M. A. Genningson.
Vodič za vožnju

Čitateljima

Naučiti voziti automobil nije tako teško kao što se na prvi pogled čini. Profesionalna razina vozačkog osoblja je vrlo različita. Kao i u svakom drugom poslu, u vožnji možete biti majstor, a možete biti samo vozač. No, preduvjet za svakoga tko se odluči putovati automobilom je naučiti kako sigurno voziti. Uvijek se moramo sjetiti da je automobil izvor povećane opasnosti, stoga se trening mora shvatiti ozbiljno.
Glavna svrha ovog vodiča je pomoći budućim vozačima da steknu vozačke vještine. Ove vještine možete prakticirati samostalno na bilo kojoj stranici koja je sigurna za vas i one oko vas. Što se tiče vožnje automobila na cestama, ovdje će vam trebati pomoćnik s vozačkim iskustvom od najmanje tri godine. Vodič daje preporuke za vožnju automobila u različitim uvjetima. Njegova je zadaća minimizirati ulogu vašeg dobrovoljnog pomoćnika vozača, odnosno samo osigurati vaše djelovanje na cesti.
Preporuča se odvojiti dovoljno vremena za nastavu kako vam to ne bi bilo opterećenje, već zadovoljstvo, ali ne više od dva sata. Inače ćete biti umorni.
Posljednja želja upućena je ne baš odlučnim ljudima. Ne slušajte zagovornike koji mogu dovesti u pitanje vašu sposobnost vožnje, obeshrabriti vas od učenja i uništiti vaše samopouzdanje. Uzmimo tipičan primjer. Recimo da vam je vozač kojeg poznajete predložio da pokušate naučiti voziti u njegovom autu. Nakon što ste objasnili kako i što učiniti, činite "sve nije u redu". Kao rezultat toga, slušate kategoričan zaključak: "Ne smijete voziti auto, ne biste trebali ni startati." Ne treba tome pridavati važnost. Uostalom, poznato je da možete biti dobar vozač, ali nije svaki vozač u stanju naučiti drugu osobu kako voziti. Stara poslovica je istinita: "Nema loših učenika - postoje loši učitelji."

Odjeljak I. POČETNO OBRAZOVANJE

1. Kratak uvod u vozilo koje namjeravate voziti

Riža. 1. Najjednostavniji kinematička shema klasični auto

1 - motor
2 - spojka
3 - kontrolna točka
4 - kardanski zupčanik
5 - glavni zupčanik
6 - diferencijal
7 - poluosovina

MOTOR(sl. 2) pokreće automobil

Riža. 2. Motor

1 - blok cilindra
2 - klip
3 - klipnjača
4 - radilica
5 - zamašnjak
6 - ulaz i ispušni ventili

KVAČILO(slika 3) osigurava prijenos zakretnog momenta pomoću trenja s motora na pogonske kotače, služi za kratkotrajno odvajanje motora od pogonskih kotača i njihovo glatko spajanje.

Riža. 3. Spojka

1 - zamašnjak motora
2 - pogonski frikcioni disk
3 - vodeća tlačna ploča
4 - disk opruga
5 – oslobađajući ležaj
6 - radni cilindar
7 - hidraulički vod
8 - glavni cilindar
9 - papučica spojke

kontrolna točka(mjenjač) služi za pretvaranje zakretnog momenta u veličinu (I, II, III, IV stupnjevi), promjenu smjera kretanja (unatrag) i dugotrajno odvajanje motora od pogonskih kotača (neutralni stupanj prijenosa).
U dijagramu prikazanom na sl. 4 prikazan je princip pretvorbe momenta u jednom od stupnjeva prijenosa.

Riža. 4. Kontrolna točka

1 - pogonsko (primarno) vratilo
2 - međuosovina
3 - pogonjeno (sekundarno) vratilo
4, 5, 6, 7 - zupčanici konstantne mreže
8 - čvorište sinkronizatora
9 - zupčasta (vezna) spojka
10 - ručica mjenjača

KARDANSKI ZUPČANIK(slika 5) služi za prijenos zakretnog momenta pod promjenjivim kutom.

Riža. 5. Kardanski zupčanik

1 – univerzalni zglob
2 - kardansko vratilo

GLAVNI ZUPČANIK(slika 6) služi za prijenos zakretnog momenta pod pravim kutom i njegovo povećanje.

Riža. 6. Glavni prijenosnik

1 - pogonski zupčanik
2 - pogonski zupčanik

DIFERENCIJAL(slika 7) služi za omogućavanje okretanja pogonskih kotača različitim kutnim brzinama (u zavojima).

Riža. 7. Diferencijal

1 - bočni zupčanik
2 - satelit
3 - poluosovina

2. Priprema radnog mjesta vozača

Svaki automobil nužno je opremljen uređajem za podešavanje vozačevog sjedala (uzdužno pomicanje sjedala i nagiba naslona) i retrovizora (salon i bočni).
Dakle, ulazimo u auto i podešavamo vozačko sjedalo "za sebe". Prilikom podešavanja treba poći od sljedećeg: noge trebaju slobodno dosezati pedale, a pregib nogu u koljenima trebao bi biti mali u bilo kojem položaju pedala (slika 8). To je lako osjetiti ako lijevom nogom upravljate papučicom spojke. Da biste to učinili, stavite nogu na pedalu bez pritiskanja. Ako imate minijaturno stopalo, a peta ne dopire do poda, u redu je – stopalo će raditi na težini.

Riža. osam
U ovom položaju noga ne bi trebala osjećati nelagodu. Tada je papučica spojke pritisnuta do kraja (do kraja), dok se stopalo ne smije istezati. Sačuvan je blagi pregib u koljenu. To postižemo uzdužnim pomicanjem sjedala.

sl.9
Nagib naslona sjedala je podesiv tako da vam ruke udobno počivaju na upravljaču. Ispravan položaj ruku na naplatku kotača prikazan je na sl. 9.

Riža. 10
Ruke također trebaju biti blago savijene u laktovima (slika 10).
Sljedeća stvar na koju treba obratiti pažnju je pogled straga. Retrovizori su podešeni tako da se stražnji prozor automobila što bolje vidi u unutarnjem retrovizoru, a bočna strana automobila tangencijalno vidljiva u bočnom retrovizoru.

3. Poznavanje kontrola automobila

Glavna tijela upravljanja:
* upravljač
* papučicu spojke
* kočnica
* papučica gasa
* ručica za upravljanje mjenjačem (mjenjač)
* ručica ručne kočnice ("ručna kočnica").

Upravljačka tijela također uključuju:
* pokazivač smjera
* prekidač gabarita
* prekidač prednjih svjetala
* prekidač brisača
* prekidač za paljenje (brava).

Sada se upoznajmo sa svakim kontrolnim tijelom posebno.
UPRAVLJAČ. Već znamo kako se držati kotač. U onom prikazanom na sl. U 9 ​​položaja ruke imaju najveću slobodu kontrole, spremne su na svaki brzi manevar i ne umaraju se, jer svojom težinom leže na volanu. Volan se mora držati s dvije ruke, izbjegavajte upravljanje jednom rukom. Ruku s upravljača trebate maknuti samo ako je potrebno, na primjer, kada presretate volan u skretanju, pri mijenjanju brzina, pri uključivanju brisača u pokretu, itd. Hlapljivost u vožnji jednom rukom može dovesti do problem: kada kotač automobila udari u prepreku ili kada dođe do probijanja kotača, volan se jednom rukom ne može držati.
PAPUČICU SPOJKE. Kontrolirano lijevom nogom. Kada se papučica otpusti, diskovi u spojki su zatvoreni; kada motor radi i stupanj prijenosa je uključen, okretni moment se prenosi s motora na pogonske kotače kroz spojku. Kada je papučica pritisnuta, diskovi su otvoreni i nema veze između motora i pogonskih kotača. U ovom trenutku lako možemo uključiti željenu opremu.

Riža. jedanaest
Pedala spojke radi na sljedeći način. Pedala je pritisnuta potpuno (do kraja) i dovoljno brzo. Pedala spojke se otpušta glatko, kao u dvije faze (slika 11).
Prva razina - kada se papučica otpusti iz položaja I u položaj II, odabiru se razmaci između diskova u spojki. Ovaj pokret je prilično brz. Udaljenost a iznosi približno 1/3-1/2 punog hoda papučice i ovisi o pravilnom podešavanju spojke.
Druga faza - kada se papučica otpusti iz položaja II u položaj III, diskovi spojke su pritisnuti jedan o drugi. Događa se prijenos zakretnog momenta. Ovaj pokret se izvodi glatko s malim zakašnjenjem.
KOČNICA. Kontrolirano desnom nogom. Za razliku od papučice spojke, papučica kočnice se ne može pritisnuti sve do poda. Osjetit ćemo naglasak pedale u srednjem položaju, kada kočione pločice naletjeti bubnjevi kočnica ili diskove. Količina pritiska na papučicu kočnice određuje učinkovitost kočenja. Što je brzina vozila manja, to je manje sile potrebno primijeniti na papučicu kočnice. Inače će doći do neugodnog "klimanja" automobila.
PEDALA GAZA. Upravlja se na isti način kao i papučicom kočnice – desnom nogom. Desna noga prilično dobro barata s dvije pedale. Trebamo ili kretanje (akcelerator) ili usporavanje (kočnica). Pedala gasa djeluje u vrlo malom rasponu. Način rada je gladak. Kada motor radi, kada pritisnete papučicu, reagirat će povećanjem brzine.
RUČICA MJENJAČA. Kontrolirano desnom rukom. Polugu vozač postavlja u položaj koji odgovara određenom stupnju prijenosa. U neutralnom položaju (mjenjač nije uključen), poluga ima prilično vidljivu slobodu kretanja u poprečnom smjeru. Prilikom bočnog pomicanja poluge biramo koji od zupčanika uključiti. Mjenjač se uključuje pomicanjem poluge naprijed ili natrag.

Riža. 12
Za 4-brzinski mjenjač, ​​krug prikazan na sl. 12. Za vaš vlastiti automobil, shema mjenjača navedena je u uputama za uporabu automobila.
RUČICA PARKIRNE KOČNICE. Kontrolirano desnom rukom. Kada se automobil kreće, poluga mora biti potpuno spuštena, što odgovara isključenom stanju stražnjih kotača. Parkirna kočnica opremljena je čegrtaljkom koja drži polugu u zaključanom (povučenom) položaju. Kada se poluga zategne, čuju se karakteristični klikovi uređaja za začepljenje (trebalo bi ih biti 3-4). Za otpuštanje (deaktiviranje) poluge, na njenom prednjem kraju nalazi se gumb. Kako bi se tipka lakše pritisnula, ručicu treba povući prema gore, zatim pritisnuti tipku i spustiti ručicu prema dolje.

4. Testiranje kontrola s isključenim motorom

Nakon što smo se upoznali s kontrolama automobila, prijeći ćemo na vježbe razrade kontrola. Tako,
* sjedite udobno i slobodno
* pogled iz auta je dobar i sprijeda i straga
* Ruke udobno i pravilno leže na upravljaču
* noge slobodno dopiru do pedala.
Treniramo lijevu nogu. Brzo stisnite papučicu spojke i sve do poda. Puštamo ga dovoljno brzo za 1/3 poteza, a zatim glatko i polako dok se potpuno ne otpusti.
Izradimo ovu vježbu nekoliko puta: neka se stopalo navikne na elastičnost pedale.
Treniramo desnu nogu. Dok motor ne radi, nećemo pritisnuti papučicu gasa. Desna noga je iznad papučice gasa i lagano je dodiruje. Stavimo nogu na papučicu kočnice i pritisnemo je. Za koordinaciju desne noge, ovu vježbu ćemo raditi nekoliko puta s različitim pritiscima na papučicu kočnice.
Treniramo se za uključivanje transfera. Pritisnite papučicu spojke. Desna noga treba biti iznad papučice gasa bez pritiskanja. Mirno i jasno pomaknite ručicu u položaj prvog stupnja prijenosa. Nadalje, s pritisnutom papučicom spojke, mijenjat ćemo brzine uzastopno uzlaznim redoslijedom i bilo kojim redoslijedom.
Zapamtite: mehanizam voli jasnoću i glatkoću.
Preporuka. Radi lakšeg uključivanja drugog stupnja prijenosa iz prvog, nije potrebno pomicati ručicu u neutralni položaj. Dovoljno ga je lagano pritisnuti prema sebi (usput lijevo), pomaknuti ga skroz natrag.
Izvodeći ove vježbe, neizbježno ste gledali u komande automobila. Sada učinite isto ne gledajući u kontrole, naviknite se na njih. Ovo će vam pomoći kasnije.

5. Pokretanje motora

Nakon što se uvjerite da je automobil na parkirnoj kočnici, pritisnite papučicu spojke i postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj (ili provjerite je li u tom položaju). Činjenica je da se uključeni zupčanik s isključenim motorom ponekad koristi za držanje automobila na mjestu (umjesto "ručne kočnice"). U ovom slučaju, ako pokušamo pokrenuti motor bez isključivanja zupčanika i bez otpuštanja kvačila, dogodit će se sljedeće: kada se starter uključi, naime, njime pokrenemo motor, automobil će trzati naprijed. Ovo je ispunjeno nevoljama. Nakon što se uvjerite da je ručica mjenjača u neutralnom položaju, okrenite ključ za paljenje (slika 13) u smjeru kazaljke na satu dok starter ne proradi. Čim se motor pokrene, ključ za paljenje se mora odmah otpustiti.

Riža. trinaest
Ključne pozicije:
I - paljenje je isključeno, možete uključiti dimenzije i prednja svjetla
Oh - sve je onemogućeno
II - uključeno paljenje
III - starter položaj (s oprugom)

Preporuka. Ako niste sigurni je li mjenjač u neutralnom položaju, pritisnite spojku i pokrenite motor u tom položaju. Kada motor radi, nemojte ispuštati papučicu spojke, već je polako pokušajte otpustiti. Ako se vozilo trzne, odmah pritisnite papučicu spojke i isključite brzinu. A kako biste izbjegli nesreće, prije pokretanja motora provjerite je li "ručna kočnica" zategnuta. Ova mjera opreza spriječit će kretanje vozila ako je stupanj prijenosa uključen. Motor će tada samo stati.
Morate biti svjesni da je za pouzdan start hladnog motora, obogaćena zapaljiva smjesa. Kada motor za ubrizgavanje ili na karburator automatska kontrola zračna zaklopka, sastav smjese pri pokretanju se automatski podešava. U automobilu s konvencionalnim rasplinjačem, za pokretanje hladnog motora, predviđena je ručna zračna zaklopka, koja mora biti pokrivena kako bi se osigurala obogaćena smjesa u trenutku pokretanja. To se postiže proširenjem upravljačke ručke. Izvlačenjem gumba za upravljanje prigušivačem počinjemo hladan motor, kao što je gore objašnjeno. Nakon nekoliko sekundi rada, brzina motora će se početi povećavati kako se zagrijava. U tom je slučaju korisno korigirati brzinu (na uho) položajem kontrolnog gumba, tj. lagano potapanjem ručke postići stabilnu, ali malu brzinu (oko 1500 o/min).
Prilikom pokretanja toplog motora, prigušnica mora biti potpuno otvorena (ručka je uvučena) kako bi se izbjeglo prekomjerno obogaćivanje smjese i "bacanje" svjećica.

6. Pokretanje auta s mjesta, vožnja u ravnoj liniji, kočenje i zaustavljanje

Do sada smo samostalno učili u automobilu na njegovom parkiralištu. Pokretanje automobila s mjesta zahtijeva poštivanje određenih sigurnosnih uvjeta. Da biste stekli početne vještine vožnje automobila, trebate odabrati bilo koju stranicu bez ljudi, automobila itd. Ako ova stranica ima veličinu od najmanje 30x30m, to će biti dovoljno za početak. Naravno, vožnju automobilom do ovog mjesta mora izvršiti vozač.
Prije nego što pokušate pomaknuti automobil s mjesta, morate jasno zamisliti kako ga zaustaviti. Za zaustavljanje automobila čini se sljedeće: lijeva noga brzo pritisne papučicu spojke, desna noga djeluje na papučicu kočnice (stupanj depresije određuje se prema potrebi). Stisnuta spojka tako isključuje daljnje prisilno kretanje automobila od strane motora. Papučica kočnice će prirodno zaustaviti kretanje automobila.
Psihološki je vrlo važno uvjeriti se da znate kako odgovoriti na proces koji je izmakao kontroli. Ako nešto nije jasno, nešto nije u redu - papučica spojke je "do poda", papučica kočnice je pritisnuta. Nakon toga morate isključiti prijenos.
Dakle, vaš automobil je na stranici. I to na način da ispred njega ima puno slobodnog prostora. Nakon što smo se uvjerili da je automobil u neutralnom stupnju prijenosa sa zategnutom ručnom kočnicom, pokrećemo motor.

Vježba 1: Vježbanje zahvata spojke

Desna noga je iznad gasa. Stisnite papučicu spojke, uključite 1. stupanj prijenosa. Držeći spojku pritisnutu, skinite automobil s "ručne kočnice". Auto je spreman za vježbu.
Kako ne biste propustili trenutak aktiviranja spojke, počnite otpuštati papučicu spojke vrlo polako, promatrajući ponašanje automobila. Osjetit ćete trenutak kada je spojka uključena po broju okretaja motora. Kada je spojka uključena, motor će biti opterećen, njegova brzina će pasti (smanjiti).
Lijeva noga treba zapamtiti ovaj položaj okidača.
Čim osjetite da je motor reagirao smanjenjem brzine, ne trebate dalje otpuštati papučicu spojke (u ovoj vježbi). Nakon nekog odgoda, ponovno pritisnite papučicu na pod i isključite brzinu.
Ako motor uspori, ali ne stane, cilj vježbe je postignut. Ako se motor zaustavio, prije nego što ga ponovno pokrenete, ne zaboravite isključiti brzinu.
Napravite ovu vježbu nekoliko puta.

Vježba 2. Povlačenje auta

Za pomicanje automobila s mjesta, motoru je potrebna određena količina snage, koja ovisi o njegovoj brzini.
Na okretajima kretati u praznom hodu, na kojem motor radi bez opterećenja s otpuštenom papučicom gasa, njegova snaga je minimalna. U trenutku pokretanja automobila motor je opterećen, svladavajući otpor kotrljanja automobila, a kako se ne bi zaustavio, trebate povećati njegovu brzinu laganim pritiskom na papučicu gasa.
Pokušajmo započeti jednostavnim dodavanjem brzine, t.j. raditi samo desnom nogom. Vrlo pažljivo pritisnite papučicu gasa. Neopterećeni motor će reagirati. Promet se kontrolira sluhom.
Sada krenimo s vježbom. Pripremne radnje su iste kao u vježbi 1:
* pritisnite papučicu spojke;
* uključite 1. brzinu;
* otpuštanjem papučice spojke nalazimo radni položaj (brzina motora je nešto pala).
Zatim, dodajući brzinu papučicom gasa, otpuštamo papučicu spojke doslovno za 1-2 mm, držeći lijevu nogu u napetosti. Vozilo će tada krenuti naprijed. U trenutku kada se automobil kreće, papučica gasa se lagano otpušta (ujednačenim kretanjem motor više ne treba snagu), a spojka je potpuno otpuštena.
Zakotrljajući automobil u ravnoj liniji nekoliko metara, stisnemo kvačilo i usporimo desnom nogom. Nakon što zaustavite automobil, odmah isključite mjenjač.
Ako automobil "kima" prilikom kočenja, onda je papučica kočnice pritisnuta prejako.
Nemojte žuriti s ponovnim pokušajem, mirno analizirajte svoje postupke.

1. Prilikom pokretanja, auto se trznuo - spojka je bila prenaglo otpuštena
2. Motor je zastao - kada je kvačilo otpušteno, okretaji su bili nedovoljni
3. Motor "riči" - brzina je prevelika i dodana prije nego je spojka proradila, t.j. bez opterećenja
Nakon što analizirate svoje postupke, pokušajte ponovno, ali ne zaboravite provjeriti ima li puno prostora ispred automobila. Nedostatak prostora može vas uplašiti kada se počnete kretati i izazvati pogrešku.
Ako ispred automobila nema dovoljno mjesta, ova vježba se izvodi dok se krećete unatrag. Nemojte se bojati kretati se unatrag. Od vas se traži da glatko dodirnete automobil bez ometanja putanje njegovog kretanja, tj. isto što ste učinili upravo sada kada ste krenuli naprijed.
Kada vozite unatrag, morate sjediti tako da je udobno i jasno vidljivo gdje se automobil kreće. Da biste to učinili, uključite sjedalo za pola okreta udesno. Lijevu ruku stavljamo na rub upravljača od gornje sredine, desnu bacamo preko naslona sjedala, slobodno se oslanjajući na njega. Uvjereni smo da kroz stražnje staklo automobila jasno vidimo sav prostor iza njega. U tom položaju, bez gledanja u pedale, pokušajmo stisnuti spojku i otpustiti je glatko (ne uključujući prijenos). Desnom nogom lagano dodajte brzinu (na uho). Predstavljajući automobil u kretanju unatrag, oponašamo njegovo zaustavljanje: stisnemo spojku i pritisnemo kočnicu. Ako radi, onda ste sve učinili kako treba.
Počnimo s vježbom. Pritisnite spojku i uključite rikverc. Držeći spojku pritisnutu, udobno sjedamo. Auto i spremni smo za polazak. Sve ostalo radimo na isti način, pazeći na rad nogu i brzinu motora.
Još jednom naglašavamo da je prije pokretanja pokreta potrebno prisjetiti se svog Sljedeći koraci, tj. jasno razumjeti što treba učiniti da zaustavite automobil.
Vježba 2 je vrlo važna u procesu učenja. Pokušajte postići dobre rezultate u tome, ali nemojte se umoriti. Umor otupljuje pažnju.
Za vježbanje pokretanja automobila može se preporučiti srednja vježba u kojoj papučica spojke nije do kraja otpuštena. Početni koraci su isti kao u prethodnoj vježbi.
Stisnemo papučicu spojke, uključimo 1. stupanj prijenosa, otpustimo spojku, pronađemo položaj njegovog rada (motor je reagirao smanjenjem brzine). Nadalje, dodajući brzinu na uho, otpuštamo papučicu spojke za 1-2 mm, postižući ovo sporo kretanje automobila, dok se spojka više ne otpušta. Nakon kotrljanja automobila 1-3 metra, spojka mora biti potpuno istisnuta i zupčanik isključen.
Recimo odmah da provedba ove vježbe čini da kvačilo radi u nepovoljnom načinu rada (gonjeni disk radi više vremena s proklizavanjem), ali s gledišta treninga daje najbolji rezultat u treningu nogu za kontrolu vuče.

7. Kretanje po zakrivljenoj putanji, manevriranje

Vježba 1. Kretanje u krugu proizvoljnog polumjera

Mjesto početka ove sesije je isto kao i u prethodnoj vježbi.
Nakon što smo ocrtali proizvoljnu putanju, glatko dodirujemo automobil u 1. brzini i polako se krećemo u krug, prvo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Kada vježbate taksiranje, važno je da vas zadatak ne odvrati od glavne stvari - sposobnosti zaustavljanja automobila u bilo kojoj situaciji. Činjenica je da se u početnoj fazi treninga automobil, vrlo vjerojatno, neće kretati putanjom koju ste namjeravali. U ovom slučaju, korekcija u taksiranju može se sigurno provesti samo uz punu kontrolu nad kretanjem automobila. Ako u vrijeme vježbe odjednom niste imali dovoljno vremena da donesete ispravnu odluku, trebali biste mirno zaustaviti automobil bez prskanja na druge radnje.
Razgovarajmo sada konkretno o tome na što trebate obratiti pozornost prilikom izvođenja vježbe.
1. Ne biste trebali gledati izravno ispred “nosa” automobila, već na mjesto gdje automobil ide prema vama (prikazano strelicama na slici 14).

sl.14
2. Potrebno je uzeti u obzir određenu inerciju upravljanja automobilom (za razliku od motocikla, bicikla), budući da upravljački mehanizam ima Slobodna igra(zazor) unutar 10° predviđenih projektom. Tijekom vožnje, ova predstava se odabire dovoljno brzo.
3. Kada vozite u zavoju, nemojte cijelo vrijeme težiti okretati volan u smjeru zavoja. Željena putanja je osigurana određenim položajem upravljanih kotača.
Prilikom izvođenja vježbe korisno je napraviti međustanke. Nakon vožnje nekoliko krugova (5-6), promijenite smjer i napravite istu vježbu u smjeru kazaljke na satu.

Vježba 2. Stjecanje vještina taksiranja tijekom vožnje na "osmici" (slika 15).

sl.15
U ovoj vježbi morate obratiti pažnju na ispravno upravljanje. Kormilo se slobodno okreće uz presretanje, otprilike kao što je prikazano na sl. 16a i 16b.

sl.16a. skrenuti desno

sl.16b. skrenite lijevo
U procesu izvođenja predmetne vježbe napravite međustanke.
Za uspješno dovršenje sljedećih vježbi manevriranja, vrlo je važno biti u stanju premjestiti automobil na bilo koju najmanju udaljenost. To se postiže kompetentnim radom spojke.
Kada je papučica spojke otpuštena, prolazi neko vrijeme tijekom kojeg automobil prijeđe određenu udaljenost. Drugim riječima, ako prilikom pokretanja automobila pokušate otpustiti papučicu spojke, odmah je istisnuti i pritisnuti kočnicu, možete biti sigurni da će se automobil za to vrijeme otkotrljati nekoliko metara. Ali ponekad je potrebno poprilično unaprijediti automobil, doslovno za centimetre. Kako to učiniti? Da biste to učinili, dovoljno je pomaknuti automobil na polupritisnutu spojku, nakon čega treba odmah stisnuti papučicu spojke.

sl.17
I - potpuno pritisnuta pedala
II - položaj aktiviranja spojke
III - potpuno otpuštena pedala
IV - položaj pedale (uvjetno), na kojem će se automobil početi kretati
Kao što već znamo, položaj II (slika 17) određuje trenutak kada se spojka počinje aktivirati. Iz položaja II automobil će se početi kretati. Stoga, što manje otpuštamo pedalu iz položaja II uz naknadno stiskanje, to je udaljenost manja mimo auta. To će biti cilj naše sljedeće vježbe - pomaknuti automobil na minimalnu udaljenost.

Vježba 3. Pomicanje automobila na minimalnu udaljenost.

Uključujemo 1. stupanj prijenosa i pronalazimo trenutak aktiviranja spojke (položaj II, sl. 17). Nadalje, istovremeno dodajući malo brzine motora, otpuštamo papučicu spojke u uvjetni položaj IV, doslovno za nekoliko milimetara. Nakon što se automobil pomakne, papučica spojke je potpuno pritisnuta. U tom slučaju nije potrebno koristiti papučicu kočnice, jer ako sve učinite kako treba, automobil se neće imati vremena zakotrljati i zaustaviti pod vlastitom težinom.
U ovoj vježbi morate si postaviti zadatak postupnog pomicanja automobila na najmanju moguću udaljenost (10-20 cm).
Pokušajte isto kada se krećete unatrag. Nakon vježbanja ove vježbe, steći ćete povjerenje da se automobil može ukrotiti. Doći će do ugodnog osjećaja potpune kontrole nad automobilom.

Vježba 4. Manevriranje uz korištenje reversa.

Putanja kretanja biramo proizvoljno, na primjer, kao što je prikazano na sl. 18. U ovoj vježbi glavna stvar na koju treba obratiti pozornost je vožnja unatrag. Već smo razmatrali pravolinijski rikverc.
U predloženoj vježbi, prilikom vožnje unatrag, okrećemo se. Ovdje je vrlo važno da vozač za sebe odabere takav položaj za volanom, tako da je udoban, pokreti opušteni, jasno vidljivo područje kamo automobil treba biti usmjeren.

sl.18a

sl.18b
Na sl. 18a prikazuje kretanje automobila unatrag s desnim okretanjem upravljanih kotača. U tom slučaju, vozač se mora lagano okrenuti udesno tako da se vidi staklena površina stražnjih desnih vrata i stražnje staklo automobila. Volan možete okretati jednom, lijevom i dvije ruke. Ovisi o strmini zavoja i o brzini kretanja.
Na sl. 18b prikazuje kretanje automobila unatrag s lijevim okretanjem upravljanih kotača. V ovaj slučaj vozač mora odabrati prikladan položaj za sebe: ili se okrenuti, kao u prethodnom slučaju, ali mnogo više tako da se vidi područje stražnjeg stakla i djelomično staklo stražnjih lijevih vrata automobila; ili, što je vjerojatno prikladnije pri oštrom skretanju, skrenite ulijevo i pogledajte kroz bočni prozor s lijeve strane vrata prtljažnika. Isprobajte obje opcije. Štoviše, vozač može promijeniti položaj tijekom manevriranja unatrag. Ako osjećate da vam je neugodno tijekom vožnje, promijenite položaj, ali prvo zaustavite auto. Glavna stvar je da se vidi zona u koju automobil ide.

8. Vožnja s mjenjačem

Za kretanje automobila u različitim uvjetima na cesti i različitim brzinama potrebno je da zakretni moment na pogonskim kotačima bude promjenjiv. To osigurava mjenjač (mjenjač).
Svaki stupanj prijenosa ima svoj raspon brzina, koji ima donju i gornju granicu te se postavlja brzinom motora.
Približan raspon brzina u svakom stupnju prijenosa za 4-brzinski mjenjač prikazan je u tablici. jedan.
I - 0 - 40
II - 10 - 60 (prikaz, stručni).
III - 30 - 90 (prikaz, stručni).
IV - 50 - max
Prilikom vožnje vozač odabire način rada prikladan za sebe i koristi prijenos prema odabranoj brzini. Da biste automobil ubrzali do željene brzine, potrebno je uzastopno ubrzavati automobil u svakom stupnju prijenosa uzlaznim redoslijedom (I, II, III, IV brzina). Na primjer, odabrani način brzine u IV stupnju prijenosa je 60 km / h. Konačna brzina nije maksimalna za automobil, stoga ubrzanje u svakom stupnju prijenosa ne smije biti maksimalno:
* pokretanje automobila iz mjesta u 1. brzini i ubrzanje do 20 km/h;
* prebacivanje u II stupanj prijenosa i ubrzanje do 40 km/h;
* prebacivanje u III stupanj prijenosa i ubrzanje do 60 km/h;
* prebacivanje u IV stupanj prijenosa i održavanje odabrane brzine - 60 km / h.
U tom slučaju, motor će raditi u svakom stupnju prijenosa u približno istom rasponu brzina: od praznog hoda (700-800 o/min) do srednjeg (2000-2500 o/min).

Vježba 1. Kretanje s prebacivanjem u 2. brzinu.

Za ovu vježbu mora biti dovoljno prostora. Kretat ćete se pravocrtno, a da vas ne ometa taksiranje.
Preporuka. Proces prebacivanja na II stupanj prijenosa radi lakše implementacije podijeljen je u nekoliko faza.
1. Pokretanje automobila iz mjesta i glatko ubrzanje u 1. brzini.
2. Pritisnite papučicu spojke dok otpuštate papučicu gasa.
3. Tihi prijelaz ručice mjenjača iz I u II stupanj.
4. Dovoljno brzo, ali glatko otpuštanje papučice spojke.
5. Dodavanje brzine motora za naknadno ubrzanje.
Kako se vještine stječu, 4. i 5. stupanj se mogu kombinirati.
U 1. stupnju tijekom ubrzanja, brzina dovoljna za prebacivanje u 2. stupanj prijenosa ne može se kontrolirati brzinomjerom. i vizualno, na oko i po broju okretaja motora (brzina bi trebala biti prosječna).
U 2. fazi, nemojte žuriti kada pritisnete papučicu spojke, a da ne propustite odmah prebaciti stupanj prijenosa. Pritiskom na spojku i smanjenjem brzine izdržat ćete dovoljno vremena za glatki pomak ručice mjenjača (3. stupanj). Faze 4 i 5 su stvar tehnike.
Moguće greške i njihovi uzroci:
1. Nakon ubrzanja, u trenutku prebacivanja, motor je “zaurlao”, t.j. dobio prekomjernu brzinu bez opterećenja - kada je spojka bila pritisnuta, zaboravili su otpustiti papučicu gasa.
2. Nakon ubrzanja u trenutku prebacivanja, automobil je naglo usporio. - Otpuštanje spojke prekasno. Pustili ste papučicu gasa, ali spojka je ostala uključena. Motor je radio kao retarder u 1. brzini.
Vježbajte ovu vježbu.
Prebacivanja iz II u III i iz III u IV stupnjeve prijenosa su slični onima o kojima se raspravljalo gore. Samo imajte na umu da je vožnja u višim brzinama moguća pri velikim brzinama. Stoga je potrebno više prostora za trening. To može biti bilo koja besplatna cesta. Međutim, kada se vozite na njemu u procesu učenja, s vama bi trebao sjediti iskusni vozač.

Vježba 2. Prilikom usporavanja prebacite u niži stupanj prijenosa.

Vraćajući se na tablicu 1, obratimo pozornost na donju granicu brzina u svakom stupnju prijenosa. Pokazuje da je neprihvatljivo kretati se brzinom manjom od donje granice za određeni stupanj prijenosa. Motor će u ovom slučaju raditi s prekidima pri brzinama ispod praznog hoda, a može se čak i zaustaviti. U trenutku rada motor će doživjeti za njega vrlo štetnu "uljnu gladovanje".
Ako se tijekom kretanja pojavi situacija koja zahtijeva smanjenje brzine, tada je, smanjivši brzinu na najmanju dopuštenu za određeni stupanj prijenosa, potrebno prebaciti u niži stupanj prijenosa prikladan za ovu brzinu. U tom slučaju nije potrebno prebacivanje obrnutim redoslijedom.
Navedimo primjere.
Prvi. Krećemo se u IV brzini brzinom od 60 km/h. Pred nama je raskrižje na kojem trebamo skrenuti. Usporujući, smanjujemo brzinu na oko 50 km/h (donja granica u IV stupnju), stisnemo spojku, nastavljamo kočiti. Uključujemo drugi stupanj prijenosa, budući da je brzina koju smo odabrali za skretanje otprilike 10 km/h.
Drugi. Krećemo se istom brzinom u IV brzini. Ispred je semafor. Smanjujemo brzinu na 50 km / h, stisnemo spojku, nastavljamo usporavati do potpunog zaustavljanja ispred semafora. Mjenjač stavljamo u neutralni položaj.
Iz dva navedena primjera može se vidjeti da međuprijenosi nisu bili potrebni.
Pokušajte sljedeću vježbu prijelaza:
* od IV do III
* od IV do II
* od III do II brzine.
Prebacite u 1. stupanj prijenosa samo ako je brzina praktički nula.

9. Provjerite u garaži

Za daljnju nastavu trebat će vam kombinezoni - drveni, plastični, skijaški štapovi itd. Glavna stvar je da bi trebali biti veličine oko jednog metra ili malo više; tako da u slučaju slučajnog sudara s njima ne dođe do oštećenja vašeg automobila; tako da ležajevi na koje će biti ugrađeni ne oštete kotače automobila. Dovoljno ih je 7-8 komada.
Automobil stavljamo na mjesto i postavljamo stupove oko njega, kao što je prikazano na sl. devetnaest.

Riža. devetnaest
Zadatak je napustiti garažu i ući u nju unatrag. Štoviše, ova vježba se mora izvoditi s različitih strana.
Prilikom napuštanja garaže, mora se uzeti u obzir da su prilikom skretanja putanje prednjih i stražnjih kotača različite. Stražnji kotač radi na unutarnjem radijusu. Stoga, kada napuštate garažu, nemojte žuriti da se odmah okrenete, inače će prednji stup (slika 20) biti srušen (a ako je ovo prava garaža, tada će patiti bočna strana automobila). Kako se to ne bi dogodilo, otkotrljajte automobil u ravnoj liniji otprilike do pola, a zatim okrenite u odabranom smjeru, kontrolirajući unutarnju stranu automobila.

Riža. dvadeset

Vježba 1. Izađite iz garaže, skrenite desno i vratite se.

Prilikom izlaska iz garaže, morate se usredotočiti na desni prednji kut (desni prednji stup). Ostavljamo garažu na desnu stranu i stavljamo auto, kao što je prikazano na sl. dvadeset.
Za ulazak u garažu okrenite se na vozačevom sjedalu tako da je jasno vidljivo. Samu utrku podijelit ćemo u tri etape.
U 1. fazi fokusiramo se na najbližu prekretnicu, koja se mora zaokružiti na udaljenosti od 30-40 cm od bočne strane automobila duž strmog radijusa. Na kraju 1. faze, automobil bi trebao biti smješten na približno 45° u odnosu na garažu, najbliži stup trebao bi biti vidljiv u staklu stražnjih desnih vrata i biti na udaljenosti od 30-40 cm od strane automobila, upravljani kotači su potpuno okrenuti udesno (slika 21a).

Riža. 21a
U 2. fazi, sva je pozornost usmjerena na srednji dio stupova, koji automobil mora proći kroz središte. Gledajući kretanje automobila u strmom luku unutar garaže, čekamo do stražnji dio automobila će biti orijentiran u središtu srednjeg dijela (slika 21b).

Riža. 21b
U 3. fazi, fokusirajući se na stražnje poravnanje (ili na središnji stup), poravnavamo automobil tako da se kreće strogo u ravnoj liniji unutar garaže.
Treba napomenuti da ispravljanje moguće greške unutar garaže taksiranjem neće donijeti nikakvu korist, već može samo pogoršati situaciju.
U završnoj fazi unutar garaže, automobil ne bi trebao ići u luku. Ispravljanje stražnjeg dijela automobila, čak i za malu udaljenost, podrazumijeva značajan pomak prema prednjem (voznom) dijelu automobila (slika 22).

Riža. 22

Vježba 2. Izlazak iz garaže s lijevim okretom i unatrag.

Ova se vježba razlikuje od prethodne samo po orijentaciji vozača na svom mjestu.
Rad na vožnji do garaže zahtijevat će strpljenje. Korisno je tijekom treninga, postavljanja smjernica za sebe, zaustavljanja automobila u srednjim položajima, izlaska iz njega kako biste analizirali svoje postupke.

10. Povratak u skučenom prostoru

Da bismo proveli lekciju na mjestu, napravit ćemo hodnik od znamenitosti, kao što je prikazano na Sl. 23.

Riža. 23

Vježba 1. Okrenite se ulijevo pomoću obrnutog smjera.

Kako bi zaokret bio najučinkovitiji, potrebna su tri uvjeta:
* korištenje hodnika po cijeloj širini;
* rad s kotačem u svim rasponima;
* priprema automobila prije zaustavljanja okretanjem upravljanih kotača za kretanje u drugom smjeru.
Dakle, pokušajmo napraviti polukružni zaokret racionalno. Ulazimo u hodnik, držeći se desne strane (oko pola metra od orijentira). Na sredini hodnika okrenite volan ulijevo do kvara i u tom položaju prolazimo 2/3 širine hodnika. Prolazimo ostatak puta, brzo okrećući volan u drugom smjeru. oni. nadesno. Automobil trebate zaustaviti oko pola metra od restriktivnih stupova.
Počevši se kretati unatrag, nastavite okretati volan udesno dok se ne zaustavi. Tako prolazimo i 2/3 širine hodnika. Ostatak puta do zaustavljanja okrećemo volan u suprotnom smjeru, t.j. nalijevo. Nakon zaustavljanja nastavljamo kretanje naprijed s okretanjem volana ulijevo.
Preporuka. Prilikom izvođenja vježbi manevriranja ne treba se bojati koristiti "roll", t.j. pomicanje spojke. U tom se slučaju automobil može kretati sporije i lakše će ga kontrolirati.
Stjecanjem vještina i iskustva vaši će pokreti biti racionalniji.

11. Parking za automobile

Parkiranje automobila može se obaviti na tri načina (slika 24):

Slika 24a, paralelno s kolnikom;

Slika 24b, okomita na kolnik;

Slika 24c, pod kutom u odnosu na kolnik.
Parkiranje okomito na kolnik je slično vožnji u garažu. Parkiranje pod kutom u odnosu na cestu nije teško ako možete podnijeti okomito parkiranje.
Zaustavit ćemo se na parkiralištu paralelno s kolnikom. Ako je prostor za vaš automobil ograničen, ali dovoljan, između automobila koji stoje na nogostupu, preporučljivo je ući u ovaj razmak unatrag. Činjenica je da se uz pomoć prednjih upravljanih kotača "nos" automobila lako unosi.

Vježba 1. Paralelno parkiranje.

Stavljamo orijentire i automobil u odnosu na njih, kao što je prikazano na sl. 25.

Riža. 25
Na primjer, upotrijebimo grafički prikaz faznog položaja automobila tijekom utrke (vidi sliku 26).

sl.26
U položaju 1, upravljači moraju biti okrenuti udesno. U položaju 2, udaljenost od bočne strane automobila do najbližeg stupa trebala bi biti ~ 0,5 m. Od položaja 2 do položaja 3, automobil bi se trebao kretati pravocrtno. U položaju 3, upravljani kotači moraju biti okrenuti ulijevo. Udaljenost od stražnjeg desnog kuta automobila do linije stupova je ~ 0,5 m. Prilikom prelaska iz pozicije 3 u poziciju 4 važno je kontrolirati desni blatobran automobila. Pozicija 4 pokazuje rezultat koji biste trebali postići nakon odrađenih treninga. Od položaja 4 moguća je korekcija s vozilom koje se kreće naprijed.

12. Prijava na nadvožnjak. Paljenje automobila na brdu

Za uspješan ulazak u nadvožnjak morate:
* Ispravno koordinirati automobil;
* održavati ravnost pri ulasku u nadvožnjak;
* biti u mogućnosti zaustaviti automobil u bilo kojem položaju na nadvožnjaku, sprječavajući ga da se kotrlja.
Obuku koordinacije vozila treba započeti bez ulaska u nadvožnjak.

Vježba 1. Prijava na nadvožnjak.

Postavljamo stupove (bez potisnih ležajeva) u odnosu na automobil, kao što je prikazano na slici 27. U tom slučaju stupovi će odrediti stazu nadvožnjaka.

sl.27
Uzimamo u obzir da se u neposrednoj blizini nadvožnjaka automobil mora kretati strogo u ravnoj liniji. To jest, manevriranje se mora izvesti unaprijed. Inače, pravilnim usmjeravanjem prednjih kotača prema nadvožnjaku, ali nastavljajući se kretati u luku, nećete upasti u kolotrage nadvožnjaka stražnjim kotačima.
Napravite ovu vježbu nekoliko puta. Sada pokušajte učiniti isto s pomakom automobila u odnosu na postavljene orijentire u drugom smjeru.

Vježba 2. Zaustavljanje automobila na nadvožnjaku.

Za izvođenje vježbe odabiremo prirodni nagib (oko 16 °) i na njega postavljamo stupove na isti način kao što je gore navedeno.
Usmjeravanje auta na improvizirani prelet. zaustavi to u usponu. Kako bismo spriječili da se automobil otkotrlja nakon zaustavljanja, dok i dalje čvrsto držimo papučicu kočnice, zatežemo Parkirna kočnica. Tijekom zaustavljanja u usponu, obratimo pažnju na slijed radnji: s pritisnutom papučicom spojke i pritisnutom papučicom kočnice, najprije se zategne "ručna kočnica", a tek onda se stupanj prijenosa isključuje i pedale se otpuštaju.

Vježba 3. Pokretanje automobila u usponu.

Dakle, auto je u usponu s parkirnom kočnicom. Naš je zadatak osloboditi automobil od parkirne kočnice u početnom trenutku njegovog pokretanja.
Redoslijed radnji je sljedeći.
1. Uključujemo 1. brzinu i stavljamo desnu ruku na "ručnu kočnicu".
2. Pronalazimo trenutak aktiviranja spojke i u tom položaju držimo lijevu nogu (sjetite se da će u trenutku aktiviranja spojke motor reagirati smanjenjem brzine).
3. Povećavši brzinu, spuštamo ručicu kočnice do kraja, nakon što pritisnemo tipku za začepljenje.
4. Zatim radimo sve kao u normalnom startu.
Ako su vaše radnje ispravne, automobil se neće otkotrljati.
Moguće greške i njihovi uzroci:
1. Prilikom pokretanja, motor je zastao - "ručna kočnica" nije otpuštena na vrijeme
2. Motor "urla", automobil se otkotrljao - "ručna kočnica" je otpuštena prije vremena (spojilo još nije radilo). Kada se automobil otkotrlja, javlja se nevoljna želja da se automobil pomakne naprijed zbog većeg pritiska na papučicu gasa, zaboravljajući pritom na kvačilo
Dakle, ako je cilj jasan, potrebno je početi vježbati akcije. Glavna stvar u početnoj fazi treninga je ne žuriti učiniti sve odjednom. Naučite radnje uzastopno, kao što smo raspravljali.
Preporuka. U slučaju vraćanja automobila unatrag, morate mirno nastaviti glatko otpuštati kvačilo dok se ne uključi. U tom slučaju, u trenutku kada se spojka aktivira, automobil će se prvo zaustaviti, a zatim krenuti naprijed.
U razmatranoj vježbi najveću pažnju treba posvetiti radu spojke.

Odjeljak II. VOŽNJA CESTOM

Stekavši dovoljne vještine upravljanja automobilom, ispunili ste samo jedan od uvjeta 21. odjeljka Pravila ceste.
Kako biste krenuli na put za nastavak studija, morate ispuniti sljedeće uvjete.
1. Poznavati i striktno pridržavati se prometnih pravila.
2. Automobil mora imati prednje i stražnje identifikacijske oznake trening vožnje i biti opremljen retrovizorom za polaznika:

3. Morate imati instruktora vožnje s najmanje tri godine iskustva.
Kada učite na cesti, morate vezati sigurnosne pojaseve.
Uz opću zabranu prakse vožnje
Na autocestama označenim donjim znakom nalaze se ceste u gradovima na kojima je zabranjeno i vježbanje vožnje.

U Moskvi je:
* središte unutar Vrtnog prstena, uključujući i sam prsten
* svi željeznički kolodvori trgovi Berezhkovskaya nasip ave. Vernadsky
* Vnukovskoe autoput
* Volokolamskoe autoput
* B. Dorogomilovskaya st.
* Ilinskoe autoput
* Novoarbatski Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Krasnogorsk autoput
* Kutuzovski Ave.
* Lenjinski Ave.
* Lenjingradski Ave.
* Lenjingradska autocesta do 29 km
* Lomonosovsky Ave.
* Minsk ul.
* Autocesta Minsk do 19 km
* Ave. Mira
* Michurinsky Ave.
* Mosfilmovskaya ul.
* Mozhayskoe autoput
* Proleterska avenija.
* Podushkinskoe autocesta
* Rublevo-Uspenskoe autocesta
* Stara autocesta Rublevskoe
* Smolenskaya ul.
* Tverskaja (Gorki) ul.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) ul.
* University Ave.
* Druga autocesta Uspenskoe
* Emb. Ševčenko
* Šeremetjevska ul.

1. Počnite voziti i zaustavite se na rubniku (na nogostupu)

Prije nego počnete voziti, morate:
* pazite da ne ometate druge sudionike u prometu;
* upali pokazivač smjera.
Podsjetimo da signal upozorenja (pokazivač smjera) ne daje prednost vozaču u pokretu.
Ako je automobil parkiran uz nogostup, a cesta je ispred njega čista, zgodno je krenuti pod vrlo oštrim kutom bez naglih manevara. U ovom slučaju, za selidbu vozilo nećete stvarati nikakve neugodnosti. Bilo da vaš automobil stoji na nogostupu ili se kreće malom brzinom u njegovoj neposrednoj blizini - za vozača drugog vozila gotovo je isto (Sl. 28).

Riža. 28
Ako se ispred vašeg vozila nalazi prepreka (na primjer, drugo vozilo), manevar pokretanja zahtijeva veliku pažnju. Vozila koja se kreću cestom imaju prednost. U tom slučaju će vam trebati stečene vještine spajanja kako biste izlazak učinili sporim i kontroliranim. Takav odlazak podrazumijeva, u slučaju promjene situacije, suspenziju u bilo kojem položaju (slika 29, poz. 2).

sl.29
Kako biste se sigurno zaustavili na pločniku, morate:
* unaprijed znati gdje to možemo učiniti;
* unaprijed dati znak upozorenja (desni žmigavac);
* Postupno usporite i, ako je moguće, priđite rubniku pod oštrim kutom.
Vrlo je važno da nakon usporavanja priđete rubniku. Vožnja na nogostup velikom brzinom može dovesti do pogreške i neugodnih posljedica. Udaranje o kotač rubnikom može oštetiti kotač ili, još gore, uzrokovati gubitak kontrole nad vozilom zbog povećanog otpora na desnom kotaču.
Gdje je zabranjeno zaustavljanje naznačeno je u 12. odjeljku SDA

2. Kretanje u nizu uz održavanje udaljenosti

Brzinu i udaljenost treba odabrati tako da se izbjegne sudar s vozilom ispred, čak i u slučaju njegovog naglog kočenja.
Prilikom odabira udaljenosti, razmotrite sljedeći čimbenici:
* brzina kretanja (što je veća brzina, veća je udaljenost);
* vidljivost (svjetlo, magla itd.);
* stanje površine ceste;
* stanje vašeg vozila;
* vlastito stanje (umor, smanjena reakcija itd.).
Vožnja svojom trakom na cesti je najlakša i najsigurnija. U tom slučaju od vas se traži da održavate udaljenost i kompetentno koristite zupčanike pri mijenjanju načina brzine.

3. Kretanje uz promjenu trake

Ovaj manevar zahtijeva povećanu pažnju vozača. U tom slučaju moraju biti ispunjena dva uvjeta. potrebno:
* Ustupite mjesto vozilu koje se kreće vašom trakom.
* Dajte znak upozorenja.
Pogledajmo nekoliko primjera obnove.
1. Brzina iza automobila u sljedećoj traci veća je od vaše (sl. 30).

Riža. trideset
Obnova trenutno nije moguća. Ako je promjena trake nastala zbog nadolazećeg skretanja, a skretanje je blizu, usporite ranije i pričekajte sigurnu priliku za promjenu trake. Glavna stvar (osobito u početku, dok nema iskustva) je ne žuriti, ne podleći nestrpljivim manifestacijama drugih vozača (bipovi, farovi) i ne poduzimati ishitrene radnje. Zapamtiti! Svaka radnja povezana s promjenom načina kretanja mora se kontrolirati.
2. Brzina iza automobila približno je jednaka vašoj, a do njega postoji dovoljna udaljenost (slika 31).

Riža. 31
Obnova je moguća. U tom slučaju, radi veće sigurnosti obnove, brzina kretanja se može malo povećati (ako situacija dopušta).
3. Brzina vašeg automobila veća je od brzine automobila koji se kreće sljedećim trakom (slika 32).

Riža. 32
U tom slučaju, obnova je moguća nakon što se automobil u sljedećem redu vidi kroz stražnji prozor u retrovizoru.
Ako trebate promijeniti traku na cesti s više traka s nekoliko traka, ne biste trebali "rezati" cestu dijagonalno. U tom slučaju moguća je pogreška u procjeni brzine i udaljenosti više vozila koja se kreću u susjednim redovima odjednom.
Sigurnije je ovaj manevar izvoditi korak po korak od reda do reda, tj. nakon prelaska u sljedeći red, procijeniti situaciju u sljedećem i tako dalje. (slika 33).

4. Prolazak nereguliranih raskrižja

Neregulirana raskrižja dijele se na ekvivalentna i nejednaka, t.j. s glavnim i sporednim cestama.
Vožnja nereguliranim raskrižjem jedan je od najtežih elemenata na cesti.
Kada se približava raskrižju, vozač mora jasno znati:
* daljnji smjer njegova kretanja;
* koji ima prednost u prometu na ovom raskrižju.
Smjer prometa na raskrižju zahtijeva odgovarajuće pozicioniranje vašeg vozila ispred njega. Na primjer, kada vozite u smjeru naprijed, automobil se može nalaziti u bilo kojoj traci. Prilikom vožnje na raskrižju udesno ili lijevo, potrebno je zauzeti desnom, odnosno lijevom trakom.
Ako se pravci prometa križaju, pravo prvenstva u prometu na raskrižju imaju:
* vozilo s uključenim svjetlećim svjetlom;
* vozilo koje se nalazi na glavnoj cesti;
* tramvaj;
* vozilo bez prepreka s desne strane.
Navedimo primjere.

Riža. 34
Na slici 34., iako je beacon vozilo na sporednoj cesti, ono ima prednost.

Riža. 35
Na slici 35. vozilo na magistralnoj cesti ima prednost u prometu. Tramvaj također poštuje ovo pravilo.

Riža. 36
Na slici 36. uz jednako pravo kretanja (ekvivalentno raskrižje) prednost ima tramvaj (unatoč tome što tramvaj ima prepreku s desne strane).

Riža. 37
Kao što pokazuje slika 37, na ekvivalentnim cestama prednost ima ona bez prepreka s desne strane (u nedostatku tramvaja i vozila s bljeskalicom).
Za ispravnu procjenu situacije na raskrižju potrebno je vrijeme. Što ćemo manjom brzinom voziti do raskrižja, to će više vremena biti za procjenu konkretne situacije i donošenje prave odluke.
Praksa potvrđuje da vožnja u zoni od 15-20 metara ispred raskrižja brzinom ne većom od 10 km / h omogućuje vozaču da mirno razumije situaciju. Znamo da se 2. brzina mora odabrati za vožnju tako malom brzinom. Ako, nakon što ste unaprijed smanjili brzinu, uključite drugu brzinu 15-20 m dalje, tada možete svu svoju pozornost usmjeriti na glavnu stvar:
* u nedostatku smetnji, nastavite kretanje u predviđenom smjeru;
* ako postoji prepreka koja ne dopušta kretanje, zaustavite se ispred raskrižja.
Razmotrite postupke vozača na primjeru određenih raskrižja.

Raskrižje sa znakom STOP

Ako postoji znak koji zabranjuje prolazak raskrižja bez zaustavljanja, položaj vozača uvelike je pojednostavljen. Pred njim je konkretan zadatak - zaustaviti se. To se mora dovršiti, a onda se moraju riješiti drugi zadaci. Pitanje: gdje odsjesti i kako?

Riža. 38
Prema prometnim pravilima, u nedostatku linije STOP, morate se zaustaviti ispred kolnika koji se križa. Treba napomenuti da je napuštanje uvjetne linije (slika 38) bez zaustavljanja neprihvatljivo. Zaustavite li se puno prije ove crte, raskrižje će biti manje vidljivo, što će stvarati neugodnosti prilikom ponovnog pokretanja prometa.
Osim toga, prilikom zaustavljanja treba razmisliti o tome kako postaviti automobil. Ako je daljnji smjer kretanja ravno ili lijevo, automobil mora biti usklađen strogo okomito na pređeni kolnik (štoviše, pri skretanju lijevo, u lijevom traku); pri skretanju udesno automobil se mora zaustaviti na putanji po kojoj se planira kretanje.

Raskrižje sa znakom "Ustupi put".

Kao i u prethodnom slučaju, mi smo na sporednoj cesti. Razlika je u tome što ovaj znak ne zahtijeva bezuvjetno zaustavljanje. Stoga postoji iskušenje da se to prevlada u pokretu.
Kako bi raskrižje bilo pouzdano i sigurno, preporuča se postupiti na sljedeći način.

Riža. 39
1. Za 15-20 m smanjite brzinu na oko 10 km/h i uključite drugi stupanj prijenosa (Sl. 39, poz. 1).
2. Krećući se malom brzinom, najprije svu pozornost usmjerite na lijevu stranu (ako je s ove pozicije lijeva strana raskrižja slabo vidljiva, prvo morate pogledati u smjeru bolje vidljivosti).
3. Ako se detektiraju smetnje s naznačene strane, mirno se zaustavljamo ispred kolnika koji se križa. U nedostatku smetnji iz ovog smjera, nastavljajući se približavati raskrižju, svu pozornost usmjeravamo u suprotnom smjeru.
4. 3-5 m prije pređenog kolnika (sl. 39, poz. 2) treba donijeti odluku o mogućnosti nastavka kretanja.
Ako niste imali vremena ispravno procijeniti situaciju na raskrižju, neprihvatljivo je napustiti pređeni kolnik. Ništa se neće dogoditi ako se, ne orijentirajući se na vrijeme, nepotrebno zaustavite ispred kolnika koji se križa.

Ekvivalentno raskrižje

Na jednakovrijednom raskrižju, u nedostatku vozila s uključenim svjetlećim svjetlom i tramvaja, primjenjuje se pravilo "smetanja s desne strane". Stoga morate ustupiti mjesto svim vozilima s vaše desne strane.

Riža. 40
Najteži manevar na ekvivalentnom raskrižju je skretanje ulijevo. U ovom slučaju smetnje mogu biti iz dva smjera - udesno i prema. Za prolazak vozila iz desnog smjera, vaš automobil mora biti ispred pređenog kolnika (Sl. 40, poz. 1). Prilikom skretanja ulijevo, za prolazak nadolazećeg vozila koje se kreće ravno ili desno, automobil treba zaustaviti na raskrižju u položaju iz kojeg će započeti skretanje (Sl. 40, poz. 2), t.j. na sredini raskrižja. Upravljani kotači moraju biti ravni kako bi se izbjegao neovlašteni izlazak na nadolazeću traku u vrijeme čekanja.

5. Vožnja kroz regulirana raskrižja

Raskrižje je regulirano ako redoslijed prometa na njemu odredi kontrolor prometa ili semafor.

Riža. 41a

Riža. 41b
Na sl. 41a, 41b prikazani su dopušteni smjerovi kretanja za dva glavna položaja kontrolora prometa.
Prometni kontrolor, koji je podigao ruku s pendrekom, traži pažnju vozila. Postupci vozača u ovom slučaju trebali bi biti isti kao kod žutog semafora.
Kada se prometom upravlja semaforom Posebna pažnja treba dati semaforu s dodatnim dijelom. Uključeni dodatni dio omogućuje kretanje u navedenom smjeru. Ali u ovom slučaju, kada glavni dio semafora istovremeno zabranjuje kretanje (crveno ili žuto), tada je, krećući se u smjeru dopuštenom dodatnim dijelom, potrebno pustiti vozila iz drugih smjerova. Na primjer, trebamo skrenuti desno, kao što je prikazano na sl. 42.

Riža. 42
Zapamtite da glavni crveni (ili žuti) dio semafora označava da je promet dopušten iz drugog smjera. Vozač koji se kreće prema zelenom semaforu možda nije svjestan da je strelica za dopuštenje uključena iz vašeg smjera. On zna jedno: iz vašeg smjera - crveno svjetlo. Ako semafor ima dodatne dionice u čijem smjeru ne morate ići, nemojte zauzimati redove koji odgovaraju dionicama. U suprotnom možete ometati druga vozila i, prema Pravilima ceste, morat ćete se osloboditi odgovarajućeg traka vožnjom u smjeru označenom dionicom (Sl. 43).

Riža. 43
Jos jedna preporuka. Nikada nemojte žuriti s pomicanjem automobila kada je na semaforu zeleno. Pokušaj što prije krenuti s kretanjem kako nikoga ne bi zadržao rezultirat će pogreškom i zastojem motora. Uz mirne radnje, kašnjenje na raskrižju neće biti veće od 2-3 sekunde.

6. Pretjecanje

Pretjecanje, t.j. napuštanje trake jedna je od najopasnijih radnji na cesti. Zahtijeva povećanu pozornost vozača ako se izvodi s izlaskom na nadolazeću traku.
Osim Opći zahtjevi navedenih u pravilima o prometu, pri pretjecanju je korisno poznavati niz tehnika koje pomažu u sigurnom pretjecanju.
Ako odlučite pretjecati vozilo ispred, trebali biste malo unaprijed pomaknuti automobil ulijevo (otprilike polovica širine automobila) tako da se zona nadolazećeg traka jasno vidi. S tako malim pomakom nećete ometati nadolazeća vozila (Sl. 44).

Riža. 44
Osim toga, potrebno je održavati dovoljnu udaljenost do osobe koju pretječe, a ne voziti joj se preblizu. Kada nadolazeće vozilo sustigne suputnika kojeg namjeravate prestići, ta udaljenost može se iskoristiti za povećanje brzine.
Što je veća razlika u brzini između pretjecača i pretjecanog, to je manje vremena potrebno za pretjecanje i sigurnije će biti pretjecati na nadolazeću traku.
Slika 45 grafički prikazuje kompetentno pretjecanje.
Brzine pretjecanog i pretjecanog na sl. 45a su jednake, distanca se održava, budući da je nadolazeća traka zauzeta. Pritom je vozač koji pretječe blago pomaknut ulijevo radi bolje preglednosti nadolazećeg traka.

Riža. 45a
Na slici 45b, nadolazeći automobil sustigao je sustigli. U ovom trenutku osoba koja pretječe povećava brzinu, udaljenost se smanjuje (ako je traka iza nadolazećeg automobila slobodna).

Riža. 45b
Na slici 45c, nadolazeća traka je postala slobodna. Razlika u brzini između pretjecača i pretječenog je dovoljna. Postoji sigurno pretjecanje.

Riža. 45v
Trebate promijeniti traku nakon pretjecanja ne prije nego što je ona koju ste upravo prestigli vidljiva u retrovizoru.
Mora se imati na umu da viši stupanj prijenosa nije uvijek koristan za brzo povećanje brzine. Na primjer, krećete se brzinom od 50 km/h u IV stupnju prijenosa. Automobil se kreće naprijed nešto manjom brzinom, recimo 45 km/h. Pretjecanje s razlikom u brzini od 5 km / h zahtijevat će puno vremena i veliki dio puta. Za to vrijeme može se promijeniti situacija na nadolazećoj traci. Moguće je povećati brzinu na 60 km/h u istom IV stupnju prijenosa, ali povećanje će biti sporo (mjenjač je slab). Ako koristimo III stupanj prijenosa (radi u rasponu brzina od 30-90 km/h), tada će ubrzanje biti intenzivnije, s mnogo manje vremena utrošenog na povećanje brzine.

Vjerojatno će, bez obzira koliko godina ima osoba, i dalje biti zainteresiran za igranje s radio-kontroliranom igračkom. Uzmimo za primjer radio-upravljani automobil. Ne postoji? Kupiti! Razumijem da je skupo u trgovini. Ali na tržištu gdje sam sebi kupio ovo čudovište u zimu 2004. koštao je 270 rubalja (bez baterija). Ne preporučam korištenje baterija - baterije su bolje. Za sebe sam stavio nikal-kadmij na 800mAh. Moj auto podržava upravljanje - lijevo/desno i naprijed/natrag. Odnosno, nema neugodnosti i ograničenja. Ne klizi po tepihu. Bez problema svladava pragove i lajsne do 2,5 cm Brzina - malo brže od koraka. Trajnost je izvrsna. Čudno, ali sklop je kineski. Za 270 rubalja smatram da je to samo božji dar.

Dakle, jednostavno nema pogona za upravljanje. Moj slogan je "sve spojiti na računalo". I radio stroj, usput, nije iznimka. I nemojte misliti da će biti teško. Da bi računalo kontroliralo stroj, trebate nekako preko nečega spojiti daljinski upravljač modela radija na njega. Najlakši način je preko LPT-a, ali nije napredan. Uzmimo COM. Razumijem da ste htjeli USB, ali to će koštati prilično peni, jer mikruha adapter košta 150 rubalja. A ako ga također spalite tijekom procesa montaže, tada se samoubojstvo ne može izbjeći. Dakle, COM je serijski port, tako da ćete morati varati s prijenosom signala na četiri grane preko dvije žice. Mikruha k561ie10 košta 8 rubalja.

Pinout COM porta:

Činjenica je da možemo pritisnuti poluge daljinskog upravljača u raznim kombinacijama (možda naprijed & lijevo...) Iz računala se napaja samo +12 volti, jedan upravljački signal (u našem slučaju), žica za uzemljenje i povratna žica. Ovako sam riješio ovaj problem. Ugradio sam binarni brojač K561IE10. Pogledajte dijagram.

Rad je sljedeći: računalo šalje signal brojaču preko jedne žice da doda jedan. Na izlazu brojača (pinovi 3.4.5.6) dobivamo kombinaciju visokog/niskog napona koji ide na tranzistore koji su svojim emiterom i kolektorom zalemljeni na ploče, odnosno na kontakte zatvorene polugama daljinskog upravljača. Čim se na bazi tranzistora pojavi visoka razina napona, on će se odmah otvoriti "spajanjem" "što je potrebno" u daljinskom upravljaču. Ne znam koliko je moja shema (u smislu konzole) privatna. Mislim da se daljinski upravljači ne razlikuju puno. Dapače, uglavnom se rade u istoj tvornici :). U tom slučaju, poluga zatvara minus baterija daljinskog upravljača na određenu nogu mikrokruga daljinskog upravljača. Odnosno, potrebno je koristiti n-p-n tranzistore (obrnuto vođenje). Ako trebate zatvoriti plus na mikruhu (što je malo vjerojatno), tada trebate koristiti (p-n-p) tranzistor, na primjer (kt361). Dioda ispred mikrosklopa je bilo koji ispravljač male veličine. Ne zaboravite na DCD žicu, koja je zalemljena na pin #6 mikruhe. Ovaj Povratne informacije. Bez toga računalo neće moći osigurati ispravan rad brojača, a time i stroja. Ispod su početni postupci za vožnju kolica. Ali ovo nije glupi delphi - koristi komponentu koju vjerojatno nemate. Zove se ComDrv32. Ovo je za serijski port. Možete samo ući u bit vozačkog tabata. A da biste kontrolirali model, možete preuzeti program SashRRC (ovo je naravno alfa verzija, ali se nosi sa svojom glavnom zadaćom s praskom u svim operativnim sustavima). Potrebno je samo ispravno spojiti tranzistore u daljinskom upravljaču s mikrosklopom (nemojte zbuniti noge), inače kada pritisnete naprijed, automobil će se vratiti. Program rrc sam napisao samo za ovu shemu:

Postupak ResetCar; //potpuno zaustavlja stroj var CycleCount:Integer; begin if(rrcwindow.Com.Connected=false) then exit; if(lsCD u rrcwindow.Com.GetLineStatus=True) onda započni CycleCount:=0; while(lsCD u rrcwindow.Com.GetLineStatus=True) počinje rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //Označite brojač rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //ciklus po brojaču CycleCount:=CycleCount+1; if(CycleCount>MaxCycleCount) then begin exit;end; end end else begin CycleCount:=0; while(lsCD u rrcwindow.Com.GetLineStatus=False) počinje rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //Označite brojač rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //ciklus po brojaču CycleCount:=CycleCount+1; if(CycleCount>MaxCycleCount) then begin exit;end; kraj; Broj ciklusa:=0; while(lsCD u rrcwindow.Com.GetLineStatus=True) počinje rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //Označite brojač rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //ciklus po brojaču CycleCount:=CycleCount+1; if(CycleCount>MaxCycleCount)then begin exit;end; kraj; kraj; kraj; procedura SendCommandToCar(chUp:boolean;chDown:boolean;chLeft:boolean;chRight:boolean); // Postavite željenu naredbu na stroj var Checksuma:Integer; x: cijeli broj; beginChecksuma:=0; ResetCAR; if(rrcwindow.Com.Connected=false)zatim izađi; (dodajte sustav protiv neovlaštenog pristupa) if (chUp = True) then Checksuma:=Checksuma+2; if (chDown = True) onda Checksuma:=Checksuma+1; if (chLeft = True) onda Checksuma:=Checksuma+8; if (chRight = True) onda Checksuma:=Checksuma+4; for x:=1 to Checksuma do //navijanje do željene vrijednosti begin rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(False); rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //Označite brojač rrcwindow.Com.ToggleRTS(True); //tick to counter end; kraj;

Ažuriranje od 04.10.2012

Od objave navedene sheme 2003. godine, prošlo je dosta vremena i nešto se promijenilo kako bi se poboljšao rad same sheme. Na primjer, stara verzija nije radio na USB-COM kabelu. To je popravljeno u novoj verziji ("v2.0 TXD"). Redizajniran je i kontrolni program.

Krug vam omogućuje da sintetizirate 4 neovisna signala iz COM porta računala, koristeći najmanje komponenti.

Sam krug se napaja putem DTR linije (tj. dioda D1 igra ulogu zaštite od obrnutog polariteta). Prije "sintetiziranja" naredbe, brojač se resetira slanjem signala kroz RTS liniju. Zatim, impulsima duž TXD linije, brojač se namota do željenog stanja.

Krug se može spojiti, na primjer, na upravljačku ploču za igračke, što sam ja napravio još 2002. godine. Izlazni signali rade na principu zajedničkog kolektora (otvoreni odvod). Oni. rastavljamo daljinski upravljač - kombiniramo nedostatke upravljačkog kruga i baterije daljinskog upravljača. Povezujemo kontakte kontrola, zatvorene tipkama daljinskog upravljača na "uzemljenje", na kolektore odgovarajućih tranzistora (izbor tranzistora nije kritičan - može biti KT315 i C945, ali barem MP25 (pozdrav od SSSR!)

Shema je dovršena relativno nedavno, to je zbog neprestanog interesa za nju početnika radio-amatera. No, dobra je ideja voziti se iz COM porta koji se stalno "muči" s vremenom. Da, nova sučelja nam diktiraju svoje običaje. Mislim, danas je vrlo rijetko pronaći COM port na modernom računalu. Međutim, postoji poseban USB-COM kabel (možete ga pronaći u trgovinama računala). Ovaj krug će također dobro raditi s ovim kabelima.

Bit će pitanja - pišitesash_g87 (pas) mail.ru

Popis radio elemenata

Oznaka	Vrsta	Vjeroispovijest	Količina	Bilješka	Postići	Moja bilježnica
U1A	Čip	MC14520	1	K561IE10		U bilježnicu
Q1-Q4	bipolarni tranzistor	KT3102	4			U bilježnicu
D1	ispravljačka dioda	1N4001	1			U bilježnicu
C1	elektrolitički kondenzator	1000uF 16V	1			U bilježnicu
C2	Kondenzator	0,1uF	1			U bilježnicu
R1, R3, R7, R8	Otpornik	4,7 kOhm	4

Kako se pjevalo u jednoj staroj pjesmi: "Automobili su doslovno sve preplavili...". Da, doista, automobili su već poplavili doslovno sve. Ako je ranije automobil bio luksuz, a kupnju su si mogli priuštiti samo dobrostojeći ljudi, sada automobil ima gotovo svaka obitelj. U suvremenom svijetu automobil je prijevozno sredstvo, posebice u velikim gradovima, gdje stanovnik metropole treba prijeći udaljenost od nekoliko desetaka kilometara. Ako odlučite naučiti voziti automobil, u ovom članku ćemo vam reći o tehnici vožnje automobila.

Pogledajmo prvo neke organizacijske aspekte vožnje automobila. Prije nego počnete učiti voziti, morate ne samo pročitati, već i naučiti Pravila ceste, zajedno sa znakovima i pogledima oznake na cesti. Neophodno je naučiti pravila, jer o tome ne ovisi samo vaš život, već i životi ostalih sudionika u prometu. Za proučavanje pravila najbolje je koristiti posebne udžbenike koji podučavaju Pravila ceste, pokazujući sve to u ilustracijama. Osim toga, na internetu možete pronaći video tutoriale o učenju i Pravila ceste i samoj vožnji automobila. Faza utvrđivanja proučavanja pravila je upoznavanje s primarnim izvorom Pravila puta. Također vam preporučamo da kupite zbirku ispitnih karata na Pravilima puta ili pristupite online testovima, uslugama koje ih nude prilično velik broj. Ove ulaznice pomoći će vam kako u polaganju ispita za stjecanje prava, tako i naučiti kako svoje teorijsko znanje primijeniti u praksi.

Dakle, sažmimo što vam je potrebno za proučavanje Pravila ceste:

1. Prometni zakoni;


2. Vodič za učenje za proučavanje Pravila ceste (ilustrirano);


3. Ispitne karte za Pravila puta.

Praktični dio

Vožnja automobila nije samo poznavanje pravila i fizička sposobnost upravljanja automobilom, vožnju treba dublje razmotriti. Tijekom vožnje morate stalno pratiti prometnu situaciju: kroz vjetrobran i bočna stakla, kao i kroz retrovizore. U automobilu se nalaze tri retrovizora: dva bočna retrovizora, koja se nalaze na prednjim vratima automobila i kroz središnji retrovizor koji se nalazi na vjetrobran. Potrebno je pratiti postupanje svih sudionika u prometu: vozača, a posebno pješaka. Jednom riječju, morate stalno kontrolirati situaciju na cesti, to je potrebno: odabrati putanju automobila, odabrati način rada brzine, kao i spriječiti hitnu i hitnu reakciju u slučaju njegovu pojavu. To ne znači da morate stalno biti u neizvjesnosti i doslovno paziti na sve što se događa na cesti - ne, u početku će biti jako teško, u budućnosti će kontrola prometne situacije postati nevoljna navika, glavna stvar je u početku se naviknuti na ovo.

Kako se ne bojati voziti

Prije nego što krenete u svoje prve vozačke probe, ne biste se trebali bojati samog automobila. U većoj mjeri, to se odnosi na žene - iz nekog razloga se panično boje "željeznog konja" i to je glavna nevolja, jer dok se ne prestanete bojati, nećete moći naučiti kako dobro voziti automobil , jer je vožnja uvijek glavna stvar zadržati mir. Kako se ne biste bojali automobila, prvo ga samo upalite, a povremeno pritiskajući papučicu gasa da se naviknete na zvuk motora i njegovu brzinu, a i na sam auto.

Što se tiče straha od vožnje, ovo je sljedeća stvar s kojom se suočava vozač početnik. Kako se ne biste bojali voziti automobil, u početku morate učiti na posebnom mjestu ili cesti gdje nema drugih sudionika u prometu. Nakon što ste svladali dovoljno vozačkih vještina, možete se okušati u vožnji gradskim cestama gdje nema jako gustog prometa.

Kako se ne biste bojali voziti automobil u gradu, unaprijed razmislite o svojoj ruti, čak i ako je duža - u redu je, glavno je da promet nije gust. Zatim mentalno hodajte tom rutom. Nakon toga, kada se osjećate sigurnije za volanom, pokušajte suprotno – voziti se na rutama gdje je promet veći kako biste stekli vozačko iskustvo na raznim mjestima i pod raznim uvjetima na cesti. Kako biste prvi put naučili voziti automobil, najbolje je da vas nadzire iskusan vozač koji će vam pomoći da se nosite s pogreškama i poteškoćama s kojima se susreću vozači početnici.

I posljednja stvar koju ovdje treba napomenuti su odjeća i obuća. Odjeća ne smije ometati vaše pokrete, treba biti udobna i ne uska. Obratite posebnu pozornost na cipele, njihovi potplati ne smiju biti debeli. Najbolje cipele za vožnju su cipele s tankim, ali izdržljivim potplatom koji će dobro kliziti po pedalama. Ove cipele će vam pomoći da dobro osjetite pedale automobila. Kako bi žena naučila voziti auto, toplo preporučamo da nikada ne nosite cipele s potpeticom i velikom platformom, po potrebi promijenite cipele u automobilu.

Priprema za polazak

Svaki put prije nego što počnete voziti, trebate provjeriti automobil – to je osnova za početak vožnje. Provjera se sastoji od sljedećih koraka:

• vizualni pregled

Prije napuštanja garaže ili parkirališta, morate pažljivo provjeriti automobil. Prvo provjerite da ispod automobila nema mrlja. Ako su ih primijetili, pokušajte utvrditi odakle je ova tekućina iscurila i riješite problem. Zatim obratite pozornost na gume, ne smiju biti prazne: ili ih napumpajte ili u slučaju probijanja zamijenite kotač. Također provjerite rad vanjskih rasvjetnih uređaja: stražnjih i prednjih svjetala, kao i pokazivača smjera.

• Podešavanje

Jednom u automobilu, pogotovo ako s nekim vozite ovo vozilo, podesite vozačko sjedalo: udaljenost od upravljača, kut naslona, ​​a također, ako uređaj automobila to dopušta, podesite: visinu sjedište i visina stupa upravljača. Zatim namjestite središte i bočni retrovizori pogled straga.

• Sigurnosne mjere

Obavezno vežite sigurnosni pojas prije nego što počnete kretati vozilo, a uvjerite se i da to čine i drugi putnici. Provjerite funkcionalnost kočioni sustav. Prije vožnje uvjerite se da početak vašeg kretanja neće ometati druge sudionike u prometu. Odnosno, morate preskočiti sva vozila koja se kreću u istom smjeru.

Pravila vožnje

Dakle, dotaknimo se sada izravno tehnike vožnje automobila. Za početak, vrijedi vam reći kako započeti u automobilu s ručnim mjenjačem. Zapamtite: lijeva noga radi samo s papučicom spojke - ovo je lijeva papučica; desna noga radi s papučicom kočnice - središnja papučica i s papučicom gasa - desna papučica.

Kako upaliti i zaustaviti auto

Pokrenite automobil okretanjem ključa za paljenje u položaj ACC, zatim okrenite ključ u položaj ON, nakon 10 sekundi okrenite ključ za paljenje u položaj START, čim automobil krene, otpustite ključ, automatski će se okrenuti u položaj ON. Da biste isključili vozilo, ključ za paljenje se mora okrenuti u položaj ACC.

Kako voziti auto

• Kako se kretati s ravnog terena u automobilu

Nakon što ste dovršili sve korake koje smo opisali u dijelu o pripremi za polazak, provjerite je li automobil na ručnoj kočnici, a ručica mjenjača u neutralnom položaju. Nakon dovršetka svih ovih koraka, morate pokrenuti automobil.

Da biste pomaknuli automobil naprijed, morate uključiti prvi stupanj prijenosa. Da biste to učinili, lijevom nogom pritisnite spojku (lijevu papučicu do kraja), pomičući ručicu mjenjača u odgovarajući položaj, odnosno uključite prvi stupanj prijenosa. Desnu nogu stavite na papučicu gasa (desnu papučicu) i lagano gazite na gas tako da igla na okretomjeru pokazuje na dvojku (motor bi trebao doseći 2000 o/min). Zatim desnom nogom pritisnite kočnicu (srednju papučicu), skinite automobil s parkirne (ručne) kočnice pritiskom na tipku poluge i spuštanjem prema dolje. Nakon toga stavljamo nogu na papučicu gasa kako bismo održali broj okretaja koji je motor postigao i polako, vrlo, vrlo glatko otpuštamo papučicu spojke. Kada se auto počne kretati, lagano pritisnite papučicu gasa i nastavite lagano otpuštati papučicu spojke. Uvijek pomaknite lijevu nogu na odmorište kada ne koristite papučicu spojke, ona je na brdu lijevo od papučice spojke. Pritiskom na papučicu gasa regulirajte brzinu automobila: što više pritiskate papučicu gasa, auto će ići brže i obrnuto.

• Kako voziti uzbrdo u autu

Još jedno vrlo teško pitanje za vozače početnike je pokretanje automobila uzbrdo. Svi znamo da ako u ovoj situaciji ne reagirate ispravno i brzo, automobil se može otkotrljati unatrag ili stati. Što trebate znati da biste krenuli u uspon? Prije svega, morate se potpuno opustiti - ovo je glavna stvar, vjerujte u sebe. Postoje 2 načina za start uzbrdo, prvi je za početnike, drugi za iskusne vozače.

Prvi način kretanja uzbrdo sa ručna kočnica, ovo je put za početnike. Dakle, u usponu ste i trebate se kretati. Da biste to učinili, stavite automobil na ručnu kočnicu, stisnite kvačilo i uključite prvi stupanj prijenosa. Uz ovo pritiskanje papučice gasa, morate dovesti motor na 2500-3000 o/min i fiksirati desnu nogu u tom položaju. Zatim polako spustite ručicu ručne kočnice i istovremeno glatko otpustite papučicu spojke. Čim se auto krene, postupno dolijevajte gas kako auto ne bi bio pretiski. Kada otpustite papučicu spojke, pomaknite lijevu nogu na odmorište, a desnom nogom kontrolirajte brzinu automobila pritiskom na papučicu gasa.

Drugi način pokretanja automobila uzbrdo je takozvani "noga transfer". Ovu metodu koristi većina iskusnih vozača. Ovaj način kretanja uzbrdo je sljedeći: lijeva noga pritišće kvačilo, desna noga pritiska papučicu kočnice, za početak pokreta pedala spojke se lagano otpušta i čim se osjeti da će se automobil pomaknuti, desna noga se baca s papučice kočnice na papučicu gasa. Istodobno, potrebno je pritisnuti papučicu gasa na način da motor postigne oko 3000 okretaja, to će spriječiti kretanje automobila unatrag i pomoći u intenzivnom ubrzanju uzbrdo. Sada znate kako pravilno voziti automobil, povlačeći se.

Kako promijeniti brzinu u autu

• Kako promijeniti iz prve u drugu brzinu

Dakle, kada ste krenuli i malo ubrzali, svakako morate promijeniti brzinu, to se mora učiniti kako bi se motor rasteretio, jer je 1. brzina najsnažniji, a dizajniran je isključivo da pomakne auto. Da biste se prebacili iz prve u drugu, potrebno je lagano ubrzati automobil, a zatim stisnuti kvačilo do kraja, zatim prebaciti ručicu mjenjača u drugu brzinu i polako početi otpuštati papučicu spojke, pri čemu morate lagano pritisnuti gas pedala. S podignutom papučicom spojke stavite lijevu nogu na odmorište, a desnom nogom kontrolirajte brzinu vozila. Mnogi vozači početnici zainteresirani su za pitanje: kada prijeći u drugu brzinu. Potrebno je prebaciti u drugu brzinu gotovo odmah nakon početka kretanja, ako nastavite povećavati brzinu.

• Kako prebaciti iz druge u treću brzinu i dalje

Princip mijenjanja brzina je isti i ne razlikuje se od radnji koje smo gore opisali. Nakon što ste raspršili automobil na 35-40 km/h u drugom stupnju prijenosa, morate se prebaciti u treću brzinu. Postigavši ​​brzinu od 50-60 km / h, prebacite se u četvrti stupanj prijenosa. Peti stupanj se uključuje izvan grada pri brzini od preko 80 km/h, kada ćete se već osjećati prilično samouvjereno za volanom. Također, prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, možete se usredotočiti na očitanja tahometra, kada njegova vrijednost dosegne 2500-3000 o / min - idite na sljedeći stupanj prijenosa.

• Kako prebaciti nižu brzinu

Da biste prešli na niži stupanj prijenosa, primjerice iz trećeg u drugi, potrebno je pritisnuti spojku, prebaciti u niži stupanj prijenosa, zatim lagano pritisnuti papučicu gasa, dobivajući oko 2500 o/min, te lagano otpustiti papučicu spojke uz dodavanje gasa.

Kako pravilno kočiti u automobilu

• Kako usporiti u autu

Da biste usporili - trebate skinuti desnu nogu s papučice gasa i lagano pritisnuti papučicu kočnice, moguće je da ćete u tom slučaju morati prebaciti u niži stupanj prijenosa.

• Kako zaustaviti auto

Da biste potpuno zaustavili automobil, morate pritisnuti papučicu spojke i lagano pritisnuti papučicu kočnice golom desnom desnom stranom, postupno zaustavljajući automobil.

Kako vratiti auto

Za vožnju unatrag automobil mora biti potpuno zaustavljen. Pritisnite spojku, pomaknite ručicu mjenjača na brzina unatrag(u modernim automobilima, za to će biti potrebno podići prsten koji se nalazi na ručici mjenjača prema gore). Pobrinite se da nema nikoga iza i možete se kretati. Dostignite 2500 okretaja u minuti pritiskom na papučicu gasa i učvrstite desnu nogu u tom položaju, a zatim polako počnite otpuštati papučicu spojke. Čim se automobil počne kretati, možete postupno dodavati plin.

Kako naučiti voziti brzo

Da biste brzo naučili voziti automobil, morate što više vježbati. Nemojte se fokusirati na lagane, neopterećene ceste, čim se osjećate sigurni, zakomplicirajte uvjete. Pokušajte obići cijeli grad, i danju i noću - glavna stvar je pažnja i oprez. U pravilu, stjecanje prvih vještina vožnje automobila, kako u gradu tako i na autocesti, pomoći će vam u autoškoli kada će vaše radnje i kretanje kontrolirati instruktor vožnje.

Ovaj video govori i pokazuje kako pokrenuti automobil. Svakako pogledajte ovaj video jer ga je bolje pogledati jednom nego pročitati nekoliko puta.

Kako se kretati uzbrdo detaljno je opisano u ovom videu. Proces pokretanja automobila uzbrdo je nešto složeniji, a drugačiji od procesa pokretanja automobila na ravnoj cesti.

Posljednja teška faza vožnje - mijenjanje brzina, prikazana je u ovom videu pa vam također preporučujemo da se s njom upoznate.

Prije nego što vozač početnik sjedne za volan i stekne vještinu vožnje u praksi, potrebno je da početnik nauči pravila ceste i osnovne tehničkim disciplinama s obzirom na uobičajeni uređaj automobil.

Točnije, morate znati o principima rada glavnih komponenti koje čine automobil. Iako potonje prema propisima nije potrebno proučavati, budućim vozačima ovo znanje neće biti suvišno.

U ovom članku ćemo pogledati kako voziti automatski automobil za početnike, princip rada kutije - automatski, pravila korištenja, prebacivanje načina rada automatska kutija itd.

Pročitajte u ovom članku

Vožnja automobila za početnike

Dakle, poluga mjenjača automatskog mjenjača ima nekoliko osnovnih položaja: P, R, N, D, D2 (ili L), D3 ili S. Razmotrimo svaki zasebno.

• Položaj ručice mjenjača u položaju "P" - parkiranje. Kretanje vozila nije moguće, dok je pokretanje motora dopušteno u ovom načinu rada.
• Položaj ručice mjenjača u položaju "R" - unatrag. Obrnuto. Ovaj položaj se ne smije koristiti dok se vozilo kreće naprijed. U ovom načinu rada nije moguće pokrenuti motor.
• "N" - neutralno. Auto se može slobodno kretati. U ovom načinu rada dopušteno je pokretanje motora, kao i vuča automobila.

  Položaj ručice mjenjača u položaju "D" je pogon (glavni način vožnje). Ovaj način rada omogućuje automatsko prebacivanje iz prvog u četvrti stupanj prijenosa (preporuča se za korištenje u normalnim načinima vožnje).

• Položaj ručice mjenjača u položaju D3 (S) drugi raspon niskog stupnja prijenosa (na cestama s blagim nagibima uzbrdo i nizbrdo) ili D2 (L) nizak stupanj prijenosa (off-road).

Nemaju svi automatski mjenjači takve načine prebacivanja, sve ovisi o modifikaciji mjenjača. Prebacivanje poluge iz položaja D u položaj D2 ili D3 i obrnuto može se izvršiti dok se vozilo kreće. Automatski mjenjači također mogu biti dodatno opremljeni načinima mijenjanja stupnjeva prijenosa: N - normalan, E - ekonomičan, S - sportski.

Vožnja automobila: automatski mjenjač

Nakon što ste se pozabavili principom korištenja automatskog mjenjača, možete ići izravno na to kako voziti stroj za početnike. Prva lekcija upravljanja vozilom trebala bi uključivati ​​učenje pravilnog položaja vozača za volanom automobila.

• Postavljanje vozačevog sjedala. Naslon vozačkog sjedala trebao bi imati što uspravniji položaj, ali ne nauštrb udobnosti vozača. Uklanjanje jastuka sa sklopa papučice treba biti usmjereno na nepotpuno proširenje noge vozača kada je papučica kočnice pritisnuta do maksimuma.

Nakon što se položaj naslona vozačevog sjedala namjesti tako da kada vozačeva leđa dotaknu naslon sjedala, njegova ispružena ruka jastučićem dlana palca dodiruje vrh upravljača.

• Podešavanje retrovizora. Nakon što je vozač namjestio vozačko sjedalo, potrebno je podesiti retrovizore. U pravilu, u moderni automobili ugrađena su dva bočna i unutarnja retrovizora (s izuzetkom pickupa i gospodarskih vozila).

Retrovizori moraju biti podešeni na način da vozač, bez promjene položaja i bez okretanja glave, može trenutno procijeniti situaciju iza automobila u svim retrovizorima samo pomicanjem očiju.

Kod pravilno podešenih bočnih retrovizora 1/3 ogledala treba odražavati stražnje krilo automobila, a 2/3 situacije iza. Što se tiče unutarnjeg retrovizora, ono mora biti podešeno tako da u gornjem položaju prekidača kuta unutarnjeg retrovizora potpuno odražava otvaranje stražnjeg stakla automobila.

• Nakon što su postavke vozačevog slijetanja dovršene, možete pokrenuti motor. Pokretanje automobila s automatskim mjenjačem na mnogim modelima nemoguće je bez pritiskanja papučice kočnice u bilo kojem položaju birača automatskog mjenjača, osim za P i N.

Ključ ima četiri položaja u bravi za paljenje:

1. Standardno (osnovni položaj).
2. Uklanjanje protuprovalne brave (otključavanje stupa upravljača).
3. Uključivanje paljenja (kontrola na instrument tabli). Aktivirano elektronički sustav automobil.
4. Pokretanje motora.

Za pokretanje automobila s automatskim mjenjačem:

• Ubacimo ključ u bravu za paljenje i pritisnemo papučicu kočnice, dok ručica mjenjača treba biti u položaju za parkiranje "P" ili u neutralnom "N" položaju.
• Bez otpuštanja papučice kočnice, okrenite ključ u kontakt bravi u položaj "Pokretanje motora".
• Pomicanjem poluge mjenjača u položaj za vožnju “D” ili “R”, otpustite papučicu kočnice, otpustite parkirnu kočnicu, nakon čega se automobil kreće.

Važno je zapamtiti da automobilom s automatskim mjenjačem upravlja samo jedna desna noga, koja pritiska ili gas ili kočnicu. Zabranjeno je pritisnuti kočnicu lijevom nogom, a desnom koristiti za gas.

• Prije pokretanja automobila morate se uz pomoć retrovizora uvjeriti da nema prolaznog transporta, uključite skretanje, pomaknite desnu nogu s papučice kočnice na papučicu gasa i krenite se glatko.

Nakon napuštanja kolnika, sve radnje vozača moraju se pridržavati zahtjeva prometnih pravila. Vozač vozila dužan je pridržavati se brzog načina kretanja na ovoj dionici ceste, pridržavati se krajnje desne trake, ovisno o prometnoj situaciji i oznakama.

Kada vozite u prometu, vozite istom brzinom kao i ostali sudionici u prometu, držeći razmak i udaljenost od drugih vozila. Kod automobila opremljenih automatskim mjenjačem nema potrebe za mijenjanjem stupnjeva prijenosa ovisno o brzini vozila, što uvelike olakšava vožnju i omogućuje vozaču da se koncentrira na prometnu situaciju.

• Kretanje uzbrdo i nizbrdo. Prije uspona vozač mora procijeniti strminu, duljinu i kvalitetu površine ceste koja se postavlja na usponu. Ako pločnik kvalitetni i vremenski uvjeti omogućuju savladavanje uspona bez usporavanja, u tom slučaju vozač vozila nekoliko desetaka metara prije početne točke uspona, pazeći da je njegov manevar siguran, mora pritisnuti papučica gasa kako bi se automobilu dalo maksimalno ubrzanje.

Ovaj manevar se izvodi kako bi se povećala tromost vozila u pokretu kako bi se olakšao ulazak u uzbrdicu bez gubitka brzine kretanja vozila.

Ako je površina ceste nedovoljno kvalitetna, ili vam vremenski uvjeti ne dopuštaju siguran ulazak u “coasting” lift, vozač vozila mora zauzeti krajnje desni položaj na kolniku. Zatim, pri maloj brzini, trebali biste prevladati uspon. Ako je strmina uspona prevelika, vrijedi se ograničiti na niže prijenose na automatskom mjenjaču (D3, 2, L).

Prilikom spuštanja, vozač, naprotiv, mora skinuti nogu s papučice gasa i spustiti se. U tom slučaju, papučica kočnice se mora koristiti za regulaciju brzine automobila, pridržavajući se, kao iu svim slučajevima, krajnje desne strane kolnika.

• Obrnuti pokret. Prije vožnje unatrag, vozač vozila se prvo mora uvjeriti da na kolniku iza vozila ima dovoljno prostora za izvođenje manevra.

Nakon toga, na retrovizorima i okretanjem glave, vozač vozila se mora uvjeriti da nema vozila ili drugih prepreka u smjeru njegovog automobila.

Nakon što se uvjerio da nema prepreka, vozač pomiče mjenjač automatskog mjenjača u položaj "R", skida nogu s papučice kočnice i, pažljivo dozirajući potisak papučicom gasa, izvodi manevar. Ako je promet intenzivan, tada radi veće sigurnosti tijekom manevra vozač vozila može dodatno upaliti svjetla za nuždu.

• Neutralni položaj "N". Ovaj položaj selektora automatskog mjenjača koristi se iznimno rijetko, često u "servisne" svrhe: za kotrljanje automobila na kamion za vuču ili na lift, kao dio održavanja itd.

U nekim slučajevima, "neutral" se uključuje ako je potrebno pomaknuti automobil nekoliko metara s ugašenim motorom. Prilikom vožnje u prometu nije preporučljivo pomicati mjenjač automatskog mjenjača u položaj N, jer to „odvaja“ motor od automatskog mjenjača, što dovodi do potpunog gubitka vučne sile na pogonskim kotačima i može uzrokovati nesreće.

Kakav je rezultat

Kao što vidite, vožnja automatskim automobilom, posebno za početnike, puno je lakša u odnosu na vožnju autom. Automobil s automatskim mjenjačem idealan je za vožnju u gradskom prometu, budući da vozača, dok vozi automobil s automatskim mjenjačem, ne ometaju promjene stupnjeva prijenosa.

Također napominjemo da je relativno nedavno na teritoriju Ruske Federacije postalo moguće dobiti vozačku dozvolu, u kojoj je posebno navedeno, odnosno nemoguće je voziti automobil s ručnim mjenjačem s takvom vozačkom dozvolom.

Na kraju dodajemo da vožnja stroja za početnike ima svoja pravila koja se moraju poštivati. Pridržavanje takvih pravila i preporuka omogućuje, s jedne strane, da se spasite, a s druge strane, izbjegnete nesreće na cesti.

Pročitajte također

Vožnja automobila s automatskim mjenjačem: kako koristiti kutiju - automatski, načini automatskog mjenjača, pravila za korištenje ovog mjenjača, savjeti.

Vožnja minijaturne kopije automobila, na prvi pogled, djeluje jednostavno i jednostavno. To je ako izvana promatrate kako se vješto iskusni trkači modelari na natjecanjima uklapaju u zavoje. Ako početnik prvi put uzme u ruke daljinski upravljač i pokuša samostalno voziti krug s modelom, iako vrlo sporo, postat će mu jasno da upravljanje nije lak zadatak, ne može se svladati za pet minuta. A ako zaista odlučite naučiti kako voziti vrhunske modele automobila, trebali biste naučiti upravljati: sustavno i uredno.

Složenost vožnje modela automobila krije se u nekoliko čimbenika. Prvo, tijekom vožnje automobila u pokretu, kut pod kojim vidimo automobil i njegov odnos prema smjeru kretanja modela cijelo se vrijeme mijenja. Da biste točno ušli u zavoje, morate naučiti osjetiti stupanj potrebnog podupravljanja, pronaći zlatnu sredinu između njegove nedovoljne i prekomjerne količine.

Iskusni modelari kažu da se naučiti u potpunosti osjetiti model, osjetiti svaki zavoj, odskočnu dasku ili neravninu može se naučiti u nekoliko godina napornog treninga. Sve dolazi s vremenom. I u ovom članku pokušat ćemo izložiti osnove i predložiti kako i na što obratiti pozornost kako bi postupak svladavanja upravljanja modelom automobila bio najjednostavniji i najrazumljiviji.

Najteže je ne zbuniti!

Početnici tu i tamo brkaju zavoje - lijevo-desno. To je zbog činjenice da se željene strane mijenjaju kada se automobil okrene: kada ide od pilota, a zatim do njega. Ovo je početni problem koji se “liječi” višednevnim intenzivnim treningom. Nakon par dana početnik će se početi osjećati kao da je unutar modela i skretanje udesno ili ulijevo će se dogoditi točno, bez obzira u kojem smjeru model ide i na koju stranu je okrenut prema pilotu.

Za početak, početnik treba vježbati samostalno, na zasebnoj stazi ili samo na asfaltiranoj, neasfaltiranoj površini kako bi usavršio svoje primarne vještine. Vrijedi ići na specijaliziranu stazu za modele samo kada apsolutno ne zbunite zavoje. U suprotnom postoji opasnost od razbijanja modela već u prvim minutama utrke na stazi.

Prvi put u "prvom razredu"

Prvi odlazak na stazu je kao prvi ispit: čini se da su sve oči uprte upravo u vas, a o svim pogreškama, čepovima na cesti i svim vrstama mana aktivno raspravljaju drugi modelari. Dat ćemo vam savjet: nemojte biti nervozni i ne obraćajte pažnju na druge vlasnike modela automobila. Vozite se mirno. Zapamtite: svatko od njih, čak i najtituliraniji i najiskusniji, jednom je bio početnik i napravio iste pogreške kao i vi. Naučiti! Sve će ti uspjeti.

Ne pokušavajte spržiti i ne pritiskati ponovno za plin. Još jednom: vozite mirno, savladajte stazu i naučite ulaziti u zavoje ništa gore od vaših "susjeda". Razvijte brzinu kojom ne gubite kontrolu nad modelom.

Uostalom, vaš cilj nije pobijediti u nekim utrkama, vi učite!

Pokušajte dosljedno završiti nekoliko krugova staze. Nema grešaka, nema padova. Naučite osjetiti stazu. S akumuliranim iskustvom, vrijeme prolaska svakog kruga će se smanjiti.

Režemo zavoje!

Kada shvatite da ste u potpunosti savladali stazu, vrijeme je da poradite na putanjama zavoja. Trebate se u zavojima pokušati priviti uz vrhove što je više moguće, odnosno naučiti rezati kutove. Da biste razumjeli kako to učiniti, promatrajte iskusne modelare koji se mogu držati unutar staze gotovo bez praznina i proučite dolje prikazane dijagrame zavoja.

Da biste ispravno prošli zavoj, morate naučiti kako suptilno raditi s plinom. Uspješno prethodno prigušivanje ne samo da osigurava najbrži izlazak iz reda, već i štedi energiju baterije u električnim modelima. Ali s električnim pogonima, u pravilu, počinju početnici.

Morate naučiti da uopće ne koristite kočnicu. Trenje u dodirnim površinama kotača i gusjenice dovoljno je da osigura potrebno usporavanje u zavojima. Odnosno, trebali biste iskoračiti u skretanje bez trošenja baterije. A po dolasku do vrha zavoja (njegovog vrhunca), treba započeti ubrzanje. Zatim, s ravnanjem putanje, vaš model će ići na ubrzanje, i stražnja osovina neće slomiti. Ovaj stil vožnje pomoći će početnicima da nauče što točnije rezati zavoje.

S vremenom će modelerova procjena podupravljanja postati mnogo oštrija, a vrijeme okretanja značajno će se smanjiti. A s iskustvom, vaš stil vožnje će se sigurno promijeniti. Danas svi svjetski prvaci, naslovljeni trkači voze i podešavaju upravljanje modela tako da stražnja osovina klizi u zavoju. A kako bi se uklonio gubitak vremena povezan s klizanjem, koristi se regaziranje. U biti, trkači drže svoje modele u zavojima s plinom. Ovo je najbrža tehnika u zavojima i treba joj težiti.

Vožnja modela s motorima s unutarnjim izgaranjem uzrokuje korištenje kočnica, jer zbog svoje težine automobili s motorom unutarnje izgaranje inertniji. Ne postoje razlike u korištenju plina u zavojima za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem i električnim pogonima.

Upravljivost izvan ceste je donekle posebna: uz pomoć gasa u skokovima možete kontrolirati ponašanje modela. Ako nagazite na gas, tada će stroj okrenuti nos prema gore, a ako pritisnete kočnicu tijekom leta, onda će obrnuto - stroj će "kljucati" nosom. Pokušajte sletjeti na sva četiri kotača – to će vam omogućiti da nakon slijetanja što brže povećate brzinu.

Trebate oprezno voziti!

Vožnja je nezgodan posao! Neprihvatljivo je okretati volan do kraja pri ulasku u zavoj, inače će se stroj otkinuti.

Kolo upravljača treba okretati što je moguće glatko i pod minimalnim kutom potrebnim za završetak okreta. Čim automobil promijeni putanju kretanja i "leže" u zavoj, možete zakrenuti volan do željenog kuta, ali ne smijete pritisnuti kut do kraja ako to radijus zavoja ne zahtijeva.

Odabir optimalne putanje

Gubitak vremena za skretanje izravno ovisi o stvaranju zanosa. Što je veći radijus vašeg skretanja, manje su centrifugalne sile inercije i veća je dopuštena brzina za zavoje.

Osim toga, ne smijete zaboraviti na put kojim automobil prolazi. Potrebno je pronaći optimalan omjer puta i brzine kako bi vrijeme okretanja bilo minimalno. maksimalna brzina prolazak zavoja dobiva se ako se koristi cijela širina kolosijeka. To jest, stroj ulazi u zavoj na jednom rubu staze, a napušta blaženstvo na drugom. Time se postiže maksimalni radijus zavoja. Ali put skretanja je i maksimum. Na zimskim stazama takvo skretanje je prihvatljivo, ali ljeti, kada je prianjanje maksimalno, a širina staze velika, trebali biste potražiti bolju opciju, jer brzina više ne može nadoknaditi povećanje udaljenosti.

Bit pronalaženja optimalnog zavoja je na vrijeme otpustiti gas, glatko promijeniti putanju i napraviti potreban zaokret na vrhu, uz dodavanje gasa. Istodobno, trebali biste se pokušati što manje udaljiti od unutarnje granice skretanja, čime ćete skratiti put. Usporedba prolaska zavoja za 180 i 90 stupnjeva zimi i ljeti prikazana je u parovima slika.

Prolazak zavoja u obliku slova S svodi se na izbor puta u kojem dolazi do minimalne promjene putanje modela.

Na skokovima je sve prilično jednostavno - model morate držati okomito na rub odskočne daske. Zatim, pravilnim radom gasa i kočnice, rizik od prevrtanja modela je minimiziran. Treba vježbati skakanje na odskočnu dasku, jer će ovisno o mekoći ovjesa, ponašanje modela u letu biti drugačije.