با ظهور انتقال اتوماتیک مدرن، مسئله حفاظت از مکانیزم ها و مجامع واحدها حاد بود. روغن برای جعبه های مکانیکی نامناسب بود زیرا ویژگی های آنها با الزامات لازم مطابقت نداشت. جعبه اتوماتیک، و همچنین مکانیک، انتقال را تغییر می دهد، اما دستگاه به تنهایی عمل می کند و آن را به شدت پیچیده می کند. علاوه بر این، شرایط عملیات مکانیزم ها و گره های دستگاه تفنگ به شرایط عملیاتی مکانیک مربوط نیست، بنابراین آنها یک نوع جدید روان کننده ATF را توسعه دادند.
روانکاری ATF
ATF مایعات، این روغن های ویژه ای هستند که در ترانسفورماتور اتوماتیک اتوماتیک ترانسفورماتور، و همچنین در برخی از مدل های مختلف استفاده می شود. اختصار روان کننده ها به صورت زیر رمزگشایی می شود: ATF (مایع انتقال اتوماتیک، مایع برای انتقال اتوماتیک). هدف از روان کننده، حفاظت از بخش های داخلی خوردگی، بیش از حد گرم و پوشیدن، علاوه بر این، پالس از مایع منتقل می شود نیروگاه انتقال روان کننده های لوکس، با افزایش سیالیت، معدنی یا پایه مصنوعی.
مایع انتقال توابع زیر را انجام می دهد:
- کنترل و کنترل جعبه اتوماتیک؛
- قطعات خنک کننده و مکانیزم؛
- تشکیل یک فیلم محافظ بر روی سطح قطعات؛
- حفاظت در برابر خوردگی؛
- جلوگیری از استفاده اولیه از مکانیسم ها از نیروهای اصطکاک؛
- انتقال پالس از نیروگاه به انتقال؛
- کمک به کار کردن دیسک های اصطکاک.
مایع کار که در جعبه های مکانیکی و روغن ATF برای انتقال اتوماتیک، روان کننده، هیچ شبیه به یکدیگر نیست. شاخص های مایع ATF از بسیاری از ویژگی های نفتی متفاوت است. برای ایجاد سازگاری مورد نظر اعمال شود روغن های معدنیبا اضافه کردن افزودنی های ویژه در آنها. هر جعبه اتوماتیک مناسب برای نوع خاصی از روغن است، با مجموعه ای از ویژگی های ذاتی آن. استفاده از مایع غیر اختصاصی به ناچار منجر به شکستن مکانیزم می شود، بنابراین یک محصول مشابه با اصل را انتخاب می کند.
برای اولین بار، مشخصات روانکاری های انتقال در سال 1949 معرفی شد. نگرانی، که پیشنهاد کرد این کار را انجام دهد، جنرال موتورز، رقبا و آنالوگ ها در آن زمان نبود، اما aTF مایع به طور خاص تحت انتقال اتوماتیک طراحی شده توسط شرکت طراحی شده است. در این زمان، توسعه و استاندارد سازی مایعات انتقال درگیر است: هیوندای، تویوتا، فورد، میتسوبیشی، GM.
انواع مایعات ATF
اولین نوع ATF در انتقال اتوماتیک توسط GM تولید شد، ATF-A نامیده شد. در سال 1957، مدرنیزاسیون ساخته شد و یک مایع جدید به نظر می رسد تحت عنوان یک پسوند نوع A نشان داد.
انواع مایعات ATF ارائه شده در بازار مدرن:
- نوع Mercon، توسعه 1980، توسط تولید کننده خودرو فورد انجام شد. سازگار با سایر انواع روان کننده ها، از آنجا که ویژگی های آنها یکسان است. تفاوت از رقبا یک محاسبه در مورد استفاده از مایعات در مکانیسم هایی است که سرعت آن در هنگام سوئیچینگ مورد نیاز است.
- از سال 1968، GM شروع به تولید روانکاری به نام دگزرون کرد. علاوه بر این، مایع دمای بالا را تحمل نمی کند، علاوه بر این، اساس نهنگ ها در بنیاد آن گنجانده شده است، بنابراین تولید به زودی متوقف شد. از سال 1972، این نوع با یک مایع جدید جایگزین می شود، به نام DeXron IIC، با این حال محصول تمایل به ایجاد خوردگی در برخی از گره های جعبه، به طوری که آن را نیز جایگزین آن را به DeXron IID، که در آن مواد افزودنی ضد خوردگی استفاده می شود . تا سال 1993، GM تولید نفت با کنسول کنسول IIE، که برای توانایی به حداقل رساندن مقدار رطوبت در جعبه مشهور بود. افتخار GM با انتشار مایع دگزرون III، در سال 1993 به دست آورده است. این محصول دارای سیالیت و کارایی در دمای منفی، و همچنین خواص بهبود یافته در ارتباط با سطوح مالش افزایش یافته است. برای موتورهای هیدرولیکی استفاده می شود سیستم های هیدرولیک. در سال 2005، یک مایع جدید با یک شاخص IV منتشر شد. این محصول برای شش جعبه سرعت توسعه داده شد، ویژگی های بهبود یافته، افزایش عمر مفید، افزایش بهره وری سوخت را افزایش داده است.
- روانکاری آلیسون C-4، اعمال شده بر روی کامیون ها و ماشین آلات ساختمانی.
به خصوص برای جعبه های اتوماتیک ماشین های تویوتا و شرکت لکسوس تویوتا ATF WS Liquid را توسعه داد. با موفقیت در انتقال اتوماتیک و اسلحه های ماشین با سوئیچینگ دستی استفاده می شود. روانکاری ATF WS Toyota اولویت زمانی که آن را به استفاده از ماشین صادر شده توسط شرکت.
جایگزینی ATF مایع
مایع انتقال اشاره دارد مصرفیکه به طور دوره ای تغییر می کند جایگزینی به موقع ATP در انتقال اتوماتیک عمر مفید قطعات و مکانیزم های انتقال را افزایش می دهد، زیرا در فرآیند کار آنها تحت افزایش سایش قرار می گیرند، محصولات آن در نفت حل و فصل می شود.
شرایط مربوط به جایگزینی نفت:
- مسافت پیموده شده خودرو متوسط \u200b\u200bبین جایگزینی مایع؛
- چهارشنبه و شرایطی که در آن ماشین کار می کرد؛
- ماهیت عملیات و سبک رانندگی وسیله نقلیه.
طراحی جعبه های اتوماتیک نیاز به حذف اجباری پالت و تمیز کردن آهن ربا از تراشه های فلزی و زباله های انباشته شده است. با تغییر روغن، عنصر فیلتر کردن نیز ارزشمند است، برای حذف ناخالصی ها و اطمینان از تمیز کردن مایع در آینده.
این روش مطلوب است برای انجام نگهداری تعمیر و نگهداری، مجهز به دستگاه های ویژه برای پمپاژ مایع مایع از سیستم. عملیات مستقل تنها اجازه خواهد داد جایگزینی جزئی مایع، که می تواند بر عملکرد جمع آوری در آینده تاثیر بگذارد.
ATF سطح بررسی در جعبه
کیفیت عملکرد و مدت عمر مفید جعبه به طور مستقیم به سطح مایع روانکاری در محصول بستگی دارد. روش بررسی سطح روغن به طور مرتب انجام می شود، زیرا انحراف از هنجارهای ثابت، عواقب ناخوشایند را جذب می کند:
- فقدان نفت منجر به ورود حباب های هوا، ترشی به پمپ و پوشیدن سریع اصطکاک در آینده منجر می شود. این اتفاق می افتد و سوزانده می شود، که سیستم را نمایش می دهد.
- بیش از حد روان کننده منجر به نشت آن از طریق دریچه تهویه می شود، که از دست دادن مقدار قابل توجهی از مایع و همچنین شکست اصطکاک می شود.
کنترل سطح مایع در هر مدل جعبه مطابق با الزامات انجام می شود. قبل از انجام کار، لازم است خود را با اسناد و مدارک برای محصول آشنا کنید و این روش را به وضوح پس از مقررات ایجاد شده انجام دهید.
انتخاب مایع در مشخصات ATF
- دگزرون B: اولین مشخصات مایعات ATF در سال 1967 توسعه یافت؛
- دگزرون دوم: شروع توسعه 1973G، استاندارد به رسمیت شناختن در سراسر جهان؛
- DEXRON IID: آغاز معرفی سال 1981 برای انتقال اتوماتیک عملیات در دمای کمتر از -15 درجه سانتیگراد طراحی شده است.
- DEXRON IIE: آغاز معرفی سال 1991 برای انتقال اتوماتیک عملیات در دمای تا -30 درجه سانتیگراد طراحی شده است. پایه مصنوعی، ویژگی های ویسکوزیته بهبود یافته؛
- Dexron III: در سال 1993 معرفی شد، برای استفاده در جعبه های مدرن، افزایش نیازهای ویسکوزیته و اصطکاک؛
- دگزرون IV: محصول مصنوعی، به جعبه های مدرن ریخته شد.
فورد همچنین دارای مشخصات، نام آن "Mercon" است، اما علامت گذاری استفاده گسترده ای دریافت نکرده است، با مشخصات GM یکپارچه شده است. به عنوان مثال: desxroniii / merconv.
Crysler همچنین محصولات خود را مشخص می کند، مشخصات "Mopar" نامیده می شود. در منطقه ما، آن را معمول نیست، و اگر آن را یافت می شود، آن را نیز با دگزرون متحد است.
طبقه بندی میتسوبیشی (MMC) -Hyundai:
- نوع T (TT): در جعبه ها استفاده می شود به طور کامل درایو A241N و A540N در 80s منتشر شد؛
- نوع T-II: طراحی شده برای جعبه های اتوماتیک با کنترل الکترونیکیتولید شده در اوایل دهه 1990؛
- تایپ TT-II: جعبه های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی 95-98 سال انتشار؛
- تایپ TT-III: جعبه های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی 98-2000 نسخه؛
- تایپ TT-VI: جعبه های کنترل خودکار الکترونیکی پس از 2000 انتشار؛
- ATF WS: نسل روانکاری های مصنوعی مورد استفاده در جعبه های مدرن تولید شده توسط تویوتا.
انتخاب نادرست مخلوط شامل تعداد زیادی از خرابی ها است، بنابراین لازم است با مستندات محصول تماس بگیرید و توصیه هایی را که در آن وجود دارد، دنبال کنید.
جایگزینی مایعات ATF
مهم! انتقال مایع تویوتا ATF WS با مایعات قابل تعویض نیست تولید تویوتا و دگزرون Lubricky WS دارای ویژگی برای جذب رطوبت است، بنابراین ظرفیت ذخیره سازی یک بار باز می شود.
در صورت لزوم گریس انتقال ATF WS توسط ویژگی های نفت شخص ثالث جایگزین شده است: Idemitsu، Aisin، ZIC.
تغییر روان کننده در انتقال اتوماتیک باید به یاد داشته باشید که مایعات انتقال مدرن مخلوطی از اجزای یک نسبت خاص هستند، هر کدام از آنها به طور جداگانه محصول نهایی است. تنظیمات برای جعبه های اتوماتیک مدرن پس از انتشار 2003، به تغییر اجزای حساس حساس هستند و مشخصات خود را در این فرایند به حساب می آورند. بنابراین، اگر در نوع روغن قدیمی شک دارید، باید آن را جایگزین کامل کنید.
روغن های PPC یک گروه جداگانه از روغن هستند. روغن برای انتقال اتوماتیک بیشتر است ویسکوزیته بالااز بسته های افزایشی کاملا متفاوت از روغن موتور استفاده می کند. چنین نفتی مربوط به الزامات بالاتر برای خواص ضد عرق، ضد انجماد و آنتی اکسیدانی آن است، زیرا عمر مفید نفت در انتقال اتوماتیک از 30 تا 40،000 کیلومتر تا کل عمر خودرو است. وظایف گوناگون انجام شده توسط روغن در انتقال اتوماتیک، خواسته های بسیار بالا و محدودیت های آن را در خواص آن انجام می دهند. روغن خنک کننده، روانکاری، کلاچ اصطکاک را فراهم می کند و گشتاور را انتقال می دهد. محدوده دمای عملیاتی روغن در انتقال اتوماتیک از 90 تا 150 درجه سانتیگراد است. بالا مواد مختلفاستفاده از جفت انتقال خودکار اصطکاک (فولاد - برنز، فولاد فلزی سرامیک، فولاد - فولاد، فولاد - مواد کامپوزیتی) باعث استفاده از افزودنی های مختلف پلی فلاس در روغن، نه همیشه سازگار با یکدیگر. در عین حال، لازم است که از هواداری جلوگیری شود، و در نتیجه، فوم روغن را به انتقال اتوماتیک که هنگام جریان روغن گرم تحت فشار قرار می گیرد، به صورت اتوماتیک افزایش می یابد. نتیجه هوادهی و فوم روغن نفت، اکسیداسیون روغن و خوردگی مواد حاصل از انتقال اتوماتیک ساخته می شود. انتقال اتوماتیک یک واحد بسیار بارگیری شده است، زمانی که انرژی تبدیل به جنبش ترجمه شده انجام می شود، بر اصطکاک داخلی نفت صرف می شود که منجر به گرمایش قابل توجهی می شود. در نتیجه، الزامات ویسکوزیته روغن در انتقال اتوماتیک مخالف است: برای کاهش اصطکاک داخلی روغن در طول عملیات مبدل گشتاور، روغن باید دارای ویسکوزیته کم نسبی باشد و برای اطمینان از روانکاری دنده، برعکس، روغن باید دارای ویسکوزیته به اندازه کافی بالا باشد.
انواع روغن برای انتقال اتوماتیک.
روغن انتقال اتوماتیک از سه نوع اصلی استفاده می کند: Dexron، Mercon و MV. این به دلیل مشخصات تاریخی از لحاظ تاریخی برای انتقال اتوماتیک است. اولین مشخصات نفت در شرکت 1949 GM فرموله شد. در عوض 1990. الزامات مشخصات مختلف تقریبا یکسان است، به طوری که تمام روغن های گربه قابل تعویض شد. روغن های کلاس Dexron IV برای استفاده در کلاچ کنترل شده الکترونیکی ترانسفورماتور طراحی شده اند.
مشخصات نفت ACPP GM (جنرال موتورز)
GM در ابتدا با نیاز به توسعه و فرمول مشخصات جداگانه برای طبقه بندی مایعات برای انتقال اتوماتیک (مایعات انتقال اتوماتیک - ATF، یک نام دیگر برای انتقال اتوماتیک) مواجه شده است.
ATF نوع A نشان دهنده نوعی روغن انتقال است که برای انتقال اتوماتیک مناسب است اتومبیل های مسافری. روغن ها، آزمایش شده، شماره های صلاحیت AQ دریافت کردند. شماره های صلاحیت AQ با توافق با مرکز تحقیقات GM "تحقیقات آمری" در واجد شرایط بودن آمری اعطا شد. مشخصات ارتباط آنها را از دست داده است.
دگزرون (ب) - جریان و در حال حاضر مشخصات مایعات برای انتقال اتوماتیک (روغن برای انتقال اتوماتیک) GM. بسیاری از تولید کنندگان یا خریداران چنین شفافات اتوماتیک نیز از این مشخصات استفاده می کنند. تحمل به اصطلاح "B" به اصطلاح ساخته شده است.
DeXron II، III، IV آخرین مشخصات نفت (مایعات اتوماتیک) GM است. آنها توسط الزامات مایعات برای انتقال اتوماتیک سخت می شوند. شامل تمام مشخصات قبلی، برآورده ساختن نیازهای ایمنی محیطی افزایش یافته است. آلززون مایعات: مشخصات "نوع C1" و "نوع C2" با مشخصات DEXRON II جایگزین می شوند؛ "تایپ SZ" - MIL-L-2104D.
مشخصات فورد
مایع برای انتقال اتوماتیک "نوع F"، با توجه به آخرین مشخصات فورد M2C33F و M2C33G، با توجه به برخی از پارامترها (به عنوان مثال، با ضریب اصطکاک) به طور قابل توجهی متفاوت از روغن دکسرون.. تفاوت اصلی این است که در ضریب اصطکاک، که در مورد فورد با کاهش سرعت لغزش افزایش می یابد، در حالی که جنرال موتورز، برعکس، نیاز به کاهش ضریب اصطکاک در همان مورد دارد.
مایعات برای انتقال اتوماتیک از نوع ATF با توجه به مشخصات فورد M2C138-CJ و M2C166N، می تواند به طور جزئی توسط مایعات DeXron II جایگزین شود، با این حال، بیشتر ترجیحا جایگزینی کامل روغن در انتقال اتوماتیک.
مایعات برای سری ACP ATF DEXRON. II، PLUS DEXRON III و ATF-A برای انتقال عملیات تحت بارهای مکانیکی و حرارتی بالا طراحی شده است، می تواند در انتقال اتومبیل های هر خودروسازان، تقویت کننده های فرمان هیدرولیکی و واحد های کلاچ مورد استفاده قرار گیرد. مایعات انتقال اتوماتیک ATF تحت دو تمبر تولید می شوند: ATF II D Plus و DeXron III. ATF II D Plus برای کار در انتقال بسیار لود شده طراحی شده است، به گروه فشار فوق العاده (فشار شدید) اشاره دارد. یک بسته افزودنی با تکنولوژی پیشرفته متعادل، خواص ضد خوردگی بالا را فراهم می کند. در پارامترهای آن، این روغن انتقال اتوماتیک مطابق با نیازهای بسیاری از شرکت های پیشروترین شرکت های خودرو در جهان است. DEXRON III در انتقال اتوماتیک اتوماتیک اتومبیل، وسایل نقلیه تجاری آسان و مینیوین استفاده می شود.
مشخصات دیگر
علاوه بر Motors General Motors و Ford برای انتقال اتوماتیک، مشخصات کارخانه کرایسلر، مرد، تویوتا، آلیسون، Renk، Voith، ZF استفاده می شود. برای وسایل نقلیه فروخته شده در قلمرو اروپا و داشتن انتقال اتوماتیک ZF، روغن برای انتقال اتوماتیک توسط مشخصات GM انتخاب می شود. که در ACP آئودی، BMW و مرسدس سال های اخیر انتشار تنها پر کردن روغن مصنوعی برای انتقال اتوماتیک!
جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک.
جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک باید به طور دقیق با دستورالعمل دستورالعمل ماشین شما انجام شود! نقض فواصل تغییر نفت، به عنوان یک قاعده، منجر به بدتر شدن شدید در عملکرد انتقال اتوماتیک و کاهش عمر آن می شود. با شرایط عملی سنگین ماشین (حرکت با بارگذاری کامل، حرکت با تریلر، ترمز موتور مکرر، استفاده از اتومبیل ها در جاده ها با زمین، شنی و برف پوشیده شده، بالا یا بالا دمای پایین محیط، لغزش چرخ ها، استفاده از یک ماشین در حالت شروع شروع (ترافیک شهری)، شتاب شارژ از محل - تمام خودروسازان توصیه می شود برای کاهش فواصل جایگزینی روغن در دو بار کاهش یابد. در عمل، این منجر به کاهش فاصله intererservice برای روغن انتقال اتوماتیک در مسکو تا 30، حداکثر 40،000 کیلومتر! اغلب روغن را تغییر دهید - انتقال اتوماتیک شما طول خواهد کشید!
هنگام جایگزینی آنها، انتقال اتوماتیک روغن را مخلوط کنید.
مخلوط کردن امکان پذیر است، بهتر است از آن اجتناب کنید. به سرعت شناسایی روغن پر شده به انتقال اتوماتیک، رنگ به روغن اضافه می شود، علاوه بر این که منجر به تغییر در خواص نفت نمی شود. با این حال، در شرایط زمانی که شما به وضوح نمیتوانید قبلا روغن پر شده را شناسایی کنید، به شدت توصیه می شود که روغن انتقال اتوماتیک را کاملا جایگزین کنید. هزینه حتی بهترین تعمیر انتقال اتوماتیک ده برابر بیشتر از هزینه کل تغییر روغن در انتقال اتوماتیک است.
روغن نارگیل برای انتقال اتوماتیک ماشین شما.
هنگام جایگزینی روغن در انتقال اتوماتیک، برخی از خودروسازان، مانند هوندا و میتسوبیشی، نیاز به استفاده از روغن های تخصصی تحت مارک های خود دارند. لازم است بدانیم که نه هوندا و نه میتسوبیشی به طور مستقل تولید نفت تولید می کنند، اما تولید خود را از شرکت های پتروشیمی پیشرو (ExxonMobil، BP، Chevron، PetroCanada و غیره) سفارش می دهند. علاوه بر این، اخیرا در مطبوعات، اطلاعاتی وجود داشت که خودروسازان شروع به سفارشات برای موتور و روغن انتقالدر کارخانه های خصوصی در کارخانه های خصوصی در اروپا، در کارخانه های خصوصی در اروپا (Ravenol، Addinol و غیره) در مشخصات خود تلنگر شده است. در عین حال، روغن های انتقال و موتور تولید شده توسط Ravenol تحت نام تجاری خود را برای استفاده در اتومبیل، اجازه دهید بگوییم، هاندای و کیا، به عنوان بخشی از شاخص های خود را بیش از تولید نفت از همان راونول، اما توزیع شده در بسته بندی و تحت Hundai توزیع شده است نام تجاری - خودروساز صرفه جویی در پول و علاقه مند نیست به طوری که ماشین کار بدون خرابی و پس از پایان دوره گارانتی. بنابراین، به گفته کارشناسان، استفاده از روغن های تولید شده توسط گیاهان خصوصی خصوصی به طور مستقیم برای استفاده در انتقال اتوماتیک یک ماشین تولید کننده خودرو است بهترین گزینه برای این صاحبان خودرو، دوره گارانتی اتومبیل هایی که قبلا به پایان رسیده است.
من قبلا به اختصار "ATF" در مقاله لمس کرده ام. اما امروز می خواهم جزئیات بیشتری در مورد آن توضیح دهم. ما تمام جنبه های ارزش، رمزگشایی را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، چرا که به طور قطعی از مایعات در یک انتقال مکانیکی متفاوت است، همانطور که کار می کند. واقعا بسیاری از سوالات، حتی چنین مهربان وجود دارد - آیا این مایع یا هنوز روغن است؟ بیایید با ...
بیایید شروع کنیم، شاید با تعریف.
ATF ( اتوماتیک انتقال. مایع ) - رمزگشایی به عنوان مایع برای انتقال اتوماتیک (اتوماتیک). این فقط به "Automata Hydrotransformer" اعمال می شود، همچنین در برخی از متغیرها، در روبات ها عملا اعمال نمی شود. این خدمت به روانکاری گره های داخلی، و همچنین گشتاور انتقال از موتور - از طریق انتقال - چرخ.
در برخی از انجمن ها، خواندن - آنچه که "خون" دستگاه نامیده می شود، به این دلیل که مایع در واقع قرمز است.
روغن - نه کره؟
بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم، و این روغن چیست یا نه؟ بچه ها روغن انتقال مایع هستند، چربی بسیار زیاد است انتقال مکانیکی. گفته شده است که بسیاری از ویژگی های در اینجا گشتاور با استفاده از یک مبدل گشتاور انتقال می یابد و چگونه ما در حال حاضر فشار بالا - روغن مایع را جدا کردیم. با توجه به عملکرد بالا و مایع نامیده می شود.
به عنوان مثال، روغن های انتقال برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. اغلب شما می توانید چنین اعداد را به عنوان SAE 70W-85، SAE 80W-90، و غیره مشاهده کنید، برای شرایط آب و هوایی خود را انتخاب کنید، اما اکثر آنها اکنون جهانی هستند.
هیچ گونه تحمل در ابزار ماشین وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در این مایعات اعمال نمی شود، آنها همیشه باید در هر آب و هوایی مایع باقی بمانند، آنها همچنین باید درجه حرارت بسیار بیشتری را نسبت به همتایان "مکانیکی" مقاومت کنند. ATF، مایعات شامل بار زیادی هستند، در روانکاری، حفاظت از گره ها از آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی)، همچنین از گرمای بیش از حد ظاهر می شود.
بنابراین مکانیک می تواند تا 60 درجه سانتیگراد در هنگام کار گرم شود.
اما دستگاه اغلب با درجه حرارت 90 تا 110 درجه کار می کند. به عنوان مثال، دستگاه های شورلت می توانند تا 120 درجه گرم شوند.
بنابراین، رادیاتورهای خنک کننده بر روی ماشین ها نصب می شوند تا روغن در دمای بالا سوزانده شود. بنابراین این روغن است، اما این به عنوان دو دیگر، انتقال مکانیکی و موتور نیست.
چرا قرمز روشن است؟
همانطور که ما قبلا از بالا جدا شده ایم، روغن های ATF به طور یکسان هیچ نوع روانکاری دیگر نیستند. و بنابراین اگر شما گیج کننده باشید، آن را غیر ممکن نیست خرابی جدی. همچنین، برعکس - اگر شما "انتقال مکانیکی" معمولی را به دستگاه تبدیل کنید. این عملا "مرگ" است. و چنین مواردی اغلب ریخته شد روغن موتور و بعد از چند کیلومتر، انتقال اتوماتیک ایستاد.
برای جلوگیری از چنین حوادثی، معمول بود که ATF را در قرمز رنگ کرد - یعنی این چیزی جز این چیزی نیست که فقط - تفاوت، چیزی بیشتر نیست. خوب، در مورد مایع قرمز فکر می کنم هرگز به موتور وارد نخواهید شد، هرچند هر چیزی اتفاق می افتد ...
چگونه کار می کندATF مایع؟
من در حال حاضر در بالای چند جنبه از کار لمس کردم، و در حال حاضر من می خواهم به جزئیات صحبت کنم که چگونه کار می کند.
درجه حرارت
به طور متوسط دمای کار مایع حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، هرچند در لحظات خاص، به عنوان مثال، در ترافیک، می تواند به 150 درجه بهبود یابد. اما چرا؟ همه چیز ساده است - دستگاه انتقال دقیق لحظه ای از موتور را ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور باعث افزایش قدرت می شود که به چرخ ها نیازی به غلبه بر مقاومت در برابر جاده ندارند - انرژی بیش از حد باید توسط روغن جذب شود و به اصطکاک جذب شود، ارتفاع در ترافیک به سادگی بزرگ است.
فوم و خوردگی
توده های بزرگ روغن هایی که تحت فشار زیادی قرار می گیرند، یک رسانه مطلوب برای فوم مایع ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون روغن خود و قطعات فلزی می شود. بنابراین، مایع باید افزودنی های لازم برای به حداقل رساندن این فرآیندها داشته باشد. علاوه بر این، افزودنی ها هر بار متفاوت انتخاب می شوند، هیچ روغن ATF یکسان وجود ندارد. همه به این دلیل که ساختار داخلی انتقال اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه های فلزی بیشتری وجود دارد، در دیگران، فلزات فلزی فلزی، در فولاد سوم، باید در نظر گرفته شود.
منابع مایع
همانطور که شما این مایع را درک می کنید، اساسا منحصر به فرد است، آن را در شرایط بسیار نامطلوب کار می کند، اما حتی در چنین درجه حرارت آن می تواند هزار کیلومتری کار کند. منابع آن حدود 50 تا 70،000 کیلومتر است. با این حال، لازم نیست فراموش نکنید که این ابدی نیست، و پس از آنکه 70،000 کیلومتر از خواص آن از دست رفته، جایگزینی واجب است.
تبخیر
بسیاری از آنها نمی دانند، اما روغن های ATF را می توان ناپدید کرد، بنابراین برخی از تولید کنندگان پروب را نصب می کنند (برای اندازه گیری سطح) بر روی اتوماتای \u200b\u200bخود. سطح ممکن است به علت رسوب بخار از طریق سیستم تهویه انتقال اتوماتیک، کلمات ساده از طریق SAPUN کاهش یابد. بنابراین، مهم است که سطح را نظارت کنیم، این یک نوع عمل اجباری است.
چرا "ATF "خیلی گران است
و در واقع، چرا لیتر می تواند به قیمت 700 تا 800 روبل برسد، و حدود 8 تا 10 لیتر اغلب به دستگاه نیاز است؟ اما همانطور که از بالا درک کردید، این مایع تکنولوژیکی ترین است و هر سال در حال تکامل است.
این بسیار کامل تر از روغن موتور، و حتی بیشتر از انتقال معمول، از این رو چنین قیمت ها است. با این حال، دوباره، من تکرار می کنم، آن را در یک محیط تهاجمی و مدت زمان طولانی، 60 تا 70،000 کیلومتر کار می کند.
این یک روغن ATF است، من فکر می کنم مقاله مقاله را دوست داشت. به طور خودکار تلفن همراه خود را بخوانید، برای به روز رسانی ثبت نام کنید.
چرخ دنده ها بر روی روغن های انتقال سنتی کار نمی کنند. آنها با روغن ویژه ATF سیل می شوند. این مایع فرمول های بالا شاخص بر پایه معدنی یا مصنوعی است. چنین مایعات برای انتقال اتوماتیک به شما اجازه می دهد تا از عملکرد سیستم های کنترل و انتقال انتقال استفاده کنید. همچنین، با استفاده از این مایع، گشتاور از موتور به انتقال اتوماتیک منتقل می شود. علاوه بر این، روغن ATF جزئیات اصطکاک را روان می کند و آنها را خنک می کند.
چگونه مایعات ATF ایجاد شد
برای اولین بار انتقال خودکار ایجاد شده در سال 1938. این طراحی هیدراماتیک نامیده شد. این یک سیستم تغییر خلاء چرخ دنده مشخص شد. این واحد توسط مهندسان Pontiac ایجاد شده است. در حال حاضر این شرکت بخشی از Autoconecerna General Motors بود.
از آنجا که در مقابل راه اندازی هر گونه توسعه نوآوری ترجیح داده شده است قبل از بررسی آن و تست آن را به هر حال، acap جدید آن را بر روی OldsMobile نصب شد. تست ها با موفقیت انجام شده است. و در حال حاضر در 39، "Hydromatic" به عنوان یک گزینه به OldsMobile سفارشی ماشین 8 Cruiser تاسیس شد. این هزینه چنین گزینه ای 57 دلار است.
نقش جنرال موتورز در ایجاد اولین ATF
در پایان دهه 40، انتقال اتوماتیک موفق به تبدیل شدن به بخش معمولی ماشین شد. و تعجب آور نیست که اولین روغن ATF برای انتقال اتوماتیک توسط متخصصان General Motors ایجاد شد. این اولین مشخصات جهان برای انتقال مایع بود. این نوع نوع A. مایع در سال 1949 ایجاد شد. سپس، GM شروع به توسعه روغن های انتقال کرد، و بعدا طبقه بندی شد، الزامات سختگیرانه را برای آنها مطرح کرد. محصولاتی که در آزمایشگاه های General Motots ایجاد شده اند، به دلیل کمبود رقابت، تبدیل به یک استاندارد بین المللی مایعات کار برای هر نوع انتقال اتوماتیک شد.
از فن آوری های جدید
در سال 1957، مشخصات موفقیت آمیز موجود تجدید نظر شد و تصمیم گرفت تا یک برنامه جدید کوچک را اضافه کند - یک پسوند یک مایع انتقال (نام اختصاری ATF-TASA) را تایپ کنید. پس از 10 سال، آنها مشخصات خاصی را ایجاد کردند (این ATF Dexron-B) است.
به عنوان عنصر اصلی، به لطف که مایع خواص روانکاری، Vorvan مورد استفاده قرار گرفت - این چربی بود که از نهنگ ها دریافت می شد. اما پس از آن توسعه فن آوری های تولید جعبه های اتوماتیک باعث نگرانی شد که چیزی جدید را معرفی کند. بنابراین، در سال 1973، یک مشخصه جدید دگزرون 2C در حال توسعه است. در سال 1981، آن را توسط DEXRON-2D جایگزین خواهد شد. پس از اینکه شرکت به شرکت منفی از مدافعان حیوانات رسید، و همچنین پس از ممنوعیت نوازندگی نهنگ ها، این شرکت در سال 1991 یک فرمول نوآورانه دگزرون 2E را ایجاد می کند. تفاوت این محصول این است که آن را بر اساس یک مصنوعی ایجاد شده است. قبلا روان کننده بر اساس مواد معدنی ساخته شد.
DEXRON-4 تولد
در سال 1994، کل جامعه جهانی در مورد مشخصات جدید یاد گرفت، که در آن شرایط جدید برای خواص ویسکوزیته و ویژگی های دما مشخص شده است. همچنین مشخصات مشخص شده خواص اصطکاک بهبود یافته است. این Dextron-3F و Dextron-3G است. پس از 8 سال، برگ Dextron-3H را ترک می کند. اما مدرن ترین و سخت ترین ATF DeXron-4 است. البته، امروز، مشخصات دیگر از بقیه وجود دارد تولید کنندگان خودرو. این ها چنین غول هایی مانند فورد، تویوتا، Huinday و دیگران هستند.
ATF چگونه از سایر روغن های انتقال متفاوت است؟
برای درک تفاوت، لازم است که به سوال از دور نزدیک شود. در اتومبیل، روغن موتور، گیربکس ها، تقویت کننده های هیدرولیکی و روغن ATF استفاده می شود. شباهت بین تمام این مایعات چیست؟ این روغن ها بر اساس هیدروکربن ها هستند که با تصفیه فسیل ها به دست می آیند. این به برخی از شباهت ها در ویژگی ها می دهد. همه ی ذکر شده به معنی خواص روانکاری، افزایش لغزش بین سطوح مالش.
همچنین تمام این مایعات دارای ویژگی های خوب حذف حرارت با توجه به انطباق آنها، آنها مشابه هستند. در این مورد، تمام شباهت ها احاطه شده اند. گاهی اوقات علت خطاهای درشت زمانی است که روانکاری خودرو تازه کار روغن را برای "مکانیک" به انتقال اتوماتیک و در مایع ترمز گور پر می کند.
خواص اصلی ATF.
روغن ATF یکی از پیچیده ترین مایعات در ترکیب آن در میان تمام مخلوط های روانکاری است که در آن استفاده می شود ماشین مدرن. چنین روانکاری، الزامات و استانداردهای بالا ارائه شده است. روغن باید یک اثر روان کننده داشته باشد - اصطکاک به دلیل این کاهش می یابد، و در عین حال سایش در عناصر PPC کاهش می یابد. در این مورد، نیروی اصطکاک در گروه های اصطکاک باید افزایش یابد. این کاهش لغزش و گره های دیگر را کاهش می دهد.
همچنین یکی از خواص مهم، تخلیه گرما است. روغن دارای ویژگی های بالایی از هدایت حرارتی و سیالیت است. در این مورد، مایع نباید فوم در طول عملیات باشد. لحظه مهم - پایداری، یعنی عدم وجود فرایندهای اکسیداسیون زمانی که در دمای بالا در لحظه تماس با اکسیژن گرم می شود. علاوه بر این، روغن باید خواص ضد خوردگی داشته باشد. این لازم است برای جلوگیری از تشکیل خوردگی در گره های داخلی مکانیسم. مایع انتقال اتوماتیک باید هیدروفوب باشد (این توانایی فشار رطوبت از سطح) است. لازم است که مایع ویژگی های جریان آن و ویژگی های هیدرولیکی را حفظ کند. ATF-Lubricant دارای ویژگی های پایدار و درجه بالایی از فشرده سازی در محدوده دمای ممکن است. نکته دیگر کاهش توانایی های نفوذی از طریق انتقال اتوماتیک و حضور یک رنگ است.
ویژگی های معمول برای روان کننده های اتوماتیک
چندین مشخصات روغن ATF، ویژگی ها و اعداد را در نظر بگیرید. برای مشخصات dexron-2 اصطحکاک جنبشی این 37.7 در 40 ثانیه است. در 100 درجه، پارامتر مشابه 8.1 خواهد بود. برای DEXRON-3، ویسکوزیته سینماتیک در همه چیز عادی نیست، و همچنین برای مشخصات دیگر.
ویسکوزیته روغن ATF بر روی Brooksfield برای Dexron-2 در دمای 20 درجه باید 2000 MPa، در 30 تا 6000 مگاپاسکال، در 40 تا 50،000 MPa باشد. همان پارامتر برای DEXRON-3 خواهد بود اگر فشار 1500 مگاپاسکال باشد. دمای فلش - کمتر از 190 درجه برای Dexron-2 نیست. برای DeXron-3، این پارامتر 179 درجه است، اما نه بالاتر از 185.
سازگاری روغن های ATF
هر روغن (مهم نیست، معدنی یا مصنوعی) می تواند بدون هیچ گونه عواقب مخلوط شود. به طور طبیعی، مایعات مدرن بیشتر ویژگی ها و خواص را بهبود می بخشد. اگر بسته شود مایع مدرن در یک عادی، خواص روغن روغن را بهبود می بخشد. قدیمی ترین مشخصات، پایین تر آن را دارد. همچنین عمر مفید روغن ATF یک مرتبه پایین تر است. کارشناسان توصیه می کنند تغییر کنند این مایع هر 70 هزار کیلومتر. شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان مدرن تغییر این مایع را تنظیم نمی کنند. او بیش از تمام عمر خدمات ریخته می شود. اما زمانی که ماشین برای 200 هزار کیلومتر بر روی یک نفت غذا می خورند، خیلی خوب نیست. واقعیت این است که مایع در انتقال اتوماتیک یک کارگر است. این او است که گشتاور را از موتور به چرخ ها انتقال می دهد. این روغن به طور مداوم در عمل، حتی زمانی که ماشین در سرعت خنثی است. با گذشت زمان، محصولات تولید را جمع آوری می کند.
این یک تراشه فلزی است که یک فیلتر و سنسورها را نمره می دهد. در نتیجه، جعبه متوقف می شود به طور معمول عمل می کند. حالا به سوال سازگاری. هیچ نام تجاری هرگز به طور کامل تمام اطلاعات مربوط به ترکیب و خواص مایع تولید شده را نشان نمی دهد. اغلب تولید کنندگان تنها به بازاریابی اطلاعات و تبلیغات محدود می شوند و ما را مجبور به خرید تنها یک محصول خاص می کنیم. اما اغلب این اطلاعات توسط هر چیزی توجیه نمی شود. برای انتقال با گنجاندن سفت و سخت از قفل مبدل گشتاور، توصیه می شود از مایعات با ویژگی های ثابت اصطکاک استفاده کنید.
برای انتقال اتوماتیک با قفل GTF، لازم است که محصولات را با خواص متغیر پر کنید. و در نهایت، صرف نظر از مدل انتقال اتوماتیک، تمام جزئیات، بلبرینگ، چرخ دنده ها و سایر عناصر از همان مواد ساخته شده است. و بنابراین انواع مختلف ATF به خصوص از یکدیگر متفاوت نیست.
درباره ویژگی های کاربرد و سازگاری
اگر روغن در جعبه به طور کامل تغییر کند، پس بهتر است که بیشتر بخرید به معنای گران قیمت است. در عین حال، لازم است که ویژگی های اصطکاک ثابت یا متغیر را در نظر بگیرید. اگر بودجه محدود باشد، حتی روغن ATF جهانی مناسب است. کاربرد آن بر کیفیت جعبه تاثیر نمی گذارد. اگر مایع موافق باشد، کارشناسان توصیه می کنند با استفاده از کلاس محصول بالا یا حداقل کمتر از پر از پر شود. اما اگر منابع به 70 هزار کیلومتر رسیده باشد، جایگزینی کامل لازم است. توصیه می شود که فلاشینگ اضافی را تولید کنید. این عملیات علاوه بر حداکثر 20 لیتر نفت طول می کشد. این پرس و جو نیست، اما، با توجه به بررسی، این عملیات کاملا تراشه ها را فلج می کند. و حضور آن، همانطور که می دانید، کار را دشوار می کند جعبه اتوماتیک انتقال
بنابراین، ما متوجه شدیم که آن را نشان می دهد روغن ATF برای انتقال اتوماتیک.
