صفحه اصلی انتقال انواع سیستم ترمز. دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو انواع سیستم های ترمز مدرن

انتقال

انواع سیستم ترمز. دستگاه و اصل عملکرد سیستم ترمز خودرو انواع سیستم های ترمز مدرن

سیستم ترمز سرویس

مکانیزم های ترمز کار در چرخ های خودرو قرار می گیرند، بنابراین آنها را چرخ دار می نامند. بین درایو مکانیکی، هیدرولیک و پنوماتیکی تمایز قائل شوید مکانیسم های ترمز.

در دستگاه درایو هیدرولیکاستفاده از خواص مایعات (قانون پاسکال)

برنج. نمودار درایو ترمز هیدرولیک A - مکان، B - اتصال، C - عمل ترمز. 1 - سیلندر ترمز اصلی، 2 - خطوط لوله، 3 - سیلندر ترمز چرخ، 4 - پدال ترمز، 5 - اتصال شلنگ، 6 - بدنه سیلندر ترمز اصلی، 7 - شیلنگ های انعطاف پذیر، 8 - مخزن برای روغن ترمز، 9 - بلوک ، 10 - درام ترمز.

درایو هیدرولیک از یک سیلندر ترمز اصلی 1 با یک مخزن برای مایع ترمز تشکیل شده است که توسط خطوط لوله 2 به سیلندرهای ترمز 3 چرخ، شیلنگ ها و یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک متصل می شود.

کل سیستم با یک روغن ترمز مخصوص پر شده است که باعث خوردگی قطعات لاستیکی خودرو نمی شود.

مایع موجود در سیستم ترمز هیدرولیک از سر سیلندر 1 به سیلندرهای چرخ 3 از طریق لوله های فلزی 2 و شیلنگ های مخصوص ساخته شده از پارچه لاستیکی 7 تامین می شود که می تواند فشارهای بالا و عملکرد روغن ها را تحمل کند. این طراحی باعث می شود که ترمزها با وجود لرزش محورها و چرخ ها کنترل شوند.

سیلندر اصلی ترمز.

سیلندر اصلی ترمز با استفاده از یک سیستم لوله کشی متشکل از لوله های فلزی، سه راهی ها، اتصالات و شیلنگ های انعطاف پذیر ساخته شده از پارچه لاستیکی به سیلندرهای چرخ متصل می شود.

برنج. سیلندر ترمز اصلی خودروی GAZ 1 - روکش ، 2 - مخزن پر کردن ، 3 - اتصال تغذیه ، 4 و 17 - بدنه ، 5 - درپوش محافظ ، 6 - فشار دهنده ، 7 و 15 - پیستون ، 8 - پیچ رانش ، 9 - حلقه آب بندی سر، 10 - کاف، 11، 16 - سر پیستون، 12 - میله رانش، 13 - فنر برگشتی، 14 - توقف پیستون اولیه، 18 - توقف پیستون ثانویه، 19 - دریچه فشار بیش از حد، A - خروجی مایع به درایو ترمز جریان چرخهای عقب، B - اتصالات برای خروج مایع به مدار محرک ترمز چرخ های جلو، I و II - حفره های سیلندر.

سیلندر ترمز اصلی در دو مدار هیدرولیک مستقل درایو ترمز، پیستون 7 در محرک چرخ عقب و پیستون 15 در محرک چرخ جلو ایجاد فشار می کند. اگر یکی از مدارها فشار خود را کاهش دهد و ترمز چرخ های مرتبط با آن را متوقف کند، دیگری به کار خود ادامه می دهد. در عین حال، راننده همچنان می‌تواند خودرو را متوقف کند، البته با کارایی کمتر.

پیستون ها در سیلندرهای 4 و 17 قرار دارند که محفظه آنها توسط اتصالات تغذیه 3 با یک مخزن تکمیلی و توسط اتصالات خروجی A و B به ترتیب با مدارهای محرک ترمز چرخ های عقب و جلو به هم متصل می شوند.

نقش سوپاپ بای پس توسط سرهای شناور 11 نصب شده بر روی پیستون ها انجام می شود. در حالت آزاد شده، یک شکاف بین سر و پیستون تحت عمل فنرهای برگشت ایجاد می شود. حفره های I و II سیلندر با مخزن 2 ارتباط برقرار می کنند. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، پیستون ترمز چرخ عقب حرکت می کند و سپس با استفاده از میله رانش 12، پیستون محرک چرخ جلو حرکت می کند و مایع ترمز از طریق دریچه 19 پمپ می شود. به سیلندرهای ترمز کار چرخ ها. تحت عمل فنرها، سر 11 پیستون به انتهای خود فشرده می شود و حفره های I و II را با مخزن جدا می کند و فشار در محرک ترمز ایجاد می شود. با کمک سوپاپ های 19 در سیستم ترمز، فشار بیش از حد روغن ترمز 40 - 80 کیلو پاسکال حفظ می شود. پس از توقف فشار دادن پدال، پیستون تا فنر 13 به حالت اولیه خود باز می گردد.

زیر کاپوت خودرو یک مخزن یدکی 2 ساخته شده از مواد شفاف وجود دارد که به شما امکان می دهد سطح مایع موجود در آن را کنترل کنید. مخزن پرکننده برای تامین برق سیستم ترمز استفاده می شود. سیلندر و مخزن توسط سوراخ هایی به هم متصل می شوند که مایع از طریق آن از مخزن به سیلندر و بالعکس جریان می یابد.

سطح مایع باید همیشه 15 تا 20 میلی متر از لبه سوراخ پرکننده باشد.

مخزن دارای سه بخش عایق است که یکی از آنها سیستم محرک کلاچ را تغذیه می کند و دو قسمت دیگر سیستم محرک ترمز جداگانه را تغذیه می کند.

این خودروها مجهز به درایو ترمز دو مداره با ترمز مجزای چرخ های جلو و عقب هستند که دارای آمپلی فایر خلاء هیدرولیک در هر مدار و سیلندر خلاء با سوپاپ خاموش کننده است که نیروی مستقل هر مدار را تامین می کند. تقویت کننده خلاء هیدرولیک با استفاده از خلاء ایجاد شده در منیفولد ورودی موتور، تلاش راننده را برای فشار دادن پدال ترمز کاهش می دهد.

تقویت کننده وکیوم هیدرولیکشامل یک بدنه (محفظه قدرت)، یک سیلندر هیدرولیک 9 و یک شیر کنترل است. یک دیافراگم با صفحه رانش، فنر و فشار دهنده در بدنه محفظه برق تعبیه شده است. فشار دهنده از یک طرف به صفحه دیافراگم و در سر دیگر به پیستون سیلندر تقویت کننده که شیر توپی در آن نصب شده است وصل می شود. محفظه برق توسط یک دیافراگم متحرک به دو قسمت تقسیم می شود که توسط گیره ها به هم متصل می شوند.

یک قسمت به اتمسفر و قسمت دیگر به منیفولد اگزوز موتور متصل است. بوستر خلاء هیدرولیک به شرح زیر عمل می کند، هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، دریچه کنترل هوا بسته می شود و دریچه خلاء باز است و از طریق آن هر دو حفره محفظه با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند.

هنگامی که پدال ترمز 1 را فشار می دهید، راننده به زور دیافراگم را حرکت می دهد، دریچه توپی پیستون تقویت کننده 10 باز می شود و مایع از سیلندر ترمز اصلی به سمت ترمزهای چرخ جریان می یابد و آنها را فعال می کند و نیروی اضافی روی میله سیلندر اصلی ترمز ایجاد می کند. ، در همان جهتی عمل می کند که میله توسط پای راننده حرکت می کند. در نتیجه، پدال ترمز را می توان با تلاش کمتری برای دستیابی به عملکرد ترمز مورد نیاز فشار داد.

بوستر خلاء سیستم ترمز سرویس فقط زمانی کار می کند که موتور در حال کار باشد. این باید در هنگام رانندگی در نظر گرفته شود. وسیله نقلیهبا موتور بیکار(به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یک وسیله نقلیه معیوب). در حالت دوم، به منظور کاهش سرعت یا توقف خودرو، پدال ترمز باید با نیروی بیشتری نسبت به خودرویی با بوستر برقی فشار داده شود.

سیستم ترمزبا درایو پنوماتیک. عملکرد سیستم ترمز پنوماتیک:یک منبع هوای تحت فشار در کمپرسور ایجاد می شود و در سیلندرهای هوا ذخیره می شود. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، روی سوپاپ ترمز اثر می گذارد، که در محفظه های ترمز فشار ایجاد می کند، که از طریق اهرم ترمز تحریک می شود، که ترمز ایجاد می کند و با رها شدن پدال، ترمز متوقف می شود.

درایو پنوماتیک در خودروهای سنگین استفاده می شود. این به شما امکان می دهد با نیروهای کمی که توسط راننده به پدال ترمز وارد می شود، نیروهای به اندازه کافی بزرگ را در مکانیسم های ترمز بدست آورید.

برنج. نمودار درایو ترمز پنوماتیک ماشین ZIL. 1 - کمپرسور، 2 - فشار سنج، 3 - سیلندر هوا، 4 - محفظه ترمز عقب، 5 - سر اتصال، 6 - سوپاپ آزاد، 7 - شیلنگ اتصال، 8 - سوپاپ ترمز، 9 - محفظه ترمز جلو.

محرک پنوماتیک خودرو شامل یک کمپرسور 1 است که هوای فشرده را به سیلندرها (گیرنده ها) 3 پمپ می کند، محفظه های ترمز 4 و 9، یک سوپاپ ترمز 8 متصل به کشش پدال ترمز و یک سر اتصال 5 با یک سوپاپ آزاد کننده 6، که اجازه می دهد تا سیستم ترمز تریلر به سیستم پنوماتیک متصل شود. ترمزهای ماشین - تراکتور را برانید.

محور کمپرسور رانده می شود میل لنگموتور توسط یک تسمه محرک فشار تولید شده توسط کمپرسور به طور خودکار توسط تنظیم کننده فشار محدود می شود. اندازه فشار توسط یک فشارسنج کنترل می شود.

وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، سوپاپ ترمز گزارش می دهد اتاق های ترمزتمام چرخ ها با گیرنده. محفظه ترمزمکانیزم ترمز را با استفاده از انرژی هوای فشرده فعال می کند. هوای فشرده وارد هر محفظه می شود که دیافراگم را همراه با دیسک به سمت بدن خم کرده و ساقه را حرکت می دهد.

برنج. محفظه ترمز 1 - پوشش محفظه، 2 - اتصالات ورودی و خروجی هوا، 3 - دیافراگم، 4 - محفظه، 5 - ساقه، 6 - اهرم، 7 - کرم، 8 - قفل حلزونی، 9 - چرخ دنده حلزونی، 10 - شفت انبساط بند ترمز، 11 - فنر دیافراگمی.

میله اهرم 6 را می چرخاند و همراه با آن شافت 10 منبسط کننده مکانیزم ترمز چرخ را می چرخاند که لنت ها را در برابر درام ترمز فشار می دهد. پس از رها کردن پدال ترمز، لنت ها به حالت اولیه خود باز می گردند، شیر ترمز 8 محفظه های ترمز را از گیرنده ها جدا می کند و آنها را به جو متصل می کند. هوا از محفظه ها خارج می شود، فنرهای 11 دیافراگم را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند و ترمز متوقف می شود. کرم 7 و چرخ دنده حلزونی 9 نصب شده در اهرم 6 به شفت 10 اجازه می دهد تا نسبت به اهرم بچرخد و در نتیجه شکاف بین لنت ها و درام ترمز را تنظیم کند. کمپرسورمنبع هوای فشرده است که تمام واحدهای سیستم پنوماتیک را تغذیه می کند. بر کامیون هاو اتوبوس ها از کمپرسورهای تک مرحله ای، دو سیلندر و تک اثره استفاده می کنند . کمپرسور هوا را به داخل سیلندرهای هوا پمپ می کند.

برنج. نمودار کمپرسور 1 - پیستون، 2 - شیر تخلیه، 3 - خط تامین هوا به سیلندر هوا، 4 - شیر ورودی، 5 - خط هوا از فیلتر هوا، 6 - درپوش تنظیم، 7 - ساقه، 8 - بلوک سوپاپ توپ، 9 - خط از سیلندر هوا، 10 - کانال تخلیه، 11 - پیستون تخلیه کننده، A - بلوک سیلندر، B - تنظیم کننده فشار، B - سوراخ.

در حین حرکت پایین پیستون، خلاء در سیلندر کمپرسور ایجاد می شود، دریچه ورودی باز می شود و از طریق فیلتر هواهوا به موتور می رسد. در طول حرکت پیستون به سمت بالا، دریچه ورودی بسته می شود، هوای فشرده از طریق دریچه تخلیه باز 2 از طریق خطوط لوله وارد سر و سیلندرهای هوا می شود.

تنظیم کننده فشار Bفشار هوای تنظیم شده را در سیستم پنوماتیک به طور خودکار حفظ می کند. طراحی رگولاتور شامل یک بدنه و یک بلوک از هشت شیر توپی است. هنگامی که فشار در سیستم کمتر از 0.6 مگاپاسکال باشد، دریچه های توپ پایین می آیند و گوی پایینی سوراخ ارتباط با سیلندرهای هوا را می بندد. هوا از جو از طریق کانال های شیبدار اتحادیه و دهانه B وارد دستگاه تخلیه می شود.

هنگامی که فشار در سیستم به 0.75 مگاپاسکال می رسد، دریچه های توپ بالا می روند، توپ بالایی کانال شیب دار نازل را می بندد، دسترسی هوا را از جو مسدود می کند، هوا از سیلندرها شروع به جریان یافتن به تخلیه کننده می کند. هوای فشرده دریچه های ورودی کمپرسور را از کار می اندازد. دریچه بالایی با فشار در سیستم 0.75 مگاپاسکال و شیر پایینی با فشار کمتر از 0.6 مگاپاسکال باز می شود.

از درپوش تنظیم 6 می توان برای تنظیم کشش فنر و تنظیم فشاری که کمپرسور در آن خاموش می شود استفاده کرد.

سیلندرهای هوابرای ذخیره هوای فشرده مورد نیاز است. یک دریچه تخلیه میعانات روی سیلندرها و یک دریچه تخلیه هوا در سیلندر سمت راست وجود دارد. حجم مخازن هوا تا 10 ترمز کافی است.

برای جلوگیری از افزایش فشار در سیستم ترمز پنوماتیک، زمانی که رگولاتور معیوبفشار، یک سوپاپ اطمینان روی سیلندر هوا نصب شده است که اگر فشار در سیستم بیش از 0.95 مگاپاسکال باشد باز می شود.

برنج. جداکننده روغن و رطوبت.

جداکننده رطوبت روغن- در جلوی سیلندرها نصب می شود و برای تمیز کردن هوای فشرده وارد شده از کمپرسور از روغن و رطوبت طراحی شده است. روغن بر روی قطعات لاستیکی سیستم پنوماتیک اثر مضری دارد و بخار آب با متراکم شدن در اجزای سیستم در دمای پایین یخ می زند که منجر به اختلال در عملکرد عناصر اصلی سیستم پنوماتیک خودرو می شود. .

یک شیر برگشتی 2 در بدنه 1 تعبیه شده است که توسط فنر 3 به نشیمنگاه فشار داده می شود. بدنه با دوشاخه 4 بسته می شود. برای آب بندی بدنه و فنجان 7 یک حلقه لاستیکی 8 تعبیه شده است (درزگیری رخ می دهد. هنگامی که نوک مخروطی میله سفت کننده 6 سفت می شود). هوا از کمپرسور وارد سوراخ A می شود، از شبکه برنجی عنصر 5 عبور می کند، از روغن و رطوبت جدا می شود، وارد سوراخ میله می شود و با فشار دادن شیر چک، به خط لوله متصل به سیلندر خارج می شود.

روغن و رطوبت باقی مانده روی توری به داخل شیشه تخلیه می شود 7. برای تخلیه میعانات، یک خروس تخلیه در قسمت پایین شیشه تعبیه شده است.

برنج. خروس تخلیه

شیرهای تخلیه برای تخلیه دوره ای میعانات از تمام سیلندرها و جداکننده رطوبت روغن طراحی شده اند. میعانات با کج کردن دریچه 3 با استفاده از حلقه 5 تخلیه می شود. فنر 2 در حالت عادی شیر را روی صندلی 4 فشار می دهد. با استفاده از اتصال 1، سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می شود.

برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم پنوماتیک و جلوگیری از انجماد میعانات، از پمپ ضد یخ استفاده می شود که بین جداکننده رطوبت روغن و تنظیم کننده فشار نصب می شود. این برای تامین بخشی از مایع مقاوم در برابر یخ زدگی به سیستم پنوماتیکی که در یک مخزن مخصوص قرار دارد، خدمت می کند.

پمپ ضد یخفقط باید در فصل سرد کار کند. در هوای گرم حذف می شود. با مخلوطی از الکل های اتیل (300 سانتی متر مکعب) و ایزوآمیل (2 سانتی متر مکعب) پر شده است.

دستگاه تخلیه... توسط یک تنظیم کننده فشار تغذیه می شود و در بلوک کمپرسور قرار دارد. هنگامی که فشار هوای فشرده در سیستم به 0.75 مگاپاسکال رسید، تنظیم کننده فشار B فعال می شود. جریان هوا به سیستم ترمز متوقف می شود، زیرا دریچه های ورودی 4 هر دو سیلندر تحت تأثیر هوای ورودی از سیلندر از طریق خط لوله باز می شوند. کانال تخلیه و بالا بردن پیستون ها، که به نوبه خود دریچه ها را باز می کنند.

هنگامی که فشار کاهش می یابد، روند مخالف اتفاق می افتد. پیستون ها پایین می آیند و تخلیه کننده روی دریچه ها عمل نمی کند.

هوای فشرده وارد سیلندرها می شود تا فشار در آنها به 0.75 مگاپاسکال برسد.

بلوک سیلندر و سر بلوک در حین کار با مایعی که از سیستم خنک کننده به داخل ژاکت آب بلوک سیلندر کمپرسور جریان می یابد خنک می شوند. روغن از طریق خط روغن جریان می یابد که قسمت های مالشی کمپرسور را روان می کند.

سوپاپ ترمز... سوپاپ ترمز برای کنترل ترمزهای چرخ خودرو و تریلر طراحی شده است. سوپاپ ترمز با تنظیم جریان هوای فشرده از سیلندرها به محفظه های ترمز، ترمزهای خودرو را کنترل می کند.

برنج. سوپاپ ترمز ماشین ZIL

1 - بدنه اهرمی، 2 - دو اهرم، 3 - پیچ، 4 - بادامک، 5 - میله کششی، 6 - غیر راهنما، 7 - میله ترمز تریلر، 8 - دیافراگم، 9 و 12 - صندلی سوپاپ، 10 - ورودی سوپاپ، 11 - سوپاپ اگزوز، 13 - سوئیچ چراغ ترمز، 14 - دیافراگم چراغ ترمز، 15 - میله بخش ترمز خودرو، 16 - بدنه سوپاپ ترمز.

سوپاپ ترمز نیروی ترمز ثابتی را در موقعیت ثابت پدال ترمز ایجاد می کند و هنگامی که فشار دادن پدال را متوقف می کنید، سریع آزاد می شود.

بدنه سوپاپ ترمز به دو بخش تقسیم می شود - قسمت پایین ترمزهای خودرو را کنترل می کند و قسمت بالایی ترمزهای تریلر را کنترل می کند. در هر بخش، یک دیافراگم ساخته شده از پارچه لاستیکی با یک صندلی دریچه محدب بین پوشش و بدنه ثابت می شود. روکش های بخش مجهز به دریچه های دوتایی هستند که روی یک میله قرار دارند و دارای فنر مشترک هستند. در بدنه شیر ترمز دو میله با فنرهای 7 و 15 وجود دارد.

بدنه اهرم ها به بدنه دریچه ترمز متصل است که در آن یک اهرم دوتایی 2 و یک میله 5 وجود دارد. اهرم دوتایی از دو نیمه تشکیل شده است که توسط یک محور متحرک به هم متصل شده اند.

اگر پدال ترمز را فشار دهید، میله 5 به سمت چپ مخلوط می شود، اهرم بالایی 2 را با خود می کشد، میله 7 قسمت بالایی را به سمت چپ حرکت می دهد. وقتی میله بالایی 7 روی پیچ محدود کننده 3 قرار می گیرد، انتهای پایینی نیمه بالایی اهرم، نیمه پایینی اهرم را همراه با میله قسمت پایینی به سمت راست حرکت می دهد. ترمزهای تریلر کمی زودتر از ترمزهای خودرو اعمال می شود که از برخورد تریلر با خودرو جلوگیری می کند.

برنج. طرح های عمل ترمز: الف - هنگام رها کردن، ب - هنگام ترمزگیری. 1 - کمپرسور، 2 - شیر ترمز، 3 و 13 - دریچه های اگزوز، 4 و 5 - سوپاپ ورودی، 6 - سوپاپ آزاد، 7 - توزیع کننده هوا، 8 - سیلندر هوا تریلر، 9 - محفظه ترمز چرخ تریلر، 10 - سیلندر هوای خودرو، 11 - محفظه ترمز چرخ ماشین، 12 - فنر سوپاپ ورودی، 14 - رانش.

قسمت بالایی در حالت آزاد شده باز می شود و هوای فشرده از سیلندرها به توزیع کننده هوا می رود و سیلندر تریلر را شارژ می کند.

دریچه اگزوز 3 باز است و هنگامی که دریچه ورودی 4 بسته است، محفظه های ترمز خودرو با جو ارتباط برقرار می کند.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، میله 14 همراه با میله و انتهای بالایی اهرم 2 به سمت چپ حرکت می کند و صندلی سوپاپ 13 را جمع می کند. تحت عمل فنر 12، دریچه ورودی قسمت بالایی بسته می شود. و دریچه خروجی باز می شود. هوای فشرده از سیلندر تریلر وارد محفظه های ترمز 9 می شود و هوا از توزیع کننده هوا به اتمسفر آزاد می شود. چرخ های تریلر ترمز خواهند شد.

ترمز دستی توسط یک محرک ترمز تریلر دستی متصل به ترمز مرکزی خودرو انجام می شود.

فشار سنجبه شما امکان می دهد فشار هوا را هم در سیلندرهای هوا و هم در محفظه های ترمز سیستم درایو پنوماتیک بررسی کنید. برای این، دو فلش و دو مقیاس دارد. در مقیاس پایین، فشار در محفظه های ترمز را بررسی می کند، در مقیاس بالا - در سیلندرهای هوا.

فیلتر هواطراحی شده برای تمیز کردن هوای ورودی از کمپرسور به سیستم پنوماتیک از رطوبت و روغن. بر روی قسمت متقاطع اتصال سیلندر هوا نصب شده است. برگرفته از کتاب آناتومی سرگرم کننده ربات ها نویسنده ماتسکویچ وادیم ویکتورویچ

سیستم اعداد باینری - یک سیستم ایده آل برای رایانه ما قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم. که قوانین اعداد باینری در شبکه های عصبی عمل می کنند: O یا 1، YES یا NO. ویژگی های سیستم باینری چیست؟ چرا آن را برای کامپیوتر انتخاب شده است؟

برگرفته از کتاب فرآیندهای چرخه حیات نرم افزار نویسنده نویسنده ناشناس

5.4.3 عملیات سیستم این فعالیت شامل وظایف زیر است: 5.4.3.1 سیستم باید در محیط عملیاتی مشخص شده مطابق با مستندات عملیاتی شود.

برگرفته از کتاب الزامات عمومی برای صلاحیت آزمایشگاه های تست و کالیبراسیون نویسنده نویسنده ناشناس

4.2 سیستم کیفیت 4.2.1 آزمایشگاه باید یک سیستم کیفیت را مطابق با محدوده آن ایجاد، اجرا و نگهداری کند. آزمایشگاه باید سیاست‌ها، سیستم‌ها، برنامه‌ها، رویه‌ها و دستورالعمل‌های خود را تا جایی که لازم است مستند کند

برگرفته از کتاب زبانشناسی محاسباتی برای همه: افسانه ها. الگوریتم ها زبان نویسنده آنیسیموف آناتولی واسیلیویچ

اسطوره به مثابه یک سیستم انسان همیشه به دنبال شناخت منشأ وجود خود بوده است، سعی کرده مسیر خود را بفهمد، آغازی را بیابد. چرا "در آغاز کلمه بود"، چرا افسانه های مشابه در سراسر جهان تکرار می شود، چرا در این جهان تکراری بیشتر و بیشتر ادبی وجود دارد.

برگرفته از کتاب مدیریت کیفیت نویسنده دنیس شوچوک

3.4.2. سیستم JIT این یک شکل جدید از سازماندهی درست در زمان است که به معنای واقعی کلمه تولید درست در زمان است. معنی اساسی آن: موجودی صفر، رد صفر، صفر نقص. بیشتر بخوانید JIT یک فناوری است که به معنای کاهش سهام است

برگرفته از کتاب درباره ماشین ها و کالیبرها نویسنده پرلیا زیگموند نائوموویچ

سیستم متریک کمیسیون وزن و اندازه گیری فرانسه در زمان انقلاب فرانسه در مورد سیستم جدید به شرح زیر صحبت کرد:

برگرفته از کتاب چگونه با دستان خود ربات اندروید بسازیم توسط لاوین جان

سیستم کنترل رادیویی سیستم کنترل رادیویی به ویژه برای چنین کشتی های هوایی طراحی شده است (شکل 14.5 را ببینید). فوق العاده سبک است. واحد پیشرانه یک توربوفن دوقلو است که به پایین کشتی هوایی متصل شده است. هر طرفدار می تواند

برگرفته از کتاب پدیده علم [رویکرد سایبرنتیک به تکامل] نویسنده تورچین والنتین فدوروویچ

9.4. سیستم موقعیتی پایه های نظام موقعیتی را بابلی ها پی ریزی کردند. در سیستم اعداد، که آنها از پیشینیان خود، سومریان، وام گرفته اند، ما از همان ابتدا (یعنی در کهن ترین الواح گلی که به ما رسیده است، قدمت آن به آغاز

از کتاب گواهی مجتمع سیستم های فنی نویسنده اسمیرنوف ولادیمیر

4.4. سیستم صدور گواهینامه Oboron به ابتکار وزارت صنایع دفاعی فدراسیون روسیه، یک سیستم صدور گواهینامه داوطلبانه محصولات و سیستم های کیفیت شرکت ها در صنایع دفاعی ایجاد و در استاندارد دولتی روسیه ثبت شد -

از کتاب این زندگی اژدر است نویسنده گاوریلف دیمیتری آناتولیویچ

سیستم روانکاری سیستم روانکاری بسیار ساده است. قسمت های اصلی این سیستم عبارتند از: تابه روغن (مخزن روغن)، پمپ روغن با گیرنده روغن و صافی، فیلترهای روغنخشن و تمیز کردن خوب، کاهش، دور زدن و سوپاپ های اطمینان,

از کتاب راهنمای قفل ساز برای قفل توسط فیلیپس بیل

سیستم ترمز دستی لنت های ترمز خودروهای GAZ دارای پوشش اصطکاکی برای افزایش ضریب اصطکاک هستند. دستگاه منبسط کننده یک سیلندر ترمز کار هیدرولیک 5 از چرخ است. اصل سیستم ترمز این است

از کتاب نویسنده

سیستم تضادها بسیار نادر است که یک شی در نتیجه حل یک تضاد منفرد ایجاد شود، معمولاً مجموعه کاملی از تضادها و محدودیت ها جمع می شود.

لازم است سرعت خودرو را به سرعت تغییر دهید یا به طور کامل خودرو را متوقف کنید و در زمان پارک آن را در جای خود نگه دارید.

برای انجام این کار، خودرو دارای انواع سیستم های ترمز مانند - کار، پارک، یدکی و سیستم کمکی (ریتاردر) است.

سیستم ترمز سرویس همیشه در هر سرعت وسیله نقلیه برای توقف کامل یا کاهش سرعت استفاده می شود. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، سیستم ترمز سرویس شروع به کار می کند. این سیستم در مقایسه با گونه های دیگر مؤثرتر است.

سیستم ترمز یدکی در صورت نقص در سیستم اصلی استفاده می شود. یک سیستم ترمز یدکی می تواند به شکل یک سیستم خودمختار باشد یا عملکرد آن به عنوان بخشی از یک سیستم ترمز سرویس پذیر انجام شود.

سیستم ترمز دستی لازم است ماشین را برای مدت معینی در یک مکان نگه دارید. سیستم پارک به طور کامل حرکت خودرو را خود به خود حذف می کند.

سیستم ترمز ثانویه در وسایل نقلیه با وزن افزایش یافته استفاده می شود. سیستم کمکی برای ترمز در سراشیبی استفاده می شود. اغلب اتفاق می افتد که در اتومبیل ها نقش یک سیستم کمکی توسط موتور انجام می شود، جایی که لوله اگزوز توسط یک فلپ بسته می شود.

سیستم ترمز وسیله نقلیه مهمی برای اطمینان است ایمنی فعال... در اتومبیل ها از سیستم ها و دستگاه های مختلفی استفاده می شود که کارایی سیستم را در هنگام ترمز افزایش می دهد - اینها سیستم ترمز ضد قفل ، تقویت کننده ترمز اضطراری ، تقویت کننده ترمز است.

سیستم ترمز شامل درایو ترمز و مکانیزم ترمز است.

نمودار درایو هیدرولیک ترمز:
1 - خط لوله مدار "چپ ترمز عقب - جلو راست"؛ 2-سیگنال دستگاه; 3 - خط لوله خط "ترمز جلو راست - عقب چپ"؛ 4 - مخزن سیلندر اصلی؛ 5 - سیلندر اصلی درایو هیدرولیک ترمزها. 6 - تقویت کننده خلاء؛ 7 - پدال ترمز؛ 8 - تنظیم کننده فشار ترمز عقب; 9 - کابل ترمز دستی; 10 - ترمز چرخ عقب؛ 11 - تنظیم نوک ترمز دستی. 12 - اهرم درایو ترمز دستی؛ 13 - مکانیزم ترمز چرخ جلو.

مکانیزم ترمز مانع از چرخش چرخ ها و در نتیجه ظهور نیروی ترمز می شود که خودرو را متوقف می کند. ترمزها روی چرخ های عقب و جلو قرار دارند.

در تئوری، منطقی است که همه مکانیسم های ترمز را کفشک بنامیم. و در حال حاضر، به نوبه خود، آنها را می توان با اصطکاک - دیسک و درام تقسیم کرد. ترمزهای سیستم اصلی در چرخ نصب شده و سیستم پارک پشت آن قرار دارد مورد انتقالییا گیربکس

در مورد ترمزهای درام و دیسکی

مکانیسم ترمز معمولاً از دو قسمت تشکیل شده است، یکی چرخان و دیگری ثابت. قسمت چرخان مکانیزم درام درام ترمز است و قسمت ثابت آن است لنت های ترمز.

ترمزهای درام معمولا روی چرخ های عقب می ایستند. در فرآیند سایش، فاصله بین درام و لنت افزایش می یابد و تنظیم کننده های مکانیکی برای از بین بردن آن وجود دارد.

ترمزهای درام چرخ عقب:
1 فنجان؛ 2 - فنر نگهدارنده 3 - اهرم محرک; 4 - لنت ترمز; 5 - فنر گیره بالایی; 6 - نوار فاصله. 7 - گوه تنظیم. 8 - سیلندر ترمز چرخ؛ 9 - سپر ترمز; 10 - پیچ؛ 11 - میله; 12 - عجیب و غریب؛ 13 - فنر فشار; 14 - فنر گیره پایین. 15 - فنر بست میله اسپیسر.

در خودروها، ترمزها می توانند ترکیبات مختلفی داشته باشند:

دو دیسک جلو، دو درام عقب.
چهار دیسک؛
چهار طبل

در مکانیزم ترمز دیسکی - دیسک می چرخد، و دو پد ثابت هستند، آنها در داخل کولیس نصب می شوند. در کالیپر سیلندرهای کار وجود دارد، هنگام ترمز کردن، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهند و خود کالیپر به خوبی روی براکت ثابت می شود. دیسک های تهویه شده اغلب برای بهبود حذف گرما از محل کار استفاده می شوند.

نمودار ترمز دیسکی:
1 - گل میخ چرخ؛ 2 - پین راهنما؛ 3 - سوراخ بازرسی؛ 4 - پشتیبانی 5 - شیر؛ 6 - سیلندر کار; 7 - شلنگ ترمز؛ 8 - کفش ترمز; 9 - سوراخ تهویه؛ 10 - دیسک ترمز؛ 11 - توپی چرخ؛ 12 - کلاهک ضد پاشش.

درباره درایوهای ترمز

این نوع درایوهای ترمز در سیستم های ترمز خودرو کاربرد پیدا کرده اند:

هیدرولیک؛
پنوماتیک؛
ترکیب شده.
مکانیکی؛

درایو هیدرولیک گسترده ترین استفاده را در سیستم ترمز سرویس یک خودرو دریافت کرد. آن شامل:

سیلندر ترمز اصلی؛
پدال ترمز؛
سیلندر چرخ؛
بوستر ترمز
شیلنگ ها و خطوط لوله (مدارهای کاری).

هنگامی که راننده بر روی پدال ترمز فشار وارد می کند، نیرو را از پا به سیلندر اصلی ترمز منتقل می کند. تقویت کننده ترمز نیروی بیشتری تولید می کند و در نتیجه زندگی را برای راننده آسان تر می کند. تقویت کننده ترمز خلاء به طور گسترده ای در خودروها استفاده می شود.

سیلندر اصلی ترمز مایع ترمز را به سیلندرهای ترمز می رساند. معمولا بالای سیلندر اصلی وجود دارد مخزن انبساط، حاوی روغن ترمز است.

سیلندر چرخ لنت های ترمز را روی درام یا دیسک ترمز فشار می دهد.

مسیر کار در حال حاضر یک مسیر اولیه و ثانویه است. به عنوان مثال، کل سیستم در وضعیت خوبی قرار دارد، یعنی هر دو کار می کنند، اما اگر یکی از آنها خراب شود، دیگری کار می کند.

سه طرح اصلی برای تقسیم مسیرهای کاری به طور گسترده استفاده می شود:

2 + 2 به صورت موازی متصل - عقب + جلو؛
2 + 2 مورب متصل - جلو راست + عقب چپ و غیره.
4 + 2، دو تا از جلو در یک مدار وصل شده اند و ترمزهای همه چرخ ها به دیگری متصل می شوند.

نمودار طرح درایو هیدرولیک:
1 - سیلندر ترمز اصلی با تقویت کننده خلاء؛ 2 - تنظیم کننده فشار مایع در ترمزهای عقب. 3-4 - خطوط کار.

پیشرفت ثابت نمی ماند و اکنون قطعات الکترونیکی مختلفی به درایو ترمز هیدرولیک اضافه شده است:

تقویت کننده ترمز اضطراری
سیستم ترمز ضد قفل؛
سیستم کنترل کشش؛
سیستم توزیع نیروی ترمز؛
قفل دیفرانسیل الکترونیکی

درایو پنوماتیک در سیستم ترمز خودروهای سنگین استفاده می شود.

درایو ترمز ترکیبی ترکیبی است انواع متفاوتراندن.

درایو مکانیکی استفاده شده در سیستم ترمز دستی این شامل سیستمی از میله ها و کابل ها است که با کمک آنها سیستم را به یک کل متحد می کند، معمولاً در چرخهای عقبدرایو دارد اهرم ترمز توسط یک کابل نازک به ترمزها متصل می شود، جایی که وسیله ای وجود دارد که لنت های اصلی یا پارکینگ را فعال می کند.

خودروهایی هستند که سیستم پارک از روی پدال پا کار می کند. اکنون بیشتر و بیشتر آنها شروع به استفاده از یک درایو الکتریکی در سیستم پارکینگ کردند که به نام - الکترومکانیکی ترمز دستی .

بنابراین یک سیستم ترمز هیدرولیک چگونه کار می کند؟

باقی مانده است که عملکرد سیستم ترمز را در نظر بگیریم که با مثالی از سیستم هیدرولیک انجام خواهیم داد.

هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، بار به بوستر منتقل می شود و نیرویی بر روی سیلندر اصلی ترمز ایجاد می کند. و به نوبه خود، پیستون مایع را از طریق خطوط لوله به سیلندرهای چرخ پمپ می کند. پیستون های سیلندر چرخ ها از فشار مایع، لنت های ترمز را به سمت دیسک ها یا درام ها حرکت می دهند و خودرو ترمز می شود.

هنگامی که راننده پای خود را از روی پدال ترمز برمی دارد، پدال حاصل از عمل فنر برگشتی به حالت اولیه خود باز می گردد. همچنین پیستون سیلندر ترمز اصلی به موقعیت خود باز می گردد و فنرها لنت ها را از درام ها یا دیسک ها دور می کنند.

امروزه طراحی سیستم های ترمز اکثر خودروهای سواری تقریباً یکسان است. سیستم ترمز خودرو از سه نوع تشکیل شده است:

اصلی(کار) - برای کاهش سرعت وسیله نقلیه و متوقف کردن آن استفاده می شود.

کمکی(اضطراری) - سیستم ترمز یدکی مورد نیاز برای توقف وسیله نقلیه در صورت خرابی سیستم ترمز اصلی.

توقفگاه خودرو- یک سیستم ترمز که ماشین را در هنگام پارک ثابت می کند و آن را در سراشیبی نگه می دارد، اما می تواند بخشی از سیستم اضطراری نیز باشد.

عناصر سیستم ترمز خودرو

اگر در مورد اجزاء صحبت کنیم، سیستم ترمز را می توان به سه گروه از عناصر تقسیم کرد:

درایو ترمز(پدال ترمز، تقویت کننده ترمز خلاء، سیلندر اصلی ترمز، سیلندرهای ترمز چرخ، تنظیم کننده فشار، شیلنگ ها و خطوط لوله).

ترمزها(درام ترمز یا دیسک و لنت ترمز)؛

قطعات الکترونیکی کمکی(ABS، EBD و غیره).

فرآیند سیستم ترمز

روند عملکرد سیستم ترمز در اکثر خودروهای سواری به شرح زیر است: راننده پدال ترمز را فشار می دهد که به نوبه خود نیرو را از طریق تقویت کننده ترمز خلاء به سیلندر ترمز اصلی منتقل می کند.

علاوه بر این، سیلندر ترمز اصلی فشار مایع ترمز را ایجاد می کند و آن را در طول مدار به سیلندرهای ترمز پمپ می کند. ماشین های مدرنتقریباً همیشه از یک سیستم دو مدار مستقل استفاده می شود: اگر یکی از کار بیفتد، دومی اجازه می دهد تا ماشین متوقف شود).

سپس سیلندرهای چرخ مکانیسم های ترمز را فعال می کنند: در هر یک از آنها، در داخل کالیپر (اگر در مورد ترمزهای دیسکی صحبت می کنیم)، لنت های ترمز در هر دو طرف نصب می شوند که با فشار دادن به دیسک های ترمز در حال چرخش، چرخش را کاهش می دهند.

برای بهبود ایمنیعلاوه بر طرح فوق، خودروسازان شروع به نصب سیستم های الکترونیکی کمکی کردند که می تواند کارایی و ایمنی ترمز را بهبود بخشد. محبوب ترین آنها سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) هستند. اگر ABS از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری، سپس EBD فعالانه عمل می کند: الکترونیک کنترل از سنسورهای ABS استفاده می کند، چرخش هر چرخ (و همچنین زاویه چرخش چرخ های جلو) را در هنگام ترمز تجزیه و تحلیل می کند و به طور جداگانه نیروی ترمز روی آن را دوز می کند.

همه اینها به خودرو اجازه می دهد تا ثبات جهتی خود را حفظ کند و همچنین احتمال لغزش یا دریفت هنگام ترمزگیری در یک گوشه یا روی سطح مخلوط را کاهش می دهد.

عیب یابی و نقص سیستم ترمز

پیچیدگی روزافزون طراحی سیستم های ترمز منجر به هر دو فهرست گسترده تر شده است خرابی های احتمالیو به تشخیص پیچیده تر آنها. با وجود این، بسیاری از عیوب را می توان به تنهایی تشخیص داد، که به شما امکان می دهد مشکلات را در مراحل اولیه عیب یابی کنید. بعد می دهیم نشانه های خرابی و بیشتر دلایل رایجوقوع آنها

1) کاهش کارایی سیستم به عنوان یک کل:

سایش شدید دیسک های ترمز و/یا لنت ترمز (نگهداری نابهنگام).

کاهش خواص اصطکاکی لنت ترمز (گرم شدن بیش از حد ترمزها، استفاده از قطعات یدکی بی کیفیت و غیره).

چرخ فرسوده یا سیلندرهای اصلی ترمز.

خرابی تقویت کننده ترمز خلاء.

فشار تایر توسط سازنده خودرو مشخص نشده است.

چرخ های اتصالی که توسط سازنده وسیله نقلیه ابعادی ندارند.

2) خرابی پدال ترمز (یا پدال ترمز خیلی "نرم"):

- "تهویه" مدارهای سیستم ترمز.

نشتی روغن ترمز و در نتیجه مشکلات جدی خودرو تا خرابی کامل ترمز. ممکن است ناشی از خرابی یکی از مدارهای ترمز باشد.

جوشیدن روغن ترمز (مایع با کیفیت پایین یا عدم رعایت شرایط تعویض آن).

سیلندر اصلی ترمز معیوب.

سیلندرهای ترمز (چرخ) معیوب.

3) پدال ترمز خیلی سفت:

شکستگی تقویت کننده خلاء یا آسیب به شیلنگ های آن.

سایش عناصر سیلندر ترمز.

4) کنار گذاشتن خودرو هنگام ترمز:

سایش ناهموارلنت ترمز و / یا دیسک های ترمز (نصب نادرست عناصر؛ آسیب به کالیپر؛ خرابی سیلندر ترمز؛ آسیب به سطح دیسک ترمز).

خرابی یا افزایش سایش یک یا چند سیلندر چرخ ترمز (مایع ترمز با کیفیت پایین، قطعات با کیفیت پایین، یا صرفاً سایش طبیعی قطعات).

خرابی یکی از مدارهای ترمز ( آسیب به سفتی لوله ها و شیلنگ های ترمز).

سایش ناهموار لاستیک بیشتر اوقات این به دلیل تخلف ایجاد می شودتنظیم زوایای چرخ ها (کامبر فرود) خودرو.

فشار ناهموار در چرخ های جلو و / یا عقب.

5) لرزش هنگام ترمزگیری:

آسیب به دیسک های ترمز. اغلب ناشی از گرمای بیش از حد است، به عنوان مثال در هنگام ترمز اضطراری در سرعت بالا.

خسارت رینگ چرخیا لاستیک

بالانس چرخ نادرست

6) سر و صدای اضافی در هنگام ترمزگیری (می تواند با ساییدن یا ترمز کردن ترمز بیان شود):

سایش پدها قبل از فعال شدن صفحات نشانگر ویژه. نیاز به تعویض لنت ها را نشان می دهد.

سایش کامل آسترهای اصطکاکی لنت های ترمز. ممکن است با لرزش فرمان و پدال ترمز همراه باشد.

گرم شدن بیش از حد لنت های ترمز یا ورود خاک و شن به آنها.

استفاده از لنت ترمز نامرغوب یا تقلبی.

ناهماهنگی کولیس یا روغن کاری ناکافی پین ها. نصب صفحات ضد خش یا تمیز کردن و روغن کاری کالیپرهای ترمز الزامی است.

7) لامپ "ABS" روشن است:

سنسورهای ABS معیوب یا گرفتگی دارند.

خرابی بلوک (مدولاتور) ABS.

تماس قطع شده یا ضعیف در اتصال کابل.

فیوز ABS سوخته است.

8) چراغ "ترمز" روشن است:

ترمز دستی سفت شده است.

سطح پایین روغن ترمز.

سنسور سطح روغن ترمز معیوب

تماس ضعیف یا باز بودن اتصالات اهرم ترمز دستی.

لنت ترمز فرسوده شده است.

معیوب سیستم ABS(نکته 7 را ببینید).

فواصل تعویض لنت و دیسک ترمز

در تمام موارد فوق ضروری است.اما بهترین کار این است که از سایش شدید قطعات جلوگیری شود. بنابراین، به عنوان مثال، اختلاف ضخامت دیسک ترمز جدید و فرسوده نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند و ضخامت باقیمانده مواد لنت باید حداقل 2 میلی متر باشد.

توصیه نمی شود هنگام تعویض عناصر ترمز با مسافت پیموده شده خودرو هدایت شوید: به عنوان مثال در رانندگی شهری، لنت های جلو می توانند پس از 10 هزار کیلومتر فرسوده شوند، در حالی که در سفرهای کشور می توانند 50-60 هزار کیلومتر را تحمل کنند (عقب). به طور معمول، پدها به طور متوسط 2-3 برابر کندتر از لنت های جلویی فرسوده می شوند).

ارزیابی وضعیت عناصر ترمز بدون برداشتن چرخ ها از ماشین امکان پذیر است: روی دیسک نباید شیارهای عمیقی وجود داشته باشد و قسمت فلزی لنت ها نباید در مجاورت دیسک ترمز باشد.

پیشگیری از سیستم ترمز:

با مراکز خدمات تخصصی تماس بگیرید.

روغن ترمز را به موقع تغییر دهید: سازندگان توصیه می کنند که این روش هر 30-40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار انجام شود.

دیسک ها و لنت های جدید باید وارد شوند: در طی کیلومترهای اول پس از تعویض قطعات، از ترمزهای سنگین و طولانی خودداری کنید.

پیام ها را نادیده نگیرید کامپیوتر روی بردماشین: خودروهای مدرن می توانند در مورد نیاز به بازدید از یک سرویس هشدار دهند.

از قطعات با کیفیتی استفاده کنید که مطابق با الزامات سازنده خودرو باشد.

هنگام تعویض لنت ها، توصیه می شود از روان کننده برای کولیس ها استفاده کنید و آنها را از آلودگی تمیز کنید.

وضعیت چرخ‌های خودرو را کنترل کنید و از لاستیک‌ها و چرخ‌هایی که پارامترهای آن‌ها با پارامترهای توصیه شده توسط سازنده خودرو متفاوت است استفاده نکنید.

برای کنترل موثر حرکت هر وسیله مکانیکی - تنظیم سرعت در یک بخش خاص از مسیر، کاهش سرعت آن هنگام انجام مانورها، در نهایت، توقف در مکان مناسب - از جمله اضطراری - در تمام محموله ها و ماشین های سوارییک سیستم ترمز مناسب با کلاس خودرو باید نصب شود. یک ترمز دستی برای نگه داشتن دستگاه در هنگام پارک طولانی مدت، به ویژه در یک شیب، در نظر گرفته شده است.

برای عملیات ایمندر یک وسیله نقلیه، این سیستم باید بیش از هر سیستم دیگری قابل اعتماد باشد.تصادفی نیست که در لیست خطاهایی که استفاده از وسیله نقلیه در آن ممنوع است (ضمیمه قوانین ترافیک جاده ای RF)، نقص سیستم های ترمز در رتبه اول قرار دارد.

طبقه بندی سیستم های ترمز خودرو

سه یا چهار نوع سیستم ترمز بر روی خودروهای مدرن نصب شده است:

کار کردن؛
توقفگاه خودرو؛
کمکی؛
یدکی.

اصلی ترین و موثرترین سیستم ترمز خودرو، سیستم ترمز کار است. همیشه برای تنظیم سرعت و توقف کامل استفاده می شود. ساختار آن بسیار ساده است. با فشار دادن پدال ترمز با پای راست راننده فعال می شود. این روش با برداشتن پا از روی پدال گاز و ترمز کردن، سرعت موتور را به طور همزمان آزاد می کند.

سیستم ترمز دستی همانطور که از نامش پیداست به گونه ای طراحی شده است که خودرو را در مدت زمان طولانی پارک ثابت نگه دارد. در عمل، رانندگان با تجربه ماشین را با اولین یا ترک می کنند دنده معکوس... با این حال، در شیب های بزرگ این ممکن است کافی نباشد.

ترمز دستی هنگام شروع حرکت در بخش های جاده ناهموار، زمانی که پای راست باید روی پدال گاز باشد و پای چپ در حال فشردن کلاچ است، استفاده می شود. با آزاد کردن هموار اهرم ترمز با دست، درگیر کردن همزمان کلاچ و افزودن دریچه گاز، می توان از پایین آمدن خودرو از شیب جلوگیری کرد.

سیستم ترمز یدکی به گونه ای طراحی شده است که در صورت خرابی، ترمز اصلی را کپی کند. این می تواند یک دستگاه کاملاً مستقل باشد یا می تواند بخشی از مدارهای محرک ترمز باشد. از طرف دیگر، سیستم پارکینگ می تواند عملکرد یدکی را انجام دهد.

سیستم ترمز کمکی بر روی وسایل نقلیه سنگین نصب می شود، به عنوان مثال، در کامیون های داخلی KamAZ، MAZ، KrAZ. این برای کاهش بار روی سیستم اصلی کار در هنگام ترمز طولانی مدت - هنگام رانندگی در کوهستان ها یا در زمین های تپه ای طراحی شده است.

طراحی سیستم و اصل عملکرد

نکته اصلی در سیستم ترمز هر خودرو، ترمزها و درایوهای آنها است. محرک ترمز هیدرولیک مورد استفاده در خودروهای سواری شامل موارد زیر است:

پدال در کابین؛
سیلندرهای ترمز کار چرخ های جلو و عقب؛
خط لوله (لوله های ترمز)؛
سیلندر ترمز اصلی با یک مخزن.

اصل کار به شرح زیر است - راننده پدال ترمز را فشار می دهد و پیستون سیلندر اصلی ترمز را به حرکت در می آورد. پیستون مایع را به داخل خطوط به مکانیسم ترمز فشار می دهد که به هر طریقی در برابر چرخش چرخ ها مقاومت ایجاد می کند و در نتیجه ترمز رخ می دهد.

پدال ترمز آزاد شده با استفاده از فنر برگشتی پیستون را به عقب باز می گرداند و مایع به سیلندر اصلی جریان می یابد - چرخ ها آزاد می شوند.

در خودروهای دیفرانسیل عقب داخلی، طرح سیستم ترمز عرضه جداگانه مایع از سیلندر اصلی به چرخ های جلو و عقب را فراهم می کند.

در خودروهای خارجی و VAZهای دیفرانسیل جلو از نمودار مدار خط لوله "جلو چپ - عقب راست" و "جلو راست - عقب چپ" استفاده می شود.

انواع ترمزهای مورد استفاده در خودروها

اکثریت قریب به اتفاق خودروها مجهز به ترمزهای اصطکاکی هستند که بر اساس اصل نیروهای اصطکاک کار می کنند. آنها به طور مستقیم در چرخ نصب می شوند و از نظر ساختاری به موارد زیر تقسیم می شوند:

طبل؛
دیسک

یک سنت برای نصب مکانیزم های درام بر روی چرخ های عقب و مکانیزم های دیسک در جلو وجود داشت. امروزه، بسته به مدل، انواع مشابه را می توان بر روی هر چهار چرخ نصب کرد - یا درام یا دیسک.

دستگاه و عملکرد مکانیزم ترمز درام

دستگاه سیستم نوع درام (مکانیسم درام) از دو لنت، یک سیلندر ترمز و یک فنر گیره تشکیل شده است که بر روی یک سپر در داخل درام ترمز قرار دارد. آسترهای اصطکاکی پرچ شده یا به لنت ها چسبانده می شوند.

انتهای پایینی لنت های ترمز به صورت محوری به تکیه گاه ها متصل می شوند و انتهای بالایی تحت تأثیر فنر کششی در برابر پیستون های سیلندر چرخ قرار می گیرند. در حالت بدون ترمز، یک شکاف بین کفشک و درام وجود دارد که چرخش آزاد چرخ را تضمین می کند.

وقتی از طریق لوله ترمزمایع وارد سیلندر می شود، پیستون ها واگرا می شوند، لنت ها را از هم جدا می کنند. آنها در تماس نزدیک با هاب چرخان قرار می گیرند درام ترمز، و نیروی اصطکاک باعث ترمز چرخ می شود.

لازم به ذکر است که در طرح فوق ساییدگی لنت های جلو و عقب ناهموار است. واقعیت این است که لنت های اصطکاک لنت های جلو در جهت حرکت در لحظه ترمز هنگام حرکت به جلو همیشه با نیروی بیشتری نسبت به عقب در برابر درام فشار داده می شوند. به عنوان یک راه خروج، توصیه می شود لنت ها را پس از مدت زمان معینی در مکان هایی تعویض کنید.

ترمز دیسکی

دستگاه ترمز دیسکی شامل موارد زیر است:

یک کالیپر ثابت روی سیستم تعلیق که در بدنه آن سیلندرهای ترمز بیرونی و داخلی (ممکن است یکی وجود داشته باشد) و دو لنت ترمز قرار دارد.
دیسکی که به توپی چرخ وصل شده است.

هنگام ترمزگیری، پیستون های سیلندرهای کار به صورت هیدرولیکی لنت های ترمز را روی دیسک چرخان فشار می دهند و دومی را متوقف می کنند.

ویژگی های مقایسه ای

ساخت ترمزهای درام ساده تر و ارزان تر است. آنها دارای خاصیتی به نام - اثر خود تقویت مکانیکی هستند. یعنی با فشار طولانی مدت روی پدال با پا، اثر ترمز چند برابر می شود. این به این دلیل است که لنت ها به قسمت های پایینی متصل هستند و اصطکاک جلو در برابر درام باعث افزایش فشار لنت های عقب روی آن می شود.

با این حال، مکانیسم ترمز دیسکی کوچکتر و سبک تر است. مقاومت دما بالاتر است، به دلیل وجود بازشو-پنجره های ارائه شده، سریعتر و بهتر خنک می شوند. و تعویض فرسوده پد دیسکساختن آن بسیار ساده تر از درام است، که اگر خودتان تعمیر کنید مهم است.

اصل ترمز دستی

این یک دستگاه کاملاً مکانیکی است. با بلند کردن اهرم ترمز دستی به حالت عمودی تا زمانی که قفل کلیک کند فعال می شود. در این حالت، دو کابل فلزی تحت فشار قرار می گیرند که از زیر قسمت پایین خودرو عبور می کنند، که لنت های ترمز چرخ های عقب را محکم به درام فشار می دهند.

برای رها کردن خودرو از ترمز دستی، باید دکمه قفل را با انگشت خود غرق کنید و اهرم را به حالت اولیه پایین بیاورید.

فراموش نکنید که موقعیت ترمز دستی را قبل از رانندگی بررسی کنید! سواری با منتشر نشده است ترمز دستیبه سرعت به لنت ترمز آسیب می رساند.

مراقبت از سیستم ترمز خودرو

سیستم ترمز خودرو به عنوان یکی از مهم ترین اجزای آن نیازمند توجه و مراقبت مداوم است. در اینجا، به معنای واقعی کلمه، هر گونه نقص می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی در جاده شود.

برخی از تشخیص ها را می توان بر اساس رفتار پدال ترمز انجام داد. بنابراین افزایش سفر یا پدال "نرم" به احتمال زیاد نشان دهنده ورود هوا به سیستم هیدرولیک در نتیجه نشت روغن ترمز است. بنابراین، لازم است به طور دوره ای سطح مایع در مخزن نظارت شود.

او افزایش مصرفمی تواند نتیجه آسیب شیلنگ ها و لوله های هیدرولیک و همچنین تبخیر معمولی در طول زمان باشد. این منجر به ورود هوا و خرابی ترمز می شود.

قطعاتی که غیر قابل استفاده شده اند باید تعویض شوند و سیستم باید پمپ شود و هوا از هر سیلندر در حال کار روی چرخ ها آزاد شود و مایع اضافه شود. پروسه طولانی و خسته کننده است.

خروج خودرو هنگام ترمز به طرفین نشان دهنده خرابی احتمالی یکی از سیلندرهای کار یا سایش بیش از حد آستر روی یک چرخ خاص است. اگر ترمزها کثیف باشند، ممکن است هنگام فشردن پدال، صدای مشخصی ایجاد شود.

تمام این نقص ها را می توان به راحتی توسط خودتان یا با تماس با یک مرکز خدمات برطرف کرد. و برای به حداقل رساندن مشکلات ذکر شده در بالا، مراقب ترمزها باشید، از ترمز موتور بیشتر استفاده کنید، مخصوصاً در فرودهای شیب دار و طولانی. فعال شدن طولانی مدت سیستم کار اصلی منجر به گرم شدن بیش از حد قطعات و خرابی های مختلف می شود.

یک ماشین. شما همچنین یاد خواهید گرفت که چگونه سیستم را به درستی تخلیه کنید. طرح های ترمز ضد قفل در نظر گرفته خواهد شد. در حال حاضر هیچ کس نمی تواند بدون آنها کار کند ماشین با کیفیت... ما البته در مورد خودروهای رده قیمتی متوسط و بالاتر صحبت می کنیم. ماشین های مقرون به صرفهرا می توان با این طرح تکمیل کرد، اما به همین شکل پیش می رود گزینه اضافی... به طور کلی، سیستم های ترمز همه خودروها یکسان است، آنها از عناصر یکسان تشکیل شده اند.

کمی تئوری در مورد سیستم ترمز

همانطور که می توانید تصور کنید، برای تغییر سرعت ماشین لازم است. این را می توان با اقدام راننده یا سیستم الکترونیکیمدیریت. همچنین ثابت نگه داشتن خودرو در زمان پارک الزامی است.

سه نوع سیستم ترمز وجود دارد. اولین مورد البته کارگر است. برای عملکرد عادی دستگاه ضروری است. با کمک آن، ترمزگیری در سرعت های بالا یا پایین انجام می شود. ویژگی های سیستم ترمز "Niva-2121" که طرح آن کلاسیک است، در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

نوع دوم پارکینگ است. در صورت نیاز به ترمز دستی بیشتر به عنوان ترمز دستی شناخته می شود بلند مدت... به طور خاص، اگر در سطح جاده شیب وجود داشته باشد، این سیستم ضروری است. می توان از ترمز دستی در هنگام توقف اضطراری استفاده کرد. و همچنین سیستم هایی از نوع یدکی وجود دارد. آنها اخیراً در اتومبیل ها استفاده شده اند. اغلب آنها را می توان در خودروهایی یافت که دارای ترمز دستی برقی هستند. هدف اصلی آن این است که راننده بتواند در صورت امتناع خودرو را متوقف کند. سیستم کاری... به یک دلیل روی خودروهایی با ترمز دستی برقی نصب می‌شود: اگر سرعت خودرو بیشتر از صفر باشد، نمی‌توان ترمز دستی را فشار داد.

اصل کارکرد

ما به این واقعیت عادت کرده ایم که وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، ماشین شروع به کند شدن می کند. اما همه وارد جزئیات این نمی شوند که در این مورد چه فرآیندهایی در جریان است. همه نمی دانند سیستم ترمز VAZ-2109 چگونه کار می کند که نمودار آن در این مقاله آورده شده است. به بیان ساده، خودرو فقط به دلیل فشرده شدن مایع در لوله ها و شیلنگ ها متوقف می شود. فشار توسط سیلندر اصلی ترمز که واحد اصلی سیستم است ایجاد می شود.

همه به دیدن عادت کرده اند ترمزهای هیدرولیک، اما طرح هایی وجود دارد که از فشار مایع استفاده نمی کنند، بلکه از هوای فشرده استفاده می کنند. آنها با هیدرولیک یکسان هستند، فقط قابلیت اطمینان آنها بسیار بالاتر است. قطعات مورد استفاده در ترمزهای پنوماتیک باید فشارهای بسیار بالایی را تحمل کنند. درست است، قابل مقایسه با آنچه در است درایو هیدرولیک... فقط نصب گیرنده هوای فشرده ضروری است. ترمزهای الکترومکانیکی نیز وجود دارد. آنها توسط موتورهای الکتریکی و کابل های مخصوص هدایت می شوند.