عصر بخیر. در مقاله امروز در مورد نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر 10 صحبت خواهم کرد ( میتسوبیشی لنسرایکس). بیایید در ساحل به توافق برسیم - مقاله توسط یک فروشنده نوشته شده است، نویسنده تجربه عملیات طولانی مدت دقیقاً 10 لنسر را ندارد، اما او نهمین لنسر را برای بیش از 2 سال در اختیار داشت.
میتسوبیشی لنسر X در سال 2007 شروع به کار کرد و از آن زمان تعداد زیادی از خودروهای ژاپنی در سرتاسر جهان پخش شده اند که اکنون به طور منظم در بازار خودروهای دست دوم یافت می شوند. لنسر ایکس "دهم" هنوز بسیار زیبا به نظر می رسد. و به همین دلیل است که لنسر X با مسافت پیموده شده به راحتی صاحبان جدیدی پیدا می کند. بازی در دستان ماشین ژاپنی و قابلیت اطمینان بالای آن. با این حال، میتسوبیشی لنسر X 10 را نمی توان عملکرد کاملاً بدون مشکل نامید.
مشکلات بدنه و رنگ
بدنه فلزی لنسر ایکس کاملا نازک است، اما حتی در قدیمی ترین نسخه های این خودروی ژاپنی، لکه های زنگ زدگی مشاهده نخواهید کرد. آیا در ناحیه تنه ممکن است چند "عنکبوت" ظاهر شود. همه اینها به این دلیل است که رطوبت از طریق مهر و موم های چراغ عقب که شل شده اند وارد صندوق عقب می شود.
خوب، کلاسیک های ژانر - رپیدز:
اما رنگ بدنه Lancer X می تواند در برابر تأثیرات خارجی مقاوم تر باشد. تقریبا همه ماشین ها دارند خراش های کوچکو چیپس یکی دیگر از معایب چراغ های جلو پلاستیکی نرم است. با گذشت زمان، هوا ابری می شود که لنسر ایکس را کمی کور می کند. خوشبختانه، در صورت تمایل، و آنها را به شفافیت سابق خود بازگردانید.
داخل میتسوبیشی لنسر ایکس تحت تاثیر قرار نخواهد گرفت. فضای داخلی یک خودروی ژاپنی از پلاستیک سخت ارزان قیمت ساخته شده است که در نهایت بی رحمانه شروع به ترکیدن می کند. در هنگام خرید خودرو به وضعیت دسته ها توجه کنید. پارچه روی آنها به سرعت رونویسی می شود تا وضعیت آن به طور غیر مستقیم قضاوت شود مسافت پیموده شده واقعیماشین.
نقاط ضعف تجهیزات الکتریکی لنسر 10.
تجهیزات الکتریکی میتسوبیشی لنسر ایکس به طور کلی بدون توضیح کار می کند. تنها پس از 5-6 سال کارکرد، یک موتور فن اجاق گاز نسبتاً گران قیمت می تواند صدا ایجاد کند. در برخی از خودروها، مشکلاتی در مورد صندلی های گرم شده و مکانیسم تا شدن آینه های عقب مشاهده شد. خوشبختانه توزیع انبوه دریافت نکردند.
قابلیت اطمینان موتور
از بین تمام موتورهایی که روی یک خودروی ژاپنی نصب شده است ، واحد بنزینی 1.5 لیتری باید به عنوان ناموفق ترین شناخته شود. مشکل اصلی این پاوریونیت کک شدن رینگ های پیستون است که منجر به افزایش مصرف روغن موتور می شود. بنابراین پس از طی 60 هزار کیلومتر، دارندگان میتسوبیشی لنسر X با این موتور باید به طور دوره ای سطح روغن را کنترل کنند.
بقیه موتورهای ارائه شده برای لنسر ایکس از پرخوری روغن رنج نمی برند. و در صورت امکان بهتر است انتخاب خود را بر روی آنها متوقف کنید. آیا می توان موتور 1.8 لیتری بنزینی را گزینه ای ایده آل برای خودروهای ژاپنی دانست؟ با نگهداری مناسب به راحتی می تواند 250-300 هزار کیلومتر را تحمل کند. تقریباً همان منبع دارای یک واحد قدرت دو لیتری بنزین است. مزیت بدون شک این موتورها این واقعیت است که مکانیسم توزیع گاز آنها از زنجیره ای استفاده می کند که سال هاست نیازی به توجه نداشته است.
اگرچه مشکلات جزئی وجود دارد، این مورد. بلوک مناقصه سوپاپ دریچه گازهر 30-40 هزار کیلومتر باید تمیز شود. پس از دویدن 50 تا 70 هزار کیلومتر، باید توجه بیشتری به وضعیت کمربند واحدهای سوار شده داشته باشید. علاوه بر این، در این صورت لازم است نه تنها آن، بلکه غلطک ها را نیز تغییر دهید. معمولاً با طی مسافت 100-150 هزار کیلومتری در لنسر X ، مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به پوسیدن می کند.
نقاط ضعف در انتقال
گیربکس دستی Getrag F5M که با موتور 1.5 لیتری جفت شده است، خود را به خوبی ثابت نکرده است. بسیاری از صاحبان شکایت داشتند که کلاچ در جعبه باید پس از 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. یاتاقان‌های شافت ورودی نیز خیلی محکم نبودند. جعبه شیفت مکانیکی دنده Aisinکه روی نسخه لنسر X با دو موتور بنزینی دیگر نصب شده بود، بسیار قابل اعتمادتر است. اگرچه در آن، پس از دویدن 100 هزار کیلومتر، دنده ها با کمی تلاش شروع به تعویض می کنند. اغلب در میتسوبیشی لنسر X می توانید با و. او مشکل خاصی ایجاد نمی کند. فقط گاهی اوقات مالکان شکایت می کنند که تغییر دهنده حالت های انتقال را تغییر نمی دهد. این به دلیل تماس ضعیف انتخابگر اتفاق می افتد. با این حال، درک این نکته مهم است که تعمیر واریاتور، در این صورت، هزینه بیشتری نسبت به "مکانیک" خواهد داشت. بنابراین قبل از خرید خودرو با CVT، بهتر است این دستگاه را به طور کامل تشخیص دهید. و در حین کار، سعی کنید گیربکس را بیش از حد گرم نکنید و به طور دوره ای تمیزی رادیاتور آن را بررسی کنید. علاوه بر این ، هر 70-80 هزار در واریاتور باید روغن بسیار گران قیمت را تغییر دهید. اگر تمام این نکات را دنبال کنید، پس انتقال متغیر پیوستهاحتمالاً 250-300 هزار کیلومتر را تحمل کند. Jatco چهار مرحله ای "اتوماتیک" که بر روی میتسوبیشی لنسر X نصب شده بود با موتور بنزینیحجم 1.6 لیتر
قابلیت اطمینان سیستم تعلیق
سیستم تعلیق یک ماشین ژاپنی قابل اعتماد است. اما برای افزایش عمر مفید آن، سعی کنید به طور دوره ای آن را از ماسه و نمک تمیز کنید. به دلیل آنها است که پایه ها و بوش های تثبیت کننده شروع به ترکیدن زودرس می کنند. قبل از بازسازی، جلویی ها بیشترین ادعا را از صاحبان لنسر X جمع آوری کردند که در برخی از خودروها فقط 30-40 هزار کیلومتر را تحمل کردند. بعد از آپدیت ماشین این مشکل حل شد. منابع قفسه ها چندین بار افزایش یافته است. همین وضعیت با بلبرینگهای چرخ. در اتومبیل های دسته اول ، آنها فقط 60-80 هزار کیلومتر را تحمل کردند ، اما پس از چند سال منابع آنها به طرز چشمگیری بیشتر شد.
مشکلات فرمان
ما باید در مورد قابلیت اطمینان فرمان یک خودروی ژاپنی با توجه به این موتور که در زیر کاپوت نصب شده است صحبت کنیم. در خودروهای با موتور پایه یک و نیم لیتری به جای "هیدرولیک" یک تقویت کننده الکتریکی در فرمان نصب شده بود. در این نسخه ها بود که قفسه فرمان و کشش پس از 40-50 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کردند. با این حال، صاحبان اتومبیل های دست دوم به خصوص از هیچ چیز نمی ترسند. اکثر مشکلات قبلاً در ظاهر شده اند مدت زمان گارانتی، به طوری که تقریباً در همه اتومبیل ها مجموعه گران قیمت تحت گارانتی تعویض شد.
در مورد ترمز
که در سیستم ترمزاین خودروی ژاپنی بیشترین شکایت را در مورد براکت های راهنمای کالیپرها دریافت می کند که پس از 40-60 هزار کیلومتر شروع به صدا دادن آزاردهنده می کنند. در غیر این صورت هیچ مشکلی نباید وجود داشته باشد. فاصله زمانی تعویض دیسک ها و لنت ها در لنسر ایکس با خودروهای رقیب تفاوتی ندارد.
نتیجه.
میتسوبیشی لنسر ایکس نقاط ضعفی دارد، اما در واقع تعداد آنها زیاد نیست. اکثر همکلاسی های یک خودروی ژاپنی اغلب شگفتی های ناخوشایند را ارائه می دهند، بنابراین می توانید با خیال راحت یک Lancer X بخرید. اما بهتر است از نسخه های اصلی با موتور 1.5 لیتری خودداری کنید و خودروهایی با واحدهای قدرت قوی تر 1.8 و 2 لیتری را ترجیح دهید.
در پایان پیشنهاد می کنم این ویدیو را تماشا کنید:
این تمام چیزی است که امروز دارم. اگر چیزی برای اضافه کردن به مقاله در مورد نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر 10 دارید - نظرات خود را بنویسید ...
لنسر نماینده معمولی یک مدل با عمر طولانی است. اولین خودروهایی با این نام در سال 1973 متولد شدند. نام آن A70 بود، اما به عنوان مثال، آمریکایی ها آن را به عنوان دوج کلت شناختند. لنسر را کانادایی ها با نام تجاری پلیموث کلت می شناسند و در برخی از کشورها به آن دوج لنسر، کلت لنسر، کرایسلر لنسر و والیانت لنسر می گفتند. قبلاً در سال 1974، "Flying Singh" (به عنوان مسابقه دهنده مشهور رالی یوگیندر سینگ) در نسخه ورزشیمیتسوبیشی لنسر GSR 1600 برنده مسابقات رالی سافاری شد. GSR 1600 دوباره در این مسابقه و چهار بار دیگر در رالی کراس جنوبی پیروز خواهد شد. بنابراین تاریخ ورزشفقط می توان به لنسر حسادت کرد.
نسل نهم در سال 2000 جای خود را در خط مونتاژ گرفت، اما این لنسر تنها در سال 2003 در روسیه ظاهر شد. چرا اینقدر طولانی؟ دلیل اصلی شکست کامل میتسوبیشی لنسر فیوره بود تست تصادف EuroNCAPدر سال 1998 اما با این وجود، این خودرو نهایی شد و سه سال پس از ارائه نمونه اولیه، اولین نمایش آن انجام شد. ماشین بورسی. علاوه بر این، آنها آن را در مسکو، در نمایشگاه بین المللی موتور برگزار کردند. لنسر به سرعت مورد توجه رانندگان قرار گرفت، اما، همانطور که الکساندر سرگیویچ یک بار نوشت، "... و نوه های ما در یک ساعت خوب ما را مجبور به ترک دنیا خواهند کرد!" در پایان سال 2007، نهمین لنسر به دلیل انتشار لنسر X متوقف شد. اما نه برای مدت طولانی. قبلاً در دسامبر 2008 ، در کارخانه میتسوشیما ، لنسر IX دوباره روی نوار نقاله ایستاد و از سال 2009 دوباره می توان آن را از فروشندگان خریداری کرد. درست است، اکنون یک پلاک میتسوبیشی لنسر کلاسیک دارد. تولید تا سال 2011 ادامه داشت و پس از آن طرفداران لنسر چاره ای جز خرید خودروهای خانواده دهم نداشتند. که صادقانه بگویم، دیگر شبیه کتاب درسی لنسر IX نیست.
برای همیشه از نمایندگی ها می توان خودروهایی با موتورهای 1.4، 1.6 و 2 لیتری را در سه سطح تریم تا سال 2008 و در دو - کلاسیک خریداری کرد که مانند پرنده ققنوس در سال 2009 دوباره متولد شد. امروز ما یک لنسر 2004 را با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی انتخاب می کنیم. صاحب ماشین، نستیا بانگیوا، خوش شانس بود: دوست نزدیک او الکساندر در حال سرویس دهی به میتسوبیشی او است. ما نمی دانیم که این چگونه بر روابط جوانان تأثیر می گذارد، اما بلافاصله متوجه شدیم که نوعی اثرگذاری بر نگرش اسکندر نسبت به این خودرو به تعویق می افتد. مسافت پیموده شده این خودرو 192 هزار کیلومتر است که به ما امکان می دهد مشخصات عملیاتی لنسر نهم را با جزئیات کافی ارزیابی کنیم.
موتور
موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر اتمسفر خطی ماشین ما حاوی 98 "اسب" در "اصطبل" خود است. و ظاهراً خوشمزه ترین چیز در جهان برای این گله - روغن موتور. اشتهای روغن لنسر نهم را تقریباً همه دارندگان این خودرو می دانند، به خصوص اگر مسافت پیموده شده آن از صد هزار عبور کرده باشد. در حال حاضر با گذشت صد و پنجاه هزار، بسیاری از صاحبان اعصاب خود را از دست می دهند، و آنها تغییر می کنند آب بندی میل سوپاپو رینگ های پیستون مصرف روغن لنسر ما با مسافت کمتر از 200 هزار به حدی است که تعویض روغن بی معنی است: همیشه تازه است، زیرا باید یک و نیم تا دو لیتر در روز چند بار پر شود. ماه برخی از موتورها از سنین پایین تمایل به خوردن روغن دارند و در دفترچه راهنمای آن آمده است که مصرف یک لیتر در ده هزار کیلومتر معمول است.
در غیر این صورت این موتور سری 4G18 Orion برای مالک مشکلی ایجاد نمی کند. بهتر است تسمه تایم را در سرویس خودرو تعویض کنید، هزینه تقریبی کار همراه با تعویض پمپ 7000 روبل خواهد بود. قیمت غلتک اصلی حدود 2500 تسمه اصلی حدود 1800 است اما بهتر است پمپ غیر اصلی بگیرید: خیلی گرون است. قیمت یک قطعه Airtex حدود 1500 روبل خواهد بود.
روغن موتور در صورت تمایل به طور مستقل قابل تعویض است. در اینجا هیچ ظرافتی وجود ندارد، با این حال، فیلتر روغن کمی نامناسب قرار دارد. رنج ناشی از انجام این کار با دستان خودم، مزایای 500-700 روبل را به همراه خواهد داشت. هزینه خود فیلتر حدود 300 روبل برای یک آنالوگ خوب است. می توانید فیلتر هوا را خودتان عوض کنید. این روش به قدری ساده است که هر فردی با دو مدرک تحصیلی و حداقل یک دست می تواند از عهده آن برآید. در بالای محفظه فیلتر، دو چفت و - voila را تکیه می دهیم! فیلتر قدیمی را بردارید و فیلتر جدید را در آن قرار دهید. هزینه فیلتر از 300 تا 400 روبل متغیر است. سؤال از قیمت کار از متخصص ایستگاه خدمات باعث لبخند شد، اما او هنوز هم توانست حداقل به نحوی این کار را ارزیابی کند: 200 روبل. اما اکنون می دانید که می توان آنها را به نحوی جالب تر خرج کرد!
اگر کاپوت را باز کنیم، در همان زمان خواهیم دید که چگونه یک روش دیگر را خودمان انجام دهیم، که اغلب برای صاحبان اتومبیل های دیگر مشکلاتی ایجاد می کند. این در مورد تعویض لامپ چراغ جلو است. صاحب نهمین لنسر باید قدردان طراحان خودرو باشد که این عمل را به سادگی تعویض یک معشوقه در یک دیوارکوب معمولی روی دیوار آپارتمان شما انجام دادند. نیازی به برداشتن باتری، فیلتر هوا یا خود چراغ جلو نیست، فقط کانکتور را جدا کرده و پوشش محافظ لاستیکی را بردارید. دسترسی به لامپ باز است، می توانید لامپ قدیمی را بیرون بکشید و یک لامپ جدید قرار دهید.
تعویض شمع ها به همین راحتی است. ما کانکتورها را از کویل های احتراق جدا می کنیم، 10 پیچ را که آنها را محکم می کنند باز می کنیم و پس از آن می توانید شمع ها را باز کنید. این کار هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. در صورت تمایل می توانید تسمه های ژنراتور و کولر را خودتان (که فرمان برقی را نیز به حرکت در می آورد) تعویض کنید. هزینه هر یک از تسمه ها 400 روبل است، دسترسی به آنها برای جایگزینی کاملاً رایگان است - هیچ لوله انشعاب دخالتی ندارد. مهره را شل کنید، حرکت دهید غلتک کششیدر امتداد راهنما، کمربند را بردارید. هیچ عکسی وجود نخواهد داشت - هیچ راهی برای عکس گرفتن وجود ندارد، افسوس.
در هوای سرد ممکن است لنسر نهم با ترموستات مشکل داشته باشد. معمولاً باید عوض شود. اما برای انجام خدمات عجله نکنید، زیرا این کار روی این دستگاه به مهارت یک مکانیک حرفه ای خودرو نیاز ندارد. با دو پیچ وصل می شود که به وضوح قابل مشاهده است. پس از تعویض قطعه، یک و نیم تا دو لیتر ضدیخ نشت کرده در حین کار را آماده کنید.
سالن و بدنه
لنسر نهم - ماشین واقعیزمان. آدم فقط باید روی صندلی راننده بنشیند و بلافاصله احساس می کنید که حتی در صفر نیست، بلکه در دهه نود هستید. این به سادگی نقطه ضعف عملی و کوتاهی طراحی است. علاوه بر این، مواد استفاده شده کاملا مناسب هستند و نه صفحه ابزار و نه روکش صندلی ارزان به نظر نمی رسند. اما این واقعیت که آنها خیلی ساده به نظر می رسند یک واقعیت است.
با این حال، نشستن پشت فرمان لنسر راحت است، تنظیمات کافی برای تنظیم فرمان وجود دارد ( ستون فرمانقابل تنظیم فقط برای شیب) و صندلی بلافاصله موفق می شود. فرود آنقدر کم است که ابتدا می ترسی شلوارت را روی آسفالت پاک کنی، اما زود به آن عادت می کنی. قرائت سازها به خوبی خوانده می شوند و ظاهر آنها یادآور تاریخچه ورزشی شایسته خودرو است. دسته کمی ناجور ترمز دستی: به صندلی مسافر نزدیک تر می شود. حرکت دسته دنده (ما یک "مکانیک" پنج سرعته F5M41-1-R7B5 داریم) بسیار کوتاه و دقیق است. اما پدال ها ضربات طولانی دارند و به نظر من کمی "خالی" هستند. اما تقریباً بلافاصله می توانید به آن عادت کنید. اما عملکرد ABS با سرعت بیش از صد کیلومتر در ساعت با یا بدون دلیل یک پدیده کاملا مرموز است. به احتمال زیاد، این فقط یک خرابی ماشین خاص ما است.
در کابین، صدای موتور، صدای آیرودینامیکی و صدای لاستیک به وضوح قابل شنیدن است. شما همچنین می توانید بشنوید که سیستم تعلیق به صدا در می آید، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
دانستن چه نکات ظریف داخلی برای هر صاحب لنسر مفید است؟ به احتمال زیاد مثلا فیلتر کابیندر چند ثانیه تغییر می کند و برای این نیز نباید با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. پس از باز کردن جعبه دستکش، به دیوار سمت چپ آن نگاه کنید. در اینجا می توانید یک دوشاخه مستطیل شکل را ببینید که در واقع یک درپوش است. اگر از پشت آن را فشار دهید، در "جعبه دستکش" می افتد و می توان آن را به عقب تا کرد و دسترسی به فیلتر کابین را باز کرد. ما دو پیچ را باز می کنیم، یک فیلتر جدید وارد می کنیم (هزینه آن 400 روبل است) و با 500 روبل ذخیره شده هر چیزی را که روحمان می خواهد می خریم. علاوه بر این، اکنون دلیلی برای پاداش دادن به خود برای اعمال صالح وجود دارد.
و اکنون به پایین به کف سمت چپ صندلی راننده نگاه می کنیم. در آنجا اهرم های باز شدن صندوق عقب و دریچه باک بنزین را می بینیم. و به احتمال زیاد زنگ زده هستند. برای جلوگیری از بی حرکتی نهایی آنها باید تحت نظر باشند، اما به عنوان آخرین راه، WD40 به احیای آنها کمک می کند.
نقطه ضعف کابین لنسر IX واحد آب و هوا است. یعنی - دستگیره محرک دمپر بخاری. کابل درایو تمایل به خم شدن دارد که در نتیجه باید تعویض شود. اما خیلی زود، تعویض کابل دیگر کافی نخواهد بود. واقعیت این است که با گذشت زمان، دندانه های دنده روی اهرم فرسوده می شوند و با تنظیم دما توسط سوئیچ، درایو شروع به گوه شدن می کند. در این مورد، کابل باید از قبل به همراه اهرم کنترل دمپر تعویض شود.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
شاسی و ترمز
هیچ چیز غیرعادی در مورد آویزهای لنسر وجود ندارد. جلو - پایه مک فرسون با تثبیت کننده ثبات رول، پشت - یک فنر مستقل "چند لینک". برای کل مسافت پیموده شده قابل توجه، لنسر ما بدون تعمیر شاسی کار کرد. درست است، این هم در حرکت و هم در آسانسور قابل توجه است. اما 190 هزار مسافت پیموده شده بسیار خوبی است، به خصوص که هیچ مشکل خیلی بحرانی وجود ندارد. و تعمیر این سیستم تعلیق چندان گران نیست. برای "سرمایه" تعلیق عقب به حدود 16 هزار برای قطعات یدکی (از جمله کمک فنرها و فنرها) نیاز دارید و 10-12 هزار دیگر باید به استادان سرویس خودرو پرداخت شود. میانگین مسافت پیموده شدهتا مداخله اجتناب ناپذیر سیستم تعلیق عقبمعمولاً 3-4 سال است، اما این مدت به طور قابل توجهی به کیفیت قطعات یدکی مورد استفاده در تعمیر بستگی دارد.
یک ویژگی در تعمیر سیستم تعلیق جلو وجود دارد: بلبرینگ ها به اهرم ها فشار داده می شوند و به صورت مونتاژی با آنها تغییر می کنند، هنگامی که می خواهید آنها را به طور جداگانه تعویض کنید، نامطلوب ترین نتیجه ممکن است: یاتاقان توپ می تواند از خارج بپرد. اهرم همچنین با اهرم مونتاژ می شود، نوار تثبیت کننده نیز تغییر می کند. یک مونتاژ اهرم می تواند برای یک آنالوگ با کیفیت مشکوک از دو هزار روبل هزینه داشته باشد (طبق گفته استاد فقط یک سال دوام می آورد) تا پنج هزار برای یک قسمت خوب. جایگزینی اهرم با نوار تثبیت کننده در سرویس خودرو حدود 1700 روبل هزینه خواهد داشت.
خرابی لنسر 9
Mitsubishi Lancer و شاید Mitsubishi FIG بداند چگونه این کار را به درستی انجام دهد. به طور کلی در مورد لنسر مدل 9 خواهیم نوشت که از سال 2003 تولید شده است، مدل آنقدر موفق بود که صف بیش از 1 سال بود. نکته اصلی این بود که یک مجموعه بود گزینه های خوبو مونتاژ ژاپنیمدل با کیفیت عالی لنسر 9 به قدری محبوب بود که به همراه لنسر 10 مدل قبلی نیز عرضه شد.
رایج ترین موتور 1.6 لیتر و 90 لیتر در ثانیه بود. ما مصرف چنین لنسری را با موتور 1.3 توصیه نمی کنیم ، زیرا صراحتاً برای وزن 1200 ضعیف است. خوب یا کراینیاک با موتور 1.5 لیتری. موتورها قابل اعتماد هستند، اگر انقباضات ظاهر شوند، وقت آن است که شمع ها را عوض کنید، که معمولاً 25 هزار کیلومتر می روند. هر 80 هزار کیلومتر، شما باید تسمه های محرک و تسمه تایم را با غلتک ها و پمپ را همزمان تعویض کنید. هزینه تعویض 17 هزار روبل است، بهتر است یک تسمه تایم اصلی خریداری کنید، زیرا در صورت شکستگی، تعمیر موتور گران قیمت ارائه می شود. رادیاتورها تا 50 هزار کیلومتر شروع به کار می کنند و از معرف هایی که پاشیده می شوند شروع به نشت می کند. جاده های زمستانی، هزینه جایگزینی 20 هزار روبل است. اگر بلبرینگ ژنراتور پر سر و صدا باشد، هزینه تعویض حدود 5 هزار روبل و ژنراتور جدید حدود 40 هزار روبل خواهد بود.
موتورهای 1.8 و 1.8 توربو با سیستم GDI. این موتورها روی بنزین ما خوب کار نمی کنند، پمپ بنزین اغلب از کار می افتد که 25 هزار روبل قیمت دارد، و همچنین انژکتورهای سوخت به ارزش هر قطعه 15 هزار روبل.
مکانیک های لنسر بسیار قابل اعتماد هستند حدود 200 هزار مسافت پیموده شده بدون تعمیر مراقبت می کنند روغن را هر 100 هزار تعویض کنید لنسر اتوماتیک هم قابل ستایش نیست بیش از 300 هزار کیلومتر سرویس می دهد سیال هر 80 هزار تعویض می شود واریاتور همچنین قابل اعتماد است، اگرچه سیال هر 50 هزار کیلومتر تغییر می کند
سالن لنسر 9 ساده است، اما حتی پس از 150 هزار دویدن، جیرجیرک در آن وجود ندارد. کیفیت داخلی عالی است، اما زیر دستی و تودوزی فرسوده به شما می گوید که لنسر بیش از 100000 مایل روی آن مسافت دارد. برای صرفه جویی در صندلی ها بهتر است از روکش های مدل استفاده کنید.
سیستم تعلیق لنسر 9 عالی و خراب است. سوالات فقط پس از 150 هزار اجرا بوجود می آیند. برخی از مدل ها هنوز دارای قفسه های زنده هستند. پس از 150 دور، باید پول خوبی را برای جایگزینی اهرم هایی که توپ، فنرها، پایه ها، یاتاقان های رانش فشار داده شده اند، سرمایه گذاری کنید. هزینه قطعات یدکی اصلی به سادگی گران است، فرض کنید یک اهرم حدود 10 هزار روبل قیمت دارد.
در صورت ظاهر شدن لکه، قفسه فرمان بیش از 150 هزار کیلومتر خدمت می کند تعمیر سادهپیاده نشوید و جایگزینی ریل حدود 90 هزار روبل است. میله های کراوات 90 هزار کیلومتر خدمت می کنند و جایگزینی آنها 7 هزار روبل است
تعمیر ماشین آسان است و قیمت مواد مصرفی شما را خوشحال می کند ، اما ما به شما توصیه نمی کنیم که در لنسر تصادف کنید ، زیرا قطعات یدکی و کار به سادگی ظالمانه است.
قیمت لوازم جانبی اصلی شما را غمگین می کند. لنسرهای ایستاده در حیاط هر چیزی را که می‌توان برداشت، آینه‌ها، قالب‌ها، حتی چراغ‌های جلو را حذف کردند، بنابراین نرخ بدنه بسیار بالاتر از همکلاسی‌ها است.
آیا مواد را دوست داشتید؟ قدردان امتیاز و نظرات شما خواهیم بود.
رتبه بندی مقاله
- روی نوار نقاله:از سال 2007
- بدن:سدان، هاچ بک
- طیف موتورهای روسی:بنزینی، Р4، 1.5 (109 اسب بخار)، 1.6 (117 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار)، 2.0 (150 اسب بخار)
- گیربکس ها: M5، A4، CVT
- واحد محرک:جلو، پر
- بازسازی مجدد:در سال 2010، تعداد کل تغییرات کاهش یافت، اما پس از چند سال یک موتور 1.6 جدید در دسترس قرار گرفت و دستخوش تغییرات شد. سپر جلو، جلوپنجره، مه شکن جلو و اپتیک عقب. عایق صدا بهبود یافته، پانل ابزار به روز شده است.
- تست های تصادف: 2009، Euro NCAP; نمره کلی- پنج ستاره: حفاظت از بزرگسالان - 81٪، حفاظت از کودکان - 80٪، حفاظت از عابر پیاده - 34٪، دستیاران ایمنی - 71٪.
برای انواع موتورها، منبع معمول تسمه اتصال و غلتک های آن از 100000 کیلومتر است و پایه های موتور بسیار بیشتر از لنسر قبلی عمر می کنند.
- در اصلاحات با موتور 1.5 ، یک فرمان برقی نصب شده است که در قفسه فرمان تعبیه شده است. در ماشین های سال های اول تولید، بسیار نادر است، اما خرابی های سیستم وجود دارد. آمپلی فایر یا به طور کامل خاموش می شود یا فقط زمانی کار می کند که فرمان در یک جهت بچرخد. تلاش برای تعمیر نتیجه مطلوب را به همراه نداشت و در نتیجه لازم بود مجموعه دنده فرمان با دسته دوم تعویض شود. در کل آمپلی فایر الکتریکی لنسر مشکلی ایجاد نمی کند. بر خلاف سوبارو، فورد و مزدا، قفسه‌های برقی میتسوبیشی قابل اعتماد هستند: ضربه زدن در مورد آنها نیست.
- در نسخه های با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0، یک فرمان برقی کلاسیک نصب شده است. گاهی اوقات نشتی از خط برگشت از قفسه به پمپ ظاهر می شود: لوله های لاستیکی در نقاط اتصال به مکانیزم فرمان فرسوده می شوند. تعویض سیال فرمان برقی مطابق با مقررات مهم است - هر 90000 کیلومتر. با این اجرا، محصولات سایش طبیعی در روان کننده در حال حاضر به خوبی مش فیلتر را در مخزن پمپ مسدود می کنند.
- افسوس، یک تصویر خوب با قابلیت اطمینان ریل های هر دو نوع توسط منابع کم میله های فرمان و نوک ها خراب می شود - به طور متوسط کمی بیش از 60000 کیلومتر.
- مانند سلف خود، بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو از نظر منبع رشک برانگیز تفاوتی ندارند - تنها 60000 کیلومتر طی می شود. آنها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد، اما در حدود 90000 کیلومتر می میرند بلبرینگ کروی، که فقط با یک اهرم مونتاژ می شود. بنابراین، اگر بلوک سایلنت عقب شکسته شود، تعویض مجموعه اهرم منطقی تر است.
- کمک فنرهای جلو به طور متوسط 120000 کیلومتر کار می کنند. هنگامی که آنها جایگزین می شوند، یاتاقان های رانش نیز به منظور به روز رسانی می شوند یک بار دیگرگره ها را حذف نکنید
- بوشینگ های استابلایزر جلو و عقب مواد مصرفی هستند. هر 30000 کیلومتر تعویض می شوند. قفسه ها تثبیت کننده جلوهمچنین خیلی سرسخت نیست: منبع حدود 40000 کیلومتر است.
- مانند نسل قبلی خود، لنسر دهم باید مکانیسم های ترمز را با هر تعویض لنت ها سرویس کند - راهنماهای براکت های کالیپر را تمیز کنید، انگشتان را روغن کاری کنید. این امر به ویژه برای ترمزهای عقب بسیار مهم است. بدون پیشگیری، مکانیسم ها به سرعت ترش می شوند. لنت ها از دیسک دور نمی شوند، به این معنی که افزایش سایش و گرمای بیش از حد، صدای جیر جیر و سایر صداهای اضافی اجتناب ناپذیر است. با یک سیستم کار، لنت های جلو 30000 تا 50000 کیلومتر را طی می کنند و لنت های عقب حدود 90000 کیلومتر را طی می کنند.
- تعلیق عقب با تغییرات 1.5 و 1.6 لیتری از تثبیت کننده محروم است ، اما می توان آن را به روز کرد - سوراخ های نصب یکپارچه هستند.
- در بلوک‌های بی‌صدا، پیچ‌ها و پیچ‌های تنظیم پنجه به سرعت ترش می‌شوند. افسوس، تنها یک پیشگیری وجود دارد - بررسی و تنظیم تراز چرخ ها در هر 60000 کیلومتر. اگر لحظه را از دست بدهید، هزینه تعمیر بسیار بیشتر خواهد بود.
- منبع مبدل و سنسورهای اکسیژن حداقل 100000 کیلومتر است. اغلب پروب های لامبدا به دلیل باز بودن مدار در مدار گرمایش داخلی خود از کار می افتند. سنسورهای اصلی بسیار گران هستند، بنابراین نیروهای خدماتی از همتایان ارزان تر، اما مناسب Denso استفاده می کنند.
- برای صرفه جویی در هزینه، سلول های سینتر شده اغلب در مبدل های خراب سوراخ می شوند و یک گیره روی پروب لامبدا دوم نصب می شود که کارایی سیستم را کنترل می کند. این یک فاصله کوچک بین سنسور و جریان گاز خروجی است. یک نوع خنثی کننده لانه زنبوری کوچک در آن تعبیه شده است که با موفقیت از عملکرد یک گره گران قیمت تقلید می کند.
- پس از 100000 کیلومتر، حلقه لوله اگزوز می سوزد. این یک بیماری شایع است. سیستم اگزوز بلافاصله صدا را بلند می کند.
پاشنه آشیل دهمین لنسر - درایو با سرعت متغیر. این فقط برای نسخه های با موتورهای 1.8 و 2.0 موجود است. حتی با نگهداری و کارکرد مناسب، واریاتور به طور متوسط تنها 150000 کیلومتر عمر می کند. کامل و تعمیر واجد شرایطبه معنای تعویض اجباری بسیاری از قطعات گران قیمت است و قیمت نهایی ترمیم به 120000 روبل می رسد. بنابراین، واریاتورهای دست دوم تقاضای زیادی در بازار دارند. پیشنهادات کافی وجود دارد و قیمت قابل تحمل است - 60000 روبل. لنسر به واحد ژاپنی Jatco JF011E مجهز شده است. آنها به Outlanders و بسیاری از مدل های رنو-نیسان مجهز هستند.
علاوه بر نگرش سهل انگارانه صاحبان، طول عمر یک گیربکس عجیب و غریب به دلیل موقعیت ناخوشایند رادیاتور خنک کننده آن بسیار کاهش می یابد. در مدل های قبل از طراحی، زیر سپر، عملاً روی پوشش گلگیر چرخ جلوی چپ قرار می گیرد، در نتیجه، به سرعت در خاک رشد می کند - و تغییر دهنده بیش از حد گرم می شود. بنابراین، رادیاتور باید قبل از هر فصل تابستان جدا و شستشو شود. در اینجا مشکلاتی وجود دارد - مونتاژ در معرض خوردگی است. حتی زمانی که برای اولین بار شلنگ ها را از اتصالات آن جدا می کنید، خطر شکستگی آن ها زیاد است و تا 120000 کیلومتر کاملاً پوسیده می شوند. یک رادیاتور جدید 20000 روبل هزینه دارد ، بنابراین نیروهای خدمات یک آنالوگ را از اتومبیل های کیا / هیوندای انتخاب کردند که تقریباً سه برابر ارزان تر است.
با کمال تعجب، هنگامی که لنسر در سال 2010 بازسازی شد، رادیاتور خنک کننده CVT به طور کلی حذف شد - درست مانند اوتلندر. گیربکس حتی بیشتر از حد شروع به گرم شدن کرد. خوشبختانه، یک طرح نجات کار شده است: رادیاتور با استفاده از همان آنالوگ کره ای در مکان معمولی قبلی قرار می گیرد. یا رادیاتوری را انتخاب می کنند که از نظر پارامتر مناسب باشد و جلوی رادیاتورهای معمولی اصلی بیرون بیاورند. در هر دو مورد، لازم است که محفظه مبدل حرارتی متغیر را با "پیش اصلاح" جایگزین کنید. در نسخه مدرن، تنها دو خروجی برای خطوط ضد یخ دارد که از طریق سیستم خنک کننده موتور در گردش هستند، و دو خروجی اضافی برای یک مدار روغن جدید مورد نیاز است.
تعویض روغن در واریاتور حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر بسیار مهم است - این در صورتی است که کولر روغن. اگر نه، فاصله باید نصف شود. هنگام تعویض، توصیه می شود تابه را بردارید تا میزان تراشه (محصولات سایش) در کف آن و روی آهنرباهای مخصوص ارزیابی شود. این به شما امکان می دهد در مورد سلامت متغیر قضاوت کنید و تقریباً تخمین بزنید که چقدر برای زندگی باقی مانده است. آنها همچنین قبل از خرید CVT های مستعمل وضعیت آنها را ارزیابی می کنند.
عمر متغیر و عملیات دقیق را افزایش دهید. این نوع گیربکس به ویژه از بارهای شوک (زمانی که چرخ ها به طور ناگهانی چسبندگی خوبی پیدا می کنند) و شتاب ناگهانی می ترسد.
پنج سرعته جعبه های مکانیکی
چرخ دنده ها برای همه موتورها در دسترس هستند، اما بسته به خانواده موتورها تفاوت های طراحی دارند. برای موتورهای 4A (1.5 و 1.6) یک واحد وجود دارد، برای 4B (1.8 و 2.0) - دیگری. در عین حال، هر دو جعبه قابل اعتماد هستند. اما شما می توانید همه چیز را بکشید، بنابراین صاحبان بی دقت باید توجه داشته باشند: اکنون مکانیک لنسر در حال تجزیه و تحلیل است. گران تر از واریاتور- 75000 روبل. فاصله زمانی تعویض روغن در جعبه های تعیین شده توسط سازنده 105000 کیلومتر است.
چهار سرعته اتوماتیک کلاسیکدر حال حاضر بیش از حد رشد کرده است، اما تخریب ناپذیر. برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است. سربازان نتوانستند به یاد بیاورند نقاط ضعفاین جعبه توصیه می شود روغن حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر تعویض شود.
کلمه به صاحب
ماریا میشولینامیتسوبیشی لنسر X (2008، 1.8 لیتر، 143 اسب بخار، 140000 کیلومتر)
Lancer X را به دلیل ظاهر و عشق به خودروهای ژاپنی انتخاب کردم. من تجربه زیادی با آنها دارم، از جمله فرمان راست. من ماشین را در سال 2012 خریدم - با مسافت پیموده شده 98000 کیلومتر و پس از دو مالک.
قبل از من دوستم ماشین را اداره می کرد، بنابراین مطمئن بودم که حالش خوب است.
من به دنبال یک ماشین با CVT بودم - من این گیربکس را دوست دارم. علاوه بر این، لنسر این نسل، آپشن های دیگری که ترکیبی از موتور نسبتاً قدرتمند و اتوماتیک باشد، نداشت. می دانم که واریاتور عمر کوتاهی دارد و تعمیر آن گران است، به همین دلیل وقتی مسافت پیموده شده به 140000 کیلومتر رسید، ماشین را فروختم. انتقال بی عیب و نقص کار می کرد، اما من نمی خواستم آن را به خطر بیاندازم.
ماشین فقط مورد نیاز است نگهداری روتینبا تعویض مواد مصرفی افسوس که هیچ حادثه ای رخ نداد. آسیب به جلو سبک بود، اما قیمت برای قطعات یدکی اورجینالدر شوک فرو رفت خوب است که در Lancer همیشه می توانید قطعاتی را برای پول عاقلانه در مسابقات پیدا کنید.
معایب هدف: عایق صوتی متوسط، تزئینات بی کیفیت و صندوق عقب کوچک. بقیه لنسر برای من مناسب بود، و من با عقل متعارف که بسیار قدیمی است موافق نیستم.
کلمه به فروشنده
الکساندر بولاتوف، مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service +
Lancer X با نقدینگی بالا راضی است فروشگاه دوم، علیرغم این واقعیت که در برابر پس زمینه رقبای اخیر، منسوخ شده است. سن به وضوح در فضای داخلی قابل مشاهده است: طراحی خسته کننده، مواد ارزان قیمت، عایق صوتی ضعیف. اما لنسر همچنان با ظاهر خود جذاب است. همه تغییرات تقاضای خوبی دارند. لنسر با قیمت مناسب حداکثر تا یک هفته منتظر خریدار خود است. محبوب ترین آنها نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 و واریاتور هستند. البته، واریاتور نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد شایسته دارد، اما در شهر با آن راحت تر است.
طرف دیگر نقدینگی بالا، افزایش توجه هواپیماربایان و فراوانی تبلیغات فروش متقلبانه است. روی قیمت ها تمرکز کنید نمایندگی های رسمی- بنابراین بخش بالقوه خطرناکی از پیشنهادات را قطع می کنید.
به طور کلی لنسر قابل اعتماد است و ماشین جالب. یافتن نمونه هایی در شرایط خوب چندان سخت نیست. شرایط فنیحتی با مسافت پیموده شده مناسب با این حال به نظر من نسل دهم در بازار ثانویه تا حدودی گران است. شما نباید خودروهایی را گرانتر از 400000 روبل در نظر بگیرید، زیرا به عنوان مثال در عرض نیم میلیون می توانید خودروهای کلاس بالاتر خریداری کنید. فورد موندئویا مزدا 6.
البته، همه اینها با وجود انتقال پیچیده، یا وجود هر نوع جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها، "دستورالعمل ها" و سایر ویژگی های یک "تقریبا SUV" با راحتی بیشتر. صراحتاً، یافتن مصالحه از جذر یک عدد منفی سخت تر است، اما هیچ قاعده ای بدون استثنا وجود ندارد. و همانطور که به نظر ما می رسد، میتسوبیشی ASXمی تواند مدعی نقش چنین خودرویی باشد. با ملاحظات و فرضیات، اما شاید.
کمی تاریخ
فردی که آگاهانه ماشینی را انتخاب نمی کند و هزاران مطالب مفید و نه چندان در مورد کراس اوورها را نمی خواند، بعید است که به ASX توجه کند. این خودرو در سال 2010 ظاهر شد و طی پنج سال در جاده ها، مانند نیسان جوک جنجالی، موضوع بحث های داغ طراحی نشده است.
در ابتدا قرار بود ASX ماشینی برای کسانی باشد که دوست دارند کراس اوور رانده نشوند، بلکه آن را هم در دم و هم در یال رانندگی کنند. خود حروف ASX به معنای Active Sport X-over است که می بینید تحریک می کند. در آمریکا این خودرو به نام میتسوبیشی اوتلندرورزش، که منجر به دو فکر در یک زمان می شود: اول اینکه این یک Outlander است و دوم، ورزش. همینطور است، زیرا پلتفرم ASX مدتهاست که دقیقاً برای Outlander XL و در عین حال برای دهمین لنسر شناخته شده است.
به یاد بیاورید که Outlander XL در سال 2005 و دهمین لنسر - در سال 2007 ظاهر شد. بنابراین، در زمان عرضه ASX، پلت فرم قبلاً به خوبی سفر کرده بود، علاوه بر این، سیتروئن C-Crosser، پژو 4007 و، که ممکن است عجیب به نظر برسد، دوج کالیبر نیز بر روی آن ساخته شده است. نمونه اولیه ASX در سال 2007 آماده شد، اما این خودرو از سال 2010 به تولید انبوه رسیده است، یک سال دیرتر از اولین عرضه در بازار خودرو میهن خود. اولین موتور ASX 1.8 لیتری توربودیزل بود، اما امروزه خریدار می تواند از بین سه موتور بنزینی 1.6، 1.8 یا 2 لیتری انتخاب کند و همان 1.8 لیتری دیزل در اروپا موجود است.
بنزین موتور دو لیتری 150 "اسب" می دهد. ماشینی با چنین واحدی (مدل 4B11) موضوع مطالعه ما خواهد بود. به هر حال، موتورهای مشابه روی کیا سراتو، کیا اپتیما، کیا اسپورتیج، هیوندای النترا، هیوندای ix35 و هیوندای سوناتا. ماشین ما دارد چهار چرخ محرکو یک CVT به جای گیربکس معمولی.
موتور
همانطور که گفتم خط موتور ASX برای بسیاری آشناست مدل های اوتلندرو لنسر اینها به طور کلی موتورهای خوبی هستند ، اگر در مورد کار آنها شکایت وجود دارد ، فقط صاحبان اتومبیل هایی با موتور 1.6 لیتری هستند. بیشتر اوقات ، نظرات ناشی از انفجار با سرعت بالا است ، اما پس از سال 2012 سیستم عامل تغییر کرده است و اکنون سازنده قول می دهد که از شر این پدیده خلاص شود. آنها می گویند این اقدام به همه کمک نکرد. خوب، خدا رحمتش کند، در صف ما موتور بنزینیحجم دو لیتری چنین کاستی هایی ندارد. اما یک مزیت وجود دارد که برای بسیاری پنهان است. واقعیت این است که در اتومبیل های مقصد اروپا، این موتور 165 اسب بخار تولید می کند. اما به خصوص برای خدمات مالیاتی فدراسیون روسیه بر روی اتومبیل های ما ، تولید کنندگان این موتور را به 150 "اسب" "خفه کردند". بابت این کار به آنها افتخار کنید و ستایش کنید، زیرا پس از خرید ASX، هیچکس زحمت نصب سیستم عامل دیگر را نمی دهد، بنابراین وضعیت موجود را بازیابی می کند و بدون هیچ گونه تداخلی با سخت افزار، 15 "هد" را به یکباره به "گله" اضافه می کند. در این حالت، منبع موتور به هیچ وجه نباید آسیب ببیند. با این حال، انجام آن به تنهایی کار آسانی نیست، بنابراین ما سعی می کنیم روش های ساده تری را با دستان خود انجام دهیم.
TO-1 در فروشنده حدود 15000 روبل هزینه خواهد داشت. آنها اینجا در حال چه کاری هستند؟ روغن، فیلترها را تعویض کنید، یک بازرسی کنترلی انجام دهید. در واقع مجموعه آثار کاملا استاندارد است و آنقدر پیچیده نیست که برای آن پول زیادی داده شود. علاوه بر این، انجام آن توسط خودتان بسیار آسان است. هزینه TO-2 برای مقامات از 35 تا 40 هزار متغیر است، اما در سرویس دیگری همان کار 15000 تخمین زده شد. تعویض روغن به همان روشی که در ده ها (اگر نه صدها) اتومبیل دیگر انجام می شود. شما به خود روغن، فیلتر و واشر آب بندی نیاز دارید. از ابزارها - یک سر سوکت 17 میلی متری. فیلتر به راحتی قرار دارد، بنابراین هیچ مشکلی در کار وجود نخواهد داشت و قیمت دست های کثیف حدود 600 روبل خواهد بود - این مقداری است که آنها برای کار در یک سرویس غیر رسمی می گیرند. حتی تعویض فیلتر هوا آسان تر است. در اینجا، با این حال، هزینه خود فیلتر می تواند ناراحت شود - حدود 1000 روبل. اما می توانید آن را با یک دست تغییر دهید، حتی با دست چپ، و حتی اگر از شانه شما رشد نکند. تمام کار این است که دو قفل را که از بالا به وضوح قابل مشاهده هستند را به عقب تا کنید، فیلتر قدیمی را بیرون بکشید و یک فیلتر جدید را وارد کنید. درست است، و در خدمات آنها فقط 200 روبل برای این کار می گیرند. درایو مکانیسم توزیع گاز زنجیره ای است، بنابراین، در مورد آن است خود جایگزینیسخنرانی نخواهد بود منبع زنجیره بسیار زیاد است و به گفته متخصصان ایستگاه خدمات، مکانیسم زنجیره به طور قابل اعتماد ساخته شده است، آنها مجبور نبودند کشش زودرس یا سایر نقص های احتمالی را در درایو زمان بندی مشاهده کنند. ASX فرصتی عالی برای اثبات خود در هنگام تعویض شمع ها فراهم می کند. نکته اصلی این است که مکان آنها را پیدا کنید. شمع ها با یک کلاه پلاستیکی پوشیده شده اند که با سه پیچ 10 میلی متری سر بسته می شود و نباید با درپوش موتور اشتباه گرفته شود. پوشش مورد نیاز ما در پشت موتور قرار دارد. با این حال، اگر حتی برای پیدا کردن آن مشکلی وجود دارد، بهتر است ابزار را دور بیندازید و دیگر هرگز با کلیدهای زندگی خود به ماشین نزدیک نشوید. کویل های احتراق روی هر شمع قرار دارند، بنابراین ابتدا باید کانکتور سیم پیچ را جدا کنید، آن را با کشیدن آن به سمت خود جدا کنید و تنها پس از آن شمع را خاموش کنید. به همین ترتیب، می توانید یک سیم پیچ درهم را جایگزین کنید. در سرویس اتومبیل، مردان حریص برای تعویض شمع از 600 تا 800 روبل هزینه می گیرند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
موتور 4B11 یکی از طولانی ترین موتورها را دارد تسمه های محرکتجهیزات آویزان و تغییر دادن آن برای خودتان کار ساده ای نیست. این در درجه اول به دلیل دسترسی دشوار به کمربند است. البته می‌توانید این کار را انجام دهید، اما شرح این عملیات زمان زیادی را می‌گیرد و اجرای آن تلاش زیادی خواهد کرد، بنابراین بهتر است برای تعویض تسمه به سرویس مراجعه کنید. موتور دمدمی مزاج نیست، با خرابی های دوره ای سنسورها و مکانیسم ها گناه نمی کند، بنابراین در طول کار آن به سادگی هیچ ظرافتی وجود ندارد. با این حال، یادآوری می کنیم که هیچ مکانیزم جبرانی هیدرولیکی برای تنظیم فاصله سوپاپ در موتور وجود ندارد، بنابراین، هر 90 هزار یک بار، سوپاپ ها باید در ایستگاه خدمات تنظیم شوند.
گیربکس و دنده
علامت اختصاری CVT چه ارتباطی ایجاد می کند؟ اکثر رانندگان روسی هیچ کدام ندارند. اما اگر به یاد داشته باشید که CVT (گیربکس متغیر پیوسته) چیزی بیش از یک تغییردهنده نیست، برخی از آنها چیزی در مورد یک منبع کوچک و هزینه بالای نگهداری اضافه خواهند کرد. اول اینکه همیشه اینطور نیست. و ثانیاً، . اولین واریاتور توسط لئوناردو داوینچی بر روی یک تکه کاغذ کشیده شد که برای انواع چیزهای جالب پرکار بود. و در قرن 15 بود. پانصد سال گذشت و CVT جای خود را در خودرو پیدا کرد. البته نمی توان مزایای این انتقال را انکار کرد. عدم وجود دنده به این ترتیب امکان شتاب گیری بدون تاخیر در تعویض دنده و امکان انتخاب ایده آل را فراهم می کند. نسبتبه شما امکان می دهد سرعت موتور بهینه را حفظ کنید و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
اگر برخی از کاستی های CVT نبود، همه چیز فقط شکلاتی بود. ما اعتراف می کنیم که اصلی ترین منبع و رد موتورهای قدرتمند است. به طور کلی، در چارچوب این مقاله، ما به پیچیدگی های واریاتور دست نخواهیم داد، اما لذت یادآوری اینکه سرنوشت اتحادیه CVT و موتور 3.5 لیتری چقدر تلخ بود را انکار نمی کنیم. نیسان مورانو. برخی از دارندگان مورانو تا آنجا پیش رفته اند که رادیاتورهای خنک کننده اضافی را روی واریاتورها قرار داده اند و همه اینها برای جلوگیری از گرمای بیش از حد بی پایان آنها به نحوی است. در مورد ASX، همه چیز آنقدر بد نیست. با این حال، متغیر در اینجا نیز گرم می شود. به ویژه برای او در زیر بار و فقط در گرما، زمانی که خورشید می پزد و دما بیش از 30 درجه سانتیگراد است، دشوار است. هر چقدر هم که روی گاز پا می گذارید، ماشین از حرکت می ایستد. فقط باید منتظر بمانیم تا متغیر خنک شود. از روش های تعمیر و نگهداری اجباری - تعویض روغن. توجه داشته باشید که خودروی ما در سال 2010 تولید شد و کارکرد آن امروز 130 هزار کیلومتر است. جعبه در این مدت بیش از حد گرم شد، اما خراب نشد و همه چیز نیز به خوبی کار می کند. تنها جایی که یک مالک ASX باید به آن توجه کند، آب بندی روغن محور عقب است. روی میتسوبیشی ما آثار مه گرفتگی وجود دارد که به این معنی است که زمان تعویض کاسه نمد روغن فرا رسیده است. انجام این کار در گاراژ بسیار دشوار است، بنابراین بازدید از استادان ایستگاه خدمات الزامی است. این کار 2500 روبل هزینه خواهد داشت و تعیین قیمت مشخص برای مهر و موم روغن آسان نیست - می توانید آن را با 300 روبل خریداری کنید، همچنین می توانید با 700 روبل.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
چه چیزی می تواند ناراحت شود مالک ASX? تثبیت کننده ها منبع نسبتا کمی دارند. خود قطعه یدکی 1000 - 1200 روبل هزینه دارد و شما برای تعویض 600 هزینه خواهید پرداخت.متاسفانه این روش باید به طور مرتب هر 35-45 هزار کیلومتر تکرار شود. کمک فنرهای جلو در ماشین ما با گارانتی تعویض شد. این یک سال پس از خرید اتفاق افتاد، در چهار سال گذشته آنها بدون نقص کار می کردند. و با این حال، شکایات در مورد آنها به طور دوره ای از بین می رود. قیمت کمک فنر، همانطور که می دانید، تنها به انتخاب قطعات یدکی بستگی دارد، بنابراین افزایش در اینجا بزرگ است - از سه تا هفت هزار. بیایید بلبرینگ رانش را فراموش نکنیم که قیمت آن حدود 1800 روبل است. استاد ایستگاه خدمات 1800 روبل (برای یک طرف) از کار انجام شده غنی می شود.
بدنه و داخلی
به طور کلی، به سختی می توان در داخل خودرو ایراد گرفت. پنل جالب و حتی سرگرم کننده به نظر می رسد. صندلی راننده کاملا راحت است، اما در ارگونومی چند اشتباه محاسباتی وجود دارد. اولی یک سوء تفاهم به جای تکیه گاه است. حتی با بیرون راندن کامل آن، نمی‌توانید به آن تکیه کنید: خیلی کوتاه است. و شکل آن به طور خاص انتخاب شد تا دست - حتی اگر سعی کنید به نحوی آن را به آن بچسبانید - بلافاصله به پایین سر خورد. رک و پوست کنده، حس این دستگاه کافی نیست. حالت شیب گسترده هنگام چرخش دید را می بندد، بنابراین ممکن است فردی در حال راه رفتن مورد توجه قرار نگیرد. ولی بقیه چیزا عالیه هنگام سفر در کابین، یافتن یک "کریکت" ممکن نبود، این را می توان تا حدی با بهترین عایق صدا توضیح داد. صدای موتور، مخصوصا در سرعت، صدای قوس چرخ - کل مجموعه صداهای آقا در کابین وجود دارد. با این حال، اجازه دهید در مورد صدای موتور با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
به نظر می رسد که ماشین خیلی پویا نیست: وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور آماده رفتن به هیستریک است و این صدا نمی خواهد با دینامیک شتاب همراه شود. اما با نگاه کردن به سرعت سنج، متوجه می شوید که سرعت به سرعت در حال افزایش است. با این وجود، میل به ضربه زدن به ماشین از بین نمی رود. شاید نکته در تنظیم تغییر دهنده باشد: موتور دارای یک کاراکتر "شور" مشخص است (حداکثر قدرت در 6000 ، گشتاور - در 4250 بدست می آید) و به نظر می رسد متغیر می خواهد حداکثر عملکرد را از آن حذف کند. علاوه بر این، احساس عدم تعویض دنده وجود دارد - آنها به سادگی وجود ندارند. در یک کلام، برداشت ها متناقض است. دینامیک بد نیست، اما ماشین حیف است: هنگام افزایش سرعت خیلی درد می کند. به طور جداگانه، ترمزها را یادداشت می کنم: همیشه نمی توان نیروی لازم را روی پدال ترمز روی ماشینی که اولین بار وارد آن شده اید تعیین کرد. اما اینجا همه چیز آنقدر قابل پیش بینی است که اشتباه کردن به سادگی غیرممکن است. خوب، در سالن چه کاری می توانید انجام دهید؟ البته فیلتر کابین را تعویض کنید. پشت جعبه دستکش قرار دارد. برای دسترسی، کافی است "جعبه دستکش" را باز کنید، محدود کننده سمت راست را بردارید، پس از آن می توان کل "جعبه دستکش" را به راحتی جدا کرد. برای دریافت فیلتر و قرار دادن فیلتر جدید سه یا چهار دقیقه است، پس انداز از کار انجام شده مستقل 500 روبل خواهد بود. همه چیز را در جای خود قرار می دهیم و برای بررسی جسد می رویم.
