Motor u njenom tehnološkom smislu je prilično komplicirana jedinica, jedinica koja se sastoji od raznih zasebnih dijelova namijenjenih za obavljanje određenih svrha. Puno funkcioniranje svakog dijela omogućuje da se osigura koordinirani rad cjelokupnog mehanizma. Neki elementi su karakterizirani izvođenjem nekih uskih funkcija, drugi dobivaju višu "čast" i rade na transformaciji jedne vrste energije u drugu. To je, na primjer, gorivo u spremniku, zahvaljujući pokretu.
Pa što je takav GBC? Dekodiranje je vrlo jednostavno, to je glava bloka cilindra. Ovaj detalj odnosi se na najvažnije i glavne u koordiniranom radu cjelokupnog mehanizma koji se zove motor. To je da se proces izgaranja goriva odnosi na ovaj čvor, ovdje ispušni elementi se oslobađaju, u našem razumijevanju je plinova. Da biste shvatili kako je ovdje sve uređeno, potrebno je proučiti i razmotriti cijelu strukturnu jezgru uređaja i razumjeti glavne funkcije.
Konstruktivne značajke
Prije, CCC je izrađen od metala od lijevanog željeza, sada je polako počeo napustiti, u korist lakših i jednostavnih legura, na aluminijskoj osnovi. No, još uvijek nije moguće u potpunosti izbrisati glavu motora od lijevanog željeza iz automobilske automatske prijave, jer postoje takve vrste motora, gdje je sama temperatura ne dopušta uporabu lagane legure. Uostalom, postoji velika vjerojatnost da će biti termička skupljanja i, u skladu s tim, deformacija. I s takvim procesima, glave lijevanog željeza najučinkovitije se nose.
Glave su postavljene na vrhu cilindara, a pričvršćene su na svoju bazu kroz obične vijke ili klinove. Vrsta montaže može se razlikovati čak iu jednom specifikaciji motora, sve ovisi o izmjeni i vrstama uređaja. S obzirom da je sama ravnina slijetanja ima veliko područje, postoji nekoliko osnovnih pravila o postrojenju, kako za ispijanje i instalirati i instalirati glavu tako da je jedinstvena raspodjela i spoj. Zbog činjenice da postoji razlika konstruktivnih rješenja za pričvršćivanje različiti motori Razviti pojedinačna pravila i sheme montaže.
U motorima koji se nalaze u inline, jedna glava je sposobna pokriti cijelo tijelo cilindra. Ali produktivniji motori, takozvani V-oblika, zahtijevaju njihov GBC za svaki redak. Za pružanje maksimalnog brtvljenja između glave i bloka, brtva se izvodi u točnu kopiju glave. U pravilu, brtve se proizvode iz posebnog azbesta lista, koji je vatrostalni, bez obzira na razinu grijanja, čime zadržava nepropusnost fotoaparata.
Glavni mehanizmi GBC-a.
Među glavnim mehanizmima i elementima dionica GBC-a:
- 1. Glavno kućište glave, takozvani Carter, gdje su postavljeni glavni mehanizmi sustava.
- 2. Željeni broj rupa s navojem u kojima se pomiluju svijeće ili mlaznice.
- 3. brtva azbesta.
- 4. Komora za izgaranje, gdje je izgaranje goriva i okreće ga u radnu smjesu.
- 5. Uređaj za distribuciju raspolaganja i plina.
- 6. Učvršćivanje ulaznog i ispušnog kolektora.
Osim izmjenjivih glavnih elemenata, tu su i ne-uklonjivi, koji su potrebni za očuvanje nepropusnosti samog mehanizma za distribuciju plina. Takvi uređaji uključuju "sedle" ventila. Uz pomoć vrućih prskanja montiranih u kolica za glavu. Ali da biste ih promijenili, trebat će se specijalizirani alat.
Želio bih to razjasniti uvjeti garaže Ne preporučuje se ukloniti i zamijeniti sedla ventila. Uostalom, s nejednakim zagrijavanjem glave, može jednostavno jednostavno promijeniti njegovu geometriju. To jest, ometa se glavna ravnina montaže na blok cilindra, a nepropusnost će nestati. U ovom slučaju, GBC ne podliježe popravak i morat će steći novi GBC.
Svi čvorovi i elementi u dizajnu automobila trebaju održavanje i često u popravku. Glava B. ovaj slučaj nije iznimka. Željena pozornost zahtijeva te dijelove koji primaju veće opterećenje. Naime, mehanizam distribucije plina, uključuje ventile, žlijezde, oba ventila i bregastice, brtve glave. Mnogi čimbenici utječu na trošenje i funkcioniranje, ali glavni među njima odnose se na uslugu, dijagnozu. Prije vlasnika, to je važan zadatak konstantno pratiti motor, a ne da se pregrijava, kontrolira razbijanje tokova ulja ili rashladnog sredstva. Kada se pojave ulja, potrebno je kontaktirati uslugu.
Korist od navedenog pregrijavanja, može utjecati na korištenje alata pri uvijanju i instaliranju, bez posebnog mjernog elementa, kao što je dinamometar. Pooštravanje vijaka i orašastih plodova bez kontrole dovest će do zagrijavanja kućišta, koji ide po sebi na nemogućnost korištenja. Postoji čitav niz aktivnosti i popravaka, gdje sve nijanse uzimaju u obzir.
Često se vlasnik suočava s problemom zamjene, uklanjanjem glave u takvim slučajevima: cilindrični bušenje, nova cripping čahure i sedla, zamjena ventila, usavršavanja, brušenje sedla, brušenje zrakoplova.
Nadam se da je podnesen članak dao razumijevanje činjenice da je glava. Koji su glavni detalji, dijelovi, njegove komponente.
Glava motora, ili čelnika bloka cilindra (GBC), zajedno s mehanizmom distribucije plina (MRM), jedan je od važnih detalja i ne ovisi o tome ne samo snagu i učinkovitost motora, već i njezinu izdržljivost. U ovom članku, dizajniran više za pridošlice, pokušat ću opisati uređaj, održavanje i popravak glave, kao i sve nijanse povezane s njom. Pa, ako se netko iz uglednih čitatelja želi upoznati s nekim nijansom detaljnije, onda sam instalirao nekoliko veza u ovom članku, odlazak na koje možete doći do detaljnijeg članka.
Prije nastavka na održavanje ili popravak, za početak, razmislite o proizvodnji i uređaju glave najjednostavnijeg motora s osam ventila. I samo je proučavao uređaj GBC-a najjednostavnijih motora, onda neće biti poteškoća u servisiranju složenijih glava 16 motori ventila, Iako, glava s 16 ventila i drugog prekidač Nije tako komplicirano i u suštini predstavlja kao da je ddched 8-ventil "glave", ali nećemo trčati naprijed. Nakon što je proučavao uređaj najjednostavnijeg glava, bilo kojeg vlasnika novaka automobila, ili servis, lako može zadržati svoju uslugu ili popraviti sami u svojoj garaži
Glava motora - proizvodnja i uređaj.
Glava većine modernih motora je prilično gusta ploča, lijevana iz lagane aluminijske legure (na još neke drevne motore za materijal glave, od lijevanog željeza je korišten). Nakon lijevanja obratka buduće glave motora, to je mljevenje ravnine uparivanja s blokom cilindra i poklopcem ventila, kao i s visokom točnošću, montiraju se željeni priključci za nosače (većina četveročinskih glava Od osam ventila motora imaju pet kreveta).
Udio kreveta bregastog vratila napravljen je pretvaranjem (od dvije polovice), a gornja polovica je montirana u kućištima kreveta (klizna ležajeva), a donji potpora je proizveden kao jedan s kućištem motora. Naravno, da bi se postigla savršena točnost rupa za ležajeve bregastog vratila, rupe u nosačima su montirani sklop s kućišta ležajeva i stoga nisu međusobno zamjenjive. To jest, glava cilindara bilo kojeg motora može se zamijeniti samo sklopljeni s kliznim ležajevima za bregasticu.
Pa, unos distribucije plina i kanali ispušnih plinova u početku u vrijeme lijevanja glave glave (moderno nisu oblikovani, a nekada iz čvrstog komada materijala - vidi video ispod), pa, onda ćemo spuštati avion u njihovom izlaz, za pričvršćivanje usisa i ispušnih razdjelnika, i bušotine rupe i izrežite niti, ispod peta za pričvršćivanje oba kolektora (unos i diplomiranje). S drugog kraja ulaza i izlaznih kanala, oni su montirani (glodanje) sadnja Pod pritiskom ventila, koji se izvode od legura otpornih na toplinu.
U tom području, komore sferične izgaranja, čiji broj ovisi o broju cilindara u bloku motora, a nakon dosadnog komora za izgaranje već čine sadnju mjesta ispod ventila dnevni boravak i bušotine za prešanje vodilica. I dubina komora za izgaranje izravno ovisi o stupnju kompresije betonski motor A to je veći stupanj kompresije, to je spuštanje dubine komora za izgaranje.
Proces proizvodnje glave motora krutih praznih praznina aluminijske legure, na modernom mljevenju, koji je htio vidjeti videozapis u nešto nižem.
Glava motora - VAZ 2108, 09, 10 ventila vožnje, itd.
1 - Slučaj na glavi, 2 - ventil, 3 - Puslica, 4 - poklopac ventila, 5 - cam bregastog vratila, 6 - pranje za podešavanje, 7 glasova ventila.
Mehanizam pogona ventila (mehanizam za distribuciju plina).
U bilo kojoj glavi motora postoji mehanizam pogona ventila, ili kako se naziva i mehanizam za distribuciju plina (smanjen MRM). Ovaj mehanizam se koristi za otvaranje i zatvaranje u pravom trenutku usisnog i ispušnog ventila. Ventili 2 (pogledajte crtež s lijeve strane) na više moderni strojevi (Uključujući na našim osmicama, ninima i naknadnim VAZ modelima) se pokreću izravno pritiskom bregastog vratila, kroz cilindrične potiskivače 3.
I podešavanje podešavanja posude 6 umetnuta je u posebnu priključnicu od potiskivača, s kojom se napravi promjena odobrenja ventila - o podešavanju praznina ventila pomoću takvih ispira, napisao sam poseban detaljan članak i podešavanje praznina ventila na više moderni motori S VTEC sustavom možete čitati.
Konfiguracija i ugradnja glave automobila.
Prije početka popravka glave motora cilindara, mora se ukloniti. U pravilu je glava odvojena od bloka motora, ako je potrebno ukloniti nagar s površine komora za izgaranje i ploče ventila, dobro, ili zamijeniti ventile ili vodilice za ventile. Već sam napisao o svim tim operacijama na web-lokaciji, na primjer, u. Pa, žlijezde ventila na većini motora mogu se zamijeniti i bez uklanjanja glave (o zamjeni brtve ventila je detaljno opisano).
Zatim ću opisati slijed akcija pri uklanjanju glave motora primjenom motora osam ventila motora domaćih osmica i devet, ali na drugim automobilima sa sličnim motorima, slijed djelovanja nije vrlo različit (dobro, osim s iznimka nekih sitnica).
Za početak, trebali biste instalirati stroj na lift (ili uklopiti na jamu za promatranje u garaži) i sigurno ukloniti minus terminal s.
postavljanje vijaka glave motora
Nakon popravka glave postavljamo ga na mjesto s novom brtvom i prikupljam
sve u obrnutom redoslijedu, pritiskom na glavu cilindra u bloku uz pomoć vijaka i s propisanom točkom navedenom u priručniku vašeg motora.
Prije instaliranja vijaka s punim radnim vremenom u blok, savjetujem vam da izmjerite njihovu duljinu koristeći čeljusti i ako su vijci za pričvršćivanje glave ispruženi da njihova dužina premašuje 135,5 mm, tada se takvi vijci ne savjetuju, oni bi trebali biti zamijenjeni s novim one. Inače, bilo koji umorni vijak prilikom zatezanja (ili nakon njega) može puknuti u bilo koje vrijeme i odvijati ga neće biti tako jednostavno.
Ali to nije glavna stvar, a činjenica da vijak paketa (ili dva) može tijekom rada stroja i hlađenje tekućine može početi curiti u kućište radilice i početi miješati s. A to može dovesti do tužnih posljedica (koji su zainteresirani za što -).
Nakon instalacije glave motora na njegovo mjesto i zategnite vijke s desnom točkom iu ispravnom redoslijedu prikazanom na slici na lijevoj strani, zatim se napetost pojasa treba podesiti pomoću posebnog uređaja opisanog u, a zatim ćete morati provjeriti i podesite praznine ventila (o podešavanju ventila).
Pa, u nastavku ću detaljno opisati rastavljanje i skup motora motora motora vaza na prednjim kotačima s deblji distribucije od osam iskrcavanja, ali naravno možete napraviti i rastavljanje i montažu glave i na druge Automobili sa sličnim motorima, uključujući strane automobile.
Rastavljanje i montaža glave motora.
Rastavljanje. Naravno, ako trebate zamijeniti bilo koju istrošenu stavku, ne možete u potpunosti rastaviti glavu cilindra, već ukloniti samo dio koji želite zamijeniti novu. Ali ipak ću opisati punu demontažu i skupštinu, jer to može biti korisno u nekim slučajevima (na primjer, pod remont).
Stavili smo glavu motora na čisti radni stol, odvrnite vijke za pričvršćivanje i uklonili karburator s razmakom, kao i toplinski izolacijski ekran karburator ako jest. Zatim, uklonite ispušni kolektor ako se unaprijed nije pucao prema Eşea ispod haube.
Također, ako niste uklonili unaprijed, odvojite cijev za pomicanje motora, odvrnite senzor temperature rashladnog sredstva i, kao i odvrnite.
Zatim uklonite rupe u upravljačima glave s ispiranjem. Pritiskom na krajeve ventila pomoću nelagode i stiskanje vrela ventila, uklonite krekere, opruge s pločama i podlogu za podršku izvora i daljnje okretanje glave motora, uzmite ventil iz otvora ventila.
Montažu glave cilindara, Renoviranje glave (napisat ću malo ispod: prikupljat ću sve u obrnutom redu:
- ugradite opruge podloge za podršku na mjestu.
- podmažite šipke ventila i novih brtvila ventila.
- stavili smo s trčalima na vodičima (s stražnja strana Glave) Novi ventili ulja za ulje (napisao sam detaljno u članku u članku zamjenu pečata ventila - referenca iznad).
- umetnimo sa strane komora za izgaranje ventila u rupe čahure za vodilice i nove zaklopke ventila. Nove žlijezde će popraviti ventil od pada.
- uspostavljamo opruge i ploče s izvorima i dodatno stiskanje opruga pomoću solukana, postavite mrvice na svoja mjesta.
- nadalje umetnumo u otvori pritiska glave motora s podešavanjem podloga.
- Čišćenje ravnine uparivanja glave i kućišta ležajeva iz ostataka polaganja, prljavštine i ulja.
- podmažite cervikalne cervies s čistim motornim uljem i stavite ga u krevet u takvom položaju tako da su kamere prvog cilindra pokazivale prema gore.
- instaliramo na vrh kućišta ležajeva ležaja (ležaj) i zategnite ih u dva prijeme, kao što je prikazano na slici ispod.
- prethodno zategnite pričvršćivači sve do površina ležaja kućišta prema ravninama glave motora, dok se osiguravaju da su instalacijske čahure kućišta (ako ih ima) fluidan u njihove rupe za slijetanje.
- nadalje, u istom nizu, konačno zategnite pričvršćivanje pomoću dinamometrijske ključeve s rezultirajućom točkom (za osam od osam i devet VAZ trenutka 21,6 n m (2,2 kgf · m)).
- uspostavljamo novi pečat bregastog vratila, pre-okupljajući svoje radne rubove s čistim motornim uljem - detaljno o tome.
- ostatak privitaka instaliran je na glavi u slijedu, obrnuto rastavljanje.
Glava motora - dijagnostika tehnički status i popraviti.
Već sam napisao nekoliko članaka o popravku glave motora, poveznice na koje će biti objavljeno odmah. A u ovom članku ću napisati samo glavnu stvar koja se odnosi na provjeru tehničkog stanja i popravka, kao i ono što nisam pisao u drugim člancima.
Prije nego što ga fikcija glave temeljito operite četkom i otapalom. Uklanjamo mrežu od ploča ventila i od površine komora za izgaranje, uz pomoć mekane četke od mesinga, posađenog u spremniku električne bušilice. Također će biti korisno ukloniti kolač od zidova obrisa kanala.
Zatim trebate pažljivo ispitati glavu motora. Na svim nosačima (kreveti) ispod cerviksa cerviksa i u rupama za otpuštanje ventila ne bi trebalo biti pukotina, ogrebotina, jakne i druge štete. Općenito, pukotine na bilo kojem mjestu su neprihvatljive. Pa, ako se posumnja u motornom ulju (naravno, s dobrom naslonom glave), neće povrijediti provjeriti nepropusnost glave motora.
Da biste provjerili nepropusnost, potrebno je zatvoriti utikače svih otvora rashladne košulje, a zatim se voda treba ubrizgati u vodenu košulju u rashladnoj jakni, pod tlakom od najmanje 0,5 MPa (5 kg / cm²). U isto vrijeme, tijekom najmanje dvije minute, ne treba promatrati curenje vode.
Također, test nepropusnosti može se provesti i pomoću injekcije komprimiranog zraka (na primjer). Rupe za košulju također su zatvorene čepovima ili listom debelog pleksiglasa (već sam napisao o tome u članku o popravku napuknut glavu - referenca na gore navedenog članka), a tlak komprimiranog zraka koji se isporučuje za košulju šupljina najmanje 1,5 - 2 kg / cm².
Prije posluživanja komprimiranog zraka, glava se spušta u kadu s vruća voda (Temperatura je oko 60 - 80 ° C), a zatim je hranjeno vrijeme zraka i razmjerno vrijeme. Unutar ne manje od 1,5 minuta, mjehurići zraka iz glave ne smiju se uočiti nigdje.
Sadl ventili. Pažljivo pregledajte opsadu radne comdarse (kontaktirajte zonu s ventilskim pločama), na kojima ne bi trebalo biti smisao, koroziju ili razne štete. Mala oštećenja može se eliminirati mljevenjem (uz pomoć mlaznica), ali u isto vrijeme uklonimo što je moguće manje materijala. Ali najbolje je vratiti Chades da sjedne uz pomoć posebnog skupa, koju sam opisao u članku o vraćanju i popravku ventila otišao u članak gore (na popisu linkova).
Također sam napisao zaseban članak o zamjeni časnih rukava i samih žičara, pozivu na koji je veći.
Ventili. Od ventila uklanjamo tart i provjerite jesu li šipke ventila ne deformirani i nema pukotina na pločama ventila. Ventili su oštećeni da budu zamijenjeni novim.
Također neće ometati provjeriti status radne čestice na pločama ventila. U malom oštećenju, mogu biti zrnati, ali važno je izdržati uglove prstiča na 45º30 '± 5'.
U isto vrijeme, udaljenost od donje ravnine ventilskih ploča do promjera baze (34 i 30,5 na osvezama nina) treba biti unutar 1,3 - 1,5 i 1,8 - 2,0 mm.
Izvora ventil, Pregledavamo opruge i uvjereni smo da na njima nema pukotina, a je li elastičnost izvora nije smanjila provjerom njihove deformacije pod opterećenjem (prikazano na lici na desnoj strani).
Osnovni podaci za provjeru izvora VAZ ventila Ventili 2108.09: A - vanjski proljeće, b - unutarnji izvor.
1 - izvori u slobodnom stanju, 2 i 3 - normalne izvore kada su komprimirani sa silom, 4 i 5 pratećih napora u kilogramima.
Pusači ventila, Također pregledamo i provjerimo stanje radnih površina svih potiskivača, na kojima ne bi trebalo biti ogrebotina, a još više pukotina. Ako pronađete nedostatke, promijenite neispravne potisne s novim.
Također provjerite duljinu vijaka za pričvršćivanje glave do bloka i ako se protežu ( dopuštena duljina Napisao sam gore), a zatim promijenite vijke s novim.
Podešavanje podloške. Pregledajte ih, posebno radne površine koje bi trebale biti savršeno glatke, bez ogrebotina, calmen i skaliranje, pa čak i više pukotina. Također na površinama svih prašine za podešavanje ne smije biti koraka ili jednostranog trošenja ili stubišta metala. Dopušteni su samo koncentrični tragovi s bregastog vratila bregastog vratila.
Nadam se da će ovaj članak (i \u200b\u200bdrugi, za koji sam odredio linkove) o glavi motora bit će koristan za vlasnike ili popravak novak, uspjeh svima.
Motor glave cilindra (GBC) moderni automobil Ovo je prilično kompliciran čvor. Njegova svrha ne samo da služi kao poklopac za motorne cilindre, to je vrsta baza na kojoj su postavljeni dijelovi mehanizma za distribuciju plina, usisnog i ispušnog razdjelnika. Također sadrži kanale za i motorno uljeZa opskrbu gorivo mješavine do ulazni ventili i uklanjanje ispušnih plinova.
U pravilu, glava je izrađena od aluminijske legure, ali neki od njegovih dijelova, na primjer, vodilice i ventili, pritisnute u kućište GBC, izrađene su od legura čelika.
Glava cilindra (GBC) motor VAZ 21083
Glava bloka cilindra služi kao ne samo s poklopcem za motorne cilindre, već i neku vrstu baze na kojoj su instalirani različiti čvorovi i dijelovi motora.
Na fotografiji 1 - glava sklopa bloka cilindra s poklopcem VAZ 21083 motora. Montaža u poklopcu, koju vidite, povezuje se s sapunom sa saponom. To se radi kako bi se očistili plinovi kućišta radilice koji su dalje ušli u usisni razvodnik, iz ulja.
Uklanjanje poklopac ventilaDobivate pristup vremenskim detaljima (fotografija 2). Imajte na umu da je donji dio kliznih ležajeva s bregastom vratilo jednim proizvodom s kućištem blok glave, gornji se sastoji od dva dijela. Poslužuje se kroz ulje kanale napravljene u kućištu glave.
Na fotografiji 3 prikazuje GBC VAZ 21083 na strani površine, konjugira se s gornjom ravninom bloka cilindra.
Nabava goriva i oslobađanje ispušnih plinova iz cilindara nastaje zbog pravodobno otvaranja usisnog i ispušnih ventila, instaliranih i u glavi bloka cilindra. Radni rubovi ventila i njihovo sjedenje izrađeni su od čelika otpornog na toplinu, jer rade izravno u komori za izgaranje.
S obzirom na visoki tlak i temperaturu koja nastaje tijekom rada motora, posebni zahtjevi se izlaze na brtvenu brtvu ispod glave bloka cilindra (FOTO 4). Izrađena je od azbesta ojačanog metalom.
Treba napomenuti da je brtva ispod glave bloka jednokratna, jer je "sjedi" tijekom instalacije, što ga čini nemogućim.
Brtva ispod glave bloka cilindra je jednokratna, jer je "sjedenje" kada ga instalirate, što ga čini nemogućim.
Pomoću brtve pod glavom bloka sumnjivog podrijetla - nepoželjna, jer čak i lagana promjena debljine gBC jastučići To može negativno utjecati na moć motora. To posebno vrijedi za dizelske motore kada.
Kako bi se osigurala nepropusnost cilindara i kanala u dokovima glave i bloka, potrebno je promatrati ne samo silu pritezanja vijaka glave motora, već i neobičnosti, to jest, redoslijed.
Ove informacije nužno su označene u priručniku Auto popravak.
Nepravilnosti GBC
Najčešći uzrok zamjene GBC-a je pojava pukotina u kućištu ili kršeći oblik kaustične ravnine glave kao posljedica pregrijavanja.
U slučaju da postoji lagana zakrivljenost površine glave, defekt se eliminira mljevenjem površine. Popravak visokokvalitetnog pukotina u glavi bloka cilindra je nemoguć u garažnim uvjetima. Pokušaji popunjavanja pukotina vrste "hladnog zavarivanja" su, u pravilu, neučinkovit zbog činjenice da su materijali koji se ispunjeni pukotinama imaju temperaturni koeficijent ekspanzije razlikuju se od legure glave.
Zamjena brtve GBC.
Kada zamjenjuje brtvu, GBC zahtijeva ne samo silu pritezanja vijaka glave cilindra, već i upute njihovog zatezanja.
Često se vozači suočavaju s potrebom za zamjenom GBC brtve, zbog svoje vježbe. Ovaj popravak je prilično pristupačan, naravno ako postoji potrebni alati i informacije koje se odnose na trenutak i red zatezanja vijaka glave motora.
Najkarakterističniji znakovi goruće brtve su povećani dim ispušnih plinova, kada je izbacivanje rashladnog sredstva u ekspanzijska posuda, Osim toga, motor će pregrijati, a njezina će se snaga značajno smanjiti.
Ako prvi put promijenite brtvu GBC-a, onda ćete trebati dinamometrički ključ - Za kontrolu okretnog momenta. Vijci za glavu cilindra izrađeni su od čelika, koji imaju visoku vlačnu čvrstoću, ali još uvijek postoji opasnost od njihovog razbijanja. Stoga čak i majstori s iskustvom uvijek koriste dinamometrijsku ključ pri obavljanju radova na zamjeni brtve GBC-a.
Mnogi nazovu motor sa srcem automobila. Zapravo, to je. To je motor vozi automobil. DVS - najskuplja jedinica u bilo kojem automobilu. Ovaj čvor se sastoji od nekoliko komponenti. Osim šarke opreme, nalazi se blok i glava cilindara. Svaka stavka ima vlastiti uređaj i svrhu. I danas ćemo pogledati što je CHC u automobilu i zašto automobil možda neće početi nakon zamjene njegove brtve.
Karakterističan
GBC se dešifrira kao cilindri. Ovo je jedan od najuglednijih čvorova u automobilu.
To je GBC koji je odgovoran za kontrolu izgaranja goriva, kao i za uklanjanje ispušnih plinova.
Materijal
Tijekom godina, glava je napravljena od istog materijala kao i blok. Bilo je lijevano željezo. Ali budući da 80-ih, aluminij je došao promijeniti lijevano željezo. Iz ovog materijala je proizvedeno 90% svih glava.
Ali ne svi motori postoji mogućnost korištenja glava cilindra aluminijskog cilindra. Razlog je način visoke temperature, u kojem je moguće deformacija i toplinsko skupljanje metala. Stoga se GBC lijevanog željeza još uvijek koristi na takvim motorima.
Uređaj
Konstruktivno, ovaj čvor se kombinira:
- Carter. Ovo je kućište glave za blok.
- Svječica. Za njih u glavi postoje posebne rupe. Svijeće sudjeluju u paljenju smjese goriva. Na dizelski motori To nedostaje.
- Mlaznica. Dizajniran za opskrbu gorivom pod pritiskom.
- Mehanizam distribucije plina. Sastoji se od remenica, (možda nekoliko) i ventila. Potonji su podijeljeni u dvije vrste. Dakle, postoje usisni i ispušni ventil GBC. Što je u automobilu ventila? Ovi elementi su odgovorni za pravovremenu injekciju goriva i plinova iz komore, koji se formiraju nakon paljenja smjese.
- Izgaranje fotoaparata. Za svaki cilindar je vlastiti. Njezin volumen može biti različit, ovisno o CBC konfiguraciji.
Između glave glave (što je glava motora u automobilu, već smo otkrili), a blok azbesta nužno stavlja jedinicu. Također u dizajnu glave postoje dijelovi koji se ne mogu ukloniti. Oni su instalirani metodom vruće pritiskom na Carter GBC. Što je to u autu? Detalji neuspjeha - To je ventil sedla. Instaliran na mjesto gdje je glava bloka u kontaktu s usisnim ili ispušnim ventilom. Sadlije su masivni čelični prsten s konusnim profilom. Kada su kvar, potrebno je koristiti posebnu za zamjenu. Kod kuće se ova operacija ne izvodi.
Kao što je instalirano
CCC je postavljen na bloku cilindra motora odozgo. Pričvršćena je dugim vijcima ili rezbarenjem. Budući da je područje slijetanja velika, prilikom instaliranja kašnjenja vijka. To će eliminirati deformaciju dizajna i mogućih danak, kao i proboj plinova.
Imajte na umu da u pojmovima retka, GBC pokriva cijeli blok. I na motorima u obliku slova V za svaki red pod uvjetom da je glava. No, bez obzira na vrstu rasporeda bloka cilindra, ugrađena je ojačana brtva između glave i nje. Koja je brtva GBC-a u automobilu? Ovo je brtveni element. Brtva je izrađena od krutog vatrostalnog materijala, što sprječava miješanje rashladnog sredstva s potrošenim plinovima i uljem. Ovaj detalj je instaliran na svim motorima. unutarnje izgaranje, Iznimka je samo neki sportski interni. Ovdje se glava smiješi kao glatko i glatko da se njegove konture potpuno podudaraju s blokom cilindra.
Nakon zamjene GBC brtve, stroj ne počinje
Ponekad se događa da ovaj element gubi hermetičnost. Jednostavne riječi, brtva se rasprsnula. U ovom slučaju, s tvornicom motora, automobil puši. Nakon zamjene brtve, GBC se sve treba vratiti u ravois. Ali ako nepravilno postavi oznake, automobil možda neće početi uopće. Ali kada zamjenjujete ili popravljate glavu bloka, sigurno ćete se susresti s takvim mehanizmom kao vrijeme. Potaknut je pojasom ili lancem. Moment dolazi od radilica Motor. Proizvodinjem rastavljanja pojasa ili lanca potrebno je označiti mjesto remenica. Kada instalirate pogon, važno je pridržavati se točnosti postavljanja oznaka. Najmanji odstupanje može uzrokovati zamjenu GBC stroj ne počinje.
Ozbiljniji ishod - neuspjeh faza distribucije plina. Ovo je prepuno savijeni ventili i oštećene klipove. Pomicanje startera samo jednom, možete letjeti do velike količine popravka.
Kako riješiti problem
Razmotrite postupak označavanja na primjeru automobila VAZ-2109. Za posao trebamo dobru svjetiljku, odvijač s prorezima, kao i ključeve na 17 i 19 sati nakon instalacije zatezač Timing remen vrijeme remenice bregastog vratila. Potrebno je uvrnuti dok se naljepnica podudara s trakom, koja se nalazi na KVS bloku. Nakon toga ostavljamo samo bregasticu.
Idite na radilicu. Ovdje postoje i vlastite oznake. Na ovom vratilu morate zaposliti vijak. Oznake su tako brže. Trebali biste se pomaknuti vratilo dok ne nalaze u okomitom položaju. Zatim izvadite gumeni čep u kućište kvačila. Nakon toga otvorit ćemo pristup zamašnjak. Zašto nam treba? I ovdje se nalazi oznaka, koja se idealno mora podudarati s utorom daske, koja je pričvršćena na blok cilindra. Ako se te oznake podudaraju, to znači da ispravno postavite položaj vremenskih elemenata. Nakon toga možete sigurno instalirati pojas. Isprva se stavlja na remenicu radilice, a zatim bregasto vratilo.
Konačno
Dakle, otkrili smo što je CHC u automobilu. Blok glava je vrlo odgovoran čvor u bilo kojem motoru. S najmanjim kvarovima, problemi se pojavljuju s radom svega agregat snage, Ako je brtva prekinuta u motoru, ne biste trebali usporiti s zamjenom. U suprotnom, plinovi će prodrijeti u sustav hlađenja i miješati s tosolom. I potonji će pasti u komoru za izgaranje, zbog onoga što motor radi iz ispušnih plinova će ići gust bijeli dim.
Motor s unutarnjim izgaranjem je prilično složen u tehnološkom planu uređaja koji se sastoji od raznih detalja koji osiguravaju koordinirani rad cjelokupnog mehanizma. Neki detalji se izvode usko-tehnološkim zadacima, drugi je više "visoka čast" - za obavljanje funkcija koje vode do transformacije jedne vrste energije u drugu, to jest, ugasi gorivo u spremnik u energiju energije.
Od velikog broja kratica, koji se nalaze na stranicama tehničke dokumentacije za automobil, odvija se smanjenje GBC-a, vjerojatno najčešće. Zašto i Što je CCC u automobilu Važno je detaljnije saznati.
Kako je GBC dešifriran
Kratica GBC jednostavno je dešifrirana. Ova glava bloka cilindra je dio koji se može pripisati jednom od najvažnijih motora s unutarnjim izgaranjem u cijelom motoru. Bio je to čvor koji kontrolira proces izgaranja goriva i odgovoran je za proizvodnju ispušnih elemenata, u ovom slučaju plinovi. Da biste bolje razumjeli što je CCC u automobilskim motoru, morate razmotriti njegov dizajn detaljno i rastavljati glavne funkcije.
Konstruktivne značajke glave bloka cilindra i komponenti njegovih detalja
Dugo vremena, glava blokova cilindara izrađena je od lijevanog željeza, od kojih je sada odbijeno koristiti proizvode od laganih metalnih legura na aluminijskoj bazi. Aluminijske glave blokova cilindra se sve češće koriste, ali ne uspijevaju odbiti od lijevanog željeza. Postoje takve vrste motora, gdje se način rada temperature ne dopušta uporabu lagane legure, budući da je opasnost od termičkog skupljanja i deformacije je velika, a takvi se procesi najučinkovitije suprotstavljaju glavama lijevanog željeza.
Glava bloka cilindra se nadovezuje na cilindar odozgo i pričvršćen na njegovu bazu pomoću vijaka ili klinova (tip pričvršćivanja ovisi o modifikaciji motora i adresu njegove proizvodnje). Kartni ravnina glave je prilično velik u području, pa kako bi se izbjegla deformacija dizajna, koristi se određeni slijed, redoslijed pritezanja svake navojne veze i određene napore. Montažni krug i slijed pritezanja za svaki motor razvijaju se pojedinačno, što je posljedica razlike između strukturnih otopina.
U takozvanim redačkim motorima, jedan blok glava pokriva cijelo tijelo cilindra, au motorima gdje se cilindri nalaze u obliku slova V, postoji vlastiti blok za svaki red. Kako bi se osigurala učinkovita nepropusnost veze između cilindra i glave, brtvu je postavljena, koja ima točan oblik glave i cilindra, i sve potrebne rupe za zatvarače. Brtve se izrađuju od pojačanog azbestosa, koji je vatrostalni materijal i bez obzira na razinu grijanja zadržava nepropusnost komore za izgaranje.
Glavni mehanizmi i dijelovi GBC-a
Dijagram glavnih dijelova i mehanizama glave cilindra cilindra uključuje:
- kućište bloka glave (Carter), gdje su postavljeni mehanizmi sustava;
- određena količina rupa s navojem u kojoj su montirani svjećice ili mlaznice;
- brtva azbesta između glave bloka i cilindra;
- komora za izgaranje, gdje gorivo treperi i pretvara u radnu smjesu;
- mehanizam distribucije i uklanjanja plina;
- zrakoplovi i pričvršćivanja za usis i ispušni kolektor.
Osim izmjenjivih dijelova, glava ima i ne može se ukloniti, koji su potrebni za postizanje nepropusnosti mehanizma distribucije plina. To uključuje sjedalo ventila. Oni su izrađeni vrućim pritiskom na blok glavu kućišta. Ako ih trebate zamijeniti, morat ćete koristiti poseban alat.
Popravak i održavanje glave bloka cilindra
Kao i svaki detalj u automobilu, glava bloka cilindra treba periodično ispitivanje, dijagnostiku i prilikom identificiranja ozbiljni problemi - u zamjeni. Tipično, to je prije svega detalji koji moraju nositi najveće žlijezde opterećenja, same ventile, brtve glave. Čimbenici netočne dijagnostike i održavanja najviše su pogođeni trošenjem i slomom glave. Povreda potrebne sile pritegnite matice i redoslijed pritezanja vijaka ili pričvršćivanja matica dovodi do deformacija slučaja, krši normalan proces rada motora.
Kada se ta vrsta pronađu, dijelovi će morati biti zamijenjeni, a to bi trebalo biti učinjeno jasnom shemom, koja se daje u tehnički opis Motor.
Trebam li promijeniti ulje kada popravak GBC Automobil će pokazati konačno mjerenje svoje razine i analizu svoje strukturne države.
