موتور 1.4 TSI توسط فولکس واگن تولید می شود. TSI یک فناوری تزریق مستقیم سوخت طبقه بندی شده با توربوشارژ (Turbo Stratified Injection) است. متعلق به خانواده موتورهای کم حجم - 1390 متر مکعب. سانتی متر (1.4 لیتر).
اغلب، نسخه های موتور مشابه با عنوان TFSI مشخص می شوند، در حالی که هیچ تفاوتی در طراحی وجود ندارد، اما ویژگی ها یکسان است. این هم هست شگرد بازاریابییا یک تغییر ساختاری کوچک است.
این سری از موتورها در سال 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد. بر اساس خانواده موتور EA111. در عین حال، مصرف سوخت 5 درصدی با افزایش 14 درصدی قدرت نسبت به FSI دو لیتری اعلام شد. در سال 2007، یک مدل 90 کیلووات (122 اسب بخار) معرفی شد که از توربوشارژ تکی از طریق توربوشارژر استفاده می کرد و یک اینترکولر مایع خنک کننده به طراحی اضافه می کرد.
تمرکز سازنده بر روی ویژگی های زیر موتور است:
- سیستم تقویت دوگانه با توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی که در دورهای پایین (تا 2400 دور در دقیقه) برای افزایش گشتاور کار می کند. با دور موتور کمی بالاتر حرکت بیکارسوپرشارژر تسمه ای فشار تقویتی 1.2 بار را فراهم می کند. توربوشارژر در دورهای متوسط به حداکثر بازدهی دست می یابد. در تغییرات موتور با ظرفیت بیش از 138 اسب بخار استفاده می شود.
- بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ- شکل مخروطی فولادی فورج شده و منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده و هوای شارژ را خنک می کند. فاصله بین سیلندرها 82 میلی متر است.
- سر سیلندر آلومینیومی دایکاست؛
- پین های موتور با جبران خلاصی سوپاپ هیدرولیک اتوماتیک؛
- سنسور سیم داغ جریان جرمیهوا؛
- بدنه دریچه گاز آلیاژی سبک، با کنترل الکترونیکی Bosch E-Gas;
- مکانیسم توزیع گاز - DOHC؛
- ترکیب همگن مخلوط سوخت و هوا. هنگامی که موتور روشن می شود، فشار بالایی در تزریق ایجاد می شود، مخلوط به صورت لایه ای تشکیل می شود و کاتالیزور نیز گرم می شود.
- زنجیره توزیع گاز بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.
- مراحل میل بادامک توسط یک مکانیسم بدون پله، به آرامی تنظیم می شود.
- سیستم خنک کننده دو مداره است و دمای هوای شارژ را نیز تنظیم می کند. در نسخه های با ظرفیت 122 اسب بخار و کمتر - یک خنک کننده خنک کننده مایع.
- سیستم سوخت مجهز به یک پمپ فشار بالا است که می تواند به 150 بار محدود شود و حجم بنزین را تنظیم کند.
- پمپ روغن با درایو، غلطک و شیر اطمینان (Duo-Centric);
- ECM - Bosch Motronic MED.
با عرضه موتورهای خانواده E211، اشکودا شروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI Green tec با قدرت 103 کیلووات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه کرد. مدل ایالات متحده با علامت CZTA مشخص شده است و قدرت 150 اسب بخار را توسعه می دهد، در بازار شیلی به عنوان CHPA مشخص شده است - اصلاحی با ظرفیت 140 اسب بخار. یا CZDA (150 اسب بخار).
تفاوت در ساختار آلومینیومی سبک وزن جدید، منیفولد اگزوز یکپارچه در سر سیلندر و درایو تسمه دندانه دار برای قسمت بالایی میل بادامک... سوراخ سیلندر 2 میلی متر کاهش می یابد و به 74.5 میلی متر می رسد و سکته مغزی به 80 میلی متر افزایش می یابد. این تغییرات به افزایش گشتاور و افزایش قدرت کمک کرد. سیستم اگزوزچدن، شامل یک مبدل کاتالیزوری، دو مبدل گرم می شود سنسور لامبدا اکسیژنکنترل گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور
مشخصات و تغییرات
صرف نظر از تغییر، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می مانند:
- 4 سیلندر در خط، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
- پیستون: قطر - 76.5؛ سکته مغزی - 75.6 نسبت ضربه: 1.01: 1;
- اوج فشار - 120 بار؛
- نسبت تراکم - 10: 1؛
- استاندارد زیست محیطی - یورو 4.
جدول مقایسه تغییرات
| کد | قدرتمند (کیلووات) | قدرتمند (hp) | تاثیر. قدرتمند (hp) | حداکثر گشتاور | می چرخد تا به حداکثر برسد. لحظه | کاربرد بر روی خودروها |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (از سال 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf نسل پنجم (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، اشکودا اکتاویانسل دوم VW Scirocco نسل سوم، آئودی A1، آئودی A3 نسل سوم |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | آئودی A3، Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6، VW Jetta نسل پنجم، VW Passat B6، Skoda اکتاویا دومنسل های فولکس واگن لاویدا، فولکس واگن بورا |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، VW Golf نسل 5، VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | صندلی ایبیزا FR |
| BWK / CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | فولکس واگن تیگوان |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf نسل 6، VW Scirocco نسل 3، VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW گلف پلاس، فولکس واگن توران |
| غار / CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، Audi A1 |
1.4 TSI با سوپرشارژر دوگانه
انواع موتور از 138 تا 168 اسب بخار قدرت تولید می کنند، در حالی که در قسمت مکانیکی کاملاً یکسان هستند، تنها تفاوت در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل واحد کنترل تعیین می شود. سوخت توصیه شده 95 برای پرقدرت تر و 98 برای سوخت های قوی تر است، اگرچه AI-95 نیز مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بالاتر خواهد بود و رانش کمتر کمتر است.
درایو تسمه V
دو تسمه در طراحی وجود دارد: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و عملکرد تهویه مطبوع طراحی شده است، دومی وظیفه کمپرسور را بر عهده دارد.
درایو زنجیر
میل بادامک و پمپ روغن رانده می شوند. درایو میل بادامک توسط یک کشنده هیدرولیک مخصوص کشیده می شود. پمپ روغن توسط یک کشنده فنری به حرکت در می آید.
بلوک سیلندر
در ساخت، از چدن خاکستری برای جلوگیری از تخریب قطعات ساختاری استفاده می شود، زیرا فشار زیاد در سیلندرها بارهای جدی ایجاد می کند. بر اساس قیاس با موتورهای FSI، بلوک سیلندر به سبک عرشه باز (دیوار بلوک و سیلندر بدون پل) ساخته شده است. این طراحی مشکلات خنک کننده را از بین می برد و مصرف روغن را بهینه می کند.
مکانیسم میل لنگ نیز در مقایسه با موتورهای قدیمی FSI دستخوش تغییراتی شده است. بنابراین، میل لنگ سفت تر است، که صدای موتور را کاهش می دهد، قطر حلقه های پیستون برای مقاومت در برابر فشار افزایش یافته 2 میلی متر بزرگتر شده است. میله اتصال طبق طرح ترک ساخته شده است.
سر سیلندر و شیرها
سر سیلندر دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است، اما افزایش دمای مایع خنک کننده و بارهای سنگین مجبور به ایجاد تغییرات در دریچه های اگزوزدر راستای افزایش صلبیت و بهینه سازی سرمایش. این طراحی دمای گازهای خروجی را 100 درجه کاهش می دهد.
اساساً توربوشارژر کار تقویت را انجام می دهد ، در صورت نیاز به افزایش گشتاور ، کمپرسور مکانیکی توسط یک کلاچ مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است زیرا به افزایش سریع قدرت، توسعه گشتاور بالا در پایین کمک می کند.
علاوه بر این، کمپرسور مستقل از سیستم های خارجیخنک کاری و روانکاری. از معایب آن می توان به کاهش قدرت موتور در هنگام روشن شدن کمپرسور اشاره کرد.
محدوده عملکرد کمپرسور 0 تا 2400 دور در دقیقه (محدوده آبی 1) است، سپس در صورت نیاز به شتاب سریع در محدوده 2400-3500 (محدوده 2) روشن می شود. در نتیجه، این تاخیر توربو را از بین می برد.
توربوشارژر با انرژی حاصل از گازهای خروجی کار می کند و راندمان بالایی تولید می کند، اما نیاز به یک رویکرد جدی برای خنک سازی دارد. دمای بالایی ایجاد می کند (محدوده سبز 3).
سیستم تامین سوخت
سیستم خنک کننده
اینترکولر
سیستم روغن کاری
طرح سیستم روانکاری. زرد - مکش روغن، قهوه ای - خط مستقیم روغن، نارنجی - خط برگشت روغن.
سیستم ورودی
1.4 TSI توربوشارژ
تفاوت با تغییرات با دو سوپرشارژر:
- بدون کمپرسور؛
- سیستم خنک کننده هوای شارژ اصلاح شده
سیستم ورودی
دارای توربو شارژر دریچه گازسنسور فشار و دما می گذرد از فیلتر هوااز طریق منیفولد ورودی به دریچه های ورودی. برای خنک کردن هوای شارژ از یک اینترکولر استفاده می شود که از طریق آن مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گردش خون به گردش در می آید.
سرسیلندر
هیچ تفاوتی با موتور دوگانه سوپرشارژر وجود ندارد، تنها هیچ فلپ تعویض دنده در ورودی وجود ندارد. قطر یاتاقان های میل بادامک کاهش یافته است و خود محفظه نیز کمی کوچکتر شده است. دیواره های پیستون تا حد امکان نازک هستند.
توربوشارژر
از آنجایی که قدرت به 122 اسب بخار محدود شده است، نیازی به کمپرسور مکانیکی نیست و تمام این افزایش تنها از طریق توربوشارژر انجام می شود. گشتاور بالا در دورهای پایین موتور به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل است - این است ویژگیتمام موتورهای TSI ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.
ماژول توربو شارژر گاز اگزوز هندسه قطعات (چرخ های توربین و کمپرسور) را کاهش داده است.
بوست توسط دو سنسور - فشار و دما تنظیم می شود، حداکثر فشار 1.8 بار است.
میل بادامک
سیستم خنک کننده
بعلاوه سیستم کلاسیکنسخه خنک کننده موتور این موتورهمچنین دارای یک سیستم خنک کننده هوای شارژ است. آنها نقاط مشترکی دارند، بنابراین تنها یک مخزن انبساط در طراحی وجود دارد.
خنک کننده موتور دو مداره با ترموستات تک مرحله ای است.
خنک کننده هوای شارژ شامل یک اینترکولر و یک پمپ چرخش مایع خنک کننده V50 است.
سیستم سوخت
جریان فشار کمدر مقایسه با سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - مقدار بنزینی که در حال حاضر مورد نیاز است تامین می شود.
در پمپ تزریق گنجانده شده است دریچه اطمینانخط سوخت ضد نشتی از مدار کم فشار تا ریل سوخت. برای بهبود کارایی راه اندازی موتور سرد در زمانی که موتور روشن نیست، بنزین وارد ریل سوخت می شود، در حالی که به دلیل بسته بودن دریچه فشار سوخت، فشار تنظیم نمی شود.
ECM
نسل هفدهم بوش موترونیک به گونه ای طراحی شده است که نیازهای سیستم را برآورده کند. یک پردازنده با قدرت افزایش یافته نصب شد، این تنظیم برای کار با دو سنسور لامبدا و حالت شروع موتور با تشکیل لایه به لایه مخلوط سوخت و هوا ساخته شد.
خرابی و تعمیرات
هر اصلاح و نسلی زخم ها و ویژگی های خاص خود را دارد. نسخه های بعدی ممکن است برخی از کاستی ها را برطرف کنند، اما برخی دیگر ظاهر می شوند.
سرویس
یک موتور توربوشارژر در کارکرد بسیار دمدمی مزاج تر از موتور اتمسفری است. با این حال، می توانید با رعایت یک سری قوانین ساده عمر موتور را افزایش دهید:
- نظارت بر کیفیت بنزین؛
- مصرف روغن و سطح روغن را به طور مرتب بررسی کنید و یک بطری روغن اضافی همراه خود داشته باشید تا در جاده دچار مشکل نشوید. توصیه می شود روغن را هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض کنید.
- تعویض شمع هر 30000 کیلومتر
- فراموش نکنید که ماشین را برای تعمیر و نگهداری منظم رانندگی کنید.
- پس از یک سفر طولانی، برای خاموش کردن موتور عجله نکنید، آن را به مدت 1 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید.
- تعویض زنجیر تایم پس از 100-120 هزار دور.
هیچ تضمینی وجود ندارد که رعایت این اصول شما را از خرابی موتور نجات دهد - این یک مشکل رایج در موتورهای با تکنولوژی بالا است، اما می توانید احتمال عمر طولانی را افزایش دهید. با ترکیبی موفق از شرایط، منبع موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.
تنظیم
با توجه به اینکه برخی از تغییرات موتور از نظر ساختاری متفاوت نیستند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، تنظیم تراشه قدرت را تا چند ده افزایش می دهد. قدرت اسب، که به هیچ وجه بر منبع موتور تأثیر نخواهد گذاشت. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما امکان می دهد تا 150 اسب بخار قدرت داشته باشید و در موتورهای با توربوشارژ دوقلو می توانید تا 200 اسب بخار شتاب بگیرید.
تکنیک های براده برداری تهاجمی قدرت را تا 250 اسب بخار افزایش می دهد که حداکثر حد مجاز است که با غلبه بر آن افزایش سایش قطعات موتور شروع می شود که منجر به کاهش منبع و تحمل خطا می شود.
نکته برجسته موتور یک سوپرشارژ دو مرحله ای است که از یک سوپرشارژر مکانیکی و یک توربوشارژر تشکیل شده است. این دستگاه در دو نسخه ارائه می شود: 140 اسب بخار. و 220 نیوتن متر گشتاور یا 170 اسب بخار. و 240 نیوتن متر تفاوت در پس زدن منحصراً توسط سیستم عامل واحد کنترل ارائه می شود. قسمت مکانیکیبدون تغییر
تا 2400 دور در دقیقه، فقط کمپرسور مکانیکی کار می کند: سرعت گازهای خروجیبرای چرخاندن توربین خیلی کم است. در محدوده 2400-3500 دور در دقیقه، او با پس زدن موثر کار می کند، اما با شتاب تند، هنوز هم مکانیک به او کمک می کند و تاخیر اجتناب ناپذیر توربو را پوشش می دهد. پس از 3500 دور در دقیقه، فلپ کنترل ورودی کاملا باز است و کل حجم هوا را به سمت توربوشارژر هدایت می کند. در نتیجه بیشتر موتور ضعیفاز یک و نیم هزار دور به حداکثر گشتاور می رسد، 170 اسب بخار - 250 دور در دقیقه بالاتر. به هر حال، یک عملکرد جالب به واحد کنترل یک واحد قدرتمندتر دوخته شده است: راننده می تواند حالت رانندگی زمستانی را با کلید فعال کند، حتی زمانی که جعبه مکانیکیدنده. در این حالت، موتور نرم‌تر کار می‌کند و لغزش چرخ را به حداقل می‌رساند.
سیستم خنک کننده دو مدار قبلاً روی موتورهای خانواده FSI آزمایش شده است: یک مدار برای بلوک سیلندر و دیگری برای سر. با چنین طرحی، حفظ بهینه آسان تر است دمای کارموتور، که به معنای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت است. به عنوان مثال، برای سرعت بخشیدن به گرم کردن و کاهش احتمال گرم شدن بیش از حد در حالت های برق، هد گرمتر باید با شدت بیشتری خنک شود. بنابراین حجم مایع در حال گردش در هد دو برابر بلوک است و ترموستات (البته دو عدد هم وجود دارد) به ترتیب در دمای 80 و 95 درجه سانتیگراد باز می شود. علاوه بر این، یک پمپ آب کمکی با هدایت الکتریکی به محافظت از توربین در برابر گرمای بیش از حد کمک می کند، در نتیجه عمر آن را افزایش می دهد، که سیال را در طول یک مدار جداگانه در عرض 15 دقیقه پس از توقف موتور به حرکت در می آورد.
موتور به شدت اشباع شده است فن آوری های مدرن، که واحد را از نظر کارشناسان فنی بالا می برد. فقط فراموش نکن عملکرد صحیح... کلید سلامت این موتور سیالات جامد و مواد مصرفیو البته خدمات شایسته و به موقع. ترکیبی پیچیده در شرایط ما. و هزینه قطعات اصلی و مجموعه ها بیش از همه مقادیری را پوشش می دهد که تکنولوژی بالابه شما امکان می دهد در مصرف بنزین صرفه جویی کنید.
قرقره پمپ خنک کننده نیز قرقره کلاچ مغناطیسی کمپرسور است. هر دو از آن عبور می کنند تسمه محرک... کمپرسور در قسمت سرنشین موتور قرار دارد:
بنابراین، برای کاهش نویز، دستگاه در یک محفظه اضافی با دیوارهای ساخته شده از فوم جاذب صدا پوشانده شد و جریان هوای ورودی و خروجی از طریق صدا خفه کن ها عبور می کند. برای ایجاد حداکثر فشار بوست 1.75 اتمسفر، یک گیربکس (عکس سمت راست) در محفظه کمپرسور مکانیکی نصب شده است که سرعت چرخش را 5 برابر تا 17500 دور در دقیقه افزایش می دهد.
بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است:
با وجود مبارزه عمومی با پوندهای اضافی، هنوز هیچ جایگزین شایسته ای برای این ماده برای موتورهای توربو با درجه تقویت بالا وجود ندارد. بلوک به اصطلاح باز (هیچ پل بین دیواره بلوک و چاه سیلندر وجود ندارد) خنک کننده بهترو بیشتر لباس یکنواختسیلندر. رینگ های پیستون راحت تر می توانند این را جبران کنند که به کاهش مصرف روغن کمک می کند. اما چاه های سیلندرها به یکدیگر متصل هستند - این یک ضرورت برای موتور توربو است: در بارهای افزایش یافته، سیلندرهای ایستاده فاقد استحکام در تسمه بالایی هستند.
پمپ سوخت فشار قوی روی محفظه یاتاقان میل بادامک قرار دارد.
توسط یک بادامک جداگانه روی شفت ورودی هدایت می شود. برای افزایش فشار تزریق و افزایش عملکرد، پمپ در مقایسه با موتورهای FSI تنفس طبیعی، ضربان پیستون را افزایش داده است.
انژکتورهایی با شش سوراخ در نازل ها در حالت های اصلی کار، سوخت را در نوک مکش تزریق می کنند.:
اما اگر نیاز به گرم کردن سریع مبدل کاتالیزوری دارید، هنگامی که میل لنگ تقریباً 50 درجه به نقطه مرگ بالا می‌شود، شارژ دوم سوخت را نیز صادر می‌کنند. حداکثر فشارتزریق به 150 atm می رسد.
یک سوال از یک خواننده:
« نویسنده محترم وبلاگ من الان ماشینمو فروختم و دنبال یه ماشین جدید میگردم خیلی خوشم اومده ولی دوتا موتوره یکی بدون توربین (اصلا نمیخوام چون ضعیفه) و موتور TSI (قدرتمند، اما با توربین). نظرات مختلفی وجود دارد. به من بگو، آیا قابل اعتماد است؟ موتورهای TSIو آیا ارزش مصرف دارد؟ پیشاپیش ممنون گیدار»
ظهر بخیر، یک سوال جالب، قبلاً نوشتم. با این حال، امروزه به صورت محلی در مورد این مدل ...
قابلیت اطمینان یک موتور تنفس طبیعی معمولی بالاتر از یک موتور توربوشارژ خواهد بود - این یک اصل است. بنابراین، اگر می خواهید برای مدت طولانی سفر کنید و به دنبال مشکلات "اضافی" نباشید، گزینه معمول را انتخاب کنید. با این حال، شما مانند یک "سبزیجات" رانندگی خواهید کرد (به طور محلی در مورد SKODA RAPID)، زیرا قدرت یک واحد معمولی 102 اسب بخار است. مقدار کمی! با توجه به اینکه همکلاسی ها، مانند به عنوان مثال -، هیوندای سولاریس- قدرت تقریبی 120 اسب بخار (به استثنای AVEO)، و تفاوت آن 20 اسب بخار است. ضروری! بنابراین مردم ما می‌خواهند که یک طرد شده در جریان نباشند و به TSI نگاه کنند.
در مورد توربین
لازم به ذکر است که موتورهای عرضه شده برای این نسخه از خودرو دارای حجم 1.4 لیتر (قدرت 90 کیلووات است که معادل حدود 122 اسب بخار است، خوب، شاید کمی بیشتر). با این حال، این موتور دارای تغییرات در هر دو 140 و 180 اسب بخار است، به نظر می رسد حجم یکسان است، اما قدرت بسیار بیشتر است. اگر تغییرات چنین موتوری را بشمارید، در حال حاضر 10 مورد از آنها وجود دارد! می توانید آنها را با قدرت تشخیص دهید، ساده ترین آنها 122 اسب بخار، میانگین 140، قوی ترین آنها 180 اسب بخار است.
بنابراین این چیزی است که من می خواهم به شما بگویم - همه توربین ها یکسان نیستند، آنها بسیار متفاوت هستند. اغراق کردن:
1) در مدل های ضعیف (تا 122) یک توربوشارژر وجود دارد، مدل - TD02
2) در مدل های قدرتمند (بیش از 122) - توربوشارژر Eaton TVS + سوپرشارژ KKK K03، یعنی سوپرشارژ دوبل، که از چاله توربو جلوگیری می کند!
همانطور که مشخص می شود - مدل های قدرتمندپیچیده تر هستند، بنابراین چیزهای بیشتری برای شکستن دارند. اما مدل های "ضعیف" "ساده تر" هستند، بنابراین قابلیت اطمینان کمی بالاتر است.
اگر یک گزینه ساده را در نظر بگیریم (مانند مورد ما)، پس قابلیت اطمینان توربین آن در سطح بالایی است - با توجه به تمام استانداردهای عملیاتی (تعویض روغن، سوخت و غیره)، این توربین 150-200000 کیلومتر کار می کند. و حتی سوخت با کیفیت پایین بلافاصله او را "کشته" نمی کند، 70 - 90000 مرخصی. اگر در یک شهر کوچک زندگی می کنید، در این صورت حدود 15 تا 20000 مسافت پیموده شده در سال خواهید داشت، به این معنی که حتی با بدترین ترکیب رویدادها (سوخت بد)، می توانید 3 تا 4 سال آزادانه سوار شوید. من دوستی دارم که 7 سال است با چنین واحدی رانندگی می کند و همه چیز خوب است. وای، ما توربین را فهمیدیم، بیایید ادامه دهیم.
ساختار و احشا
چه می توانم بگویم، اطمینان خود واحد و قطعات داخلی بدون شک به استثنای یک واحد در سطح بالایی قرار دارد. به ترتیب بریم
شامل (نمودار ساده شده) :
1) بلوک سیلندر چدنی
2) و "میله های اتصال"
3) سر بلوک آلومینیومی 16 سوپاپ با دو شفت و سیستم جبران کننده های هیدرولیک با چرخش فاز روی شفت ورودی.
4) سیستم تزریق مستقیم.
5) سیستم توزیع گاز زنجیره ای است.
همانطور که می بینید، TSI خود یک واحد قابل اعتماد استاندارد است. اما یک "حلقه ضعیف" در آن وجود دارد که کل تصویر را خراب می کند، به خصوص در نسخه های قدرتمند (از 140 و بالاتر) - این زنجیره زمان بندی است.
در اینجا "غیر قابل تعویض" است و برای کل عمر موتور طراحی شده است. با این حال، همانطور که تمرین نشان داده است، بعد از 50 - 70000 در نسخه های "قدرتمند" و بعد از 100 - 120000 در نسخه های ضعیف تر امتداد دارد. بعد از اینکه این اتفاق افتاد، صدایی در موتور می آید، یک ترقه قوی، شبیه موتور دیزلی است (با هیچ چیز اشتباه نمی شود)، همچنین می تواند یک یا دو لینک بپرد، پس موتور شما اصلا روشن نمی شود.
اکنون مهندسان VOLKSWAGEN برای حل این مشکل "جنگ" می کنند، منبع کمی افزایش یافته است. خودروهای سال 2014 حتی نسخه های قدرتمندبه سراغ 150000 بروید، اما واقعیت همچنان پابرجاست - زنجیره اکنون در حال کشیده شدن است. باز هم برای مدت طولانی برای شما کافی است، اگر سالی 15000 رانندگی کنید، عملا برای 10 سال.
در مورد نفت و سوخت
چه می توانم بگویم، قابلیت اطمینان TSI مستقیماً به آنچه در آن می ریزید بستگی دارد! روغن را کم نکنید، فقط بخرید مورد نیاز موتور روغن های مصنوعی... همچنین، این واحدها "اشتها" کمی دارند، آنها کمی روغن مصرف می کنند - این طبیعی است، برای 10000 کیلومتر، مصرف می تواند به 0.5 - 1 لیتر برسد (ادای احترام برای توربین). بنزین حداقل 95 مورد نیاز است، برای 92 ارزش خرید ندارد، اینجا مصرف کم می شود و منبع کمی افزایش می یابد. در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید («جایگزین» را نریزید) - اگرچه این برای همه اتومبیل ها صدق می کند.
درباره ارتعاش و گرم کردن
بسیاری از صاحبان 1.4 TSI در دوره سرد متوجه می شوند - "سه گانه" یا لرزش. اما بعد از گرم شدن همه چیز از بین می رود. بچه ها، این یک خرابی نیست، این اصل کار است. همچنین شایان ذکر است که این واحدها بیشتر از واحدهای "اسپیره" معمولی گرم می شوند، این نیز طبیعی است، تمام واحدهای توربوشارژ دارای "خون سرد" هستند.
سرانجام
با وجود تمام زخم های این مدل، این یکی از قابل اعتمادترین موتورهای توربوشارژ است، همانطور که خود سازنده اطمینان می دهد، با عملکرد مناسب و بی صدا، می توانید 150000 کیلومتر را بدون نگاه کردن به آن رانندگی کنید، سپس زنجیر را تغییر می دهیم، نگاه کنید (تعمیر - تعویض توربین) و بیشتر حداقل 150000.
مدل قدیمی EA111 جوایز و شناخت بسیاری را جمع آوری کرده است، از سال 2014، تولید EA211 راه اندازی شده است، به گفته سازنده، منبع موتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
بنابراین اگر قصد دارید یک RAPID جدید با TSI بگیرید، به احتمال زیاد یک "نسل دوم" وجود دارد، از گرفتن آن نترسید.
موتور 1.4 TSI / TFSI سری EA111 در بهار سال 2006 معرفی شد. نسخه 140 اسب بخاری زیر کاپوت فولکس واگن گلف V قرار گرفت. موتور مدرنبا تزریق مستقیمو چهار سوپاپ در هر سیلندر به سرعت قلب هیئت داوران مسابقه موتور سال را به دست آورد. از آن زمان، این پیشرانه هر ساله جوایز پیشرو را در دسته های مختلف جمع آوری کرده است. اما هیچ عنوان معتبری قابلیت اطمینان را تضمین نمی کند که ده ها هزار مشتری در سراسر جهان به طور غیرمنتظره ای با پشیمانی و آزار آن را آموختند.
سال 2010 یک ارتقاء خوش آمد به همراه داشت. کشنده تسمه تایم بهبود یافته و به جای زنجیر تسمه تایم تعبیه شده است. در سال 2013 نسخه ای از موتور مجهز به سیستم COD (سیلندر بر حسب تقاضا) وارد بازار شد که در حین رانندگی بدون بار، دو سیلندر را از کار می اندازد که باعث کاهش مصرف سوخت می شود.
موتور 1.4 TSI / TFSI دارای 8 تغییر از 122 تا 185 اسب بخار است. نسخه های ضعیف (122 و 125 اسب بخار) مجهز به توربوشارژر و نسخه های قوی (از 140 اسب بخار) نیز به کمپرسور مکانیکی مجهز بودند. آخرین ترکیب اجازه داد تا مشکل "turbolag" (شکست و عدم کشش در دورهای کم) حل شود. در استفاده روزمره، مزایای موتورهای 1.4 TSI / TFSI نه تنها توسط رانندگانی که ترجیح می دهند مورد قدردانی قرار گرفت. دینامیک خوب... موتورها راندمان سوخت خوبی را نشان داده اند (حدود 7-8 لیتر در 100 کیلومتر). این موتور بسیار مورد استفاده قرار می گیرد به صف شدنگروه فولکس واگن: فولکس واگن پولو, اشکودا فابیا، تیگوان، اکتاویا و سیت الحمرا.
مشکلات و خرابی ها
نه 2.0 TDI بدنام با انژکتورهای واحد و نه 1.4 TSI / TFSI از نظر قابلیت اطمینان مثال زدنی نبودند. متأسفانه «بیماری های دوران کودکی» به شدت به اعتبار برند لطمه زد و اعتماد مشتری را تضعیف کرد. بیشترین اتهامات مربوط به تنش زنجیر تایم معیوب و زنجیر تایم پیش از موعد کشیده شده بود. عمدتا موتورهای 140 و 170 اسب بخاری آسیب دیدند. هزینه تعمیر حدود 300 دلار است. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (300-500 دلار) نیز شکست خورد - یک صدای مشخص "دیزل" ظاهر شد.
با این حال، این در مقایسه با رینگ ها و پیستون های در حال فروپاشی چیزی نیست. هزینه چنین تعمیراتی در حال حاضر هنگفت است. مکانیک ها معتقدند که مشکلات پیستون به سوخت بی کیفیت مربوط می شود و باعث انفجار مخرب می شود.
سایر عیوب قابل ذکر است مشکلات مکرربا یک پمپ (حدود 300 دلار) و یک سیستم تزریق (تنظیم حدود 300 دلار). در حالت اول، کلاچ الکترومغناطیسی قرقره در هنگام شتاب گیری بین 2500 تا 3500 دور در دقیقه می لغزد. در حالت دوم، مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد و پیام های خطا ظاهر می شود.
کمترین مشکل اصلاحات بدون کمپرسور - با ظرفیت 122-125 اسب بخار بود.
آیا باید خودروهایی با 1.4 TSI / TFSI بخرید؟
خودروهای با 1.4 TSI / TFSI که قبل از سال 2010 ساخته شده اند، می توانند انتخاب پرخطری باشند. اما لزوماً همه آنها نباید مشکلاتی ایجاد کنند. این همه به مالک قبلی و شرایط عملیاتی بستگی دارد. توصیه می شود که بازرسی موتور را به یک متخصص با تجربه بسپارید. شانس مواجهه با نقص های جدی در وسایل نقلیه جوان تر (از سال 2010) اندک است. بنابراین، ارزش تمرکز بر روی یافتن کپی با موتورهای ارتقا یافته را دارد. اگرچه آنها گران تر هستند، اما در آینده در هزینه، زمان و اعصاب شما صرفه جویی می کنند.
انتخاب ماشین آسان نبود. مدتها افکار جمع آوری شده در مورد DSG و موتور توربو. در ابتدا برای خرید در نظر گرفته شده است صنعت خودرو کره... من مجذوب گارانتی 5 ساله، موتورهای تنفس طبیعی (با قدرت مشابه) و اثبات شده شدم. جعبه های اتوماتیکدنده. من کرتو، کیا اسپورتیج، مزدا CX-5 را تماشا کردم، در ابتدا اصلاً به تیگوان نگاه نکردم. اما، یک لحظه همه چیز تغییر کرد! برای تفریح وارد یکی از نمایندگی های خودرو شدم تا آن را ببینم و در سالن نشسته بودم و متوجه شدم که مال من است!
به طور خلاصه، در اینجا احساسات ذهنی وجود دارد:
1) در تیگوان برای من راحت تر است و مطمئناً رانندگی می کنم. تو کیا هر چی نشستم بازم به زانوم تکیه دادم ستون فرمان... در تیگوان مثل دستکش نشست.
2) احساسات لامسه درست است، این در آن خوب است.
3) تیگوان به نوعی راحت تر از رقبا سوار می شود.
و سپس عذاب انتخاب شروع شد واحد قدرت... در ابتدا با همان 150 نیرو، گشتاور ضایعات، روی دیزل تنظیم شد. اما در اینجا پرداخت اضافی شرم آور بود. علاوه بر این، موتور دیزل، به درک من، راه حل مناسبی برای مسافت پیموده شده است، که در کار من زیاد نیست. به زودی متوجه شدم که حدود 200+ هزار برای یک موتور دیزل برای مدت طولانی جواب می دهد و من به آن نیازی ندارم. بنابراین انتخاب بر روی بنزین 1.4 لیتری 150 لیتری افتاد. با. برای یک حرکت آرام با خانواده، این کاملاً کافی است. من در بزرگراه هایی با صعودهای طولانی و سبقت نمی روم، سفرهای اصلی به ریازان در امتداد M5 است. مسیر مسطح و عریض است.
یک سال و 18000 کیلومتر هیچ وقت از انتخابم پشیمان نشدم، ماشین هیچ وقت شکست نخورد.
در طی این مدت، روغن موتور احتراق داخلی سه بار تغییر کرد: با مسافت پیموده شده 5700 کیلومتر (شل فروشنده)، 10000 کیلومتر (موتول Specific 502.00 پذیرش) و 16000 کیلومتر (شل به طور مستقل خریداری شده است). ماشین بدتراز این نمی شود. برای 10 هزار کیلومتر فیلتر هوا و کابین نیز تعویض شد.
مصرف بنزین در بزرگراه از 6 لیتر بسته به ترافیک و سبک رانندگی. به طور کلی، من خیلی باهوش نیستم، به خصوص با خانواده ام در کشتی. اما ماشین با اطمینان شتاب می گیرد و 150 نیرو برای خودش کافی است تا احساس عیب نکند.
چند اشکال وجود دارد، این موارد در مورد ماشین حساس تر است، اما باید به آنها توجه کرد:
1) نحوه ساخت جبات پلاستیکی در پایه بسیار آزاردهنده است شیشه جلو... مثل قاشقی که تمام خاک و شاخ و برگ درختان را جمع می کند. البته مهم نیست، اما یک بار من قبلاً زباله های زیر این پد را تمیز کردم. از آنجایی که نمی خواست آن را به طور کامل از هم جدا کند، به سادگی آن را به عقب برگرداند و نگه داشت، در حالی که همسرش با دست مینیاتوری خود، هر چیزی را که از آنجا ریخته می شد، از جمله ذرات کوچک تاج درختان را بیرون آورد.
2) دومین منفی در ادامه مورد اول این است که برس ها را نمی توان از شیشه خارج از موقعیت سرویس خم کرد. به نوعی خیلی راحت نیست. اگرچه در فصل سرد گذشته به خودم یاد دادم که آنها را در حالت ایستاده رها کنم.
3) گاهی اوقات هنگام استارت زدن در یک سرد، ماشین کمی می لرزد، زیرا گرم می شود همه چیز ناپدید می شود.
5) در زمستان، هنگام استارت زدن ماشین و روشن کردن بخاری ها، صدای افزایش بار ژنراتور و (مثلاً) کمی ضربه می شنوم. من از همکاران و صاحبان همان موتور، بسیاری نیز پرسیدم.
نه من و نه همسرم هیچ شکایتی از کابین نداریم، به اندازه کافی جادار است. به خصوص با توجه به این واقعیت که هنگام سفر به Rep. بلاروس، او مجبور شد در عقب بین دو صندلی ماشین کودک بنشیند.
در فصل سرد گذشته در مسکو، بسیار مفید بود چهار چرخ محرک(اگرچه قبلاً بدون آن به خوبی کنار می آمدم). پس از بارش های سنگین برف، خدمات عمومی عجله ای برای پاک کردن حیاط و پارک کردن ماشین یا خروج از پارکینگ از طریق دیواره برفی ایجاد شده توسط تراکتور در یک درایو مونو دشوارتر بود. گرچه اینجا هم قبلا کمی صافش کردم یا دست کم گرفتم یا با بیل پاکش کردم تا به ماشین آسیبی نرسد.
به عنوان یک خلاصه خشک:
1) میانگین مصرفبنزین طبق BC (تأیید شده توسط دریافتی از پمپ بنزین) 7.6-8.7 لیتر (بسته به دفعات سفرهای خارج از شهر)؛
2) روغن نمی سوزد، مقدار آن از تعویض به تعویض کاهش نمی یابد (خوب، یا به سادگی زمان ندارد). من سعی می کنم هفته ای یک بار سطح را بررسی کنم، اغلب این کار را انجام می دادم، اما متوجه شدم که در این موردچنین هوشیاری بیش از حد است.
3) من از ماشین راضی هستم، مشخصاتش برایم کافی است.
همه جاده های هموار!
