Sustav padobrana MCS 350 6. Multico padobranski sustav. "Centaur" na platformi

Potpuno nova tema

20. svibnja 1983. godine, dekret Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR broj 451-159 "o ponašanju eksperimentalnog dizajna rada na stvaranju borbenog automobila iz 1990-ih bio je Objavljeno. I sredstva za slijetanje. " OKR na borilački stroj sletanja primio je šifru Bakhcha, a pomoću slijetanja - "Bakhch-SD".

Pri razvoju novog zračnog zračnog borbenog vozila i sredstava za slijetanje, opseg zadataka koji su postavljeni na sovjetskim zrakom u slučaju rata, te su uzeti u obzir komplicirani uvjeti za vođenje operacija u zraku. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo u obzir ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnjem dijelu osoblja i vojne opreme. U tijeku učenja oružanih snaga zemalja NATO-a, praktično su razrađeni pitanja borbe za zračne iskrcavanja, te su osigurali slijetanje po bataljju i gore. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održao je učenja "hrabrih branitelja" s praktičnim razvojem zadataka za borbu protiv zračnog slijetanja u cijeloj zemlji. U američkim poveljenjima naglašeno je da zapovjednici svih stupnjeva pri planiranju borbenog rada trebaju riješiti pitanja zaštite i obrane stražnjeg dijela svojih vojnika. Poboljšane su obavještajne sredstva za obavještajne podatke, nisko i dugotrajno otkrivanje i upozorenja na daljinu, raspoređeni su sustav protuzračni obrana privučeni borbom protiv zračnih depozita - od pojedinačnih spojeva do ljestvice kazališta domaćina.

Za borbu protiv slećenih slijetanja Osim zaštitnih sila objekata i baza u stražnjim dijelovima trupa, bataljona, poželjne taktičke skupine za brigade formirane su iz sastava oklopnih, mehanizacijskih i aeromobilnih dijelova. Među borbenim mjerama predviđeno je: granatiranje vojnog prometnog zrakoplova i slijetanja tijekom slijetanja, napad neprijatelja sletio je protivnika s mobilnom taktičkom skupinom uz potporu taktičke i vojne zrakoplovstva, debla i reaktivne artiljerije, koristeći početnu anorganizaciju slijetanje, s ciljem uništenja ili snaga. Pojava inteligencije i kompleksa utjecaja povećala je mogućnosti poraženja slijetanja u području slijetanja.

Sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog padobranskog padobranskog padobrana, uključujući povećanje iznenadne i izlučivanja slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koji je pakirao jedan ešalon i ciljanje točnosti, smanjujući vrijeme slijetanja i vrijeme između slijetanja i početka kolnika slijetanja.

Glavni uvjet za obitelj zrakoplova u zraku u zraku, iskrcao je iz vojnog prometnog zrakoplova IL-76 (IL-76M) i AN-22 borbenih vozila s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva, kao i borbenim izračunom ( Dvije posade i pet ljudi čovjek sletišta) smješteni u autu. U isto vrijeme, IL-76 morao je podići dva automobila s ciljanim objektima, IL-76M - do tri, an-22 do četiri. Slijetanje je planirano za proizvodnju na kopnu (uključujući visoke planinske stranice) i vodu (s uzbuđenjem do 2 boda). Sredstva za slijetanje bilo je jamčenje smanjenja minimalne dopuštene visine slijetanja, minimalnog mogućeg omjera njihove mase na masu kolnika tereta (borbeno vozilo s streljivom i izračunom), koristeći u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost vođenja zračne operacije nakon štrajkova protivnika i otpuštanja cesta i brojnih zračnih luka potrebnih za pružanje mogućnosti borbenih vozila s dugim ožujkom da provede duljeg ožujka do zračnih luka utovarivanja s prevladavanjem vodenih prepreka ,

Dana 30. studenoga 1983. godine, upravljanje nalozima i opskrbom zrakoplovnim opremom i naoružanjem zrakoplovstva izdalo je postrojenje za agregat u Moskvi "Universal" koordiniran s taktičkom i oporezivanjem Ministarstva zrakoplovne industrije i oporezivanja br. 1998. o razvoju besplatnog podučavanja za nove Bmd. Razvoj sredstava za usmjeravanje na temu "Bakhch-SD" počeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja univerzalnog bilja A.I. Balvanov i zamjenik glavnog dizajnera str. Shevchuk.

Godine 1984., Universal je izdao automatske uređaje (NII AU). Tehnički zadatak br. 14030 o razvoju padobranskog sustava. Rad u istraživačkom institutu AU je na čelu direktor Instituta O.V. Ryshev i zamjenik ravnatelja B.N. Skulanov. Projektiranje odredišnih objekata provedeno je, naravno, u bliskoj suradnji s timom programera VGTZ-a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.

Ako je BMD-1 osnovna obitelj omogućila stvaranje svakog sljedećeg skupa ciljanja objekata na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti kontinuitet na čvorovima i agregatima govora. Taktički i tehnički zadatak o " stvar 70-ih godina "(dobilo je oznaku" objekt 950 ", u proizvodnji -" Proizvod 950 ") namijenio je kvalitativno poboljšanje njegovih karakteristika u usporedbi s BMD-1 i BMD-2 i odgovarajućim povećanjem dimenzija i mase. Planirana masa novog BMD-a (12,5 t) više od 1,5 puta veća od mase BMD-1 obitelji BTR-D. U kombinaciji s potrebom za sletanjem cijelog izračuna unutar automobila s vrlo tvrdim ograničenjima na masi sredstava sredstava za slijetanje, prisiljen je stvoriti novi kompleks. Naravno, poboljšana je opskrba tehničkih rješenja koja je prethodno pronađena od strane stanice vagona i istraživačkog instituta AU-a korišteni su tijekom drugih djela, ali je dizajn trebao biti novi. Zapravo, trebalo je cijeli niz istraživačkog i razvoja.

Uzimajući u obzir novosti zadaća, kupac se složio konačan izbor koncept Nastavit će se u fazi zaštite tehničkog projekta.

Od dvije glavne sheme za oproštajne vučne objekte koji se koriste za BMD-1 - BTR-D (padobran ili padobranski reaktivni sustav), odabrana je višespa padobrana, što osigurava veću pouzdanost, koja je bila najvažnija uzimanja u obzir točenje za izračun. Stavljanje izračuna na univerzalna sjedala umjesto posebnih amortiziranih stolica, zahtijevao je programere kako bi se osiguralo vertikalno preopterećenje prilikom slijetanja ne više od 15 g. Multi-energetski sustav u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima mogao je pružiti. Stoga se ne razmatrana varijanta padobranskog sustava u fazi tehničkog projekta.

U prosincu 1985. održan je sastanak predstavnika kupca i industrije na Univerzalnoj biljkama na odobravanju tehničkog izgleda Bakhch-SD fondova. Predsjednik sastanka bio je zapovjednik vojne vojske, generalna vojska D.S. Sukhorukov, zamjenik generalnog zapovjednika generala generalni poručnik N.N. Guskov, od kupca - g.i. Cashnya, iz tvornice "Universal" - n.f. Shirokov, zamijenjen A.I. Avivava kao šef glave i glavnog dizajnera biljke, od istraživačkog instituta au - ravnatelja Instituta O.V. Ryshev i glava njegove ograde Feodosi P.M. Nikolaev, od Instituta za istraživanje GC-a u zrakoplovstvu - voditelj odjela A.F. Shukayev.

Sastanak je raspravljao o tri opcije za slobodne padobranske objekte:
- Mogućnost Feodosi grane Nii Au predstavljena P.M. Nikolaev. U stvari, nadogradnja sredstva za slijetanje tipa PBS-915 "polica" s vlastitim zrakoplovom;
- Opcija "Universal" s samopunite zrakom amortizacijom "Kid". Prijavljeni dizajner olova Ya.R. Grinspan;
- Varijanta biljke "Universal" s apsorpcijom zraka prisilnog punjenja s prekomjernom prevlakom unutar 0.005 kg / cm2. Prema njemu je izvijestio glavnog dizajnera N.F. Shirokov.

Kao rezultat sveobuhvatnog studija odlučeno je da se stvori sredstva za usmjeravanje treće opcije, pružajući veći energetski intenzitet amortizacije i manji preopterećenje na stambenom stroju i mjesta smještaja za slijetanje. Razvoj je dobio tvornički šifru "4P248", kupac dodijeljen joj "PBS-950" šifra.

Projektiranje sredstava za slijetanje 4P248 (za kratkoću, nazvan drugi "sustav 4p248") proveden je u 9. Odjelu za univerzalnu biljku pod vodstvom voditelja Odjela G.V. Petxus, šef brigade yu.n. Korovochka i vodeći inženjer V.V. Zrabrovsky. Izračuni su izvršili Odjel na čelu s.S. Punilo; Testovi odredišnih objekata u tvornici vođeni su čelnici testnih odjela P.V. Goncharov i S.F. Grmljavina.

Glavni problemi koje je investitorski tim morao odlučiti da se ponovno odluči, stvaranje se može pripisati:
- novi uređaj za ugradnju-amortizaciju (skije s amortizerima i središnjim čvorom), koji bi omogućio utovar rezanja BMD u ravninu, pričvršćivanje u zrakoplovu teretni kabinu na opremi za valjanje, siguran izlaz teretne kabine Tijekom slijetanja i automatsko uključivanje na rad sustava padobrana i amortizacije. Osmišljen je amortizer od zračnog udara prisilnog punjenja 4P248-1503;
- agregat namijenjen za amortizere za prisilno punjenje atmosferski zrak U volumenu koji osigurava kravću energiju tereta tijekom slijetanja. Jedinica je nazvana "Blok superior" i primio tvorničku šifru "4P248-6501";
- Multi-polarni padobranski sustav koji bi osigurao spremljeno slijetanje i objekt 950 s punim izračunom borbe. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanova i načelnik sektora L.N. Chernyshev;
- oprema koja omogućuje BMD s instaliranim na slijetanje znači napraviti marš do 500 km s prevladavanjem vode za vodu;
- električna oprema smještena unutar "objekta 950" za izdavanje članova posade o osvjetljenju informacija o fazi smjera slijetanja, kao i za kontrolu ubrzanog sredstva za iskrivljenje nakon slijetanja.

Rješenje usvojeno na spomenutom sastanku nije prelazila potragu za drugim mogućim ostvarenjima uređaja za amortizaciju. Bilo je među njima i načelo zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije, SMSR SSSR-a o vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 1986. godine, Odjel "Universal" izdana je tehnički zadatak za istraživački rad "Istraživanje mogućnosti stvaranja sredstava za slijetanje i teret koristeći načelo zračnog jastuka ". "Univerzal", zauzvrat, 1987. godine izdao je zadatak Instituta UFA zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze (WAI), koji je prethodno proveo sličnu studiju u okviru "pred". Novotvorni NIR primio je šifru "puhanje-1" i ispunjen u cijelosti.

Tijekom ovog nira proučavano je slijetanje "Objekt 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da koristi isto načelo za ozbiljnije objekte. Uređaj za apsorpciju udara bio je napuhavanje "suknja" na dnu dna borbenog automobila, koji je tijekom redukcije otpušten s generatorima pirotehničkih plinova. Prisilno zrakoplovstvo pod "suknjom" nije učinjeno: pretpostavljeno je da će se kada sledirajući stroj, zbog svoje inercije, on će komprimirati zrak u volumen ograničen "suknjom", trošeći na ovaj značajan dio svoje kinetičke energije. Učinkovito upravljati takav sustav mogao bi samo u idealnim uvjetima i na savršeno razini platforme. Osim toga, predloženi sustav amortizacije Wai predviđen za korištenje skupog gumiranog TSM tkiva, bio je složen u pripremi za uporabu. Da, i ovaj rad je dovršen kada su sredstva 4P248 već prošao stupanj vladinih testova. Konačno izvješće o Niru, odobren od strane lidera nadzornika u prosincu 1988. godine, prepoznali su njegove rezultate korisne, ali čitaju: "Koristeći načelo plinskog zračnog jastuka u uređaju za sadnju na IP" Pred "i Nir" preferira- 1 "za razvoj sustava slijetanja je neprikladan.

U okviru rada na temu "Bakhch-SD" otvoreni su i drugi Nirs. Sastav prethodno razvijenih olakšavajućih objekata za BMD-1, BMD-2 i BTR-D - iskusni ZP170, serijski PBS-915 (925) uključeni su u sustave orijentacije vjetroelektrana prije slijetanja. Olakšanje uz njihovu pomoć odredišta za slijetanje na koracima padobranskog podrijetla uzdužnu osi u smjeru rušenja vjetra dopušteno je osigurati sigurno slijetanje na brzinama vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširiti raspon vremenski uvjeti padobranskog paraboopera. Međutim, mehaničko rukovodnjak u tipu koji se koristi u PBS-915 (925), koji učinkovito djeluju na brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjuje na 8-9 m / s, jednostavno nije imao vremena Rad: S smanjenjem objekta, Gaidropov zatišje je formirao objekt. I nije imao vremena za rastezanje i implementaciju objekta prije slijetanja.

Kinogram testova kaputa sustava amortizacije u okviru IPR-1 NIR koristeći BMD-1. UFA, 1988

Nii ay zajedno s Institutom Moskov zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze razvijao je sustav orijentacije goriva (NIR "AIR"). Načelo njegovog djelovanja bilo je uključiti pakirani objekt pomoću masovni mlazni mlazni motor s krutim gorivom koja je uključena i sustav isključen automatska kontrola, Podaci o visini slijetanja i procijenjenog smjera rušenja vjetra rute pakiranog automobila primili su prije početka ciljanja s navigatora zrakoplova i uvedeni u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu pada i stabilizacije do slijetanja.

Sustav orijentacije je testiran s zglobnim složenim kompleksom (CSD) i s rasporedom BMD-1, napravljen je izračun za sredstva za iskrcavanje "objekt 68m" borbenog vozila ("bas") i "objekt 950" ("bakhch "). Zabilježeno je izglede sustava za uporabu u zračnim snagama, stručnjaci 3. Središnjeg odbora Ministarstva obrane. NIR je dovršen 1984. godine, izdao je izvješće, ali nije dobio daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točno određivanje smjera i brzine vjetra u zemlji na području odredišnog mjesta. Na kraju, od uporabe u 4p248 bilo koji orijentacijski sustav odbio. Izračun je napravljen da se dva zračna amortizera u procesu izlaska iz zraka nakon sletanja oblikova na bočnim stranama tereta, koji će spriječiti prevrtanje zbog bočnog rušenja.

Prikladno je podsjetiti se istraživačkog rada na izboru materijala za amortizaciju padobranskih platformi i kontejnera, provedenih u inozemstvu (prvenstveno u SAD-u) u 1960-ima. Provedene su pjene, kraft vlakna, stanične metalne strukture. Najpovoljnije karakteristike bile su metalne (posebno aluminijske) stanice, ali su bile skupe. U međuvremenu, u to vrijeme, amortizacija zraka već je korištena na američkim i britanskim padobranim platformama srednjeg i velikog kapaciteta učitavanja. Njegove karakteristike bile su prilično zadovoljne kupcima, ali kasnije Amerikanci su napustili amortizaciju zraka, pozivajući se na poteškoće pružanja stabilnosti i spriječiti platformu nakon slijetanja.

BMD-S ("objekt 950")

Padobranski sustav ISS-350-12 osmislio je AU na temelju bloka s padobranom od 350 m2, ujedinjen s već prihvaćenim PBS-915 sustavima (-916, -925, P-7 platformom), a sa sustavom razvija se u isto vrijeme ISS-350-10 za sredstva za slijetanje P-211 brodova "Gagara".

NIR, proveden početkom 1980-ih, pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine prekršajnog slijetanja povezan s odbijanjem glavnih padobrana velikog rezanja (kao u ISS-5-128M sustavima, ISS-5- 128R i ICS-1400) i prijelaz na "pakete" (ili "paketi") amanron velikih padobrana malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s blokovima glavnih padobrana od 350 m2 potvrdio je ovaj zaključak. Mogućnost razvoja multi-bazenskih sustava na "modularnom" shemu: s povećanjem mase zemljišta tereta, broj osnovnih padobranskih blokova jednostavno se povećao. Imajte na umu da je paralelno s ISS-350-9, sustav ISS-175-8 pojavio se s dvostrukim površinom glavnog padobrana, koji je bio namijenjen za zamjenu jednog podmazanog sustava u reaktorima padobrana PRSM-915 (925) - s istom svrhom smanjenja minimalne visine.,

"Objekt 950" s ciljem 4P248 objekta u položaju slijetanja

U oba sustava, po prvi put u praksi konstrukcije padobrana, metoda za povećanje ujednačenog opterećenja i poboljšanja karakteristika punila punila višestrukih sustava korištenjem niskoseljenih kočionih padobrana i dodatnog ispušnog padobrana. Kočni padobrani su uvedeni ranije od osnovne i smanjile brzinu smanjenja predstojećeg predmeta na razinu, pružajući prihvatljive aerodinamičke opterećenja svakog od glavnih padobrana tijekom njihovog otkrivanja i punjenja. Priključak svake od kupola glavnog padobrana s dodatnim ispušnim padobranom (vlakna ploča) po jednom vezu dovela je do činjenice da je vlakna ploča, kao što je bila, "automatski regulirana" proces popunjavanja kupola. U otkrivanju glavnih kupola, "vođa" bio je neizbježno formiran - kupola, koja je otkrila prije ostatka i dobio značajan teret. Napor iz DVP-a mogla bi donekle "lijepa" takva kupola, a ne dati je potpuno otkrivanje prerano. U konačnici, to je bilo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog sustava padobranskog sustava tijekom objavljivanja i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devet nogomet ISS-350-9, omogućio je smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na maksimalnoj visini od 1500 m i raspon brzina leta zrakoplova za uređaj ( za zrakoplove IL-76) od 260 do 400 km / h. Taj veliki raspon velike brzine treba napomenuti, ona još uvijek nije nadmašila u bilo kojem domaćem, niti u stranoj praksi padobrane teretne vuče robe teže do 9,5 tona.

Ista visina minimalne postavke od 300 metara postavljena je u taktičkom i tehničkom zadatku za razvoj bakhch-SD posredovanja, pretpostavlja se da "razraditi pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina Slijetanje je postavljeno u 1500 m iznad platforme, visina mjesta iznad razine mora - do 2500 m, stopa letenja za instrument u slijetanju bio je u roku od 300-380 km / h za zrakoplov IL-76 (IL-76m) i 320-380 km / h - za AN-22.

Sredstva od 4p248 uvela je "Universal" razvijen od strane biljke "Universal" novi automatski odvrnut p232 s otključavanjem sat. I stvoren je u razvoju autotipova 2P131 od parachute platforma P-16.

Zanimljive proizvodnje i tehnološki zahtjevi TTZ: "Dizajn ciljanja objekata treba uzeti u obzir tehnologiju serijskih proizvođača i najnaprednijih metoda proizvodnje dijelova (lijevanje, žigosanje, prešanje) i omogućiti mogućnost izrade dijelova na CNC strojevima .. , Sirovine, materijali i kupljeni proizvodi trebali bi biti domaća proizvodnja"" Dizajn dokumentacija litera t (faza tehničkog projekta) za sredstva za slijetanje 4P248-0000, već u 1985. Iste godine, prva tri primjerka BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") su tvornici testovi i Državni testovi padobranskog sustava ISS-350 održani su. -Nine.

"Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248, učitava se u zrakoplov IL-76

BMD "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248 nakon slijetanja

Za preliminarne testove 4P248 Univerzalni Tvornica i istraživački institut AU u 1985-1986. Pripremili su iskusne uzorke sredstava za slijetanje, kao i dimenzijske masenih izgleda "objekta 950". U isto vrijeme, uzeto je u obzir da je masa proizvoda predstavljena u državnom testiranju 1986. godine premašila planirana -12,9 tona umjesto početno definiranih 12,5 tona (naknadno, novi BMD još uvijek "potonuo"). Sredstva 4p248 u ovom trenutku pojavljuju se pod promijenjenim šifrom "Bakhch-PDS", tj. "Agenti za slijetanje padobrana."

Preliminarni zemaljski testovi 4P248 koji se održavaju od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih testova, provedeno je 15 kuhanih ispuštanja, uključujući fiziološke eksperimente, kao i ispuštanje u vodenu površinu - koristeći dizalicu za podizanje (1986.). Utvrđeno je da "neprijateljski amortizeri 4p248-1503-0 s preliminarnim superchard komore pružaju slijetanje proizvoda" 950 "na padobranskom sustavu na vertikalnoj brzini do 9,5 m / s s preopterećenjem na brodu Proizvod ne više od 14 jedinica i univerzalne stolice u položaju olakšavanja padobrana duž x osi "ne više od 10,6, duž osi" ne više od 8,8 jedinica i omogućiti jednokratnu primjenu; Univerzalne stolice, uzimajući u obzir provedbu mjera s osobljem amortizacijskih fondova, daju članu posade uvjeta slijetanja ... sredstva za slijetanje 4p248-0000 Pri resetiranju vode, osiguravaju padobranski sustav za padobranski sustav na a okomita brzina do 9,8 m / s s preopterećenjem na ploči proizvoda više od 8,5; Preopterećene preopterećenja ne prelaze maksimalno dopuštene, regulirane medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte. "

Sredstva za slijetanje 4P248 nakon raspršenja (skije, amortizeri, središnji čvor; dobro vidljiva veza sustava ovjesa)

Istina, membrane nisu radile prilikom vožnje ispušni ventilida je snažno pogoršala stabilnost čak i na glatka površina, Modeliranje na bakra rušenja vjetra brzinom do 12 m / s. Tijekom slijetanja do kopna, nije dala prevrtanje. Tijekom ispitivanja leta, dva izgleda su ispuštene i jedan pravi "objekt 950" s 4P248-0000 objekata iz IL-76MD zrakoplova od strane pojedinačnih, serija i ZUCH metoda na brzinama leta od 300-380 km / h. Preliminarni testovi letenja s iscjedkom iz zrakoplova AN-22 održani su samo 1988. godine.

Iako, općenito, prema izvješću o preliminarnim testovima 30. rujna 1987., sredstva za slijetanje "950" 4P248-0000 ... donijela je sve vrste preliminarnih testova s \u200b\u200bpozitivnim rezultatima ", ima niz neugodnih iznenađenja otkriveno u radu 12-komed padobranskog sustava., Već u početnoj fazi pokazalo se da je na velikim instrumentima slijetanja padobranski sustav Odlikuje se nedovoljnom snagom (terminali remena, razdvajanja tkiva od strujnog okvira kupola glavnih padobrana, "koji vodi" procesom punjenja), te u donjoj granici danog opsega aplikacije velike brzine - nezadovoljavajuće kolega kupola velikih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih testova omogućila je identificirati uzroke. Konkretno, povećanje broja kočionih padobrana (njihov broj odgovara količini osnovnog) dovela je do stvaranja vidljive aerodinamičke zone sjenčanja, koja se približavala sredinu kupole glavnih padobrana. Osim toga, turbulencija se formira iza hrpe kočionih padobrana, što je negativno utjecalo na proces punjenja glavnih padobrana općenito. Osim toga, uz održavanje iste duljine spojnih veza u sustavu 12-dome, kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje odgođeno, ispostavilo se da je pričvršćen "vodećim" Susjedi i "regulacija" shema procesa objavljivanja DVP nije radio ne tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini, povećao teret na zasebnu kupolu. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola ne bi mogao učiniti.

NTK WVV, na čelu s velikim generalom B.M. OSTRBERHOV, stalno platili najbližu pozornost razvoju i "objekt 950" i 4P248, kao i nafinanju opreme za slijetanje i transport vojnog prometnog zrakoplova - sva ta pitanja zahtijevaju sveobuhvatno rješenje. Pogotovo jer, osim IL-76 (-76m) i AN-22 zrakoplova, borbeno vozilo bilo je zemljište od samo ona je upravo ušao u IL-76MD i koji je prošao državni test teških AN-124 Ruslana. Godine 1986., u siječnju i rujnu 1987., a 1988. godine, na inicijativu zračnih snaga, četiri operativne procjene 4p248 (PBS-950) provedene su na temelju rezultata koji su također napravili promjene u dizajnu i samog BMD-a i postrojenja za slijetanje.

Potreba za poboljšanje valjane opreme teretnih kabina vojnog prometnog zrakoplova otkrila je već u preliminarnoj fazi test. U zrakoplovu IL-76m (MD) kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, krajnji dio montorela je produžen, dodatno pričvršćivanje je uvedeno u odjeljak Monorail. Dva valjka za pretovar su zamijenjena: tako da stroj, okretanje kroz rampu, nije zadržao spoj unutarnje opskrbe stražnji dio teretne kabine, instaliranih valjaka s prstenastim valjcima koji drže automobil od lateralnog pomaka (takva otopina je prethodno korištena Prilikom rada sustava P-211 za brod "Gagara"). Rafinerijsko i transportna oprema AN-22 zrakoplova.

Od 5. do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 s padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim ispušnim padobranom DVP-30) prošao je državne testove. Izravno nadzire šef Tealnog odjela Državnog sveučilišta zrakoplovstva, pukovniče N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - a.G. Smirnov, vodeći inženjer - poručnik pukovnika yu.a. Kuznetsov. Provjerene su različite mogućnosti za slijetanje na raznim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnog testa) na vodenu površinu. Zakon o ispitivanju države odobren je 29. studenog 1988

U odjeljku "Zakon o zaključcima" rekao je: "BAKHCH-PDS ciljanje sredstava taktičkog-tehničkog zadatka br. 1998 i Doplata br. 1 uglavnom odgovara, s iznimkom karakteristika navedenih u PP-u .... Tablice sukladnosti ovoga Djelovati i dati padobransko slijetanje na površinu vojni stroj BMD-3 letne mase od 14.400 kg sa 7 članova borbenog izračuna, stavljen na univerzalna sjedala unutar stroja, od visina od 300-1500 m na slijetanje platforma, koja je premašila preko razine mora do 2500 m, pri brzini vjetra Zemlje do 10 m / s ... sredstva za slijetanje "Bakhch-PDS" pružaju sigurnost tehničke karakteristike BMD-3, njegovo oružje i oprema nakon padobranskog slijetanja u sljedećim verzijama skupljanja stroja:

Potpuno opremljen streljivama, operativnim materijalima, imovinom tableta, punim gorivom za gorivo gorivom, sa sedam članova borbenog izračuna borbenom masom od 12900 kg;

U gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbenog izračuna, 400 kg dodatnog streljiva u redovitom zatvaranju borbene mase od 12900 kg;

S punim gorivom gorivom, opremljenim operativnim materijalima i objektom tableta, ali bez borbenog izračuna i streljiva s ukupnom težinom od 10900 kg ...

Slijetanje BMD-3 na sredstvima za slijetanje "Bakhch-PDS" na vodenoj površini nije osiguran zbog prevrtanja stroja 180 ° u vrijeme vođenja vjetra u površinskom sloju do 6 m / s i uzbuđenje manje od 1 boda (tj. U uvjetima, mnogo više "meka" od onih koje pruža TTZ. - Napomena. Avt.) ... stvaranje leta za slijetanje bitke alati BMD-3 na sredstvima od "Bakhch-PDS" po težini leta do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, poteškoće nisu dostupne i dostupne pilotima, imaju iskustva u slijetanjem velikog tereta iz IL-76 zrakoplova (M, MRR ) i An-22 .... Vjerojatnost bezbrižnog rada, određuje vjerojatnost povjerenja od 0,95, u rasponu od 0,952 do 1, TTZ se daje 0,9999 (isključujući se na površinu vode).

Prema rezultatima ispitivanja države, preporučeni su sredstvo za slijetanje 4P248 za usvajanje zrakoplovnih snaga i zračnih snaga te da se nailaze u masovnu proizvodnju, ali nakon uklanjanja nedostataka i testova ispitivanja.

Problemi padobranskog sustava ponovno se manifestiraju: uništenje jedne ili dvije kupole glavnih padobrana, terminali remena na granični načini velike brzine, u dva slučaja - najuggestiju dviju kupola kada je BMD pao na 300-360 km / h iz visine od 400-500 m.

"Objekt 950", prevrnut s bočnim rušenjem nakon slijetanja. 1989

Analiza komentara i mogućnosti za njihovu eliminaciju prisiljena objaviti dodatak TTZ-u. Kako bi se spriječilo dugo kašnjenje u lansiranju ciljanja objekata u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na vodenu površinu je jednostavno eliminiran, a stopa letenja za instrument slijetanja bio je na 380 km / h - kako bi se osigurao siguran izlaz proizvoda iz kabine i otkrivanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva dodatne letenje i eksperimentalne studije kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na vodenoj površini. Zahtjev nije bio formalan - studije su se održale u isto vrijeme, krajem 1980-ih, studije, pokazale su da čak iu slučaju ne-nuklearno rata u europskom kazalištu vojnih akata, do pola će biti potopljena zbog Uništavanje hidrauličkih struktura sushi površine. I to je moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.

Glavna poboljšanja sustava dovršena je u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo raspršenje BMD-3 iz sredstava za slijetanje u dizajn središnjeg čvora, uveden je klizač za preradu i jedno sipanje. Osim toga, uveli su vijke i ojačali pričvršćivanje cijevi središnjeg čvora. Dodatni kompenzatori između poluge i kućišta brave pojavili su se u dvorcu pričvršćivanja objekta montorelima, kontrolnom stuku kako bi se osigurala pouzdana kontrola zaključavanja u zatvorenom položaju; Zatvaranje dvorca dovršen je kako bi ubrzao svoju instalaciju u utičnici Monorail. Poboljšana jedinica za blokiranje kako bi se smanjila njegova masa. Promijenjeno je dizajn poklopaca gusjenice, kako bi se smanjila vjerojatnost gusjenica "objekta 950" gusjenica za elemente sredstava za slijetanje na kongresu s "otečenim" amortizerima nakon slijetanja. Na automobilu je izliječio nosače za pričvrsne skije. Dizajn uklonjivog ograđivanja BMD tornja, koji osigurava sigurnost elemenata tornja kada je padobranski sustav pridružio radu: na državnim testovima, na primjer, nosač OU-5 iluminatora na kuli je uništen i sam ograda deformirana.

U komentarima je navelo da sredstva za slijetanje na stroju u položaju u ožujku omogućuju BMD da napravi marš "na neravnom terenu brzinom od 30-40 km / h do udaljenosti do 500 km" ,, ali zahtjevi TTZ nisu ispunjeni, budući da je postavljanje objekata ciljanja automobilom "vidljivost zapovjednika ometala na svom radnom mjestu na dan planinarenja i s IR uređajima". Isto se primjenjuje na pregled s radnog mjesta vozačke mehanike. Uz određenu mogućnost donošenja dugoročnih marševa i prevladavanje vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno finalizirati elemente pričvršćivanja sredstava za slijetanje na stroju na pješačkom stroju. Navedeni uvjeti za projektiranje i ugradnju univerzalnih sjedala BMD-a.

Faze dizanja BMD-Z sa sredstvima za vuču PBS-950 po zrakoplovu IL-76

Stručnjaci NII AU Redo padobranskog sustava ISS-350-12. Konkretno, za otvrdnjavanje kupola glavnog padobrana na njemu na poletu, pronađeno je 11 traka dodatnog kružnog okvira iz tehničke kape vrpce LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Da bi se poboljšalo punjenje i ujednačeno utovar padobranskog sustava, uvedene su 20-metarske produžne kabele, što je omogućilo da se kupovi glavnih padobrana odstupaju od drugih prije otkrivanja. Promijenio redoslijed polaganja kočionog padobrana u komoru. Svi spomenuti problemi nisu to riješili, a na lansiranju FBS-950 fondova za proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti mnoštvo korištenja na granične načine velike brzine i za ulazak u PC-350-12 sustav za uvođenje Dodatni blok glavnog padobrana i ograničava mnoštvo primjene na način visoko-brzine.

Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. održane su preliminarni testovi letenja revidiranih fondova od 4p248-0000 na zrakoplovu IL-76M koji pripadaju AU. Utjecaj promjena na dizajnu provjeren je u svim fazama pripreme za slijetanje i vuku. Konkretno, utvrđeno je da izračun 7 osoba učitava "objekt 950" s modificiranim sredstvima za slijetanje na IL-76M zrakoplove 25 minuta (ne uzima se u obzir istina, vrijeme instalacije UPS-14 svakog objekta). Vrijeme za odspajanje sredstava za slijetanje iz proizvoda nakon slijetanja bila je 60 S korištenjem ubrzanog sustava šetača i ne više od 2 minute s ručnim silama za 3 osobe izračunate.

U opremi za slijetanje i promet zrakoplova također su napravili promjene - posebno, kako bi se povećala sigurnost pratećih naselja s pojedinim padobranima (ovaj zahtjev bio je uključen iu popisu mjera na temelju rezultata državnih testova). Izmijenjena oprema s ojačanim monorailom 1P158, proizveden od strane univerzalne biljke, instaliran je na IL-76 ravnini OKB IS.S.V. Ilyushin i potpuno opravdani. U izvješću o ovim ispitivanjima, odobren od strane supervizora i istraživačkih instituta 30. ožujka 1989., rekao je: "Napomene o opažanjima GI i komentari o operativnoj procjeni sredstava za slijetanje 4P248 za proizvod" 950 "osiguran je pet puta Njihovo korištenje s zamjenom dijelova za jednokratnu primjenu ... sredstvo za slijetanje 4P248 Osigurati spremljeno slijetanje proizvoda "950" s preopterećenjem ne prelazi vrijednosti Nu \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, nz \u003d 2,2 .. , Konstruktivne promjene u glavnim elementima sustava od 4p248: padobranskog sustava ISS-350-12, središnja jedinica za napajanje, nadzor i drugi čvorovi blok, provedeni u skladu s komentarima na državnom testu i prema komentarima utvrđenim u procesu postojećih testova , testiraju se tijekom procesa testiranja i potvrdili njihovu učinkovitost ... sredstva za slijetanje 4P248 odgovara TTZ br 1898 i može se prikazati za kontrolne testove. Uz iznimku: vrijeme učitavanja proizvoda "950" na IL-76M zrakoplova na TTZ-15 min zapravo je dobiveno 25 minuta, a iskrivljenje sredstava za slijetanje nakon slijetanja se izvodi s izlazom od 3 osobe iz proizvod. "

Grubo testiranje amortizera zračnog udara na rasporedu "Objekt 950"

Ne bez odsutnih situacija. U jednom od eksperimenata leta, BMD "objekt 950" nakon slijetanja jednostavno se prevrnula gusjenice. Razlog je bio sudar stroja s bočnim rušenjem s zamrznutim vratilom snijegom od 0,3-0,4 m visine (i dalje zima) - i ovaj slučaj pronašao "nestabilno slijetanje".

Za cijelo razdoblje testiranja 4p248 tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolu), bilo je 15 grubih udubljenja BMD rasporeda na razvoj amortizera zračnog udara; 11 Koprov kapi "Objekt 950" (od kojih četiri fiziološka pokusa), 87 eksperimenata leta s "Object 950" izgleda, 32 eksperimente letenja s "Objekt 950", od kojih su četiri fiziološka, \u200b\u200bs dva testa unutar stroja. Na primjer, 6. lipnja 1986. paralisti testiranje Nii Au A.V. testovi su sletjeli na zemlju slijetanja pod P PSKOV unutar stroja iz zrakoplova IL-76 Shpilevsky i npr. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova je 327 km / h). Dana 8. lipnja iste godine, paralisti testova državne institucije zrakoplovstva ratnog zrakoplovstva, pukovnika poručnika A. A. Danilchenko i glavni V.P. Neverov.

U izvješću o prvom ljetnom fiziološkom testu, odobren 22. srpnja 1988., zabilježen je: "... u svim fazama fiziološkog eksperimenta, testovi su zadržali normalne performanse ... Fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bili su reverzibilni i odrazili su se u reakciji tijela za nadolazeći ekstremni učinak. " Potvrđeno je da lokacija članova obračuna na univerzalnim sjedalima tijekom slijetanja sprječava bilo koji dio tijela o tijelu ili unutarnjoj opremi borbenog vozila. U isto vrijeme, padobranski sustav još uvijek nije osigurao potrebnu petostruku primjenu. Ipak, odluka glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva 16. studenog 1989. godine. PBS-950 odredišni objekti usvojeni su za opskrbu zrakoplovstva, zračne snage i provedene u masovnoj proizvodnji, pod uvjetom da je AU (1990 preimenovan je u istraživački institut padobrane) množenja jamstva sustava padobranskog sustava -350-12.

Potvrditi učinkovitost usavršavanja odredišnih objekata 1989. i 1990. godine. Provela dodatnu kontrolu i posebne testove letenja. Kao rezultat toga, izgled je konačno formiran izgled sredstava za slijetanje 4P248 (PBS-950), dizajnersku dokumentaciju dodijeljena je Litera Oh, tj. Za to, mogla je proizvesti broj proizvoda za organizaciju masovne proizvodnje. Tijekom 1985-1990. Na razvoju sustava od 4p248, dobiveno je pet certifikata o autorskim pravima u vezi, uglavnom amortizacije.

Uredba Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR br. 155-27 od 10. veljače 1990. za oružje Sovjetska vojska A vojna flota usvojila je borbeni stroj BMD-3 slijetanja i sredstva za registraciju PBS-950. U rješenju, usput, rečeno je: "obvezati Ministarstvo zrakoplovne industrije USSR-a na poboljšanje opreme za slijetanje i promet i osoblje zrakoplova IL-76, IL-76MD, An-22 i AN- 124 Uređaji za pokretanje BMD-3 s sredstvima za slijetanje PBS-950 "

Plutajući testovi

Redoslijed ministra obrane SSSR br. 117 od 20. ožujka 1990., rekao sam: "Namjeravanje mattooing stroj BMD-3 Skretništa i sredstva za registraciju PBS-950 za osoblje padobranskog dijela Sovjetskog jezika Vojska i dijelovi mornarice mornarice, zajedno s bojnim strojevima, zračne bumps BMD-2, PRSM-915 padobrani sustavi, PRSM-925 (916) i padobranski slobodni PBS-915 sustavi, PBS-916. Opći kupci za podučavanje istim redoslijedom određen je zamjenik zapovjednika oružanog zrakoplovstva. MinaviaProm je bio dužan stvoriti energiju izračunatu na godišnjoj proizvodnji od 700 PBS-950 kompleta. Uzmite ovu (maksimalnu) produktivnost, naravno, još nisu namijenjene. Stvarne narudžbe bile su planirane mnogo manje. Ali zapravo nisu se dogodili.

Prva serijska serija PBS-950 u količini od deset setova proizvedena je u istom razdoblju od 1990. godine izravno u univerzalnoj biljci i prenesen na kupca. Ova serija je odgovorila na prethodno naručene VGTZ stranke od deset BMD-3. Ukupno je univerzalni CPK izradio 25 PBS-950 serijskih serija. U vrijeme donošenja sredstava za slijetanje PBS-950, njihova je proizvodnja organizirana u Kumertauu. No, uskoro su događaji u zemlji napravili vlastitu prilagodbu, a masovna proizvodnja PBS-950 prebačena je u taganrog apo.

Unatoč iznimno nepovoljnoj situaciji u oružanim snagama, radite na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u trupe koji su još uvijek provedeni, iako s značajnim kašnjenjem. Mogućnost resetiranja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova izračuna u automobilu testiran je 1995. godine s ohlađenim padom. Prvo ciljanje izračuna u punom spoju unutar BMD-3 s PBS-950 održan je 20. kolovoza 1998. godine tijekom taktikalnih učenja 104. gw. Pločica s padobranom 76. gw. Divizija u zraku. Iskrcavanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 uz sudjelovanje vojnih padobranca: viši poručnik V. V. Konev, Junior seredbe A... Uskoro i Z.A. Bilimikova, erreitor V.V. Sidorenko, obični D.A. Gorheva, D.A. KONDRATIVS, Z.B. Tonaev.

Ctrl UNESI

Primijetio je OSh Bku Označite tekst i kliknite Ctrl + Enter.

Taktičke i tehničke karakteristike PP-128-5000.

Brzina zrakoplova tijekom slijetanja - 300-400 km / h.

Stopa smanjenja platforme:

Na glavnim padobranima 7 m / s;

Na stabilizirajući padobran od 40-50 m / s.

Masa platforme bez kotača i dijelova za privez - 1030 kg.

Parachute platforma P-7 je metalni dizajn Na prijenosnim kotačima namijenjenim za slijetanje na nju letom od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova IL-76, AN-12B i AN-22 na brzini leta IL-76 -260-400 km / h, i od AN-12B zrakoplovi i an-22 - 320-400 km / h.

Platforma je osmišljena tako da surađuje s multi-bazenskim sustavima ISS-5-128R i MSC-5-128m.

P-7 padobranska platforma uključuje: teretna platforma, Automatski uređaji, dijelovi za privezivanje, R-128 radio odašiljač (R-255mp), alat i dokumentacija.

Da biste uklonili s padobranske platforme i spojeve višepolarnog padobranskog sustava ISS-5-128R (ISS-5-128m) s padobranom P-7 postoji sustav suspenzije koji se sastoji od linkova i kabela. Veze suspendiranog sustava izrađene su od kabrona kazeta i isporučuju se s ISS-om, a kabeli suspendiranog sustava izrađeni su od Čelična konopacDolazi s platformama.

Packachute platforma P-7 s BMD-1.

Taktičke i tehničke karakteristike P-7.

Vapu visinu preko platforme za slijetanje - 500 - 1500 m.

Prekoračenje odredišne \u200b\u200bstranice iznad razine mora - 2500 m.

Brzina smanjenja platforme na glavnim padobranima je 8 m / s.

Maksimalna dopuštena brzina vjetra na zemlji - 8 m / s.

Jamstveni resurs - 5 aplikacija.

Tehnički resurs za dva planirana popravaka za 10 godina - 15 aplikacija.

Masa platforme bez kotača i dijelova za privez:

Za an-12b - 1220 kg;

Za IL-76 i An-22 - 1100 kg.

Maorne mase: BMD-1 - 277 kg; Btr-D - 297 kg; P-142 - 324 kg; Gospođa Dates - 372 kg; BM-21B i 9F37V - 400 kg; UAZ-469 RH - 163 kg; UAZ-450 -320 kg; Gaz-66 - 321 kg.

Packachute platforma P-7 s Gaz-66 automobilom.

MTS-5-128M Multi-parazitni sustav dizajniran je za zemlju borbenu tehnologiju (teret) mase let do 9500 kg na P-7 padobranskoj platformi s zrakoplova IL-76, AN-12B, AN-22 ili na PP-128 - 5000 padobranske platforme An-12b zrakoplova.

Padobranski sustav PP-128-5000, za razliku od ISS-5-128m, može se primijeniti s dugim kašnjenjem u otkrivanju kupola glavnih padobrana, što omogućuje recesiju tehnologije s visoke visine, dok je otkrivanje Komes glavnih padobrana će se pojaviti u određenoj visini.

Multicopoly padobranski sustav MKS-5-128m.

Sustav ISS-5-128M sastoji se od sustava ispušnih padobrana VPS-12130 ili jednog PPU bloka s kupolom od 4,5 četvornih metara. m, jedan blok stabilizirajućeg padobrana i sustava od pet glavnih padobrana, nosač za pričvršćivanje linkova i drugih dijelova.

S pojavom padobranskog reaktivnog sustava (PRSM), borbena oprema na temelju BMD-a (BTR-D) prestala je sletjeti na padobranske platforme s multi-bazenskim sustavima.

Taktičke i tehničke karakteristike ISS-5-128m.

Visina pada preko platforme za slijetanje je 500-8000 m.

Minimalna letna masa je 3700 kg.

Brzina smanjenja platforme s težinom do 8500 kg - ne više od 7 m / s.

Masa sustava u verziji od pet krugova je 700 kg.

Život jamstva - 12 godina.

Vrijeme skladištenja bez reparacije - ne više od 12 mjeseci.

Tehnički resurs prilikom slijetanja na P-7 platformu (PP-128-5000), aplikacije:

od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 320-350 km / h, s opterećenjem težine leta do 4500-7400 kg - 5 primjena;

od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 350-370 km / h, s opterećenjem letne mase na 4500-7400 kg - 3 primjene;

od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 370-400 km / h, s opterećenjem tjelesne težine do 4500-7400 kg - 1;

od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 350-380 km / h, s masom opterećenja do 7400-8500 kg - 1;

od visine od 8000 m pri brzini zrakoplova 320-350 km / h, s opterećenjem letne mase na 4500-6200 kg - 1 primjenu.

Padobranski reaktivni sustav PRSSM-915 (PRSSM-925) - Slobodan padobran za slijetanje za slijetanje posebno obučeni teretni i vojnu opremu iz IL-76 i ANT-22 zrakoplova opremljenog valjanim opremom ili iz AN-12B zrakoplova opremljenog s opremljeni transportni TG-12m.

Posebno obilježje PRSM-915 u usporedbi s ISS-5-128R s padobranom P-7 je sljedeće: umjesto pet blokova glavnih padobrana u ISS-5-128R, od kojih svaki ima područje od 760 kV. M, u PRSSM-915 primjenjuje se samo jedan glavni padobran od 540 četvornih metara. m; Umjesto padobranske platforme s amortizerom, koristi se reaktivni motor.

Padobranski reaktivni sustav PRSM-915.

Parac-reaktivni sustav uključuje: padobranski sustav koji se sastoji od jedinice ispušnih padobrana (VPS-8), blok glavnog padobrana (OX-540P) i veza tih blokova vezanih za bravu (STD); reaktivni sustav praha koji se sastoji od bloka praškastih mlaznih motora (PRD) spojeni na padobranski adapter sustav; Električna oprema PRSM-915 (PRSM-925) koja se sastoji od dvije sonde s uređajima i jedinicom za napajanje; sredstva osiguranja pričvršćivanja borbenog vozila u zrakoplovu na koje su povezane dva skijaške skije i središnji elektroenergetski čvor (CSB); Instalacijski alati PRSM-915 (PRSSM-925) na borbenom stroju, pribor za učitavanje borbenog vozila u ravnini, kontrolnoj i inspekcijskoj opremi, alat i pribor.

Taktičke i tehničke karakteristike PRSM-915.

IL-76 - 260-400 km / h;

An-22 - 320-380 km / h;

An-12 - 350-400 km / h.

Vertikalna brzina slijetanja stroja - 5,5 m / s.

Dopuštena brzina vjetra na Zemlji je 8 m / s.

Letna masa stroja s PRSM-om - 7400-8050 kg.

Flinska masa prsp - 1060 kg.

Taktičke i tehničke karakteristike PRSM-925.

Visina pada preko platforme za slijetanje je 500-1500 m.

Brzina zrakoplova prilikom ispuštanja:

IL-76 - 260-400 km / h;

An-22 - 280-400 km / h;

An-12 - 340-400 km / h.

Vertikalna brzina smanjenja na glavnom padobranstvu - 16-23 m / s.

Vertikalna brzina slijetanja stroja - 3,5-5,5 m / s.

Dopuštena brzina vjetra na zemlji je 10 m / s.

Reaktivna sila PRP bloka je 18,750-30,000 kgf.

Letna masa stroja s PRSM-om - 8000-8800 kg.

Flinska masa PRSSM - 1300 kg.

Život jamstva - 5 godina.

Prijave za tehničke resurse - ne više od 7 puta.

Krajem 80-ih, moć i moć priključaka u zraku i skupinama GRU-a morala se okretati suzbijanju međuetničkih sukoba, koji su, kao što su gljive nakon kiše, počeli rasti u SSSR-u, a kasnije i CIS.

U ljeto 1987. situacija u Transcaucasiji počela se pogoršavati u vezi sa zahtjevom armenskog dijela stanovništva Nagorno-Karabakh Autonomne regije (NKAO) na povlačenju Nagorno-Karabaka iz Azerbajdžanskog SSR-a i uključivanja u armenskom SSR-u. Dana 28. veljače 1988. situacija u gradovima Sumgait i Kirovabad izašla je izvan kontrole. Ukupkom, Azerbejdžani se okupio na rally preselio u pogrome protiv armenskog stanovništva, koji su bili popraćeni pljačkanjem, paljenjem i ubojstvom. Kao rezultat tih nedosljednosti, 26 Armenaca ubijenih u Sumgaidu dva dana, više od 400 je ozlijeđeno, 12 Armenca je silovan, zapalio se na više od 200 i opljačkali stotine stanova, uništili su više od 400 automobila.

Smanjite preopterećenje na stolice na TTT zahtjeve (ne više od 25 d) Upravlja se samo da biste instalirali udarce u čvorovi sjedećih mjesta.

BMD-1 vodi na sredstvima za slijetanje ZP170.

Oslobođenje BMD-1 od ciljanja nakon vodećeg.

Slijetanje BMD-1 na sredstvima slijetanja ZP170 u planinama.

U ovom trenutku održani su vojni testovi novog padobranskog sustava ISS-350-9 na temelju jedinstvenog bloka s padobranom s površinom od 350 m². I TSP170 objekata također su predloženi u ostvarenju s ISS-5-128R sustavom i s novim sustavom ISS-350-9 -9 -9 -9-in-in-in-in-in-ispušnim padobranom UPS-8 sustava.

Ako je mnoštvo središnjeg snopa 20 ili više puta, padobranski sustav je do 5 puta na ISS-5-128-R i do 8 puta na ISS-350-9, a zatim se samo jednom može koristiti Ski (sklopivi) ploče. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba ciljanja općenito jednokratna.

Razvoj SP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. godine bila je zaštićena pet certifikati autorskih prava. Da bi se razumjelo kako je razmjera posla provedena tada prilikom stvaranja novih sustava slijetanja, bilo je dovoljno da se navode da je tijekom razvoja SP170 provedeno 50 COPP testova (od kojih je 15 fiziološki, s testovima i tri eksperimenta na Vodena površina), 103 eksperimenata leta s ispuštanjem iz tri vrste zrakoplova iu različitim klimatskim uvjetima (jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na vodenoj površini).

Čin specifičnosti od 2. ožujka 1982., proizvod ZP170 preporučio je za ulazak u masovnu proizvodnju i usvajanje za opskrbu zrakoplovstva i zračnih snaga. Dana 30. lipnja 1982., univerzalna biljka predstavila je kupcu serijsku dokumentaciju alata bez ikakve, a posada je posadu.

Taktičke i tehničke karakteristike slobodnih padobranskih objekata u usporedbi s sustavom za režimanje na padobranskoj platformi

U međuvremenu, već je bio test još jedne varijante slobodnih padobranskih objekata BMD-1 agens za slijetanje BMD-a, stvoren pod vodstvom P.M. Nikolaev u podružnici Feodosi automatski uređaji i primio šifru "police". Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja. Sredstva za slijetanje ZP170 i "police" ponuđene su u opcijama korištenjem ovog sustava, iako je državno testiranje ISS-350-9 prošlo tek 1985. Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice. Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.

U siječnju 1979. V.F. Marghelova kao zapovjednik zračnih snaga zamijenjen je pukovnikom general D.S. Sukhorukov. Novi zapovjednik odlučio je izvršiti usporedne testove SP170 i polica sustava. SP 170 je pokazao ne samo pouzdan rad, već i manje vrijeme potrebno za montažu i učitavanje u ravninu. Nakon slijetanja, BMD-1 sa SP170 je brzo zastupljen. Sustav "police" je jednostavno "ne sretan": kablovi dekontaminacije pali su u gusjenice stroja, što je značajno odgodilo dovođenje u borbi protiv spremnosti. Ipak, Komisija je očito bila sklona u korist sustava polica. Očigledno, subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva odigrali njegovu ulogu. Ali morate prepoznati da su sredstva za slijetanje "polica" s vlastitim zrakoplovom dao preopterećenje prilikom slijetanja u rasponu od 15 d, tj. Osigurao sigurnost slijetanja s značajnim rezervatom u odnosu na TTT, koju je odredio zrakoplovstvo Godine 1976. Da, a rad hidrogskog sustava na polici "ispostavilo se da je učinkovitiji. Polica je također prolazila testove za vuču vode.

Na ovaj ili onaj način, ali sredstva za slijetanje "polica" ušla je u opskrbu zrakoplovstvom i zrakom pod oznakom PBS-915.

Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("PCECC-1") prenesena je u zrakoplovstvo Kumertau proizvodna udrugai devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.

Što se tiče SP170 sustava, njegovi glavni strukturni elementi, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci "vagon" pri izradi ciljanja objekata za BMD-3 borbenog vozila na temi "Bakhch-SD" (u seriji, oznaka PBS-950). To, posebno referentno skijanje s amortizacijom (samo uz zamjenu deprecijacije pjene zraka, prisilno punjenje) i dizajn središnjeg čvora. Također, pri razvijanju strogih objekata za BMD-3 i SPTP "SPTT-SD", krug zaključavanja ZKP-a s duplikatom sustava za uključivanje i prebacivanje PRP na prijelaz UPO link s tereta na padobranski sustav sličan na to je korišten u SP170.