قبل از علاقه مندان به خودرو، هنگام انتخاب یک ماشین جدید، یک سوال مطرح می شود که جعبه انتقال به اولویت: کلاسیک اتوماتیک، متنی یا رباتیک. هر یک از آنها هر دو طرف مثبت و منفی دارند. بیایید سعی کنیم که تفاوت هایی را که آنها داشته باشیم، بفهمیم، و در مورد آنچه که انتخاب شما را متوقف می کند.
اصل عملیات PPC (گیربکس)
هدف اصلی هر دستگاهی که سوئیچ ها را دریافت می کند، انتقال، تبدیل، انتقال و تغییر جهت گشتاور را دریافت می کند. خودروسازان مدرن وسایل نقلیه خود را با مکانیکی، گیربکس اتوماتیک و اتوماتیک در تغییرات مختلف تولید می کنند.
در تغییر دنده مکانیکی با یک فرد رخ می دهد. فرآیند باقی مانده اتوماتیک است، مشارکت راننده مورد نیاز نیست. برای درک مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک (انتقال اتوماتیک)، Variator (CVT) و روباتیک، بیایید جزئیات را در مورد اصول عملیات هر یک از آنها متوقف کنیم.
کلاسیک "اتوماتیک" (Hybrotransformer)
جعبه ماشین با هیدروپرسفرمر برای اولین بار در 40 سال گذشته صادر شد. آسان شروع به تجهیز ماشین از 60s. این طیف وسیعی از مکانیزم ها است:
یک هیدروپرسور سازنده شامل یک چرخ توربین و راکتور، پمپ های گریز از مرکز، غوطه ور شدن و مسدود کردن کوپلینگ؛
گیربکس سیاره ای، بخش های اصلی که گیربکس های سیاره ای، اصطکاک و کوپلینگ های متخلخل، اتصال شفت، درامز، نوار ترمز هستند.
به طور خلاصه، اصل عملیات را می توان به شرح زیر توصیف کرد: هیدروپرسفرمر بین CP و موتور انتقال گشتاور را تغییر می دهد. استفاده از هیدروپرسفرمر بر اساس گردش مداوم مایع است که انرژی را از موتور به انتقال انتقال می دهد. روغن از پمپ گریز از مرکز به چرخ توربین منتقل می شود، سپس به راکتور، جایی که جریان آن افزایش می یابد و موجب افزایش روتور چرخ پمپاژ می شود.
هنگامی که شامل کلاچ متضاد، حرکات چرخشی چرخ راکتور انجام می شود. انتقال بین چرخ دنده های سیاره ای متناوب متصل شده با استفاده از کوپلینگ انجام می شود. کار این مکانیسم ها توسط سیلندرهای هیدرولیکی تضمین شده است، فرآیند کارکرد آن کنترل واحد کنترل الکترونیکی را کنترل می کند.
حالت های استاندارد عملیات انتقال اتوماتیک که راننده با کمک اهرم انتخابی انتخاب می شود عبارتند از:
P (پارک)، P - پارکینگ مسدود کردن؛ R (معکوس)، ZH - معکوس؛ n (خنثی)، انتقال خنثی N؛ D (درایو)، D - حرکت به جلو؛ L (کم)، PP (به زور کاهش یافته) یا TX (سکته مغزی آرام).
مزایای انتقال اتوماتیک:
صاف بودن در هنگام تغییر دنده ها؛ قابلیت اطمینان بالا؛ راحتی کنترل ماشین؛ عملکرد ملایم موتور و KP.
معایب اتوماتیک هنوز هم دارد:
هزینه بالا؛ مصرف سوخت بالا؛ هزینه بالای تعمیر؛ زمان بیشتری برای اورکلاک لازم است؛ یک عمر کوتاه مدت؛ عدم امکان استقرار "از Tolkach".
امروزه انتقال اتوماتیک کلاسیک به طور قابل توجهی بهبود یافته است - مدل هایی وجود دارد که با واکنش خوب مشخص می شوند، زمستان، ورزش، حالت های اقتصادی عملیاتی، تا 8 چرخ دنده وجود دارد.
درایو سرعت متغیر
Variator KP یک تغییر از اتوماسیون است. با این حال، دستگاه آن و اصل کار، تفاوت های قابل توجهی از انتقال اتوماتیک کلاسیک دارد. این یک انتقال بی نظیر است که شامل موارد زیر است:
در واقع یک متغیر؛ یک گره که موتور را با یک متغیر انتقال می دهد؛ سیستم کنترل؛ مکانیسم معکوس
Variator KP می تواند دو نوع باشد:
klinorenny؛
تورود
اصل عملیات بر اساس این واقعیت است که دو گلدان کشویی (ارائه دهنده و برده) متصل شده توسط یک کمربند فلزی به طور خودکار با تغییر نسبت دنده، قطر خود را تغییر می دهند. این متغیر با استفاده از اهرم انتخابی شروع می شود. حالت های انتقال با انتقال خودکار یکسان هستند.
طرف های مثبت واریور قبل از دیگر KP:
کارایی هنگام استفاده از قدرت موتور؛ اقتصاد سوخت بالا؛ کنترل کنترل و حرکت؛ صاف بودن یک ماشین؛ شتاب صاف و مجموعه عملیاتی سرعت؛ بار کوچک بر روی موتور؛ دوستی محیط زیست؛ کارایی بالا؛
اگر هنوز تصمیم گرفتید که اولویت را به وارینتر بدهید، لازم است که نقایص آن را در نظر بگیرید:
پیچیدگی طراحی و تعمیر، در خرید قطعات یدکی؛ تعداد کمی از خدمات قادر به انجام تعمیرات؛ سایش سریع هنگام رانندگی در جاده های بد و خارج از جاده؛ سر و صدای خاص هنگام کار؛ یک زندگی کوتاه؛ اتومبیل های قدرتمند
مهم! نمایشگاه خودرو با تجربه و رانندگان توصیه می کند که از خرید یک ماشین با یک گونه که قبلا استفاده شده است، رها کنید. اگر خرید قبلا انجام شده باشد، لازم است به طور کامل جایگزین روغن، سنسورهای سرعت و سطح سوخت شود.
گیربکس روباتیک
یک گیربکس رباتیک عناصر "مکانیک" و "اتوماسیون" را جذب می کند. در واقع، این یک KP مکانیکی با یک واحد کنترل الکترونیکی است که خاموش می شود و کلاچ کلاچ و چرخ دنده را روشن می کند.
هنگام کنترل یک گیربکس رباتیک، راننده، همانطور که در اتوماسیون، به سادگی انتخابگر را به حالت مورد نیاز ترجمه می کند و تغییر دنده یک واحد الکترونیکی را تولید می کند. همچنین تولید کنندگان خودرو امکان انتقال به حالت دستی را ذخیره کرده اند.
"ربات" حالت ها را فراهم می کند: انتقال خنثی (N)، معکوس، حرکت رو به جلو (A / M یا E / M)، چرخ دنده (+/-).
مزایای KP:
قیمت پایین (معمولا "روبات ها" با خودروهای بودجه مجهز شده اند)؛ مصرف سوخت اقتصادی؛ توانایی تغییر حالت کنترل دستی.
معایب این نوع KP در نظر دارد:
حضور مکث، تند و تیز و جولز هنگام تغییر دنده؛ مهار؛ عدم امکان کشیدن
شایان ذکر است که تولید کنندگان تلاش می کنند تا به طور مداوم انتقال را بهبود ببخشند. بنابراین، امروز، مدرن ترین نسخه از پردازنده های رباتیک نسل دوم، انتقال پیش فرض با دو کلاچ است. اجزای آن 2 شفت برای دنده حتی و عجیب و غریب است. هر شفت به موتور با یک کلاچ جداگانه متصل می شود.
مزایای انتقال از پیش تعیین شده در حال حاضر موفق به تخمین:
احتمال شتاب سریع؛ بهره وری در مصرف نفت و سوخت؛ حداکثر بهره وری ممکن در میان "اتوماسیون".
معایب نباید از بین برود. این شامل:
هزینه بالا؛ کار تعمیر گران قیمت و جایگزینی نفت؛ تند و زننده و شکست در پویایی ماشین.
تفاوت بین متغیر از "اتومات" و "ربات"
هنگام خرید یک ماشین، حتی یک راننده با تجربه، همیشه قادر به کشف کردن جعبه گیربکس در آن نیست. ما راهنمایی ها، نحوه تشخیص انتقال اتوماتیک، CVT و "ربات" را به صورت بصری ارائه می دهیم.
در هنگام فرود در کابین، تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و variator پیدا نمی شود. و یکی به نظر می رسد یکسان: یک اهرم کنترل، همان تعیین حالت.
4 ویژگی اصلی وجود دارد که می توانید نوع KP را تعریف کنید:
تعداد حالت ها این خطوط ممکن است شامل حالت های کمتر - معمولا 4: "p"، "n"، "d"، "r". در مدرن "اتوماتای" نیز وجود دارد اضافی. مشخص کردن نوع KP در کنار نام تجاری ماشین.
برای کشف آنچه که دیگر KP در ماشین نصب شده است، باید از خارج مورد بررسی قرار گیرد. اکثر تولید کنندگان در نزدیکی علامت تجاری و گزارش مدل و نوع انتقال "در" یا "CVT" است. تفاوت "رفتار" حمل و نقل در طول سواری. خودکار با انتقال خودکار خواهد بود یک حرکت تند و سریع و شوک وجود دارد. وسایل نقلیه با مبدل نخواهد بود. علاوه بر این، دومی کلیک می شود کلیک در جعبه. "رفتار" متفرقه ماشین با افزایش اسلاید. اگر هنگام رانندگی تحت کوه کم کم و پدال گاز را آزاد کنید، ماشین با انتقال اتوماتیک بدون رول به جلو حرکت می کند. Variator Avtos رول خواهد شد و به جلو حرکت نمی کند.
در غیاب یک فرصت برای استفاده از روش های فوق برای اطلاعات در مورد نوع انتقال، تماس بگیرید:
به یک فروشنده وجدان، به یک نمایش خودکار با تجربه، به همراه خودروی همراه خود.
ویدئو: تفاوت های متغیر، اتوماتیک و ربات
ساده تر است که تغییر دهنده را از "ربات" تشخیص دهیم - فقط به ظاهر گیربکس در کابین و تعیین حالت ها نگاه کنید. در این متغیر، حالت اصلی حرکت به جلو، D، در "ربات" - A / M یا E / M است (اگر چه دیگر تفاوت در انتقال پیش فرض وجود ندارد).
راهنمایی برای مراقبت
به طوری که انتقال اتوماتیک تا زمانی که ممکن است خدمت کند، لازم است به شدت به برخی از قوانین عملیات پایبند باشد:
هنگامی که شما در فرود یا آسانسور متوقف می شوید، باید از ترمز پارک استفاده کنید. پس از متوقف کردن حرکت دستگاه، به حالت های P، R تغییر دهید. بلافاصله به خدمات خودرو در حضور Jolts و Jerks در جریان دنده سوئیچینگ، و همچنین بوی سوزانده شده، سر و صدا در منطقه KP اعمال می شود.
مهم! هنگامی که دستگاه با انتقال اتوماتیک تجزیه می شود، باید بر روی انتقال خنثی با موتور گنجانده شود. حمل و نقل بر روی یک قایق برای فاصله بیش از 80 کیلومتر با سرعت بیش از 30 کیلومتر / ساعت. این به دلیل خطر آسیب به گره ها و بخشی از جعبه توصیه نمی شود.
برای گسترش عمر مفید گیربکس Variator، به شرح زیر است:
کنترل دائمی بر سطح روغن، پس از هر 30 هزار میلی گرم از مسافت پیموده شده آن را تغییر دهید. استفاده از روغن با کیفیت بالا از تولید کنندگان به خوبی اثبات شده و به شدت مناسب برای اتومبیل. در فصل سرد، انتقال را در ابتدای حرکت اضافه نکنید. به صورت دوره ای وضعیت اتصالات و سیم کشی را بررسی کنید. ترمیم و تشخیص واریور را فقط توسط متخصصان خدمات خودرو ارائه دهید. لازم نیست که به KP نفوذ کنید.
تنها زمانی که موتور در حال اجرا بر روی کلفت "" "" سعی کنید به شتاب های تیز و ترمز، انتقال شوک اجازه ندهید. از جاده ها یا جاده ها سوار نشوید. دیگر وسایل نقلیه را بچرخانید نظارت بر سرعت سنسور سرعت.
KP رباتیک طولانی تر خواهد شد اگر شما به چنین قوانین عملیاتی پایبند باشید:
اجازه ندهید توقف در فصل سرد. یک ماشین ساده را با استفاده از حالت "E" ایجاد کنید. با یک سطح جاده بد، آن را شروع می شود، نه گاز، از انتقال دوم. با توقف کوتاه، به حالت "A" تغییر دهید. تشخیص چندین بار در سال.
چه گزینه ای بهتر است و چرا
بعید است که شما قطعا می توانید به سوال پاسخ دهید که کدام گیربکس بهتر است، زیرا هر راننده آن را مطابق با اهداف و ترجیحات خود انتخاب می کند. در میان رانندگان ماشین های محبوب با انتقال اتوماتیک هستند. متنی های پیشرفته نیز موقعیت خود را منتقل نمی کنند. "روبات های ساده" به گذشته رفته اند. این برای جایگزینی انتقال های مدرن تر (به عنوان مثال، پیش فرض) می آید.
آیا می دانستید؟ سریعترین ماشین مسافری سریال امروز Bugatti Veyron Super Sport است. در سال 2017، یک رکورد سرعت 457.4 کیلومتر در ساعت بر روی آن نصب شد.
به طور کلی، اگر ما خلاصه کنیم، سپس در میان گزینه های مورد نظر ما، تصمیم مطلوب ترین "اتوماسیون" کلاسیک است. این به دلایل زیر توضیح داده شده است:
قابلیت اطمینان؛ در دسترس بودن تعمیر و جایگزینی قطعات؛ توانایی سوار شدن در هر جاده ای.
ماشین آلات با Variator KP مناسب کسانی هستند که دوست دارند یک حرکت صاف را دوست داشته باشند. "روبات ها" - کسانی که اتومبیل های کوچک را ترجیح می دهند، یک سواری آرام را دوست دارند، در اطراف جاده های شهر و بزرگراه حرکت می کنند، کارایی را در سر گوشه قرار می دهد. دوستداران سواری فعال، سرعت و مانورها باید به انتقال پیش فرض بسته شوند.
برای بهبود سهولت کنترل ماشین، انتقال اتوماتیک شروع به قرار دادن چرخ دنده های اتوماتیک به جای مکانیک کلاسیک کرد. چنین گیربکس اجازه می دهد راننده از محیط جاده منحرف شود تا چرخ دنده را تغییر دهد.
PPC های Hydromechanical و Sepless محبوب ترین از انتقال اتوماتیک هستند. یک مبارزه رقابتی بین آنها وجود دارد، و سوال، یک متغیر یا خودکار - که بهتر است، مربوط به طولانی آنها است. و اتوماتیک، و جعبه Variator دارای مزایا و معایب آن است، بنابراین هیچ یک از انواع انتقال ها نمی توانند به طور کامل یک رقیب را جایگزین کنند.
دستگاه گیربکس Variator و اصل کار آن
اصل عملیات انتقال واریور بر اساس تغییر صاف در نسبت دنده بسته به شرایط خارجی است. دستگاه تنوع طراحی Clinorem شامل تغییر قطر قرقره ها می شود. این سازنده توسط همگرایی و اختلافات دو مخروط بر اساس شفت اجرا می شود. عوامل اصلی تعیین قطر قرقره در نقطه تماس، بار و سرعت هستند.
یک متغیر با طراحی Clinorem شامل چندین بخش اصلی است:
- سیستم کلاچ در اولین فرستنده های بی نظیر برای اتصال به واحد قدرت، از هیدروپرسفرمر استفاده شد، شبیه به انتقال اتوماتیک بود. پس از آن، خودروسازان شروع به آزمایش با کوپلینگ های گریز از مرکز و الکترومغناطیسی کردند، که اجازه می داد تا کارایی انتقال را افزایش دهد.
- شفت با مخروط های برنامه ریزی شده قطر متناوب. کار تحت بار بالا، به طوری ساخته شده از فولاد با استحکام بالا.
شکل. - "انتقال Klinorem"
- کمربند یا زنجیره ای این کار برای انتقال تلاش ها بین قرقره ها عمل می کند. این از نوار های فلزی متصل شده توسط قطعات خاص شکل ساخته شده است.
- مایع انتقال روغن معمولی برای خودروسازان اتوماتیک خودروسازی توصیه نمی شود. برای یک ماشین با یک متغیر، روان کننده های ویژه تولید می شوند (به عنوان مثال، CVT DiaQueen مورد استفاده برای میتسوبیشی).
شکل. - "روغن اصلی در CVT"
- hydbot برای هدایت نفت به کانال مورد نظر استفاده می شود. روانکاری سوئیچینگ با پمپ روغن رخ می دهد.
- فیلترها به عنوان یک قاعده، چندین نفر از آنها وجود دارد: تصفیه نفتی و روغن خوب، و همچنین یک جفت آهنربایی که یک خرده ریز فلزی را جذب می کنند. فیلترها را می توان در داخل وسیعتور و خارج از محوطه خود نصب کرد.
شکل. - "فیلترهای تصفیه روغن خوب"
- رادیاتور جعبه وارث با یک گرمای بزرگ از دستگاه کار می کند. بنابراین، برای جلوگیری از تخریب حرارتی روغن و افزودنی های آن نیاز به خنک شدن با رادیاتور دارد.
- واحد کنترل الکترونیکی. الگوریتم ها برای انتخاب نسبت دنده بهینه و ارائه دستورات برای کنترل وسیعور به الکترونیک انتقال بی نظیر اختصاص داده می شود. این پشتیبانی از یک اتصال دائمی با ماژول اصلی ECU، پردازش اطلاعات از سنسورها را پردازش می کند. واحد کنترل متغیر را می توان در هر دو در مورد آن متغیر و فراتر از آن قرار داد.
انواع مختلفی از انواع
با توجه به عملکرد سازنده آن، انواع زیر را مشخص می کنند:
- klinorenny، که بزرگترین توزیع را دریافت کرد؛
- زنجیره ای، که مشابه با نوع بالا است، اما با یک زنجیره به جای کمربند؛
شکل. - "متغیر زنجیره ای"
- toroidal، که به دلیل دستگاه پیچیده، بیش از 5-7 درصد از بازار انتقال های بی نظیر را دریافت نمی کند.
تفاوت اصلی انتقال بدون آستین Toroidal، عدم وجود یک انتقال کلیه یا زنجیره ای است. گشتاور در چنین گونه ای با استفاده از غلطک های ویژه و دیسک های مخروطی منتقل می شود. تغییر موقعیت غلطک منجر به تغییر نسبت دنده می شود.
مزیتی که جعبه Variator با انتقال توریدیال دارای گشتاور بیشتری نسبت به طراحی Canlorem است. این تنها زمانی امکان پذیر است که اعمال شده به بالاترین قدرت و مقاومت در برابر سایش تبدیل شود، که با افزایش آن بر واحد تاثیر می گذارد.
تفاوت بین مبدل از جعبه اتوماتیک چیست؟
نکته اصلی این است که این متغیر از انتقال اتوماتیک کلاسیک متفاوت است، کمبود اسکرین ها در یک مجموعه سرعت است. این به خاطر این واقعیت است که CVT گشتاور را در طول اورکلاکینگ بدون مراحل مشخصه دستگاه انتقال می دهد.
تفاوت بین مبادله از انتقال اتوماتیک با این واقعیت مرتبط است که جعبه هیدرومکانیکی طول می کشد تا جفت دنده های کاری را تغییر دهد. به همین دلیل، مجموعه های سرعت پویا بدتر می شوند. عدم وجود وقفه ارتباطات سینماتیک در طول شتاب دستگاه با CVT اجازه می دهد تا انتقال بی نظیر برای انجام اورکلاکینگ سریع تر انجام شود.
موتور در صورتی که دستگاه با یک متغیر، در حالت آرام تر کار کند. این به خاطر نگهداری صاف از انقلاب های میل لنگ، از آنجا که شتاب ماشین به طور عمده به دلیل تغییر نسبت دنده انتقال رخ می دهد. به عنوان یک نتیجه، رانندگان که از اتوماتیک و مکانیک نقل مکان کرده اند، اولین بار سرعت ماشین را احساس نمی کند.
جوانب مثبت و منفی کارتن واریور
به مزایای اتومبیل های متناوب، به شرح زیر است:
- مصرف سوخت کم - انتقال بی قید و شرط دارایی بالاتر است؛
- سواری صاف، همراه با تند و تیز، که در انتقال خودکار در هنگام تغییر نسبت دنده رخ می دهد؛
- حالت ملایم عملیات موتور.
با وجود تمام مزایای این متغیر، طراحی آن قابل انحراف نیست. از این رو، انتقال بی نظیر موقعیت پیشرو را در AutoInadundry اشغال نکرد. معایب مبدل عبارتند از:
- تعمیرات پیچیده، که در بسیاری از خدمات خودرو گرفته نشده است؛
- منابع کمربند محدود، هزینه آن به اندازه کافی بالا است؛
- الکترونیک پیچیده و حساسیت بالا به اشتباهات واحد کنترل؛
- روغن با ارزش بالا.
جوانب مثبت و منفی جعبه Variator به آنها اجازه می دهد که در دایره باریک رانندگان محبوب باشند. به عنوان یک قاعده، سواری با STEPLESS TRANSPISSIA به ندرت پویا است. این متغیر مانند شارپ از نور ترافیک شروع نمی کند.
جوانب مثبت و منفی انتقال اتوماتیک
بازرسی اتوماتیک مزایای زیر را در برابر پس زمینه انتقال بی نظیر دارد:
- قابلیت اطمینان بالا؛
- هزینه های کوچکتر تعمیر در مقایسه با متغیر؛
- تعمیر آسان
تخلیه انتقال اتوماتیک:
- سرعت سوئیچینگ منجر به بیهوشی می شود؛
- سرعت کندتر است
- کارایی پایین تر است، که منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.
به طور یکنواخت می گویند که کدام یک از انتقال ها بهتر است، غیر ممکن است. این همه به ترجیحات یک راننده خاص بستگی دارد. اگر برای راننده نقاط مهم مهم، صاف بودن و مصرف سوخت مطلوب، پس از آن انتخاب باید به نفع متغیر انجام شود. اگر معیارهای کلیدی دوام و قابلیت نگهداری بالاتری از انتقال باشند، باید انتقال خودکار را انتخاب کنید.
این متغیر به صرفه جویی در سوخت کمک می کند و راحتی رانندگی را افزایش می دهد. علاوه بر این، تولید آسان تر و ارزان تر از انتقال اتوماتیک معمولی است. با این حال، انتقال اتوماتیک STEPLESS قادر به تسخیر بازار نیست. هر کس با ویژگی کار این متغیر راضی نیست، و - چه بدتر - گاهی اوقات آنها شکستن.
CVT کاهش از انتقال زبان انگلیسی به طور مداوم متغیر است، که به معنی یک گیربکس بدون سرنشین است. این متغیر در بسیاری از موارد انتقال غیر معمول است. به جای چرخ دنده های کلاسیک، کمربند فولادی یا زنجیره ای در اینجا استفاده می شود که بین دو جفت چرخ های مخروطی شکل می گیرد.
چرخ ها توسط یک جفت در شفت ورودی و خروجی تنظیم می شوند. هر زن و شوهر مخروطی می توانند به یکدیگر نزدیک شوند یا از یکدیگر جدا شوند، به طوری که شعاع قرقره بی نهایت تغییر می کند و تغییر صاف در رابطه انتقال به دست می آید. در این مورد، گشتاور به طور مداوم از موتور به چرخ ها منتقل می شود.
هنگام رانندگی با سرعت ثابت، موتور بر روی Revs غیر معمول کم عمل می کند، که به کاهش مصرف سوخت و افزایش راحتی کمک می کند. کاربران خودرو با CVT بر روی صافی استثنایی جنبش تاکید می کنند - بدون Jolts و Jerks در ابتدا. توزیع کنندگان معمولا کوچکتر و سبک تر از اتوماتای \u200b\u200bکلاسیک هستند. بنابراین، آنها اغلب در اتومبیل های کوچک شهر، به ویژه مارک های ژاپنی استفاده می شود.
اما اگر همه چیز خیلی خوب باشد، پس چرا سهم اتومبیل با CVT خیلی کوچک است؟ دلیل اصلی را انتخاب کنید بسیار دشوار است. اما بسیاری از رانندگان با کار خاصی از جعبه های این نوع راضی نیستند. اضافه کردن گاز، و موتور، با صدای بلند، به سرعت بالا می رود بدون شتاب قابل ملاحظه ای. بی سر و صدا تنها زمانی که حرکت به سرعت ثابت است. علاقه مندان به ماشین، دوست داشتن فشار دادن پدال گاز به طبقه، این رفتار یک ماشین مسافری آزار دهنده است. با این حال، آنها به طور عمده از 80s و 90s به طور عمده از گیربکس های بی نظیر رفتار می کنند.
حدود 10 سال پیش، CVT با انتقال به اصطلاح مجازی شروع به نمایش در بازار شد. در این مورد، هر یک از چرخه ها یک موقعیت متقابل خاص از چرخ های مخروطی را تعیین کردند. برای مثال، می توانید دنده لازم را انتخاب کنید، به عنوان مثال، با استفاده از یک تیغه های خالی (Merry).
این راه حل از سال 2005 در اتومبیل های آئودی مجهز به انتقال چندتایی طولانی استفاده می شود. در حالت معمول، جعبه رفتار می کند مانند یک متغیر کلاسیک، I.E. پشتیبانی از سرعت بالا هنگام اورکلاک کردن. و "اتوماتیک" CVT تنها پس از انتقال به حالت ورزشی تقلید می کند.
ویژگی های سازنده
متنی ها، به شرطی، می توانند به دو گروه تقسیم شوند: با کمربند فولادی و زنجیره ای. در انتقال های بدون سرنشین، یک هیدروپرسور وجود دارد. لازم است، اول از همه، برای شروع از نقطه. قابل توجه است، اما Multitronic بدون او است. این جعبه ها از یک بسته کلاچ و چرخ دنده دو ماسک استفاده می کنند.
کارتن اینرگراسیون دارای تعدادی محدودیت جدی است که مهندسان هنوز قادر به رسیدن به آن نیستند. به عنوان مثال، با توجه به دلایل سازنده، نه زنجیره ای و نه، بیشتر، کمربند فولادی قادر به عبور گشتاور بالا نیست. به همین دلیل، دامنه CVT در حال حاضر محدود به حداکثر گشتاور موتور در سطح 350-400 نانومتر است. با این حال، این آستانه به شاخص های بسیاری از موتورهای مدرن ادامه می دهد. با این وجود، در آئودی، آنها در حال حاضر شروع به استفاده از استفاده از جعبه های Sepless "Multitronic" می کنند.
در عین حال، تولید کنندگان دیگر به طور مداوم در بهبود طراحی وسیعور کار می کنند. بنابراین Subaru نشان می دهد تمام مدل های جدید مجهز به موتورهای بنزینی توربوشارژر، درایو کامل و جعبه CVT STepless (به عنوان مثال، Tronic خطی برای Levorg).
دوام
درباره مشکلات آئودی با جعبه های چند تک تک، لوک، من شنیدم، احتمالا، هر کسی که کمی به اتومبیل علاقه مند است. در CVT نوع قدیمی (1999-2006) به طور مداوم کنترل الکترونیک را شکست می دهد، بخش مکانیکی را شکست می دهد و زنجیره ای زود هنگام پوشیدند. قابل توجه است که زنجیره ای فقط برای انتقال گشتاور بالاتر استفاده شد، اما مهندسان با قدرت آن محاسبه شدند. با گذشت زمان، آلمانی ها جعبه های خود را به طور قابل توجهی بهبود دادند، اما مشکلات هنوز یافت می شوند. به عنوان مثال، اعتماد به نفس و سایر متغیرهای آلمانی را ایجاد نکنید، به عنوان مثال ZF VT 1-27T، که در Mini R50 / R53 استفاده می شود و مرسدس 722.7 / 722.8 برای مدل های A / B استفاده می شود.
انعطاف پذیری بسیار کمتر ساختارهای ژاپنی را ارائه می دهد. اگر چه تنوع جاتکو در مدل های مختلف نیسان استفاده می شود (به عنوان مثال، قشقایی) همچنین به گروه ریسک اشاره دارد. مشکل کلی CVT جعبه، دسترسی محدود به قطعات یدکی و عدم تمایل برخی از مکانیک برای تماس با متغیرها است. رهبر بی قید و شرط از لحاظ قابلیت اطمینان - توریتورهای تویوتا (لکسوس).
جعبه اتوماتیک بدون سرنشین، به رغم طراحی نسبتا ساده، بسیار پیچیده و گران قیمت است. علاوه بر گسل های الکترونیک و کمربندها / زنجیر، پوشیدن زودرس از چرخ فلک نیز یافت می شود. شایان ذکر است که چرخ فلک دو ماسک تنها در برخی از اتومبیل های CVT (AUDI) استفاده می شود.
نتیجه
مهمتر از همه، در مورد جایگزینی منظم نفت فراموش نکنید. متأسفانه، همه تولید کنندگان آن را توصیه نمی کنند. اگر به شما بگویم که شما نیازی به تغییر روغن در این متغیر ندارید، فقط به دنبال یک کارگاه دیگر هستید.
هنگام انتخاب یک ماشین، هر موتورسیکلت به خوبی می داند که چه نوع انتقال ترجیح داده می شود - "خودکار" یا مکانیک. و اگر تفاوت بین این دو جعبه به اکثریت روشن باشد، این تفاوت بین "اتوماتیک" از متغیر است، چند نفر می گویند. علاقه مندان به آمادگی خودروی بی تجربه، با این مسئله دشوار خواهد بود.
اولین چیزی که می خواهم بگویم - انتقال خودکار و واریکر کاملا متفاوت است، هر دو در اصل عملیات و ساختار. تنها شباهت بین آنها عملکرد چرخ دنده است. این انتقال این ها متفاوت است؟ بهتر است، "اتوماتیک" یا Variator؟ در این مسائل ما درک خواهیم کرد.
ویژگی های هر دو نوع انتقال
من با بسیاری از صاحبان جعبه های خودکار شناخته شده شروع خواهم کرد. این شامل موارد زیر است:
- گیربکس؛
- هیدروتورانسفرمر
تمرینات دوم و مسئول تغییر دنده است. وظیفه گیربکس برای حفظ در تعامل مداوم تمام جفت دنده ها. در نتیجه، یک مکانیزم واحد دارای چندین مرحله به دست می آید.
این متغیر بدون سرعت سوئیچینگ کار می کند. اصل کار به شرح زیر است. برده و ستون فقرات مخروطی، یک نسبت دنده را انتقال می دهند. آنها در برابر یکدیگر قرار دارند. آنها توسط زنجیره یا کمربند تراپزی فلزی کشیده می شوند.
با توجه به حرکت قطب ها، ماشین بدون تغییر سرعت موتور شتاب می گیرد. موتور، کار با یک انتقال متغیر زوج، منابع بیشتری دارد، زیرا این کار بر روی چرخش های بزرگ عمل نمی کند.
ما نوع بازرسی را تعریف می کنیم
تفاوت بین مبدل و "خودکار" کاملا واضح است. این توسط ویژگی های فنی، و همچنین ویژگی های کار بیان شده است. و اگر شما بخش فنی را در نظر نگیرید، پس چگونه می توان پیدا کرد که چه انتقال در ماشین شما نصب شده است؟ آیا ممکن است نوع گیربکس را فقط از رفتار ماشین تعریف کنید؟ من فکر می کنم این سوال از علاقه زیادی برخوردار است. من به طور خاص و قابل فهم آن را پاسخ خواهم داد. 
پس از دستیابی به تعداد مشخصی از انقلاب ها، سوئیچینگ گیربکس اتوماتیک روی یک انتقال افزایش یا کاهش یافته رخ می دهد. در زمان سوئیچ، شما باید یک فشار کمی مشخص کنید. به نظر می رسد یک فشار در هنگام تغییر یک انتقال مکانیکی و کمک به تعیین نوع جعبه - یک متغیر یا "خودکار". انتقال چرخ دنده اتوماتیک تنها با 3.5 هزار انقلاب رخ می دهد. همچنین افزایش سطح سر و صدا موتور، زمانی که دستگاه به دست آوردن سرعت است.
تفاوت اصلی چیست؟
حالا من توضیح خواهم داد که چگونه تغییر دهنده را از "دستگاه" تشخیص دهم؟ آنچه که توسط کار متغیر مشخص می شود - آن را هیچ انتقال تولید نمی کند. این دستگاه به آرامی و به آرامی حرکت می کند. هنگامی که سرعت سرعت کمی تغییر کرده است. در واقع، چنین انتقال توسط تعداد نامحدودی از چرخ دنده ها مشخص می شود. تجربه شخصی من نشان داده است که سوار ماشین با یک Variator بسیار راحت تر و راحت تر است.
من یک لیست دقیق از تفاوت های اصلی دستگاه را ارائه می دهم. انتقال خودکار:
- یک ماشین از سرعت و دینامیکی ارائه نمی دهد.
- ترویج مصرف بیشتر سوخت در مقایسه با دستگاه مجهز به یک جعبه دنده Variator است.
- نیاز به جایگزینی روغن مکرر در حجم زیادی دارد.
- تعمیر جعبه اتوماتیک به شما بسیار ارزان تر خواهد پرداخت.
- برعکس، "خودکار"، دارای مبدل گشتاور است که مسئول تغییر دنده است.
جعبه VARIATOR:
- این نیازمند استادان با کیفیت بالا و واقعا حرفه ای است که تجربه زیادی دارند.
- تعمیر مقدار زیادی از زمان را می گیرد.
- این متغیر بدون چرخ دنده کار می کند.
انتخاب آسان نیست
چه نوع انتقال هنوز ترجیح می دهد؟ چه چیزی قابل اعتماد تر و یا متغیر تر است؟ کدام یک از انتقال ها طول می کشد، و مشکل شما را تحویل نمی دهد؟ در مقایسه با یک جعبه اتوماتیک، این متغیر از لحاظ عملیات برنده می شود. این تسریع اعتماد به نفس را فراهم می کند، اقتصاد سوخت را ترویج می دهد، که در شرایط قیمت های به طور مداوم رشد می کند. منبع انتقال متغیر به طور قابل توجهی بیش از "خودکار" است. 
پاسخ صحیح به این سوال این است که قابل اعتماد تر نیست. فقط ترجیحات شخصی و خواسته های شخصی شما می تواند به عنوان یک دستورالعمل خدمت کند. من می توانم یک چیز را توصیه کنم. اگر شما به طور انحصاری در شهر رانندگی می کنید، می توانید مبدل را انتخاب کنید. این نوع انتقال به ایمن صرفه جویی در سوخت کمک خواهد کرد. 
اگر شما به طور منظم برای شهر بروید یا دوست دارید به سفر زیادی بر روی هر آهنگ و جاده ها سفر کنید، اولویت ارزش صرفه جویی تنها "اتوماتیک قدیمی" را دارد. باور کنید، آن را قابل اعتماد تر خواهد بود. برای کسانی که در حال حاضر پول، من به شما یک نمونه از یک دوست به شما می گویم. او همچنین نمی توانست تصمیم بگیرد چه چیزی را انتخاب کند. در نتیجه، 2 ماشین با انواع مختلف انتقال خریداری شد. ترک شهر، او را با یک اسلحه ماشین سوار می کند تا به جای مناسب برسد. رفتن به کار بر روی با یک متغیر. یک راه حل ساده برای همه نیست. اما واقعا موجب صرفه جویی می شود.
در یک کلمه، یک متغیر یا دستگاه - برای حل تنها شما. هیچ کس درست برای حل اینجا وجود ندارد. همه چیز به شدت به صورت جداگانه است. اطمینان حاصل کنید که ویدیو را تماشا کنید و ویژگی های فنی هر دو انتقال را در جزئیات بیشتر بخوانید. بنابراین شما واضح تر خواهید شد، چه نوع گیربکس شما مناسب تر است، زیرا یک فرد، خرید یک ماشین، استثمار آن را برنامه ریزی می کند. به طور طبیعی، بر روی این متغیر می توانید در سفر سفر کنید، اما امکان استفاده از این جعبه وجود نخواهد داشت. چنین خودروهایی سزاوار عنوان غیر زمستانی هستند، جایی که همه چیز باید در نظر گرفته شود.
بسیاری از رانندگان بر این باورند که گیربکس ها به دو گروه تقسیم می شوند: مکانیکی و اتوماتیک. به نحوی، این درست است، اما انتقال اتوماتیک کلاسیک است، که هر کس عادت کرده است با "اتوماتای" (انتقال اتوماتیک) و Variator (CVT) عادت کرده باشد. هر دو این گزینه های گیربکس در حال حاضر به طور قاطع به بخش توده ای از بازار خودرو وارد شده اند. اما در عین حال شایعات زیادی وجود دارد، برخی از آنها درست است، در مورد قابلیت اطمینان، اقتصاد، ویژگی های سرعت هر یک از آنها. در چارچوب این مقاله، در نظر بگیرید که مربوط به وورهای واریاتور و اتوماتیک و چه چیزی از یکدیگر متفاوت است.
لطفا توجه داشته باشید: در چارچوب این مقاله، انتقال اتوماتیک و یک متغیر است. هنوز هم به اصطلاح "ربات" در بازار وجود دارد - این یک گروه دیگر از انتقال اتوماتیک است. در نسبت درصد، متغیر و ربات حدود 25 درصد از اتومبیل ها را با انتقال اتوماتیک در حال حاضر تنظیم می کنند و یک دستگاه کامل در 50 درصد باقی مانده است.
انتقال خودکار
انتقال استاندارد اتوماتیک در وسایل نقلیه جرمی بسیار طولانی تر از متغیر استفاده می شود، زیرا اسطوره ای از قابلیت اطمینان بیشتری وجود دارد.
طراحی چنین گیربکس ممکن است کمی متفاوت باشد، بسته به سازنده، اما به طور کلی، آن را به شرح زیر تنظیم شده است. گشتاور موتور از طریق مبدل گشتاور منتقل می شود. این کار تحت فشار قرار می گیرد، یعنی، تعامل سخت بین جمع آوری وجود ندارد. شما ممکن است فکر کنید که به دلیل کمبود مشارکت سخت و هیچ چیز برای شکستن وجود ندارد، اما این نیست. در طراحی انتقال اتوماتیک، شفت ها با انتقال سیاره های سیاره ای و دیسک های فولادی با اصطکاک وجود دارد، زمانی که فشرده سازی و جمع آوری چرخ دنده ها تغییر می کند، یعنی اتصال کوپلینگ های لازم. دو عنصر مهمتر در طراحی اتوماتیک، پمپ هیدرولیک و پمپ فشار بالا هستند.
به دلیل اینکه جعبه شکسته می شود
با در نظر گرفتن ساده سازی طراحی کار ماشین، می توان آن را درک کرد که در واقع طراحی انتقال اتوماتیک بسیار ساده است. اغلب، علت شکست آن تعمیر و نگهداری نادرست است. رانندگان اغلب روغن را به انتقال اتوماتیک تغییر نمی دهند، که منجر به مشکلات جدی می شود.
در طول عملیات گیربکس، روغن در آن به تدریج خواص خود را از دست می دهد و بسیاری از زباله ها در آن ظاهر می شود. این منجر به این واقعیت می شود که عناصر گیربکس مسدود شده اند - فیلترها، هیدرولیک، رادیاتور و غیره. در نتیجه، فیلتر روغن نمی تواند به طور معمول کار کند و فشار لازم را ایجاد کند، که منجر به پیمایش اصطکاک بر روی دیسک های فلزی می شود. راننده این مشکل را به عنوان شوک ها در هنگام تغییر چرخ دنده احساس می کند، یا جعبه متوقف می شود انتقال های لازم را انجام می دهد.
مشکلات فوق در جعبه دنده ممکن است منجر به مشکلات حتی بیشتر، به آسیب فیزیکی به دنده های سیاره ای و پوشیدن پوشش اصطکاک هیدروپرسفرمر شود.
لطفا توجه داشته باشید: خرید یک ماشین مورد استفاده با انتقال اتوماتیک، مطمئن شوید که روغن انتقال اتوماتیک بوی Gary نیست. اگر چنین بویایی وجود داشته باشد، به وضوح نشان دهنده حضور پروژانها در اصطکاک و سایش بالا آنها است. گیربکس با چنین نقایص برای مدت زمان طولانی کار نخواهد کرد.
منبع ماشین چیست؟
رانندگان که به مکانیک سواری عادت کرده اند اغلب می گویند که به دلیل منابع کار کوچک خود به دستگاه نمی روند. چنین نظر در مورد انتقال اتوماتیک برای مدت زمان طولانی بود، به رغم این واقعیت که بسیاری از خودروسازان انتقال اتوماتیک بسیار قابل اعتماد را تولید می کنند.
به عنوان مثال، بسیاری از اتومبیل های ژاپنی خودروهای خود را از پایان 80 تا 90 ثانیه در هر انتقال اتوماتیک منتشر می کنند که هنوز در دستگاه های مادری حرکت می کنند، که حداقل کارهای آنها انجام می شود، در حالی که مسافت پیموده شده آنها بیش از 500 هزار کیلومتر است.
در واقع، منبع دستگاه به طور مستقیم به نگهداری آن بستگی دارد. با وجود این واقعیت که در کتاب های مربوط به عملکرد فنی خودرو، همیشه با نیاز به تغییر روغن به انتقال اتوماتیک نشان نمی دهد، لازم است این کار را هر 50-70 هزار کیلومتر طیفی انجام دهید. همراه با جایگزینی روغن در دستگاه، لازم است جایگزین فیلتر روغن و پاک کردن رادیاتور شود. در حالت ایده آل، هنگام انجام چنین آثار، تراشه ها و سایر محصولات کار کردن در پایین ساختمان انباشته شده است.
جوانب مثبت و منفی دستگاه
ما مزایای صریح دنده اتوماتیک را برجسته می کنیم:
ما همچنین معایب دستگاه را ذکر می کنیم:
- بلندگو کم ماشین را بر روی دستگاه تسریع کنید تا یک انتقال دستی (زمانی که استفاده می شود استفاده شود) یا در یک متغیر؛
- حق بیمه با وجود صاف بودن کار، برخی از زمانی که چرخ دنده را تغییر می دهد، راننده می تواند احساس کند. چنین مشکلی با چنین مشکلی وجود ندارد، زیرا در واقع هیچ تغییر دنده ای وجود ندارد؛
- هزینه های فعلی برای کار. از آنجا که این کار با کمک یک هیدروپرسفرمر تحت فشار روغن رخ می دهد، در حالی که هیچ اتصال مستقیم انتقال با موتور وجود ندارد، کارایی تا حدی صرف می شود. از این جریان و مصرف سوخت بیشتر در اتومبیل با انتقال اتوماتیک.
همانطور که می بینید، انتقال اتوماتیک قابل اعتماد است، اما هیچ ویژگی قدرت ایده آل ندارد. در حالی که این متغیر می تواند برخی از مخالف ها را در نظر بگیرد.
درایو سرعت متغیر
چنین گیربکس ها در اواسط قرن بیستم شروع به نصب کردند، اما بلافاصله آنها را استخدام نکردند. اما آنها به یاد می آورند زمانی که آنها نیاز به جعبه هایی دارند که کارایی کارایی کمتری نسبت به یک اتوماتیک به طور منظم دارند و در عین حال آنها نیازی به راننده از انتقال سوئیچینگ ندارند.
این متغیر نادیده گرفته شده است. همانطور که می توان درک کرد، بر خلاف دستگاه، چنین انتقال سرعت معمولی ندارد. طراحی جعبه نشان دهنده حضور یک قرقره سرب و برده است که به صورت موازی با یکدیگر قرار دارد. آنها با یک بند فلزی به شکل یک تراپزی به یکدیگر متصل می شوند. گاوهای متغیر دارای نیمه های کشویی هستند. در زمانی که قطر درایو ریخته می شود، چرخش کمربند بر روی یک قطر کوچک می رود، می توان آنالوگ انتقال بالا بر روی دستگاه را در نظر گرفت. هنگامی که قرقره تغییر می کند، کمربند در قطر بزرگ چرخانده می شود، در نتیجه به دست آوردن حداکثر نسبت دنده، یعنی اولین انتقال.
بسته به حرکت صاف از قرقره، نسبت دنده تغییر می کند. این منجر به افزایش سرعت می شود، گرچه سرعت در دستگاه وجود ندارد، هیچ سرعت وجود ندارد. از آنجا که انتقال گشتاور از موتور به انتقال و چرخ ها سفت و سخت است، ممکن است انتقال بهره وری را کاهش دهد.
چه چیزی توسط متغیر شکسته شده است
همانطور که در مورد یک تفنگ ماشین، شکست این متغیر منجر به تعمیر و نگهداری نادرست آن می شود. چنین گیربکس ها حتی بیشتر از نفت از اسلحه استفاده می کنند. جایگزینی روغن در Variator نیز هر 50-70 هزار کیلومتر انجام می شود و در اینجا لازم است که این کار را انجام دهیم. اگر روغن را در Variator جایگزین نکنید، سپس:
- پمپ روغن مسدود خواهد شد، به این ترتیب که قادر به ایجاد فشار کافی نخواهد بود؛
- کمربند شروع به لغزش می کند، زیرا شفت ها قادر به فشردن آن به اندازه کافی و فشار دادن نیستند؛
- این امر منجر به افزایش کمربند کمربند و انقباض آن می شود که باعث آسیب به سایر اجزای متغیر می شود.
همچنین لازم به ذکر است که در وارییزرات، اجزای الکترونیکی بسیار بیشتری نسبت به دستگاه معمولی معمولی وجود دارد. بر این اساس، احتمال احتمال شکست آنها وجود دارد.
منبع از مبادله چیست؟
بر خلاف یک اتوماتور معمولی، این متغیر در طول عمر مفید است. حتی اگر شما آن را دنبال کنید و روغن را به موقع تغییر دهید، قادر خواهد بود حدود 120-150 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده را منتقل کند، پس از آن کمربند شکسته شود و این باعث آسیب جدی به سایر اجزای جعبه می شود. این اتفاق نمی افتد، توصیه می شود برای انجام 120-150 هزار کیلومتر مربع مسافت پیموده شده برای جایگزینی کمربند Variator.
همانطور که می توانید درک کنید، راننده ماشین با متغیر باید بداند که شما باید کار تشخیصی و تعمیر به موقع را با جعبه انجام دهید، در غیر این صورت آن را به نیاز به تعمیرات اساسی یا جایگزینی آن منجر خواهد شد. اغلب، رانندگان در مورد آن فکر نمی کنند بدون تشخیص وسیعتور از دستگاه، و این منجر به مشکلات جدی می شود.
جوانب مثبت و منفی از مبادله
پلاس های مختلف را می توان نسبت داد:
- افزایش کارایی. خطوط CPD تقریبا 5-10٪ بالاتر از اتوماتای \u200b\u200bاست. این بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد، که کمتر از اتومبیل ها با متغیرها است؛
- سکته مغزی صاف فقدان دنده منجر به عملکرد صاف گیربکس می شود؛
- شتاب سریع با توجه به عدم نیاز به تغییر شتاب انتقال در ماشین با یک متغیر صاف؛
- کنترل آسان همانطور که در مورد یک اسلحه ماشین، در متغیر، راننده به اندازه کافی برای انتخاب حالت مورد نظر عملیات به طوری که ماشین بروید.
