Gume se mogu nazvati vezom između automobila i površine ceste. Zbog toga se tijekom mnogo desetljeća stalno poboljšava sastav i izgradnja guma. Prema usvojenim pravilima, automobil je dopušten da sudjeluje u cestovnom prometu samo uz pravično stanje kotača. Inspekcija guma sa svih strana omogućuje dobivanje informacija o njihovom stanju, tehničkom stanju automobila i obilježja načina vožnje vlasnika.

Zašto jede gume je prilično češće pitanje koje se može naći na raznim auto forumima. Uostalom, nakon nekog vremena, nakon otkrivanja neravnih kotača za nošenje, može biti neprikladan za uporabu, jer je snažno trošenje u velikoj mjeri pogoršanje rukovanja, povećava stazu kočenja, smanjuje stabilnost vozila na cesti.

Provodimo inspekciju

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Značajke automobila određuju koliko se snažnije trošenje događa: od leđa ili ispred. Da biste procijenili ne samo sposobnosti guma, već i određuju odsutnost problema s tehničkim uvjetom automobila, trebali biste provjeriti sve 4 kotača.
U isto vrijeme, napominjemo:

1. Automobil koji ima stražnju osovinu, to su stražnji kotači koji će biti više istrošeni, na vozilu na prednjem kotaču - naprotiv, sprijeda. To je zbog činjenice da prijenos zakretnog momenta dovodi do povećanja sile trenja između kotača i ceste.
2. Ako, na primjer, Fiat Albea ima na prednjim disk kočnicama, a bubanj straga - prednji kotači će se više proširiti u većoj mjeri. To je zbog činjenice da je učinkovitost disk kočnica veća. Često se jaka abrazija određenog dijela kotača javlja pri kočenju, jer u ovom trenutku dolazi do velikog opterećenja na osi.

Način vožnje uvijek određuje stupanj, brzinu trošenja. Što je više tijekom kretanja ubrzanja i kočenja, više trošenja.

Kada se ispituje, vrijedi razmotriti da slučajevi koji se razmatraju odrediti jedinstvenu nošenje kroz površinu. Što jede gume neravnomjerno? Odgovor je vrlo jednostavan - postoji kvar koji dovodi do toga.

Moguće je odrediti koje se kotači više seli s unutarnje ili vanjske strane tek nakon prilično velikog vremenskog razdoblja. To je zbog činjenice da će samo u nekoliko stotina kilometara to postati vidljivo bez korištenja posebnih uređaja za mjerenje vrijednosti gaze.

Amortizacija i pogonski kotači

Važna točka može se nazvati ono što jesti gume s unutarnje i vanjske strane vodećih i kontroliranih kotača na različite načine čak iu odsutnosti kvara. To je zbog sljedećih trenutaka:

1. Kontrolirani kotači u vrijeme rotacije povezani su površinom ceste s unutarnjom ili vanjskom stranom gume, koja je povezana s karakteristikama sustava upravljanja. Stoga FIAT Albea može imati gumu s neravnomjernim trošenjem. Međutim, takav fenomen se manifestira u nekoliko tisuća kilometara.
2. Kotači na kojima se prenosi okretni moment više se nosi u srednjem gumu na mjestu gdje se opterećenje i sila trenja koncentrira.

Ako su upravljani kotači vodeći, tada su dva fenomena sažeta, a javlja se ujednačena trošenje. Takav fenomen karakterističan je za vozilo pogona na prednjoj strani. Što je u ovom slučaju jesti neujednačene gume - odgovor leži u prisutnosti kvara.

Česti problemi

Kada se razmatra zašto Fiat Albea ima gumu s različitim stupnjem trošenja, treba napomenuti da se u nekim slučajevima problem manifestira u nekoliko stotina kilometara kroz put. Ističemo sljedeće razloge zbog kojih je guma neravnomjerno uspravna:

Što jede gume - dosta odgovora. Provjerite Fiat ili drugi automobil slijedi određenu shemu za identifikaciju problema. To je zbog činjenice da čak i jednostavan razlog za uklanjanje će uzeti malo vremena i truda, može dovesti do značajnih problema.

Neravnomjernost pritiska

Razlog zbog kojeg je odgovor na pitanje koji je jesti gume, možete nazvati neravni pritisak na kotače instalirane na istoj osi. U ovom slučaju, također je moguće da će vozilo povući u jednom smjeru. Primjer je slučaj kada Fiat ima jednu prednju gumu s 1,5 atmosfera, a ostala 2.0 atmosfera.

Da bi se provjerilo lako posjetiti stanicu za gorivo ili održavanje. Nakon provjere pritiska, potrebno je usporediti, nakon nekog vremena možete provjeriti je li razlika tlaka uzrokuje neravnomjerno trošenje.

Kolaps konvergencije

S unutarnje ili vanjske strane, može se pojaviti zbog nepravilnog položaja kotača u odnosu na tijelo vozila. U isto vrijeme, nakon dugo vremena može se pojaviti snažna abrazija. S obzirom na takav problem, treba napomenuti sljedeće nijanse:

1. Kolaps je pokazatelj koji je odgovoran za nagib duž okomitog osi.
2. Poravnanje je pokazatelj koji je odgovoran za položaj kotača prilikom okretanja.

Takvi se pokazatelji odnose samo na prednju osovinu. Što puno kotača može jesti nekoliko kilometara kroz put?

Ako Korda nosi skida kolaps konvergencije konvergencije. U isto vrijeme jede kabel na različite načine, ovisno o tome kako su se pojavili postavljeni parametri. Nakon nekoliko stotina kilometara, problem se može pojaviti jarko, do potpune abrazije gaznoga sloja do baze kabela.

S obzirom na takvo pitanje, napominjemo sljedeće:

1. Ako jede unutarnju stranu, onda to ukazuje na nepotrebnu nagib iznutra. Ova se situacija naziva negativnim kolapsom. Takva situacija se često nalazi.
2. Ako je vanjski rub manjkav, onda je pozitivno trošenje. U tom slučaju, kotači su nagnuti u različitim smjerovima.

Nakon 300-500 kilometara putovanja putuje, čak i nova guma može doći u punu nesretnu. Međutim, treba imati na umu da nula kolapsa dovodi do uniforme, ali ojačana trošenje. Takva situacija također dovodi do značajnog povećanja pokazatelja potrošnje goriva, kao i stopu otpora na valjanje.

Pjevanje postavki prolazi iz sljedećih razloga:

Provjera kolapsa konvergencije na stanici za održavanje traje malo vremena. Moderna oprema omogućuje vam da brzo i točno provjerite kolaps konvergencije. Iskusni čarobnjaci na kratko vrijeme obavljaju ugradnju potrebnih parametara.

Ne samo drugačiji, ali i mali tlak može dovesti do smanjenja vijek trajanja kupljene gume. To je zbog činjenice da proizvođači gume stvaraju dizajn s preporučenim radnim uvjetima. Ako se kući s niskim tlakom iskorištavaju da se brzo nose. U isto vrijeme, teret će biti u tom dijelu koji nije namijenjen za to.

Indikator malih tlaka određuje sljedeće:

1. Struktura počinje blijedjeti uz rubove.
2. RIM može biti u kontaktu s površinom gume, koji će ojačati trošenje.

Međutim, veliki pritisak također dovodi do činjenice da jede počinje u središnjem dijelu.

Zato je potrebno stalno obratiti pozornost na pritisak. Vrijedno je pumpanje kotača na indikator koji preporučuje proizvođač.

Nedostaci u proizvodnji

Postoji mala vjerojatnost da u proizvodnji braka i neravnomjernog trošenja nastaje zbog nepravilnog oblika proizvoda. Zato bi se trebali kupiti samo dokazani proizvođači.

Među najčešćim problemima, može se uočiti nepravilan sastav korištene gume, nepravilan oblik suda, drugi primljeni nedostaci. Nažalost, provjerite kvalitetu guma bez posebne opreme je gotovo nemoguće.

Gume

Unatoč činjenici da se guma obično nosi ranije od isteka roka trajanja, dolazi do određenih vremena. Starenje gume može dovesti do činjenice da počinje neravnomjerno i snažno pleti. Također je vrijedno napomenuti da nepravilno skladištenje može dovesti do brzog starenja gume.

Svi proizvođači ukazuju na to koliko proizvod može poslužiti pod određenim radnim uvjetima. Također je naznačilo kako se treba pohraniti.

Starenje guma dovodi do činjenice da gubi svoju nepropusnost i struktura postaje porozna. Nakon nekog vremena vlaga počinje prodrijeti u strukture. U pravilu, proizvođači koriste metalni kabel za poboljšanje strukture. Vlaga dovodi do uništenja metalne baze. Prema usvojenim standardima, nemoguće je koristiti autobus nakon 10 godina od dana objavljivanja.

Drugi razlozi

Navedeni razlozi mogu dovesti do jakog brisanja površine u nekoliko stotina kilometara. Međutim, neke kvarove također mogu dovesti do manjeg trošenja, što će se manifestirati u nekoliko tisuća putovanja puta. Slični razlozi uključuju:

1. Krivnja ovjesa. Ako je kolaps spojen s prednjom suspenzijom, zatim jedete stražnju gumu može biti povezana s krivnjom suspenzije. Neispravno mjesto nekih elemenata može uzrokovati mjesto kotača na određeni kut. Primjer se može nazvati kršenjem položaja regala, kao i poluge i drugih elemenata koji utječu na položaj ruba.
2. Promjena geometrije tijela nakon utjecaja također može uzrokovati neravnomjerno trošenje. Takvu situaciju možete identificirati samo s određenom opremom.
3. Značajke korištenog diska također mogu dovesti do pojave problema koji se razmatra. Na primjer, nakon snažnog udarca može se poremetiti disk.

Vrste trošenja guma

Navedeni razlozi također mogu dovesti do abrazije gume iznutra. Međutim, oni su vrlo rijetki. Geometrija tijela varira nakon snažnog utjecaja, kvar suspenzije, što dovodi do nagiba kotača, često se eliminira ranije, moderni kotači imaju visoku čvrstoću.

Epilog

U zaključku, napominjemo da će pravovremeno otkrivanje problema eliminirati problem i održavati integritet gume. Pravovremena otkrivanje problema moguće je uz stalni posjet stanice za održavanje. Postavke kotača ili provođenje dijagnostike suspenzije, trebate obratiti pozornost na status gazišta.

Mali broj ljubitelja automobila ozbiljno se odnose na proces trošenja guma. Kada "guma" izgubi svoje kvalitete spojke, uobičajeno je promijeniti, ali točan ciklus zamjene nije tako jednostavan. Čak i podržavajući pravi pritisak u gumama automobila tijekom cijelog životnog vijeka, oni mogu biti lošiji mnogo brže nego što proizvođač predviđa. To je zbog činjenice da postoje određene kvarove u automobilu, što dovodi do ranog brisanja gumenog gazišta.

U crtežu automobilskog trošenja automobila možete naučiti kako je specifično dostupan u motoru, suspenziji ili drugim agregatima. Nakon eliminacije, gumena će poslužiti mnogo dulje, a automobil će raditi u pravom načinu rada.

Snažno trošenje od unutarnjeg ili eksterijera "gume"

Najčešći problem među vozačima je jednostrano trošenje gume. "Guma" može biti jača za pletenicu iz unutarnje ili izvana, a nakon nekog vremena postat će neupotrebljivo za kretanje na cestama. Takav problem dijagnosticira vozača za vozača da je sličnosti-kolaps nepravilno izveden na svom automobilu.

Ako je kolaps nevažeći, a vrh kotača je pomaknut iz središta automobila ili prema središtu automobila za nekoliko stupnjeva, trošenje gume s jednom od strana će se povećati. U nekim situacijama, odstupanje od nula kolapsa potrebno je vozaču, na primjer, ako sudjeluje u utrkama. Nakon što je izložio negativan kolaps, moguće je poboljšati pljuvanje dodira gume s površinom ceste, a automobil je bolji naizmjence.

U urbanim uvjetima potrebno je instalirati nula kolapsa, inače će biti problema s stabilnošću tečaja, pa će čak i kretanje na ravnoj cesti postati nestabilan. Da biste riješili problem s jednostranim unutarnjim ili vanjskim trošenjem guma, potrebno je izvršiti prikupljanje automobila.

Povećano trošenje vanjskog i unutarnje gume

Kada je zaštitnik automobila za automobil snažno treperi oko rubova, ali u središtu ostaje cjelina, jasno ukazuje na probleme s tlakom u "gumeni" tijekom rada automobila. Pri niskom tlaku u gumi, njegov unutarnji dio gubi površinu ceste. To dovodi ne samo da povećanje trošenja gume na obje strane, već i na povećanje potrošnje goriva, kočionog puta i problema s rukovanjem.

Vozeći automobil s niskim tlakom u gumama opasan je i za samog vozača i drugih korisnika cesta. Ako redovito podržavate tlak u gumama na jednoj razini, ali još uvijek imate sličnu habanje, savjetujemo vam da razjasnite u referentne informacije u automobil, da li je indikator tlaka u gumama ispravan. Odabrali ste. Također se preporuča promjena crpke za pumpanje gume za automobil, koja može prikazati netočne rezultate.

Čak i gumena površina gume može biti prekrivena malim udubljenjima koja mijenjaju oblik gume i vode ga do stanja neprikladnom za rad. Na rubovima guma oblikuju kukce i depresije, i krivnja ovog problema s ovjesom.

Prilikom vožnje na cesti, automobil stalno skače i smanjuje, a suspenzija mora apsorbirati gume guma o ceste tako da ne izgledaju udubljenja. Ako postoje problemi s ovjesom ili šasijom, omekšavajući štrajkovi na platnu na cesti mogu biti nedovoljni.

Nije svaki vozač može biti u potpunosti dijagnosticiran suspenzijom i šasijom automobila. Zato je u sličnoj situaciji bolje uputiti se na stručnjake ili pokušati zamijeniti amortizere. U većini slučajeva oni su krivi u izgledu udubljenja na gumama.

Dugi dijagonalni dent i snažan trošak gaznoga sloja

Ovaj problem je relevantan za stražnju osovinu automobila na prednjim kotačima. Najčešće se događa kada je osobni automobil operiran u teretnom načinu, to jest, često transportira ozbiljnost na koju nije dizajnirana. Također, takav problem često može promatrati taxi upravljačke programe.

Ako se automobil ne koristi kao sredstvo za konstantan prijevoz gravitacije, ali u isto vrijeme ima sličan problem, razlog za to je pogrešno okupljanje. Kao rezultat toga, prije instaliranja nove gume na automobilu potrebno je provjeriti okupljanje-kolaps i postaviti na nulu.

Pretjerano snažno trošenje gaznoga sloja u sredini gume

Ako je zaštitnik gotovo potpuno izbrisan u sredini, ali na rubovima takvog ozbiljnog trošenja nije vidljivo, to znači da je problem u vožnji na cestama pri visokom tlaku u gumi. Još jednom, provjerite jeste li zaista napumpali gumu na vrijednost koju preporučuje proizvođač modela automobila.

Neki iskusni vozači tvrde da kada putuju na nagomilane poklopce, benzin je manje konzumiran, a to je istina. To je zbog činjenice da automobil gubi dobru spojku s cestom, a cijela je njegova masa pomaknuta do sredine gume, pritiskom na ceste. Takve uštede benzina pretvorit će se u potrebu za čestim zamjenom guma zbog njihovog brzog trošenja.

Važno je napomenuti da se tijekom hladne sezone, tlak u gumama može smanjiti zbog vremenskih čimbenika. Ako idete na putovanje na gume "led", nakon nekog vremena nakon početka kretanja, zrak u gumama će se početi ozbiljno zagrijati, a to može dovesti do prekoračenja tlaka koji preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, vozač će dobiti lošu spojku s cestom i trošenje gume u sredini.

Da biste izbjegli probleme s povećanjem tlaka u gumama tijekom ubrzanja automobila u hladnoj sezoni, prije svakog putovanja provjerite usklađenost tlaka u preporučenoj vrijednosti.

Drugi problem na koji je povećan ili smanjen tlak u gumama može voditi izgled pukotina. Šok granice ili jame je stresno stanje za gumu, koja je sposobna nositi bez oštećenja na savršenom tlaku. Ako se uzdužne pukotine pojave na bočnom zidu gume, to znači da se već dugo koristio s nedovoljnim tlakom.

Također, male pukotine mogu se pojaviti na gumi i može se reći da je servisni vijek gume prišao kraju. U takvim gumama počinje kemijska raspada elemenata, što mu omogućuju održavanje svojstava. Iz toga slijedi da je operacija takvih guma zabranjena.

Kada udara u gumu s visokim tlakom na čvrstu površinu, kila se može formirati unutar njega. To je zbog oštećenja unutarnjeg sloja gume i nije moguće primijetiti izgled kile. Nakon tjedan dana ili dva ili više, kila će se manifestirati u obliku konvekcionalnosti na jednoj od bočnih lica gume.

Pažnja: Vožnja automobila na gumi koja je prisutna kila, izuzetno opasna. Kada manifestirate takav problem, odmah se preporučuje da promijeni gumu na novu.

Dijagnosticirajte sličan problem je najteže, jer nije vidljivo. Da bi se odredila prisutnost konveksnog trošenja strane gazišta, potrebno je provesti prst na njih. Može se osjetiti da su niski rubovi bloka zaštitnika izbrisani oko okruglog oblika, dok su visoki rubovi, naprotiv, ukazuju.

Ako se sličan problem očituje na automobilu, morate provjeriti ležajeve kotača i šarke lopte. Važno je napomenuti da se ekstremni zaštitni blokovi mogu uhvatiti u istom autobusu, dok će ostatak biti u redu.

Jedan od najčešćih problema je trošenje prednjeg ruba gaze. Glavni problem je u tome što većina vozača vjeruje da gume moraju biti na sličan način nositi pri radu, ali to nije. Ovo trošenje ukazuje na to da postoje neki problemi s ovjesom. Najvjerojatnije govorimo o neispravnosti kugličnih potpora ili tihih blokova.

Dijagnoza takvog problema moguće je samo "na dodir". Da biste to učinili, potrebno je provesti ruku duž rubova protoka. Ako su neki zubi oštriji od drugih, onda je problem prisutan.

Ako postoje odvojene zone na vozilu s poklopcem automobila, koji su jači od ostalih, nazivaju se "propele" ili mrlje. Najčešće se takva mjesta manifestiraju na automobilima vozača koji oštro vole ubrzavaju i kočnice. Uz rijetke (uključujući hitne) kočenje, ako nema ABS sustava na automobilu, kotači su blokirani, a automobil se klizi na gumi na putu do ceste. Slide dovodi do povećanja temperature gume i njegovog trenutnog trošenja.

Osim toga, mrlje na gumama automobila mogu se pojaviti ako to košta dugo vremena. Dugo parkiralište na zasebnom segmentu računa za gume za svu težinu automobila. Zbog svoje strukture, može se tijekom vremena deformirati.

O čemu može reći istrošena guma? Odredite kvar u prirodi trošenja gume. Jede gumu na unutarnjem prednjoj strani

Kritične prilagodbe

Točna dijagnoza

Pravi razlog

Za tvoju informaciju. Nisu svi strojevi dobili priliku prilagoditi sva tri ugla lokacije kotača. Ako postoje nedostaci i odsutnost potrebnih prilagodbi, razlog treba tražiti u ne-originalnim i istrošenim vanbrodskim komponentama (tihi blokovi, itd.). Ne biste trebali popustiti gume ili netočne poluge šasije s računa.

Stvarna pitanja

Zašto okupljanje naglog

Presuda

autobann.su.

»

Zašto automobil jede gumu s vanjske i unutar prednjih kotača? Čitati i eliminirati

Preliminarna procjena

Kada se pojave prvi znakovi trošenja, potrebno je ukloniti neispravnost što je prije moguće. Većinu razloga zahtijevaju profesionalnu opremu. No, početna dijagnoza može se isporučiti samostalno. Da biste to učinili, morat ćete otići na ravnu i praznu cestu. Staviti automobil brzinom od 30 km / h, nakon čega nekoliko sekundi baci upravljač.

Ako se automobil ne odstupi od pravocrtnog pokreta, problem je u gumama. Prilikom rezanja prema uzroku kutova instalacije kotača, lom od ovjesa, smetnji upravljanja. Često su navedeni problemi popraćeni raznim udarcima.

Tlak u gumama. S smanjenjem tlaka u jednom od kotača, visok teret pada na njega. Zbog toga se povećava trošenje ove gume. Kada se pojavljuju prvi znakovi trljanja na gumama, prije svega, tlak u kotačima treba prvo provjeriti. Možete to učiniti na bilo kojem terminalu za gume ili punjenje goriva. No, samo treba uzeti u obzir da suvremeni mjerači tlaka ne dopuštaju sto posto točnost mjerenja. Stoga je poželjno provjeriti pomoću 2 mjerenja tlaka. To će povećati točnost mjerenja.

Članci na temu:

portalvaz.ru.

Kako odrediti uzrok brzog trošenja guma stanjem gume?

Mali broj ljubitelja automobila ozbiljno se odnose na proces trošenja guma. Kada "guma" izgubi svoje kvalitete spojke, uobičajeno je promijeniti, ali točan ciklus zamjene nije tako jednostavan. Čak i podržavajući pravi pritisak u gumama automobila tijekom cijelog životnog vijeka, oni mogu biti lošiji mnogo brže nego što proizvođač predviđa. To je zbog činjenice da postoje određene kvarove u automobilu, što dovodi do ranog brisanja gumenog gazišta.

U crtežu automobilskog trošenja automobila možete naučiti kako je specifično dostupan u motoru, suspenziji ili drugim agregatima. Nakon eliminacije, gumena će poslužiti mnogo dulje, a automobil će raditi u pravom načinu rada.

Snažno trošenje od unutarnjeg ili eksterijera "gume"

Najčešći problem među vozačima je jednostrano trošenje gume. "Guma" može biti jača za pletenicu iz unutarnje ili izvana, a nakon nekog vremena postat će neupotrebljivo za kretanje na cestama. Takav problem dijagnosticira vozača za vozača da je sličnosti-kolaps nepravilno izveden na svom automobilu.

Ako je kolaps nevažeći, a vrh kotača je pomaknut iz središta automobila ili prema središtu automobila za nekoliko stupnjeva, trošenje gume s jednom od strana će se povećati. U nekim situacijama, odstupanje od nula kolapsa potrebno je vozaču, na primjer, ako sudjeluje u utrkama. Nakon što je izložio negativan kolaps, moguće je poboljšati pljuvanje dodira gume s površinom ceste, a automobil je bolji naizmjence.

U urbanim uvjetima potrebno je instalirati nula kolapsa, inače će biti problema s stabilnošću tečaja, pa će čak i kretanje na ravnoj cesti postati nestabilan. Da biste riješili problem s jednostranim unutarnjim ili vanjskim trošenjem guma, potrebno je izvršiti prikupljanje automobila.

Povećano trošenje vanjskog i unutarnje gume

Kada je zaštitnik automobila za automobil snažno treperi oko rubova, ali u središtu ostaje cjelina, jasno ukazuje na probleme s tlakom u "gumeni" tijekom rada automobila. Pri niskom tlaku u gumi, njegov unutarnji dio gubi površinu ceste. To dovodi ne samo da povećanje trošenja gume na obje strane, već i na povećanje potrošnje goriva, kočionog puta i problema s rukovanjem.

Vozeći automobil s niskim tlakom u gumama opasan je i za samog vozača i drugih korisnika cesta. Ako redovito podržavate tlak u gumama na jednoj razini, ali još uvijek imate sličnu habanje, savjetujemo vam da razjasnite u referentne informacije u automobil, da li je indikator tlaka u gumama ispravan. Odabrali ste. Također se preporuča promjena crpke za pumpanje gume za automobil, koja može prikazati netočne rezultate.

Na gume

Čak i gumena površina gume može biti prekrivena malim udubljenjima koja mijenjaju oblik gume i vode ga do stanja neprikladnom za rad. Na rubovima guma oblikuju kukce i depresije, i krivnja ovog problema s ovjesom.

Prilikom vožnje na cesti, automobil stalno skače i smanjuje, a suspenzija mora apsorbirati gume guma o ceste tako da ne izgledaju udubljenja. Ako postoje problemi s ovjesom ili šasijom, omekšavajući štrajkovi na platnu na cesti mogu biti nedovoljni.

Nije svaki vozač može biti u potpunosti dijagnosticiran suspenzijom i šasijom automobila. Zato je u sličnoj situaciji bolje uputiti se na stručnjake ili pokušati zamijeniti amortizere. U većini slučajeva oni su krivi u izgledu udubljenja na gumama.

Dugi dijagonalni dent i snažan trošak gaznoga sloja

Ovaj problem je relevantan za stražnju osovinu automobila na prednjim kotačima. Najčešće se događa kada je osobni automobil operiran u teretnom načinu, to jest, često transportira ozbiljnost na koju nije dizajnirana. Također, takav problem često može promatrati taxi upravljačke programe.

Ako se automobil ne koristi kao sredstvo za konstantan prijevoz gravitacije, ali u isto vrijeme ima sličan problem, razlog za to je pogrešno okupljanje. Kao rezultat toga, prije instaliranja nove gume na automobilu potrebno je provjeriti okupljanje-kolaps i postaviti na nulu.

Pretjerano snažno trošenje gaznoga sloja u sredini gume

Ako je zaštitnik gotovo potpuno izbrisan u sredini, ali na rubovima takvog ozbiljnog trošenja nije vidljivo, to znači da je problem u vožnji na cestama pri visokom tlaku u gumi. Još jednom, provjerite jeste li zaista napumpali gumu na vrijednost koju preporučuje proizvođač modela automobila.

Neki iskusni vozači tvrde da kada putuju na nagomilane poklopce, benzin je manje konzumiran, a to je istina. To je zbog činjenice da automobil gubi dobru spojku s cestom, a cijela je njegova masa pomaknuta do sredine gume, pritiskom na ceste. Takve uštede benzina pretvorit će se u potrebu za čestim zamjenom guma zbog njihovog brzog trošenja.

Važno je napomenuti da se tijekom hladne sezone, tlak u gumama može smanjiti zbog vremenskih čimbenika. Ako idete na putovanje na gume "led", nakon nekog vremena nakon početka kretanja, zrak u gumama će se početi ozbiljno zagrijati, a to može dovesti do prekoračenja tlaka koji preporučuje proizvođač automobila. Kao rezultat toga, vozač će dobiti lošu spojku s cestom i trošenje gume u sredini.

Da biste izbjegli probleme s povećanjem tlaka u gumama tijekom ubrzanja automobila u hladnoj sezoni, prije svakog putovanja provjerite usklađenost tlaka u preporučenoj vrijednosti.

Napukne gume

Drugi problem na koji je povećan ili smanjen tlak u gumama može voditi izgled pukotina. Šok granice ili jame je stresno stanje za gumu, koja je sposobna nositi bez oštećenja na savršenom tlaku. Ako se uzdužne pukotine pojave na bočnom zidu gume, to znači da se već dugo koristio s nedovoljnim tlakom.

Također, male pukotine mogu se pojaviti na gumi i može se reći da je servisni vijek gume prišao kraju. U takvim gumama počinje kemijska raspada elemenata, što mu omogućuju održavanje svojstava. Iz toga slijedi da je operacija takvih guma zabranjena.

Kila na gumi

Kada udara u gumu s visokim tlakom na čvrstu površinu, kila se može formirati unutar njega. To je zbog oštećenja unutarnjeg sloja gume i nije moguće primijetiti izgled kile. Nakon tjedan dana ili dva ili više, kila će se manifestirati u obliku konvekcionalnosti na jednoj od bočnih lica gume.

Pažnja: Vožnja automobila, na gumi od kojih je kila, izuzetno je opasna. Kada manifestirate takav problem, odmah se preporučuje da promijeni gumu na novu.

Ekstremni blokovi gaznoga sloja dobili su konveksno trošenje

Dijagnosticirajte sličan problem je najteže, jer nije vidljivo. Da bi se odredila prisutnost konveksnog trošenja strane gazišta, potrebno je provesti prst na njih. Može se osjetiti da su niski rubovi bloka zaštitnika izbrisani oko okruglog oblika, dok su visoki rubovi, naprotiv, ukazuju.

Ako se sličan problem očituje na automobilu, morate provjeriti ležajeve kotača i šarke lopte. Važno je napomenuti da se ekstremni zaštitni blokovi mogu uhvatiti u istom autobusu, dok će ostatak biti u redu.

Prednji rub gaznoga sloja je vrlo istrošen

Jedan od najčešćih problema je trošenje prednjeg ruba gaze. Glavni problem je u tome što većina vozača vjeruje da gume moraju biti na sličan način nositi pri radu, ali to nije. Ovo trošenje ukazuje na to da postoje neki problemi s ovjesom. Najvjerojatnije govorimo o neispravnosti kugličnih potpora ili tihih blokova.

Dijagnoza takvog problema moguće je samo "na dodir". Da biste to učinili, potrebno je provesti ruku duž rubova protoka. Ako su neki zubi oštriji od drugih, onda je problem prisutan.

"Fortune" na gumi

Ako postoje odvojene zone na vozilu s poklopcem automobila, koji su jači od ostalih, nazivaju se "propele" ili mrlje. Najčešće se takva mjesta manifestiraju na automobilima vozača koji oštro vole ubrzavaju i kočnice. Uz rijetke (uključujući hitne) kočenje, ako nema ABS sustava na automobilu, kotači su blokirani, a automobil se klizi na gumi na putu do ceste. Slide dovodi do povećanja temperature gume i njegovog trenutnog trošenja.

Osim toga, mrlje na gumama automobila mogu se pojaviti ako to košta dugo vremena. Dugo parkiralište na zasebnom segmentu računa za gume za svu težinu automobila. Zbog svoje strukture, može se tijekom vremena deformirati.

Top 5 razloga zašto jede gume

Auto gume, kao i svaka stvar, ima svoj određeni resurs i prag snage. Stoga ne čudi da se uz intenzivno korištenje automobila događa brzo trošenje gume. Nošenje se može promatrati na bilo kojoj osi i stranu automobila, gdje postoji bilo kakvo kvar ili kršenje. Normalni život guma u roku od 4-6 godina, uzimajući u obzir ako je sve to period gumeni radio pažljivo i uredno.

Danas ću saznati iz kojih razloga može trljati gume? Dajmo 5 najčešćih uzroka.

Na fotografiji: gumeno trošenje, oba s vanjskim i unutarnjim

1. kolaps konvergencije.

Temeljna guma može doći do neravnomjernog rasporeda kotača u odnosu na tijelo. Kolaps je odgovoran za položaj kotača duž vertikalne osi, kada je konvergencija odgovorna za postavljanje kotača pri ulasku u skretanje.

Zašto u slučaju netočnih pokazatelja, kroz vrijeme može početi znojiti gumu sa svih strana i na različitim kotačima. Na primjer, ako je trošenje na iznutra, to znači da je previše nagiba. Takve pozicije kotača nazivaju se negativnim kolapsom. Prema tome, ako je trošenje vanjska strana, onda je to pozitivan kolaps. Tako su kotači nagnuti u različitim smjerovima. Također, s pogrešnim kolapsom, gumena se može pomesti na jedan kotač iznutra, s druge strane vanjske.

Pozitivan i negativan kolaps

Zašto su postavke poremećaja razbijeni? Postoji nekoliko razloga:

Nije pravovremena kontrola, dugoročni rad automobila na lošim cestama.

Barduer, jama i druge rupe i nepravilnosti.

Nakon popravka suspenzije, zamjenu poluga, tihih blokova, vrhovi upravljača, potisak itd.

Nosite elemente ovjesa.

Jet potisak oklada, u rukavima postoji leglost.

Savijeni mostovi, sama stanovanje.

2. Nizak ili visok tlak u gumama.

Prilikom rada s niskim tlakom, ubrzano trošenje dijela gume, koji se penje i moli. Pri niskom tlaku:

RIM počinje vršiti pritisak na površinu gume;

Struktura gume počinje na rubovima.

Tlak u gumama

To jest, jasno je, s nedovoljnim tlakom, bočni dio unutarnje i izvana često nosi. S viškom tlaka, respektivno, trošenje će se promatrati u sredini gume.

3. Neispravnost pritiska.

Česti razlog za one vozače koji ne slijede stroj i pritisak u kotačima u načelu. Nepravilnost tlaka kotača na istoj osi gotovo uvijek dovodi do trošenja jedne ili druge strane, ovisno o uvjetima rada. Na primjer, na desnom prednjem kotaču, tlak od 1,5 ba, na suprotnom 2,0 ba. To jest, postoji razlika, što znači da se događa neravnomjerno trošenje. U takvim slučajevima, često automobil počinje "voditi" u jednu od stranaka, u pravilu, gdje je manje pritisak. Tu je i "zhor" guma.

4. Neispravno skladištenje guma u ljetnoj ili zimskoj sezoni. Poznato je da se jedan na drugi ne bi trebao čuvati, pogotovo ako se pohranjuju s odjevenim diskovima. Pod pritiskom težine, gume će se bombardirati u jednu od stranaka. Nakon dugog "laganja" u tom položaju, gume u većini slučajeva više se ne mogu nadoknaditi.

Pravilno skladištenje guma

Ispravna metoda pohrane gume podrazumijeva ugradnju kotača na rubu, tj. I na kotaču kotača, morate ih pohraniti. Povremeno pomicanje do ne stvari. I još bolje, objesiti. Ako su gume obučene na diskove, možete staviti plastiku.

5. Starenje, nedostaci u proizvodnji.

Sada rijetko, tko koristi gume dulje od roka trajanja, gume, u pravilu, dolazi u zapuštenju ranije od prekomjerne operacije. Ali, ipak, ne odbacujte ovaj razlog. Provjerite ako nema pukotina, pora na gume. Povreda nepropusnosti, sve to izravno utječe na rad guma. U slučaju oštećenja gume, umetnuta je vlaga u unutrašnjost, koja tijekom vremena dovodi do uništenja metalnog omotača gume, tzv.

Pukotine na gume

Prema standardima proizvođača, operacija guma čiji je dob premašuje desetogodišnji mandat.

Naravno, to nije cijeli popis razloga zašto guma jela. Još uvijek postoje brojni problemi, ali su manje uobičajeni. Tako:

Povreda obrasca diska, na primjer, nakon snažnog udarca na rubnju, jamu itd.

Srušio disk

Oštećenja i kvarova suspenzije, na primjer, tvornice ili stečenog defekta okretne šake, poluge.

Oštećenje stalka, na primjer, pretučeno nakon snažnog udarca.

Savijeni amortizer

Hab koji nosi nosio, naravno, u ovom slučaju treba biti jak, neće biti teško primijetiti. Ali, nakon svega, prilikom provjere metode isključenja, to neće biti suvišno za provjeru ovog čvora.

Nakon što je udario u gumu s diska, promijenio je geometriju slijetanja. Na "guma", vi ćete pomaknuti kotače sami, pomičite ga ako je guma premještena, to će biti vidljivo.

Promijenite geometriju tijela. Nakon snažnog udarca (nesreće) ili okretanje stroja. Možete odrediti samo poseban alat. Nije rijetkost da je uzrok povrede geometrije tijela da se automobil jednostavno kuha iz nekoliko dijelova. To jest, "dizajner", tako uobičajen na Dalekom istoku, gdje je jeftinije prestići iz Japana, a zatim ga zavarivati \u200b\u200bna "guranje" kao normalan automobil.

Zaključak

Kao rezultat toga, želio bih naglasiti važnost periodične dijagnoze suspenzije, provjerom kolapsa konvergencije, tlaka u gumama. Usput, stručnjaci i proizvođači preporučuju provjeru kolapsa u prosjeku svakih 3.000-5.000 KM, s obzirom na površinu ceste, eventualno češće.

Tijekom promatranog razloga spasila bi prijevremenu ZRA gumu, a to će također dopustiti, može biti moguće zadržati zdravlje, vozač i putnike. Sretno na cestama.

avtoexperts.ru.

, Jede gumu na vanjskoj strani

Zašto jede gumu na unutarnjem prednjoj strani ili vanjskim na oba kotača

Gume - materijalna potrošana i sezonska. Predvidite stupanj habanja ovisno o kilometru teoretski način je težak. Gotovo sve ovisi o gumenom sastavu smjese. Po godinama, prosječni vijek trajanja je oko 5-6 godina. To je granica, nakon što se dosegne koji će proizvod naći pukotine, a ako su predstavljeni, rizik od pada u opasnu situaciju je velika. Međutim, guma može izgubiti pravilan izgled i mnogo ranije.

Prerano trošenje ili jede gume na automobilu na vanjskoj strani: liječenje

Česti uzrok kratkog intervala zamjene kotača je neujednačena abrazija profila. Instalacija novog skupa guma rijetko može riješiti situaciju, budući da je kvar - češće rezultat netočnog postavljanja stroja i kašnjenja za njega. Čak je i elementarna procedura za kontrolu tlaka u gumama sposoban sprječavati kasni neuspjeh proizvoda industrije guma.

Kritične prilagodbe

Prednja suspenzija - složen mehanizam, ali pogodan za puštanje u rad. Stoga, ako jede gumu iz unutarnje strane, potrebno je prije svega za analizu svojih trenutnih postavki. Da, i prerano trošenje vanjskog ramena također je razlog za inspekciju relativnog položaja prednjih poluga suspenzije.

Takva shema uređaja za šasiju dizajnirana je ne samo za optimiziranje otpornosti na trošenje guma. Prije svega, drugi ciljevi su procesuirani - povećanje održivosti automobila i osiguravanje jednostavne kontrolibilnosti. U procesu prilagodbe uobičajeno je razlikovati tri vrste parametara:

• U kolapsu je kut između uzdužne ravnine kotača i okomitog osi ili položaja kotača u odnosu na površinu ceste. Utječe na područje kontaktnog mjesta s cestom. Po mogućnosti negativnu vrijednost.
• Usklađivanje - položaj guma u odnosu na horizontalnu ravninu. Potrebno je kompenzirati elastične pokrete gumenih dijelova prilikom prenošenja potiska na kotače.
• Kvaster je kut sklonosti poprečne vertikalne ravnine kotača u odnosu na okomitu os. Morate osigurati samoplavni upravljač kada napuštate skretanje.

Točna dijagnoza

Jednostrano trošenje gaznoga sloja u većini slučajeva označava netočnost za postavljanje gore navedenih postavki. Konkretno, brzo brisanje vanjskih ramena gume uzrokuje povećani pozitivni kolaps. U ovom slučaju, gornji dio gume je nagnut iz središta automobila. Univerzalno ispravno podešavanje se ne događa - za svako vozilo njegov skup uvjetovanih vrijednosti.

Što učiniti ako jede gume s unutarnje strane: mogući uzroci

Često postoji nestandardna situacija u obliku prisutnosti raznih habanja u gumama instaliranih na istoj osi. Pretpostavimo da je pravi kotač "jeo" s vanjskog kraja, lijevo - od unutarnjeg. Točan razlog je pogrešan rad na podešavanju geometrije relativnog položaja suspenzijskih elemenata.

Pravi razlog

Popis radnji u slučaju kada jede gume na vanjskoj strani, djelomično relevantan i kada se otkriju unutarnja ramena. Prilikom prepoznavanja povećane abrazije treadmill iz unutarnje regije treba pripisati prirodu grešaka na jednu od skupina:

1. Bočni mesari su ravnomjerno izbrisani - podešavanje kutka kolapsa je netočna.
2. Pilotless Haše "Božićno drvce" - poravnanje ne odgovara normi.

Varijante kombinacije fiksnih vrsta slomljene geometrije gaznoga sloja nisu isključene. U takvim okolnostima, majstori govore o pogrešnom okruženju i kolapsu i konvergenciji.
Za tvoju informaciju. Nisu svi strojevi dobili priliku prilagoditi sva tri ugla lokacije kotača. Ako postoje nedostaci i odsutnost potrebnih prilagodbi, razlog treba tražiti u ne-originalnim i istrošenim vanbrodskim komponentama (tihi blokovi, itd.). Ne biste trebali popustiti gume ili netočne poluge šasije s računa.

Često postoje slučajevi kada "jede" gume iza jedne od stranaka. Istrošeni tihi blokovi ovjesa - vjerojatno uzrok greške. Međutim, ugađanje regala i razne vrste razmaknica također mogu uzrokovati odstupanja u geometriji rabljenih guma.

Stvarna pitanja

Zašto okupljanje naglog

Loša cesta negativno utječe na ne samo komponente šasije. Negativni otisak Isporučuje ih na njihovo uzajamno mjesto. Pravovremena kontrola prilagodbi potrebna je u sljedećim slučajevima:

• Nakon snažnog utjecaja granice, jame, rupe i drugih nepravilnosti ceste.
• Na kraju zamjene elemenata ovjesa.

Pažnja! Nošenje suspendiranih komponenti strukture suspenzije također sruši kutove instalacije.

Komponente su originalne i sličnosti - kolaps ispravan: guma je još uvijek neravnomjerno nošenje

Vjerojatno je da je ležaj čvorišta došao u zapuštenost. Ako postoji takva greška, teško je ne primijetiti oštrinu, odmahujući kotač u različitim smjerovima. Ako je moguće nositi se s ovom bolešću, onda je netočna geometrija tijela teško promijeniti. No, zbog savijenog dijela prijevoznika, može jesti gumu iz unutrašnjosti leđa ili ispred automobila.

Prijevremeno trošenje ne zadovoljava gore navedene znakove

Iznad rastavljanja slučajeva asimetrične "prehrane" gumene proizvode. Sljedeći slučajevi trošenja gaznoga sloja treba pripisati simetričnoj:

• S obje strane: reducirani tlak u gumama.
• Centar: Povećan tlak u kotačima.

Često postoje situacije kada je jedna od guma brže rad na prednjoj / stražnjoj osi, a ne drugi. Jedini argument u korist takvog stanja poslova je drugačiji pritisak u gumama na jednoj osi. Kao rezultat toga, automobil vodi i ima povećano trenje u kotaču s manjom količinom zraka.

Presuda

Vjerojatne greške koje uzrokuju prisutnost nejednakosti trošenja gaznoga sloja su:

• Jesti gumu s unutarnjeg ruba. Ako se "božićno drvce" promatra na pokretnoj traci - problem je u nepravilnom konvergenciji; Ujednačeno trošenje je slučaj u lažnom kutku kolapsa.
• Jede gumu s vanjskog kraja - pozitivan kolaps je kriv.

Postavke kolapsa konvergencija su u toleranciji - gledati sljedeće:

• Prisutnost trošenja gumenih suspenzija.
• Ispravan oblik zupčanika prirubnice.
• Sukladnost s dizajnom nosivih ležajeva i raznih razmaknih zahtjeva proizvođača.

Asimetrična geometrija radnog dijela gume također može uzrokovati oštećeno tijelo. Još jedan vjerojatni razlog je opipljiv zaostatak u ležaju čvorišta.

Zašto automobil jede gumu s vanjske i unutar prednjih kotača? Čitati i ukloniti "

Zašto automobil jede gumu s vanjske i unutar prednjih kotača? Čitati i eliminirati

Mnogi vozači su zainteresirani zašto automobil jede gume s vanjskim i unutarnjim kotačima. Ovaj problem je prilično čest. Štoviše, složenost leži u nemogućnosti majstora da točno određuju uzrok kvara, a uvijek se nalazi daleko na površini. Stoga je vlasnik poželjan znati osnovne verzije sloma, što dovodi do povećanog trošenja pojedinosti. Neke od grešaka mogu se eliminirati u garaži. To će izbjeći nepotrebne izlete na uslugu, iako nitko nije otkazao dijagnostiku. Znajući razloge, moći ćete izbjeći pogreške od nepouzdane ili nesposobne mehanike.

Zašto automobil jede gumu s vanjske i unutar prednjih kotača? Svi znaju da se automobilski gume nose s vremenom i, prije svega, to se odnosi na prednje kotače. Postoji nekoliko čimbenika koji utječu na taj proces. Zapravo, ne previše aktivno trošenje guma za automobil je norma. Prije svega, gume su izbrisane iz unutrašnjosti kotača. To se objašnjava prisutnošću kotača. U teoriji, u normalnim uvjetima, trošenje na kotaču postaje vidljivo nakon 2-3 sezone. Uz brže trošenje potrebno je tražiti uzrok problema.

Preliminaran

web stranica

Centar za hidrometeo upozorio je na smanjenu žetvu zrna / surfanje

Urez žita u Rusiji ove će godine biti 15-20% niža nego prošle godine, vjeruje da je šef Hydromet Centra Rusije Dmitry Kikecthev. Prošle godine Rusija je prikupila rekord 135,4 milijuna tona žitarica

Hidrometeocentre očekuje žetvu zrna u Rusiji ove godine će biti 15-20% niža nego prošle godine. O tome, s obzirom na riječi djelujućeg direktora hidrometeorološkog centra, Dmitry Kikekova izvješća Interfax.

"Očekuje se da će predviđanje hidrometeorološkog centra - vintage ove godine za žito i mahunarke za žitarice oko 15-20% ispod prošle godine", kazao je Kikthev.

Kikecthev se također prisjetio da je u prvoj polovici lipnja u sjevernom Kavkazu, u Volga i južnim saveznim okruzima zabilježeno u dvorskim i južnim saveznim okruzima. Prema njegovim riječima, snažno oborina, koja je prošla u posljednja dva tjedna u nekim područjima, "distribuirana neravnomjerno, vrlo motley."

Ipak, sada vremenski uvjeti za zrelo zrno u Rusiji procjenjuju meteorolozi kao "normalne" i "zadovoljavajuće". "To jest, situacija nije alarmantna", dodao je, podsjećajući se da je u 2017. Rusija okupila zapis za svoju povijest usjeva.

Prema Rosstatu, u 2017. godini prikupljeno je 135,4 milijuna tona žita - više nego u povijesti Rusije.

Ranije, šef Ministarstva poljoprivrede Dmitry Palushev rekao je da ove godine žetva očekuje žetvu u roku od 100 milijuna tona žita zbog suše u južnim regijama Rusije. U isto vrijeme, prema njemu, izvoz žita iz Rusije ove godine će biti 40-45 milijuna tona.

"Oko 100 milijuna tona - nadamo se da će takav volumen zrna prikupiti ove godine. U isto vrijeme, potrebno je jasno shvatiti da se prognoza za budućnost može promijeniti ovisno o tome kako će se formirati vremenske uvjete ", rekao je Parushev početkom srpnja (citat na Tassu).

Ministar je primijetio da se situacija s prognozom zrna redovito mijenja. "Bit će prilika za prikupljanje više, naravno, učinit ćemo sve napore i to učiniti", dodao je Parushev.

surfingbird.com.

Jede gumu s unutarnje strane do fiat ode

Problemi rada gume ≈5 čin strana ili bez konvergencije kotača

Unutarnje trošenje guma uzrok i načina uklanjanja

Vanjski trošenje guma uzrokuje i načina uklanjanja.

Kucati kada okrećete upravljač - slus ili trisip

Zašto pogodi papučicu kočnice?

Zamjena od vanjskog i unutarnjeg shroza (granata) VAZ.

# 6 - Satent Block zamjena pomoću rukotvorina

Tok jastoga

Zamjena upravljača tip.flv

Zamjena tihih blokova na polju

Također pogledajte:

• FIAT ALDEA ZAMJENA PREDSTAVLJA RASPOREDA
• Fiat Albea vremenski pojasevi i valjci
• Ulje za fiat Ulysses benzin
• Dužina kabela kvačila Fiat Brava
• Unos zraka za Fiat Brava
• Vrata za klizanje gornje fiat Ducato
• Podešavanje fiat Ducato
• Komercijalni kamion fiat.

Gume su jedna od najosjetljivija na trošenje dijelova automobila. Ali što učiniti ako neravnomjerno nose. Za početak, to bi trebalo pravilno definirati ovu neeligidnost trošenja guma kako bi se odredili njezini uzroci. Kako neravnomjerno nose gume:

• na raznim mjestima kruga - na određenim točkama profila, nosi se snažno (mrlje),
• na raznim stranama guma - vanjski, unutarnja strana gume ili njegovo središnje područje tijekom cijelog opsega,
• jedna guma nosi mnogo brže od ostalih,
• par prednjih ili stražnjih guma dolaze u zapuštenost brže.

Sada ćemo dati uzroke i razmotriti karakter trošenja guma za svaki razum. Uzroci ovih će razmotriti od najčešćih rjeđima.

Guma se nosi u središtu ili sa strane. Razlog je nedovoljan ili prekomjerni tlak u gumama

Neispravno iscrpljivi dovodi do činjenice da se njihova abrazija ne koristi neravno. Pokušavajući identificirati ovaj razlog za određene istrošene kotače - beskorisno vrijeme trošenja. Tlak se može promijeniti u svakom kotaču na različite načine, čak i ako se uvijek pretvorite u sva četiri kotača.

Ali taj se razlog može odrediti prirodom trošenja samog gaze. Činjenica je da je poznata neiskorištena guma, čini se i stoga su strane radne površine brže istrebljene. No, gurne gume su brže izbrisane, naprotiv, središnji dio, budući da je, s overcall tlakom, to je njegov pritisak koji najviše gura, kao rezultat toga, osi kruga čini najviše opterećenja.

Rezultat jahanja na gurnu (odozgo) i neiskoriste (dolje) gume

Na gumi se nose samo određena područja. Uzrok - deformirani disk ili uravnoteženje slomljenog kotača

Deformirani (lijevani, "osam", itd.) Disk također često može uzrokovati neravnomjerno trošenje gume. U tom slučaju, trošenje će se dogoditi na određenim mjestima (mrlje) gazišta. Ako disk "osam", onda će biti u obliku dviju mrlja: jedan na jednoj strani gume na određenom mjestu, a drugi je u dijametralno suprotnom mjestu gume i na suprotnoj strani. Tijekom deformacije diska, guma se vrlo brzo nosi ovisno o stupnju deformacije, naravno.

Slično trošenje autobusa podložno je i neravnoteži kotača. Iako se događa mnogo sporiji nego s deformiranim diskom.

I u oba slučaja, dodatni simptom je na upravljaču ili tijekom stroja. I vizualni pregled istrošenog kotača pomoći će otkriti ovu deformaciju.

Ponekad razlog povećanog trošenja također može biti guma - njegov brak u obliku metalnog vrpca. Kabel može puknuti ako je guma već značajno istrošena.

Nosi se samo unutarnja ili vanjska strana prednjih kotača. Razlog je kolaps kotača

Ako se poravnanje prednjih kotača izgubi, onda to znači da vaši dva prednji kotači nisu paralelne jedna s drugom. Oni ili "bliže" - gledati naprijed, malo do središta projekcije smjera, ili nagnut na jednoj ili drugoj strani u odnosu na okomitu os.

Kao rezultat toga, dobivate prekomjerno trošenje gume samo prednji kotači ili iznutra ili iz vanjskog.

Ako je slična situacija došla s stražnjim kotačima, onda postoji zvona (ako je dostupna) ili jedan od neuspjelih (možda i zakrivljenih) elemenata ovjesa.

Vanjska strana guma također se može istrošiti zbog neispravnog tihog bloka ili lopte.

Treperi samo jedan kotač. Razlog je nešto što se dogodilo u suspenziji ili klinici kočnice

Ako je bilo koja komponenta uhvaćena u vašoj suspenziji, kao što je tekući stalak, to može dovesti do prekomjernog trošenja guma na ovom određenom kotaču. Ako bilo koja stavka ovjesa radi pogrešno, kotač će odskočiti više ili će biti teško proći nepravilnosti na cesti. To stvara dodatno trenje na ovom autobusu, što čini mnogo kako bi se smanjio svoj životni vijek trajanja i stanje gazišta gume.

Ovdje, u pravilu, ujednačeno trošenje samo je gume samo na jednom kotaču.

I sada zamislite da vozite cijeli dan s laganim pritiskom na kočnicu s nogom. To je ono što je kao da je klimat neka komponenta kočenja, kao što je čeljust (njegov klip). To je obično samo na istom kotaču, a to je pretučeno brže zbog toga (događa se ujednačeno trošenje).

Nose samo prednji kotači. Razlog - nešto se dogodilo u upravljanju

Gotovo svaki dio sustava upravljanja može dovesti do trošenja guma. Ali govor ovdje će biti samo o prednjim kotačima, a priroda trošenja može biti potpuno drugačija: obje točke i jednu stranu guma duž cijelog oboda gazišta.

Bilo koji iskusni vozač zna da za normalan rad vozila nije dovoljno samo da birate potrebnu gumu, instalirajte ga na kotače, ravnotežu i vožnje bez rizika od nezgoda i preranog trošenja. Jedna od najvažnijih akcija kojima se automobil mora podvrgnuti je podešavanje kolapsa i konvergencije, odnosno pomirujući položaj kotača u horizontalnom smjeru kako bi se spriječila prekomjerna brusiranja gume.

Mnogi vozači koji nemaju dovoljno iskustva u vožnji često postavljaju pitanje zašto jede gumu iznutra na prednjoj osovini. Razlozi za taj nedostatak mogu se otkriti nekoliko, a nitko od njih ne ovisi o drugome, osobito:

• Najčešći problemi su kvar i kolaps kotača, a to ne može biti povezano s prilagodbom, jer njihov položaj je nepostojanje i od snažnog utjecaja ili vibracijske utjecaje može se lako promijeniti. Da bi vozač identificirao problem s posljedicom i kolapsom, može se jednostavno uključiti na ravnu razinu ceste i otpustiti upravljač na nekoliko sekundi. Ako automobil uzme u stranu - to je jedan od znakova kršenja ove prilagodbe.

Sjedenje gume na unutarnjem prednjoj strani

• Također, problem trošenja kotača iznutra može biti u slučaju nedovoljnog pritiska u njima, kada je sredina jedinog kontakta s cestom pretučen, a zaštitnici ramena, naprotiv, nosite brže.
• Ako vozač stječe jeftinu repliku umjesto izvorne gume, onda je vjerojatnost braka u proizvodnji kotača velika. Takvo usklađivanje, u pravilu, uzrokuje neravnu raspodjelu masa, premlaćivanje brzina, dodatne vibracije i, što je najvažnije, - neravnomjerno trošenje zaštitnika.
• Neki automobili su dizajnirani tako da prilikom okretanja kotača neznatno odlaze, a inženjeri se namjerno približavaju takvom prijemu kako bi se smanjio radijus preokreta vozila. U takvim slučajevima, kotač ima kontaktnu mrlju sa skupom samo jedan od dijelova potplata, što neminovno dovodi do trošenja gume na jednoj strani.
• Ako je guma iskorištava nekoliko godišnjih doba u nizu, onda je vjerojatnost njegovog umora velika, zbog čega se pojave plastične deformacije hernije i, kao rezultat toga, uništavanje gazišta od trenja na površini ceste.

Ako vozači obavijesti miješaju gumu na svom "željeznom konju", u većini slučajeva to se može dogoditi zbog jednog ili više gore navedenih čimbenika. Naravno, razlozi mogu biti više, na primjer, s sustavnim preopterećenjem automobila ili u slučaju njegovog oporavka nakon ozbiljne nesreće s deformacijom okvira, međutim, općenito je netočno radi li kotačima brzo trošenje guma.

Podešavanje konvergencije kotača

Kako se mehanizam trošenja vodećih prednjih kotača

Na pojavu gore navedenih razloga, vozači počinju primijetiti kako jede gumu izvana, a fizički proces koji se javlja u takvoj situaciji je opisan u nastavku:

• Kontakt tablica gume javlja se ravnomjerno u cijelom području kvačila, ali samo jedan od njegovih dijelova, a kotač ne može se samo kotrljati, bez susreta na put otpornosti, ali i klizanje prilikom overclocking, kočenje ili skretanje.
• Čvrsti premaz djeluje na zaštitniku kao abrazivan i uvijek uzrokuje uništenje mikrona slojeva tabala gume tijekom svakog putovanja.
• S obzirom da neravna raspodjela kontaktne površine uzrokuje povećanje tlaka po jedinici površine, trošenje na ovom mjestu nastaje nekoliko puta intenzivnije zbog koncentracije napona u jednoj točki, što uzrokuje tzv.

Uz netočan rad glavnih sustava kontrole nadzora, vozač može vidjeti što jede unutarnji dio gume na prednjim kotačima nakon nekoliko stotina kilometara kilometraže. To znači da budnost nikada nije nepotrebna, a konstantna kontrola visine profila preko cijelog područja gume potpisom pomaže identificirati problem u ranim fazama i spriječiti ozbiljnije kvarove u automobilu.

Nagib kotača na skretanju

Glavni razlozi za rastu gumu na stražnjim kotačima

U slučaju kada vozač primjećuje da jede gumu na stražnjoj osovini, razlozi mogu biti i isti kao i oni navedeni gore i neke druge tehnološke i operativne značajke vozila.

Dakle, ovaj nedostatak se najčešće proizlazi zbog sljedećih čimbenika:

• Naravno, poremećaj povrede i srušio, kao i za prednje kotače, jedan od glavnih razloga za rastuću gumu.
• Povremeno se događa, osobito u odnosu na domaće automobile starih modela, da stražnja osovina ima ovisne kotače, a to je čvrsta greda, provjerite položaj kotača na kojima i prilagodite ih nije moguće. U takvim slučajevima, uzroci defekta mogu biti ranjeni u ne-projekcijskim zavojima od najsimivnijeg snopa zbog kontakta automobila brzinom u duboku rupu, a problem će se morati ispraviti na ispušnom štandu ,
• Tijekom gume čarobnjaka, neodgovornost se često prikazuje, bez upotrebe dinamometrijske ključeve pritegnite matice na petama držeći kotač na čvoritu. U takvim slučajevima može biti i iskrivljeno i, kao rezultat toga, jede gumu iznutra ispred ili odostraga sa svim posljedicama koje proizlaze.
• Za razliku od prednje osovine, za ispravno podešavanje stražnjih kotača, sva kontrolna mjerenja su iznimno važna uz puni spremnik, budući da se nalazi odmah iza, a benzin može izdržati do 50-70 kg. Prema tome, pri podešavanju kuta nagiba kotača s praznim spremnikom tijekom najbližeg goriva, može se potpisati auto i početak kotača.

Pijenje gume straga

• Potonji, koji je osobito u strahu s automobilima s volumnim deblom, na primjer, SUV-o, minivani ili pickups - je problem prenamoda, jer vozači ponekad zanemaruju dopuštenu težinu automobila, od kojih se višak često prikazuje Stanje suspenzije i, kao rezultat toga, utječe na poremećaj kotača.

Zašto gumeni pristup iznutra upravljača iza? Unatoč činjenici da se vozači često žale kada jede gumu na vanjskoj osovini na prednjoj osovini, stražnja osovina se smatra mnogo problematičnijom u smislu njegovog održavanja i mogućnosti prilagodbe bez značajne potrošnje.

Osnovne pogreške pri podešavanju prednjih kotača

Mnogi iskusni vozači suočili su se s takvim problemom kada se nakon sljedećeg planira, naglo pokreće unutarnji dio prednjeg kotača. To se prvenstveno treba s kršenjem tehnologije tijekom prilagodbe konvergencije i kolapsa, budući da se ovaj postupak treba izvršiti na posebnom štandu koristeći odgovarajuću opremu i profesionalno obučenih majstora. Ako se postupak provodi s kršenjima, nastaje rezultat, nazvana kritična prilagodba, koja se izražava u sljedećim kriterijima:

• Bez obzira na klasu osobnog automobila, pri podešavanju kolapsa, poželjno je izdržati negativni kut indeks za prednju osovinu, jer mehanizam rotacije stalnog opterećenja iz motora dovodi do ravnoteže u ovom položaju.
• Prilikom postavljanja ispravnog kuta konvergencije, to jest, potrebno je pozicioniranje kotača u odnosu na horizontalnu površinu, naprotiv, dati vrijednost samo pozitivne vrijednosti kako bi se postigla savršena ravnoteža tijekom vožnje pri velikoj brzini. To je takva prilagodba koja može osigurati da je mrlja kvačila sa skupom, ako se kotač ne prenosi u odnosu na regulatorne vrijednosti, ona će se napeti na cijelo područje kotača kotača, što će zauzvrat pružiti Savršen napor za vuču i prijenos gume svih okretnog momenta bez gubitka.

Kostera Kutak za podešavanje

• Posljednji važan pokazatelj, koji su mnogi majstori na gumama uopće uopće zanemareni. Ovaj parametar je kutna vrijednost koja karakterizira nagib projekcije vertikalne ravnine u promjeru kotača u odnosu na okomitu, spuštenu iz točke pričvršćivanja diska na čvorište je strogo okomito. Važnost ispravnog pozicioniranja ovog parametra je očito, budući da je automatski povrat upravljača u svom izvornom položaju moguć isključivo prilikom pružanja odgovarajućeg podešavanja.
• U skladu s tim, ispravno izloženi upravljački potisak može osigurati da će kotači biti izloženi strogo koaksično putanje pokreta, a tijekom vožnje neće biti učinak njihovog djelomičnog driva, koji neizbježno popraćeni izbrisanjem dijela zaštitnika.

Za ljetne gume, kritična prilagodba nije tako odjeća zbog povećane krutosti testera i rada kotača uglavnom tijekom cijelog potplata potpore na tlu. U slučaju zimskih guma, ovaj parametar često ima odlučujući učinak zbog činjenice da su mekani zaštitnici naglo i sami imaju veću dubinu.

Dakle, nakon 10.000 km trčanja nakon nepravilnog podešavanja konvergencije i kolapsa guma, može postojati razliku u visini profila na središnjem i unutarnjem dijelu do 5-6 mm, što ukazuje na potrebu da ih zamijeni , budući da takav nedostatak ne podliježe svakom oporavku čak i nakon izravnavanja kotača.

Ispravno podešavanje konvergencije i srušio se na stotinu

Ako vozač primijeti jednostrano trošenje na potplat njegove gume, to bi trebalo signalizirati o potrebi privlačenja namorci u bliskoj budućnosti. Inače, miješanje gume može dovesti do ozbiljnijih posljedica, do formiranja kile, ili iznenadne pauze kotača, što može biti opasno za vozača ili njezinih putnika, jer automobil gubi kontrolu.