"و سپس او مست شد و شروع به توهین به من در مقابل دوستان خود،" صدای زن در مترو با پشت من می گوید. من به اطراف می روم و یک دختر بسیار زیبا را می بینم که دوستش را شکایت می کند. من نمی دانم، به دلیل اینکه یک قهرمان ناشناخته از داستان او به توهین، اما این همه به من یادآوری وضعیت با Hatch نیسان تيدا و مجرم او.
529 کیلومتر نیسان تيدا را در دو هفته اول آزمون انجام داد
کشور از سد های پیروزی. به نظر می رسد که روس ها پس از اینکه تولید آنها را متوقف می کنند، روس ها را متوقف خواهند کرد. یا زمانی که آنها تهدید به یکپارچگی ارضی کشور هستند. چه چیز دیگری توضیح می دهد که این واقعیت که نیسان تیها پنج درب در سال 2015 به فروش رسید، به نحوی بدتر از روش یکسان بود sedana نیسان سنترا
به "Tiida" نگاه کنید. او مانند Rozy Heintington-Whiteley است - شاید نه در سلیقه شما، اما هنوز هم به نظر می رسد عالی است. بله، من فکر می کنم. پس از همه، اگر شما در نظر نگرفتید، این کپی دقیق از روشن، جالب و مهمتر از همه، تازه، بر خلاف آخرین "Tiida"، Pulsar Hatchback اروپا است. و Sentra؟ یک سدان متفکرانه که از مدل سیلفی رشد کرده است، که در سال 2012 برای بازار چین اختراع شد.
از سوی دیگر، نیسان تییدا محصول روسی به عنوان "میدان معجزه" است. از آنجا که کل با پالسار اروپایی تنها یک پوسته است. اگر اروپایی پیشنهاد جدیدترین پلتفرم مدولار را پیشنهاد کند (نسخه C-D از ترولی CMF از اتحاد Renault-Nissan)، Tiida با پلت فرم B محتوا است، اولین تنوع آن 14 سال پیش ظاهر شد. این شاسی، به هر حال، زندگی را به پلت فرم B0 - مادر پرفروشترهای روسی "Logan"، Sandero و Duster داد.
تنها موتور موجود در Nissan Tiida در روسیه همانند پلت فرم B است، با آزمون زمان و سوخت ضعیف 1.6 لیتری 1.6 لیتری "چهار" در 117 نیرو و 158 نانومتر لحظه ای. این موتور را از سال 2006 منتشر کرد و از ابتدای سال 2015، آن را در Tolyatti راه اندازی شد. همان موتور، به عنوان مثال، در Lada Xray استفاده می شود، اما با تنظیمات دیگر - از "Lada" آن را به 110 نیروی می دهد.
در "TIID" در یک جفت با "چهار" اتمسفر، یک انتقال یا واریور دستی در دسترس است. ما یک ماشین با انتقال بی نظیر دریافت کردیم.
دقیقا همان مجموعه ای از Sentra: پلت فرم B، اتمسفر "چهار"، variator. و ببینید چه چیزی به نظر می رسد: یک هاتاک زیبا و شیک به فروش می رسد بدتر به نظر می رسد دقیقا همانند از لحاظ تکنیک سدان، که خسته کننده است تنها به بافندگی.
البته، "مرکزی" مزایای دارد. واضح ترین حجم تنه است. در سدان، 511 لیتر در برابر 307 در "Tiida" است. اما آیا این یک دلیل برای مزیت سه بعدی در آمار فروش است؟
تنه لانگ واقعا بزرگ نیست. عرضه مواد غذایی هفتگی یا یک کالسکه کودکان تاشو با یک جفت کیسه آن را به طور کامل مسدود می کند. شاید این اصلی باشد کمبود نیسان Tiida، که موفق به تعمیر در اولین روزهای استفاده شد.
چنین مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bدر دو هفته اول ثبت شد. عامل نیسان tiida
حتی متغیر، ارسال موتور به Buzz یکنواخت در شتاب، و دور از بلندگو برجسته (بیش از 11 ثانیه قبل از "صدها") در اولین روزهای عملیات تحریک نشود. از آنجا که، در ابتدا، در ترافیک، تمام این کاستی ها چشم ها را قطع نمی کنند و در مرحله دوم، همان Sentra نمی تواند چیزی را بهتر ارائه دهد.
بنابراین، این چیزی است که حتی بیشتر شگفت انگیز است: در مجموعه های مشابه Sentra گران تر "TIIDS"! ما یک ماشین با ثروتمندترین تجهیزات دریافت کردیم: او دارای کنترل آب و هوایی دو منطقه، ناوبری (با این حال با گرافیک قرون وسطی)، بلوتوث، چرخ های 17 اینچی، صندلی های گرم، دوربین های عقب، دوربین عقب و حتی چراغ های LED از نور سر. برای چنین ماشین خواسته، به استثنای تخفیف و پیشنهادات ویژه، دقیقا یک میلیون روبل. مشابه "Centra" هزینه 200 هزار گران تر خواهد بود.
یکی از نمایندگان مینیاتوری خانواده نیسان پنج درب است hatchback نیسان. Tiida - توسط ما برای یک درایو تست نه به صورت شانس انتخاب شد - این افراطی در زمستان مربوطه، بیش از هر زمان، SUV های درایو چرخه تبدیل شد. ما تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آیا ممکن است ابعاد کوچک راحت را در شهر ترکیب کنم، به این ترتیب که در اطراف جاده های کازان حرکت می کند.
داخلی
سالن Tiida معلوم شد که کاملا بزرگ و راحت است، به خصوص با قد خود را خوشحال است، در اینجا می توان به راحتی قادر به دریافت یک مرد از ارتفاع متوسط، بلکه به اندازه کافی بالا است. طراحی سالن و پانل دستگاه ساده است، اما یک چشم دلپذیر است، بنابراین شما به سادگی آن را "بودجه" زبان را تبدیل کنید. پانل ابزار به طور مستقیم و بدون مشکلات درک می شود.
نمی توانست سیستم گرمایش هوا را در کابین، که به شما اجازه می دهد تا دمای مناسب را ایجاد کنید. در تابستان، با حداقل پیکربندی نیسان تيدا، تهویه مطبوع به صاحب آن، در تجهیزات گران تر، کنترل آب و هوا خواهد آمد.
این پمپ و بازبینی از سالن، بیش از دید کافی از طریق شیشه جلو، و همچنین کوچک "ویندوز"، به عنوان اگر پاره کردن قفسه های جلو، و آینه های عقب دید با درایو الکتریکی اجازه می دهد تا راننده به طور کامل ارزیابی کند وضعیت در جاده. حقیقت این است که یکی از منهای منفی است نه با ویژگی های سازنده ماشین، و با یک طراحی غیر معمول - "در یک آماتور": واقعیت این است که خط Tiida هود بسیار سرد "سقوط" پایین، که از صندلی راننده، به سادگی غیر ممکن است برای ارزیابی ابعاد ابعاد خودرو در جلو از صندلی راننده
خارجی
و از آنجایی که مکالمه در مورد طراحی رفت، غیرممکن است که متوجه نشوید که برای hatchback واقعا کاملا استاندارد نیست: به جز خطوط کم هود، همچنین شکل پشت بدن را شگفت زده می کند - درب تنه به طور استاندارد در زاویه کم قرار دارد، اما بدن به طور مساوی با بدن ادغام شده است که عملا خط مستقیم با او را تشکیل می دهد، و چراغ های عقب با این تصویر هماهنگ متضاد هستند.
لبه پایین درب تنه بسیار کم است، که باعث می شود که کار بارگیری آن آسان تر شود. درست است، این بیشتر گرانش در تنه Tiida غوطه ور نخواهد شد، حجم کوچک است، شما حتی می توانید بگویید که آن را برای hatchback بسیار کوچک است. علاوه بر این، سایت های عقب فقط پشت و چیزی هستند، نه در گوشه بسیار بزرگ. بنابراین اقلام بزرگ در چنین ماشین حمل مشکل ساز.
ویژگی های پویا
اما در جاده Tiida ویژگی های تقریبا ایده آل برای کلاس خود را نشان داد. فرمان حساس به دست آوردن عالی در همه جا - در جاده جنگل، در یک روت عمیق و حتی در یخ زدگی ناهموار پوشش جاده. اندازه مطلوب و پوشش فرمان به شما اجازه می دهد تا احساس اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید، نه به اشاره به فرمان الکتریکی، در تقریبا هر ماشین خارجی مدرن، حقیقت را به دست آورید. ترخیص Tiida. ممکن است اطمینان کامل را حتی برای زمستان کازان کافی بدانید.
انتقال اتوماتیک نیز در ارتفاع قرار گرفته است، نشان دادن پویایی اورکلاکینگ خوب، نه تنها برای شهر، بلکه برای مسیر نیز کافی است. نیسان تيدا با موتور 1.6 لیتر مجهز شده و 110 اسب را تحت هود دارد. به اندازه کافی عجیب و غریب، این به اندازه کافی برای عملکرد عادی انتقال اتوماتیک حتی در شرایط زمستانی، ماشین، که نامیده می شود، "بیرون می کشد" از برف و RUT آسان است.
برخی از نظرات سزاوار تعلیق است، که اخیرا ماشین نیسان دارای بالاترین پلان است. چنین حرکت صاف و راحت، مانند Tiida، شاید شما می توانید از یک ماشین کلاس کسب و کار انتظار داشته باشید. در جاده ها، جایی که در برخی از همتایان و رقبای این ماشین، رانندگی به دنبال "به عنوان قطار"، Tiida نگاه کرد، بدون اینکه مسافران خود را کوچکترین ناراحتی خود را تحویل داد.
ایمنی
و البته فراوانی تجهیزات اساسی، ایمنی را در تمام حواس این کلمه تضمین می کند:
کیسه های هوا پیشانی برای راننده و مسافر
کیسه های هوایی جانبی
ترمز سیستم قفل (ABS)
سیستم الکترونیک توزیع ترمز (EBD)
تقویت کننده ترمز اضطراری ترمز کمک)
- قلعه مرکزی S. کنترل از راه دور
قفل کردن درب عقب از کشف تصادفی توسط کودکان
-Imobilizer
صندلی های جلو صندلی های جلو
ترسیم ایمنی صندلی راننده و صندلی مسافری با تظاهرات و محدودیت های بار
کمربند ایمنی -3 نقطه برای مسافران عقب
-3 صندلی عقب عقب
- در حال اجرا برای صندلی های کودکان استاندارد ایزوفیز
هشدارهای سیستم O. کمربندهای ناخواسته امنیت
به طور کلی، توسط شاسی، راحتی و ایمنی، و همچنین مشخصات فنی نیسان تییدا می تواند یکی از چند نفر باشد راه حل های بهینه در انتخاب ماشین شهری. در جاده های کازان، او خود را یک نماینده ارزشمند از خانواده ژاپنی نشان داد.
ارزیابی نهایی ماشین:به جای یک دیدگاه غم انگیز از چراغهای جلو SIFFESE - Cunning Asian LED Optics، به جای صاف، مانند یک سطح آب از طرفین - وسوسه انگیز، ایجاد یک تصویر سریع، به جای یک فید ساده - اشتها آمد، فرم های سپر و حیله گر جریان چراغ های عقب. مقایسه جدید "Tiida" با سلف خود، چنین "به جای" را می توان از دوازده انتخاب کرد، و هاتک جدید از نیسان تنها برای روسیه است. در ایالات متحده، چین و اروپا، او در سال 2012 ظاهر شد.
از پالسور اروپا، Tidis ما را می توان با افزایش ترخیص، عدم وجود لب لاستیکی در سپر جلو و محوطه های آینه جانبی بدون تکرار کننده سیگنال های نوبت.
N و اولین دیدگاه ما "Tiida" و اروپایی نیسان پالسار - برادران Gemini. در خارج، تفاوت تنها در غیاب یک لاستیک "دامن" تحت سپر جلو، دیگر آینه های عقب عقب و یادداشت های عمیق تر تحت دسته درب است. با این حال، در واقع - کودکان Tiida و Pulsar از والدین مختلف. دقیق تر - سیستم عامل ها. اگر دستگاه برای اروپا، امریکا و آسیا "واگن برقی" را با یک حرف "V"، که در آن یادداشت و میکرا ساخته شده است، ساخته شده است، Tiid روسیه در پلت فرم قدیمی نیسان B ساخته شده است، که توسط پانل طبقه متمایز شده است، زیر قاب، دیگر پرتو عقب، جذب کننده شوک و چشمه.
به جای Xenon، Trimps برتر Tiida مجهز به چراغ های جلو جلو است.
با در اواخر، لاکونیک بدون آواز های ویژه و راه حل های جسورانه، داخلی "Tiida" تقریبا یکسان با سدان نیسان سنترا است. پایان از بسیاری از پلاستیک نرم افزاری قابل انعطاف استفاده می کند داشبورد با شماره گیری های بزرگ و چراغ های خنک کننده خنثی، آن را کاملا در هر زمان از روز خوانده شده است، و یک کنسول مرکزی به وضوح ساختار یافته با یک صفحه لمسی از یک سیستم چند رسانه ای و یک واحد نصب و راه اندازی آب و هوا در حال حاضر تبدیل به یک ژانر مد بازی کلاسیک خودرو است.
CALM CLECTION داخلی با مقدار زیادی از پلاستیک نرم در پایان.
هنگامی که شما به یک بالش نرم از صندلی های جلو بی فایده با پشتیبانی جانبی غیر قابل تحمل و از دست دادن کمر از دست رفته، ناامید کننده استخر می شود. نه بهترین تصورات، ترسیم "پلاستیکی" از کابین را ترک می کند، جایگزین ها حتی در تجهیزات بالا tekna اما عقب - سلطنتی بزرگ. در اینجا نیسان تيدا شانس را به بسیاری از سدان های D-Class می دهد. در گالری هتشبک، مسافر ارتفاع متوسط \u200b\u200bدر تقریبا یک متر بیست و یک متر در زانو نشسته است. بعید به نظر می رسد که من اشتباه می کنم اگر نیسان تییدا به عنوان ماشین بزرگ برای مسافران عقب در کلاس درس نامیده می شود. و در اینجا عملا هیچ تونل مرکزی در وسط وجود ندارد، و عینک درب عقب به طور کامل کاهش می یابد، نه همه رقبای "نیسان" می توانند افتخار کنند.
اما تنه "Tiida" کوچک است. تنها 307 لیتر فضای مفید و حتی در موقعیت بسته پشت مبل عقب، شکل گیری یک گام قابل توجه است. خوب، حداقل این که در طرف دو طرف کوچک وجود دارد، جایی که شما می توانید یک بطری لیتری با کره قرار دهید و نترسید که آن را ببندید.
به AK و در مورد Sentra Sedan، موتور نیسان Tiida تنها یک پیشنهاد شده است. مسائل مربوط به موتور 1.6 لیتری 117 اسب بخار. و 158 نانومتر. یک جفت از آن ارائه شده است یا یک گیربکس دستی 5 سرعته یا یک واریور Clinorem از Jatco ارائه شده است.
n و حرکت "Tiida" آتش نمی گیرد. ایدئولوژی hatchback ژاپن نسبت به جنبش راحت آرام تر از ویژگی های راننده است. تحت "متغیر" خسته کننده موتور تا 100 کیلومتر / ساعت نیسان به مدت طولانی 11.8 ثانیه شتاب می گیرد. برای دستیابی به شتاب قابل ملاحظه ای در پدال گاز، لازم است که قبل از آن متوقف شود و به عنوان ترک خورده شود. تحت عملیات صاف با شتاب دهنده، ماشین به آرامی، بدون نور شتاب می گیرد. پس از فشار دادن کلید حالت انتقال ورزش، واقع در بازوی اهرم متغیر، نیسان پاسخگو تر می شود، الکترونیک سرعت را افزایش می دهد، اما کباب کردن موتور حتی بیشتر می شود.
Tiid سوار بدون نور، اما قابل اعتماد و راحت است.
n o عجله نکنید که "TIID" را با حسابها بنویسید. هچ Trumps خود را دارد به عنوان مثال، به عنوان مخالفت با دینامیک مدرن نیسان، مصرف سوخت را قرار می دهد. در طول آزمون، اشتیاق ماشین ما تنها حدود 7 لیتر در صد کیلومتر بود. و "Tiida" عایق صدا بسیار خوبی است. در کابین بی سر و صدا تقریبا در هر سرعت و پوشش.
P Testa "نیسان" یک تصور دوگانه را ترک کرد. از یک طرف، این یک صاف بودن عالی از سکته مغزی و شاسی کار با بی نظمی های کوچک است. ترک ها در آسفالت و کالیبراسیون کوچک کالیبر Tiida بلعیدن به طور قابل توجهی برای مسافران. اما ارزش چرخ ها را به یک گودال بزرگ، باید یک ضربه ناشنوا و بدن لرزش ناخوشایند را لرزاند. علاوه بر این، بزرگترین ناراحتی احساس مسافران را در گالری احساس می کند. بنابراین، ادعا می تواند به تعلیق عقب نسبت داده شود.
در معایب - رول به نوبه خود، در جوانان - عایق صدا خوب است.
در نوبت ها و در قوس های شیب دار طولانی، هتشبک بالا به طور قابل توجهی مکعب است، اما بر روی مسیر روشن است. فرمان "Tiida" طولانی است (تقریبا 3.5 از توقف متوقف به توقف). از این رو حساسیت کم در چرخش "Baranki". این کار با سواری فعال را تداخل می کند، اما نمی تواند برای کسانی که برای راحتی مهم هستند مناسب باشد. غیر ممکن است که چشمگیر توجه داشته باشید ترخیص کالا از گمرک زمینی. بر اساس این شاخص، Tiida به راحتی رقبای خود را پخش می کند و حتی می تواند با برخی از متقاطع شهری حرکت کند. بنابراین، نتیجه اولین آشنایی با نیسان تيدا ساده است. این ماشین مناسب برای کسانی است که به دنبال آن هستند که به راحتی با یک نظرسنجی از پشت، ترخیص بزرگ و عایق صدا خوب استفاده می کنند.
یکی از مزایای مهم نیسان تییدا برای بازار روسیه، یک تضاد بزرگ است.
اینها در نیسان تدیا در روسیه با 779،000 روبل شروع می شود، زیرا جزء اساسی خوش آمدید با یک "مکانیک" پنج سرعته. اکثر ماشین مقرون به صرفه با هزینه های متغیر 848،000 روبل هزینه می کند. در نهایت، hatchback بالا با مجموعه خوبی از تجهیزات، از جمله ناوبری و چراغ جلو جلو، به 970،000 روبل تخمین زده می شود.
آشنایی با مدل
قبل از ماشین ما از شرکت های ژاپنی Hissan - Tiida. علیرغم این واقعیت که انتشار این مدل در سال 2004 در خانه تاسیس شد و تنها سه سال به روسیه آمد و از مکزیک خواست (یک گیاه وجود دارد)، این مدل از محبوبیت در میان روس ها به دست آورده است. و نه تنها! به عنوان مثال، چین هر ساله تقریبا 100 هزار نفر از این اتومبیل ها را خریداری می کند. TIDIS در کلاسیک انجام شده است، برای سبک هچاکبک، تعداد زیادی از توابع، و هویت ژاپنی ساخته شده خودکار امن و به طور کیفی مونتاژ! در سال 2013، انتشار متوقف شد نسخه قدیمی و نیسان تازه در بازار ظاهر شد. در اختیار ما Tiida 2012، یعنی اولین موج "موج". چنین اسباب بازی را خریداری کنید وضعیت خوب با مسافت پیموده شده، به طور متوسط، برای 300-500 هزار روبل. بیایید به یک آشنایی متراکم تر با ژاپنی تبدیل شویم.
بدن
به طور ناگهانی، ماشین می تواند چندین بار بتواند در نگاه اول فتح کند - بالا، اما کوتاه آن را به او جذب نمی کند، و هود مستطیل، مخزن مستقر دقیق از یک تنه مربع است. سبک خود بسیار آرام است، شما می توانید کلاسیک را بگوئید، بنابراین ماشین بیرون آمد، قابل توجه نیست و به راحتی در جاده ها از دست داده است. که در پیکربندی پایه این دیسک های فلزی 15 اینچ و لاستیک 195/65 R15 دارد. ژاپنی ها 10 رنگ مختلف این ماشین را پیشنهاد می دهند - از فلز نقره ای به سیاه. وزن آن را به طور متوسط \u200b\u200b1700 کیلوگرم وزن می کند، یک مجموعه کامل وجود دارد، و همچنین سخت تر وجود دارد - همه چیز اندازه کیف پول و میل را حل می کند. در خارج، ماشین ممکن است به نظر کوچک به نظر برسد، اما سالن او واقعا بزرگ است، البته.
سالن
این خودرو به طور کامل بهینه سازی شده است - همه چیز که می توانند - مخفی شوند یا منتقل شوند، به این ترتیب محل را آزاد می کنند. مکان هایی برای راننده و مسافر جلو به اندازه کافی کافی است، داشبورد و واحد کنترل بسیار ارگونومیک است - امکان دستیابی به دست شما وجود دارد. سالن با پارچه با کیفیت بالا پوشانده شده است، و در تجهیزات گران قیمت - چرم اصل. تنظیم صندلی نرم و صاف است، و گیربکس همیشه در دست است. شیشه جلو و بالا و بالا اجازه می دهد تا راننده به طور کامل جاده را ببینید. پشت همان راه می تواند 3 نفر را آزاد کند - فضای کافی برای همه وجود دارد. بزرگ به علاوه در اینجا توانایی فشار صندلی در، دوم، 240 میلی متر است! آنها نسبت به 60/40 هستند و به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی افزایش یابد محفظه چمدان. به هر حال در مورد آن. حجم آن 425 لیتر است و همراه با سطل ها - 463. تاشو صندلی عقب این امکان وجود دارد که حجم آن تقریبا 2.5 برابر افزایش یابد، که به شما این امکان را می دهد که شما را به مدت 2400 میلیمتر حمل کنید. به طور کلی، سالن و تنه برای افراد عملی و کاربردی ساخته می شوند - هیچ چیز اضافی، حداکثر مکان و همه در دست. به نظر می رسد کمی عمیق تر.
موتور
نیسان اتوکونکرون دو موتور را برای انتخاب روس ها ارائه می دهد، و به اندازه کافی به اندازه کافی، هر دو بنزین است. موتورهای دیزل برای اروپا تولید می شوند که بسیار محبوب هستند. بنزین ما در دو نسخه تولید می شود - 1.6 لیتر و 1.8 لیتر. اصل دستگاه آنها تقریبا یکسان است - در خط چهار، 4 دریچه ورودی / آزاد برای هر یک از سیلندرها، دو دوربین. قدرت 110 اسب بخار و 126 اسب بخار متقابلا. به طور متوسط، 100 کیلومتر / ساعت این موتورها برای 9-10 ثانیه صادر می شود. هر دو موتور به طور انحصاری AI-95 دوباره پر شده است، و نرخ جریان 100 کیلومتر در منطقه 7.5 لیتر است و بستگی به حجم موتور و جعبه دنده دارد: 110 اسب در مکانیک 6.9 لیتر، در دستگاه - 7.4 لیتر، و 126 اسب - 7.8 لیتر. موتورها فریبنده نیستند و تنها چیزی که آنها دوست ندارند - نه با کیفیت بالا و نه در زمان جایگزین نفت. به هر حال، موتورها 126 اسب بخار جوانتر از سال 2012، دیگر تولید Tiida را با این موتور به دلیل مدل به روز رسانی در همان سال نمی بینید. من می خواهم توجه داشته باشم پویایی خوب اورکلاکینگ - موتور 1.6 لیتر بر روی دستگاه بسیار شادتر به 186 کیلومتر خود در ساعت شتاب می دهد، که نمی تواند دوستداران را نیز به "ارسال" برنج در مسیر متروکه. حالا بیایید به یک بخش به همان اندازه مهم تبدیل شویم، و برای برخی از رانندگان، به ویژه دختران تعیین کننده.
PPP و تعلیق
برای یک موتور 1.6 لیتر Tidid دارای دو نوع گیربکس - مکانیک پنج سرعته و یک اتوماتیک چهار مرحله ای است. برای 1.8 لیتر - تنها مکانیک شش سرعت. معایب فقط دو جعبه دارند، یک با یک انتقال اتوماتیک و انتقال دستی. اولین و همچنین موتور، روغن خوبی را دوست دارد و نیاز به تغییر حداقل هر 60،000 کیلومتر دارد.، خوب، دستگاه گاهی اوقات سر و صدا کار می کند. این مشکل به دو روش حل شده است - انتقال به GL 5 (روان کننده)، یا جایگزینی اولیه این بیشترین بلبرینگ، که زمان و پول بیشتری طول می کشد. اما پس از آن انتخاب پشت صاحب ماشین است. چند کلمه در مورد تعلیق: آن را به طور خاص برای جاده های ما ساخته شده است - فوق العاده انرژی شدید، به راحتی با Ughabs و سوراخ ما کنترل می شود و به شما اجازه می دهد تا با خیال راحت به هر لحظه ای در سبک رانندگی تهاجمی بروید. متأسفانه، تنها راننده ای که زیبایی او را تماشا می کند، در نگهداری و مزیت آن بسیار خواستار آن خواهد بود و آن را در شرایط خوبی نگه می دارد. از آنجا که این یک کلاس گلف است، سپس پرتوهای پیچشی در چرخ های عقب و مک-فرد در جلو وجود دارد. به دلیل توزیع خوب و صحیح وزن بر روی تعلیق، ماشین خود را به طور کامل رفتار می کند جاده عالی است - مسیر را نگه می دارد، به خوبی به چهار نفر برای آسفالت چسبیده است، در ضربات ضربه زده شده و به آرامی به نوبت تبدیل می شود. ABS، EBD و برخی از سیستم های دیگر به طور کامل کمک می کنند.
تمام جلسه عکسبنابراین از کلمه ژاپنی "tiida" ترجمه می شود. چگونه روز آینده آینده نیسان را می بیند و به بازار ما می رود نسخه جدید ماشین محبوب؟
روسیه این "سپیده دم" را برای دومین بار ملاقات می کند. نسل اول نیسان تییدا (C11) از سال 2004 تولید شده است، و از سال 2007 فروش آن در کشور ما آغاز شد. نسل دوم C12، نشان داده شده در نمایشگاه شانگهای در سال 2011، ما در واقع ما را تصویب کردیم، و امروز ما سومین "نسل" هاتک را از نیسان دریافت می کنیم. در اروپا، آن را به عنوان Pulsar شناخته می شود ( مدل سال - 2014)، اما این کاملا "آن" ماشین نیست.
تفاوت در چیست؟ اول از همه، در ... پلت فرم. "Pulsar" او جدید (V)، و Tiida برای روسیه در سابق (B) ساخته شده است - بر روی همان است که بر اساس نسل اول مدل است. دلیل این تصمیم چیست؟ در جاده های ما! ماشین برای بازار روسیه باید بر اساس تعریف، یک مسیر بزرگ را افزایش دهد، پلت فرم جدید اجازه نمی دهد آن را به افزایش آن به 155 میلی متر برنامه ریزی شده، برای تغییرات بیش از حد ضروری است. بنابراین، تصمیم به بازگشت به پلت فرم V. همچنین در مقایسه با "Pulsar" نسخه روسی تنظیمات تعلیق را تغییر داد. بقیه تفاوت ها (طراحی، مواد تکمیل شده، و غیره) ناچیز هستند.
اما اگر دومین "Tiida" خود را با اولین بار مقایسه کنید، تغییرات بسیار قابل توجه خواهد بود. این خودرو 84 میلیمتر طول دارد و 73 میلیمتر گسترده تر شده است، به علاوه دوقلو آن 97 میلی متر افزایش یافته است. و قبل از بزرگ، Tiida در سالن خوشحال بود، بیشتر "هوا" شد. بنابراین، فضای پاها (یا به جای آن، فاصله بین پشت صندلی عقب و جلوی صندلی) 692 میلی متر است - به طور قابل توجهی بیش از شاخص های متوسط \u200b\u200bبرای سد های C- و حتی کلاس D است! برای مقایسه، از نیسان Sentra Sedan، این پارامتر 662 میلی متر است، یعنی هتشبک، آن را حتی بزرگ تبدیل می شود. یک سوال منطقی: چه نوع راننده فاصله است؟ فاصله بین بالش مبل عقب و پشت صندلی یک صندلی راننده را هنگام فرود اندازه گیری کردم. من 370 میلیمتر دارم من تقریبا نیم متر طول بالش مبل عقب را اضافه خواهم کرد ... چقدر می شود؟ به طور کلی، اگر بخواهید پشت سر بگذارید، پای خود را به پا بسپارید - لطفا.
"قربانی کردن" یک کابین بزرگ، افسوس، تنه سقوط کرد. هاتک جدید تنها 307 لیتر دارد. البته، بخش های پشت مبل عقب را می توان به راحتی می توان به راحتی برداشت، با دریافت "سه" حجم حدود 1390 لیتر. با این حال، پشت ها در طبقه صاف نیست، اما با یک "گام قابل توجه". تقریبا مشابه در نمونه نیسان آلمرا 2014. نمایندگان نیسان می گویند که حدود 50 لیتر حجم مفید تنه "خورده" کامل است چرخ زاپاس (همچنین راه حل مورد نیاز سنتی برای روسیه). و من هنوز متاسفم که شاخه ای برای چیزها خیلی کوچک است. اگر چه حجم تنه Tiida جدید است، و بیش از نکته Hatchback است.
در اورکلاکینگ از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، Tiida Hatchback در Senta Sentra بازی می کند نه بیش از یک ثانیه (در حالت ورزشی و یا انتقال چهارم جعبه مکانیکی) نتیجه جایی است که جایی 16-17 ثانیه است. تقریبا مشابه در شتاب های "شهری" از 60 تا 80 کیلومتر / ساعت - 7-8 ثانیه، کمتر (با "مکانیک" - در دنده سوم).
ظاهرا روزهای جدید آینده توسط "Nissanovs" نسبتا بی رحمانه تهیه شده است. چرا کاری بر روی ماشین خود حمل می کنید، زمانی که همیشه می توانید تحویل حمل و نقل و سفارش را استخدام کنید؟ و شما نیاز به سفر، حداقل از چیزها، اما لزوما با یک گوشی هوشمند یا رایانه لوحی. شما می توانید آن را در "TiID" در جلو (12 ولت سوکت - در پایین کنسول مرکزی) شارژ کنید. وجود دارد و اتصال دستگاه موبایل با Nissan اتصال چند رسانه ای و خروجی برنامه های مورد علاقه خود را بر روی صفحه نمایش 5.8 اینچی با پوشش ضد انعکاسی.
در طول آزمون جدید "Tiida"، تصویر از این صفحه به طور ناگهانی رفته است. بدون یک دلیل قابل مشاهده، چه چیزی در روز روشن است. و دلیل دقیقا روز سفید، روشن و آفتابی است. من فقط چراغهای جلویی را روشن کردم و تصویر "تقریبا" به تاریکی کامل شد. ظاهرا، ماشین "تصمیم گرفت"، که، از آنجا که نور میانه گنجانده شده بود، به این معنی است که شب آمد، و لازم است که روشنایی صفحه را کاهش دهیم تا راننده را نابود و منحرف کند. نتیجه گیری: عملیات جدید "TID"، از روز چراغ های LED در حال اجرا استفاده کنید و روشنایی نور را به موقعیت خودکار نصب کنید. سپس تصویر از صفحه نمایش چند رسانه ای در هیچ جا نمی رود.
شباهت های بیشتر از تفاوت ها
پنل کابین جلو - یکی به یکی همانند نیسان سنترا است. هیچ تفاوتی وجود ندارد، به جز اینکه دکمه تخلیه از راه دور از درب تنه وجود ندارد. در اینجا دقیقا همان حس کیفیت مونتاژ و کیفیت مواد تکمیل شده (پلاستیک الاستیک از بالای اژدر، درج از "Braid" نقره ای قرار می گیرد) - و در عین حال، در این همه، وجود دارد برخی از همبستگی به سختی جذاب، استاندارد، به دنبال کانون های غیر قابل انعطاف. من فقط می توانستم نسل اول "TIIDA" را پر کنم، و به نظر می رسد که این روحیه میانگین به ارث برده می شود. نه، بدون تجدید و حتی خستگی این داخلی را به دست نمی آورد، و در واقع همان پانل کنترل آب و هوا دوگانه (شروع با پیکربندی ظرافت) به نظر می رسد عالی و حتی با نور خورشید روشن است. وضوح بالا متمایز و ترکیبی از دستگاه های دیجیتالی سفید و صفحه نمایش آسان برای خواندن بر روی صفحه نمایش کامپیوتر بر روی کامپیوترکه، به هر حال، در "TIID" وجود دارد، با شروع از نسخه خوش آمدید. به هر حال، حتی ماشین اصلی مجهز به ABS، ESP، کیسه های هوا پیشانی و یک فرمان چند منظوره، قابل تنظیم هر دو در ارتفاع و پرواز است.
همراه با پانل جلوی "Tiida" جدید و "Centra" همان صندلی ها. با تفاوت که "Centra" دارای یک چرم با "Tiida"، تنها جیر است. این بسیار دلپذیر به لمس است، اما تنها در پیکربندی "بالا" Tekna ارائه می شود، در بقیه نسخه ها - پارچه، با این حال، در ترکیب های مختلف، که به نظر می رسد زیبا است. به طور کلی معلوم شد که موقعیت "مرکزی" در نیسان "مجددا محاسبه شد و اکنون به کسانی که به خانواده های خانوادگی بین 30 تا 50 ساله برگزار می شود پیشنهاد شده است.
تفاوت های بیشتر از شباهت ها
در خارج، سدان و هتشبک بسیار کمتر از آن هستند که ممکن است در عکس ها به نظر برسد. در واقع، من آنها را دو پانل بدن یکسان نمی دانم. این است که، بسیار مشابه در خطوط بال جلوی، بله دیسک های چرخ همسان. در غیر این صورت، همه متفاوت است. در "Tiida" از "نگاه" کاملا متفاوت از چراغ های جلو، مانند یک شبکه Falseradiator (در برداشت Tekna، چراغ های پایین LED ها). در مقابل hatchback به نظر می رسد انگیزه، قوی تر از یک سدان جامد. Tiida به دنبال جوانان بیشتر بود.
و معلوم شد! همانطور که نه به صورت متناقض است، با همان ترکیبات و عناصر شاسی از هتشک، آن را بیشتر مونتاژ و حتی بیشتر قمار از یک سدان. موضوع چیه؟ فاصله دوقلو در دو اتومبیل یکسان است (2700 میلیمتر)، طرح های تعلیق نیز (در مقابل قفسه Macpherson، پرتو چرخ عقب عقب). شاید در مورد توزین باشد؟
Tiida Hatchback مجهز به 1.6 لیتر است موتور بنزینی با ظرفیت 117 لیتر. s، مانند Sentra Sedan. و گیربکس های گیربکس: پنج سرعت "مکانیک" یا متغیر بی نظیر جاتکو با 7 دنده مجازی. در حقیقت، تعداد آنها را بررسی کنید دشوار است، زیرا انتخاب دستی "مراحل" وجود ندارد، و سوئیچینگ در طول حرکت عملا قابل توجه نیست.
در "Tiida" قدیمی، که به روسیه از مکزیک آمد (!!)، مجموعه ای از جمع آوری شد. این موتورهای با حجم کار 1.6 و 1.8 لیتر و قدرت، به ترتیب 110 و 126 لیتر بود. از جانب. و خارج از کشور، این خودرو شناخته شده بود و با دیزل. گیربکس - پنج سرعت مکانیکی و چهار باند "اتوماتیک".
این اتفاق افتاد که در ابتدای تست درایو جدید Tiida، من مجبور شدم با یک شریک به ... Sentra بروم. به احتمال زیاد، یا نه این مدل در "شرکت" ما بود، این امکان یافت نشد، اما دو مدل توانستند مقایسه کنند. علاوه بر این، بلافاصله در شرایط "مبارزه" - در خیابان های تفلیس. در اینجا و شرایط پوشش در بسیاری از نقاط، بسیار بهتر است، و بسیاری از خیابان ها، به ویژه در بخش قدیمی شهر، باریک، مانند برگر بطری های شراب گرجستان، و تسکین بدون اغراق از کوه، به دلیل مسیر تست فرض شد صعود به صومعه قدیمی Mtazminda، که تقریبا چنین ارتفاع بود که شعبه تلویزیون محلی نصب شده بود. به این واقعیت اضافه کنید که نیسان اتصال ناوبر به طور کامل در پایتخت گرجستان کاملا غیر معمول است و باید دستورالعمل هایی را که در قرص های صادر شده به ما صادر شده است، پیروی کند. "Acutes" رانندگان اخلاقی را اضافه کرد. من حدود دو سال پیش به گرجستان سفر کردم، بنابراین، رفتار رانندگان محلی در IOTA بهبود نیافت، اما ترافیک به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین من مجبور شدم با شرایط محلی سازگار باشم، که در حال اجرا است.
اگر خاک های رودخانه کورا هنوز نسبتا صاف باشند (به این معنا، تقریبا افقی)، لازم است که به شهر قدیمی در سمت راست به حداقل برسد، زیرا خیابان ها به معنای واقعی کلمه به صعود به کوهستان می روند. این را می توان به عنوان آن را به عنوان آسان برای صاحبان خودرو با انتقال مکانیکی به لمس آسان نیست، من فکر می کنم مکانیسم کلاچ در اینجا - مصرفی. با یک متغیر، برای غلبه بر این مکان ها بسیار ساده تر است، اما به تدریج دشوار می شود. ماشین به سختی بر روی برخی از افزایش، آماده برای متوقف کردن تقریبا! ما متوقف می شویم و انتقال "کاهش" L را روشن می کنیم، چنین دستگاهی وجود دارد. مورد حل و فصل شده است، من هنوز هم اعتماد به نفس بیشتر، اما ... کمی. به نظر می رسد موتور از دست رفته است ...
و بعد از همه، واقعا از دست رفته است! من به یاد داشته باشید آزمون پاییز سال گذشته Sentra در جاده های اسپانیا. 16-شیر 1.6 لیتری 117 قوی جمع بنزین HR16DE، که تنها 158 نانومتر گشتاور را در 4000 دور در دقیقه توسعه می دهد، مجاز به سرعت بخشیدن به 60 تا 80 کیلومتر در ساعت در حدود 7-8 ثانیه، بیش از حد! و از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت من مجبور شدم 18 ثانیه طول بکشد!
اما این کمی بعدا است، اما تا زمانی که ما به معنای واقعی کلمه در خیابان های باریک چرخش داشته باشیم، این نیز چیزی است که قبل از عابر پیاده های بی رحمانه ترمز می شود، قادر به عبور از جاده در هر کجا و هر زمان، صرف نظر از حمل و نقل پیاده روی (وجود دارد هیچ کس هیچ کس را از دست ندهد و از سوی دیگر، و همچنین با یک خنک شدن در پشت، با تعداد زیادی از تاکسی ها پاره شده و وانت ها را از جدیدترین مدل های اروپایی و ژاپنی به Ridvanov از Tsar David تحویل داد ( دومی خیلی بیشتر از اول است). ما نمی توانیم از "Nisansov" تشکر کنیم: و "مرکزی"، و "Tiida" آنها ترمز عالی را ارائه دادند! ما می توانیم از ما خیلی تیز شویم، اما برای شرایط سرمایه گرجستان درست بود. علاوه بر این، ABS عجله به کار حتی در دامنه های پوشیده شده با یک قاتل، لغزنده تر از آسفالت. چنین سایت هایی، چه چیزی وجود دارد، کل چهارم، در تفلیس قدیمی پر شده است.
در یک مکان، ما به طور خاص ماشین را متوقف کردیم تبار سردبرای گرفتن عکس از "نسب" نادر خود: اصلی "دو درب" نیسان فیگارو، تنها در سال 1991 منتشر شد! چگونه این نادر به جمهوری Transcaucasian، ناشناخته بود. به طور کلی، ناوگان در اینجا بسیار متنوع است، حتی ماتلی. و به طور کلی، "Nissanov" بسیار، از جمله Tiida قدیمی، از جمله نسخه های راست دست. صاحبان آنها و صاحبان آنها همیشه به نمایندگان نسل جدید با علاقه نگاه می کنند. ماشین معلوم شد بیش از حد روشن و جذاب نیست، اما جریان از دست رفته نیست. Tiida سابق با تمام اصالت طراحی بدن بسیار مناسب تر بود برای تعریف "موش خاکستری".
نیسان فیگارو با بدن "Cabriolet" تنها در سال 1991 تولید شد، "گردش" تنها 20،000 نسخه. ساخته شده در نسل اول نیسان Micra پلت فرم. موتور - بنزین با توربوشارژر با ظرفیت 76 لیتر. پ.، گیربکس - سه باند "اتوماتیک".
همانطور که ما متوجه شدیم، به طور کلی، هر دو نیسان را به طور جدی با شرایط شهری مواجه می کنند، حتی به عنوان تفلیس دشوار است. مناسب به چرخش های شیب دار و بسیار جالب از خیابان های شهر قدیمی، داشتن حداقل قطر از نوبت از دیوار به دیوار 11 متر، و از محاصره به curb - 10.1 متر است. به هر حال، مرزها می توانند خیلی نگران نباشید، نقطه پایین تر ماشین در ارتفاع 155 میلیمتر است، فقط این جایی است که او نمی توانستیم متوجه شویم. اما قطعا تحت ضربه گیر جلو و عقب نیست، فاصله بالا وجود دارد. همچنین، "Centra"، و "Tiida" ارائه می دهد "تصاویر" خوب در هر سه آینه، و همچنین در صفحه نمایش سیستم نیسان اتصال - حضور آن فرض بر نصب بر روی دستگاه اتاق عقب است. فقط دوربین ها وجود دارد، اما هیچ سنسورهای پارکینگ وجود ندارد، بنابراین هنگام حرکت معکوس بهتر است علاوه بر توجه بر روی صفحه نمایش، خارج از خارج، در درب باز، و یا حتی از همکار بخواهید بیرون بروید و برای مانور ارسال کنید. اگر چه در گرجستان بخش مهمی از ناوگان بسیار مورد ضرب و شتم قرار گرفته است، چرا ما باید این موقعیت را تشدید کنیم؟
گرفتن و غلبه بر
در بزرگراه خارج از تفلیس، ما با یک همکار در حال حاضر در Tiida حرکت می کنیم. به طور شگفت انگیز، hatchback در مقایسه با سدان به عنوان یک مونتاژ بیشتر، "سفت و محکم" درک می شود. آویز "Centra" گاهی اوقات می تواند بی سر و صدا "گزارش" در مورد بی نظمی در زیر چرخ، تعلیق "Tiida" تقریبا در همان شرایط به طور قطعی "سکوت". Ogrechi مجمع روسیه؟ هر دو خودرو در حال حاضر بر روی نوار نقاله در Izhevsk مونتاژ شده اند، و اطلاعاتی که در مورد آن، که "Shoals" تسلیم شده بود، تسلیم شد: مهر و موم ها، بلوک های فیوز فیوز و حتی فرش ها را نصب کرد. اما همچنین شناخته شده است که این نقایص تنها بود و تنها در ابتدا "Centrah" جمع آوری شد، پس از آن آنها تکرار نشد. تنها شکایت سنتی خریداران این مدل اغلب با موارد متعادل کننده چرخ های ضعیف مواجه می شود.
امکان پذیر بود که بسیاری از این باعث می شود که این علت مدل کمپانی سطح پایین در بزرگراه ها را در نظر بگیرند. سال گذشته، ما همچنین مطمئن شد: در سرعت های بالا "مرکزی" کمی می تواند کمی "شنا". اما تعادل چرخ بد به سختی می تواند بر آن تاثیر بگذارد، بلکه باعث ارتعاش می شود و بسیار قابل توجه در طیف خاصی از سرعت (گاهی اوقات باریک) است. این برای اطمینان مشاهده نشد. من، شاید، بی ثباتی سبک سبک سدان را بر روی زاویه های اشتباه چرخ های جلو نوشت. اما در اینجا یک پارادوکس است: Tiida در چرخ های مشابه اشاره ای از بی ثباتی دوره را نشان نمی دهد! شاید بزرگراه های گرجستان به عنوان Autobahn اسپانیایی مستقیم نیستند؟ شاید آسفالت در این کشورها متفاوت است؟ اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است: ثبات اصطلاح "Tiida" رک و پوست کنده خوشحال است.
"Centra" در پل ها راه اندازی شد - و "Tiida"، متاسفانه، سینما. اما با او، ما بیشتر "خوش شانس"، و یا به جای آن، با شرایط آزمون. گسترش اسپانیایی نسبتا صاف بود، امداد به طور مداوم در گرجستان مشاهده شد و جاده ها در میان این زمینه ها به سرعت به کوه ها شروع کردند و سرپانتین های واقعی را تشکیل می دادند. و در اینجا ما با یک شریک ذکر کردیم که علیرغم CRINICS، Hatchback به شدت به بوم چسبیده است، بنابراین دامنه های بدن به عنوان ترسناک درک نمی شود. ما قبل از اینکه آنها به تدریج شروع به خوردن درایورهای محلی (!!)، از جمله کسانی که دارای ماشین با ثابت بودند به طور کامل درایو. با این حال، ما در سراسر آرامش از رانندگان گرجستان آمدیم، زیرا نه یک راننده تاکسی تنها نمی توانست از بین برود، خودشان "انجام دادند" به عنوان کسانی که در موقعیت های مشابه ایستاده بودند.
من معتقدم که در درجه قابل توجهی باعث ثبات عالی در چرخش فولاد می شود لاستیک Pirelli. Cinturoato، که در آن "tits" test "tiids" وجود دارد. در مورد تعلیق، "قلمرو راحتی"، \u200b\u200bهمانطور که در تبلیغات، من این ماشین را نمی خواهم. این کمی سخت است، اگر چه توسط صندلی های نرم در کابین جبران می شود. آنها زنجیره ای از پشتیبانی جانبی را ارائه نمی دهند، اما آنها به سادگی راحت هستند. و پشت حتی پس از تقطیر های طولانی خسته نمی شود. و تنظیم ارتفاع قابل مقایسه با ارتفاع کوه های قفقاز است - خوب، بسیار مهم است!
به طور کلی، دست زدن به شایستگی در طول مسابقات با سرعت بالا در جاده های کوهستانی پیچ و تاب نیز شگفت زده شده است، زیرا این مدل دارای یک فرمان فوق العاده "بلند" است - تا زمانی که متوقف شود. اما به من اعتقاد داشته باشید، زمانی که مانورها در سرعت شما حتی احساس نمی کنید، برعکس، توجه داشته باشید که ماشین بسیار دلپذیر به نوبت های Baranki پاسخ می دهد. و تلاش بر روی آن "مصنوعی" را نمی دهد، هرچند که قدرت الکتریکی در اینجا اعمال می شود. و "صفر" به طور مستقیم، اگر چه لازم است برای جذب، اما بدون مشکل بسیار. به نظر می رسد که در تنظیمات مکانیسم فرمان، "Centra" و "Tiids" نباید تفاوت داشته باشند، اما احساس می شود. شاید آن را در گوشه های "راست" نصب چرخ قرار دهید؟
همانطور که برای پویایی، یک تییدا کمی سبک تر از "Centra" به سختی شکسته شد. از 0 تا 100 کیلومتر / ساعت Tiida در حدود 11 ثانیه شتاب می گیرد، در واقع مانند Sentra، اما در مورد زندگی واقعی آن را کمی می گوید اما در شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، هاتاکبک هنوز هم در سدان در حدود یک ثانیه (در حالت Variator ورزشی و یا در انتقال چهارم تحت جعبه دستی) بازی کرد. نتیجه - جایی که آنها می گویند، به عنوان آنها می گویند، خدای اخبار نیست ... در مورد همان و در شتاب "شهری" از 60 تا 80 کیلومتر / ساعت - 7-8 ثانیه، کمتر ( با "مکانیک" - در انتقال سوم). بنابراین، نسخه های "مکانیکی" را نمی توان به طور قابل توجهی پویا تر از "خودکار" نامیده می شود. شما می توانید از موتور همه "آب" را فشار دهید، با تکثیر آن به یک غرفه فرانک در 6000 دور در دقیقه، اما آن را کمی حس خواهد شد. وانت اصلی در 3200-3500 دور در دقیقه احساس می شود و به 5000 دور در دقیقه در حال حاضر به "کاهش" تبدیل می شود.
"قربانی کردن" یک کابین بزرگ، افسوس، تنه سقوط کرد. هاتک جدید تنها 307 لیتر دارد. البته، بخش های پشت مبل عقب را می توان به راحتی می توان به راحتی برداشت، با دریافت "سه" حجم حدود 1390 لیتر. با این حال، پشت ها در طبقه صاف نیست، اما با یک "گام قابل توجه".
اما به طور کلی، "مکانیک"، که من نمی توانستم سال گذشته آشنا نبودم، در حال حاضر مثبت ترین تصور را بر روی من انجام دادم. دوره پدال کلاچ ممکن است کمی بزرگ باشد، اما مهم نیست، و درایو به اندازه کافی آموزنده است. و انتقال به طور انحصاری به وضوح تغییر می کند و حرکت یک اهرم کوچک با یک دسته عظیم بسیار کوتاه است. حداکثر گشتاور برای 4000 دور در دقیقه اعلام شده است، اما، همانطور که قبلا اشاره کردم، افزایش محرک به طور قابل توجهی احساس کمی زودتر و طراحی بلند مدت گروه سیلندر پیستون (سکته مغزی پیستون بزرگتر از قطر است سیلندر به شما امکان می دهد تقریبا 1500 دور در دقیقه را بکشید. اما فقط کشیدن اگر شما در حال حرکت در جریان ناگهانی با چنین انقلابهایی در دنده سوم، بعید به نظر می رسد گچ، اما شما نمی توانید شکستن به غلبه بر. لازم به "نزدیک شدن" دوم و "ارتقاء" حداقل تا 2500 دور در دقیقه است. به طور کلی، موتور دارای یک شخصیت الاستیک است. اما "اسب های اضافی" به او آسیب نمی رساند، آه، چگونگی جلوگیری از آنها!
جالب بود برای مقایسه و مصرف سوخت. این "مکانیکی" و "خودکار" "Tiida" معلوم شد ... تقریبا یکسان است. در مسیر جایی که اتومبیل ها به طور مداوم برای ویژگی های پویا مورد آزمایش قرار گرفتند (خدمه ما تا 150 کیلومتر / ساعت آمد)، کامپیوتر Onboard 8.0 لیتری را در یک چرخه مخلوط نمایش داده شد (بزرگراه اغلب در شهرک ها برگزار شد، جایی که آن بود لازم است که در میان تراکتور ها و سواران قدیمی غارتگر، که سالها رکود شوروی را به یاد می آورد)، به 8.5 لیتر بر روی "صد" افزایش یافت. هنگامی که حالت ورزشی را تغییر می دهید، خط بر روی صفحه نمایش کامپیوتری روی صفحه، که نشان دهنده مصرف لحظه ای است، به یک علامت 30 لیتری رسید، اما به دلایلی مصرف متوسط \u200b\u200bبه اندازه کافی افزایش نمی یابد . و ما تقریبا از حالت Variator معمولی استفاده کردیم: هنگامی که آن را روشن کرد، Hatchback به درستی خسته کننده شد.
موفق شدید
شاید Tiida جدید، در آدرس که ممکن است انتقاد بسیار کمتر، خریدار آن را پیدا کند. حداقل از کسانی که ماشین نسل اول را متعلق به خود داشتند، و بسیاری از آنها وجود داشت، زیرا او به مبلغ 90 هزار نسخه به کشور ما تقسیم شد. علاوه بر این، در این تعداد، قطعا در نسخه های مرجع، محبوب در شرق دور (در میان آنها، به هر حال، حتی درایوهای چرخدار که در طراحی استفاده می شود، شامل نمی شود پل عقب الکتروموتور) تمام مزایای نوآوری واضح است، از جمله طراحی: ماشین متوقف شده است که یک اصلی خنده دار است، و به دست آوردن کمی به طور متوسط، اما کاملا مدرن و جذاب است ظاهر. به هر حال، برای متقاضیان ارتفاع سالن: افزایش طول و عرض، مدل ارتفاع خود را حفظ کرده است. بنابراین حتی مسافران بالا برای استراحت بر روی سر خود را در سقف نخواهد بود.
این تنها برای آرزو می شود که بازاریابان به امکان نصب تهویه مطبوع به نسخه اساسی دست یابند. در غیر این صورت، با قیمت 838 هزار روبل، او به سادگی معنی را از دست می دهد. و من همچنین پیشنهاد می کنم که بافت فرمان را تغییر دهید: آن را "خشن" و "درک"، یعنی افزایش ضخامت. من فکر نمی کنم دشوار یا گران باشد
این تاسف است، اما افزایش حجم متوسط \u200b\u200bتنه بسیار دشوار است ... خوب، ما "سپیده دم یک روز جدید" را ملاقات خواهیم کرد، که در روز دیروز محموله نگرانی ها را ترک می کنیم.
