Ljubavnici Toyota automobili unutar teritorija Ruska Federacija tako puno. To nije slučajno jer je japanski koncern jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila. Svi poznaju Toyotinu kvalitetu. Osim toga, neki se modeli ove marke sastavljaju u tvornici u Shusharyju, regija Sankt Peterburg. Ova odluka čini automobile pristupačnijim za Ruse, unatoč visokoj cijeni.
Naravno, koncern naručuje proizvodnju maziva za svoje automobile pod imenom svoje marke. Primjer za to je Toyota 5W30 API SN, motorno ulje ILSAC GF-5. Zajedničko ulaganje Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. osnovano je za proizvodnju maziva koja se koriste u japanskim automobilskim motorima. Toyotin inženjerski odjel radi na stvaranju formulacije s daljnjim opsežnim testiranjem u suradnji sa stručnjacima Exxon Mobila.
API dešifriranje, ILSAC
Glavne karakteristike, prema standardu Instituta za naftu (SAD) - API - definirane su kao SN. Što to znači? Organizacija postoji gotovo 100 godina. Nastala je radi rješavanja sličnih pitanja vezanih za naftnu i plinsku industriju. Dogodilo se da je institut stvorio klasifikator svojstava motornih ulja koji se danas koristi u cijelom svijetu.
Razina SN usvojena je 01.10.2010. Odnosno, odnosi se na vozila proizvedena nakon 2010. godine. Motorno ulje koje odgovara ovoj kategoriji trebalo bi imati nizak sadržaj fosfora jer je ekološki prihvatljivije. To će omogućiti korištenje maziva zajedno s najnovijim sustavima za neutraliziranje koji pročišćavaju ispušne plinove od štetnih nečistoća. Maziva u ovoj kategoriji energetski su učinkovita.
SN kategorija potpuno je kompatibilna s prethodnim - SM, SL itd. Samo maziva u ovoj kategoriji imaju veću toplinsko-oksidacijsku stabilnost i bolju kontrolu naslaga i mulja.
Zajednički standard Azije i Amerike ILSAC namijenjen je motorima proizvedenim u tim regijama. Kategorija GF-5 također je posljednja prihvaćena. Za većinu karakteristika koje motorna tvar mora imati, GF 5 se u potpunosti podudara s SN kategorijom API standarda. Međutim, formulacije ulja koje imaju viskoznost visoke temperature 40 i više (50, 60) ne potpadaju pod 5. razinu GF -a. Osim toga, GF ove razine zahtijeva da ulja zadovoljavaju ne samo klasu SN, već i očuvanje resursa, odnosno moraju biti energetski učinkovita.
ILSAC također ima dodatne zahtjeve za proizvode kategorije GF -5 - motorna ulja moraju:
- uštedjeti gorivo tijekom cijelog radnog intervala;
- zaštititi sustave za kontrolu emisija;
- kontrolirati procese oksidacije unutar motora, kao i spriječiti stvaranje naslaga, troske i mulja.
Osnovni podaci o ulju
Osnovni sastav Toyote 5W30 izrađen je od ulja dubokim katalitičkim hidrokrekingom. Odnosno, ovo motorno mazivo spada u 3. skupinu, prema općeprihvaćenoj međunarodnoj klasifikaciji. Dakle, Japanci ne ukazuju da se radi o sintetici ili polusintetici. Općenito, rade pravu stvar, jer bazno ulje je duboko rafiniran mineral. Samo je SAE, pod pritiskom jednog od najvećih proizvođača, odlučio uzeti u obzir da je motorno ulje 3. grupe sintetika. Stoga ga Europljani doživljavaju takvim.
Ovdje ima neke istine, jer prava sintetika nema ništa najbolji nastup, osim jedne vrlo važne - termooksidacijske stabilnosti. Kod hidrokrekiranja ovaj je pokazatelj lošiji pa će se ovo motorno ulje morati češće mijenjati. Ali također košta mnogo manje od pravog sintetičkog. Ovaj sastav ulja dostupan je samo za benzin pogonske jedinice ali Toyotino mazivo za dizelske motore nudi se i vozačima.
Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 proizvodi se u Japanu i na europskom kontinentu. Japanci nude kupcima limene posude, koje su preskupe i problematične za krivotvorenje, pa se ne morate brinuti o kvaliteti japanskog proizvoda. Isto se ne može reći za europske proizvode, koji se proizvode u jednostavnim plastičnim spremnicima. Ovdje su vrlo vjerojatno lažni. Toyota motorno mazivo ima sljedeće pozitivne karakteristike:
Motor Toyota ulje 5W-30 ima paket aditiva dizajniran samo za motore proizvedene za Toyotu i Lexus. Stoga je njegova uporaba u agregatima drugih proizvođača nepoželjna jer može uzrokovati tehničke probleme.
Motorno ulje Toyota 5W30 SN treba mijenjati za atmosferske motore s više ventila svakih 10 tisuća kilometara. Za agregate s turbopunjačem interval se prepolovljuje, odnosno zamjena je svakih 5 tisuća.
Sastav pakiranja aditiva i glavna svojstva
Sintetika ili polusintetika s viskozitetom 5W30 za Toyotine motore, prema API-ju, ima kategoriju SN. Proizvodi su temeljito analizirani u laboratorijskim uvjetima, a također su ispitani kako bi se utvrdilo odgovaraju li temperaturno-viskozne karakteristike deklariranim. Na temelju dobivenih rezultata provest ćemo cjelovitu analizu sastava i utvrditi njegove glavne karakteristike.
Kinematička viskoznost koju motorno mazivo ima pri temperaturi od 40 ° C iznosi 62,86 mm 2 / s, ali nije standardizirana. Isti pokazatelj pri temperaturi od 100 ° C je 10,59 mm 2 / s, što je sasvim tipično za japanski proizvod i uklapa se u normu, koja je između 9,3 i 12,5 mm 2 / s. Indeks viskoznosti je 159 - ne možete ga nazvati jako dobrim, ali se ne smatra ni malim. Tipično za hidrokreking.
Alkalni broj je 8,53 mg KOH po 1 g - nizak pokazatelj, toliko karakterističan za azijska ulja namijenjena za kvalitetno gorivo... Za Ruski uvjeti vrijednost je mala, stoga je poželjno češće mijenjati uljnu tekućinu, nakon 7-8 tisuća kilometara. U ovom trenutku opskrba neutraliziranjem kiselog okoliša unutar motora samo će se potrošiti. Kiseli broj također mali - 1,53 mg KOH po 1 g, postoji dobra margina za rast tijekom rada.
Razina sulfatnog pepela vrlo je dobra i iznosi 0,97%, samo nešto više od ulja Mid SAPS. Tačka tečenja je -40 ° C, postoji margina tako da je mazivo dobro za pokretanje motora po mrazu od -30 ° C. Na istoj temperaturi, -30 ° C, izmjerena dinamička viskoznost daje informaciju da je sastav ulja prilično tekuć. Pokazatelj je 5772 mPas, a prema standardu ne bi trebao biti veći od 6600.
Prisutnost organskog tricikla molibden MODTC (44 jedinice) obavještava da uljna tekućina ima aditiv poput modifikatora trenja. Aditiv protiv trošenja ZDDP (cink dialkil ditiofosfat) trenutno je najbolji, zastupljen je visokim udjelom fosfora (907) i cinka (1028). Sredstva, tekućina za podmazivanje ima vrlo dobra svojstva protiv trošenja, ekstremnog pritiska, antioksidativna i antikorozivna svojstva.
Razina kalcija (2608) informira o prisutnosti neutralizirajućih deterdženata - deterdženata. Ali istodobno praktički nema bora, magnezij je također vrlo mali. To znači da ili uopće nema raspršujućih aditiva, ili ih ima u malim količinama.
Iz navedenog možemo zaključiti da je ulje Toyota 5w30 potpuno normalan proizvod. Očito je prilagođen kompaktnim japanskim motorima s uskim uljnim kanalima. Samo ga je potrebno češće mijenjati zbog našeg goriva.
Originalno ulje i krivotvoreno
Popularnost Toyotinih automobila i potražnja za njima Pribor dovelo je do brojnih krivotvorina motornog ulja za Toyotu, uključujući mast za viskozitet 5W30. To je postalo moguće zbog činjenice da ga Europljani proizvode u plastičnim limenkama. Odstupanja između izvornog i krivotvorenog spremnika omogućuju utvrđivanje krivotvorina.
Kako se prevaranti ne bi navukli, trebali biste slijediti nekoliko jednostavnih pravila.
- Nikada vas ne bi trebao dovesti u iskušenje preskup proizvod koji se navodno nudi za promociju ili najavljuje prodaju. Ovo je prvi znak lažnog. Prava mast ne može biti jeftina.
- Ne kupujte mazivo od nepoznatih prodavača na tržištu. Postoji mnogo veća šansa da umjesto originalnog dobijete lažni. Bolje je kupiti samo u velikim specijaliziranim trgovinama ili u službeni trgovci... Tada se vjerojatnost dobivanja lažnog novca značajno smanjuje.
- Prilikom kupnje, trebali biste vrlo pažljivo pregledati spremnik. U pravilu, krivotvoreni proizvodi očito su lošiji u kvaliteti, što je primjetno golim okom.
Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da izbjegnete kupnju nekvalitetne masti koja može uništiti skupi motor u jednom punjenju.
Klasifikacija motornih ulja. API, ILSAC, ACEA. Odobrenja marki proizvođača automobila. Preporuke za odabir ulja.
Izbor motornog ulja za specifičan motor nije lako. Odabir pogreške može biti jako skup! Vozač ovdje ima dva načina: odaberite ga sami ili vjerujte servisu za automobile. No, autoservis zapošljava i ljude koji mogu pogriješiti. Kako bi se uklonile pogreške pri odabiru motornog ulja, postoje standardi.
Postoji nekoliko sustava standardizacije za motorna ulja. O sustavu SAE J300, koji regulira jedinu karakteristiku motornog ulja - viskoznost, govorilo se ranije. Sada o operativnim klasifikacijama. Prvi međunarodni sustav koji je zaista radio bio je API (American Petroleum Institute). Ostaje najčešći do danas. Jednostavnost i jasnoća ovog sustava leži u činjenici da se s vremenom razvijaju novi standardi, a stari više nisu relevantni. Štoviše, svaka nova klasifikacija pooštrava zahtjeve za motorno ulje, što znači da što je viši standard, ulje je bolje.
API klasifikacija dijeli sve motorna ulja u dvije kategorije:
S(Servis) - ulja za benzinske motore osobnih automobila, laki kamioni i minibusevi.
C(Komercijalna) - ulja za dizelske motore.
Svaka kategorija je podijeljena u klase. Što je veća klasa, to je veća razina zahtjeva za uljem. Dakle, ulje je označeno s dva slova. Prva je kategorija, druga je klasa. Za univerzalna ulja koriste se dvostruke oznake, na primjer: SL / CF.
Nema smisla razmatrati zastarjele klasifikacije.
Za benzinske motore danas se koriste sljedeće klase:
SJ- ulja za benzinske motore koja zadovoljavaju visoke zahtjeve u pogledu potrošnje ulja u motoru. Promiče učinkovitost goriva. Dizajnirano za automobile od 1997. do 2001. godine.
SL- uveden 2001. Povećani zahtjevi za zaštitu komponenti koji smanjuju štetne emisije... Poboljšana svojstva ulja za uštedu energije.
SM- ova klasa ulja odobrena je 30. studenog 2004. godine. Takva ulja imaju najbolja svojstva deterdženta, raspršivača i protiv habanja. Klasificirani su kao energetski učinkoviti.
S N- razvrstavanje ulja prema ovoj normi počelo je 1. listopada 2010. godine. Od danas, ovo je najnovija klasa u smislu API -ja. On uvodi norme za ograničavanje količine fosfora kako bi povećao resurse sustava za neutraliziranje ispušni plinovi... Ulje klase SN štedi resurse.
Za dizelske motore:
CF- Ulje za dizelske motore s podijeljenom komorom za izgaranje i gorivom sumpor dioksidom.
CF-4- klasifikacija je zamijenila zastarjeli CE
CG-4- dizajnirano za dizelske motore velike snage. Poboljšali su (u usporedbi s CF-4) svojstva deterdženta i protiv trošenja. Može se koristiti s gorivima s niskim udjelom sumpora (manje od 0,05%).
CH-4- ulje za dizelske motore koji rade na gorivo s niskim udjelom sumpora. Za motore koji zadovoljavaju američke propise o emisiji štetnih plinova 1998. Ova klasa ulja dizajnirana je za produženi servisni interval.
CI-4-Za četverotaktne dizelske motore velikih brzina. Ova su ulja dizajnirana za uporabu u motorima sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Što se tiče svojstava, oni nadmašuju API klase CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – Nova klasa... Pušten u rad 2006. Po kvaliteti nadmašuje sve prethodne klase. Dizajnirano za dizelske motore koji rade na gorivo s niskim udjelom sumpora.
Pažnja! Kod uporabe goriva s udjelom sumpora većim od 0,0015%, servisni intervali moraju se skratiti (u dogovoru s proizvođačem vozila).
Nedostatak je to što su motori različitih proizvođača(a ponekad čak i jedan) mogu se prilično razlikovati u tehničkim performansama. To znači da će zahtjevi za motorno ulje za takve motore biti različiti.
ILSAC(Međunarodni odbor za standardizaciju i odobrenje maziva) - zajednički su osnovala američka i japanska udruženja proizvođača automobila. Ovaj odbor objavljuje standarde kvalitete motornih ulja za benzinske motore u osobnim automobilima. Prve dvije klase (GF-1 i GF-2) zastarjele su i danas se ne koriste.
ILSAC GF-3- uveden 2001. Praktički duplicira API SL, ali s ograničenom visokotemperaturnom dinamičkom viskoznošću, odnosno štedi energiju.
ILSAC GF-4- ulja su također energetski učinkovita. Kompatibilni su sa sustavima naknadne obrade ispušnih plinova i pružaju poboljšanu zaštitu od trošenja. Razina zahtjeva odgovara API SM.
ILSAC GF-5- Primjenjuje se od 1. listopada 2010. i u skladu je s API SN. U usporedbi s GF-4, radi s biogorivima E 85. Poboljšana kompatibilnost s elastomerima.
Najrašireniji ILSAC klasifikacija primljeno u Japanu.
ACEA... U Europi se ILSAC niti API praktički ne koriste. Godine 1996 ACEA(Europsko udruženje proizvođača automobila) uvelo je novu klasifikaciju motornih ulja koja se koristi i danas. Ali struktura ACEA standardi razlikuje se od API -ja i ILSAC -a po tome što se zastarjele klasifikacije ne zamjenjuju novim, već se redovito ažuriraju i nadopunjuju. Od danas posljednja revizija ACEA -e 2012. Nova izdanja objavljena su 2004., 2007., 2008., 2010. i 2012. godine. Promjene standarda diktirane su uvođenjem novih tehnologija u proizvodnju motora, a uzimaju se u obzir i zahtjevi međunarodnih ekoloških organizacija i normi. ACEA je najcjelovitiji i najfleksibilniji sustav klasifikacije motornih ulja do sada. Praktično se ne koristi na azijskom i američkom tržištu. Trenutni trendovi su takvi da se proizvođači automobila ujedinjuju u transkontinentalnim gospodarstvima, a moguće je da će se na drugim (neeuropskim tržištima) povećati uloga ACEA-e.
ACEA -in sustav standarda klasificira sva motorna ulja u tri klase:
A / B- ulja za benzinske i dizelske motore osobnih automobila.
S- ulja za benzinske i dizelske motore osobnih automobila koja zadovoljavaju najnovije pooštrene standarde emisije Euro IV (sa izmjenama i dopunama 2005.). Ova su ulja kompatibilna s katalizatorima i filterima za čestice.
E- ulja za visoko opterećene dizelske motore kamiona i komercijalna vozila.
ACEA klasa A / B ima četiri kategorije (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1- Ulja koja štede energiju. Otporan na mehaničko propadanje, dizajniran za uporabu s produljenim intervalima ispuštanja u benzinu i dizel motorima osobnih automobila i lakih kamiona Vozilo dizajnirana za uporabu ulja niske viskoznosti koja smanjuju trenje s HTHS viskozitetom od 2,6 mPa * s za SAE xW-20 i 2,9 do 3,5 mPa * s za druge stupnjeve viskoznosti. Ova ulja možda nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. Moraju se poštivati upute proizvođača vozila.
A3 / B3- Ulja sa svojstvima visokih performansi namijenjena za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim i dizelskim motorima osobnih automobila i lakih kamiona. Može se koristiti u motorima s produljenim intervalima ispuštanja prema preporukama proizvođača motora. HTHS> 3,5
A3 / B4- Ulja stabilne viskoznosti i svojstava visokih performansi. Ulja visokih performansi dizajnirana za uporabu u visoko ubrzanim benzinskim i dizelskim motorima s izravno ubrizgavanje sustav goriva Common rail ili jedinične brizgaljke. Također prikladno za uporabu prema specifikaciji A3 / B3.
A5 / B5- Ulja koja štede energiju. Otporan na mehaničko propadanje, dizajniran za upotrebu s produljenim intervalima ispuštanja u benzinskim i dizelskim motorima visokih performansi osobnih automobila i lakih gospodarskih vozila, dizajniran za uporabu ulja niske viskoznosti koja smanjuju trenje, s HTHS viskozitetom od 2,9 do 3,5 mPa * s za ostale klase viskoznost. Ova ulja možda nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. Moraju se poštivati preporuke proizvođača vozila.
ACEA C klasa(Niski SAPS). Ulja za motore opremljene sustavima naknadne obrade ispušnih plinova. Ova klasa također ima četiri kategorije (revidirane 2012.):
C1- Ulja koja štede energiju s niskim udjelom sumpora, fosfora i niskim udjelom sulfatnog pepela (Low SAPS). Kompatibilan sa sustavima za obradu ispušnih plinova (TWC i DPF). Dizajnirano za uporabu u vrlo ubrzanim benzinski motori i dizelski motori lakih vozila, koji zahtijevaju uporabu ulja niske viskoznosti koja smanjuju trenje, i HTHS viskoznosti> 2,9 mPa * s. Odlikuju ih najstroži zahtjevi među uljima s niskim sadržajem SAPS -a u pogledu sadržaja sumpora (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Ulja koja štede energiju s niskim udjelom sumpora, fosfora i niskim udjelom sulfatnog pepela (Low SAPS). Kompatibilan sa sustavima za obradu ispušnih plinova. Dizajnirano za uporabu u benzinskim i dizelskim motorima osobnih automobila, koji zahtijevaju uporabu ulja niske viskoznosti koja smanjuju trenje i viskozitet HTHS-a> 2,9 mPa * s. Ova ulja produljuju vijek trajanja filtera čestica dizela (DPF) i trosmjernog katalizatora (TWC) i omogućuju uštedu goriva. Ova ulja imaju nisku ocjenu SAPS -a i možda nisu prikladna za uporabu u nekim tipovima motora. Potrebno je slijediti upute proizvođača za uporabu.
C3- Ulja kategorije sa stabilnom viskoznošću i niskim sadržajem sumpora, fosfora i niskog sulfatnog pepela (Low SAPS). Kompatibilan sa sustavima za obradu ispušnih plinova. Dizajnirano za uporabu u benzinskim motorima i dizelskim motorima lakih vozila. Najpopularnija kategorija među uljima Low SAPS. HTHS> 3,5. Ova ulja možda nisu prikladna za upotrebu u nekim motorima. Potrebno je slijediti upute proizvođača za uporabu.
C4- Ulja sa stabilnom viskoznošću i niskim udjelom sumpora, fosfora i niskim udjelom sulfatnog pepela (Low SAPS). Kompatibilan sa sustavima za obradu ispušnih plinova. Dizajnirano za uporabu u benzinskim motorima i dizelskim motorima lakih vozila. Kategorija je prvi put uvedena u izdanju 2008. Ova ulja karakteriziraju najstroži zahtjevi među uljima sa niskim SAPS -om u pogledu isparljivosti (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Ova ulja produljuju vijek trajanja DPF -a i TWC -a. Ova ulja imaju nisku ocjenu SAPS -a i možda nisu prikladna za uporabu u nekim tipovima motora. Moraju se poštivati preporuke proizvođača vozila.
Klasifikacija ACEA za kamione:
E4- Ulja povećane stabilnosti za uporabu u dizelskim motorima velikih brzina kamiona koji zadovoljavaju zahtjeve standarda Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V, koji rade u posebno teškim uvjetima rada, na primjer, značajno produljeni intervali ispuštanja ulja . Omogućuje vrhunsku čistoću klipa, smanjenje trošenja i smanjenje stvaranja čađe. Ulja su pogodna za motore bez filtera za čestice dizela (DPF), kao i za neke motore opremljene sustavima za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) i selektivnom katalitičkom redukcijom (SCR NOx) za smanjenje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
E6- Ulja povećane stabilnosti za uporabu u dizelskim motorima velikih brzina kamiona koji zadovoljavaju zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI, koji rade u posebno teškim radnim uvjetima, na primjer, značajno su produženi intervali ispuštanja ulja. Omogućuje vrhunsku čistoću klipa, smanjenje trošenja i smanjenje stvaranja čađe. Ulja se preporučuju za motore opremljene filtrima za čestice dizela (DPF) i koji rade na gorivima s niskim udjelom sumpora.
E7- Ulja stabilne viskoznosti i svojstava visokih performansi koja osiguravaju čistoću klipa i sprječavaju poliranje stijenki cilindra. Ulja također pružaju poboljšanu zaštitu od trošenja i stvaranja čađe te stabilnost svojstava podmazivanja. Preporučuje se za brze dizelske motore koji ispunjavaju zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV i Euro V. Ulja su pogodna za motore bez filtera za čestice dizela (DPF), kao i za većinu motora opremljenih ispušnim plinovima sustav recirkulacije plina (EGR) i sustav selektivne katalitičke redukcije (SCR NOx) za smanjenje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
E9- Ulja povećane stabilnosti za uporabu u dizelskim motorima velikih brzina kamiona koji zadovoljavaju zahtjeve Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V i Euro VI, koji rade u posebno teškim radnim uvjetima, na primjer, značajno su produženi intervali ispuštanja ulja. Mogu se koristiti u motorima sa ili bez filtera za čestice dizela (DPF), kao i za većinu sustava recirkulacije (EGR) i sustava za smanjenje emisije dušikovih oksida (SCR NOx). Preporučuje se za goriva s niskim udjelom sumpora.
Čak i najdetaljnije, opće klasifikacije ne mogu uvijek uzeti u obzir značajke dizajna određenog motora, stoga je proizvođačima automobila ostavljeno pravo iznijeti vlastite zahtjeve ili dodatke općim standardima. Takvi se zahtjevi obično nazivaju personalizirana ili markirana odobrenja proizvođača automobila. Prisutnost takvih tolerancija može ukazivati na značajke dizajna i upotrijebljene materijale, te na želju proizvođača opreme za kontrolu kvalitete motornih ulja. Osim toga, postojanje ovih zahtjeva omogućuje tvrtkama za proizvodnju automobila da dodatno zarade izdavanjem odobrenja za motorna ulja.
Danas su svi europski proizvođači automobila formulirali svoje zahtjeve za motorna ulja.
Za proizvođače ulja, testiranje proizvoda i dobivanje odobrenja od proizvođača automobila dolaze s dodatnim troškovima. Stoga proizvođači ulja u svoj asortiman često uvode liniju takozvanih OEM ulja, usmjerenih na određene proizvođače automobila.
U priručniku za uporabu vozila potrošač može pronaći naznake općih, međunarodnih standarda i vlasničkih odobrenja proizvođača. Osim toga, uvijek postoje preporuke za viskoznost ulja.
U praksi može biti teško razumjeti obilje tolerancija i preporuka. Ipak, postoje neka pravila pri odabiru motornog ulja.
Početna točka u odabiru motornog ulja za određeni automobil su preporuke proizvođača. Oni su navedeni u priručniku za vozila. Ako ga nema, možete ga pokušati pronaći na Internetu (uzimajući u obzir pouzdanost izvora) ili izravno pitati svog regionalnog prodavača. Auto servisi marke također imaju takve podatke. Zašto je to važno? Nitko ne poznaje karakteristike motora bolje od njegovog proizvođača. Za vlasnike automobila koji su u jamstvu, zanemarivanje zahtjeva može dovesti do gubitka prava na jamstvene popravke. Preporuke u pravilu sadrže naznaku optimalne i preporučene viskoznosti ulja i razine kakvoće ulja prema jednom od međunarodnih sustava standardizacije (ACEA, API, ILSAC itd.). Ako proizvođač automobila ima vlastiti sustav odobrenja tvrtke, definitivno će navesti broj odgovarajućeg odobrenja.
Potrošeni motori zahtijevaju viskoznije ulje. U posljednje vrijeme proizvođači automobila preporučuju upotrebu ulja niske viskoznosti za neke modele, na primjer 0W-20. Samo u nekim slučajevima to diktiraju značajke dizajna motora, inače se radi o borbi za uštedu goriva i okoliš. Uobičajeno je šutjeti o smanjenim resursima takvih motora. Prilikom odabira takvog ulja provjerite je li vašem motoru zaista potrebno. Ako koristite 0W -20 - koristite kvalitetno ulje! XENUM NIPPON ENERGY ima ultra jak uljni film! Dodatna zaštita neće biti suvišna: na primjer, ester-keramički kompleks XENUM VX500.
Uvjeti rada uključuju klimatske značajke i načine u kojima se automobil koristi.Što su teži uvjeti rada, potrebno je koristiti ulje veće kvalitete. Osim toga, morate skratiti servisne intervale.
Postoje značajke odabira ulja za hibridna vozila. Glavna ideja dizajnera pri njihovom stvaranju je energetska učinkovitost. Osim toga, vršna opterećenja na tim motorima su izglađena. To se osigurava povezivanjem elektromotora tijekom ubrzanja. To znači da zahtjevi za otpornost uljnog filma za njih nisu toliko važni. No, ušteda energije je u prvom planu. Motori takvih strojeva izvorno su projektirani za ulja niske viskoznosti.
U Rusiji se u teškoj situaciji nalaze vlasnici automobila opremljenih sustavima za dodatno čišćenje ispušnih plinova (filteri za čestice, višestupanjski neutralizatori). Za takve strojeve obvezna je uporaba motornih ulja sa smanjenim udjelom pepela. Ako se ovaj zahtjev zanemari, višak pepela brzo začepljuje pore filtra za čestice i blokira aktivne elemente neutraliziratelja. Elektronika će brzo prijaviti kvar, čije je otklanjanje vrlo skup postupak. Takvo ulje u pravilu ima nizak bazni broj, što je krajnje nepoželjno za naše uvjete i gorivo. Vlasnici ovih strojeva moraju mijenjati ulje gotovo dvostruko češće.
Posebnu pozornost treba posvetiti automobilima za sportske ili ulične utrke, terenskim vozilima, koji se koriste za njihovu namjenu. Zaštita motora takvih vozila treba biti maksimalno povećana. Ulje za takve strojeve treba koristiti s većom viskoznošću i, po mogućnosti, na sintetičkoj osnovi (manje je osjetljivo na mehaničku razgradnju). Potrebno je koristiti dodatnu zaštitu motora u obliku krutih maziva (mikrokeramika, ugljik-grafit) ili aditiva protiv trošenja topljivih u ulju.
Dakle, u uvjetima Rusije samo visokokvalitetno ulje može odraditi preporučeni interval bez oštećenja motora. Samo takvo ulje s ponosom na ruskom tržištu predstavlja tvrtka XENUM.
Krajem 2010. dvije nove klase motora API ulja SN i ILSAC GF5. Licenciranje je počelo u listopadu 2010. Proizvodi novih klasa pojavili su se na našem tržištu početkom 2011. godine.
Novu klasu SM stvorio je Američki institut za naftu (API) u suradnji s američkim strukovnim udruženjem ASTM (Američko društvo za ispitivanje materijala) i SAE (Društvo automobilskih inženjera). Razlike između klase API SN i prethodne specifikacije SM mnogo su veće od razlika između klase SM i SL. Glavna razlika između API SN i prijašnjih API klasifikacija je u ograničavanju sadržaja fosfora radi kompatibilnosti sa suvremenim sustavima naknadne obrade ispušnih plinova, kao i sveobuhvatnoj uštedi energije. Odnosno, ulja klasificirana prema API SN približno će odgovarati ACEA C2, C3, C4, bez korekcije za viskoznost visoke temperature. Za novu kategoriju API SN, Odbor za maziva predložio je slijediti isti razvojni put kao i prethodne kategorije API i ILSAC. To znači da će sve performanse API i ILSAC motornog ulja biti ekvivalentne, osim što predloženi zahtjevi API SN ne uključuju ispitivanja zaštite od trošenja u sekvenci IIIG na odležalim uljima. Ovi testovi i redoslijed VID testova ekonomičnosti potrošnje goriva važna su mjerila za ulja koja se prijavljuju za usklađenost s ILSAC GF-5.
Glavne razlike između ILSAC GF-5 i prethodne klasifikacije GF4 su u sposobnosti rada s biogorivima, poboljšanoj zaštiti od trošenja i korozije, većoj učinkovitosti goriva, boljoj kompatibilnosti sv nepropustan za brtvene materijale i poboljšanu zaštitu od mulja.
Zahtjevi API SN i ILSAC GF5 prilično su bliski, a ulja niske viskoznosti vjerojatno će se zajedno klasificirati u ove dvije klasifikacije.
Usporedba ILSAC GF-5 i API SN
|
Ispitivanje motornog ulja ILSAC i API
| Kategorija ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| API kategorija | SH | SJ | SL | SM | S N |
| Godina uvođenja | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Ispitivanja i parametri | |||||
| Zaštita od korozije | Seq.lllD | llD | Lopta hrđa | Lopta hrđa | Lopta hrđa |
| Korozija ležaja, stabilnost na smicanje | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Aditivi za trošenje i viskoznost | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| Istrošenost ventila | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| Naslage niske temperature | Seq.VE | VE | V G | V G | V G |
| Ušteda goriva | Slijed.VI | PREKO | VIB | VIB | VID |
| Viskoznost | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| Sadržaj fosfora | 0,12 maks | 0,10 maks | 0,10 maks | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Sposobnost zadržavanja fosfora | - | - | - | - | 79% |
| Sadržaj sumpora,% | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Američko udruženje proizvođača automobila (AAMA) i Japansko udruženje proizvođača automobila (JAMA) zajednički su osnovali Međunarodni odbor za standardizaciju i odobrenje maziva (ILSAC). U ime ovog odbora izdaju se standardi kvalitete ulja za benzinske motore osobnih automobila: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5.
Glavne razlike između ulja kategorije ILSAC
- mala volatilnost (prema NOACK -u ili ASTM -u);
- dobra filtrabilnost pri niskim temperaturama (General Motors test);
- niska sklonost pjenjenju (test ASTM D892 / D6082 Sekvenca I-IV);
- obvezna ušteda goriva (ASTM test, Sequence VIA);
- nizak sadržaj fosfora (kako bi se spriječilo začepljenje katalizatora)
ILSAC klasifikacija za benzinske motore.
Međunarodni odbor za standardizaciju i odobrenje maziva uvelike se oslanja na klasifikaciju API -ja za klasifikaciju motornih ulja u razrede. Dakle, postoji pet kategorija za benzinske motore, dizelski motori nisu uključeni u klasifikaciju ILSAC.
| Kategorija kvalitete | Opis |
| GF-1 | Zastarjelo , uveden 1996. Zadovoljava zahtjeve kvalitete prema klasifikaciji API SH, stupnjeve viskoznosti SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdje XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Zastarjelo , uveden 1997. Zadovoljava zahtjeve kvalitete prema klasifikaciji API SJ, stupnjeve viskoznosti SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Uvedeno 2001. Zadovoljava zahtjeve kvalitete prema klasifikaciji API SL. Razlikuje se od GF-2 i API SJ po znatno boljim antioksidacijskim i antihabajućim svojstvima, kao i manjoj hlapljivosti. Zahtjevi za klase ILSAC GF-3 i API SL uglavnom su isti, ali ulja klase GF-3 nužno su energetski učinkovita. |
| GF-4 | Uveden 2004. Zadovoljava zahtjeve kvalitete prema klasifikaciji API SM sa obveznim svojstvima uštede energije. SAE stupnjevi viskoznosti 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30. Razlikuje se od kategorije GF-3 većom otpornošću na oksidaciju, poboljšanim deterdžentom i manjom sklonošću stvaranju naslaga. Osim toga, ulja moraju biti kompatibilna s katalitičkim sustavima za oporabu ispušnih plinova. |
| GF-5 | Predstavljeno 1. listopada 2010. Zadovoljava zahtjeve klasifikacije kvalitete API SN. Stupnjevi viskoznosti SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Razlikuje se od kategorije GF-4 po poboljšanoj uštedi energije za 0,5%, poboljšanim svojstvima protiv trošenja, osigurava smanjenje stvaranja mulja u turbini, opipljivo smanjenje naslaga ugljika u motoru. |
| GF-6 | Specifikacija ILSAC GF-6 trenutno je u razvoju i vjerojatno će biti podijeljena u dvije pod-specifikacije. ILSAC GF-6A postat će potpuno kompatibilan s prethodnikom ILSAC GF-5, ali će ponuditi poboljšanu uštedu goriva, zaštitu motora i poboljšana svojstva za održavanje dugovječnosti sustava. ILSAC GF-6B imat će performanse slične ILSAC GF-5A, ali će prilagoditi ulja niže viskoznosti poput xW-16 kako bi se postigla ušteda goriva koju nudi novi stupanj viskoznosti SAE 16. |
U našim trgovinama postoje auto ulja prema ILSAC klasifikaciji:
|
Proizvodi njemačke rafinerije AVISTINO ULJE- maziva TM MOTOR Zlato. Društvo Tržnica automobila "KAR-GO" službeni je predstavnik marke MOTORNO ZLATO zabrinutost AVISTINO ULJE na ruskom teritoriju. |
Texaco® su visokotehnološka maziva najviše kategorije (premium segment). Svjetski poznata marka maziva Texaco® simbolizira visoke standarde kvalitete, preciznost, stabilnost, pouzdanost i savršenu tehnologiju. |
Idemitsu ulijevaju se u gotovo sve motore japanskih automobila u proizvodnji. Japanska marka "Idemitsu" je poznati proizvođač u cijelom svijetu. Društvo Tržnica automobila "KAR-GO" službeni je trgovac robne marke IDEMITSU na području Uljanovske oblasti. |
Pojedinosti o ILSAC GF-5. Usporedba s GF-4
GF-5 je kategorija ulja usvojena 1. listopada 2010. godine. Postoji mnogo članaka na ovu temu. Stoga će, osim osnovnih pojmova, naša tvrtka pokušati istaknuti i one podatke o kojima se najmanje piše na prostranstvima ruskog interneta.
Nadalje, govoreći o SN / GF-5 kao jednom novom konceptu, želio bih razlikovati budući da svaki od njih nosi nešto drugačiji sadržaj i zahtjeve (točnije, oznaka GF-5 podrazumijeva strože zahtjeve)
Usporedni dijagram svojstava ulja prema ILSAC specifikaciji
Glavne točke koje su doživjele promjene u procesu tzv. Nadogradite GF-4 ⇒GF-5, sljedeće su 3 stavke:
Svojstva za uštedu energije, kao i naglasak na produljenju vijeka trajanja ovih nekretnina.
Poboljšana svojstva motora protiv trošenja (ulja za bolju zaštitu)
Kompatibilan sa sustavima za kontrolu emisije.
Pogledajmo više u ILSAC_GF-5. Najosnovnija promjena su poboljšana svojstva uštede energije, o čemu svjedoči oznaka GL-5. To zasigurno nije najveći napredak u tehnologiji (oko 0,5% više od GF-4), pa nije lako procijeniti koliko je postala bolja.
Metoda laboratorijskog ispitivanja također se promijenila iz sekvence VIB u sekvencu VID
Odnosno, ažuriran je tip motora koji se koristio tijekom ispitivanja. Do sada se u testovima koristio V8 4.6L ICE marke FORD iz 1993. godine. On, budući da je zastario, nije u potpunosti zadovoljio suvremene zahtjeve svojstvene današnjim automobilima, a imao je i određena odstupanja u izračunima koja nisu dala potrebnu točnost.Sada je odlučeno koristiti V6 3.6L motor s unutarnjim izgaranjem marke GM iz 2008. godine. Tako se povećava stupanj povjerenja u rezultate ispitivanja.
Dopunska toplinska metoda ispitivanja otpornosti na oksidaciju
Sva ulja kategorije SM moraju proći test otpornosti na oksidaciju TEOST MHT-4. Osim toga, kategorija GF-5 podrazumijeva dodatno ispitivanje TEOST-33C.
Opet, ovo nije promjena, već dodatak još jedne metode. Naime, tijekom TEOST-33C prati se stupanj ponovnog pojavljivanja taloga u turbini. Ovaj test pokazuje da se ulje može koristiti u turbo motorima. Stoga vlasnicima takvih automobila možemo preporučiti ulja kategorije SN / GF-5.
Također je vrijedno napomenuti da je kategorije GF-2 također testirao TEOST-33C, čiji su rezultati pokazali dvostruko smanjenje stvaranja mulja (naslage laka na zagrijanim dijelovima) sa 60 mg na manje od 30 mg.
O sadržaju sumpora i fosfora
Kao i u slučaju kategorije SM / GF-4, sadržaj fosfora strogo je ograničen na razini od 0,08 do 0,06%, stoga se svojstva protiv trošenja neće smanjiti, ali istovremeno i ograničenje količine isparenog uveden je fosfor. To znači da će aditivi koji sadrže fosfor biti stabilniji i neće izgubiti svoja svojstva.
Što se sumpora tiče, postoji jedna promjena samo u dijelu viskoznosti 10w-30, gdje se njegov sadržaj smanjuje s 0,7% na 0,6%. Ostali proizvodi ostali su nepromijenjeni s GF-4 na 0,5%. Smanjenje sumpora postiže se korištenjem naprednijih baznih ulja koja imaju manju koncentraciju sumpora.
Podsjetimo da povećana koncentracija sumpora i fosfora negativno utječe na performanse katalizatora i neutralizatora nakon izgaranja, dok su te komponente uključene u najvažnije dodatke. Stoga je održavanje ravnoteže između nekih svojstava ulja, bez dopuštanja smanjenja drugih, vrlo važan aspekt u svjetlu najnovijih zahtjeva za ovaj proizvod.
Usput, sva gore navedena svojstva odgovaraju i ponekad premašuju u svojim performansama standarde regulirane tolerancijama auto koncerna. (MB 229,5: Sumpor 0,5% Fosfor 0,11%)
Glavni aspekt ove kategorije su izražena svojstva protiv taloženja. Možda je ovo najuočljivija promjena za vozače zbog povećanja kategorije. Podsjetimo se na što to utječe. Ulja gube svoja svojstva nakon duže upotrebe u teškim uvjetima.
Proces tzv. Ulje za starenje izgleda ovako:
Za razliku od kategorije SM, takvi pokazatelji kao što je stvaranje mulja u motoru, na poklopcu ventila motora, na mrežastom elementu filtra postali su zahtjevniji. Također, pooštreni su zahtjevi za stvaranje naslaga ugljika na klipu, što je dovelo do poboljšanih svojstava čišćenja u odnosu na ovu jedinicu.
Promjene u klasifikaciji viskoznosti
Nakon promjena položaja SAE J300, minimalna dopuštena vrijednost HTHS (High Temperature High Shear Rate, tj. Visoka temperatura - velika čvrstoća na smicanje ili stabilnost ulja.), Tj. Viskoznost pri visokoj temperaturi od 150 stupnjeva i velika brzina smicanja - ovaj pokazatelj karakterizira rad ulja u ležajevima radilice pri velikoj brzini vrtnje. Mjereno u vmPa.s
S obzirom na viskoznosti 0W, 5W, 10W-40, ova brojka je povećana sa 2,9 na 3,5 cp. S obzirom na viskoznosti 15W i 20W, pokazatelj je ostao na istoj razini - 3,7 cp. Odnosno, unutar kategorije SN, ulja s gornjom granicom viskoznosti od 40 moraju imati pokazatelj identičan zahtjevima europskih proizvođača automobila ACEA A3 (HTHS preko 3,5 cp. Na 150 stupnjeva). Također, ova su ulja počela ispunjavati zahtjeve ACEA -e, u kojoj je kompatibilnost s brtvama obvezna, što je nesumnjiva prednost za vlasnike europskih automobila.Dodana točka kompatibilnosti s biogorivom E85
Ovdje je samo mali opis glavnih promjena povezanih s pojavom nove kategorije. Ukratko, napominjem prisutnost inherentnih prednosti GF-5, kao i poboljšane kvalitete i kompatibilnost s uljnim brtvama same kategorije SN.
Usporedba ILSAC GF-5 i API SN
|
Zahtjevi |
Specifična viskoznost SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN za klase ILSAC |
API SN za druge klase |
Ušteda resursa API SN |
|
Metoda ispitivanja pjene A |
1 minuta |
1 minuta |
10 min |
1 minuta |
|
|
Fosfor, min.% |
0,06 minuta |
0,06 minuta |
0,06 minuta |
0,06 minuta |
|
|
Fosfor, max. % |
0,08 maks |
— |
— |
0,08 maks |
|
|
Zadržavanje fosfora,% |
79 minuta |
— |
— |
79 minuta |
|
|
TEOST MHT-4 mg stalak |
35 max |
35 max |
45 maks |
35 max |
|
|
Štand TEOST 33S, mg |
Za 0W20 |
||||
|
Kompatibilnost s elastomerom |
Da |
Da |
Da |
Da |
|
|
Određujući (gelacijski) indeks |
12 max |
12 max |
— |
12 max |
|
|
Otpor emulgiranja |
Da |
Ne |
Ne |
Da |
|
|
Sumpor,% max. |
0W i 5W |
0,5 max |
Ne |
Ne |
0,5 max |
|
Sumpor,% max. |
10W |
0,6 max |
Ne |
Ne |
0,6 max |
|
Štand ROBO Seq.IIIGA |
Da |
Da |
Ne |
Da |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
2,6 / 1,2 min |
Ne |
— |
2,6 / 1,2 min |
|
Seq.VID |
5W-X |
1,9 / 0,9 min |
Ne |
— |
1,9 / 0,9 min |
|
Seq.VID |
10W-30 |
1,5 / 0,6 min |
Ne |
— |
1,5 / 0,6 min |
Ispitivanje motornog ulja ILSAC i API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
SJ |
SL |
SM |
S N |
|||
|
Godina uvođenja |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Ispitivanja i parametri |
|||||||
|
Zaštita od korozije |
Seq.lllD |
llD |
Lopta hrđa |
Lopta hrđa |
Lopta hrđa |
||
|
Korozija ležaja, stabilnost na smicanje |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Aditivi za trošenje i viskoznost |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Istrošenost ventila |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Naslage niske temperature |
Seq.VE |
VE |
V G |
V G |
V G |
||
|
Ušteda goriva |
Slijed.VI |
PREKO |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Viskoznost |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Sadržaj fosfora |
0,12 maks |
0,10 maks |
0,10 maks |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Sposobnost zadržavanja fosfora |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Sadržaj sumpora,% |
— |
— |
|||||
Japansko udruženje proizvođača automobila (JAMA) i Američko udruženje proizvođača automobila (AAMA) zajednički su osnovali Međunarodni odbor za standardizaciju i odobrenje maziva (ILSAC). Odbor objavljuje standarde kvalitete ulja za benzinske motore osobnih automobila: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF-5.
Glavne razlike između ulja kategorije ILSAC
- mala volatilnost (prema NOACK -u ili ASTM -u);
- dobra filtrabilnost pri niskim temperaturama (test iz General Motors -a);
- niska sklonost pjenjenju (test ASTM D892 / D6082 Sekvenca I - IV);
- obvezna ušteda goriva (ASTM test, Sequence VIA);
- nizak sadržaj fosfora (kako bi se spriječilo začepljenje katalizatora).
GF-1 (Dugo zastario)
U skladu je s klasifikacijom kvalitete API SH; s ocjenama viskoznosti: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; gdje XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (uveden od 1996.)
U skladu je sa zahtjevima kvalitete API-SJ, s ocjenama viskoznosti uz GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (uveden od 2001.)
U skladu je s klasifikacijom API SL. Znatno se razlikuje od API SJ i GF-2 i izražen je boljim antioksidacijskim, antihabajućim i svojstvima isparavanja.
Zahtjevi za ulja klasa ILSAC GF-3 i API SL uglavnom su isti, ali ulja klase GF-3 štede energiju.
GF-4 (uveden od 2004.)
U skladu je s API SM klasifikacijom sa obveznim svojstvima uštede energije. SAE stupnjevi viskoznosti 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 i 10W-30.
Razlikuje se od kategorije GF-3 većom otpornošću na oksidaciju, poboljšanim deterdžentom i manjom sklonošću stvaranju naslaga. Osim toga, ulja moraju biti kompatibilna s katalitičkim sustavima ispušnih plinova.
Danas najsuvremenija klasa kvalitete za API / ILSAC broji SN / GF-5 Je kategorija ulja, usvojen 1. listopada 2010
Na internetu postoji mnogo osnovnih podataka o tim klasifikacijama, nekome je to sasvim dovoljno, ali za potpunost informacija, pa, za opći razvoj, hajdemo spustiti ovu temu dublje.
Sljedeće 3 točke su glavne koje su pretrpjele promjene kao rezultat prijelaza s GF-4 na GF-5:
- Svojstva koja štede energiju i produljenje trajanja tih svojstava.
- Poboljšana svojstva motora protiv trošenja.
- Kompatibilan sa sustavima za kontrolu emisije.
Prije svega, najosnovnija promjena ILSAC-GF-5 su njegova poboljšana svojstva uštede energije. Sudeći prema brojkama, ne izgleda uvjerljivo - oko 0,5% više nego u GF -4, no ipak je to značajna brojka.
Metoda laboratorijskog ispitivanja također se promijenila iz sekvence VIB u sekvencu VID
Ispitivanja se provode na drugom, modernijem motoru. Prije toga, u testovima je korišten motor Ford V8 4.6L iz 1993. godine. Budući da je zastario, nije udovoljavao suvremenim zahtjevima, a također je davao pogreške u proračunu.
Sada koriste motor GM V6 3.6L proizveden 2008. godine. Taj je prijelaz povećao vjerodostojnost rezultata ispitivanja.
Dodatna metoda za ispitivanje toplinske oksidacije elastičnost
Usput, ovo nije promjena, već dodatak još jedne metode. Tijekom TEOST-33C prati se ponovno pojavljivanje taloga u turbini. Ovaj test pokazuje da se ulje može koristiti u turbo motorima. Stoga vlasnicima automobila s motorima s turbopunjačem možemo preporučiti ulja kategorije SN / GF-5.
Također je vrijedno napomenuti da je kategorije GF-2 također testirao TEOST-33C, čiji su rezultati pokazali dvostruko smanjenje stvaranja mulja (naslage laka na zagrijanim dijelovima) sa 60 mg na manje od 30 mg.
Kao i u slučaju kategorije SM / GF-4, sadržaj fosfora strogo je ograničen na razini od 0,08% do 0,06%, stoga se svojstva protiv habanja neće smanjiti, ali istovremeno i ograničenje količine isparenog uveden je fosfor. To znači da će aditivi koji sadrže fosfor biti stabilniji i neće izgubiti svoja svojstva.
Smanjenje sumpora postiže se korištenjem naprednijih baznih ulja koja imaju manju koncentraciju sumpora.
Kada samostalno proizvodite motorna ulja, imajte na umu da povećana koncentracija sumpora i fosfora negativno utječe na performanse katalizatora i neutralizatora nakon izgaranja, ali ne možete bez njih, jer su te komponente uključene u najvažnije dodatke. Stoga je održavanje ravnoteže između nekih svojstava ulja, sprječavanje smanjenja drugih, vrlo važno pitanje u ispunjavanju zahtjeva za motorna ulja.
Dosad sva gore navedena svojstva odgovaraju i ponekad premašuju u svojim performansama standarde i tolerancije koje reguliraju auto koncesi. (MB 229,5: Sumpor 0,5% Fosfor 0,11%)
SN kategorija
Glavna prednost ove kategorije ulja su izražena svojstva koja sprječavaju stvaranje naslaga. Možda je ovo najopipljivije postignuće u vezi s kojim je povećana kategorija motornih ulja. Što to znači? Ulja gube svoja svojstva tijekom dugotrajnog rada u uvjetima u kojima osoba, naravno, to nije mogla podnijeti))). Ovo je visoka temperatura, paklena, rekao bih, i puno trljajućih elemenata koje je potrebno podmazati u ovoj teškoj situaciji. I još više za stvaranje zaštitnog filma na podmazanim površinama. Kao i sve na ovom svijetu, i nafta stari. Proces starenja motornog ulja izgleda ovako:
a: Gorivo → ugljikovodici → čađa → mulj (čađa) → starenje ulja
b: Gorivo → sumpor → derivati sumporne kiseline → iscrpljivanje resursa aditiva → mulj (naslage ugljika) → starenje ulja
c: Nafta → ugljikovodici → derivati oksidanata → iscrpljivanje resursa aditiva → mulj (naslage ugljika) → starenje ulja
d: Nečistoće → abrazivne tvari, prašina, voda → mulj (naslage ugljika) → starenje ulja
Za razliku od kategorije SM, pokazatelji poput stvaranja naslaga ugljika u motoru, na poklopcu ventila motora, na mrežastom elementu filtra postali su kvalitativno veći. Također, pooštreni su zahtjevi za stvaranje naslaga ugljika na klipnom sustavu. Poboljšana svojstva čišćenja za ovaj čvor.
No logično se postavlja pitanje: zašto se u motoru (motoru) pojavljuju naslage ugljika i nerazumljive naslage crne smole, pa tako i ispod poklopca ventila, koje je zastrašujuće otvoriti kako se ne bi srušio od užasa od onoga što je vidio. Kao iskusan autoserviser, odgovorit ću na ovo pitanje: nemojte štedjeti na popravcima automobila, ne kupujte jeftine dijelove i materijale, jer ćete kao rezultat toga uložiti mnogo više u popravke, pa ćete morati popraviti više ili čak izgubiti auto. Prilikom kupnje rezervnih dijelova, ulja i drugih materijala uvijek provjerite integritet i sadržaj pakiranja. Jasno je da ćete u trgovini okusiti motorno ulje, ali provjerite odgovara li pakiranje marki koju kupujete. Srećom, Internet je gotovo posvuda i za svakoga. Stoga neće biti teško saznati po kojim je parametrima izvornik određen.
Promjene u klasifikaciji viskoznosti
S obzirom na viskozitete 0W, 5W, 10W-40, ta je brojka tamo povećana sa 2,9 na 3,5 nešto. S obzirom na viskoznosti 15W i 20W, pokazatelj je ostao na istoj razini - 3,7. Odnosno, unutar kategorije SN, ulja s gornjom granicom viskoznosti od 40 moraju imati pokazatelj identičan zahtjevima europskih proizvođača automobila ACEA A3 (HTHS preko 3,5 cp. Na 150 stupnjeva). Također, ova su ulja počela ispunjavati zahtjeve ACEA -e, u kojima je kompatibilnost s brtvama uljima obavezna. Ali i brtve moraju biti visoke kvalitete, sjetite se onoga što sam gore napisao o uštedi u popravku automobila. Kvalitetna brtvila i brtve robne marke victor reinz
Nakon promjena u položaju SAE J300, minimalno dopušteni HTHS (visoka temperatura visoke smicanja, tj. Visoka temperatura - velika čvrstoća na smicanje ili stabilnost ulja.), Tj. Viskozitet visoke temperature od 150 stupnjeva i velika brzina smicanja - ovaj pokazatelj karakterizira rad ulja u ležajevima radilice. Mjereno u vmPa.s
Dodana točka kompatibilnosti s biogorivom E85
Ovdje je samo mali opis glavnih promjena povezanih s pojavom nove kategorije. Ukratko, napominjem prisutnost inherentnih prednosti GF-5, kao i poboljšane kvalitete i kompatibilnost s uljnim brtvama same kategorije SN.
Usporedba ILSAC GF-5 i API SN
| Zahtjevi | Specifična viskoznost SAE | ILSAC GF-5 | API SN za klase ILSAC | API SN za druge klase | Ušteda resursa API SN |
| Metoda ispitivanja pjene A | 1 minuta | 1 minuta | 10 min | 1 minuta | |
| Fosfor, min.% | 0,06 minuta | 0,06 minuta | 0,06 minuta | 0,06 minuta | |
| Fosfor, max. % | 0,08 maks | - | - | 0,08 maks | |
| Zadržavanje fosfora,% | 79 minuta | - | - | 79 minuta | |
| TEOST MHT-4 mg stalak | 35 max | 35 max | 45 maks | 35 max | |
| Štand TEOST 33S, mg | Za 0W20 | ||||
| Kompatibilnost s elastomerom | Da | Da | Da | Da | |
| Određujući (gelacijski) indeks | 12 max | 12 max | - | 12 max | |
| Otpor emulgiranja | Da | Ne | Ne | Da | |
| Sumpor,% max. | 0W i 5W | 0,5 max | Ne | Ne | 0,5 max |
| Sumpor,% max. | 10W | 0,6 max | Ne | Ne | 0,6 max |
| Štand ROBO Seq.IIIGA | Da | Da | Ne | Da | |
| Seq.VID | 0W - X | 2,6 / 1,2 min | Ne | - | 2,6 / 1,2 min |
| Seq.VID | 5 W - X | 1,9 / 0,9 min | Ne | - | 1,9 / 0,9 min |
| Seq.VID | 10W - 30 | 1,5 / 0,6 min | Ne | - | 1,5 / 0,6 min |
Ispitivanje motornog ulja ILSAC i API
| Kategorija ILSAC | GF - 1 | GF - 2 | GF - 3 | GF - 4 | GF-5 | ||
| API kategorija | SH | SJ | SL | SM | S N | ||
| Godina uvođenja | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Ispitivanja i parametri | |||||||
| Zaštita od korozije | Seq.lllD | llD | Lopta hrđa | Lopta hrđa | Lopta hrđa | ||
| Korozija ležaja, stabilnost na smicanje | L - 38 | L - 38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Aditivi za trošenje i viskoznost | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Istrošenost ventila | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Naslage niske temperature | Seq.VE | VE | V G | V G | V G | ||
| Ušteda goriva | Slijed.VI | PREKO | VIB | VIB | VID | ||
| Viskoznost | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Sadržaj fosfora | 0,12 maks | 0,10 maks | 0,10 maks | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Sposobnost zadržavanja fosfora | - | - | - | - | 79% | ||
| Sadržaj sumpora,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Ako ste strpljivo pročitali cijeli članak do kraja, onda vam iskreno čestitam i pozivam vas u naš. Nalazimo se na jugozapadu Sankt Peterburga - autoservis s dobrom reputacijom. Nazovite, kontaktirajte, pitajte: + 7-952-270-56-56, reći ćemo vam koliko košta popravak, koje rezervne dijelove je bolje kupiti, nije uvijek uzalud potrošiti novac na skupe originalne rezervne dijelove , budući da postoje visokokvalitetni analozi. Reći ću više, mnogi se analozi koriste u proizvodnji vašeg automobila, samo se na njih stavlja značka marke automobila i rezervni dio postaje "originalan". Ali to je zanimljiva tema za drugi članak. Sretno svima na putu.
