odredite, paljenje je došlo ili ne (relevantno za benzinske motore).
Savjet: Pojava problema paljenja utječe na sve strojne sustave. Često nakon što je sustav goriva počne razbiti tračnicu upravljača na VZ-2114.
Osnovni znakovi DPKV krivice
Glavni znakovi rješavanja problema kada radi senzor položaja radilice:
- Proces "detonacije" motora (karakteristično kucanje se pojavljuje tijekom rada hidrocenzatora) tijekom većeg opterećenja na automobilu, pri vožnji na visokim planinskim površinama na niskim okretajima.
- Motor radi nestabilan - oštra pad revolucija prazan Zamijenjen istom povećanjem. Također, vaš automobil može jednostavno zaustaviti pri radu u procesu vožnje uz stazu i kada se zaustavlja neko vrijeme, na primjer, na semafor.
- Motor ne dobiva zamah, iako radi na punoj snazi.
- Motorna snaga povremeno pada i raste u odsustvu bilo kakvih vanjskih čimbenika koji utječu na taj proces.
- Aerodinamičke karakteristike automobila značajno su smanjene.
- Postoje problemi pri pokretanju motora (brzo zaustavlja ili ne start).
- Spark nestaje prilikom ignoriranja sustava - ili se ne pojavljuje, ili ne smije biti odsutan.
U slučaju da ste pronašli najmanje 3 znaka od gore navedenog, to znači da problem leži u senzoru položaja radilice.
Savjet: Navedeni popis pogrešaka također može svjedočiti na izgled drugih problema pri rukovanju motorom. Na primjer, oštre kapi u moć motora i smanjenje revolucija mogu ukazivati \u200b\u200bna blokadu u samoj pumpu za gorivo. To je razlog zašto prije popravka morate dijagnosticirati ne samo motor, već i iste kotača. Koji indikatori tlaka trebaju biti na standardima, možete vidjeti u tablici tlaka u gumama.
Kako mogu provjeriti zdravlje dpkv?
Sada se mogu razlikovati 3 metode od najpopularnijih metoda koje se provode brzo i s visokom točnosti daju informacije o performansama senzora.
Prilikom mjerenja otpora, kit za namatanje na senzoru može koristiti poseban uređaj - ohmmetra (ili u drugom multimetu). Prilikom provjere uređaja mora prikazati vrijednost u rasponu od 550-750 ohma.
Proces provjere - se mjeri otpor svitka u induktivnom senzoru. Ako je zavojnica na senzoru pokazala oštećena, onda će prije svega slom utjecati na vrijednost otpora. Zato je željeni raspon uspostavljen na početku dijagnostike i provjerava ispravnost elementa.
Ova vrsta čekova je osnovna i najelementarna, ali dati 100% povjerenja u servisibilnost dijelova ne može.
Dijagnostika osjetnika položaja radilice
Drugi način provjere senzora za izvedbu smatra se više vremena i zahtijeva cijeli niz instrumenata koji su samo u usluzi automobila. Da biste obavili posao, trebat će vam:
- Model megaametra;
- Dešifriranje podataka o posebnom mrežnom transformatoru;
- Standardni mjerač induktora uzoraka;
- Normalni digitalni voltmetar.
Savjet: Prilikom provjere DCPV-a morate održavati temperaturu u rasponu od 20-22 stupnjeva. To je potrebno prikazati ispravne indikatore primljene putem instrumente mreže.
S ohmmetrom, kao i prije, mjerenje otpora. Uz pomoć mjerenja induktivnosti mjerenje vrijednosti indukcije na namotanju. U dobrom stanju, senzor daje vrijednost od 250-400 MP. Nakon toga mjerimo značenje otpornosti izolacije, koje na naponu od 500 V treba biti 20 mΩ. Network transformator u ovoj metodi je potrebno kada dođe do periodične magnetizacije senzora. Uz dobro stanje senzora, svi primljeni podaci moraju biti u uspostavljenom okviru.
Dijagnostika senzora signala signala s položajem radilice pomoću osciloskopa
Ova metoda dijagnosticiranja DCHA može se smatrati najtočnijim, kao ne samo komponenta rezervnog dijela koljena, već je njegov dizajn tijekom rada stroja. Značenje postupka je povezivanje osciloskopa na osjetnik položaja radilice i praćenje vrijednosti odlaznih od njega pomoću programa. Ovom metodom ne postoji potreba za rastavljanjem uređaja iz motora - svi se radovi provodi kada se automobil radi.
Faze testiranja performansi:
- Crna stezaljka je spojena, nazvana "krokodil" među stručnjacima, na masu se provjerava vozila;
- Dalje, sonda je postavljena na paralelno s signalnim terminalima samog senzora (karakteristični priključak s oznakom terminala slova a);
- Tada se drugi priključak za detekciju osciloskopa mora spojiti na odgovarajući analogni ulaz na računalo na kojem je program instaliran;
- Za odgovarajuća veza Vidjet ćete sve komponente žice na zaslonu monitora od osciloskopa kao grafikona s naponom signala izravno na DCPV ulaz;
- Da biste analizirali, trebate odabrati poseban način prikaza konstruiranog oscilograma - ona poziva "Inductive_krankshaft". Nakon toga ostaje samo pokretanje motora automobila i pratiti vrijednost dobivenu od senzora.
Prilikom primanja signala iz senzora, koji na izlaznim parametrima ne odgovara normalnim vrijednostima, možete promatrati oštro trzanje motora stroja, kao i poteškoće kada počne. Prisutnost kršenja podataka pri analizu izlaznog signala na DCPV-u će svjedočiti pojavu grešaka:
- U dizajnu senzora;
- U elementu pita sinkronizaciju;
- U zubima.
Koji je od dijelova uređaja na kraju došao u zapuštenost, bit će moguće razumjeti tek nakon analize prirode promjene u valu uređaja na oscilogramu. U pravilu, nije potrebno zamijeniti senzor, već zupčanik, koji je tijekom rada postao neupotrebljiv.
Video: Provjera osjetnika položaja radilice
VAZ-2107 osjetnik položaja radilice, kao i drugi strojevi za ubrizgavanje, dizajniran je za sinkronizaciju rada sustava paljenja motora, kao i ubrizgava za gorivo. Neuspjeh ovog dijela rezultirat će jednom od tri situacije: nestabilna operacija motora, nepotpuno izgaranje goriva ili potpuno odbijanje motora.
Najčešće vrste senzora radilice su indukcija. Takav je takav senzor instaliran na automobilima VAZ-2107 injektora. Oni imaju svoje značajke, prednosti i nedostatke, kao i metode dijagnoze i popravka. Te će se informacije ukratko dati kasnije.
Znakovi kvara senzora
Smetnje opisane ispod mogu biti znakovi kvarova i drugih čvorova ili mehanizama. Međutim, kada je najmanje jedan od njih, potrebno je, uključujući i ispitati performanse osjetnika položaja radilice, korist od toga nije teško.
Tako, znakovi prekidanja DPKV-a su:
- smanjenje dinamičkih karakteristika stroja (to se izražava u lošem ubrzanju i ubrzanju, od svega je to na niskim stupnju prijenosa);
- "Plutajući" promet motora, uključujući i praznog hoda (iako se takav čimbenik može pojaviti tijekom kretanja, koji je nepovoljan s jedinstvenim kretanjem automobila);
- povećana potrošnja goriva;
- postoji opasnost od detonacije tijekom razvoja značajnih dinamičkih opterećenja;
- ako je osjetnik položaja radilice potpuno izvan reda, nemoguće je pokrenuti motor.
Opisani uzroci, osim drugih, posljedice posebnog dizajna DPKV, koji je opisan u nastavku.
Dizajn osjetnika položaja radilice
Dizajn DPKV-a nije olakšan i sastoji se od malog broja stavki. Konkretno, njegov glavni element je magnetizirana čelična jezgra, koja je namotana tanka bakrena žica. Odozgo, oni su prekriveni plastičnim (plastičnim) kućištem. Naravno, u namotanju bakra, sve žice su izolirane između sebe (to se može implementirati na različite načine, na primjer, pomoću spojeva ili konvencionalne izolacije PVC ili drugog materijala).
Princip rada Uređaji su sljedeći. U neposrednoj blizini senzora okreće "praćenje" diska s zubama oko perimetra. Dvije od njih su odsutne, tvoreći neku prazninu. Glavni zadatak senzora je popraviti prolaz ove stranice i hraniti odgovarajuće signale ECU-u. Ako će to učiniti s kašnjenjem ili slabim signalom, elektronička jedinica će izdati netočne informacije u sustav gorivai formirana će se mješavina neaptimičnog pripravka.
Metode potvrde dpkv
Postoje tri glavne metode s kojima možete provjeriti performanse osjetnika položaja radilice. Može se obaviti bez kompliciranih uređaja (točnost u ovom slučaju nije zajamčena), ali nužno se uređaj mora rastaviti prije provjere. U isto vrijeme, označava svoj položaj oznakama. To je potrebno kako bi naknadna instalacija niste imali problema s početkom motora.
Dakle, prvi način provjere je mjerenje otpor induktor induktora. Najjednostavnija metoda, ali ne daje potpunu povjerenje u točnost rezultata. Da biste izvršili navedeni postupak, trebate standardni elektronski multimetaruključeni u način mjerenja izolacije izolacije.
Provjera se provodi u parovima na žicama. Ako je sve u redu s izolacijom, odgovarajuća vrijednost će biti od 500 do 700 ohma. Ako je ta vrijednost niža, onda je vjerojatnost hitnog kratkog spoja je velika. Kao rezultat toga, senzor će izdati netočne vrijednosti.
Druga metoda je testiranje induktivnosti zavojnice. Kao i za instrumente, onda ovaj slučaj Možete koristiti izravno digitalni multimetar koji ima način mjerenja induktivnosti. Inače morate primijeniti opcionalna oprema S odgovarajućom funkcijom. Vrijednost induktivnosti je obično od 200 do 400 topova.
Konačno, treća metoda je korištenje osciloskopa. To je najteži način provjere, međutim, daje najtočniji rezultat. Konkretno, moguće je ne samo navesti činjenicu servisiranja ili kvara zavojnice, nego i za procjenu općeg stanja. To postaje moguće zbog popravljanja formiranja signala na njemu.
Raditi, trebat će vam elektronički osciloskop, računalo i prikladno softver Za njihovu interakciju. Da biste provjerili je pokrenut motor prazani priključite sondu osciloskopa paralelno s izlazima osjetnika položaja radilice.
Ako radi, onda na zaslonu instrumenta vidjet ćete čak i oscilogram bez trzaja i pauze. Kada se posljednje odvijaju, to znači da je senzor neispravan. Također možete prvo ukloniti DPKV i provjeriti, nakon što je proveo metalni objekt prije osjetljive površine. U ovom slučaju, na zaslonu ćete također vidjeti kako se signal formira u senzoru.
