تست لاستیک پیرلی یخ صفر. تست رانندگی لاستیک های اصطکاکی زمستانی Pirelli Ice Zero FR. نسخه های جدید لاستیک های پیرلی

در پایتخت ، آب و هوا امروز خیلی زمستانی نیست - با وجود دمای زیر صفر ، هنوز برفی نیامده است و آسفالت تمیز و عمدتا خشک است ... در چنین شرایطی ، عملکرد لاستیک های گل میخ و برخی اصطکاک ها می تواند باعث ناراحتی شود ، اما این سرنوشت از سر ما گذشته است با نگاه به جلو ، توجه می کنیم - در جاده ای بدون برف یخ پیرلیصفر FRلذت بخش

لاستیک ماشین یخ صفر FR ، یعنی "اصطکاکی" ، دیروز ظاهر نشد - آنها در تابستان 2015 وارد بازار شدند و لاستیک را تغییر دادند. و آنها فقط بیرون نیامدند! سازنده آنها را برای افرادی که به دنبال ترکیبی از راحتی و سطح بالایی از ثبات و کنترل در شرایط سخت زمستانی هستند ، انتخاب مناسبی نامید. این امر به دلیل این واقعیت است که تولیدکنندگان تایر Ice Zero FR را به عنوان جایگزینی برای چرخ های گلدار اعلام کردند. جالب است ، اینطور نیست؟ به هر حال ، محدوده شامل یک مدل با "پنجه های آهنی" و الگوی آج کاملاً متفاوت است. همه ما به خوبی می دانیم که Velcro به هیچ وجه در همه حالت ها خوب نیست - به ویژه ، آنها در دمای نزدیک به صفر از کار می افتند یخ مرطوب... آیا واقعاً مجموعه ای از سازش ها با نتایج مشکوک است؟

در واقع ، Ice Zero FRs یک تلاقی بین اندازه کافی است لاستیک نرمنوع اسکاندیناوی و لاستیکهای نسبتاً سخت برای زمستانهای معتدل اروپایی. فرمان را می چرخانیم و ... خوب! خلق پیرلی دیدنی ، هندسی و ، باید بگوییم ، کمی "دیجیتالی" به نظر می رسد ، اگرچه به نظر می رسد ، لاستیک را با چه چیزی می توان شگفت زده کرد؟ الگوی جهت دار ثبات خوبی را تضمین می کند و کشش را بر روی انواع سطوح ایجاد می کند.

بلوک های حمله به سطوح شل و نورد شده در قسمت مرکزی آج به طور سخاوتمندانه با جاروبرقی ها بریده می شوند تا برف را به طور مpثر به دام انداخته و باز هم چسبندگی را افزایش دهند. شیارهای جانبی طولی ، لجن را از وصله تماسی جدا کرده و یک فیلم آب روی سطح یخ برمی دارند.
به قسمت های شانه توجه کنید - آنها از یک ترکیب لاستیکی نرم استفاده کردند که باعث افزایش تکه تماس شد. اینها ترفندهای بازاریابی نیستند! در مقایسه با یخ زمستانینقطه کنترل 16 درصد و در ناحیه شانه تا 45 درصد افزایش می یابد. تقریبا باورنکردنی به نظر می رسد ، اما باور آن آسان است ، فقط به نمودار اختصاصی نگاه کنید. کنترل یخ زمستانی دارای یک مسیر بیضی شکل است در حالی که لاستیک Ice Zero FR تقریباً مستطیلی است.

منطقه تماس بیشتر - چسبندگی بیشتر و ترمز م effectiveثرتر. "اما هرچه لاستیک زمستانی باریک تر باشد ، بهتر است" برف "را کاهش دهد." پیرلی در این نمره بحثی دارد - لاملای سه بعدی. هنگامی که ماشین در جهت جلو حرکت می کند ، آنها در حالت باز هستند و برف را از تکه تماس حذف می کنند. در نوبت ، تصویر کاملاً متفاوت است - جرقه ها بر روی یکدیگر فشرده می شوند و سفتی بلوک های آج را افزایش می دهد ، که برای دقت کنترل خوب است.
چسب های پیرلی حاوی سیلیس (دی اکسید سیلیکون) و رزین های تطبیقی ​​هستند که به شما امکان می دهد در دماهای +7 تا -50 درجه به عملکرد پایدار برسید.

ما این واقعیت را پنهان نمی کنیم که سوالات زیادی برای Ice Zero FR داریم - به هر حال ، آزمایش آنها در انواع مختلف جالب است. شرایط زمستانی... در حالی که ما در انتظار هوای برفی یخ زده بودیم ، می توانیم نظر همکاران خود از Za Rulem را که این مدل را آزمایش کرده اند به خاطر بیاوریم. از جمله مزایای ترمز عالی در برف و پایداری جهت و همچنین کنترل مناسب هنگام مانور اضطراری برف است.

در مورد کاستی ها ، نظراتی در مورد سوار شدن و گرفتن طولی روی یخ وجود دارد.

بسیار محتمل است که در مقایسه با لاستیک رقبا ، نقص در راحتی سوار محسوس باشد. ما چنین دوئل هایی را انجام ندادیم ، اما فقط لاستیک ها را در حالت های شهری روزمره روی آسفالت خشک و مرطوب کار کردیم و فقط راضی بودیم. هیچ شکایتی در مورد نرمی سواری وجود ندارد. با Ice Zero FR هیچ حسی از "کفش" زمستانی سنگین و افزایش توده های ناخواسته وجود ندارد. و لاستیک ها خیلی "پرحرف" نبودند. سکوت در کابین کراس اوور ما نه به دلیل صدای جاروبرقی مشخصی که از قوس چرخ می ریزد بلکه به دلیل یک موتور بیش از حد پر سر و صدا برهم می زند. تعجب آور نیست ، زیرا شاخص های راحتی آکوستیک طبق طبقه بندی اروپایی بین 1 تا بی صدا ترین و 2 درجه هستند. من از فرمان بدون قید و شرط خوشم می آید - ماشین به وضوح به فرمان راننده واکنش نشان می دهد و شخصیت اروپایی را نشان می دهد.

در نهایت ، ما توجه داریم که Pirelli Ice Zero FR در 16-20 اینچ برای کراس اوورها و SUV ها و 14-19 اینچ برای ماشین های سواری... منتظر برف هستیم!

لاستیک گل میخ از ایتالیا؟ بله ، من از فنلاند به Chianti تغییر می کنم. پرتقال از آسپن متولد نمی شود! انگور Sangiovese فراتر از قطب شمال رشد نمی کند و تقریباً هیچ یخی در آپنین وجود ندارد ...

اما با این وجود جنوبی های داغ از شرکت پیرلی تلاش می کنند تا از آلمان ها ، فرانسوی ها و فنلاندی ها جلو بیایند و در حال تحصیل باشند. تلاش دیگر - پیرلی یخ صفر.

قسم می خورم تا زمانی که به شما ثابت نکنم که Lancer Evolution روی آسفالت زمستانی روی لاستیک های پیرلی بهترین رفتار را دارد ، روسیه را ترک نمی کنم!

همانطور که می گویند رئیس دفتر نمایندگی روسیه پیرلی کارلو کوستا کار خود را آغاز کرد. من فقط در هنگام شام به او گفتم چقدر عاشق لاستیک های میخ دار Continental WinterViking هستم. بله ، یک سوم خارها در زمستان گذشته افتادند و دو فتق جانبی وجود دارد ، اما ایویک من پنج فصل در این مجموعه سفر کرد!

و با گذشت سالها من فقط در این ایده قوی تر شدم که لاستیک های میخ دار برای شهر هستند. دقیقا! برای اولین بار ، من متوجه شدم که "سنبله" ده سال پیش هنگام ترمزگیری روی آسفالت از چسبندگی بهتر عمل می کند و نتایج آزمایشات مقایسه لاستیک ما را تجزیه و تحلیل می کند. آنها به شدت مخالف نظر رایج متخصصان بودند که می گویند سنبله ها بر روی سطح سخت می لغزند. اما قضاوت بر اساس تعداد اندازه گیری های ما ... بله ، در بین مدل های دارای گلوله خارجی ، اما فقط در میان مارک های "بدون ریشه" افراد خارجی وجود داشت. و رهبران قاره ای ، نوکیان ، میشلن - با خار بودند!

بنابراین ، زمستان گذشته فراتر از قطب شمال ، من بسیار علاقه مند بودم بدانم توسعه دهنده جدید چیست مدل های پیرلی Ice Zero - ایتالیایی ...

و اینجا یک ایتالیایی نیست: Ice Zero توسط Jaap Leendertse هلندی ایجاد شده است. او که فارغ التحصیل مهندسی کامپیوتر از دانشگاه صنعتی دلفت بود ، در لاستیک در مراکز فنی آلمان Bridgestone / Firestone و Goodyear کار می کرد و دقیقاً دو سال پیش به میلان رفت. می پرسم آنجا را دوست دارم یا نه. چه س ،الی ، پاسخ می دهد: خوشا به حال جنوب ، ایتالیا ، رویای یک شاعر.

در همان زمان ، ما در کانون زمستانی ترین افسانه نشسته ایم. قله Rr-hand. من فقط می خواهم طعم این "rrr" را در ابتدای نام تپه شگفت انگیز قله روکا در زیر شهر قطبی کوسامو ، در شرق رووانیمی ، بکشم. یک تپه بلند تنها برای همه بادها باز است: در اینجا شما یک دشت نیستید ، در اینجا آب و هوا متفاوت است - و صنوبرهای فنلاندی ، در مناطق جلگه ای ، به سادگی با برف پودر می شوند ، در اینجا آنها به طور متراکم با آن پوشانده شده اند. و یک کاروانسرا در بالای قله وجود دارد ، احاطه شده توسط مجسمه های عجیب و غریب سفید خاموش ...

بله ، از یک طرف ، سنبله کمی بالاتر از آج بیرون می زند و ، به عنوان مثال ، بخشی از لاستیک را بلند می کند ، "آن را از روند خاموش می کند" ، - Jaap در پاسخ به سوالات من می گوید. "اما از طرف دیگر ... برای اینکه لاستیک ها در دمای پایین خوب کار کنند ، ترکیب باید نرم شود و آج باید با جرعه های متعدد بریده شود. همه اینها رفتار تایر روی آسفالت را تضعیف می کند. خارها چندین مزیت به من می دهند. ابتدا آج را تقویت می کنند. و ثانیاً ، روی یخ آنها سهم شیر از خواص چسبندگی را ارائه می دهند ، و به لطف این ، می توان ترکیب را سخت تر کرد. به نظر می رسد که لاستیک میخ دار از نوع اسکاندیناوی بدون پر شدن هم در آسفالت و هم روی یخ بهتر عمل می کند!

بعداً Jaap ارقام دقیق اندازه گیری های مقایسه ای را برای من ارسال کرد. اگر نتایج لاستیک های Pirelli Carving Edge را 100 take در نظر بگیریم ، هنگام ترمزگیری روی آسفالت خشک در دمای +3 درجه سانتیگراد ، Pirelli Ice Control Velcro فاصله ترمز را تا 5 s افزایش می دهد! درست است که لاستیک های بدون گل میخ از نوع اروپایی Pirelli Snow Control S.3 همانطور که انتظار می رفت بهتر ترمز می کند - 13. اما هنگام ترمزگیری روی یخ ، کنترل برفی سخت تا 25 درصد به "افزایش" می رسد! و کنترل یخ "نرم" - 15.

بنابراین معلوم می شود که "برای شرایط روسیهبا افراط دوره ای دمای پاییناما با غلبه بر رانندگی شهری بر روی آسفالت ، بهترین لاستیک پر است. " اینها کلمات من نیستند - این Jaap بود که گفت.

اما فرسودگی آسفالت چطور؟

چنین چیزی وجود دارد. به همین دلیل خار در سراسر اروپای غربی ممنوع است. و حتی مردم اسکاندیناوی که به هیچ وجه سنبله ندارند ، از فروش لاستیک های تولید شده در اواخر اول ژوئیه سال جاری با بیش از 50 خوشه در هر متر آج جلوگیری کردند. یعنی ، برای تایر 16 اینچی ، این حداکثر 96 گل میخ است.

یخ صفر 16 دارای 130 میخ دو "دو" است. الگوی آج با مدل های Carving Edge کاملاً متفاوت است و بیشتر یادآور نوکیان است نسل قبلی- "تزئین" قسمت مرکزی به علاوه بلوک های شانه جهت دار عرضی. چند لاملا شکاف دار و یک ترکیب جدید با زنجیرهای مولکولی بلند که برای افزایش چسبندگی روی سطوح مرطوب و پوشیده از یخ طراحی شده است.

ناودان "دو" ثبت شده پیرلی در طول شتاب با دو قله "تیز" در یخ گاز می گیرد و در کاهش سرعت - لبه "معمولی" صاف درج کاربید تنگستن. اما در جهت عرضی ، سنبله "دوگانه" مانند یک تک کار می کند. بدن ذوزنقه ای جهت گیری ثابت در آج را تضمین می کند

0 / 0

پس چرا Pirelli Ice Zero دارای 130 میخ است؟

به نظر می رسد که همان اسکاندیناویایی ها یک استثنا کرده اند: اگر تایر با تعداد زیادی میخ با موفقیت آزمایش ویژه ای را برای سایش سطحی پشت سر بگذارد ، برای فروش مجاز است. تست - در مقیاس کامل: ماشین بارها و بارها بر روی کاشی های گرانیت کالیبره شده حرکت می کند ، که قبل و بعد از آزمایش وزن می شوند. اگر کاهش وزن بعد از آزمایش کمتر از مقدار مشخصی باشد ، سایش طبیعی است.

زبانهای شیطانی گفتند که این آزمایش توسط کارگران تایر از شرکت Nokian اختراع شده است ، آنها آن را در زمین آموزش فنلاند انجام می دهند تست جهان، یعنی ... اما ایتالیایی ها نیز "تست پوشیدن" را با موفقیت پشت سر گذاشته اند! علاوه بر این ، با خوشه ساده نیست ، اما دو برابر است.

این یک کلمه جدید در مسابقه سلاح های سنبله است. ابتدا فنلاندی ها از نوکیان با یک کاربید کار کردند مربع، سپس آلمانی ها حتی فراتر رفتند - خار "الماس" را به یاد داشته باشید لاستیک های قاره ای؟ و در Pirelli ، درج شبیه ... خفاش است. "نگاه کنید مردم ، من بتمن هستم!" قسمت دو در هنگام شتاب و قسمت مستقیم در هنگام ترمز کار می کند. و فقط در جهت عرضی ، فرزند فکری Jaap Leendertse و همکارانش به یک خار معمولی تبدیل می شود.

و نگاه کنید که "بخش زیر آب" قدرتمند خار! فقط در کارخانه بسته است - شما نمی توانید Ice Zero را در کنار آن قرار دهید. علاوه بر این ، بر خلاف آلمانی ها ، در پیرلی آنها بدون چسب انجام دادند - چنین خار در لانه خود نشسته است و می افتد ، همانطور که در حال حاضر اتفاق می افتد لاستیک پیرلی Carving Edge نباید باشد.

بنتلی سدان Flying Spurنسل قبلی (قبلاً) روی یخ فوق العاده است! شاسی بلند ، موتور قوی biturbo - و ثابت چهار چرخ محرکبا نصف توزیع نیروی محوری بین محورها

و لاستیک های جدید چگونه "سوار" می شوند؟

افسوس ، آنها فقط کمی سوار شدند: شتاب ، "مار" و ترمز در آئودی A8. اطلاعات - صفر اما من موفق شدم تمام روز را در مدرسه Bentley Power on Ice بگذرانم - با این حال ، "مدرسه" Continental GT و Flying Spur در لاستیک های معمولی پیرلی Sottozero ، مخصوصاً برای آموزش یخ "پوشیده" بودند. رانندگی این وسایل نقلیه سنگین عظیم در کنار رانندگی و حرکت آنها از حالت لغزش به لغزش چه هیجان انگیز است! علاوه بر این ، چسبندگی "سنبله طولانی" روی یخ به حدی است که گاهی اوقات ، بلافاصله پس از چرخاندن "اتوماتیک" به بالا ، حتی موتور V8 biturbo در Conti GT جدید فاقد کشش است. و تفاوت دیفرانسیل مرکز نامتقارن در نسل جدید بنتلی بدتر بود - با توزیع نیروی محرکه 40:60 به نفع محور عقب ، Continental GT به اندازه ی Flying Spur قدیمی خوب با 50 خود در صعود صاف و قابل پیش بینی نیست: تقارن 50

اما همه اینها ، از جمله سورتمه زدن سگ ، غزل است. و فیزیک؟ چقدر جدید رفتار میکنن لاستیک یخصفر ، آیا آنها از Continental ، Nokian و Michelin بهتر خواهند بود؟ پس از همه ، اگر در سالهای اولیه لاستیک های جدید پیرلی در آزمایشات ما در حد رهبران عمل می کردند ، آنها به آرامی موقعیت خود را واگذار می کنند: رقبا در حال پیشرفت هستند. به عنوان مثال ، لاستیک های معروف Pirelli Carving Edge ، چهار سال پیش ، جزو برندگان بودند ، و سال گذشته آنها قبلاً از آنها برتری داشتند.

لاستیک های Carving Edge هنوز روی صحنه هستند. مدل یخ Zero این مجموعه را تکمیل می کند و اولین بار در معتبرترین اندازه ها از 16 تا 21 اینچ ظاهر می شود. اولگ راستگایف در شماره بعدی Auto Review به شما در مورد نحوه عملکرد Ice Zero در آزمایش ما می گوید. در مورد من ، پس ... من با خوشحالی پیرلی را در EvoIX قرار می دهم. اما به شرطی که آنها از Conti بدتر نباشند ، در حساس ترین سطح برای من - آسفالت زمستانی ، پوشیده از یک فیلم نمک برفی. و اگر بازار روسیههمانطور که کارلو کاستا می گوید ، برای پیرلی بسیار مهم است ، بنابراین من فکر می کنم که توسعه دهنده Jaap Leendertse هنوز هم می تواند شغل مدرنیزه کردن گل میخ ها و ترکیب و الگوی آج را داشته باشد ... شرایط جاده در روسیه به طرز دردناکی دشوار است. نه اسکاندیناوی و نه کانادا - دو بازار دیگر لاستیک های پرلی پیرلی - وجود ندارد.

مصرف کنندگان داخلی Pirelli را به عنوان یکی از بهترین لاستیکدر جهان. این یک واقعیت است ، زیرا شرکت ایتالیایی در رتبه بندی مجلات خودرو ، بوق و سایر منابع محبوب موقعیت پیشرو را دارد. بنابراین ، هزینه آنها بسیار بالا است ، اما کیفیت نیز در بالاترین سطح است.

تولید لاستیک پیرلی

شرکت ایتالیایی یکی از بزرگترین شرکت های تولید کننده در جهان است لاستیک های ماشین... آنها فعالیت خود را در سال 1894 ، هنگامی که اولین لاستیک دوچرخه در جهان ایجاد شد ، آغاز کردند.

اکنون نام تجاری ایتالیایی حدود 24 کارخانه در سراسر جهان دارد. دو کارخانه تولید لاستیک پیرلی در روسیه ساخته شده است. این شرکت همچنین دارای سیستم لجستیکی بزرگی در روسیه است.

اگر ما در مورد مدل های لاستیک تولید شده در فضای داخلی صحبت می کنیم ، ارزش برجسته سازی پیرلی زمستانی و پیرلی یخ را دارد. از آنجا که تحصیل در قلمرو اروپا ممنوع است ، بسیاری از شرکتها از پیرلی پیروی کرده و تولید لاستیک را در روسیه آغاز کردند.

در مورد سایر مدلها ، آنها در ایتالیا ، آلمان ، انگلستان ، ترکیه تولید می شوند. همه چیز بستگی به مدل و اندازه تایر دارد.

یخ پیرلی صفر

عملکرد بالا Ice Zero یک لاستیک زمستانی متعادل است. آنها به دسته اول تعلق دارند. تایرهای فن آوری با چسبندگی زیاد روی یخ و مقاومت عالی در برابر یخبندان زمستانی مشخص می شوند.

در جاده آسفالته زمستان اروپای مرکزی ، آنها به دلیل چسبندگی زیاد و ویژگی های جابجایی بالا قاطع هستند.

الگوی آج یکسان با سبک "اروپایی" است. در اینجا می توانید جهت گیری ویژه قسمت میانی تایر را مشاهده کنید ، و شیارهای کوچک در امتداد مورب دارای قسمت کمی بزرگتر در ناحیه شانه هستند. چنین محافظی به اندازه کافی آب و پوشش برف را از سطح اصلی تایر حذف می کند.

طبق بررسی تایر پیرلی Ice Zero ، مناطق آج نرم می توانند سطح تماس با سطح را افزایش دهند. نسخه های قدیمی تر Ice Control دارای نقاط گرد هستند ، در حالی که Ice Zero دارای نقاط تقریباً مربعی است.

در میان سایر ویژگی ها ، ارزش توزیع متوازن فشار در تماس با سطح اصلی را برجسته می کند. این عملکردها هنگام رانندگی در یک پیست معمولی و برف بسیار مناسب است.

متخصصان مراقبت کرده و یک لاستیک نرم برای آج تولید کرده اند. برای حداکثر چسبندگی از دی اکسید سیلیکون و لاملای بزرگ استفاده شد. عناصر به اصطلاح در جاده های لغزنده باز می شوند و یک چسبندگی م onثر در جاده ایجاد می کنند.

در آسفالت باز ، بلوک ها سفت می شوند و جاروها تحت تأثیر افزایش نیروهای جانبی خاموش یا مسدود می شوند. بنابراین ، رفتار و نحوه حرکت خودرو بهبود می یابد.

ویژگی های اصلی لاستیک های زمستانی Pirreli Formula Ice از سازنده:

• سطح بالای ثبات در پیست و یخ ، هندلینگ خوب ؛
• ایمنی بالاترین رده ، به دلیل اجرای بسیار کارآمد ؛
• رانندگی لاستیک در شرایط مختلف آب و هوایی ؛
• نسخه جدید RUNFLAT

بر اساس داده های داده شده ، ما می توانیم با خیال راحت لاستیک های پیرلی را مطمئن ترین و مطمئن ترین خطوط نام ببریم.

علامت گذاری و تست رانندگی لاستیک پیرلی

علامت گذاری برجسته Made in Russia به سوال رانندگان در مورد محل تولید لاستیک های پیرلی Ice Zero پاسخ می دهد.

تولید تایرهای معروف روسی نباید خریداران را بترساند. از آنجا که تمام محصولات تولید شده در کارخانه های Kirov و Voronezh مطابق با استانداردهای بین المللی کیفیت و قابلیت اطمینان هستند.

کارخانه بازسازی شده Voronezh Pirelli شروع به تولید با کیفیت بالا کرد لاستیک پیرلی Ice Zero برای زمستان سواری... آزمایش روی یخ نشان داد که لاستیک هایی با سنبله های فرفری به طور جدی با همتایان خود از سایر تولید کنندگان رقابت می کنند.

با این وجود ، در برف نورد ، لاستیک ها کمی از رقبا پایین تر هستند ، زیرا هندلینگ خودرو کمی بدتر است.

در مسابقه برفی ، اتومبیل با لاستیک پیرلی حدود 3 ثانیه در مسافت 1.5 کیلومتری باخت. با این حال ، در زمان آزمایش در برف عمیق ، لاستیک ها از رقبای خود بسیار جلوتر بودند.

چنگ زدن مطمئن مسیر خیسو آسفالت معمولی با این حال ، در همان زمان ، لاستیک ها صدای زمزمه جدی می دهند. آنها برای جاده های تمیز و یخ زده بسیار مناسب هستند. برای رانندگی معمولی در شهر ، در صورت عایق بودن خودرو از سر و صدای اضافی ، می توان از آنها استفاده کرد.

نسخه های جدید لاستیک های پیرلی

جالب ترین و جذاب ترین توسعه شرکت لاستیک های Formula Ice است. آنها برای ماشین استفاده می شوند وسیله نقلیهو SUV های کوچک این نگرانی به مشتریان خود حدود 20 سایز استاندارد لاستیک برای انواع جاده های زمستانی ارائه می دهد.

لاستیک های پیرلی فرمول یخ جدید در ایتالیا تولید و تولید می شود. این لاستیک ها را می توان در شرایط سخت آب و هوایی ، جایی که یخبندان شدید و جاده های یخ زده و برفی وجود دارد ، استفاده کرد. طراحان این واقعیت را در نظر گرفتند که اخیراً اروپا توسط برف "فتح" شده است ، که دیگر نادر نیست.

ایتالیایی ها تا حد زیادی هنگام طراحی و ایجاد لاستیک های Ice Zero روی بازار بزرگ روسیه حساب کردند. و آب و هوای محلی امکان ایجاد لاستیک با کیفیت بالا برای جاده های داخلی را فراهم می کند.

لاستیک ها با انتظار استفاده طولانی مدت ساخته می شوند و سازنده حفظ ویژگی ها و پارامترهای اصلی را برای مدت طولانی تضمین می کند.

مطالعه لاستیک با استفاده از محصولات آلومینیومی با نکات خاص و عناصر تقویت شده انجام می شود. لاستیک های فرمول Ice Zero به دلیل داشتن دنده های آجدار دارای ثبات جهت بالایی هستند.

این طراحی سطح بالایی از ایمنی را در ارائه می دهد جاده زمستانیو حکومتداری خوبماشین.

عمق آج در تایر Formula Ice 9.5 میلی متر است. علاوه بر این ، آج دارای الگوی جهت چسبندگی بالای یخ است. با وجود مخلوط های لاستیکی نرم ، لاستیک های تمام شده نسبت به ساییدگی مقاوم هستند.

این یک الگوی آج کمی اصلاح شده و به روز شده است که در مارک های دیگر لاستیک های مارک معروف استفاده می شود. ثابت شده است که محافظ ها در برف و آب م removingثر هستند.

لاستیک ها در ابتدا برای کشورهای اسکاندیناوی طراحی شده بودند. با این حال ، لاستیک ها قبلاً خود را در شرایط سخت آب و هوایی در روسیه ثابت کرده اند و مقرون به صرفه بودن آنها باعث جذب تعداد بیشتری از خریداران محلی شده است.

با انتخاب لاستیک های پیرلی ، هر علاقمند به خودرو یک سواری ایمن و هندلینگ خوب را برای خود تضمین می کند.

فنی ویژگی های پیرلییخ صفر

برای اولین بار در تاریخ آزمایش های ZR ، سنبله های پیرلی-زمستان Carving Edge پیشتاز بودند. آنها نه تنها بسیار خوب هستند ، بلکه از نظر قیمت در بین لاستیک های زمستانی وارداتی بسیار جذاب هستند: نسبت قیمت / کیفیت 5.5 است. تنها چیزی که تصویر را خراب می کند ، از بین رفتن چند خوشه در حین آزمایش است. پاسخ رسمی شرکت پیرلی در این مورد در آزمایش تایرهای زمستانی است: ZR ، 2011 ، شماره 9.

اجازه دهید به طور خلاصه ماهیت آن را به یاد آوریم. با دریافت اطلاعاتی در مورد از بین رفتن ناودانی در لاستیک های پیرلی-زمستان Carving Edge ، که در طی ما کشف شد آزمایشات زمستانی، این شرکت بازرسی کاملی از لاستیک های خود انجام داد و متوجه شد که یکی از تامین کنندگان میخ دارای انحراف غیرقابل قبول در اندازه بدنه است. پس از اطلاع تامین کننده در این مورد ، او اقدامات فوری را انجام داد - او اندازه گل میخ ها را تثبیت کرد ، و اکنون پیرلی مطمئن است که دیگر تلفات ناودانی وجود نخواهد داشت.)

این سه نفر باشکوه - کانتیننتال ، میشلن و نوکیان ، که در سالهای اخیر به عنوان رهبران بی چون و چرا شهرت یافته اند - این بار به طور غیرمنتظره به پیرلی اجازه داد تا رهبری را بر عهده بگیرد. با این وجود ، همه در گروه فوق العاده باقی ماندند و بیش از 900 امتیاز کسب کردند.

Michelin -XIN 2 - آخرین مکان دوم ، نمونه ای از تعادل و ثبات (قیمت / کیفیت - 6.8).

رتبه سوم به Nokian -HKPL 7 رسید ، که همچنان گران ترین است: نسبت قیمت / کیفیت - 7.7.

تازگی Continental ، ContiIsContact ، نمی تواند روی سکو بماند و تنها چهارمین نتیجه را با نسبت قیمت / کیفیت 7.3 نشان می دهد. با این حال ، در رده بندی کلی ، تایر نسبت به رقیب قدیمی خود نوکیان کاملاً تسلیم شد - فقط 1.

در مکان پنجم ، پنجمین مدل از مارک محبوب روسی "Gislaved" است که 889 امتیاز کسب کرد.

ششم - Goodyear -UltraGrip Extreme تقریباً 5 to از امتیاز پایین تر است ، اما از نظر نسبت قیمت / کیفیت (6.8) معادل میشلن است.

رتبه هفتم توسط "Cordiant Sno-Max" گرفته شد ، بنابراین عنوان سال گذشته بهترین "اسپایک" طراحی داخلی را تأیید کرد. نسبت قیمت / کیفیت 4.6 است.

تازگی بریجستون ، Ice Cruiser 7000 ، بهتر از مدل قبلی ، 5000 ام است ، اما هنوز قادر به رقابت با رهبران نیست (قیمت / کیفیت - 7.0).

"کاما یورو 519" در مکان نهم قرار دارد ، قیمت / کیفیت - 4.9.

تازگی لاستیک "Kontire" بدون ریشه "Arctic Ice II" با ویژگی های متوسط ​​فقط دهمین نتیجه را نشان داد. اگرچه نسبت قیمت / کیفیت برای خریدار بیشترین مزیت را دارد - 4.5.

Amtel-NordMaster ST-310 خط را می بندد. بسیار ضعیف - فقط 804 امتیاز ، تفاوت با رهبر 13 است. اما نسبت قیمت / کیفیت بسیار بی اندازه است ، حتی بالاتر از برنده آزمون پیرلی - 5.6!

بیشتر بخوانید

قدیمی ترین لاستیک در آزمون: ایجاد شده در 2004-2005.

در سطوح "سفید" در مقایسه با رقبا ، همانطور که می گویند ، رول نکنید. ضعیف ترین شتاب و جانبی خواص چسبندگی، ترمز فقط ضعیف است. در برف ، غیرقابل اعتماد ترین چسبندگی جانبی و ترمز ، شتاب کند است. هنگام شتاب گرفتن ، با گاز احتیاط کنید: لاستیک ها به راحتی می لغزند و از شتاب شما جلوگیری می کند.

در جاده زمستانی ، آنها به شدت شستشو می دهند ، حتی در شیب های جزئی به پهلو می لغزند ، به فرمان واکنش نشان نمی دهند ، بنابراین نمی توان مسیر را به طور مطمئن تنظیم کرد. دست زدن به مشکل بر روی هر سطحی. این خودرو با تاخیرهای قابل توجهی به فرمان واکنش نشان می دهد. در ورودی ، منفجر می شود و در قوس چرخش ، اگر با این وجود بتواند در آن جا بگیرد ، سعی می کند به عقب باز شود.

اسلایدها طولانی هستند ، به شدت آغشته شده اند. آنها چسبندگی را برای مدت طولانی باز می گردانند. برف عمیق منع مصرف دارد: حتی در حال حرکت و به طور مستقیم می توانید تنها بر یک برف کوچک کوچک غلبه کنید ، آنها نمی خواهند بچرخند. ارزش توقف را دارد ، بدون بیل به جلو یا عقب حرکت نمی کنید.

آنها روی آسفالت به آرامی پیش می روند ، اما تصحیح جهت با یک فرمان غیر اطلاع رسانی با "صفر" "خالی" پیچیده می شود.

اما در آسفالت خشک ترمزگیری خوب است و در حالت مرطوب بهتر است. آنها به راحتی نمی پردازند: آنها با صدای بلند وزوز می کنند ، هرگونه بی نظمی را صدا می کنند. خیلی سرسخت.

مصرف سوخت کمی بالاتر از حد متوسط ​​است. ناودانها محکم نگه داشته می شوند ، اما بیرون زدگی برای ایجاد چسبندگی خوب روی یخ کافی نیست.

لاستیک با شجره نامه مرموز. فقط شناخته شده است که آنها به دستور Yaroslavl LLC "Avtoshina" ، تولید شده در کارخانه های "Amtel-Vredestein" توسعه یافته اند. جدید در بازار و آزمایش ما.

ناامن در جاده های زمستانی روی یخ ، شتاب و چسبندگی جانبی متوسط ​​است و ترمز ضعیف ترین آنها است - آنها بیش از 10 متر از دست خود را از دست می دهند! در برف ، از طرف دیگر ، ترمز متوسط ​​است ، در حالی که شتاب و کشش جانبی ضعیف ترین است. هنگام شتاب ، آنها ناگهان کنترل خود را از دست می دهند. در یک خط مستقیم پوشیده از برف ، ثبات جهت به اندازه کافی مشخص نیست ، هنگام تنظیم جهت ، محور عقب به طرز ناخوشایندی هدایت می شود.

قابلیت مدیریت پیچیده است. در جاده های یخ زده ، قبل از چرخاندن ، سرعت باید از قبل کاهش یابد تا از لغزش گذشته جلوگیری شود. بهتر است فرمان را به آرامی و روان حرکت دهید ، در غیر این صورت چسبندگی چرخ های جلو با جاده از بین می رود. در برف عمیق ، آنها به طور نامشخص حرکت می کنند ، گویی در حال برخورد با برف هستند. آنها فرمان را اطاعت نمی کنند ، نمی خواهند بچرخند ، با بی میلی به عقب برمی گردند.

آنها روی آسفالت به آرامی پیش می روند ، اما تصحیح مسیر به دلیل تاخیر در واکنش ها و فرمان آسان محور عقب مشکل می شود. آنها به شدت وزوز می زنند ، سر و صدا با سرعت افزایش می یابد. بی نظمی ها سخت هستند ، ارتعاش می کنند. آنها فقط در سطح خشک خوب ترمز می کنند ، در سطح مرطوب ضعیف است.

مصرف سوخت بالاتر از حد متوسط ​​است. شکاف ها محکم نگه داشته می شوند ، میزان بیرون زدگی طبیعی است.

در سال 2008 ایجاد شدند ، دو سال بعد از نظر ترکیب لاستیک مدرن شدند.

روی یخ ضعیف ، روی برف اطمینان بیشتری دارید. شتاب و گرفتن جانبی ضعیف است ، ترمزها کمی بهتر هستند. در برف ، ترمزها بی اهمیت هستند ، شتاب و چسبندگی جانبی متوسط ​​است. روی یخ ، در هنگام شتاب ، آنها حتی با اضافه کردن یکنواخت گاز ، چسبندگی خود را از دست می دهند. در جاده "سفید" آنها کمی پرسه می زنند و باعث می شود راننده احساس ناامنی کند.

نکات کوچک در مورد کنترل پذیری واکنشها ملایم و با تاخیرهای جزئی است. محدودیت سرعت بر روی یخ با لغزش محدود می شود. در برف ، محور جلو یک مسیر از پیش تعیین شده را دنبال می کند ، دم به یک لغزش شکسته می شود ، اما لغزش حاصل به راحتی اصلاح می شود. آنها بدون استرس برف عمیق را پشت سر می گذارند ، اجازه لیز خوردن را می دهند و برعکس به خوبی خارج می شوند.

در آسفالت آنها سعی می کنند از مسیر منحرف شوند ، تنظیمات با محتوای کم اطلاعات روی فرمان ، زاویه های بزرگ فرمان و فرمان محور عقب پیچیده می شود. ترمزهای روی سطوح خشک بسیار متوسط ​​هستند ، در حالت مرطوب - از همه بدتر ، اگرچه تفاوت با رهبر تمرین کمتر از 3 متر است. آنها روی برف وزوز می کنند ، در آسفالت با آج سر و صدا می کنند. آنها در بی نظمی های کوچک ارتعاش می کنند ، در بی نظمی های متوسط ​​و بزرگ تکان می خورند.

مقرون به صرفه در 90 کیلومتر در ساعت و حتی بهتر در 60 کیلومتر در ساعت. برآمدگی میخ ها پس از دویدن برای گرفتن خوب روی یخ کافی نیست. در همان زمان ، افزایش پیش بینی 0.3 میلی متر در طول آزمایش های "سفید" اشاره ای به احتمال از بین رفتن پین ها است.

ایجاد شده در 2009 ، در روسیه در 2010 ظاهر شد ، بنابراین آنها برای اولین بار در آزمایش ما شرکت می کنند.

عملکرد متوسط ​​در جاده های "سفید". در یخ ، شتاب ضعیف ، چسبندگی متوسط ​​جانبی ، ترمز کمی بدتر از حد متوسط ​​است. در برف آنها بی اثر ترمز می شوند ، ضعیف شتاب می گیرند و متوسط ​​چسبندگی جانبی را نشان می دهند. در یخ ، شتاب فقط در آستانه لغزش امکان پذیر است.

در یک خط مستقیم برف و یخ شسته شده آنها را تمیز می کنند ، اما ماشین را به طور مساوی بر روی برف پر شده حمل می کنند. مدیریت قابل ملاحظه ای دارد: خودرو در برف و یخ به خوبی از فرمان اطاعت نمی کند ، در پیچ های خود با تاخیر واکنش نشان می دهد. با از دست دادن چسبندگی ، آنها برای مدت طولانی می لغزند ، دوره ضعیف بهبود می یابد.

آنها برف روبی را دوست ندارند: با برف عمیقی برخورد می کنند ، با اکراه در مسیر قرار می گیرند و می کشند و با لغزش. آنها به آرامی روی آسفالت کار می کنند ، فرمان از نظر محتوای اطلاعات خوب قابل توجه است ، اگرچه "صفر" کاملاً مشخص نیست. در آسفالت خشک سرعت آنها به خوبی کاهش می یابد ، در حالت مرطوب - بسیار خوب.

آنها سر و صدای زیادی ایجاد می کنند ، بی نظمی صدا. بی نظمی های متوسط ​​و بزرگ به طور سختی عبور می کنند ، در موارد کوچک تکان می خورند ، گویی بیش از حد متورم شده اند. مصرف سوخت کمی بالاتر از حد متوسط ​​است.

برآمدگی ناودانی ها روی این مدل کمی بیشتر از مدل قبلی 500 است - نزدیک به مطلوب ، اما هنوز چسبندگی بالایی روی یخ ایجاد نمی کند. آنها به طور ایمن در تایر نگه داشته می شوند.

تولید و فروش در سال 2009 آغاز شد.

قوی روی یخ ، عمدتا به دلیل جوش های بسیار بیرون زده. روی یخ بهترین ترمزگیری و چسبندگی جانبی ، شتاب متوسط ​​است. در برف ، ترمز بهتر از حد متوسط ​​است ، شتاب خوبی دارد ، اما چسبندگی جانبی متوسطی دارد. آنها شتاب را بدون لغزش ترجیح می دهند. در یک جاده زمستانی ، آنها کمی پرسه می زنند ، و آنها را مجبور می کند که مدام مسیر را تصحیح کنند.

واکنشهای سست مانع از پیچ خوردن واضح می شود و در یخ نسبت به برف شفافیت کمتری دارد. به احتمال زیاد ، خوشه های بسیار بیرون زده مقصر هستند ، که ابتدا تا می شوند و تنها پس از آن خودرو را مجبور به چرخش می کند. سرعت منحنی با لغزش عمیق محدود می شود ، که نیاز به جبران دارد.

در برف عمیق آنها حرکت می کنند و با بی میلی مانور می دهند ، بدون اطمینان شروع می شوند. روی آسفالت ، آنها به طور فعال از یک طرف به طرف دیگر تمیز می کنند. حفظ خط مستقیم با "صفر" آلوده ، محتوای کم اطلاعات روی فرمان ، تأخیرهای قابل توجه در تنظیم و هدایت محور عقب مانع می شود. در آسفالت خشک ، آنها بدترین سرعت خود را می گیرند و 4 متر را از دست می دهند.

آنها با صدای بلند زمزمه می کنند و با صدای بلند خار می ترکند. ارتعاش در مورد بی نظمی های کوچک. افزایش مصرف سوخت در هر سرعتی. برآمدگی ناودانی پس از دویدن بیشتر از 2 میلی متر است. چنین خارهایی مدت زیادی دوام نمی آورند ، علاوه بر این ، آنها به طور فعال آسفالت را می تراشند. سرعت رشد خارها (0.3 میلی متر در طول آزمایش). با این وجود ، تا کنون همه خارها سر جای خود هستند.

این در سال 2007 ایجاد شد ، یک سال بعد به بازار روسیه عرضه شد و در سال 2010 خارهای جدیدی پیدا کرد.

نسبت چسبندگی روی یخ مشخص نیست: جانبی ها متوسط ​​هستند ، شتاب ضعیف است و ترمز به صراحت ضعیف است. در برف ، چسبندگی جانبی بالاتر از حد متوسط ​​، شتاب متوسط ​​، ترمز ضعیف است. هنگام شتاب ، آنها ناگهان ناگهان وارد یک لغزش می شوند و به همان اندازه بهبود می یابند.

در جاده ای پوشیده از برف ، آنها بدون هیچ گونه شکایتی به آرامی قدم می زنند. آنها بلافاصله به اصلاحات دوره واکنش نشان می دهند. آنها به خوبی کنترل می شوند ، با واکنش های واضح متمایز می شوند ، اما از حرکات ناگهانی فرمان لذت نمی برند. افسوس ، ادعاهای ما در مورد رفتار همه کاره در حالتهای شدید روی یخ و برف باقی ماند: در یخ ، سرعت با سر خوردن ، در برف - با رانش محدود می شود.

آنها در برف عمیق خیلی مطمئن رفتار نمی کنند. با افزایش لغزش ، رانش کاهش می یابد ، آنها تمایلی به مانور ندارند. روی آسفالت مسیر بدتر از جاده برفی نیست. من از "صفر" واضح و محتوای اطلاعات خوب خوشم آمد ، اگرچه هنگام تنظیم جهت ، فرمان کمی محور عقب مشخص شد. در آسفالت خشک آنها از همه بهتر ، در یک سطح با "Gislaved" ، و در مرطوب آنها نیز بسیار خوب هستند. آنها کمی بیشتر از آنچه ما می خواهیم سر و صدا ایجاد می کنند ، بی نظمی های کوچک را بیان کردند. ارتعاشات و ضربه ها را در برآمدگی های متوسط ​​تا بزرگ منتقل می کند.

مصرف سوخت متوسط ​​و مقرون به صرفه در 90 کیلومتر در ساعت است. میزان بیرون زدگی سنبله ها در محدوده معقول است ، سرعت رشد برجستگی در حد مجاز است.

زمانبندی قدیمی آزمایشات ما: در سال 2006 ایجاد شد ، بارها و بارها مدرن شده است ، و بنابراین نتایج کاملاً مناسب است.

تعادل خوبی برای کشش در جاده های سفید و سیاه نشان می دهد. در یخ ، ترمز متوسط ​​است ، شتاب و گرفتن جانبی کمی بهتر است. در برف ، گرفتن طولی متوسط ​​، عرضی - بسیار خوب است. شتاب لغزش فقط در برف مثر است.

روی یخ بهتر است با گاز با دقت کار کنید. آنها آرام حرکت می کنند ، هنگام تاکسی سواری کمی دیر راه می روند. هندلینگ متوسط ​​است: فرمان باید در زوایای قابل توجهی بچرخد. سرعت با ضعف ناگهانی محدود می شود. تصور با شکست ناگهانی در لغزش و همان بازیابی ناگهانی خراب می شود. به همین دلیل ، هنگام خروج از اسلایدها رفتار ناپایدار است. به خصوص به شدت "گرفتن" جاده چرخهای عقب، که منجر به لغزش تیراندازی می شود.

آنها تمایلی به گذراندن برف های عمیق ندارند و فقط بدون لغزش می روند. هنگام مانور ، چرخ های عقب تمایل دارند در مسیر جلو حرکت کنند. روی آسفالت آنها هموار پیش می روند ، ما فقط به فرمان اطلاعاتی کافی اشاره کردیم. ترمز در سطوح خشک بهترین است. ترمز مرطوب بهترین نیست ، اما هنوز هم بسیار خوب است. تقریبا هیچ صدایی به گوش نمی رسد. ارتعاشات و ضربه ها را منتقل نمی کنند.

مصرف سوخت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، به طور متوسط ​​در 90 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. بیرون زدگی خارها و سرعت رشد آن مطلوب است.

این تازگی که سال گذشته منتشر شد ، سنت مدل قبلی "ContiWinterViking 2" را ادامه می دهد ، که محافظ نامتقارن را برای "خوشه ها" "باز" ​​کرد.

آنها در جاده های "سفید" بهترین عملکرد را دارند ، در آسفالت خشک ضعیف هستند. روی یخ بسیار است اورکلاک خوبو چسبندگی جانبی ، متوسط ​​ترمز. در برف ، ترمز بسیار خوب است (فقط Nokian و Pirelli بهتر هستند) ، گرفتن جانبی حتی بهتر است ، اما شتاب فقط متوسط ​​است. در هنگام شتاب ، لغزش جزئی مجاز است.

آنها در یک خط مستقیم کمی حرکت می کنند ، نیاز به اصلاح دوره دارند ، کمی به سمت برف عمیق می روند. آنها به خوبی مدیریت می شوند. آنها با واکنشهای واضح اولیه متمایز می شوند. یک لغزش پیچشی روی قوس چرخشی ظاهر می شود ، که به شما امکان می دهد یک خم را تجویز کنید. آنها از برف روبی نمی ترسند. آنها لغزش را قبول دارند ، اما ترجیح می دهند وناتیگ را حرکت دهند. آنها بدون هیچ مشکلی برمی گردند. آنها روی آسفالت هموارتر از جاده پوشیده از برف قدم می زنند. یک صفر واضح و قابل درک به راننده کمک می کند تا جهت را اصلاح کند.

در آسفالت خشک ترمزها ضعیف هستند ، در تراز "کاما" ، در حالت مرطوب - متوسط. وزوز زدن با آج در جاده ای برفی نوردیده. آنها ارتعاشات ناشی از بی نظمی های کوچک را به بدن منتقل می کنند. مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت بیشتر و متوسط ​​در 90 کیلومتر در ساعت است.

بیرون زدگی سنبله ها در آستانه مجاز است ، اما ، با این وجود ، سنبله ها بسیار ایمن نگه داشته می شوند.

آنها در سال 2009 متولد شدند ، اما قبلاً تحت مدرنیزاسیون قرار گرفته اند: ترکیب لاستیک و خوشه ها به روز شده است.

قابل مقایسه با "قاره" از نظر تعادل خواص در جاده های "سفید" و "سیاه" (آنها اول را ترجیح می دهند). روی یخ بسیار خوب ترمز می کنند (فقط "Cordiant" بهتر است ، که دارای خوشه های قوی است) ، خواص چسبندگی جانبی متوسط ​​و شتاب بهتر است.

در برف ، تراز یکسان است: ترمز بسیار خوب است ، آنها سطح متوسط ​​را حفظ کرده و بهتر از دیگران شتاب می گیرند. مسیر در خط مستقیم پوشیده از برف بسیار خوب نگه داشته می شود ، فرمان قابل درک است. قابلیت کنترل: واکنش های واضح در هر زاویه فرمان فرمان. رفتار سختگیرانه است ، ماشین با کمی لغزش به پیچ تبدیل می شود. می توانید با فرمان یا دریچه گاز آن را برگردانید. آنها از برف روبی نمی ترسند ، با اطمینان در هر رژیمی بر آنها غلبه می کنند.

در آسفالت مستقیم ، آنها احساس اعتماد به نفس چندانی ندارند - یک "صفر" مبهم ، زاویه های بزرگ هنگام تنظیم مسیر و فرمان محور عقب با یک مسیر روشن تداخل می کند. در آسفالت خشک ترمزها بسیار ضعیف هستند (فقط "Kordiant" بدتر است) ، در حالت مرطوب - کمی بدتر از حد متوسط. آنها سر و صدای زیادی ایجاد می کنند ، تغییر پوشش را اعلام می کنند. خارش ناخوشایند در بی نظمی های کوچک.

اقتصادی با هر سرعتی بیرون زدگی خارها در آستانه مجاز. با وجود این ، آنها بسیار محکم در لاستیک نگهداری می شوند.

در سال 2009 ایجاد شد ، از آن به بعد به فروش می رسد.

تنها لاستیک رهبران مجهز به خوشه هایی با هسته گرد است که با استانداردهای امروزی شیک نیست. بهترین تعادل کشش بر روی تمام سطوح موجود در جاده های زمستانی. در یخ گرفتن بهتر جانبی ، شتاب متوسط ​​و ترمز خوب است.

در برف شتاب بهتر ، چسبندگی جانبی متوسط ​​و ترمز بسیار مناسب. هنگام لغزش ، راندمان شتاب کمی کاهش می یابد. آنها در یک خط مستقیم قدم می زنند ، کمی روی یک سطح ناهمگن تکان می دهند ، گویی انتخاب می کنند به چه چیزی برسند ، اما از مسیر برنامه ریزی شده فاصله نمی گیرند. کنترل پذیری خوب است: واکنش های واضح ، اجرای سریع ، رفتار قابل درک. در منحنی ، سرعت با چرخش نور محور جلو محدود می شود.

آنها با اطمینان بر برف عمیق غلبه می کنند. حرکت آسان ، فرمانبرداری مطیع ، ایجاد اعتماد به نفس ، برگشت قابل اعتماد. آنها آرام روی آسفالت راه می روند. کارشناسان به تمایل ظریف برای هدایت محور عقب هنگام تغییر مسیر اشاره کردند. ترمز متوسط ​​بدون توجه به وضعیت آسفالت - خشک یا مرطوب است.

آنها فقط روی آسفالت با سرعت بالا سر و صدا ایجاد می کنند. ضربات نوری ناشی از بی نظمی های متوسط ​​را منتقل کنید. مقرون به صرفه با 90 کیلومتر در ساعت ، 60 کیلومتر در ساعت بهتر از متوسط. اندازه برجستگی سنبله ها و سرعت رشد برجستگی اجازه نمی دهد در دوام آنها تردید شود.

پتانسیل تایرهای ایجاد شده در سال 2007 هنوز به طور کامل درک نشده است.

مدرنیزاسیون (تجدید لاشه ، ترکیب لاستیک و انتقال به ناودانی شش ضلعی) به ما این امکان را داد که نتایج عالی را نشان دهیم: هیچ ویژگی های ضعیفدر خواص چسبندگی روی یخ ، شتاب و گرفتن جانبی بسیار خوب است ، ترمز از آنها کم نیست. در برف بهترین ترمزگیری و چسبندگی جانبی ، شتاب متوسط. در امتداد خط مستقیم "سفید" آنها به آرامی راه می روند.

من "صفر" بسیار واضح و قابل فهم را دوست داشتم. هندلینگ بدون قید و شرط خوب است. واکنش های واضح با بازخورد فوری با رفتار ملایم و گربه ای همراه می شوند. انتقال به اسلاید و عقب بسیار روان و قابل پیش بینی است. در محدوده ، تخریب انتهایی غیر ترسناک.

بهتر است در حال حرکت برف عمیق را پشت سر بگذارید و اگر بلند می شوید بدون لغزش راه خود را ادامه دهید. در خط مستقیم آسفالت آنها هموار پیش می روند ، اما هنگام تنظیم مسیر ، کارشناسان به "صفر" و فرمان سبک کاملاً واضح محور عقب اشاره کردند. ترمزها در دو سطح خشک و مرطوب متوسط ​​هستند. آنها با آج و خوشه های خود سر و صدا ایجاد می کنند ، با حداکثر قله با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت. آنها شوک های ناخوشایند را از بی نظمی های متوسط ​​به بدن و سواران منتقل می کنند.

از نظر مصرف سوخت ، آنها مشابه میشلن هستند: از نظر اقتصادی در 90 کیلومتر در ساعت ، در 60 کیلومتر در ساعت نتایج بهتر از متوسط ​​است. پس از دویدن ، بیرون زدگی گل میخ طبیعی است ، اما افزایش 0.2 میلی متری در طول آزمایش ها باعث ایجاد نگرانی در مورد دوام ناودانی می شود. در طول آزمایشات ، سه چرخ 10 قطعه را از دست دادند *.

* پیرلی قبلاً به اطلاعات ما در مورد سنبله های از دست رفته پاسخ داده و اقدامی انجام داده است. رجوع شود به ZR ، 2011 ، شماره 9.

نتایج در جداول

با تشکر از پشتیبانی فنی کارکنان مجموعه خودروهای DTR AVTOVAZ ،

شرکت توگلیاتی "Volgashintorg" ،

Pirelli Ice Zero یک لاستیک درجه یک ممتاز زمستانی با الگوی آج جهت دار برای خودروهای سواری و کراس اوور است.

کشور مبدا: انگلستان ، آلمان ، رومانی ، روسیه.

آزمایش Pirelli Winter Ice Zero توسط فنلاندی Test World در سال 2016 انجام شد

در سال 2016 ، کارشناسان سازمان فنلاندی Test World آزمایش بزرگی از لاستیک زمستانی Pirelli Ice Zero در اندازه 205/55 R16 انجام دادند و آن را با 21 لاستیک زمستانی کلاس متوسط ​​، متوسط ​​و درجه یک مقایسه کردند.

برای شفافیت نتایج ، لاستیک های گل میخ مشابه در آزمایش شرکت کردند ، لاستیک اصطکاکو لاستیک های سریع برای زمستانهای معتدل (یوروزما).

نتایج آزمون

با توجه به نتایج آزمایش ، Pirelli Ice Zero در رتبه بندی کلی رتبه 4 را به خود اختصاص داد.

این تایر روی آسفالت مرطوب ، یخ و برف عملکرد خوبی داشت ، اما در سطح خشک نتیجه ای کمتر از متوسط ​​نشان داد. علاوه بر این ، در برابر سایر لاستیک های میخ شده ، کاملا بی صدا بود.

انضباط		جایی	یک نظر
	ترمزگیری در آسفالت خشک از 80 کیلومتر در ساعت	16	الف) توسط رهبر آزمون (تایر نوع اروپایی) - طولانی تر 5.2 متر ؛ ب) بهترین تایر میخ دار - 1.4 متر طولانی تر ؛ ج) بهترین تایر اصطکاکی - 1.9 متر طولانی تر.
	ترمز در آسفالت مرطوب از 80 کیلومتر در ساعت	4	تفاوت در فاصله توقف از: الف) رهبر آزمون (تایر نوع اروپایی) - 7.3 متر طولانی تر ؛ ب) بهترین تایر میخ دار - بیشتر از 0.2 متر ؛ ج) بهترین تایر اصطکاکی - 1.7 متر کوتاهتر.
	کار با آسفالت مرطوب	2	: الف) توسط رهبر آزمون (اتوبوس نوع اروپایی) - 2.7 ثانیه طولانی تر ؛ ب) بهترین تایر میخ دار - 0.9 ثانیه سریعتر ؛ ج) تایر اصطکاکی بهتر - 1.4 ثانیه سریعتر.
	ترمز برف از 80 کیلومتر در ساعت	5	تفاوت در فاصله توقف از: الف) رهبر آزمون (تایر پر شده) - 1.4 متر طولانی تر ؛ ب) بهترین تایر اصطکاکی - 1.4 متر کوتاهتر ؛ ج) لاستیک نوع اروپایی - 9.3 متر کوتاهتر.
	رسیدگی به برف	11	اختلاف زمان دور از: الف) توسط رهبر آزمون (تایر پر شده) - 2.2 ثانیه طولانی تر ؛ ب) بهترین تایر اصطکاکی - 1.1 ثانیه بیشتر ؛ ج) اتوبوس نوع اروپایی - 4.2 ثانیه سریعتر.
	شتاب در برف	6	برای سرعت بخشیدن به 35 کیلومتر در ساعت ، تایر 0.2 ثانیه بیشتر از رهبر آزمون طول کشید - یک تایر اصطکاکی.
	ترمز روی یخ	4	تفاوت در فاصله توقف از: الف) توسط رهبر آزمون (لاستیک پر شده) - 3.3 متر طولانی تر ؛ ب) بهترین تایر اصطکاکی - 12.7 متر کوتاهتر ؛ ج) لاستیک نوع اروپایی - 39.4 متر کوتاهتر.
	دست زدن به یخ	7	اختلاف زمان دور از: الف) توسط رهبر آزمون (تایر پر شده) - 2.7 ثانیه طولانی تر ؛ ب) تایر اصطکاکی بهتر - 0.7 ثانیه سریعتر ؛ ج) اتوبوس نوع اروپایی - سریعتر 19 ثانیه.
	شتاب روی یخ	1	رهبر آزمون. تفاوت زمان شتاب از 5 تا 20 کیلومتر در ساعت: الف) بهترین تایر میخ دار - 0.1 ثانیه سریعتر ؛ ب) بهترین تایر اصطکاکی - 3.4 ثانیه سریعتر ؛ ج) اتوبوس نوع اروپایی - 6.8 ثانیه سریعتر.
	سروصدا	12-13	این لاستیک چهارمین سطح سر و صدا را به دست آورد و بی صدا تر از سایر لاستیک های گل میخ بود.
	سودآوری	19-21	یکی از بدترین نتایج. در مقایسه با رهبر آزمون - یک تایر اصطکاکی ، مصرف سوخت 2.8 افزایش می یابد.

بررسی کارشناسانی که آزمون را انجام داده اند:

چسبندگی طولی روی یخ بسیار عالی است ، در حالی که چسبندگی جانبی کمی ضعیف تر است. به همین دلیل ، در برخی شرایط خطر سر خوردن وجود دارد. در پیاده رو مرطوب ، لاستیک ها ترمز می کنند و به خوبی کنترل می شوند. در برف ، جابجایی قابل پیش بینی و ایمن است. در مورد لاستیک پر میخ ، ساکت است.

تست پیرلی Ice Ice Zero از مجله Za Rulem ، 2014

در سال 2014 ، یک آزمایش تایر جایگزین توسط متخصصان روسی "Za Rulem" در اندازه استاندارد محبوب در بین کراس اوورها - 215/65 R16 انجام شد و آن را با 10 لاستیک پر از بودجه ، متوسط ​​و درجه یک مقایسه کرد.

در این آزمون ، پیرلی مقام 3 را به دست آورد و همچنین نتایج بالایی را در هر یک از رشته ها نشان داد.