Često imam takvu stvar ujutro kada tržište sjedi zimi ili dew ne zimsko vrijeme, To jest, kada postoji u prisutnosti razlike u noći i jadne temperature.
Kada sam ga stavio na sljedeći, naveo sam trgovcu o tome, ali nisam ništa pokazao, napisao sam bilo kakve pogreške, nema pogrešaka da ne postoji ništa što bi moglo eliminirati. Pokrenite od njih sa stotinu iz cool sobe u vrućini vozila 150 i čudo svijetli žarulje za kvar. Nisam ponovno pokrenuo računalo, odmah se okrenuo prema njima. Na motoru je motor bio povezan s dijagnostikom, pokazao je apsorpciju abs senzora, tiskani. DVS je prigušen, nema pogrešaka. Rekli su da će nazvati nakon prekrivenog s nekim. Vjerojatno s NMR (nissanmotorus). Na to, sve je završilo, u smislu nije nazvao.
Jedna od pretpostavki dijagnosticicije bila je da je prljavština pala. Čak sam se vozio u jezero, s obzirom da se protok vode može pokucati niz prljavštinu. Tek sada prekriješ. Vratite se papučicu plina tako da kada vozite prekrstiti Imam prednji, desno omotan i dobio ga ispod kotača.
Nakon što je ostavio za SFATT, nekoliko puta sam ostao u nesporazumima, tražio sam zvuk zvuka, samo je vjerojatno po treći put otkrio prljavu rupnu plastičnu mudguard :-)
Na mjestu imate najmanje jedan sat ili dva moxes, žarulje neće upaliti. Test počinje nakon početka pokreta i stalno ide dok idete.
Osobno, ne brinem, svjetlo žarulje su zapalile vatru, odmah na pokretu okrenute ključ za paljenje na položaj OFF, a zatim uklj. DVS ne zaustavlja, jer ovdje kontrola motora uzima alarm. Prekinuo sam u strujnom krugu između isključenja ključa paljenja i uključivanje paljenja na alarm je barem nije velika, ali postoji. To je dovoljno za ponovno pokretanje računala i ispustite pogrešku.
Sve što je opisano samo za mene i mnoge druge vlasnike strojeva s elektronikom. To će dobiti takav senzor nakon chur i tako ovdje.
Uz vas, kao što sam shvatio kvar neispravnosti, ne odnosi se na pad temperature. Tj. Svijetli nakon svake vožnje tijekom dana?
Možda će to utjecati, ali pogreška neće prikazati. Praksa je pokazala. Tako sam se osobno kotrljao na mulj i činjenicu da se spušta samo na pretjecanje kad je trebalo ubrzati i auto nije otišao. On je doveo do gubitka upravljača, ali vijenac iz žarulja nije zapaljen.
Može biti dopušteno jer je bilo stražnji kotač, Ali vjerojatno se sjećate slučaja s St. Petersburgom X, koji se već spustio prednji kotač I činjenica da se spušta čuo samo kad je izašao, nakon čega je nehotično parkiran u močvari gotovo na staklu. Pumpped kotač će učiniti manje okretaja nego smanjena. Očigledno elektronika u ovom trenutku vjeruje da postoji blagi bug. IE dizajner položio određeni algoritam pogreške, inače bi se ova vijenac svjetla svaki put s klizavom cestom, Holly. Takva razlika rotacije kotača, ispada ne dovoljno da ukazuje na kvar, to nije dovoljno. Na T-31, ona je također mala za uključivanje elektroničkih brava. Iako je netko izračunao ili pročitao da se elektronička brava uključi kada je temperaturna razlika kotači u gotovo 1/8.
Zamjena ležaja je čisto, tu je i premlaćivanje. Će poravnati kako može utjecati? Vjerojatno ste promijenili ležaj, a zatim odmah na kabinu za podešavanje.